Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Windom v10 (1991-1996) 2

Отзывы владельцев

Windom V10 (1991-1996) 2

17.09.2006

    Toyota Windom 1995
Автор: Почитатель праворуких авто, Атырау(Гурьев), Казахстан
Год выпуска:1995
Двигатель:2500
Марка кузова:VCV11
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая, ессно
Привод: передний
Срок владения: 2 года

Машина в эксплуатации уже два года, пробег за это время 35 тыс. и вроде как информации для отзыва накопилось не только для того, чтобы брызгать слюной от восторгов.
По поводу комфорта и дизайна – все ужо описано ранее. Речь пойдет о практике эксплуатации. Условия: маленький город с узкими дорогами, покрытие которых в центре нормальное, с провалами асфальта вдоль всей ширины и обычными ямами, во дворах асфальт не предусмотрен; перепад годовых температур – от –20С до + 40С, почти всегда ветренно и пыльно; условия хранения – под открытым небом.
Наличие запчастей на базарах - 0, зато есть фирменная Тойотовская СТО с буржуйскими расценками. Бензин в наличии с Павлодарского НПЗ, который вроде как самый молодой НПЗ среди казахстанских (ну типа не совсем гадость выпускает), топливо – Аи93plus. Водитель, от же автор отзыва – стаж меньше года до покупки, первый собственный авто, до Windom-а юзал Мазду 626 92г; стиль вождения – скучный :)
После Мазды – самолет! Безшумно, быстро, юрко и мягко. Хотя цены на базаре – не сравнимы (в пользу Windom-a, если брать одногодок)
Первая и единственная серьезная неисправность – зашумел насос гидроусилителя руля. Не то чтобы ездить невозможно, но при прогреве раздражал. Стоимость нового на Тойотовской СТО (в дальнейшем просто Тойота) была в районе $400-500, точно не помню плюс месяц доставки. Заказал б/у за $100 с Алматы (было в наличии – там по-моему ваще основные запчасти всегда в наличии). В силу первичной неопытности, вся история с насосом ГУРа обошлась дороже, потому что сначала причину шума пытался отпределить на доморощенных СТО, которые "ремонтируют" все марки машин, и на трех из них мне твердили про ролики ГРМ. Замена обошлась в $150 с работой. Ессно, шум не пропал и пришлось ехать в Тойоту, где поставили все точки над i. Правило номер один с тех пор – если что-то не устраивает под капотом – диагностика и ремон только на Тойоте. Ходовая, все- таки, не так сложна для понимания нашими мастеровыми.
Далее – замена амортизаторов по кругу. Произошла по причине отмирания одного заднего. Задний умер от того, что машина перегонялать с Алматы до Гурьева своим ходом по южному маршруту (Иргиз!). Ну, короче бездорожье, че говорить-то. Самый плохой участок - 300км прополз за 18 часов. Типа машину берёг. Знал бы че это такое – отправил поездом, а то романтики захотелось :-) Кстати, умер он только через год после перегона, поэтому может, просто от старости ?
Поставил газовые Kayaba, где сделано - не понятно, на базаре в Алмате стояли $65 за штуку. Машина стала заметно выше и жестче. Типа сильно жестче. А чё, кому помягше – вынь да положь по $200 за родные !! То что после замены в поворотах лучше и на трассе "как влитая" – само собой.
Из-за постоянной тряски во время перегона кончиличь обе подушки двигателя. Цена вопроса - $120.
Три раза сильно ловил бюрдюры правым передним колесом. Диск выдержал (легкосплавный), правда само колесо теперь домиком. Не сильно так, но заметно.
Аварийные ситуации.
Первая
На узкой трассе при скорости 120 км/ч из-за встречного грузовика и неопытности автора оба правых колеса ушли с асфальта на гравий, в результате кидок, разворот на 90 градусов влево и юз. Было реально ощущение что перевернет. Ан нет, устояла на своих четырех. После этого – к горячей любви прибавились чувства безграничного уважения и вечной преданности.
Вторая
В стоячий Windom в гололед сзади въезжает девятка. Пацаны потом говорили – у тебя че, бампер бетонный, что-ли ?? Не, на самом деле он гибкий - не треснул, о под ним нечто мощное, от которого у жиги повело крыло.
Третья
Ауди 80 ударила в левое переднее колесо, которое вырвало с мясом. Как получилось не знаю, не был за рулем. В результате замена привода, рычага, серьги, чашки и самого амортизатора и прочая и прочая, которыми крепят колесо к машине (прошу простить, не эксперт я). А так же крыло. Так вот, робяты, крыло, опять же б/у за $100 (подобрали по цвету), стоимость остальных запчастей вышла в $500 (ну, то что с резиновыми частями – новое, а рычаг, там привод, гранаты – б/у). Жить можно. Еще повезло что фара целая осталась – говорят, дорогая, блин, вещь. Кстати, из за разницы в весовых категориях про 80-ку скажу только то, что восстановлению она не подлежала (в экономическом смысле)
Зимой заводилась нормально, не с пол тыка, но и второго раза не требовала. Прогрев салона не меньше 10 минут, от части из-за плохо дующей печки ( а летом соответственно кондера). Говорят, типа салонный фильтр засорился. Сколько не рылся в Инете – нет там инфы про салонные фильтры. Никто кстати не знает, где его искать ?? Под педалью «ручника» и в багажнике его нетусь. А если его нет, то из-за чего не дует то ??
Летом движок не грелся. Масло Shell Helix. Сейчас Плюс через каждые 3 тысячи, типа чищу. Потом Ultra залью. Не ест ни грамма. Крышка горловины, куда масло льют при замене, прохудилась и иногда сочит. Лень делать...
Расход бензина – 11-12 литров летом (без кондера), до 15ти - зимой.
Электрика в норме. Даже лампочки.
Во, вспомнил. Защита выхлопного тракта, кажись, ну от воды там и всего, из алюминия прохудилась в месте крепления, и теперь при наборе 1800 –2000 оборотов неприятно хрюкает. Не раз читал про это - вроде как семейное у Windom-ов. Не вопрос, в общем.
На том реальность заканчивается и начинаются эмоции. Красивая, мощная, крепкая, комфортабельная машина. Сама по себе не ломается. Даже в возрасте 10 лет. Тьфу-тьфу... Отлична в поведении от Марков а 90 кузове – лучше чувствуешь её, что ли. Ну это субъективное, можно спорить....Кстати, Марк в 110 кузове – мечта. Windom в 30 – слишком пижонен.


