Toyota Lite Ace Noah 1998
Автор: Дмитрий, Нижневартовск
Год выпуска:1998
Двигатель:3S
Марка кузова:SR40
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: полгода
Расход топлива: 12-20

ноя пригнал из новосиба сам. для тех, кто собирается сделать также небольшое отступление.
практически все автобусы гонят по гравийке перегонщики, т.к. по железке дорого и долго. это и есть те автомобили, которые стоят потом на рынке с пометкой как беспробежные. гонялы машины не берегут совершенно. несутся как ненормальные - для них время - деньги а на покупателей плевать с колокольни. машины как правило перегон выдерживают, а что потом - не их проблема. визуально такой пробег можно увидеть в виде посеченного гравием заднего бампера, брызговиков, колесных дисков, передней части зеркал заднего вида, каверн на лобовухе. к сожалению против этого ничего сделать невозможно, не буду и копья ломать. единственный совет - выбирайте тачку с грамотным экспертом, который не даст купить откровенное барахло. если сможете заглянуть под днище - сделайте это обязательно.
что хотел купить и почему купил эту - рассказывать не буду, как некоторые, потому как это тема другого форума.
итак, имеем минивэн четырех с половиной метров длиной и двухметровой высоты. специально написал словами чтобы читатель вдохновился величием размеров. конечно есть и поболее автомобильчики, но перед тем, как купить такую бандуру хорошо подумайте. например владельцам гаражей неплохо бы восстановить в памяти размеры своих ворот...
мне попался кузов SR40 G Exurb. 2 люка: передний ручной, открывается выталкиванием заднего края люка вверх, задний автоматический - съезжает назад. кнопка отрывания находится на крыше, над головой водителя. отмечу что это не очень удобно: в движении приходится сильно отвлекаться от дороги. если у кого проблемы с вестибулярным аппаратом - опасно. в салоне задний люк закрывается картонной крышкой вручную. в связи с этим был неописуемый случай. гнал тачку по прямой трассе и солнце начало светить через люк мне на шею. и до того достало, что надо было закрыть - а не могу дотянуться с водительского места до крышки! скрипя сердцем пришлось остановиться, забраться в салон и закрыть. вот так! пассажирская дверь - купе. очень жаль, что дверь одна. была бы с двух сторон - было бы мне реальное счастье! зато есть электрический доводчик замка. вещь мегаприятная! в этой двери стеклоподъемник. на всех остальных окнах взади прикольные форточки; стекла тонированы заводом. дверь багажника поднимается вверх. зрелище довольно эффектное: получаем двухметровый навес... соответственно при парковке следует учитывать данный факт. поджиматься задом нужно с учетом необходимости окрыть багажник. для удобства парковки взади на двери имеется зеркало, показывающее задний бампер. чтобы этим зеркалом пользоваться, требуется некоторая сноровка и опыт, но когда освоишь - становится гораздо легче парковаться. так же на задней двери имеется метла. вешь актуальная поскольку заднее стекло весьма эффективно закидывается, не смотря на то, что над стеклом имеется спойлер. блок задних фонарей расположен в верхней части по краям. факт безумно меня порадовавший когда мне на прошлой неделе протаранили зад на перекрестке. дверь и бампер помят, зато дорогущие фонари целехонькие. аллилуйя! к услугам пассажиров свой климат-контроль и кондиционер. запаска под днищем сзади. освобождается откручиванием болта в багажнике. клиренс великолепный: 175-180. позволяет проезжать по любым полицейским и нечищенным от снега дворам без малейщих проблем. благодаря конструктивным особенностям порогов и дверей посадка и что самое интересное высадка из салона очень удобные. большая редкость, я вам доложу! сказать что в салоне просторно - мало. там очень просторно. высоченный потолок позволяет ездить людям даже баскетбольной комплекции. взади один ряд кресел и в багажнике второй, откидывающийся в бок и фиксирующийся крючками. сразу скажу, что видимо этот вариант комплектации больше именно автоус, чем что-то еще. багажника как такового тут практически нет. если разложить задние кресла - едва получится поставить пару-тройку чемоданов. неприятно удивило, что никаких кармашков, бардачков или потайных отделов в багажнике нет. всякую необходимую мелочевку как то ключи, насос, знак, аптечку приходится заталкивать под сиденья. вот она, ложка дектя! однако если же поднять задний ряд - появляется гигантское место для груза. я с легкостью перевозил огромную кучу всего, когда делал ремонт. кресла разворачиваются на 180 градусов, довольно серьезно двигаются вперед/назад и складываются. к сожалению в разложенном состоянии ровной поверхности не получается, т.