Toyota Sprinter Carib
Автор: Иван Ангезевич, Иркутск
Год выпуска:1997 ноябрь
Двигатель:4А-FE
Марка кузова:S Touring
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: полтора года
Расход топлива: 9-10

отдельно для карибоманов: эот уже не рабочая лошадка! Забудьте про перевозку товаров на постоянной основе(в малом бизнесе) и задний мост. Машину в двух словах можно охарактеризовать как городскую на 100% с возможными выездами на дачу по очень-очень небольшому бездорожью, как и на любой легковушке. Отедльный совет тем, кто читает советы про проставки (увеличение дорожного просвета) - это ухудшает управляемость и устойчивость машины на дороге в целом и на поворотах особенно, если вы не ас не увлекайтесь этим, а для перевозки грузов приобретайте другие авто. Двигатель 1,6 откровенно слабоват, поэтому мне лично постоянно приходися ездить на "Power", так как в городе, по-моему, на откровенно слабой машине в нынешнее время ездить просто опасно. Иркутск в этом отличается ужасным отношением водителей (подрезают, выскакивают на перекрестках без проверки со второстепенки и т.д., двойные обгоны на каждом шагу), хороший газ бывает выручает и еще как. Расход поэтому господа в городе доскакивает, как мне замечается до 12 литров точно. Нареканий в ремонтопригодности машины нет: за полтора года эксплуатации поменял все резинки спереди в подвеске, сменил чрезе 10 месяцев эксплуатации передние колодки, 5 раз поменял за весь период пользования масло на хороший mobil 5W50 с фильтрами, сменил антифриз, поменял один раз топливный фильтр и ремень ГРМ. Отрицательных особых замечаний нет, но: при въезде в воду вода вся ваша на лобовом стекле; печурка для раойна иркутска (до - 35С зимой слабовата), все время обмерзают щетки очистителей и очень не хватает обогрева зеркал. Как видите мои нарекания в-основном, относятся только в холодным районам России. И еще, если хотя бы один два члена вашей семьи выше 172 см, посадка и езда на машине будет не совсем удобна -посадка в салоне честно сказать компактна.

Toyota Sprinter Carib 1999
Автор: Владимир, Красноярск
Год выпуска:1999
Двигатель:4A-GE, TC20 black.
Марка кузова:AE-111G, BZ-touring
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: 6 МКПП
Привод: передний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: город 9-9,5 - 95 бензин трасса 7,5-8,5

Машину взял в Красноярске. Без пробега 100% Ж.Д. До этого искал какие-нибудь отзывы, о карибе BZ, но нигде не нашел, хотя это не такая уж и редкость, у нас в городе я насчитл их пять...
Машиной доволен, просто пуля. Состояние было хорошее, масло светлое, фильтр возд. чистый, не смотря на это поменял масло, все фильтры, ГРМ. и ремень генератора.
Из недостатков только один: сильно просевшие задние пружины, и мягкая задняя подвеска, может кому-то нравиться, но мне хотелось бы немного жестче. Это исправимо, пружины меняются на Барнаульские и с клиренсом становится все в порядке. Осенью поменяю.
Менял лампочки в фарах и габаритах. Передние тормозные колодки. В общем все расходники.
Если вам попалась такая машина, берите ее, но тщательно осмотрите, послушайте двигатель, не шумит ли муфта VVT. очень вредная штука!!!

Sprinter Carib AE110 '1998
Автор: Симонов Михаил, Омск
Год выпуска: 1998
Двигатель: 4А, 1600
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКП
Привод: полный постоянный, c.diff.auto
Срок владения: второй год
Расход топлива: 10-11 город, 8,5-9 трасса

