Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Caldina 190 (1992-2002) 6

Отзывы владельцев

Caldina 190 (1992-2002) 6

15.09.2006

    Автор: Сергей, Чита
Год выпуска:1994
Двигатель:4S

Калда у меня уже третья, первая была с 5Е и на рессорах, как грузовик нормально но про комфорт речи нет.Вторая была дизель, но дизель он и есть дизель, в городе Чита зима дюже холодная. А вот третья это класс - 4S прет как раз в меру, не много и не мало, навороты душу радуют, когда в ней практически и живешь - работа такая - такие мелочи как климат контроль, магнитофон хороший, телевизор, да и весь электропакет ох как много значат. Полгода она у меня на износ пашет, да по клевым Читинским дорогам, никаких капризов. я с ее помощью много знакомых от гнилого патриотизма уже подлечил, дашь человеку полчаса порулить куда хорошие слова про Жигули да Нивы деваются. А когда в городе снег с утра по колено к обеду подтаял а к вечеру льдом на дороге замерз Калде то равной нет, окромя джипов, конечно. На одном передке и по снегу и по грязи и по льду, хоть в гору хоть под гору абсолютно уверенно.



Автор: Андрей, Питер
Год выпуска:1994
Двигатель: 2.0

Сел с левого руля летом 2001. Сеъздил на ней на дачу в пятницу и в понедельник купил. Автомат, кондей, полный эл.пакет... Ну короче пока никто из моих друзей меня не понимает (это всётаки Питер, а не Владик - немцы в почёте) кроме семьи. Едят на своих пустышках и дивяться - как это ты не боишься и т.п. Уже не отвечаю - устал :)
Машина оказалась такой, какой и хотел - не большая, не маленькая, простая и надёжная, удобная и недорогая (пока по крайней мере - состояние отличное). Если есть куда ещё деньги тратить (например не все страны объеханы), то идеал.
Хотя каждый выбирает по себе. Хочу эту отдать жене, а себе такую же, только 97-го и двигатель со 160 л.с. (не помню номер).
Рекомендую. Да, ездил на Кроне 95-го, Кресте 96-го. Свои плюсы есть конечно, но у одной ручка - уже не моё, а у второй задний привод - тоже не то. Ну и цены, конечно.


Toyota Caldina 1996
Автор: Алексей, Ангарск
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE 1998
Марка кузова:ST-191
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: с мая 2004 года
Расход топлива: установлено газовое оборудование Lovato. Расход бензина город 9л, трасса 8л. Газ город 11 л. трасса 8,5 л

Расскажу как и полагается с самого начала. Машину брали под документы, которые остались от предыдущей Калдинке, но увы, она была угнана. Так вот, Оставшись без машины думали и подыскивали транспортное средство. Остановились на такой же Калдине. Привезли машину в мае 2004 года. Первым делом поразило наличие кенгурина, люка полкрыши. Особенно люка. Представте не маленькие лючки, стандартные, а именно в полкрыши. Восторга не было предела.
Если честно, разочаровал двигатель 3S-FE после 7А. Не было даже желания давить в пол педаль, создавалось такое ощущуние, что машина говорит тебе: "Оно тебе надо?" Постепенно привык. Но не надолго. Заменили топливный фильтр, прочистили форсунки, и вот она удовлтворительница мелких амбиций типа, обгони со сфетофора и кто быстрее наберёт 170.
По началу хотели продать машину, но чем-то она приглянулась, и ввиду растущих цен на бензин поставили газовое оборудование. Первые впечатления? Как будто двигатель не два литра, а полтора. Ладно, фиг с ним. Поколдовав, понастраивав в доволь, покрутив регулировки газового редуктора получили сносный результат. Расход был 9,5-10 литров газа, но скорость 135-140. Всё! Ладно. Увеличили подачу газа, соответсвенно подняв его расход, но зато как у людей, машина едет, а не тянет.
Собственные впечатления? Отличная машина. Каждый год езжу на Байкал отдыхать и не приходится таскать с собой палатку. Раскаладываю задние сиденье и получаю приличное спальное место. Скажут, что в данном кузове пол ровным не получится. Отвечаю, пол ровным бы и не был если бы не газовый баллон на месте запаски. Он выше колодца и я вырезал из пенопласта, даже не знаю как правильнее назвать, прокладки под пол. Высота пенопласта 50 мм.
Огорчает, что потолок ниже, чем в Калдине без люка. Радует звук. Стоит никчёмный NAVI, телевизор ч/б транслирует либо звук либо изображение. Описывать что менял неинтересно. Тривиальный набор: масла, фильтра, резина и после зимы все стойки на KYB.


