Toyota Corolla Levin 1999
Автор: Игорь, Екатеринбург
Год выпуска:1999
Двигатель:4A-FE
Марка кузова:A-111
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 8л/100км

Машиной владел год,поменять вынудили обстоятельства - появились деньги :),и упреки друзей и родителей за тесноту салона.
Буду краток:)
Плюсы:
- на новых стойках супер управляемость и суперпрозрачность руления -кайф!! Кренов нет предела устойчивости на сухой дороге ни разу не достиг(вестибюль раньше сдается) и это на обычной xz-шке,а как bz-r тогда едет.
-усилия на органах управления просто супер! Руль тяжелый,но без экстрима! Рычаг КПП как в упругой массе перемещается -кайф! Сцепление - !!! Теперешнему(аккорд sir-t!!) сто очков вперед даст - тугое,информативное.
-салон простой, но эта простота лично мне очень нравиться,про качество материалов и качество сборки молчу,опять таки не хуже чем в дорогой хонде.Профиль сидений - чистый спорт!
-дизайн( ну красивая она).
-запчасти все есть,цены примерно как на десятку!!!
-в -30 заводится,всегда.(масло кастрол 0W30)
МИНУСЫ:
-ГЛАВНЫЙ -ДВИГАТЕЛЬ!!! После десятки кайфовал месяца 2,потом начало раздражать то,что до 4-х тысяч он вообще не едет,с четырех -хорошо,но до них еще докрутить надо,а между 1-й и 2-й передачами идет провал по оборотам,падают до 2-х тысяч хоть че ты делай(остается только рвать сцепление),нет все наши стандартные авто такой динамикой не обладают и не будут,но мне 115 лошадей не хватило -вообще!!!
СОВЕТ: добавьте 1-1,5$ и берите bz-r на шестиступке!!!!!165 л.с. с такой коробкой хватит -катался пару раз.:))
-подвеска,она суперская,но её ПРОБИВАЕТ(в е-бурге дороги никакие),едешь,а по сердцу кровь струями, рельсы вообще смерть -хоть на руках ее переноси (вот по энергоемкости подвески хонда на тысячу очков впереди):( За зиму подвеска размялась и Левин стал мягким,крены выросли вобщем весь кайф ушел.(стойки поменять все будет супер 10 тыс.руб.)
-теснота ??(мне с женой места хватало:)))
Вот и все!
Резюме:
Отличный автомобиль для 2-х человек,простой ,надежный и недорогой, как сам по себе так и в обслуживании.Только дороги в вашем городе должны быть хоть чуть чуть на дороги похоже,не как в Москве,просто не как в Екатеринбурге(даже рассказывать противно).Кому ракета не нужна-динамики за глаза! Мне нужна :).
Поэтому взял HONDA ACCORD SIR-T.но это была уже совсем другая история :) Спасибо всем кто дочитал!(кратко не получилось:)

Toyota Corolla Levin 1995
Автор: Pirto, Санкт-Петербург
Год выпуска:1995
Двигатель:4A-GE blacktop
Марка кузова:AE111
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: коробка
Привод: пер.
Срок владения: 2 недели
Расход топлива: АИ-95 10-12 город, 8-10 трасса

Так как машина появилась совсем недавно, то обширных впечатлений от ремонта пока нет. Пригнали из Новосибирска, при получении поменял свечи, колодки, масло в двигателе, масло в ГУР и тормозную жидкость. Немного постукивала на ямках подвеска справа, но оказалось что перегонщику при замене сайлентов забыли прикрутить гайку к рычагу, как он доехал 5500км до Питера, слесари удивились, гайку поставили - стук исчез.
От машины просто в диком восторге, каждый раз когда сажусь говорю себе что сегодня ехать буду спокойно, дождь пробки и тд, но это нереально...Как только выезжаешь на хорошую дорогу соблазн пульнуть просто непреодолимый =) и в итоге начинается слалом из ряда в ряд и уход с перекрестка со скрипом шин. От вождения получаешь колоссальное удовольствие, управляемость машины потрясающая, такое впечатление что направляешь машину рукой а не рулем даже при скорости свыше 160км/ч. При покупке были сомнения автомат или коробка, сначала хотел автомат, но воспользовавшись советами на форуме все же взял коробку и ни сколько не жалею. За 2 недели полностью привык к правому рулю и ручке слева, а поворотники...почти перестал пользоваться, не успеваю =). Хотел бы пару слов сказать о салоне. Сидения очень удобные, держат на поворотах как с 5ти точечным ремнем, печка просто атомная, на low в машине становится жарко через минуту, при 8-10 градусах за бортом.