к. кресла имеют хитрые ортопедические выгнутости. тем ни менее спать там можно, если вы уж совсем не голубых кровей... а уж места для сна будет предостаточно! в таком положении я привез полноразмерную ванну, а это, согласитесь, результат впечатляющий. передние кресла имеют подлокотники и тоже серьезно двигаются. у меня рост 190 и я не испытываю затруднений при вождении. рычаг автоматической коробки расположен на торпеде слева от руля, что оставляет неприлично много места между передними креслами. там нет никакого ящичка. просто широкое пустое место. при чем все, кто первый раз садятся на передние кресла заявляют что они узковаты. ручник тоже не на положенном месте а виде третьей педали. то есть зачем-то, конструкторы приложили максимум усилий для того, чтобы сделать приличный проход с передних сидений назад. а поскольку японцы никогда просто так ничего не делают, что видимо именно широкий свободный доспут назад им и нужен был. для чего? ну например чтобы мама во время путешествия всегда могла пройти к детям, ну или например когда на улице проливной дождь - нет неоходимости переходить в салон по улице или выстужать салон в мороз... это мои личные измышления, наверняка все могло быть куда серьезнее. додумаете сами. лично я осуждать не стану. действительно удобно переходить, даже при недостатке бардачка под диски. спереди все простенько и со вкусом. приборы видно, руль удобный, с регулеровкой по высоте. климат-контроль. двухдиновое шасси под аппаратуру. электронный счетчик километража с двумя сбрасываемыми счетчиками, видимо под дневной пробег и от последней заправки. прикольно! часы с забортным термометром. тоже интересно. есть тахометр. огромные зеркала задного вида! обзор просто шикарный! больше и сказать-то нечего... движок (3S, 2л, бензин) по заверениям автослесаря зарекомендовал себя в наших холодах весьма достойно. лью 92й. по моему личному опыту скажу что ни каких проблем с ним не испытал ни в плюс, ни в -30. даже когда я прокосячил - оставил мало бензина для автозаводки и через 2 суток приехал заводиться - все получилось с полпинка. полторы тонны веса тянет без проблем. при желании можно и погоняться с кем-нибудь не ожидающим от тебя особой прыти. по началу сильно комплексовал по поводу заднего привода, но как оказалось проблема решается установкой хорошей зимней резины. теперь что задний, что передний - мне без разницы. машина дорогу держит без проблем! полный привод требует больше бензина, так что есть повод порадоваться что мне он без надобности. на первых же холодах скис японский маленький аккумулятор. поменял без проблем на отечественный - прокатило на ура, благо подставка расчитана именно под широкий. единственное - пришлось расширить верхнюю железку крепежа аккумулятора.
как я ни радовался, но расход все равно оставляет либо желать лучшего, либо уговаривать себя что езжу не на малолитражке типа оки и так и должно быть... 12 по городу - минимум. я ставлю на автозавод если в салоне становится -10, так с нашей зимой (в среднем -15) до 20 литров на 100км выходит. ужас! я уверен что можно не ставить на автозавод, и так заведется, но движок не хочу насиловать. лучше подогрев наверное поставлю... на сильные холода, замерз японский красный антифриз в системе, задняя печка стала дуть холодом. придется поменять на отечественный тосол, когда найду как... ;)
когда вы ездите на монстре высотой в 2 метра и 20 см клиренс, по законам физики вы неприменно получите серьезный крен и диферент при маневрировании. ничего тут не попишешь. надеюсь тут еще помнят как неудобно ездить в рейсовом автобусе стоя - приходится хвататься за поручни... аналогично и здесь, если вы привыкли к агрессивной манере воздения и резо дергаете по всех направлениях, то приготовтесь что пассажирам да и вам самому будет некомфортно. однако при неторопливой и плавной езде - все становится более чем приятно! очень мягкая подвеска превращает езду в приятную прогулку, а приемистый движок позволяет не чувствовать себя белой вороной в общей массе транспорта. за счет высокой посадки, вождение доставляет особое удовольствие: смотришь по верх крыш легковушек. не смотря на то, что на деле водишь автобус - вождение очень удобное и информативное. рулежка - проблема многих авто - очень легка и доступна даже женщине. по трассе ехать неспеша - одно удовольствие. вот только это скучно и долго. а на дикие скорости автобус не способен. точнее если больше 3000 оборотов гнать - расход повышается конкретно. а так 10-11 на сотню. если ехать быстро по нашим дорогам - сидеть становится некомфортно - болтает. в запущенных случаях можно пассажиру морскую болезнь получить. гонщиков предупреждаю сразу: 120-130 - крейсерская скорость.