Toyota Caldina 1994
Автор: Андрей, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:4s-fe
Марка кузова:st-190
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 1год
Расход топлива: 10/8

Обладаю Калдинкой год.До меня машина 1.5 года эксплуатировалась в Москве и досталась в хорошем состоянии.За это время поменял
-радиатор охлаждения (треснул верхний бачёк ),
-задние пружины(вместе с машиной достались литые диски с большим чем надо вылетом и резиной NRH-2 195/65 которая при загрузке 4 человека шоркала по арке)пружины Малаховские усиленные,стало жёсче но зато малой кровью,
-и аккумулятор(узкий с тонкими клеммами).
-поменял масло в автомате на всякий случай.
До этого ездил на Audi80,Mitsubishi Galant E33 леворукий.Галант что и говорить машина удобная и комфортная но ремонтами достала.
Калдиной доволен.Автомат работает чётко,двигатель поедает1.5 литра полусинтетики за 10тыс.Всё работает без нареканий.Надёжная машина хотя и не такая комфортная как Галант. Летом радует кондиционер.


Toyota Caldina март 1995
Автор: Сергей, Барнаул
Год выпуска:март 1995
Двигатель:3S-FE 1998 куб. см.
Марка кузова:ST191
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с апреля 2002
Расход топлива: 10,5 в среднем. По трассе до 7,5. По городу до 13,5.