Пока сложно выделить отрицательные стороны, так как еще не прошел первый кураж от покупки и сложно трезво взглянуть на ситуацию, тяжеловато с глухой тонировкой в ночное время суток, особенно на темной улице и если слева оказывается какой нибудь красавец без фар. Немного жестковат руль, но на большой скорости это скорее преимущество чем недостаток. Резюмируя, хочу сказать что автомобиль, на мой взгляд исключительно для водителя, точнее для молодого водителя =), которому не нужно напоминать что газ справа и тапка должна касаться пола...

Toyota Corolla Levin 1995
Автор: Данил, Иркутск
Год выпуска:1995
Двигатель:4А-FE 1587 куб.см
Марка кузова:АЕ111
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: зимой 10 л летом 8-9, по трассе 7

Как и обещал в отзыве о НОНДА ДОМАНИ, пришла пора рассказать о своем предыдущем авто – ТОЙОТА КОРОЛЛА ЛЕВИН 5/1995 в кузове АЕ111, с двигателем 4А?FE 1.6л 115 л.с. От первой машине у каждого автолюбителя остаются особенные впечатления. У меня они хорошие, спасибо этому ЛЕВИНу. Купил ЛЕВИНА в апреле 2003 с 6-месячным пробегом по РФ (на одометре было 51 тыс. км, но японская лейба ЗАМЕНА ГРМ на движке – 115 тыс. км, т.е.. счетчик был нехило скручен в Японии), а когда продавал, пробег был 87 тыс. км, итого за 2 года – 36 тыс. км по сибирским дорогам, есть что рассказать. Ну ладно, обо всем по порядку.
Итак, досталась мне эта машина в очень хорошем, почти идеальном состоянии (брал по знакомству). Задиристый дизайн спортивного авто, заводское затемнение стекол, родной спойлер, черный цвет, метла, тюнинговый обвес – что говорить, внешний вид ЛЕВИНА в кузове АЕ 111 –очень удачный, машина просто красивая, прямо-таки огромный плюс ТОЙОТОВСКИМ дизайнерам! Что досталось от предыдущего хозяина - хорошая подвеска, отсутствие кузовных дефектов, полировка кузова, проведенное после Японии ТО с заменой всех фильтров-жидкостей-свечей-колодок, а это где-то 300 у.е., простая сигналка АЛЛИГАТОР, новый аккумулятор RED BULL 60 мА, чистый салон. За уплаченные по тем временам 3900 у.е. лучше просто было не найти!
Не буду писать, что я там всех делал на светофорах, как например, написано здесь про МИЦУБИCИ МИРАЖ 1.3л из стольного града:), в гонках были удачные и неудачные эпизоды. Из удачных – «незаряженные» одноклассники всех марок кроме ХОНДЫ с объемом до 1,8л – всякие короллы, спринтеры, санни, пульсары, карины и короны действительно пролетали, свежий универсал СУБАРУ ЛЕГАСИ тоже (оказался тяжеловат на подъем), из неудачных – ХОНДЫ-одноклассники и все с объемом 2.5 и больше (видимо, хотели проверить, не «заряженный» ли у меня Левин (имею в виду 4А-GE 165 л.с.). Нет, господа, незаряженный, но и так можно побороться с переменным успехом!. На равных проехали с седаном МИЦУБИСИ ЛАНСЕР 1997г., оказался достаточно прытким. С 2-х литровыми как повезет, но тягаться вполне можно, например с РНЕССОЙ.
ЛЕВИН по своей сути агрессор. Машина, конечно, резвая (при весе всего в 1020 кг), однако после 70 км/ч в режиме КИК-ДАУН некоторый недостаток мощности двигателя дает о себе знать. Но это – замечание для «гонщиков», в городской езде авто просто удачно, хватает двигателя для резких отрывов без проблем, гонял постоянно 3-4 тыс. об/мин, как-то само собой набирается, резко подрывает в любой момент. Для рэйсеров – пожалуйста, 4А-GE, но и проблемы соответствующие – расход топлива до 15л, износ, эксплуатация, такая машина дороже на 1-1.5 тыс. у.е.. По трассе бодаться можно до 160 км/ч. Машина явно не для скорости более 160 км/ч, мой рекорд – 175 км/час, но возникло неприятное ощущение неустойчивости легкого авто на дороге. И это – при хорошей резине и сделанном развал-сходе.