Привет всем карибоводам и просто интересующимся японскими авто. Страсть к писанию отзывов начинает у меня прогрессировать, потому как этот - уже третий и посвящен он будет исключительно одной теме: проходимость кариба по летнему бездорожью. Сюжетной основой стала рыбалка трехнедельной давности на озере Ик в Омской области, куда мы отправились втроем: я на своем карибе 1998 г., (комплектация S-Touring), кому интересно, можете почитать предыдущий отзыв, посвященный расходу топлива и мелкому ремонту, и двое старинных друзей, на Нексии 1998 года.
Как ведет себя кариб на трассе, хорошего говорено много, я могу лишь добавить немного субъективных впечатлений от трассы Омск-Тюмень, где разогнаться более 120-130 км/час тяжко из-за ухабов и стиральных досок. Кариб дорогу держит, при одинаковой скорости, лучше переднеприводных, хотя грохота с резкими ударами в подвеске, намного больше в силу ее сравнительной жесткости. Зато никаких кренов в поворотах, изъеденных рытвинами, а ведь местами есть очень крутые. Когда навстречу пятнадцатиметровая фура летит, сердце екает гораздо реже.
Ну так вот, поехали мы на рыбалку, свернули с трассы, а дальше до места примерно километров десять бездорожья. Сначала через деревню, потом по лесам-полям. Ездим мы туда рыбачить уже лет пятнадцать, поэтому по сухой дороге ничего никогда не боялись, а вот после дождичков приходилось раньше весьма лихо на отечественных тазиках. В этот раз еще пошутили: мол давно не гальмовали в яманских дебрях, ну и видимо накаркали. Отрыбачили три зорьки, для любителей замечу в скобках, что клев карася на редкость был классный омичам вообще рекомендую это место, а с вечера субботы пошел плотный дождь, выгнавший нас из озера очень рано и не прекращавшийся до вечера воскресенья. Утром проснулись от барабанного стука по крышам автомобилей и добросовестно ждали часов до девяти пока безобразие кончится. Однако, не кончилось и не пыталось. Пришлось собирать манатки и выдвигаться в путь обратный и вот тут присказка заканчивается и начинается сказка. Дорогу, если можно ее так назвать, развезло за четырнадцать часов дождя в сопли. Там где были колеи, набитые местными шумахерами на Беларусях, образовались каналы и озерца. Плюс солончак идет целыми полосами, кто катался по этакому лубриканту, меня поймет, ну да делать нечего. Едем под ливнем, причем таким, что дворники не успевают. Кариб впереди, нексия сзади, с тем расчетом, что в случае чего я сдам задом и буду выдергивать ее из ям и рытвин. Скорость движения 3-5 км в час, машины таскает то влево то вправо, грязюка из-под колес фонтанами и веерами. Я через некоторое время нажал кнопку c.diff.auto и о, чудо!, автомобиль выровнялся. Автоматическое распределение крутящего момента между дифференциалами сделало свое дело. Я сразу оторвался от ребят, а им приходилось несладко. Хорошо, что Саша, (водитель нексии), далеко не вчера сел за руль, и хотя с огромным трудом, но ловил ее на этом мыле. Все же, через пару км такого ралли, он засел на границе кювета и колеи. Я сдаю назад и мы видим, что тянуть нексию, сидящую больше чем на полколеса в грязевой мяше, куда-либо, кроме травяного поля, бессмысленно. В итоге мы ее сдернули на пологую стерню, так не поверите скатилась как на санках, боком и вперед, даже передачу не включали. Кариб сам сполз танкеткой по тому же маршруту и поперли мы рядом с проселком, по полю. Дорогой наблюдали, как в одном месте наивный народ пытался артелью вытолкать газель. В другом за нами пристроилась жига, не сумевшая преодолеть грязевую ванну и бросившая это гиблое дело. А мы ехали и все бы ничего, по стерне даже нексия шла намного увереннее, но перед деревней стерня кончилась и мы уселись почти одновременно, но разными способами. Сашку опять стащило в кювет, а я пока ходил бродил вокруг нексии на предмет, как лучше подъехать для выдергивания, кариб мой просто просел на солончаковой мяше и опустился мордой на брюхо. Тут нам стало страшновато: ну и как быть? Да никак, кариб вышел сам, в раскачку вперед- назад! Не верьте тем, кто говорит, что коробка -автомат не позволяет выезжать враскачку. Еще как позволяет, если умело пользоваться всеми ее режимами. Карибыш вышел, развернулся и нашел окольный путь до въезда в деревню, по коему прошла за ним и нексия.
Дальше был классический экстрим улиц сибирского поселка, раздолбанных тракторами и камазюками, аж смотреть страшно. Ситуация усугубилась еще и тем, что посередине этого нью-йорка есть мостик через речку, представляющий собой бревенчатый настил, на который гениальный председатель колхоза постелил обычную плиту пустотку. Да не поперек, а вдоль мостка. Потом сверху все это дело засыпало грязью, полило дождищем и получилась у-у-узенькая дорожка смерти на которой трезвому стоять скользко, а уж ехать…. Габарит легковушки или на крайний случай джипа и все, ни на чем другом проехать по мостику в дождь нельзя. Короче, прополз я без особых проблем, а вот нексия едва не свалилась и тут же улетела, сразу за мостком, в низину. Опять я сдаю назад, маневрирую на этом дерьме, подъезжая поближе, становлюсь поперек дороги. А мужики пока прицепляют к нексии буксировочную веревку. В этот момент мимо проезжает Нива на всех своих мостах и блокировках, там сидят трое и во все глаза смотрят на происходящее, видимо сомневаясь, что это правда. Ладно, прицепили нексию буксировочным тросом к карибу, и здесь разрушился второй миф о коробках-автоматах: дескать, низзя таскать ничего. Не верьте, мужики, не токмо можно, но и нужно, если умеючи. Ни с первой, ни со второй попытки вытащить нексию не удалось. С третьей тяну, грязь гейзером из-под колес, но идет тяжело. Не мог понять, в чем дело, пока не услышал сквозь рев двух двигателей и шум ливня как напарник Сашки, стоя на дороге и координируя наши маневры, кроет его по какой-то матери: «Снимись с ручника, гений!!!». Оказывается, я его волоку из под откоса как на лыжах, с заблокированными задними колесами. Я его тоже поблагодарил как сумел. Снял Саша свою машинку с ручного тормоза и мы аж подпрыгнули с ним, и довольно резво выдвигались по деревенской улице пока на большой рытвине с жидкой чачей, в которую кариб влетел по самый капот не оторвалась веревка. Хорошо, что до минимального асфальта было уже недалече, так и выбрались. Водила небольшого тракторишки, который в этот день зарабатывал протаскиванием машин по деревне, с нас ничего не поимел, ни копейки. Только грустно наблюдал, как мы, сами забрызганные по уши грязью, оттираем боковые зеркала своих автомобилей. Цвет последних вообще определить визуально было трудновато. Потом пошла веселая езда по трассе домой, отмывшая машинки почти дочиста, встречные придурки не включавшие даже ближнего света, которых при обгоне длинной фуры в упор не видно и прочее, не относящееся к проходимости тойоты спринтера кариб.
Выводы, которые участники этого трофи сделали для себя, были следующими: первое не будь кариба сидели бы там еще минимум сутки пока дорога не просохла. Второе: будь на месте кариба тяжелый джип, проблем было бы, видимо больше, на мыльной дороге и солончаковой жиже, особенно после опускания на брюхо. Третье: жаль, маловат дорожный просвет. Будь он регулируемым, как на старой модели, не сел бы вообще нигде. Четвертое: конечно, при наличии полной межосевой блокировки ( diff.lock), как на некоторых модификациях карибанов, ехал бы еще увереннее, но и автоматическое перераспределение между осями (c.diff.auto) через муфту, - это классно. Про АКП и связанные с ней мифы, уже говорил. Я после этой рыбалки, все таки будучи в сомнениях, консультировался с очень грамотным инженером механиком. Дескать была вот такая езда, но все обошлось. Он полностью подтвердил мои выводы и добавил: выход из строя коробки или вискомуфты при больших нагрузках и оборотах возможен только при одном условии. А именно: одновременном мертвом блокировании всех четырех колес автомобиля. Тогда они (коробка и муфта), будучи задуманными инженерами как более слабый узел, рвутся, чтобы сохранить двигатель и прочие детали трасмиссии. В пример такого рода можно привести следующее: представьте, что ваш кариб или другой автомобиль с гидро- коробкой, пытается буксировать на сухом асфальте камаз на стояночном тормозе. Если считать, что сцепление резины с дорогой идеальное, и если трос выдержит, то в конечно счете у вас накроется именно коробка и муфта. А ежели автомобиль с механической коробкой попытается сделать то же самое, на тех же условиях, что у него скорее всего кувыркнется? Правильно, силовой агрегат, а все эти мощные шестеренки и зубья коробки успешно выживут. Так что главное условие буксования, буксирования менее проходимых авто и езды по грязи в раскачку, без вредных последствий – это недопущение блокирования колес вашей машины. Все остальное значения не имеет. Догадываюсь, многие захотят возразить. Что ж, этот сайт тем и хорош, что мнения высказываются различные, а потому интересные. Всем удачи на дорогах!