Глядя на отзывы в виде щенячьего восторга типа «вчера купил тачку, всё супер, всем советую» решил написать свой отзыв. Калдина у меня - вторая по счету машина. Первая была Карина универсал 89 г.в. На Карине я отъездил два года и после её продажи стал искать что нибудь посвежее. Семейка у нас не маленькая. По размерам. Самый большой - тесть около 190 см, вес за 90, самый маленький из взрослых Ц тёща 172 см, вес под 80.А ещё я с женой в диапазоне между ними и ребенок. Поэтому брать что-нибудь класса Короллы не хотелось. Выбор пал на Калдину. Внутренний объём приличный, по цене недорого. Что либо другое получалось дороже. Вначале искал в своем городе. Ничего приличного не нашел и решил сделать брак по расчету. Знакомый дал координаты ребят, которые могут привезти машинку с аукциона. Заказал им суперовую Калдину. Указал только сумму, которую готов был потратить. Заказал в январе 2002 года. 9 февраля мне скинули вариант. Суперовая, 95 года, два литра, передний привод. Пробег 113 т.км. Дал согласие, отдал половину суммы. И стал ждать. Чтобы мне было не скучно ждать, сбросили мне три фотографии. Вид спереди сбоку, сзади сбоку и вид передней части салона с водительского места. В конце февраля машина была во Владике и очень долго ждала погрузки. За это время шакалы увели с машины колпаки с литья. Видимо хотели увести и литьё, только не стали. Почему Ц только им ведомо. В Новосибирск машинка прибыла аж 30 марта. 31-го её выгрузили и 1 апреля я рванул на автобусе за ней. Фотографии оказались не подделкой. Цвет хамелеонистый. От зелёного до тёмно синего. В зависимости от освещения и угла обзора. На одометре было 113499. Топлива почти 0. Лампочка уровня топлива горела. Балонника нет, домкрата нет, запаска есть. Музыка двухдиновая. Диски не читала. Видимо поэтому японец её и оставил. Дело было в грязной линзе. Двигатель запылен, но без соплей и потёков масла. На холостых был глухой рокот, почти как у дизеля. Ролик ГРМ гремел. Резина стояла типа всесезонная. Из наворотов Ц противотуманки, кожаный руль, АБС. Из приятных мелочей: автосвет, климат-контроль, регулировка длительности прерывистого режима дворников, при обмыве переднего стекла дворники делают несколько движений, у заднего только нет такого. Зато есть другой прикол. Если дворники включены или до 30 секунд назад были включены, то при включении заднего хода задняя метла включается на 3 взмаха.
Климат-контроль вещь конечно хорошая, только не пользуется кондиционеромЕ Наверное чтобы не простудился. Летом в жару заводишь движок и, если стоит авторегулировка, получаешь в салон выхлоп пыли из воздуховода на центральной консоли. Спереди очечник и две лампочки подсветки водительского места и пассажирского. В очечнике японец оставил пульт ДУ к музыке. Посреди салона большой фонарь общего света и две лампочки подсветки пассажиров сзади. Типа книги читать или там искать пробку от бутылки. Ёто смотря у кого какое хобби. Сзади у 5-й двери тоже лампа для багажника. Ёлектропривод стекол. На старой машине тёща у меня чудила. Откроет окно и по приезду открытым бросает и прется куда ей надо. А теперь всё под контролем. Без моего разрешения стекло не открыть. Отсутствует подсветка бардачка. Поворотник можно включить до фиксации и будет моргать, пока баранку не вернешь в прямолинейное движение, а можно слегонца качнуть не фиксируя и сделать пару тройку включений поворотника и отпустить. Удобно при перестроении. Баранка легкая, От упора до упора чуть больше 3 оборотов. На заднее стекло японец наклеил сеточку пластиковую зеленую. Благодаря ей электроподогрев недостижим для груза. Все нитки работают замечательно. Задние сиденья разделены на две части. Если их сложить в салон, то есть один недостаток. Пол делает выступ на сиденьях. У Карины пол был одного уровня со сложенным сиденьем, а тут сиденье торчит сантиметров на 5. Правда на перевозке груза несильно сказывается, а вот спать не очень удобно. Перевозил стол однотумбовый неразборный.
Трехметровый металлический профиль для гипсокартона. После Карины приемистость просто поражала. Поначалу на асфальте с пробуксовкой стартовал. Потом привык несильно тапкой орудовать. При движении по городу даже с полной загрузкой двигатель достаточно крутить не больше 2500 об/мин. Можно в городе разогнаться до 60-65 км/ч и приотпустить педаль газа. Включается овердрайв и на 1500 об/мин спокойненько ехать. Вообще автомат можно принудительно переключать педалью газа. Сильнее нажал Ц меньшую воткнет (кикдаун), приотпустил после разгона - большую втыкает. Один раз ночью ехал на Телецкое. Гнал особо не задумываясь о горах, подъёмах и спусках. Шел за Террано. А потом днем возвращался Ц мама дорогая! Там столько подъёмов и спусков, на механической коробке я бы выдохся весь. А с автоматом особых напрягов не было. Только бензина сжег много. Антифриз японческий ещё в системе. Проверяли его. Температура кристаллизации оказалась -45. Уж не знаю, что за японец на ней ездил с таким антифризом. Лейбак на задней двери Kyoto. Вроде не Хоккайдо.
Наклейки о парковочном месте на задней двери нет. Деревенский видимоЕ В доках из таможни указали пробег при ввозе в страну на 40 тысяч меньше реального. И мощность двигателя 90 кобыл. Только инспектор МРЁО при выдаче ПТС на это ухмыльнулся, открыл талмуд, нашел данные по 3S-FЕ и поставил мне 140 кобыл. До смены ремня ГРМ подъедала масло. На 10 т.км. доливал 250 мл. Ремень поменял, заменил оба ролика и все сальники. Больше масло не доливаю. От заливки и до смены уходит около половины по щупу. По весне 2003 года попал в неприятность. В Новосибе напротив выезда из академа сильно принял влево, освобождая место наглому мудаку на камрюхе и зацепил левыми колесами угол бордюра. В результате обе шины порвал и замял литьё. Отголоски этого мне вылились в замену передней балки и левого рычага. Две шины и правка литья. Когда меняли балку в сервисе Ц обломили оба датчика АБС спереди. А чтобы лампочка на панели не нарушала гармонии, её сожгли. В целом замысел удался. Много ли народу будет обращать внимания на НЕ горящую лампочку. Летом АБС срабатывает редко и её отсутствие практически не заметно. А вот в ноябре я хлебнул горя из-за отсутствия АБС. Мужик, не глядя по сторонам, перебегал дорогу и мне не хватило маневра и трех метров по гололёду. Принял я его на капот и лобовое стекло. На капоте небольшая вмятина, на лобовом паутина. В результате попал на замену стекла. Поставил китайское. Уже обновил камушками. Нормальное стекло.
Из предстоящих затрат. Морозы доканали мне механизм выдвижения антенны. Пластиковая зубчатая рейка лопнула. Радио ловит и так, но помех больше. Заметил, что у многих Калдин такая беда. Правый ШРУС при подгазовке в левом повороте иногда похрустывает. Либо менять местами с левым, либо вообще менять. Рулевая рейка постукивает, тоже ждет своей очереди. Стойки тоже не вечные. Пока ещё ничего, но не за горами их замена Вначале думал контрактные поставить. Но, оказалось, что у нас в городе нет контрактных стоек для Калдин. Только для Корон. Отсутствуют «уши» для стабилизатора. Значит будем на новые менять, раз судьба такая.
Пока менять не собираюсь, но в будущем буду брать или Калдину или минивэн (Ипсум, Опа, Надя). Новые Калдины в 240-х кузовах неплохи внешне, но шины размерности 245/45R17 не для наших дорог. И это удручаетЕ