Судя по каталогу на auto.vl.ru, у машины была комплектация XZ. Красивый черный металлик имеет один недостаток – маркий. Чуть проехал после мойки, и уже виден слой пыли. Цвет салона серый (не маркий!), кондиционер работает отлично, печь жаркая, магнитола родная ТОЙОТА + радио с ФМ-конвертером (слабовата), 4 колонки, подушка безопасности для водителя. Салон спокойно вмещает 4 человек, 5-тесновато, хотя сзади места больше, чем в ПРЕЛЮДЕ. Двигатель 4А-FE 115 л.с. проблем не вызывал, не глох ни разу за 2 года эксплуатации. Никаких провалов в работе, диагностики даже не знал … Поджирал только масло 1л/7000 км, заливал МОБИЛ S1 RALLY FORMULА 5W50, но разбираться с причиной не стал (колпачки или кольца?), тут главное не перемудрить, да и зачем лишний раз в движок лезть? Просто каждый раз с заменой масляного фильтра через 7500 км подливал 1 л масла – 330 руб., заправиться бензом и то дороже. Красная зона с 6.2. тыс. об/мин, на ней в режиме PWR происходит переключение передач. По расходу бензина. Сперва заливал 95 на ЮКОСЕ, но загадил свечи – потом перешел только на 92. Расход – зимой с постоянными прогревами – 10 л, летом 8-9 по городу, 7 по трассе (120 км/ч). Трансмиссия – 4-ступенчатая АКПП, очень надежная тойотовская коробка, работала отлично, есть режимы SNOW и PWR.
Что делал помимо плановых ТО: стойки сделал в марте 2005 после морозной зимы на новой шипованной КАМЕ 514 (заметно тяжелее и дубовее, чем липучка ЙОКОГАМА, решил сэкономить - не вышло, вся экономия ушла на ремонт стоек!). Подвеска оказалась не для нашей резины и зимы. Из подвески – менял передние линки, подушку глушителя, сайлент-блоки в передних рычагах (почти все запчасти от «народной» КОРОЛЛЫ АЕ110), в итоге линки и подушка были поменяны зря, т.к. стук вызывали сайленты. Ремень ГРМ и топливный фильтр не менял. Была пара небольших кузовных ремонтов, все-таки первый автомобиль:).
Отдельно хочу обратить внимание читателей на подставу с литьем. Родня поехала во Владик за машиной, заказал с ними литье с резиной на Левин, хотелось довести внешний вид до идеала. Купили, положили в багажник своей новой машины, машину отдали на сетку. Через месяц машина пришла, поехал забирать литье, а там в багажнике, заботливо прикрытые газетками, колотые старые диски, залитые краской, и лысая резина на них, в общем, подстава. Подсунули это г..но неизвестно где (либо во Владике, либо на сетке, либо уже при разгрузке в Иркутске). В договоре на отправку машины черным по белому – фирма не несет ответственности за все, что находится в салоне, только за само авто. Вот такой вот гадский бизнес, попал на 300 у.е.:) Также отдельная тема – эксплуатация зимой при экстремальных температурах. Я ставил своего ЛЕВИНа на стоянке, и в первую зиму благодаря новому аккумулятору он со второго раза заводился в минус 30. Зиму 2004-2005, которая в Иркутске выдалась очень суровой (-30 градусов по ночам стояло в общей сложности месяца 2), пережили неважно – в итоге 2 раза реанимировал аккумулятор + машина на приколе. При сильных морозах после запуска двигатель выставлял низкие обороты (не более 1000 об/мин), наверняка, барахлил какой-нибудь датчик.
Вывод: эконом-вариант спорт-кара, удобное для 1-2 человек купе для городской езды. Минусы (хотя кому как!) – низкий салон, 2 двери, низкая посадка и…все! Сбитое купе с достаточно жесткой и живучей подвеской и замечательным движком, очень доступная в обслуживании машина. Надежные ТОЙОТОВСКИЕ движок и коробка. Но, как говорится, каждому времени – свои приколы. ПРОЩАЙ, ЛЕВИН! ЗДРАВСТВУЙ, ДОМАНИ!

Toyota Corolla Levin 95 ноябрь
Автор: Александр, Алматы, Казахстан
Год выпуска:95 ноябрь
Двигатель:4A-GE, 1.6 л
Марка кузова:AE-111
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: МКПП-5
Привод: Передний
Срок владения: три месяца
Расход топлива: по трассе 7-8л, по городу 10-13л

Ну вот и поездил я на Лёве три месяца. Решил написать второй отчет, с момента первого прошло 2 месяца, появились новые впечатления.
Ну во первых - радует то что мой первый отзыв от 2 октября кому-то пригодился, после него получил около пяти писем от разных людей с разных регионов России с просьбой подробнее рассказать как и что. Пришлось всем объяснять, что моя информация по покупке и доставке мало поможет, поскольку у нас не то что разные города, но даже и разные государства :)) Плюс в родном городе останавливали пару раз абсолютно незнакомые люди и спрашивали, не тот ли это Левин, о котором писалось на Auto.vl.ru? Приятно однако :))
Ну во-первых по ремонту. Поменял масло, залил полусинтетику Helix. Поведение двигателя изменилось сразу - стал как-то медленно раскручиваться до 3000 об/мин. Видимо виной всему другая вязкость масла, нежели было залито до. Однако сильно на динамике это не сказалось. Еще поменял задние амортизаторы и "сережки" на стабилизаторе. Как выяснилось, старые были практически мертвые, ездил на одних пружинах. После замены зад перестал громыхать, машина стала жесче, уменьшилась боковая и продольная раскачка. Поставил Каябу газовые - подходят на все Короллы - Левин/Труено, Марино/Церес...