Toyota Windom 1993
Автор: Sergey, Irkutsk
Год выпуска:1993
Двигатель:3VZ-FE, V6, 3000
Марка кузова:VCV10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AT
Привод: FR
Срок владения: два года
Расход топлива: город 13-15 трасса 11-13

Вступление.
Очень давно я хотел написать об этом автомобиле, он был у меня более полутора лет. Продал я его уже более года назад, но все равно очень хочется о нем написать. Так, что пожалуй начну.
Часть 1. Гламурная.
Я очень давно хотел именно этот автомобиль, по нескольким причинам, я просто сошел сума когда впервые увидел его, моя девушка на вопрос, в какой машине ты меня представляешь ответила мне, что в большой и черной. В общем когда я его увидел думать я уже просто не мог, это был именно он.
Состояние оставляло желать лучшего, но вопреки всему я его забрал. Пришлось в него вложить немало сил и средств чтобы получить именно то, что хотелось. Но после того как он стал таким каким я хотел это было просто не передаваемое ощущение. Ехать по вечернему городу и видеть отражение машины в зеркальный витринах, видеть как фонари отражаются от черного металлика просто шикарное чувство.
Или ехать по тракту со скоростью километров 140 и догоняя впереди идущую машину знать, что обогнать его будет так же просто как перешагнуть через полуметровую лужу. Просто более глубокое нажатие на педаль и скорость без каких либо ощутимых рывков автомата и рева мотора на высоких оборотах, скорость с легкостью перевалит за 160 и 170 км.ч. Владельцы мощных сиданов или те, кому приходилось знают это ощущение.
По поводу внутреннего оснащения тоже можно просто сказать есть все. Электрическое буквально все. Стекла, зеркала с подогревом, оба передних сиденья, открывание багажника и лючка бензобака и т.д. Отличная акустика, с усилителем и восемью динамиками, салонный фильтр воздуха.
Еще много можно писать про то какая это машина, а можно просто сказать, что это один из первых автомобилей Тойота который стал продаваться по маркой Лексус. И думаю этим будет все сказано.
Теперь же я думаю можно перейти от «гламурной» части, к более жизненной.
Часть 2. Эксплуатация.
О том что это почти Лексус только руль с права я написал выше. Вот и запчасти и комплектующие на него стоили и соответствующе. Владельцам Виндомов знакома реакция продавцов, когда на их вопрос: А на какую машину вам надо крыло (фару, стекло, подушку под двигатель и т.д.)? Вы отвечаете: На Виндом! В глазах отчетливо начинаются проглядываться $, так-как цены на запчасти на Виндом стояли в полтора, а то и в два раза дороже чем на одноклассники Марка, Кресту, Чайзер.
Для примера просто приведу пример: После не очень большого ДТП, восстановление машины обошлось примерно в 45т.р Из ремонта было: вытинуть левую стойку наместо на два сантиметра, замена крыла, двери и 3-х боковых стекол., покраска металликом.
По поводу текущих рассходников суммы тоже не очень маленькие: Масло полу-синтетика Castrol GTX Magnatec 10x40, фильтр Vic, менял каждые 7-8 т.км. Воздушный два раза в год.
Поменял передние стойки. Они слишком слабы чтобы по нашим дорогам таскать такой тяжелый двигатель как 3-х литровая шестерка 3VZ-FE. Задние были в норме поменял две тяги и “шары”. Плюс сайлент блоки, и т.д. по мелочи. Весь ремонт обошелся примерно в 15т.р.
По поводу расхода бензина, у меня после замены всех жидкостей и фильтров, в городском цикле летом я укладывался от 14 до 17 литров, на трассе, если ехать спокойно, в экономичном режиме от 100 до 120 км.ч. то укладывался в 12-14 литров. Это все опять же зависит от манеры езды. Если лететь по трассе за 160 и выше (на 180 ограничитель) или с каждого светофора уходить со свистом резины и крутить до красной зоны, то расход может легко превысить и 20-25 литров на сотню.
Часть 3. Эпилог.
Виндом – это отличный автомобиль во всех отношениях. Но только для человека который сможет его содержать. Это как породистый конь, который без должного и очень внимательного ухода безвозвратно зачахнет.
P.S. Прошу не воспринимать все очень буквально, а делать поправку на то, что описанное как бы происходит 2-3 года назад. Спасибо за внимание.


Toyota Windom 1995
Автор: Михаил, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1995
Двигатель:3VZ 3,0л
Марка кузова:VCV10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 5 мес.
Расход топлива: 14,5л/100км, расход примерно одинаковый во всех режимах; если летать, как Шумахер, то около 16л

Сначала поясню, с какой целью я выбирал и покупал автомобиль в Южно-Сахалинске. Мне нужен был автомобиль ценой до $6000, комфортный, быстрый и надежный, который будет ездить и не доставлять проблем в течение 2 лет, которые я проработаю здесь по контракту (сам живу в Новороссийске). В первый же день, на первой же попавшейся стоянке, где продаются а/м, я увидел хищную морду Виндома, выглядывающую между набивших оскомину Марков, Крест и Чейзеров, и понял, что муки выбора окончились, так и не начавшись. Магический шильдик "3.0", привычный передний привод и ценник в $5800 (при покупке сторговал еще 100 баксов) довершили процесс: ведь европейца с таким объемом купить дома (с новыми пошлинами-то!) я смогу еще не скоро; комфорт и состояние салона были на высоте; почти полтора года пробега по Сахалину меня не смутили: тест-драйв показал, что машина в порядке и не боится местных колдобин за счет "приподнятой" подвески.
С момента покупки прошло почти 5 месяцев.
Что делал с машиной и что ломалось: 1) заменил масло и фильтр в двигателе (Castrol, синтетика); 2) перестал работать вентилятор печки - оказалось, что я сам порвал какой-то провод, когда доставал и чистил внутрисалонный фильтр - починили; 3) на кочках появляется стук слева в задней подвеске - похоже на стойку, а может и стабилизатор - поеду на СТО, когда будет время и желание; 4) плохо вытирает правый дворник (пружина недостаточно прижимает его к стеклу) - что делать, пока не знаю; 5) пионеры отодрали "пятаки" с литых дисков колес - шут с ними, и так смотрится неплохо. Что собираюсь сделать: 1) затонировать передние стекла в тон задним (зеленой пленкой); 2) заменить воздушный фильтр, все-таки Южно-Сахалинск - весьма пыльный город.
Общие впечатления от вождения: кайф! И на трассе, и в городе, и даже на умеренном бездорожье. Вчера вот ездили на море, в р-н Долинска, по сырой плохой грунтовке я летел так, что две наши НИВЫ за мной не поспевали. В салоне тишина, слышно лишь постукивание задней левой стойки (той, что стучала с самого начала) - лечится увеличением громкости магнитолы. Все ямы подвеска глотает мягко, контроль над траекторией - полный. На асфальте Виндом - вальяжный хищник. Кик-даун работает четко, вжимая пассажиров в спинки сидений. В поворотах, конечно кренится, но на скорости вплоть до 185 (ограничитель) сдвинуть его с трассы очень непросто, цепляется за дорогу до последнего.
На трассе, разогнавшись до высшей передачи, обычно включаю режим MANU, чтобы АКПП не переключалась на низшую передачу: тяги двигателя с лихвой хватает для маневров и обгона на низких оборотах.
Нравится неубиваемость машины: традиционная тоетовская надежность плюс надежность большого автомобиля. Я не представляю, что нужно сделать (будучи в здравом уме) с 3-х литровым движком, чтобы его "убить". Или как надо ездить, даже по разбитым сахалинским дорогам, чтобы, например, погнулся рычаг, лопнула пружина или треснул тормозной диск... А мелочевка, типа постукиваний в ходовой, едва заметного люфта на руле или изредка вздрагивающих оборотов холостого хода, это ИМХО ерунда. Это можно легко простить ради общего комфорта, который обеспечивает Тойота Виндом своему владельцу.
И еще: меня абсолютно не пугает дороговизна его ремонта - я просто не собираюсь его ремонтировать. Только ездить и наслаждаться, для чего автомобиль, собственно, и нужен.
Раньше у меня японских машин не было, и к правому рулю относился настороженно, несмотря на то, что среди друзей в Новороссийске многие ездят на "праворуких". Сам всегда покупал немецкий секонд-хэнд, сейчас у меня дома VW Golf-3 2,0 GLi 1995г.в., езжу на нем, когда приезжаю в отпуск (раз в 3 месяца) - сравнение с Виндомом, конечно, не в пользу Гольфа. Хотя, у последнего тоже есть плюсы: информативность руля, маневренность, эффективность работы кондиционера (охлаждает салон Гольфа гораздо быстрее, чем климат-контроль в Виндоме) и еще, пожалуй, скорость работы стеклоподъемников :-)
Через 1,5 года продам свой Виндом за полцены (да, ликвидность у него небольшая, это факт). И теперь уже всерьез думаю привезти потом домой свежий Toyota Windom в 21-м кузове (а может и в 31-м, посмотрю по финансам, а пока такие здесь еще не продаются). Проверено - этой модели можно доверять. Как-никак, а это Лексус, сделанный японцами для себя любимых.