сметать снег с крыши, если ты ростом не удался - проблема. высоко. даже мне. я купил щетку на длинной выдвигающейся ручке. помогло. совет: щетку берите с жестким коротким ворсом, а то намаетесь.
резюмируем.
минусы:
1. нет бардачков и ящичков в багажнике.
2. парусность и серьезный крен/диверент при резких маневрах.
3. не смог найти европейский аналог фар. даже не знаю что и делать... :(
4. только одна пассажирская дверь.
плюсы:
1. капотный кузов - легко обслуживать и полмерта жизни спереди - самое то.
2. огромные размеры: входит полно народу или куча груза.
3. вождение очень удобное, легкое и если не дергать - приятное.
4. салон трансформер.
5. хороший двигатель.
6. люки и форточки.
7. боковая дверь с доводчиком.
8. у пассажиров есть свой климат-контроль и кондиционер.
машина - идеальна для большой семьи.

Toyota Town Ace Noah 1998
Автор: Сергей, Новосибирск,Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:2C
Марка кузова:CR51
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD FullTime
Срок владения: 7 vtczwtd
Расход топлива: 9-12

После семи месяцев эксплуатации, 25 тысяч пробега, перегона из Новосибирска в Москву - настало время рассказать о своих впечатлениях. Предисловие: Решил купить данный автомобиль на собственные средства. Предстояла долгосрочная командировка в Москву (машина требовалась для перевозки грузов, ну и в качестве семейного авто (у меня жена с ребенком)).
Спросите: почему эта машина? Отвечу: соотношение цена-качество-комфорт-эксплаутационные характеристики - для меня самые оптимальные!
В общем, сделал заказ во Владивосток Сапрыкину С (знакомый моего знакомого), перечислил необходимые средства через банк, и стал ждать машину с нужной мне комплектацией(комплектация указана ниже.)
По деньгам получилось страшно дорогая машина.
Объясню почему:
1. Серебристый металлик страшная редкость для грузо-пасажирского варианта. Обычно эти комплектации идут белого цвета. А белый цвет отпал сразу же из-за низкого качества покраски. Белые автобусы быстро ржавеют по бокам и т.д. это болезнь у белых Таун-эйсов. (краска наверное акриловая)...
2. 4WD и дизель тоже были необходимыми условиями для покупки.
3 Салон заказывал не самый постой (обычно у этих моделей не стеклоподъёмники, а ручной привод.)
4. Также заказывал вторую печку - но не судьба - её вообще оказалось невозможно найти в данной комплектации.(хотя был один вариант, но машина была убитая...)
5. Должно быть пять дверей и высокая крыша ( необходимые условия)
Оговорюсь, что самым главным условием был небольшой пробег, и нормальное состояние машины!!! Архи сложная задача для грузовой машины.
В общем, во Владивостоке заплатил 8500 у.е. (точно не помню - или 8300) в начале февраля 2005 года получил машину в Новосибирске.
Далее 36 тысяч деревянных до Новосибирска на вагоне. далее 7 тысяч рублей на соляру до Москвы (самоходом -сам за рулем)
Сразу скажу, машина оказалась по состоянию на 4,5 баллов из пяти возможных.
Она оправдвла все мои ожидания. (в чем я очень сомневался... ведь машину при покупке не видел)
Я бы никогда не заказал машину не глядя, если бы не старый знакомый моего знакомого во Владике... хе-хе...(каламбур получился)
Ну обо всем по порядку:
Впечатления:
1. отличная машина для работы - но негодная для семьи.
2 . неплохая динамика для атмосферного дизеля
3. Большой объем ( у меня раньше такой большой машины не было)
4. Управление -как у легкового авто. (не вру, сам удивился...)
5. Зимой 4WD и полный привод, ABS, Фантастика!!!
Я еще поставил новую зимнюю резину Nordmann (правда без шипов), шипы в Новосибирске поставлю...( когда вернусь...)
6. Очень шумная..... (кошмар...!!!) я не ожидал, что у машины вообще отсутствует шумоизоляция...