Toyota Caldina февраль 1995
Автор: Николай, Казахстан, г. Павлодар
Год выпуска:февраль 1995
Двигатель:4S-FE 1,8 л
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: МКПП
Привод: пер.
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 8-9 л/100 км

Калдина у меня первая японка. До неё эксплуатировал только ВАЗы. Машину приобрёл два месяца назад с рук, до меня уже год как пригнана из японии. Старался выбирать без особых наворотов и наконец нашёл Toyota Caldina 1995 г. в. Мощности двигателя объёмом 1,8 л вполне хватает и в городе и на трассе, динамика разгона неплохая. Салон просто огромный, особенно сложив задние сидения. Есть эл. приводы стекол, центральный замок, эл. подогрев зеркал, в общем всё самое необходимое. По сравнению с той же девяткой небо и земля, в салоне тише на несколко порядков. Доводилось поездить на ауди 80 и в сравнении с ней у калдины подвеска намного мягче.
Состояние подвески отличное, хотя до меня машина год эксплуатировалась по плохим дорогам и намотала 35000 км.
За два месяца поменял масло, свечи, фильтры (масл., топл., возд.) и всё. На сегодня проехал 5000 км и пока продавать её даже и не думаю. Мне кажется калдина неплохой выбор, особенно для семьи.


Toyota Caldina февраль 1995
Автор: Николай, Казахстан, г. Павлодар
Год выпуска:февраль 1995
Двигатель:4S-FE 1,8 л
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: МКПП
Привод: пер.
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 8-9 л/100 км