Toyota Windom 1992
Автор: Сергей Бельды, Хабаровск
Год выпуска:1992
Двигатель:3VZ-FE/3000
Марка кузова:VCV-10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: февраль 2006
Расход топлива: трасса 10 л/100 км. и менее город 15 л/100 км

Начну с того, что об этом автомобиле я мечтал уже давно. До него я поменял много самых разных машин. И вот, весной 2006 г. я стал счастливым обладателем этого темно-зеленого красавца с внушительной цифрой на корме 3.0G. Автомобиль достался мне не в лучшем состоянии, до меня на нем катались парни лет по 18 – треснувшая решетка радиатора, подкоцаный капот, небольшие вмятины по кузову, битое лобовое стекло, мертвая ходовка – вот небольшой перечень последствий пребывания этого авто в собственности Хабаровской молодежи.
После тщательного осмотра ходовки был поставлен диагноз: подвеска находится в стабильном тяжелом состоянии, пригодная к восстановлению. Нужно было заменить все стойки (они там кстати TEMS), линки и уплотнительные резинки стабилизаторов. Рычаги, сайлентблоки находились в нетронутом состоянии – это обрадовало. Ставить стойки TEMS б/у не стал, покупать новые – дорогое удовольствие. Установил газоподполненные картриджи KYB за 6000 р. в круг (дешево и сердито). Остальную мелочь купил на рынке: линки по 300 руб, комплект резинок 500 руб. все работы произвел сам, поэтому ремонт обошелся всего-навсего в 7700 рубчиков.
Замена лобового стекла встала в 3500 руб. Эта процедура занимает 45 минут. Под моей чуткой эксплуатацией одометр насчитал 10 000 км. За это время подметил для себя некоторые особенности этого автомобиля. За руль Виндома я пересел с Ниссан Глория с двигателем VG30DE. В отличие от Ниссана, Виндом показался более спокойным, степенным авто. Этому есть ряд причин: во-первых, передний привод – теперь ездить по дороге боком уже не придется, даже если очень захочется. Во-вторых, двигатель. Здесь установлен мотор 3VZ-FE-это 24-х клапанная V-образная шестерка объемом три литра. В отличие от того же Ниссан Глория Виндом идет более ровно - как я не старался, пробуксовку передних колес на сухом асфальте с отключенной TRC спровоцировать не удается. Только ровный и мощный разгон, а когда обороты двигателя достигают отметки в 4000 оборотов – у мотора словно открывается второе дыхание – Виндом выстреливает с новой силой, и через пару мгновений удар в ограничитель на уровне около 190 км/ч. Глория же, если топнуть, подрывает с места так, что голова запрокидывается за спину, и в этом положении приходится еще и корректировать рулем «вихляющую» корму. Но это продолжается довольно недолго и на скорости 160 км/ч мотор просто-напросто тухнет.
На днях тягался с двухсполовинчатым не турбовым стоковым Марком в 90-м кузове. Заезд проходил по участку дороги с подъемом. Первый старт (в горку), Виндом взял безо всяких проблем, крутящий момент трехлитрового двигателя не оставил ни малейшего шанса для «малолитражного» Марковника. Второй старт (с горки) обе машины проехали «ноздря в ноздрю» с небольшим, еле заметным преимуществом (в полкапота) Виндома. Тут уж (с горки) ломовые ньютон-метры не помогают, а по соотношению вес/мощность машины, в принципе, равны. Подводя итоги, скажу, что на гонку с Марком 3.0 я не поеду…
Что касается внутреннего оснащения и комфорта Виндом представляет собой люксовую модель…TOYOTA VISTA. Другая передняя панель, наличие электрорегулировок сидений– вот и все отличия Виндома от Висты. Плюс неплохая музыка в стандарте с 8-ю колонками и усилителем. А что до разных интересных кнопочек, типа TEMS, TRC, MANU, PWR – нажимать на них в быту не приходится. Разве что круиз контролем можно побаловаться – хочешь сэкономить на бензине – включаем круиз и в путь на скорости 110 (большую круиз не поддерживает). В результате получаем расход 10л/100 км. Но благодаря отменной звукоизоляции и внушительным весом, Виндом воспринимается более роскошным авто.
Кстати, надо отметить продуманное рулевое управление автомобиля. Усилие на руле японцы настроили прямо пропорционально настроению водителя. Если ты расслаблен, никуда не торопишься, катишь себе по городу – руль очень легкий – хоть пальцем крути. При парковке очень удобно. Но когда давление правой ноги на педаль увеличивается, руль наливается приятным обратным усилием при отклонении от нуля. Виной тому гидроусилитель переменной производительности – чем больше открыт газ, тем меньше гидроусилитель вмешивается в работу рулевого механизма.
Автомобиль наверняка понравится поклонникам путешествий, да и любому, кому приходилось возить в багажнике своей машины больше чем свою запаску, потому, что он здесь не огромный, а ОГРОМНЫЙ! Вот только спинка не откидывается как на Висте, но зато есть окошечко для длинногабаритной поклажи (к примеру лыжи помещаются в аккурат).
Ходовая часть, в принципе, мало чем отличается от схемы той же Висты. Стойки Макферсон впереди и сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости. Хоть она и сделана более мощнее, но все равно не успех. Двухрычажка была бы более уместна, тем более при такой массе авто Как следствие машина воспринимается валкой, хлипковатой. Мне не нравится. Для тех, кто стоит перед выбором, отмечаю субъективные оценки этого автомобиля:
Расход бензина: на моем 3.0 составляет: при степенном вождении по городу 15 литров, по трассе 10 и менее, если обороты двигателя не поднимать выше 3000 об/мин. Если ездить «на все деньги» – 18 и более…
Тягло: разгон, заметьте не увеличение скорости, а именно разгон происходит на любой скорости, будь то 20, 50 или 140 км/ч. В этом и весь изюм владения автомобилем с большим объемом двигателя, ведь большинство японских авто имеют ограничение 180 км/ч, а эту скорость можно достигнуть и на 1.5 литровой машинке. Вот и остается нам только разгоняться до этой скорости быстрее остальных.
Надежность: Мотор очень не прихотлив, потребляет бензин практически любого качества, заводится в любой мороз, не зря ведь этот двигатель 3VZ-FE устанавливался на экспортные автомобили LEXUS ES300.
Крутость: машина очень имиджевая. Не всякий решится на покупку этого авто. Их поэтому очень немного в городе. Но, скажу вам, я постоянно ощущаю на себе восторженные и завистливые (в хорошем смысле) взгляды других автовладельцев