7. Подвеска очень жесткая сзади... - машина грузовая... (моя жена весь зад отбила на задней скамейке...) Хорошо, что в Москве дороги ровные ...
8. Эргономика салона и передней панели на очень высоком уровне., Особенно порадовал дизайн передней понели.
9. Кресла, и подголовники - Полное Г!!!
10. Водительское сиденье после 7 месяцев эксплуатации становится хуже на глазах, появились дыры на сиденье, и спинке... (Из чего они гады делают обивку на грузовые модели?)
10 а, подголовники еле держаться....
11.Руль был обшарпан еще из Японии (вижу такое впервые) ПРИКОЛ!!!! у него крошится резина... и эти крошки прилипают на потные ладони.... пришлось купить оплетку.
12. Возле Митинского рынка в жопу приехал Фольцваген - не осталось и следа - жопа крепкая, бампер не крашеный все стерпел ( взял с дурика 1 тыс рублей за моральные издержки...)
13. Качество автомобиля (не только по моим отзывам, но и отзывам друзей с такими тачками) оставляет желать лучшего... - АВТОМОБИЛЬ СЛИШКОМ ЧАСТО ЛОМАЕТСЯ!!!!!!!!!!
Затраты за 7 меясяцев эксплуатации:
1 Подвесной подшипник - 2700 рублей (гудел, оказалось нехватает шариков... прикол...)
2 Передний кардан 5700 руб ( крестовины меняются только вместе с карданом.... японцы все-таки пидоры... это ж надо такое придумать...) замена обошлась в 1850 рублей.
3 Масла и фильтра поменял по кругу (ценики приводить не буду, они как у всех..., добавлю только, что поменял масло не только в коробке но, и в мостах и раздатке...)
4, Поставил сигналку с двухстронней связью в Новосибирске . 4500руб - самая дешевая (в ней нет прогрева)
5 Купил колеса для зимы на дисках - очень удобно, не надо заезжать на шиномонтаж...
6. 10,07,2005 треснул верхний бачек радиатора - ну не везет мне на радиаторы!!!!!! Такая же беда у меня была в Сузуки Эскудо.... Господа, не клейте верхние бачки радиаторов - полная.... я убедился на личном опыте, зря только отдал 2,5 тыс рублей..... ( это расценки Новосибирска) , крышка от давления и температуры рано или поздно разойдется. (я проездил 1 месяц - некоторые умудряются продлить агонию на пол года.... - может врут...) Новый радиатор стоит в Эмиратах 500 бакинских рублей (но его сейчал нет в наличии) а японский стоит 1000 долларов... (японцы совсем .....совесть потеряли), Китайских радиаторов на эти модели не производят. Что делать не знаю... Может кто поможет... Так что езжу с дырявым радиатором... хорошо течь небольшая.... как поеду в августе в Новосиб не знаю... все-таки 4 тысячи км...
Итоговое резюме:
Машина очень хорошая для работы
Негодится в качестве семейного авто
Плохое качество деталей - часто ломается... (может я невезучий)
Детали только из Японии под заказ (1 месяц доставка минимум)
Непредсказуемо не ломается ( о том что что-то наебнется узнаешь заранее)
Солярку потребляет умеренно (9-12 лтров зимой и летом.)
Максимальная скорость 125 км час МАЛОВАТО ДЛЯ ТРАССЫ
Крейсерская 110 км. час
Да чуть не забыл-- очень теплая печка ( я бы даже сказал - фантастически теплая, а то я переживал что нет второй печки...)
Машина недорогая и удобная - оставляет больше позитива, чем негатива...

Toyota Lite Ace Noah 1998
Автор: Александр, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:3CT
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: уже два года
Расход топлива: 13-14 жрет как мамонт

Начну с начала ,пробег был типо 84тыс,но потом выяснелось,что 122,это в деклорации было елеуловимо написано. Брал в салоне в городе Н.Состояние отменное,был маленький скол на крыле,а так все ровное и не крашеное,терзало сомнение почему оцнка 3,понял потом ,пробег был реально большой 122.В первые мороз ытреснуло стекло,не любят японские стекла морозы! Ан нет просто когда поехал заклеивать выяснелось что уже был заклеен скол,вот оно и треснуло.Хрен с ним. Потекла помпа,но только когда морозниже 20,стал ставить в гараж и на этом закончилось. Это все за 2 месяца эксплуатации.