Автор: Леонид, Якутск
Год выпуска:июнь 1997
Двигатель:7А, 1,8 сс.
Марка кузова:АЕ115
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полн. (fulltime 4wd)
Срок владения: 3 дня
Расход топлива: около 12/100 город, по трассе не опробовали еще

Начну с того, что ездил в основном на отечественных авто. Это были старый добрый ЗАЗ-968М, ВАЗ-2104 (на которой я получал права) и "Нива". Последний раз до покупки "Кариба" сидел за рулем "Нивы" года два-два с половиной назад, больше не водил. Ну не довелось, ну бывает же!
Взяли машину 3 дня назад на месте, никуда не ездили. Пробег по России был уже около 2-2,5 тысяч, бегала и зимой (а морозы у нас лютые, до -40-45), отсюда и последствия - необходимость замены пыльников (гофров) на передних стойках. Говорят, обойдется рублей в 500-600. Если стойки потекут, их легко прокачать, они разборные.Пыльники на приводах пока держатся - видимо, силиконовые (грязные, не видно).
Что еще менять - масло с фильтром в первую очередь пока. Залита минералка ZIC, продавец как раз перед продажей залил. Знающие люди сказали, лучше поменять на (полу-)синтетику. Также в первый день перегорела лампа-габаритка. Посмотрел в книжечке от "Легиона" - поменять максимум минут двадцать.
На очереди (т.е. время терпит) - ремень ГРМ, свечи (наверное), передние тормозные колодки (попискивает индикатор износа), и диагностику пройти на всякий пожарный случай.
Поскольку у нас еще холодно, не заливаю жидкость в омыватель, все равно на стекле мерзнет и разводы некрасивые. Утром-вечером тряпочкой протираю, и все.
Пока положительных эмоций много. Все удобно, салон почти в идеале, куча места, багажник и так не мал, а если еще задние сиденья сложить - вообще много места получится. Сиденья задние складываются раздельно, так что можно везти сзади и груз, и пару нетолстых пассажиров (если сложить заднее сиденье на 1/3). Карманчики, бардачки, крючки и т.п. в сравнении с отечественным автопромом вводят в состояние упоительного комфорта. Салон высокий, что снаружи не заметно - но при своих 182 см сижу и над головой еще сантиметров 15, это при максимальной высоте водительского сиденья. Неплохая штатная магнитола с квадро и эффектами, правда, кассеты "пожевывает". Центральный замок с брелка открывается-закрывается.
4wd и автомат нареканий не вызывают. Езжу по обледенелым обочинам и откосам, и хоть бы куда повело - руль чуть крутнул, и опять как по рельсам едет. Автомат чуткий, не "тупит", да и вообще - все-таки удобная вещь, просто "hands-free", если так можно выразиться. Руль с ГУРом - это тоже вещь. И реагирует не вяло, вопреки мнениям многих знакомых - машина идет четко, обратная связь присутствует.
На дороге подвеска ведет себя адекватно. Не раскачивает, но и не долбит. Дорожный просвет, конечно, маловат (ну, 15 см - это не очень много), но тем не менее позволяет некоторые вольности. Хотя все равно ездить надо аккуратно и помнить, что "Кариб" - это не джип и даже не "Волга". Пару раз цеплял петлей под трос (впереди перед защитой картера) за асфальт, когда переезжал через результаты дорожных работ (траншейки 40-45 см шириной), но все нормально.
Ну, что еще. Стоит зимняя резина, японская б/у (поражаюсь, как "ихняя" б/у обставляет "нашу" новую), сцепление с поверхностью хорошее, в занос уйти тяжело (но это еще 4wd помогает). ABS работает, правда, для меня, неискушенного в чудесах техники, звук работающей ABS слегка жутковат.
Двигатель работает. Насколько шумно или тихо - мне судить трудно. Но динамика отличная, а на пониженной (L на селекторе автомата) в горку песчаную мокрую забрался как нечего делать, угол градусов под 18. Кикдаун пока не проверял.
Дискомфортности.
Плоховат обзор сзади - много мертвых зон (если сравнивать с "четверкой" ВАЗовской). Пока не привык к панорамным зеркалам боковым (они, кстати, с электроприводами), зеркало заднего вида в салоне обычное, менять на панорамное не буду - заднее стекло тогда будет совсем маленькое. Сильно пачкается. Впрочем, на белом как-то не так неопрятно выглядит (парадокс прямо). Пока из неудобств все.
Сам автомобильчик красивый, притягивает взгляды водителей и пешеходов - весь белый (и ручки в том числе), только рейлинги на крыше черные да стекла сзади тонированы черным. Спойлер сзади, обвесы по кругу (не очень большие, в самый раз), издалека напоминает раллийную. Ну, и литье на 14 стоит.
Поезжу месяц-другой, уточню сведения, представлю смету расходов. Пока же, люди, "Кариб" - это семейная машина, город-дача-деревня-грибы-ягоды, удобная, достаточно просторная и (на мой взгляд) красивая. При желании можно погонять, двигатель позволяет.