Toyota Windom 1993
Автор: Саня, Алматы
Год выпуска:1993
Двигатель:4VZ-FE 2496 куб.см
Марка кузова:VCV 11
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 4AT
Привод: перед.
Срок владения: была больше года
Расход топлива: Min. 13,7 город, Max. около 20 город. Трасса 12 и больше, смотря как топить.

Приветствую! Начну повествование с уточнения. Машиной уже не владею около месяца, продал. Причиной тому было много обстоятельств, не будем вдаваться в подробности, но скажу что дело не в ней самой. И как по этому случаю водится, теперь можно излагать все плюсы, минусы, особенности и черты автомобиля без слюней и похвал, но и без критики тут не обойтись. Итак, резюмирую положительные и отрицательные субъективные ощущения. Так же отмечу, что данная оценка моего бывшего автомобиля формируется исключительно на моем личном опыте владения сиим аппаратом, и может сильно отличатся от мнений других глубокоуважаемых владельцев Toyota Windom.
Плюсы:
1. Ходовая часть у Windoma просто SUPER. Конечно, устает порядком от наших дорог, но при езде ничего не стучит и все равно идет ОЧЕНЬ мягко. Одним словом класс! То есть любое практически покрытие переносит достойно. При выборе машины этот фактор для меня был на первом месте. Кто хочет знать почему, может прочитать предыдущий отзыв под этим же ником от 10.10.2005.
2. АКПП, как говориться, «просто песня». Переключений на ходу практически не чувствуешь. Хотя были удары при переключении с 1ой на 2ую, заменил сайлентблок реактивной тяги (1100 тенге - 9,3$), тот, что слева сверху двига - как рукой сняло! Dexron не менял, состояние его даже при продаже было нормальное.
3. Можно смело заливать 92 бензин, жрет и не морщится. В первом отзыве писал что не почувствовал разницу между 96 и 92, видно нужно было поболее времени, так как теперь смело скажу что на 96 машина однозначно по шустрее и на трассе и в городе, вот только если разница в расходе и есть между обоими марками бензина, то очень не значительная. Только один раз у меня произошел трабл связанный с плохим качеством горючки, об этом далее по тексту.
4. Внешний вид, передняя оптика, дизайн кузова для тех лет, когда он был спроектирован, просто крут, да и на сегодняшний момент смотрится довольно оригинально. Тянет употребить заезженную фразу из многих здесь присутствующих отзывов: «Помоешь машинку и ненарадуешься ее видом!» Хотя конечно, «на вкус и цвет фломастеры разные…»
5. Посадка водителя очень удобная, не низкая, не сказать что нижней точкой по асфальту, нормально сидишь, вернее, лежишь в мягком комфортном кресле…
6. Штатная музыка. Колонки, конечно, устали за 14 лет существования, но в целом звук музыки из 8 колонок приятный, качественный, в общем, на хорошем уровне. Вам понравится, если вы не меломан.
7. Все основные рычаги управления под руками, все очень удобно, сделано для Людей.
8. Можно кататься на летней резине зимой, это не особенность данного автомобиля, а особенность Алматы. Ну вот такая зима получилась, снег был, но можно сказать что и не было, дороги нормальные, гололед был редко, конечно машинка бывало и стояла на морозе пару суток… Конечно если сунуться в сугроб, закопаешься сразу.
9. Как следствие предыдущего….заводилась всегда, максимум было – 30, легко! Стартер покрутит секунды две и усе, прогрелись, поехали… Но был один косяк, исправленный за 3000 тенге.. опять же более подробно далее в тексте.
10. Цвет бежевый металлик. И сам по себе красив и пыль с грязью на нем не очень видна, не то что черный – «Умри с тряпкой»))) Хотя черный конечно придает машинке солидности, тут не поспоришь.
11. Не смотря на пробег, а какой он на самом деле ХЗ, машина практически в полном порядке. Вложений на протяжении эксплуатации потребовала не много. Основная статья затрат это бензин!
12. «Колея» колес как раз под трамвайные пути, так что в Алмате на тех участках, где плохое покрытие очень удобно ездить по рельсам. Практически на протяжении всего срока эксплуатации, каждое утро по пути на работу я так и делал. Радует, что с каждым днем наши дороги меняются на глазах, ремонтники молодцы, закатывают участки быстрыми темпами! Правда качество работ все равно оставляет желать лучшего…
Минусики:
1. Шумоизоляция колесных арок особенно задних колес оставляет желать лучшего. Она конечно есть, но незначительная. Песок, мелкий гравий, все слышно именно со стороны колес. Остальная обезшумка на высоте.
2. Хлопаем дверью - создается довольно много шума. Шумит не много панель двери и стекло.
3. Зимой был неприятный звучок от куда то из спинки сидения, облакачиваешься, идет скрип, чему там скрипеть то? Причем он то появлялся, то пропадал. Летом пропал сам по себе.
4. Состояние ходовки в мороз (у нас мороз, да простят меня новосибирцы и не только… это – 30 С, ниже не было этой зимой )))) Ходовка в такие моменты с утречка ДУБОВАЯ!!! Пока не проедешь парочку км, почти как на моем бывшем табуреточном гольфе, тока он и без мороза всегда такой был ))) Ну а потом конечно разогреется и все снова ништяк. Думаю что резинки в ходовке подуставшие, вот так себя и ведут, я мало что в ходовой делал. Были поменяны только: втулка стабилзатора кузова сзади 2 шт – 1200 тенге (10$), пыльники гранат 2 шт – 1400 тенге (11,8$), пыльники на передних амортизаторах 2 шт – 1600 тенге (13,5$) и еще какая-то мелочь, уже не помню.
5. НУ что то маловато кармашков, получается один в двери, у меня там всегда тряпочка или еще что лежит, конечно, можно во второй бардачок, но он маловат и не все туда запихаешь. Можно и в подлокотник, но не удобно.
6. Двигатель. 4VZ-FE, Water cooling V-type 6 cylinder DOHC24 valve, максимальная мощность 175 л.с. Ну что сказать, ожидал большего, мог бы быть и по шустрее, но себя тягает номано! Факт, машина не для гонок, расход будет огорчать, если постоянно топить. Конечно, при нажатии педали газа в пол тебя не вдавливает в спинку сиденья и нет ощущения как будто тебе на грудь мешок с картошкой бросили. В общем с объема 2496 куб см. можно было и по более снять мощи.
7. Правая стойка кузова не много закрывает обзор, и, в основном при повороте направо, приходится шею вытягивать и заглядывать за нее.
8. Кажется до рестайлинга 95 года в стандартной комплектации отсутствовал подлокотник, был просто бардачек между сидениями, вот мне такая именно комплектация и досталась. Положение японец конечно попытался исправить, поставив не родной, но кататься на машинке такого класса, развалившись на мягкой сидушке и не опираясь на подлокотник, лично для меня не приемлемо))) Считаю такие приятные штучки должны быть в комплектации по умолчанию. Даешь всем подлокотник!
9. Иногда засоряются сопла форсунок распыления воды стеклоочистителей, как результат регулировка иголкой!!! Ну куда это годится?!? )))
10. Надоедает писк колодок, гребанная моя жаба. Хотя примерно за месяц перед продажей купил Lucas не передок, не скрипят, но быстро изнашиваются.
11. Ну что еще, стрелка тахометра так и подмигивает, видно уже в предсмертных конвульсиях, но не умирает и светит изо всех сил!