К весне началась другая тема,появилась вибрация ,стал подклиниватьцелиндр,причем по винтам было видно что до меня там не лазил никто,разкачал,помогло,прошол год все повторилось,уже с другим целиндром и понеслось. Кончилось заменой целиндров.Пришло летоскорости стали повыше ,выяснелось что после нагрева диски ведет,нагрев это 10 минут интенсивной езды! Проточил все диски ,все барабаны ,не помогло! Купил новые диски100 стоят.
Уже пол года шумит подвесной подшипник,только на заказ. Вот потекла помпа завтра пойду менять,помпа 120,только очень гиморойно меняется. На машине за всю историю я проехал тыс18 ,японское качество с каждым годом все лучше и лучше.! Много было у меня японских машин гораздо старее чем этот Литайс,но все работало как часы. НУ А ТАК МАШИНА ХОРОШАЯ !!!!!!!!!!!Подчти не ломается,шутка.
Ну ежели серьезно,машина удобная ,но мне маловата,груз берет проседает сильно,на гружоной тяжело на обгон идти.Каробка подобрана так,до 70 км очень не плохо разгоняется ,как 8 серии жагуль,потом пауза и после сотни вроде ехать опять наченает,но не сильно,коробка тупит,интенсивно разгоняешся и 90 переключается на понижиную аж притормаживает,тут-же на повышеную и разгоняется делая одолжеие хозяену.
Проходимость действительно очень хорошая,это правда. Жрет много это тоже правда,литров 14 солярки и возникает вопрос зачем тогда дизель? Ежели я вот здесь вот почитал в ваших отзывах что 2 литровый бензин жрет 11,да пусть 12. Если учесть частую замену масла и цену нынче на дизель,смысла нет! Почему я купил дизель возникает вопрос,у меня был Хайс 14 местный с длинной базой он то потяжелей будет,что в городе ,что по трассе ,больше 10 ну никогда не жрал,там мотор был 2.4 но привод был правда задний.Думал ну 11 будет жрать Литайс. Я на нем просто устал ездить,просто как тролейбус,уездился,стало просто скучно ,хотя пробег был 4 сотни тыс км.Продал из-за того что ржаветь стал сильно.
По поводу вместительности ,кто коробки возит кто картошку,но вот факт у меня 7 мест вместе со мной,места полоска остается 25 см ,был-бы сантиметров на 30 длинней вот другое дело,кто то тут писал про вагонку 3 метровую ,так она упирается аж в магнитолу.
Мой личный вывод. Цена за эту машину очень реальная,удобный,проходимый,клиренс приличный,покупать нужно бензиновый вариант,не ржавеет ,это правда. Минусы ,качество уже не такое как было в начале 90 годов,металл очень тоненький ,моторная балка мнется когда поддомкрачиваешь,а на Хайсе близко таког не было,бак для такого расхода маловат,55литров,на Хайсе был 70,размер для микроавтобуса маловат! Успехов в приобретении и эксплуатации джапоньской техники!

Toyota Lite Ace Noah 2001
Автор: Дима, Москва
Год выпуска:2001
Двигатель:3S
Марка кузова:SR50G
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: АКПП
Привод: 4WD
Расход топлива: 14-15 город 12-13 трасса

Машины, с которыми имел дело ранее: Toyota Surf 1994, 3000 куб.см, дизель турбо; Subaru Impreza WRX 2000 турбо (260 л.с.); Volkswagen Vento 2000 куб.см, американской сборки.
Последнюю машину очень удачно продал (видимо, любителю левого руля, т.к. во всем остальном эта машина абсолютно проигрывала японским). Про Импрезу могу сказать, что кататься конечно весело и адреналина много, но эта машина для эгоиста. Кроме того, от жесткой подвески и большого расхода (20 литров на 100км) немного устаешь. Сурф машина просто класс, на рыбалку самое то, но по городу, не хватает комфорта. Кроме того турбо-дизель - это экономично с точки зрения топлива, но не обслуживания и ремонта. Чаще замена масла (каждые 5-7 тыс. для турбины),фильтров, установка турбо-таймера (дополнительный расход топлива). А замена головы двигателя на новую в Москве встала в 2000 уёв. И уж очень не любят японские дизеля нашу солярку.