Калдина у меня первая японка. До неё эксплуатировал только ВАЗы. Машину приобрёл два месяца назад с рук, до меня уже год как пригнана из японии. Старался выбирать без особых наворотов и наконец нашёл Toyota Caldina 1995 г. в. Мощности двигателя объёмом 1,8 л вполне хватает и в городе и на трассе, динамика разгона неплохая. Салон просто огромный, особенно сложив задние сидения. Есть эл. приводы стекол, центральный замок, эл. подогрев зеркал, в общем всё самое необходимое. По сравнению с той же девяткой небо и земля, в салоне тише на несколко порядков. Доводилось поездить на ауди 80 и в сравнении с ней у калдины подвеска намного мягче.
Состояние подвески отличное, хотя до меня машина год эксплуатировалась по плохим дорогам и намотала 35000 км.
За два месяца поменял масло, свечи, фильтры (масл., топл., возд.) и всё. На сегодня проехал 5000 км и пока продавать её даже и не думаю. Мне кажется калдина неплохой выбор, особенно для семьи.


Toyota Caldina 1994
Автор: alex3078, Омск
Год выпуска:1994
Двигатель:4S, 1838 см3
Марка кузова:ST-190
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 9-14л/100км

Ёта машина у меня 5-я по счёту и самая несчастливая (об этом позже). Первой машиной был ВАЗ-2105, купленный новым в декабре 1991года. Ётот аппарат навеки отбил у меня симпатию к отечественному автопрому. До первых 10000 км пробега была сплошная головная боль Ц машина нормально проехала только первые 500 км, затем пошли постоянные проблемы с двигателем. Двигатель «троил», движения на этом сверкающем глянцем средстве передвижения были похожи на скачках при родео. После долгих и мучительных походов по сервисам стало ясно, что клапана ГРМ были установлены на прославленном предприятии из незакалённого металла. После последовательной замены этих деталей основные проблемы были решены, но неприятностей ждал от машины в любой момент, интуитивно опасаясь передвигаться на этом аппарате на дальние расстояния. Итогом моих мучений с продуктом отечественного автопрома стал момент продажи ВАЗа мужикам из районного центра, приехавшим в Омск в сентябре 1998 года с твёрдым намерением купить авто. Мужики долго не верили, что пробег был не смотан (30000 км на момент продажи), несмотря на сверкающий внешний вид. Только после спринта на 500 м со всей ватагой из 4 человек, они ,наконец, поверили в свою удачу и забрали машину по доверенности (оформлять в ГАИ уже было поздно).
С облегчением передохнув, я устремился на площадку продажи иномарок, где отец уже присмотрел Тойоту-Кресту 1992 года с пробегом на одометре 128000 км. Ётот аппарат я и приобрёл в этот же день, добавив ровно столько же за сколько я продал ВАЗ-05.
Впечатления от покупки Тойоты_Кресты (чувствуете разницу ?) были непередаваемые. Мне казалось. Что я стал обладателем космического корабля с электронной панелью приборов, велюрованным бежевым салоном и всевозможными наворотами. На ходу это была сказка на колёсах (задний привод, двиг-рядная шестёрка 2л.)
С тех пор у меня уже 4-я японка, были исключительно Тойоты (Креста,Сурф, Калдина) и Мицубиси (Ётерна, Лансер)
Общее впечатление от марок машин: Тойоты блещут качеством сборки, основательностью конструкции (не могу сказать это про Сурф Ц турбодизель 2,4л,также отбивший у меня тягу к дизелям из-за проблем с топливной аппаратурой); Мицубиси же привлекали спортивным характером, эргономикой, уступая Тойотам в качестве и надёжности.
После столь долгого вступления ,наконец, о Калдине. Ётот аппарат был приобретён в декабре 2002 года в Новосибирске. Парни, продававшие её ,«начистили зубы» ей как надо. Выглядела машина почти сошедшей с конвейера. я,чувствуя какой-то подвох, облазил всю, несмотря на мороз. Обнаружил только потёкшие стойки. Прокатившись на ней в последний раз и позарившись на относительно невысокую цену, мы оформили сделку. я надеялся, что пронесёт и проблем с крупным ремонтом у меня не будет. Поменяв передние стойки на KYB,всю зиму отъездил без проблем, не считая увеличенного расхода масла и впечатляющей прожорливости 13-14 л/100 км (несмотря на отсутствие полного привода и двигатель 1,8л). Проблемы начались весной с наступлением тёплых дней. Настал момент истины. Расход топлива стал стремительно снижаться (до 10л/100км), расход масла также увеличиваться (1л на 500км), Недолго терпя это безобразие, я направился в сервис, где меня «обрадовали» сообщением о трещине в головке цилиндров, через которую незаметно и стремительно уходило драгоценное масло. Но мне повезло: в этот же день, обзвонив с десяток фирм, я нашёл Чайзера на разборе с таким же двигом. Быстренько свинтив головку у него и предоставив местным умельцам (те немало удивились моей оперативности), я устранил главную проблему. Потом были небольшие проблемы с гидроусилителем, (заменённым и собранным с дубликатами предыдущими владельцами) и резиной (Falken Espia 185/70R14, не выдержавшей наших замечательных погодных и дорожных условий), но это уже мелочи.
Несмотря, на крупную аварию в гололёд (въехал на виадуке с поворотом в опрометчиво заглохший на полосе движения ржавый Москвич 2141) и повлёкшую самые большие расходы за всю мою историю отношений с авто, хочу сказать о Калдине следующее: если вас не пугают зимние расходы на бензин, шумноватый двигатель и довольно большой радиус поворота, то можно смело брать этот аппарат (рекомендую двигатель 2л Ц мощей побольше, а расход бензина такой же).
Отличные ходовые качества (напомнила мне Кресту с поправкой на передний привод), классный салон (вместительный и красивый), надёжность конструкции, внешний вид Ц главные достоинства этого авто. А что касается приключений с этим очередным японцем Ц то, видимо карма у этой Калдины такая (это-серъёзно, уже который раз убеждаюсь).