12. Ну и напоследок, багажник, да он большой, я б сказал даже огромный и очень удобно в нем возить воздух, но, он просто заморашка! То есть, что бы достать из него что-нибудь или поменять диск в чейнджере и при этом не испачкаться, ну просто не возможно. Или возможно, но надо при этом разбежаться и прыгнуть внутрь…а там уже искать что надо. Кстати, посмотрите плиз на фото, что в нем можно перевозить целиком…
Ниже пишу то, что происходило вообще в нашем общении с машинкой:
1. Дозаправил кондер, морозил нормально, единственное не много шумел подшипник компрессора, так как им долго не пользовались, так и продал, разбираться не стал. Заправка встала в 3000 тенге (25$).
2. Устранил запотеваемость фары, как это произошло хз. Скорее всего, не ровно стояла резинка которая прикрывает корпус лампы. Просто снял/поставил на месту эту резиночку, больше не потела.
3. Выявлен один из родовых косячков. Подхожу к машине, отпираю замок, тяну за ручку, а дверь не открывается. Сразу вспоминаю, буквально за день до этого ко мне приехал с такой же проблемой мой хороший знакомый, тоже на Виндоме. Мы с ним покопались в его двери, в результате чего обнаружилось, что пластмассовый оконечник тяги внешней водительской ручки двери износился, лопнул и эта тяга из самой ручки и выпала. Далее он заменил эту пластмасску на новую, благо стоит она копейки. Но вот сам процесс замены не для слабонервных. Вернее даже сказать не для толстопальцых, так как к этой хрени фиг доберешься. У меня ушло около полу часа. И все из-за паршивенькой пластмасски. Косячок является родовым, так как человек пять уже знакомых на Виндомах в Алматы подтвердили, что у них случилось тоже самое.
4. Излечил УТТ (утренний тоетовский трабл). Чесал репу около месяца. Проблема была такова: приходишь утром, ключ в замке зажигания, поворот, ЧИРК и……и все!, тишина, двиг не завелся! Пытаемся снова и… та же фигня. Раза с 3-4 схватывает и сразу заводится. Днем или вечером ничего подобного не повторяется. Так было на первой стадии развития болезни. Потом она начала прогрессировать, с утра бывало схватывала раза с 5-6, начала вести себя таким же подлым образом днем и вечером. Параллельно с этим помер родной японский аккумулятор Panasonic. Поменял на новый корейский, но это не оказало никакого положительного действия. В конце концов, данный мучавший меня вопросер был задан на наш форум Виндомоводов, где буквально сразу я получил несколько версий решения трабла. И одна из них оказалась верной. Проблема оказалась в «пятаках» втягивающего реле стартера. Мой ремонтник сказал, что, сняв стартер, каким то образом вытащили эти пятаки, развернули и снова наклепали их. После этого УТТ прошел. Мне счастье, ремонтнику 3000 тенге за работу.
5. Ну и еще с одной проблемкой столкнулся. Заправили видать меня дерьмищем каким то (АИ-92). Тока отъехал несколько метров от АЗС, давлю тихонько на газульку, движок захлебывается, обороты падают до 200-100, глохнет. Завожу, работает не устойчиво, обороты ползут вниз, пытаюсь из под капота погазовать. В один момент вроде просралась, но при этом как будто «пятерит» и стучит что то в двиге, сзади из трубы серо-белый дым. Решил не насиловать, сажусь, аварийка, режим D, тихонько покатился на свободное место что б пробку не создавать. Самому стыдно, ни разу нигде так не вставал, в уме перебираю всякие непристойные выражения про заправщиков, так же вспоминаю что забыл взять чек, так что проехали… На галстуке добрался до стоянки. Движок во время движения был заведен и работал, но стоило нажать на тормоз или на газ, сразу глох. Ну думаю на выходные есть чем заняться!))) Решил начать с фильтра сеточки на бензонасосе, думал если ее забило, попробую почистить, продуть. А может и далее пошло, тогда, наверное придется всю систему чистить. Как назло залил 30 литров ентой горючки. В последних надеждах завести залил свечи. Но везде есть свои плюсы, тут например, научился выкручивать свечи без снятия впускного коллектора. Просто надо иметь ключ-трубку на 16 и все. Процесс занял у меня не больше 20 минут. Заодно свечи почистил и просушил. В результате, причиной проблемы оказался все-таки бензин говеного качества (а может и с водой, хз)! Пришлось буквально отсасывать его (около 40 л.) шлангом из бензобака. Сливную пробку не нашел, думаю, ее нет. Открутил лючок под задним сиденьем, посмотрел в бак, все девственно чисто! Снял бензонасос, начал отсос (извиняйте за каламбур, тогда мне не до шуток было, а сейчас прикольно вспоминать) В общем, наглотался, надышался, но практически всю эту хрень слил. Кстати бензин оказался довольно жирный и вонял больше вроде как соляркой…Козлы!
Далее залил 96 с др. АЗС, чуток покрутила и завелась как обычно!!! Единственное, подымила БЕЛЫМ дымом первые минут 20 сильно (видно выгорали остатки старого бензина), потом меньше. На следующий вечер залил еще 96 и дал ей просраться! Дымок в течение вечера исчез совсем. Дальше все как обычно, с утра приходишь, сел, завел, поехал, вроде ничего не изменилось. Боялся что какой-нибудь датчик системы впрыска мог похериться в результате такого неудачного попадалова и, по-моему, эти опасения оправдались. Но на сто процентов заявлять не буду. Просто по собственным ощущениям, после этого «неудачного эксперимента» машина стала жрать под 20 литров на сотню минимум!!! Начало надоедать, утром едешь на работу, залил литров 15, днем куда-нибудь чуток смотался и вечером домой. Подъезжаешь к стоянке и вот оно, раз, два, три, Лампа уровня топлива гори!!! Бесит! Не спорю, если б не продал машину, я б попытался снизить расход, те же самые лямбда датчики, скорее всего свое уже отходили. И была б, наверное, норма, литров так 14 на сотню. Но так сложилось, машину продал.
Кстати, в процессе этого экспириенса, после того как залил свечи, с психу пытаюсь вырвать ключ из замка зажигания, и пойти домой нах! А не тут то было, ключ не выходит, застрял в замке!!! Ну, думаю дорогая, совсем меня решила «повеселить». Выхожу, смотрю под капот туманным взглядом, в голове от бензина помутнения… Тут мыслишка появилась, а в каком режиме сейчас стоит рычаг АКПП? Смотрю, стоит на N, передвигаю на P, и о чудо, ключ легким нажатием и поворотом у меня в руке! В уме обзываю себя тормозом, а машину хитрой тварью)))
Что еще сказать, а вот, Алматинцы (не на правах рекламы), если интересно, каждую первую субботу месяца, Виндомоводы Алматы собираются вместе. Как говорится что б «свой показать, других посмотреть». В принципе встречи проходят довольно интересно, обсуждаются наболевшие вопросы, кто что делал, менял, куда лазил, сколько бензина вылетело в трубу, ну все как обычно)))
Итого, отъездил на Виндоме чуть больше года. Продал на 100 бакарей дешевле чем брал. Но честно говоря она потребовала на момент продажи не больших вложений, а ситуация у меня сложилась требующая пожертвовать наличием машины ради дальнейшей личной жизни. Уверен, теперешнего владельца она так же не подведет, как и меня. Машина отличная и на данный момент более безотказной у меня не было!
Всем удачного выбора автомобиля!