В общем, при выборе машины главными критериями были:
• Машина должна быть японской. Качество бесспорно лучшее в мире! И праворульной (я ни разу не слышал, чтобы в Москве их угоняли, кроме того, удобно выходить из машины направо )
• 4 WD Мы живем в умеренном климатическом поясе, где основное время года это зима или «суровая весна», поэтому контроль над дорогой возможен только на 4WD. Несмотря на то, что это увеличивает расход топлива и усложняет конструкцию авто, а значит, и его ремонт.
• Высокий клиренс: для преодоления бордюров и прочих препятствий (так решаются проблемы парковок и объезда пробок в Москве)
• Бензин, объем 2.0-2.4 л. С расходом в городе до 15 литров.
• АКПП. В пробках с механикой можно сойти с ума.
• Большой салон: для дальних поездок и поездок на дачу, и опять же, на рыбалку
• Не старше 1998 года и без пробега по РФ.
Под критерии подходили Toyota Estima Emina/Lucida или Lite/Town Ace Noah
О поиске японской машины в Москве:
В Москве существует около десятка стоянок с японскими авто, в основном машины везут с аукционов с оценкой 3-3.5 или R и A. Проводят «предпродажную подготовку»: скручивают пробег до 50-80 тысяч и подкрашивают заметные царапины и вмятины. Продают же такие машины как 4 балла. Встретить реальную оценку 4 балла мне, например, не удалось. Хотя среди этих машин можно подобрать что-то неплохое, что я и сделал (надеюсь).
Совет покупающему машину: заглядывайте в японскую сервисную книжку и аукционник, чтобы установить пробег и год выпуска, также смотрите на наклейки в салоне и под капотом о замене масла, ремней и т.д.(они в любом случае должны быть, японцы все записывают , если их нет, то это уже нюанс. Огромное спасибо сайту www.auto.vl.ru за информацию о годах выпуска авто по номеру кузова, вот ссылка: www.auto.vl.ru/frameno
В Москве много предложений привести авто на заказ. Это неплохой вариант, если фирма предоставляет всю информацию об авто: пробег, оценка, продажная цена и согласовывает с вами каждый конкретный вариант покупки накануне до торгов на аукционе, а не ставит перед фактом, что под ваш запрос мы купили такой-то авто. Интерес фирмы должен быть только в виде фиксированной платы за ее услуги: 600-700 долларов. В основном же фирмы наваривают на том, что покупают авто с большим пробегом и меньшей оценкой и, соответственно, меньшей стоимостью, а привозят ее вам как «под заказ» и отдают за заранее оговоренную цену. Но все, конечно, зависит от каждого конкретного случая и фирмы.
Не найдя ничего подходящего в Москве, я заказал Эстиму на аукционе, однако, в это время были праздники в Японии и я мог еще поискать машину в Москве и … нашел.
Lite Ace Noah, 2001 г.в., двигатель 3S-FE, 4 WD, комплектация G . Стоимость: 13 800 $. Пробег: 57 тыс.км., скручен со 170 тыс., это установлено по сервисной книжке и наклейке на крышке бензобака, все остальные наклейки были сорваны. Однако состояние машины превосходное!!! На момент написания отзыва я проехал на ней 2 тыс.км.
Вот все замечания, которые я пока обнаружил:
• Убитые стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, меняются очень просто.
• Пыльники приводных валов нуждались в срочной замене. Вся работа заняла один час.
• Неправильный сход-развал. Подъело резину с внешней стороны, поменял эти колеса с задними и сделал компьютерный сход-развал. Теперь все Ок.
• Кривой диск переднего колеса. Поменял его на новенький диск запаски.
• Пара неработающих лампочек.
Плюсы этого микроавтобуса:
Двигатель вынесен вперед, и все удобно помещается под капотом. Нет лишней вибрации в салоне и не надо дергать пассажирское кресло и изощряться, чтобы подобраться к двигателю.
Хорошая обзорность: высокая посадка, большие зеркала Сравнительно небольшой вес – 1580 кг.
Удобное расположение переключателя АКПП
В общем, я очень доволен покупкой! И в городе, и на трассе машина отлично себя показала. От езды не устаешь а, наоборот, получаешь удовольствие!!! Привет всем любителям японских микроавтобусов и этой модели в частности!

Toyota Lite Ace Noah 1997
Автор: Андрей, Кострома
Год выпуска:1997
Двигатель:3с-т дизель
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 1год
Расход топлива: 13 литров

Купил машину год назад. Езжу постоянно, далеко, вожу много особенно летом. Проехал 96000. За это время:
1. Развалился передний кардан (родного б\у не нашел, поставил от тойоты люсиды 4wd).