Опытным путем замерил расход топлива. Заправлялся всегда на заправках одной фирмы 96-м бензином на одну и ту же сумму, получалась заправка 15,35л. При езде по городу этого хватало на 132-138 км, с учетом недлительного прогрева по утрам и вечерам после работы и с работающей печкой.
С запчастями по двигателю и ходовой проблем никаких. Даже если нет чего-то в наличии по фирмам, всегда можно заказать за приемлимую цену с доставкой в 2-3 недели. Самое главное не затягивать такие необходимые ремонты до последнего, чтобы потом машина не стояла и не ждала пока выполнят заказ. С кузовными деталями намного сложнее. Левинов в 111 кузове в городе всего 4 штуки, включая моего. На "разборках" битых машин таких нет. В следствии чего возникла проблема - на парковке мне снесли боковое правое (водительское!!!) зеркало, виновника естетсвенно не нашли... Само зеркало осталось целое, был разбит только кожух и отломан держатель, тот что к двери крепиться. Вся система привода тоже не пострадала. За исключением двух маленьких кусочков все остальное нашел, снял зеркало, склеил при помощи дихлорэтана и эпоксидки, проложил изнутри стекловолокном. Естетсвенно пришлось красить. Решил не заморачиваться подбором краски, тем более что по опыту друзей знаю что такие сложные краски подобрать практически нереально, даже при помощи компьютерного оборудования. Даже если подберут - новая краска будет выглядеть по другому. Поэтому купил на базаре китайский баллончик с похожим оттенком и покрасил для симметрии оба зеркала. Получилось очень даже прилично, хотя на битом все равно остались следы склейки, хотя я его и шпатлевал перед покраской. Отсюда вывод - если вдруг попадется зеркало - буду брать, все равно рано или поздно менять надо будет. Ну и результат от этого инцидента тоже в какой-то степени положительный - перекрашеные зеркала - первый кирпичик в деле тюнинга. Вот думаю еще такой же краской покрасить спойлер, его все равно надо снимать по весне - в повторителе стоп-сигнала, встроенном в спойлер, сгорело два светодиода - надо менять. Кстати, почти сразу сдохла лампочка габарита+стоп-сигнала в заднем правом блоке, купил без проблем. Сразу взял одну запасную - она и пригодилась. Через полтора месяца сдохла такая же в левом блоке.
Управляемость у машины просто отличная, заныривает в повороты на ура. Достаточно активно крутануть рулем и добавить газу. Был один раз опыт вхождения в поворот на скользкой мокрой дороге... Поворот левый, градусов на 110-120, открытый и без помех, находиться на большой площади перед парком по дороге на работу, всегда там проезжал на скорости около 50 км/ч. В этот раз не расчитал что дорога мокрая после сильного дождя, ехал как обычно и все делал как обычно, крутанул руль, машина чуть нырнула в поворот и только... Окошко было приоткрыто, слышу визг резины, поставленой под приличным углом к направлению движения, а машина едет дальше прямо. Тормозить не стал, хотя мог бы конечно, но ситуация была не критическая. Решил проверить поведение машины именно в такой ситуации. Поскольку в поворот входил на 2-ой передаче и перед поворотом просто выжал сцепление, то просто отпустил его и нажал на газ. С небольшой пробуксовкой машина резво довернула на нужный угол и без вихляний ушла по нужной траектории... Заметил интересную особенность поведения тахометра. Красный сектор на нем начинается с 8000 об/мин. Отчечка срабатывает на 8200 примерно. При резкой раскрутке двигателя тахометр реально не успевает за двигателем. По звуку слышу что отсечка уже сработала, а на тахометре стрелка только на 7000-7200 стоит. Срабатывает вторая отсечка - стрелка на 8000-8200. В городе пару раз погонялся с разными интересными людьми :)) Не буду говорить про разных немцев, не сильно свежих (Audi, WV, BMW), тем более про отечественных. Реально было интересно с двумя - Целика 2.0 турбо на механике и Марк II 3.0 на автомате. С Целикой шли наровне, Марка сделал на два корпуса. Очередной раз убедился что вес машины очень много значит для динамики разгона.
Еще был опыт перевозки четырех пассажиров. Естественно втроем на заднем сидении им было тесновато. Динамика также ухудшилась чуть ли не вдвое, да я и не стал насиловать двигатель - и так чувствуется что с таким весом ему крутиться до 7000 не очень хочется. Вернее он крутиться без проблем, но не так резво, да и расход при этом намного больше.