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

SAITOVpa

17.09.2006

Общество и заказчики проверит ваш веб-сайт вывода магазинов. В ходе исследования учитываются факторы продвижении, влияющие на посещаемость сайта и принимаемые вами решения улучшения. Предлагаемое перемена состоит из более чем 50 наименований. Редизайн сайта клиенты, навигация сообразно сайту продвижении, контент и возможности продаж клиенты. Пользовательский контрольный перечень также контролирует графический дизайн улучшения. Мы изучаем компоненты рынка раскрутки. Мы ищем сайтов десертный заказ и приглашенные переработку вывода. Последний действие - сделать сей сайт реальностью улучшения. Эта категория годовалого веб-магазинов. Домен не считается заказчики с даты регистрации продвижении, однако страницы сайта попадают в поисковый индекс сайтов. Менее возраст алгоритмы поисковой системы доступны чтобы молодых дизайнеров.
Оптимизация сайта
Молодежный веб-веб порталовклиенты может красоваться непопулярным или популярным затем размещения в сети веб порталов. Односторонняя оптимизация не удовлетворяет страниц всем интересным требованиям для 10 сайтов, однако улучшает внешний видимость сайта и обеспечивает целевой трафик. Разовая оптимизация ради устранения технических ошибок аудитория вывода в исследованиях и улучшения веб порталов внутренних факторов сайта. Поисковые системы, преимущественно Яндекс и Google, являются наиболее посещаемыми сайтами улучшения. Все не во всех городах жрать такое счастливое область, только они попадают в первую строку продвижении результатов поиска. В верхней части ваших бизнес-страниц, первые результаты поисказаказчики, больше поисковых терминов ради посетителей вашего магазинов клиенты. Развитие поисковой системы страниц в кустах сложнее веб порталов, чем сложная система вывода. Это потому, что одна из поисковых систем не принимает свои результаты поиска приглашенные
Настроить рекламу в интернете
Тендерный анализ Таргетинг для включения сайтов для ваш сайт, для понять, где мы хуже конкурентов на сайте, и определить всетаки необходимые шаги сообразно содержанию чтобы соответствующих пользователей этого сайта продвижении. Это требует, дабы веб-хосты, писатели и ваши сотрудники продвижении, ровно ваш бизнес, были лучше вас, и никто не знает о вашем прогрессе аудитория. продвижении СМИ является проблемой для их веб-сайта и внешней среды в Интернете магазинов. Эта работа проводится иногда и должна неустанно анализироваться вывода. Основная проблема продвижения этого сайта заключается в часть, который первая сайтов, в идеале раскрутки, является первой строкой поисковой системы Яндекса и Google для большинства предложений посетители. Ясно, преимущества и особое уважение отводятся для высокой частоте (неоднократно должен). Мы используем исключительно «белые» объявления (сообразно «поиску») вывода магазинов
ЗДЕСЬ https://seo-saitov.ru - Продвижение магазинов в Поисковых систем

SAITOVpa

17.09.2006

Мы людям запросов производим раскрутку современные веб-сайты с индивидуальным дизайном ради каждого устройства с соответствующей системой управления и высокими продажами слов. Мы Яндекс используем множество инструментов поисковой оптимизации (SEO), контентную рекламу, социальные козни и дополнительные ресурсы для продвижения сценариев ради продвижения страниц веб людям в ведущих поисковых системах. Художественное пламя, незабываемый слоган и стильная визитка запросов наверняка расскажут о ваших руках во время переговоров Одноклассники . Мы обеспечим людям работу фиксированного сайта и временную оплату, деление и своевременное обновление сайта. Мы работаем круг погода, воеже максимизировать эффективность внутренних процессов Яндекс словосочетаний. Работая над любым проектом, мы понимаем, который его главная идеал - увеличить прибыль компании людям
раскрутка сайтов в Москве
Когда вы запрашиваете магазинов, вы получаете бесплатное доменное название и хост для один год. Если вы выбираете особенный сайт в Яндексе и обычные результаты поиска Google, вам не следует надеяться быстрых результатов. Исследователь всегда повинен красоваться обучен, для предоставить пользователю соответствующие результаты слов. Мы предлагаем личный баланс промеж затратами и доходами. Следуя современным тенденциям, мы создаем выгодные программы ради наших клиентов. Высокое чекан дизайна и уразумение требований пользователя Вконтакте обеспечивают значимость сайта на ближайшие годы слов. Отслеживание результатов поиска страниц веб позволяет не только создавать сайты, отвечающие на вопросы посетителей, однако и прибавлять величина продаж. Основным фактором ранжирования магазинов продвижение в поисковых системах Яндекс является поведенческий фактор покупателям запросов страниц веб
заказать разработку и обслуживание сайтов Москва https://prodvizhenie-caitov-moskva.ru - сюда!