2. На заднем тоже развалилась крестовина (поставил сохранившуюся с переднего кардана).
3. Развалился подвесной подшипник ( поставив две полутора сантиметровые прокладки под болты крепления Фордовский сел как родной.
4. Лопнули задние пружины. При загрузке 8 человек еду на отбойниках. ( поставил пружины от грузового Тауна предварительно обрезав три витка и немного их перековав. Теперь машина мягкая и пушистая как груженая так и не груженая.
5. Растянулась цепь на раздатке (в течении трех месяцев пытался купить б\у раздатку т.к. новая стоит 64000 руб но не получилось, поэтому купил от тойоты люсиды за 100 у.е. поменял один вал а раздатка в точности такая же. Новая цепь стоит примерно 200 у.е
6. Поменял рулевые наконечники
7. Саленблоки на переднем стабилизаторе
8. Ремень ГРМ на всякий случай
9. При попытке угона выбили переднее стекло. Искал пол года , езди с оргстеклом. Новое стоит примерно 9000 руб, а б\у только с дверью и стоит столько же . Но потом мне улыбнулась удача и купил заветное стекло за 3000 руб.
Хочу отметить удивительную живучесть шаровых , саленблоков ручагов и надежность устройства подвески в целом. Но подвеска жесткая . Пытался усовершенствовать и адаптировать к нашему бездорожью, для чего поставил 16 диски , резину 60\235 и немного подтянул торсионы. Получилась очень неплохо , увеличился дорожный просвет, подвеска стала мягче и особенно изменился внешний вид стал напоминать больше джип чем минивен.
В результате этих преобразований и полного привода я смог спокойно заезжать и выезжать в наши хронически не чищеные дворы зимой даже если снега по колено что не все могут себе позволить. Двигатель у меня дизельный 3С-Т очень им доволен. Ни разу ни подвел. Заводится одинаково хорошо что +30 что -30. Расход солярки 10-13 литров. Масло меняю каждые 5000 км ,при этом съедает масла приблизительно 200-300 гр. В коробке меняю масло каждые 40000 км. Очень хорошо обработано антигравием днище кузова , арки и низ кузова. За год жестокой эксплуатации нет даже намека на ржавчину. Если сравнивать с АУДИ, которая у меня до этого , то у нее через год нахождения в России появились первые выбоины антигравия под арками, а Мицубиси Делика вообще весной зацвела ржавчиной.
Очень удобный салон. Восемь взрослых достаточно удобно размещаются. В салоне для полноприводного минивена достаточно тиха. Вообщем не считая выше перечисленных мелочей машина очень удобная красивая и надежня.

Toyota Town Ace Noah 1997
Автор: Валенур, Чита
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SR-40
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: AT
Привод: Зад
Срок владения: 1г. 9мес.
Расход топлива: летом 10,5, зимой до 15

Были у меня ТАЗ - ики, 02,03,04 дальше решил не продолжать традицию, но это уже другая история. С детства хотел автобус, хотелось путешествовать семьей и ни от чего не зависеть. После долгих мук выбора (отдельное спасибо сайту Avto.vl.ru) и сбора денег в сентябре 2004 г. поехал с оказией во Владивосток за Басиком. Установка была такая: Town (Lite) Аcе Noah, грузопассажир, высокая крыша, 5 дверей полный привод, механическая коробка, бензиновый двигатель. После 2-х дней поисков получился такой: Комплектация Field Tourer, низкая крыша, 2WD, автомат, совпал только бензин. Почему так? Грузопассажиры были все с уделанным салоном (залитым краской, порезанной обшивкой, прожженными сиденьями с расползшейся обшивкой) что наводило на мысль, что агрегаты находятся в таком же состоянии. С механической коробкой были только дизели.
Мой приглянулся в первый же день, но по причине «невэдовости» был отставлен. Но надо было уезжать, и я его все-таки купил. До Хабаровска ехали своим ходом, а затем погрузил его в контейнер, а сам на Грузовике ISUZU ELF с TOYOTA Corolla в кузове поехали домой. Не знаю, может быть с тех пор что-то на этой дороге и изменилось, но мне кажется, что то, что приехало своим ходом, уже полноценным японцем назвать нельзя! Как мы ехали, это уже история не про Ноя.