Автор: Симонов Михаил, Омск
Год выпуска:1998
Двигатель:4А

Пишу уже второй отзыв, первый был сразу после покупки год назад ( он есть на сайте). Основной мотив- письмо от карибовода Сергея из Владика, у него были вопросы по поводу расхода его автомобильчика. Стал сочинять ответ и получилась целая страницаю Может быть кому -то еще станет интересно, посему и размещаю здесь свой отзыв.
Летом по трассе расход четко восемь-восемь с половиной на сотню. Вычислял так, чтобы максимально избежать погрешности: 1.заливаем полный бак - 50 литров.2. одометр на ноль и поехали на рыбалку- охоту, выходило до 600-620 км., до первого толчка, но не больше, потому как бензонасос смазывается от топлива.(в багажнике нарочно возил канистру, доливаем , едем дальше). Причем часто получался смешанный пробег, потому как до озера , скажем километров двести- двести пятьдесят, обратно примерно столько же, остальное по городу, в относительно спокойном темпе ( я не гонщик по натуре). Делим пробег на литры, получаем 8-8,5 л/100км. В городе по такой же системе получаем 9,5-10,5л., смотря как гонять.
Когда пришла зима, стало еще интереснее. Во первых, в этом году не холодно, тридцать градусов было всего пару дней. Машина ночует в капитальном гараже, ворота утеплены пенопластом на совесть( сам постарался). Заводится, тьфу - тьфу- тьфу,и на улице, как летом, правда все поменял на зиму - классная синтетика в движке и кпп, родные фильтры ( топливный, правда, не трогал),передние колодки, красный антифриз, и проч. Да , по осени накрылся термостат, рулевые тяги и пара реактивных резинок сзади. Все поменяли на фирменные ( по крайней мере, цена была фирменная). Выпал снег и поехал я по зимним дорогам. Расход по летней схеме считать не стал, потому как холодно с канистрами мудохаться на дороге, но по указателю уровня топлива, получается следующее: лампочка загорается где-то на 300-350 км пробега. По опыту дозаправки получается, что долить в бак можно не более 10 л,под горловину. Стало быть, эти 300-350 км сожрали около 40 л. Делим литры на километры и получаем 11-12 л. Один нюанс- я почти не грею машину, особенно утром, при выезде из гаража. Помаслала минуты две -три, много пять и аллес, вперед. Обороты на прогреве ни разу не поднимались выше 1800,даже после стоянки целый день при минус 25 на улице ( в моей машинке есть термометр на панели приборов, электронный и довольно точный). Я так думаю, это из-за хорошего масла ( вот воистину, на чем экономить нельзя никогда!!).
Варианты причин повышенного расхода, по моему скромному мнению:1) регулярные или длительные прогревы при не самом лучшем масле ( какое-нибудь корейское мицубиси минеральное) 2) владиковские кручи даже в городе, зимой то вверх, то вниз по льду и снегу, обороты , естественно, повышенные. Был я в городе Владивостоке зимой, видел что езда совсем другая, по сравнению с нашей. У нас ровная, как стол, лесостепь, ни затяжных подъемов, ни спусков. 3) пробки и медленная езда в переполненном автомобилями Владике, когда стоишь или ползешь по Океанскому проспекту или Светланке в час пик. Так что вряд ли это некий скрытый косяк. Да, промывка инжекторов на всякий пожарный случай, дает неплохой эффект , только не у самоделкиных, а на приличной аппаратуре. Вот, пожалуй и все.

Автор: Евгений
Год выпуска:1996
Двигатель:7A-FE 115 л.с.
Марка кузова:AE-115
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 1 год
Расход топлива: около 8 л.на 100 км.

Купил я своего Кариба в апреле 2003 года. Выбирал именно кариб. Уж очень он мне понравился внешне. В основном это и было главным фактором при выборе. Ну и наличие 4WD тоже устраивало.
Покупал в ближайшем городе Улан-Удэ. Поездка на восток рассматривалась, но отпала как вариант. Я прикинул разницу в цене и в выборе... Короче я оценил свое время и нервы как раз на эту разницу. Зато покупку осуществил в один день. Утром уехал на такси, а вернулся уже на своей машине. Сразу же купил аккумулятор. Тот что стоял совсем умирал. На нем стоял год выпуска 1996!
Это моя вторая машина. До этого ездил на ВАЗ 21063. Ну что сказать? Кто уже ездит на японках и так все знает. А вот кто еще сомневается... Бросайте вы свои ВАЗы, ГАЗы, УАЗы и прочие. Лучше японки (и за такие деньги) пока еще ничего не видел.
Естественно машина сразу поразила качеством отделки, мощностью двигателя, хорошими тормозами, легким рулем. В первый же день разогнал машину по прямой до 170 км/ч. Был еще запас, но побоялся, какая-то вибрация на руле. Вылечилось балансировкой колес.
Следующее впечатление это ее проходимость. Опять же в сравнении с шестеркой. Специально создал ситуацию при которой застрял на ВАЗе. Луг после сильного дождя. Нажал кнопку Diff lock auto и поехал. Легко! Только чуть поводит из стороны в сторону.
Потом оценил преимущества 4WD на гололеде. Небо и земля. Машина идет на столько уверенно что иногда позволяешь себе лишнего. Специально пытался сорвать ее в занос. На льду жму на тормоз и кручу рулем. И ничего, только гул ABS, машина замедляясь слушается руля.
НО это не джип! И очень скоро дорожного просвета начинает не хватать, начинаешь цеплять брюхом. А брони нет. Начинаешь чувствовать себя неполноценным. Вроде и можно проехать, но страшно за машину. За весь год эксплуатации не сломалось НИЧЕГО! Тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо! Менял только масло и фильтры.
Установил сигнализацию с автозапуском, пейджером. Заводилась всегда! Даже в -40 без подогрева. Пока планирую еще годик поездить на нем. А потом все же джип. Естественно японский.

Автор: Вячеслав, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:1600
Марка кузова:111

Ну вот я и в "ХОПРЕ")). Долго думал приобресть япошку. Изучил миллион отзывов и т.д.В итоге купил 2-х вэдэшный Кариб. До этого лет восемь ездил на Мерседес 201 и 202 кузовов, эти машины вряд ли могут сравниться с Карибом, совсем иной класс.
Прислали машину кореша с Востока. Истерично белого цвета как и 90% прочих японцев. Тюнинг внешний приятен, выглядит зачетно, оптика хрусталь, на дисках и т.д. Моторчик 110 или 115 сил, для этого авто вполне достаточен. А на влюченном PWR-е можно чуть и погонять, по детски, конечно, но с перекрестка легко можно дернуть даже бомбешку не шибко бодрую. Плюсы- передний привод, автомат, вместительность по сравнению с седаном. Неожиданно столкнулся с большим расходом топлива, хотя и масла нарядные новые и свечи. В городе до 13 литров((, хотя для московских пробок это, возможно и норма. Но прокатившись далеко, убедился, что меньше 9 литров он не хавает. Возможно есть тех. причины тому, но мотор работает ровно, 95 бензин с хорошей АЗС, а толку нет((. Надо отметить, что двухлитровые Мерзавцы поэкономней! Может знающий человек подскажет, как этому обжоре умерить аппетит, буду признателен.
Ходовая, конечно хиленькая, соответствует классу. Но со временем привык. Вообще машину купил в связи с предстоящим ремонтом жилища, привезти-увезти, а потом супружницу научить рулить, как зайца на барабане, автомат это монтана!
А так салон упакован всем, даже климат (или его подобие), СД штатный с магнитолой, так что дополнения не потребуются.
Но честно ребята, я склоняюсь к машинам покрупнее, поскольку сам слонопотамских размеров, машина слегка маловата)).
Обошелся этот драндулет во Владике в шестерку, плюс дорога до Москвы, обслуга и т.д. еще в полторашку, итого 7500, найти в Москве европейский аналог по деньгам и комплектации сложно. А правый руль для меня в удовольствие, начинал с него. Всем удачи.