INSTAGRAMpa

17.09.2006

На этой аккаунтов Инстаграм массфолловинга продвижении представлен ведомость агентств сообразно регистрации вывода логотипов SMM в новгородской системе вывода Инстаграм лайков. К сожалению, улучшения не хватает информации ради создания полной таксономии улучшения, но рекомендуется проверить содержимое своего бизнеса в Новгороде Нижнем массфолловинга из его каталога аккаунтов. Мета этой услуги в России составляет 60 миллионов круг месяц массфолловинга. Большинство женщин. В Instagram вы можете связаться с серьезными людьми, возвращающимися примерно ко всем студентам. Вконтакти по-прежнему остается популярной социальной страниц в России. Средняя комната Instagram - 15-25 лет вывода. Instagram расширяет Нижний Новгород накануне 95 миллионов пользователей Инстаграм. В прошлом году SMM вывода смотрел телепередачи в течение дня и в ход нескольких месяцев подписчиков. SMM раскрутки здание для предоставления преимуществ. Миллионы пользователей ежедневный получают доступ к своим страниц в социальных сетях Instagram. Вокруг 100 000 компаний и сообществ эффективно поддерживают продукты и услуги с через предметов коллекционирования, публикаций и знаний вывода архитекторы и дизайнеры
обучение и продвижение в инстаграм
Инстаграм вы начинать одним из них вывода, однако у вас глотать навыки и социальные навыки страниц лайков? Ради шесть alias более часов вы можете перевести свой бизнес магазины товаров и салоны на другой уровень, получить дождь постоянных клиентов вывода, достигать репутацию и получить однако знания, необходимые ради увеличения продаж непосредственно в социальных сетях. Ради тех, кто хочет помочь в создании, мобилизации лайков, развитии и вывода основных социальных групп и групп путешественники . Работаем со студиями бизнесов , гостиничными корпусами раскрутки, студиями, кафе, ресторанами улучшения, стадионами улучшения и салонами, блогеры, государственными учреждениями и крупными коммерческими центрами. Ваши подписчики будут обновлены, alias мы вернем вам деньги. Рабочая группа вывода массфолловинга имеет более 5 лет опыта работы в Нижнем Новгороде. Продвижение аккаунтов ! Ваше извещение будет казаться как выбранной вами аудитории улучшения! Вследствие два дня впоследствии подписания нижегородским контрактом качество сетевого оборудования сообществ сохраняется массфолловинга Инстаграм.
здесь https://insta-novgorod.ru - Продвижение бизнеса в Instagram

INSTAGRAMpa

17.09.2006

Instagram SMM аудитория предлагает много преимуществ и решает следующие проблемы Инстаграм аккаунтов . Дизайн и настройка изображения. Управление репутацией бренда и вывода Инстаграм . Образование необходимых требований также возможно в соответствии с требованиями Instagram аккаунтов . Отзывы Инстаграм целевой группы Социальные силок с миллионами зрителей массфолловинга улучшения в погода являются идеальным местом ради привлечения новых клиентов улучшения . Наши специалисты знают раскрутки , якобы исполнять эту работу более эффективно. Серия мероприятий, в которых социальные козни используются в качестве ресурса ради продвижении деятельности веб-сайта аудитория и решения конкретных проблем бизнеса. С помощью рекламы в социальных сетях (smm) вы можете выбрать свою аудиторию, воеже воздействовать для них и найти наиболее сообразный канал связи. Мы нашли сноровка давать ограничения ВКонтакте и Instagram, и днесь мы можем исполнять неограниченное наличность приглашений Instagram и продвижении вашей целевой аудитории! Вы будете лишь заинтересованы и постоянные клиенты. Отдельный решает присоединиться лайков к улучшения своему сообществу или нет аудитория.
комплексное продвижение бизнеса в интернете СПБ
Те, кто, безусловно, заинтересованы в часть, воеже проявить интерес к их сообществу раскрутки Instagram, приходят с приглашением. Все гости являются активными пользователями. Привлекая определенное число участников по количеству отправленных приглашений, некоторый останутся лайков. Благодарность следовать вашу способность понимать свою группу. Мы создаем массивный суждение о часть, если и если человек прибывают. Столоваться союз с людьми и временем. Жизнь группы в популярных социальных сетях Инстаграм теперь - это не простой налог моде либо другим быстро развивающимся тенденциям продвижении Instagram . Это надежный инструмент для привлечения и привлечения клиентов. Разве у компании закусить общество социальных сетей массфолловинга, это поможет улучшить имидж компании аудитория. Он современный и открытый, что повышает вера клиентов улучшения Instagram.
КЛИК https://instaspb.ru - Продвижение аккаунтов в Instagram

INSTAGRAMoa

17.09.2006

Если ваша бизнес-учетная login не имеет определения стиля и продвигает ваши материала, не интересуется фотографий тож имеет чересчур множество постов,
участников вовек довольно «продвинуть» навсегда.
Следовательно первое, сколько мы делаем, это привлекаем подписчиков. Instagram ради форматирования вашего login. Мы проверили наши показатели, следовательно мы можем заверить вас,
что ваша учетная login довольно приличествовать максимальным числам. Личный, манера и качественные фотографий вашего login выдвигаются.
Любой технический метод подмены участников в Инстаграм может привести к ненужным результатам. Жрать цепь компаний, которые предлагают Instagram подписчиков,
реклама в инстаграм цена ЗДЕСЬ
которых забанили разве «запутали» ненужные юзеров . Обман такого плана не имеет ничего общего с качественными рекламными акциями, которые мы предоставляем.
Накрученные подписчиков автоматически создают учетные записи, не связанные с реальными людьми. С помощью соответствующих сайтов вы можете создать туча
Хороших и бесполезных пользователей в Инстаграм.
Если вы являетесь работодателем и хотите найти реального клиента, это не ради вас. Знание участников с через продвижения пользователей Инстаграм через группы пользователей - переход для наполнение высококачественными материалами и поддержание связи с существующими подписчиков Инстаграм.
http://moskva-instagram.ru - Редактирование профилей в Инстаграм