Что сказать про первый перегон: Конечно это не Жигули. Поездив пол дня по Хабаровску, решил, что зря искал коробку, в городе автомат намного удобнее.
Получил контейнер, поездил неделю на Ное, а потом решил перегнать свою «четверку» в другой гараж перед продажей. Вот где был шок!! На дороге не стоит, не тормозит, не поворачивает! (До этого я считал, что у меня вполне приличная машина). Пол дня по городу превратились в сплошные мучения, почти самоубийство. Короче, в первую же балку продал ее со всеми запчастями, о чем не пожалею.
Теперь про басик: Town Ace Field Tourer 3S 2WD, 97 года, цвет сине-серый, пробег при покупке 117 тыс, аукционный лист, оценка 3.5. Небольшие коцки по кузову и полное отсутствие оракала сначала не озаботили.
Отсутствие наклеек стало наводить на мысль о кузовном ремонте, но следов оного я так и не нашел.
Езжу достаточно много и ежедневно и зимой и летом, пробег более 30 тыс. км.
Что делал: Первый год эйфорически (ТАЗоводы меня поймут) совсем ничего!! Еще во Владике сменил масло в двигателе и в автомате, по осени заменил антифриз и Все! Сначала раза три открывал капот, смотрел как дурак на мотор, проверял уровень жидкостей и …. закрывал капот. Потом привык. Больше чем через год 31 декабря сдох аккумулятор (не хотелось мне ехать любимую тещу поздравлять), купил нового корейца, но такого же маленького, наверное зря..
Затем на морозе начал гудеть подвесной подшипник промежуточной опоры карданного вала, поискал на разборках, предлагали вал в сборе, за 3500 но от варианта с МКП, разобрал свой, смазал, так и езжу.
С самого начала что-то постукивало в передней подвеске, долго искал, потом на сайте нашел, что в основном стучат линки стабилизатора поперечной устойчивости. Пока купил резинки самопальные якобы из Владика. Поменял, сначала вообще не стучало, сейчас по-моему опять начинается, видимо оригинальные линки это приговор, уж больно толстый стабилизатор. Да еще движок стал масло подъедать, где-то 1 литр на 4-5 тыс. км, сначала озаботился, потом на сайте ( я все про avto.vl.ru) в отзывах нашел, что для 3S это норма, пока терплю. Это что касается железа.
Как впечатления от автомобиля? С каждым днем я его все больше люблю. Приходится и 8 человек возить и как-то с квартиры мебель - все без проблем. Тесть свиновод – любитель все время требует комбикорма, для этого держу покрывало. Трансформация салона сводится к складыванию сидений в кровать (для перевозки длинномеров), или заднего ряда для увеличения багажника. Разворот сидений на 180 градусов пробовал только для демонстрации возможностей знакомым.
Отсутствие полного привода сказалось сразу же после обмывки (голова болела сильно) – элементарное диаганальное вывешивание (но это, наверное, из-за заднего стабилизатора). Второй раз забуксовал по дороге на «дачу» не учел раскисшего по весне грунта. Зимой считаю, что спасает почти полное отсутствие снега в Чите и хорошая резина. Считаю, что основная проблема зимой не в том, чтобы тронуться, а в том, чтобы успеть остановиться. В общем, ковбой он, конечно, асфальтовый, 140 по трассе идет без проблем, дальше страшно – высокий боковой ветер его сдувает. Конечно, он немного по-автобусному жестковат, но к этому быстро привык.
Расход топлива летом в смешанном цикле по городу и несколько км за город 10,5 литров с пробками и кондиционером считаю вполне приемлемым, зимой с прогревами доходил до 15 литров.
Немного разочаровало то, что зимой при включении 2-й печки двигатель остывает(видимо, ему не хватает тепловыделения).
Сначала поскрипывала сдвижная дверь, пытался регулировать, вроде прошло. Что-то брякает в водительской двери когда слегка опущено стекло, при полном закрывании проходит. Еще все время нахожу в салоне выпавшие заглушки, сладываю в карман двери, потому-что не могу найти откуда они. Еще немного заботит то, что на косогоре плохо закрывается задняя дверь, что это: дверь перекашивается или недостаточная жесткость кузова?
p.s. Тут один знакомый попросил помочь ему Ниву купить (новую, с завода). Прокатился я на ней и теперь свой Басик еще больше люблю, я ему сразу полный бак бензина налил и лобовое стекло вытер.

По материалам сайта www.auto.vl.ru