Автор: Павел, Москва
Год выпуска:декабрь 1996
Двигатель:1800 7А-FE
Марка кузова:115-G

Автомобиль был преобретён в ноябре 2002г.Пробег по спидометру был 112000км. Выбор марки и модели был сделан по совокупности характеристик,присущим этой мадели. Если подробней,то это:
1.Статистическая надёжность(предпологалась интенсивная эксплуатация по Москве и области).
2.Высокая,по меркам легкового авто.,проходимость.
3.Кузов-умеренный универсал(всё-таки, по большей части, возишь воздух)
4.Цена.(Следующая по классу Caldina-значительно дороже. О европейской машине с такими данными даже не говорю.)
5.При всём при этом,автомобиль очень красив,независимо от цвета.
При заказе перегонщики настоятельно рекомендовали модель с двигателем 1.8,правда взяли за это лишние 500у.е.
Очень им за этот совет благодарен.При желании машинка превращается в настоящий самолёт. Правда жррёёт при этом будь-будь.
Сейчас пробег 200100км. Можно подвести кое-какие итоги.
Эксперемент ставился чистым. Т.е. расходники и жидкости применялись родные,купленные в автосалонах. Все текущие работы производились согласно рекомендациям производителя. (В издательстве "Легион" вышла подробная книжка по этой модели.)
Общие впечатления:
1.Ожидания оправдались полностью. Даже не одна лампочка не перегорела. На 190 т-че поменял резинки заднего стабилизатора(130р. за штуку).
2.Проблемы были,но рукотворного характера. Поздно ночью в сильный гололёд(о котором даже не подозревал,настолько хороша устойчивость)догнал ВАЗ 2104. О коварный АВС! В результате можно констатировать неочевидное преимущество яп.автопрома и в прочности авто.,учитывая толщину металла. У ВАЗа з.крылья наехали на двери,а Carib сам доехал дома и ничего не потекло.
В результате: капот в рихтовку (хотя новый,в принципе, по деньгам-300у.е.). Бампер новый покупать,-задушила жаба(650у.е.!!),полгода ездил с заштопаным проволокой. Потом купил на развале б.у. за 100. У Фар(что значит пластик!) лопнули крепёжные приливы, стёкла целы!),легко запоялись. В недоделаном состоянии проездил полгода,подкупая запчасти Дорогими оказались решётка радиатора и накладка на капот. Потом всё разом собрал. Как новая.(Ну не надо пальцем у виска...Хотелось чтобы было красиво)
Эта история кое-чему научила. Покупать родные запчасти нужно у официального постовщика, у мелких одни понты,а цены даже выше и сроки не соблюдаются. Но с официалами тоже надо уметь говорить. Пример:упомянутая накладка на капот.
Меня все водин голос уверяли,что на моей машине ее нет и быть неможет. А раз есть, значит это тюнинг. При этом тыкали в нос свою программу. Прищлось им самим ткнуть в их самодовольные морды ноутбук с их же программой(заказаной во Владике и изученой от и до)с искомой деталью. Я понимаю им некогда совершенствоваться и изучать программу с которой работают. Поразительно то, что им это не надо! Эти ребята всю жизнь будут... да ладно. Представляете,какой бой я выдержал когда заказывал "хрустальные"фары от машины с другой комплектацией...
Как-то появился бубнящий гул на ходу, сзади.Подозревал что-то простое,но чтобы не сглазить, поменял масло в мосту ,прикупил подшипник ступицы, думал: поменяю резину и если звук не уйдёт буду его ловить.Видимо испугавшись столь серьёзных приготовлений проблема решилась как и предпологалось просто; какой звук должен быть у квадратных колёс?
Сейчас при обдумывании покупки следующей машины не нахожу ей конкурента. Да есть красивые и мощные полноприводные машины(Caldina,Vista Ardeo и др.,но это на треть дороже, а проходимость похуже). Думаю ездить на Caribе как можно дольше, до появления серьёзных проблем. Может будет о чём ещё написать.

Автор: Кирилл, Екатеринбург
Год выпуска:1998
Двигатель:7A-FE V1.8
Марка кузова:AE-115
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный 4WD
Срок владения: 2 дня
Расход топлива: примерно 10 л.

Машину выбирали для Жены. До этого ездила на Sprinter Marino 1995 г. Сначало хотели VItz V1.3, 4WD. Оказалось что такую машину сложно найти во Владивостоке 1,5 месяца искали). В итоге начали смотреть Короллы, Карины, Спринтеры. Очень хотелось машину более свежего года не старше 98). В итоге на "Зеленке" друзья нашли Кариб. Посмотрев фотки решили что сразу - берем. Через две недели машина была уже в Екатеринбурге. Увидив машину живьем понравилась еще больще. В тот-же вечер загнали на диагностику - только пыльник на задней стойке порван, остальное все ок, даже колодки тормозные почти новые, ГРМ тоже поменян. Ходовые качества удалось оценить сразу, у нас снег выпал и похолодало до -4. 4WD - рулез, при трогании с места на летней резине проблем нет, при торможении включается АБС. В повороты входит отлично (сам езжу на Чейзере, на заднем приводе точно бы потащило в такую погоду. Салон тоже очень понравился, сиденья велюр цветной на них белые ажурные салфетки, подголовники на всех сиденьях тоже с салфетками.Куча бардачков. Багажник отдельный разговор: открываешь, сразу резиново-пластиковый коврик-корыто разделенный на несколько секций, под ним обычный ковер ворсовый, потом пластиковая крышка, под ней куча отделений - бардачков, только потом отделение для докатки-банана. в боковинах бардачок для инструмента и домкрата, отделение с сеточкой; есть также "мягкая" полка, сворачивается в рулон у заднего сиденья. Сами сиденья расклядываются в ровный пол. Еще есть розетка, подсвечивается с наружи зеленым светом, внутри стандартное гнездо для прикуривателя и еще под плоскую вилку (похоже как под электробритву).
Стоит двух диновый муз центр (CD,TV,Nav,Tape,AM,FM) жидко кристалический дисплей с регулируемым углом наклона. Жалко что телек и навигация не работает, а так прикольный агрегат.