Ну вот пока вроде и все... Сейчас машина на приколе стоит, поеду на днях покупать зимнюю резину. Поскольку снежок под Новый Год все-таки выпал... Всех с наступающим праздником!

Toyota Corolla Levin 1996 май
Автор: Ахметзянов Руслан(Programmer15), Астана, Казахстан
Год выпуска:1996 май
Двигатель:4A-GE Twincam 20 1600cc
Марка кузова:AE111
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Коробка
Привод: Пер
Срок владения: с октября 2004 - 5 мес.
Расход топлива: 12-13 зимой в городе спокойно ежели, летом ХЕЗ, не ездил ишо

Ну вот наконецт-то добрался до этого сайта и хочу исполнить свой долг перед этим Самым крутым сайтом - именно он мне помог в выборе авто из японии... Итак начну...
Пока копились деньги и решались вопросы в банке по небольшому займу, ночами лопатил инфу в инете по япошкам. Надо сказать что мой взляд сразу упал на японца, так как весной 2004 мой брат взял себе Ниссан Цефиро 95 гв. и я не мог не заметить того качества, добротности этого автомобиля... Еще более я почувствовал разницу между японцем и немцем после простмотра десятка аудюх , фольксвагенов и бэх. за ту сумму (3900$) из японцев мне улыбались audi 80 90 года, WV passat 90' и тому подобное. Нет, я ничего не имею против немцев, но разница жеж очевидна. Да и руль честно говоря мне был поровну хоть правый, хоть левый, хоть посередине... Вот.
Почитав несколько отзывов о япошках - японял одно что Toyota имеет больше всего отзывов(проверьте) отсюда следствие - самая народная машина - неприхотлива, относительно проста, и надежна.и мн. мн. другого... Итак, Toyota Corolla Levin 4A-GE 96 год механика. по -моему это САМОЕ лучшее сочетание если хочется чувствовать маленкого зверя под капотом (165 л.с.) и охеренную динамику после 3000 оборотов.
А как все начиналось.. я в очередной раз читал газету Из Рук В руки, раздел авто: Смотрю Toyota corolla Levin - цвет черный брильянт, 5МКПП, 4400$ в чередной раз залез на этот сайт, смотрю каталог - май 1996 года... почитал, посмотрел и позвонил владельцу. Говорит стоит на стоянке( софиевский базар, Астана), едь, смотри если хочется. там есть менеджеры. они типа покажут, расскажут, но епрст сегодня суббота, 7 часов, они уже ушли , теперь в понедельник. Еле дожил, приехал смотрю...
СТОИТ ЧЕРНЫЙ, ОТПОЛИРОВАННЫЙ(ИЛИ ПРОСТО ЧИСТЫЙ) ВОВСЮ БЛИКУЕТ НА СВЕТУ. Говорю менеджеру открой, открывает а там четкий велюровый салон, с не менее четкими сидениями(боковая поддержка) спотр руль от Sparco, завел... Я аж заскулил от восторга! Все решил тут же -Беру!!! для поря дка конечно загнать на сто посмотреть что да как.
да кстати тема об выборе на этом же сайте: "Levin, Exiv или ED-ха Автор: Programmer15 [Астана] (212.154.168.---) Дата: 26-10-04 14:02"
Продолжим...
На одометре 103015 км, внутри ручной кондер, магнитола kenwood без CD, штатные колонки в дверях - сзади нет и не было по-ходу хотя сетки и провода идут. Обычные диски с колпаками фирменными, На сто сказали все ок! Беру однозначно! поехали оформили, пол ночи учился кататься с правым рулем по ночной Астане и надо сказать небезрезультатно. Утром поехал на работу спокойно уже...
Уже наездил 10000 км за 5 мес. и НИЧЕГО не делал. Вот. Вот где оно - японское качество!!!
Ну естест-но заменил масло сначала. Вот. Машиной полностью доволен, Я не женат и нам с подружкой его в полне хватает. Хотя хором (5 чел)ездить не очень удобно. мотор напрягается и задок тяжелый такой становиться, и вообще прыть не та короче, В двоем самый цвет...
Затонировал Канадкой, ну не сам конечно
Ездил в г. Есиль 450 км. от Астаны. трасса не ахти, но 160 мне е же удалось держаться долго.
Намотал 1050 км, и все тьфу, тьфу по ничего не случилось. Съел за все 110 л. бензина 92.
Из неприятностей:
Еду значит в колледж я свой (учусь еще - заканчиваю) смотрю муSора стоят( девушки), остнавливают меня - Тебя говорят совсем не видно из-за тонировки, я говорю вас ништяк видно зеленые такие, и докумнты заодно покажи, а у меня документов то не было как раз - короче загнали на штрафстоянку....