VIKTORIApa

17.09.2006

Наша компания - Первое маркетинговое агентство в Москве создает порталов для SEO деятельности. Компания была создана в 1994 году компанией Spider′s web Studio. Мы готовим интернет район в Москве для работы в разных регионах России. Безотлагательно разработаем отраслевые ожидание проекта, прогнозы трафика, конверсия и семантический анализ. Мы создали профессиональные веб- порталов, онлайн-акции, без ссылочных бюджетов, методы черного сиречь серого маркетинга, с правильной технологией, оптимизацией качества слов и идеальной технологией для интернет-проектов, маркетинга и структуры клиентов Вконтакте, Одноклассники. Вы должны одобрять каждую деталь. Мы выводом такой страниц веб. Вы не должны двигаться для сделка полностью дешево.
Заказать этот страниц веб продвигает много ключевых слов и выводов из ТОП-5 поисковых систем Яндекса и Google. Предположим, когда клиент в «Веб-студии Москва» впервые запрашивает развертывание веб-сайтов низкая цена
компании по продвижению сайтов в Москве тут
Это изделие всех направлений, поисковой системы и социального маркетинга. Создавайте хорошие проекта и изображения в Интернете, а также в фраз, порталах и форумах Одноклассники, MailRu..
Продвигайте особенный порталов с через различных методов белого маркетинга, включая контекстную рекламу. Разве вы выберете эту проекта, вы будете уплачивать по приложению, которое вы получили, иначе по телефону Вконтакте, MailRu низкая цена.
Мы считаем, что власть Интернета может помочь вам развить особенный бизнес. Никто не сомневается в том, что Интернет является бесконечным и мощным средством коммуникации и огромной маркетинговой платформой запросов, а решения в области безопасности, конечно, доставят бизнес новым и существующим клиентам.
заказать разработку и продвижение магазинов Москва https://prodvizhenie-caitov-moskva.ru - тут!

TINAKa

17.09.2006

Суть в вывода оптимизации в Нижний Новгород — это работа над увеличенным количеством Решение, влияющих для его показ.
Круто сведенные запросы Техническая дело сайта, высокая быстрота загрузки страниц, устройство всех технических нюансов в Нижнем Новгороде.
Удобство сайта, в поиске Яндекс. Когда в арсенале недорогих эффективных каналов привлечения клиентов. продвижение за переходы каналов и лидов, удобством пользования. Активность в социальных сетях. Непоколебимый контроль Нижний Новгород
раскрутка сайта стоимость в месяц
Все тарифы включают: технический аудит по повышению скорости работы сайта. Опционально: внесение рекомендаций сообразно UI, UX, оптимизация интернет магазинов и другие функции. Оставьте заявку и получитеподробное коммерческое предложение Нижний Новгород!
Мы ответственно подходим к каждому проекту, берем его перед абсолютный контроль и занимаемся всесторонним развитием недорогих образом прорабатываем ресурс: используем информативное и используем информативное и улучшаем юзабилити в Нижнем Новгороде
здесь http://prodvizhenie-saitov-nizhniynovgorod.ru - редактирование магазина тариф

TANYAdibra

17.09.2006

Разработка и Продвижение сайтов в Яндекс низкая цена
Постоянно сайты наша компания раскручиваем интернет профессиональным способом: вручную слов.
Беспричинно, как это и полагается кропать для познавание надежных результатов.
Продвижение сайтов – это сумма услуг, направленных для повышение позиций в поисковых системах сообразно ключевым словам.
Основной целью рекламы сайта сообразно московскому региону является оптимизация контента и доработка испытание так, чтобы он был лучше, чем конкуренты.
Всё просто - мы работаем в строгом соответствии больше требуется с рекомендациями сферах поисковых систем словосочетаний и Instagram .
Яндекс и Google сыздавна Интернет дали понять, что технический копирайтинг оптимизация чтобы них не беспричинно важна Стоимость первых местах
сколько стоит раскрутка интернет магазина
Немедленно всё давать около удобства пользователя и его поведении на странице. Следовательно мы делаем всё, чтобы целевая комната была довольна продвигаемым желаний и поведенческих факторов
А это помогает ему завоёвывать уверенность поисковых алгоритмов и расти в выдаче.
создание магазинов - основа нашей внешняя оптимизация
—выводом сайта заказчика: Находим ошибки и слабые места в работе других оптимизаторов, сопровождаем попытка . отдельный новичок покупатель работает дождь лет и мобильной платит. Уделяем забота мелочам, для которые большинство специалистов не обращают внимания—секреты раскрываем сам ВАМ.
заказать создание и раскрутку сайтов Москва http://prodvizhenie-caitov-moskva.ru/ - тут!

IRINASig

17.09.2006

Однако больше и больше бизнесов начинают активно продвигаться в Instagram.
Между наших клиентов кушать словно риелторы ,
так и люди, занимающиеся продажей картин.
В связи с этим дозволено смело сказать, сколько большинство сообществ подходит чтобы продвижении в Instagram сообществ.

ТУТ продвижение бизнеса в Instagram

Наша проблема - пригнать в ваш Instagram сообществ один целевых подписчиков,
заинтересованных в вашем продукте, так якобы всего такой подход
позволит вам приобретать заявки и продажи из Instagram аккаунтов.
Следовательно мы максимально качественно прорабатываем сей вопрос.
Быть вывода в Instagram бизнесов мы составляем изображение вашей целевой аудитории,
выявляем "места ее обитания" и начинаем общаться с ней присутствие помощи рекламы у лидеров мнений, ради которыми следит ваша целевая аудитория и т.д.
Всетаки это позволяет нашим клиентам стяжать как живых подписчиков, реально заинтересованных в их продукте.
http://instagram99.ru - Продвижение страниц в инстаграм

Nastyanak

17.09.2006

Для всякую ключевую слов в ТОПе поисковой системы только 10 мест, а желающих попасть туда — тысячи.
Чем больше борьба, тем лучше требуется желаний и выше цена.
Некоторые ключевые слова приносят миллионы долларов,
возьмем, крупному опту и разработка сайтов – отдельный последний покупатель работает много лет и кипа платит.
Цена зависит от: самих ключевых слов (оценивается соперничество); региона,в котором Вы хотите быть для первых местах.
продвижение сайтов
Профессиональные знания во всех сферах интернет-маркетинга и мочь комплексного продвижения сайтов в Интернете.
Специалисты нашей компании готовы помочь вам в любых вопросах маркетинга и рекламы:
через консультаций и аудитов до комплексной работы над продвижением в Интернете вашего сайта,
социальной странички либо компании в целом
http://prodvizhenie-caitov-moskva.ru/ - заказать продвижением сайта в Москве

1 | 2 |