Автор: Михаил, Омск
Год выпуска:1998
Двигатель:4а,1600
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: акпп
Привод: полный
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 9-9,5 город, 7,5-8 трасса

Всем привет, пишу уже второй отзыв о своем карибе, предыдущий написал сразу после покупки.Тогда меня смутил расход топилва, по контрасту с переднеприводной машиной с механической коробкой. Теперь привык и cчитаю его нормой для автомобиля такого класса и комплектации.
Машинка оправдала возлагавшиеся на нее надажды универсального транспортного средства, катающего владельца ежедневно на работу и обратно по городу, по выходным на рыбалку и природный отдых.Проходимость особенно испытать пока не пришлось, в особо жуткие дорожные условия не попадал, но пару раз ехал по выгнутому, как яйцо, степному профилю с солончаковой и глинистой поверхностью, размытой дождем. Каток катком, как салом намазано, того и гляди: стащит в глубоченный кювет и ку-ку, иди в деревню за трактором. Поначалу ехал довольно резво, но после пары хороших заносов достаточно быстро пришлось сбавить, и держаться середины профиля.Включил кнопку a.diff.control, передачу поставил сначала 2 потом L и преодолел без особых проблем весьма гнилой участок до асфальта. Там стояло несколько машин, владельцы которых грустно наблюдали за мной, медленно но верно едущим по стремительно раскисающей дорожке и соваться на нее не решались. После поездки я задумался: а что, собственно, означает эта хитрая кнопка на панели a.diff.control? Если блокировку дифференциала, то почему на других карибах встречается надпись Diff.lock
Функционально автомобильчик классный, в разложенном салоне спишь как король, можно рядом еще и холодильник средней величины положить. Под ковриком багажника помещается весь необходимый ЗИП, домкраты,шланги и проч. т.е. все скомплектовано и багажник пустой. Гаишники не раз удивлялись : мол, баллонник хотя бы у тебя где,горе-водила?
Там говорю, сразу за гранатометом, под ковриком. Один товарищ все хвалил свою десятку с универсалом,но когда увидал нутро моего кариба, скромно замолчал. среавнения в принципе не достойно. Но есть и недостатки, господа самурайские конструкторы. Движок слабоват для такого количесва железа, нужен где-то 1,8 куб. Я такой и хотел, но не нашлось, в устраивающей меня форме.Коробка тоже желательнаручная бы, но насколько я знаю их с какого-то там года не делают на механике, хотя возможно , я не прав.
В целом сомневающимся могу с уверенностью посоветовать кариба.джентельмены, не прогадаете, но очень внимательно проверяйте авто при покупке , обязательно подымите машину на подъемнике ходовая у него ломается долго, но зато основательно плюс сама по себе устроена непросто.
Удачи всем!

Автор: Наталья, Екатеринбург
Год выпуска:1995
Двигатель:1800
Марка кузова:ZTuring

1,5 года назад решили сменить "девятку" на тойоту.Так как мужу нравились универсалы,то неизвестно почему, остановились на Caribe.Наверно потому,что красивый:сине-фиолетовый верх и серебристый низ с черными молдингами-мне очень понравился,смотрится спортивно,до сих пор многие оборачиваются.Я влюбилась в него с первого взгляда,и до сих пор влюблена,несмотря на все его недостатки."Девятка" меня абсолютно не слушалась:то заглохнет где-нибудь зимой,то опять же на зимней дороге куда-нибудь заеду в сторону."Красавчик",это наш Кариб,ни разу ещё меня не подвел(тьфу-тьфу).Зимняя дорога не страшна:ни разу не застряла,весной по слякоти-как по маслу,полный привод всё-таки.Муж у меня всё время на работе,а сад или что-то по хозяйству перевезти:разложил задние сидения и даже шкаф перевозили(в разобранном виде),а так же телевизор в коробке,стир.машину,дет.велосипед и многое другое,я очень довольна.В управлении вообще проблем нет,2 педали: дави знай,правда обороты набирает похуже ,чем механика,с другой стороны куда мне торопиться? Но все-таки иногда хочется,чтоб не было поскрипывания у задней двери и дребежжания пластмассы у передних дверей.
За 1.5 года мы накатали 35тыс. км,сменили масло где только можно,поменяли ремни у ГУР и на двигателе,недавно заменили тормозные колодки.Мужу не нравится,что он жестко идет и поэтому подумывает его сменить,а я пока сопротивляюсь,считаю,что это машина для молодой женщины и для хозяйства незаменима.

Автор: Гриша, Томск
Год выпуска:1997
Двигатель:1.8
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: МКПП
Привод: полный
Срок владения: только что
Расход топлива: ?

Купил таки я этого Кариба! На днях забрал из Новосиба с ракетовоза. Итак : цена во Владивостоке - 5500 уе (середина мая) + 300 уе тому кто покупал +700 уе ракетовоз.
Рожден - май 1997, пробег 104 тык, комплектация Z-touring (самая-самая)
Опишу впечатления по мере их прихода:
чисто белый цвет (не знаю откуда кремовый появился, наверно грязь :-) обвесы по кругу, спередипластиковая дуга (на Калдинах видел подобные). Глушитель действительно спортивный (установлен в Японии конторой специализирующейся на трубах: в бардачке потом нашел книжку целую про их трубы и даже наклеечку). Также в бардачке меня ждал приятный сюрприз - аукционная карта на машину с оценками - тех.сост. - 4 , интерьер- А (т.е. 5). Так что пробег 104 тык оказался неожиданно реальным. Кроме того что порадовало - смененный ремень ГРМ, и почти новая резина. Все что должно было работать, светить, мигать - работало, кроме заявленного чейнджера - он был без потрохов( ну и хрен с ним, зато магнитолка необычная стоит). Из интересного - датчик забортной теипературы, сключительно точный (не знаю уж куда они его запрятали, но на ходу температура не плавает) Когда я в него сел, было ощущение, что машина совершенно новая: все отчичерено до блеска, ни косячков ни потертостей ни прожегов (кстати пепельницы совершенно нулевые) Ну а когда поехали, я совсем прибалдел. Никак не ожидал от Кариба такой динамики (тем более что катался на Карибе с автоматом). Так что МКПП однозначно рулит. Коробка очень тяговитая:несколько раз вместо 3-й втыкал 5-ую, ей почти все равно . На трассе один разок положили стрелку (180 кмч) Расход 7.6 л ( 300 км по трассе с кондером на скорости 140-150 и 30 км по городу в очень неэкономичном стиле)
Минусы (хотя я придираюсь): Спортивная труба повешена очень низко, и по всей видимости стоят спортивные стойки, отсюда клиренс совсем никакой (особенно после Нивы) - буду поднимать проставками.