Всем!!! Педальте всеми силами с ними на месте. Загонят на стоянку будет очень обидно...
Так вот загнали в пятницу, с субботу я не успел забрать до 12.00, в воскресенье они не работают, в понедельник они опять не работают. во вторник забрал накапала стоянка почти 5000 тенге, и штраф остальной 971 тенге( без страховки). Это полбеды!
Двигатель до того замерз за эти ночи(-32C) что как стартер не крутил он не хотел заводится. А стратер крутил очень долго. Приволокли в город( стоянка немного за городом). Пставил на мойку на три часа - думаю сейчас немного оттаит и заведется - фиг!!! Опять и тегали на трос и подкуривали - двигатель схватывает, но заводится упорно не хочет!!! Оттащили на СТО. Там Эти чебуреки (именно так ях теперь буду называть) поменяли мне свечи - вернее прокалили. машина то завелась... как миленькая. А вот крышку для заливки масла они НЕ ЗАКРЫЛИ, а просто накрыли отверстие ею. Я еду уже начинаю кумарить в салоне от этого угара, запаха горячего масла. Открываю,а там пол мотора в масле, везде масло, уровня нет! Вот думаю уроды ,а. все нахрен сам буду делать, если че не сложное... СНЯЛ пробку , залил масло до уровня. Зарутьил крышку. Пока отлично ОК. Недавно сгорела кнопка включения(рядом с аварийкой) обогрева задних стекол-была постоянно включена и заплавилась нафиг. Ну не ездить же с замороженными задними стеклами. Кстати сразу сгорела лампочка габарита-стопаря- после еще трех китайских поставил оригинльную и езжу горит она до сих пор. Еще совет: БЕРИТЕ СРАЗУ оригинальные з/ч. Так как их все равно придется брать:)). Заканчиваю...
Если какие - то вопросы возникнут и советы пишите на ifamarket@rambler.ru и я с удовольствием отвечу на все письма. Чуть позже напишу еще один отзыв! ВСЕМ владельцам левинов, да и в целом япошек удачи на дорогах!!!

Toyota Corolla Levin 1996
Автор: БИРЮКОВ РОМАН ЕВГЕНЬЕВИЧ, г. Горно-Алтайск
Год выпуска:1996
Двигатель:4A-GE TWIN CAM 20 165ЛС
Марка кузова:AE - 111
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: 5- МЕХА
Привод: ПЕРЕД
Срок владения: чуть больше 1 года
Расход топлива: ОТ 6 ЛИТРОВ И В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПЕДАЛИРОВАНИЯ

Буду стараться писать объективно, т.е. не как настоящий владелец данной модели, расхваливающий те или иные прелести этого автомобиля в связи с его предпродажной подготовкой, а с точки зрения бывшего владельца (чуть больше 1 года) с указанием, на мой взгляд, не только положительных моментов, но и каких-то минусов.
Салон. При моем среднем росте 176 см. салон тесным я не назову. Очень удобные спортивные кресла штатной комплектации, из которых не выбрасывает на крутых виражах и в которых после пробега 250 км не чувствуешь усталости в спине. Жесткие, как и присуще всем «приспортивленным» автомобилям, педали. Жесткий гидроусилитель руля, благодаря которому на большой скорости просто так рулем дернуть в сторону при всем желании не получится, но при развороте на месте пальцем руль уже не покрутишь. В сравнении с собратьями, сзади места больше, чем у СЕLICи (так как не давит на голову крыша), но пожалуй поменьше в ширину, чем у CURRENа. В отличие от вышеуказанных, у LEVINа легкие двери, при закрывании которых приходится прикладывать некоторые усилия. Зимой в салоне «ташкент», так как салон сам по себе соответственно не большой. При езде по неровным поверхностям чувствуется тойотовская экономия на пластмассе. Плохая шумоизоляция в районе задних колесных арок. Багажник очень даже не маленький, можно транспортировать что-нибудь негабаритное, откинув заднее сиденье. Свет фар (и ближний, и дальний) сравнительно лучше, чем у хрусталей LEVINа модели 97г., правда от больших круглых туманок новой модели толку явно побольше. Чего-то сверхъестественного в салоне вы не найдете, плюс в этой модели (в сравнении с моделью 97г.) у меня зеркала складывались вручную и не было подсветки поликов при открывании дверей. А вот по сравнению с велюровой обивкой этих сидений на моделях с 97г. пошла уже мешковина.