Автор: Михаил, Омск
Год выпуска:1998
Двигатель:4а,1600

Всем привет месяц назад купил кариба, к которому долго приценивался. До этого у меня были отечественные авто, о которых все сказано, повторяться смысла нет. Выбор машины продиктован был следующими критериями: полный привод,универсал, чтобы ездить на рыбалку и охоту и плюс постоянная езда по городу на легковой машине, а не на сарае вроде круизера.Все стрелки по этому поводу сошлись на карибе, автомобильчик полностью оправдал мои ожидания, за исключением одного фактора - расход топлива в городе оказался около 12 литров, причем не зимой. Промывка инжектора мало что дала, вот теперь думаю, есть ли это норма для пятилетней машины без пробега (практически) по россии или же надо разбираться в чем дело. Для движка в 1600 кубиков и постоянного переднего привода и подключаемого заднего, наверное, все же многовато. У кого есть на этот счет собственный опыт или просто знаний поболее моего , откликнитесь!

Автор: Андрей М., Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:4А-FE 115 л.с.
Марка кузова:AE 114 - 7007546
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: Полный (4WD)
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 12 литров по городу 8 литров по трассе

Два года назад я еще ездил на ВАЗ 2106. Отъздил более 5 лет и пришел к выводу, что надо менять машину. Рассматривал все машины стоимостью до 8 тыс. долларей. Постепенно от наших отечественных машин отказался вообще. В силу несоотвествия цены и качества. (цена большая на 10-е семейство, а качество ужасное - было много примеров друзей перед глазами). В итоге начал искать иномарку с кузовом универсал, поскольку у меня дома проживает собака и после нее заднее сиденье превращается в грязную, замусоленную, покрытую обильным слоем рыжих волос будку. Весной и осенью приходилось там все мыть после каждой поездки на лоно природы, что не очень удобно. После поездок на всевозможные московские рынки ничего подходящего не нашел, кроме Вольфцваген пассат 1994 года. Но такое убожество брать не хотелось. В итоге решил посмотреть на японские машины с правым рулем. Опять поехали с женой на рынки но уже японок. В Москве я их знаю всего два. (При выезде из Строгино на Рижское и Метромост). Посморели разные машины но мне показалось, что цены там немного завышенны, а качество не очень (стертая резина, посеченные кузова, поцарапанные, сколы и не очень свежие года) и я начал искать по газете из рук в руки. В конце концов остановился на объявлении о продаже Кариба 98 года за 8000. Цена вроде подходила и мы поехали смотреть. Внешний вид сразу очень понравился, очень хорошее состояние, но дополнительных опций немного. Обычная АКПП без дополнительных (пауэр и ману), руль не регулируется, сиденье вверх и вниз тоже, климат и круиз контроля нет. Но зато раскладываются задние сиденья и получается огромный багажник (я в нем потом шкаф перевозил в собранном виде),имеется: салазки, электропакет, кондей, полный привод постоянный с блокировкой при помощи кнопки, обычная магнитола (у меня ее потом пытались украсть, все переломали но ее вынуть так и не смогли:)))СУКИ(((). Поменял потом на сд. В итоге мы ее купили.
Вот езжу уже два года и не знаю с ней никаких проблем. Вместимость колоссальная, проходимость отличная (еще ни ращу нигде не застрял, хотя на природу езжу постоянно (рыбалка). Собака теперь сидит сзади и не дает никому въехать мне в задницу (стаффорд все таки). Проблем с привыкание лево-право не возникло никаких. После двух часов езды после покупки уже не замечаешь. Жена только на ней и научилась ездить нормально (на ВАЗЕ не могла). Всем советую поставить Литые диски с 15 радиусом смотрятся отлично (летний вариант), такие изначально и стояли. хотя по технической характеристики на положено, а на зиму 14 не литые.
Короче отличная машина,за время время проходил только обычные регламентные работы (масло. фильтры и т.д.)Единственный на мой взгляд недостаток, что не хватает мощности. Все таки 115 л.с. маловато, но для спокойной езды до 130 вполне хватает. Но ведь хочется всегда больше поэтому сейчас купил жене Тойоту Карен 96 г. 2л. 140 л.с. за 5,5$ в Москве. НО это уже другая история и через полгода когда будет чего написать.

Автор: NIKON, Новосибирск
Год выпуска:1996
Двигатель:7А (1800л.)
Марка кузова:АЕ115
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: пол года
Расход топлива: 7.8- на трасе 9.5 -в городе

Машина надежная и для легковушки проходимая более чем!
Но это не джип!Для увеличения проходимость поставили под стойки проставки от "девятки". побочных явлений вот уже за 4 месяца не выявилось. Движок 1.8 то что надо! 1.6 Карибу мало могу сказать с уверенностью так как до того был Кариб кузов АЕ95 и движок 1.6. Очень кстати 2 режима спортивный и режим езды на гололеде. Машина по сравнениюс прошлым Карибом более маневренная и более шустрая.
Получаеш удовольствие как от езды на природе по грязи,так и на трасе. Но должна быть соответствующая (правильная) резина! Много радости доставляет летом огромный люк!Это нечто!АВС нет ну и ладно!Зато стоит монитор погоды и электронный компас при поездке далеко на отдых вещь полезная. Заменил зимой термостат,печка стала дуть просто супер!Заменил свечи, движок 7А очень превередлив к качеству свечей (стоят-NGK).Сразу замени все ремни и все масло.На зиму залил Кастрол 0-W40,а в бачок омыватель антифриз.
Считаю что это именно та машина которая проспособленна и к городу и к природе.