Двигатель. Двигатель до 3-х тыс. оборотов мертвый, с 3-х до 5-ти тыс. резво подрывает, а с 5-ти до 8-ми тыс. оборотов тахометра, когда срабатывает так называемый VVT-I, машина просто взлетает. При езде даже с одним среднеувесистым пассажиром чувствуется разница в мощности и прыткости. Не буду что-то утверждать и доказывать про то или иное моторное масло, но скажу сразу, что если выкручивать (тем более на механике) движку до красной зоны, не удивляйтесь, что уровень даже очень хорошего масла 10W-40 начнет стремительно падать, все-таки восемь тысяч оборотов для двигателя объемом 1.6 литра и двадцать клапанов еще заводом изготовителем предусматривает повышенный, в отличие от других двигателей, расход масла. Естественно, при спокойной езде (до 5-ти тыс. оборотов) вопрос другой. Плюс ко всему не для кого не секрет, что найти не отжатую спортивку из Японии – это из области фантастики, опять же, тем более на механике. Из положительных моментов можно отметить то, что данный мотор не требователен к высококачественным масляным фильтрам, по крайней мере между фильтрами за 600р., 450р., 200р. и 170 р. я даже зимой особой разницы не обнаружил. С ремонтом данного двигателя к счастью не сталкивался, но говорят легче и дешевле купить контрактный, чем отремонтировать этот. Так что лучше, если есть какие-то сомнения, ремень ГРМ поменять, потому что клапана в случае обрыва ремня здесь пишут, что гнет сразу. Очень неудачно в подкапотном пространстве в штатном месте будет расположен при условии его постановки нулевик, так что надо как-то додумывать, чтобы обеспечить поступление прохладного воздуха. Расход бензина по трассе при скорости 140 км/ч – 7,5 литров на 100 км., при 100 км/ч – в районе 6 литров. Бензин лил только АИ-98 (даже с плохого пальцы позвякивали).
Трансмиссия. Здесь буду опираться на факты, так как мой знакомый параллельно владел GЕ-шным LEVINом 97г. на 6-ти ступой механике. Именно эту 5-ступую коробку я считаю самой оптимальной. Это не мое субъективное мнение, а тот факт, что 6-ти ступого LEVINа я «дергал» с любой передачи. Хотя теоретически 6 ступеней выверено занижены специально для наиболее резвых стартов, на практике получается, что 6 скоростей – это лишь дополнительная тыкалка. Опять же исходя из практики, в случае износа диска сцепления, а он здесь идет тоже усиленный, не пытайтесь экономить и клепать накладки, которые сорвет при первом же подрыве или хватит на пару месяцев при спокойном цикле езды. Кулиса жесткая короткоходая, например у САRINы с подобным мотором ход рычага более длинный. Не буду утверждать, но как описывается в литературе, на этой коробке стоит LSD редуктор и со старта действительно сцепление с дорогой чувствуется намного лучше. Ходовка. Подвеска SUPER STRUT SUSPENSION: впереди с каждой стороны по три шаровых плюс так называемые «яйца». Назвать ее жесткой – это просто мягко сказать. Для обыденной езды конечно жестковато и сугубо на любителя. Никому не советую доводить ее состояние до ремонта. Передние стойки короткоходые с пружинами в три витка, так что при малейшем попадании на кочку или в ямку на средней скорости передняя стойка жестко долбит в отбойник. Но когда в крутой вираж закладываешь на скорости 150 км/ч (при условии конечно хорошей резины) и машина не дает ни малейшего намека на крен, начинаешь понимать для чего внизу у тебя столько рычагов с шаровыми. Задняя подвеска кроме наличия усиленной тяги поперечного стабилизатора по сути ничем не отличается от обычной СОROLLовской. Задние стойки откровенно жиденькие. Размер резины из за больших передних супортов минимум 15 дюймов. Соответственно тормоза отличаются от той же обычной СОROLLы. Задние накладки клепать можно, но на передних экономить на собственном здоровье не стоит, хотя найти их проблемно и цена не низкая. Зимой машина, при условии конечно хорошей резины (195/55/15), стоит как вкопанная, плюс конечно резво, но правда очень шумно подхватывает АВС. При наличии короткой и приземистой базы пустить машину в занос или вильнуть задом у меня при всем желании практически не получалось. Так как машина весит чуть большим тонну, на 205-ых лаптях LEVIN зимой будет подобно корове на льду. От своих собратьев с моторами 3S-GE (180 л.с.), LEVIN (только не 6-ти ступый) со старта, при условии нормальной прокладки между рулем и сиденьем, выпрыгивает за счет своего веса на корпус вперед, дальше на четверть мили к финишу картина не меняется. Проигрываешь старт – проигрываешь заезд. Оптимальные размеры резины (естественно для лета) для постоянной езды 195/55/15, 205/50/15 либо при достаточной тяге двигателя 205/50/16. 205/45/16 – для постоянной езды жестковато, а 195/50/15 тем более труба. Для стартов я бы выбрал 195/55/15, 205/45/16 либо 205/50/16. Мощности их крутить у такого двигателя достаточно, а вот со старта размеры 205/50/15 и 195/50/15 машина попусту пришлифовывает.