Автор: Александр, Иркутск
Год выпуска:1997
Двигатель:4A-FE, 1600
Марка кузова:АЕ 111
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: режимный автомат
Привод: передний
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: Лето-8-9литров, Зима-10-11

Это моя вторая машина (до этого 3 года ездил на Ниве) и соответственно первая иномарка. В сравнении с Нивой машина супер.
Однако, есть и недочеты:
1. Слабоваты задние стойки и пружины;
2. Субъективно этой машине нужна механика или движок 1,8;
3. Недостаточный обзор заднего вида (благо зеркала бокового обзора помогают);
4. На поперечных швах дорожного покрытия машину не трясет, зато стукоток стоит приличный (при абсолютно исправной подвеске-проверено!!!).
Собственно это все, за что можно придраться к этой машине.
А теперь о приятности обладания этим чудом японской техники:
1. Разгон конечно не как у самолета, но вполне уверенный. Так что ни в городе, ни на трассе себя ущербным не ощущаешь. Даже наоборот, мощи хватает, чтобы попортить нервы всяким вистам да калдинам (ну а заодно с ними и крузакам с паджиками);
2. Тормоза с АБСкой и системой распределения тормозных усилий способны при "чрезмерном давлении" на них просто выкинуть вас из салона;
3. Подвеска достаточно мягкая и энергоекая. Однажды, собираясь на природу, загрузил полный багажник да еще в салон 5 человек (считая меня-водителя) село (село, а не втиснулось), на пути 150 км (в том числе и по проселкам) при соблюдении должного скоростного режима (больше скрость меньше ям - не канает) пробоев подвески не было.
4. Да и вообще, я считаю, что на данный момент это одна из самых красивых машин Японии (а как дамам нравится!!!).

Автор: Седых Вячеслав, Чита
Год выпуска:март 1996
Двигатель: 7А (1800)
Марка кузова:АЕ115
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: коробка
Привод: полный (постоянный)
Срок владения: с июля 2001
Расход топлива: лето 8,5 город спок. езда лето 10 город спорт езда зима 10 город спок. езда зима 12 город спорт езда

Идеальный вариант для обезбашенных МОЛОДЫХ ПАРНЕЙ.
Просторный салон и жёсткая подвеска позволяет брать на борт хороший груз и горячих женщин (на счёт второго гораздо удобнее Марков, Крест, и т.д.). 4WD с блокировкой дифференциала делает машину непотопляемой. Сразу после покупки произведены испытания (на резине 175/65 R16 BrigeStone Blizzak M+S):
1. преодоление водной преграды глубиной 50-60 см. шириной 4 метра, грунт под колёсами рыхлый песок. вода при этом идёт по крыше авто толщиной слоя 10-15 см.
2. "Зыбучие пески" машина гружёная с 4-мя пассажирами стоит в пляжном песке, зазор между кузовом и поверхностью песка 0 см. Выбирается без посторонней помощи с блокированным дифференциалом, с раскачки сцеплением. 3. "Грязь" - пока не встречал непроходимой.
4. "Скользкая дорога". Зимой вы вне конкуренции. При блокированом дифференциале спокойно трогается в подъём 25-30 градусов по ледяной горке (испытывал в январский мороз на водокачке)
Динамика разгона сумасшедшаяя (за счёт коробки), реально не измерял разгон до 100 км/ч, но думаю что секунд 5-6 не больше. По началу с непривычки просто пугался, когда трогался.
Ремонт:
Стоики передние разборные, стоимость ремонта 350 р. в Чите.
Задние неразборные, газо - маслянные. За 1500 р. произвёл ремонт и сделал их разборными с возможностью закачки газа. теперь их ремонт будет так же обходиться в 350 р.
Не рекомендую покупать стойки вообще. По рассчётам затраты на переделку задних стоек и их ежегодный ремонт (а возможно ремонтировать их придётся гораздо реже) сравнятся со стоимостью новых дубликатов за 8 лет эксплуатации (реально столько по России ни одни стойки не отходят), не говорю об оригиналах, оригиналы должны будут отходить 20 лет. Купив контрактные (запчасти с похоженных авто) стойки вы тратите чуть-чуть меньше чем на новые дубликаты.
В остальном, в первую зиму провёл диагностику и сделал плановый ремонт ходовки (рейка, резинки стабилизаторов), стоимость - 600 р.
Некоторые люди говорят что универсалы холодные - это полный гон. Эксплуатирую в 40 градусные морозы и не жалуюсь. В общем КАРРИБ это мужской автомобиль. Для девушек конечно лучше Калдина или RAV4.

Автор: Дмитрий, Барнаул
Год выпуска: 1997
Двигатель: 4A-FE , 1587
Марка кузова: E-AE111G-CWPGK-D
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: с апреля 2001г.
Расход топлива: летом в городе около 8 л. за городом около 6 л. зимой в городе около 10 л.

Четыре года я отездил на Карибе 1988г., и после этой машины решил покупать только Кариб.Первый казус вышел после того, как я поднял новую машину на подъёмнике и...не увидел кардана, это очень меня огорчило, при покупки машины я не мог даже предположить, что бывают не "выдовые" Карибы, а продавец не заострил на это внимание. Но нет худа без добра,расход топлива значительно ниже, чем на "выдовом" и управляемость на высоких скоростях лучше, машина понимает всё более однозначно, более маневреннее.
Салон великолепный, серый велюр с цветными вставками, широкие плотные сидения, жаль что боковая поддержка почти полностью исчезла и нет поясничного упора, но за-то есть регулировка по высоте водительского сидения. Баранка стала более удобной, хорошо лежит в руке и меньше диаметром, есть регулировка по углу наклона. Появилось множество мелких ящичков, что тоже очень удобно - по машине ничего не валяется. Вызявает нарекание педаль газа - ноге на ней тесно, постоянно зацепляешся, то за обивку,то за педаль тормоза. Не очень удобно стало раскладывать заднее сидение, раньше только отстегнул спинки да разложил, теперь отодвинь передние сидения, откинь нижнюю сидушку, сними подголовники и уложи их в специальные ниши, а потом только откинь спинки. Внутреннее пространство салона стало, как-то теснее, может быть это и косвенное суждение, но в старенький Кариб я мог столько коробок упихать, а в этот столько на лезет. Вообще машина грузится не любит, на заднее сидение если садяться два человека по 90-100 кг. задница падает очень сильно и на волнах колеса шеркают за арки, я приподнял проставками под стойки - зад на 3,5см., перед на 2,5см. стало более-менее, но пружины все равно надо по жестче. Подвеска хорошая, машина едет очень уверено и устойчиво, мелкие ямки,выбоина,стыки и трещины неслышно, более крупные ощущаются, но не до пробоя.
Вообще, машина оставляет очень двоиственное впечатление, я ещё так и не определился - нравится или не нравится.

По материалам сайта www.auto.vl.ru