Toyota Corolla Levin 1995
Автор: Цой Владислав Геннадьевич, МОСКВА
Год выпуска:1995
Двигатель:1,6 4A-GE, Black Top, 165 л.с.
Марка кузова:АЕ-111
Трансмиссия: МКПП-5
Привод: передний
Срок владения: именно эта месяц назад
Расход топлива: от 9 до 14л.

Решил написать свое мнение об этой замечательной машине, мне 24 года и считаю, что Левин идеально подходит людям возрастной категории от 18 до 30 лет.Далее думаю не всех устроит жесткость подвески, неудобство посадки и высадки из авто.За последние полтора года, поменял очень много японских машин (чисто ради интереса,совмещая полезное с приятным, как говорится все познается в сравнении), моей первой японкой был Левин 101 кузова, 4A-FE, АКПП, 115 л.с. когда покупал его даже и не знал что есть и 165 сильный Левин.Радости моей не было предела, но через какое то время понял что 115 л.с. маловато как то, да еще и на АКПП, далее думаю не следует продолжать список моих машинок, просто оглашу по маркам, после купил Марк-2, АКПП,93г.Твин Турбо, 280 л.с., далее Спринтер Труэно, 94г, АКПП 160л.с., и понеслось ..))) Хонда прелюд 95г.АКПП 160л.с., Карина ЕД-96г.АКПП 180 л.с., Левин 98года, 111 кузов, АКПП, 115 л.с., Цинос 97 г, АКПП 100 л.с., Левин 92г.101 кузов, МКПП 160 л.с., Марино 94г, 100л.с. МКПП, Церес 96г, АКПП, 115л.с. И это всего за полтора года использования...)))))
Сейчас остановился на Левине 111 кузов, ниже есть его фото, думаю что ближайшее время буду ездить только на нем.
И так выскажу все минусы, которые не столь значительны для меня, но важны для других:
1.Повторюясь, неудобная посадка.
2.Очень быстро пачкаются внутрение пороги, об которые пачкаешь брюки при высадке и посадке.
3. Жесткая подвеска.
4. Слабая шумоизоляция.
5. Мало мест для заднесидящих пассажиров.
6. Нет климата-контроля на 111 кузове, что есть на 101.
Плюсы:
1. Относительно низкая цена.
2. Невысокие цены на расходники.
3. Много пони, и всего из 1,6.))))
4. Высокий клиренс, чего не скажешь при первом взгляде на машину.
5. Передний привод.
Вообще то можно продолжать до бесконечности, конечно можно найти машину и получше, но скажу, что в своем классе объемом 1,6 литра для гонок, Левин-чемпион..)) унего есть только два конкурента, это Нисан-Пульсар и Хонда-Цивик, и тот и другой в москве и днем с огнем не сыщешь..))) так что смело можете ставиться с любой машиной до 2-3 л(стоковой!! и не турбовой!!).Кстати разгон до сотни 7.8 сек.Хорошо едет только после 4-5 тыщ оборотов.На суперстратовской подвеске очень хорошо держит дорогу и при 200км.в час, несмотря на небольшой вес, на обычной после 160км. немного сносит.Если покупаете машину дабы погонять, сразу берите 165 сильный движок!!!!!! и обязательно на ручке!!!!!!! на АКПП-это полный остой, помню как на 402 м.проиграл на 2-3 кузова Новой Королле, которая была на МКПП, 115л.с.(тогда у меня был Левин 165 л.с. на АКПП).
МКПП у Левина 111 кузова, комплектации BZ-G, более точная, жесткая и короткоходная чем на Левине 101 кузова.Не прощает не точных переключений, особенно на высоких оборотах, до сих пор иногда как воткну не правильно так начинает крехтеть..)).
Могу расказать много историй, (но не буду, т.к. займет много места), которые случаются на светофорах....))) обычно участниками являются бумеры, ауди, фольксвагены и т.д. желающие надавить на педальку.В 9 из 10 случаев, после внушительного отрыва, взади едущий соперник, под типа включает поворотник...))) мол а он и не хотел гоняться, или сразу после старта уже отпадает желание ехать дальше.
Да кстати заметил что у Левинов, хоть и задние тормоза дисковые, торможение не очень таки внушительные, или просто мне такие попадались.... Салон в 111 кузове, соответствует экономичному классу, на неровностях где то слышны скрипы трущегося пластика, а после установки сабвуфера, задняя полка вообще разгулялась...
Резюме, в Левин конечно не загрузишь 10 коробок, и не посадишь свободно 5 человек, это машинка далеко не для семьи и тем более для дачи, НО ему почему то прощают все эти недостатки, прощают все, потому что альтернативной такой машины вы не найдете!!!!!!!!!

По материалам сайта www.auto.vl.ru