Автор: Константин Качалов, Абакан
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE, 1.8л.
Марка кузова:ST190

До этой машины был у меня Спринтер 1987г.в., на котором проездил 6 лет. Великолепный бардовый велюровый салон, электропакет, кондей, хорошая шумо- и теплоизоляция, удобные эргономичные сиденья,Ц для подростка, негабаритного человека и езды преимущественно в городе - идеальная машина, мне еще и его коробка механика-пятиступка была по кайфу, к автомату путем так и не могу привыкнуть. Но время свое берет (хотя еще года два Спринтер не создавал бы проблем), появилась небольшая сумма денег плюс выручка от продажи Спринтера и я отправился на авторынок. Но мне не повезло Ц мало возни с пошлинами в октябре 2002, а тут еще и $ из-за известных событий зашатался. Цены скакнули, и на 4500$ ничего толкового было не купить. Короны 93-94 г.г., Камри, Висты 91-93 г.г. были в основном все прилично побеганные и ушатанные. Карины, Камри нового поколения и Премии красовались от 6000$. Стал присматриваться к Калдинам 93-94 г.г. (у меня и раньше был интерес к этому авто) Цпосле долгих поисков и торгов остановился на зелено-серой двухцветке модификации CZ за 4600$ с полугодовым пробегом по РФ (на спидометре было 78000).
Первое впечатление было неплохое Ц салон просторный, электопакет, по трассе идёт уверенно, по проселочной дороге даже нагруженный не так паришься, заднесидящим пассажирам места предостаточно, дизайн нравится. В качестве опций имелись шторка, задний секлоочиститель, ветровики, AM/FM cassete player. Далее оказалось, что для городской езды подвеска жестковатая, заехал на СТО - ребята посмотрели и сказали, что в газомасляных стойках газа давно уже нет, из-за чего масло вспенилось и они задубели. Делал все четыре стойки (работа 2500р.), одну пришлось менять всю (2500р.) - была убита совсем, в задних из-за подсаженных пружин чашки подняли на 20мм, подвеска стала помягче. Сильно досаждает низкая шумоизоляция и скрип при работе подвески (наверное из-за сайлентблоков, ещё не менял).
Далее выяснилось, что в кондейке нет фреона из-за дырки в радиаторе, пришлось снимать, паять и заправлять (все вместе 1000р.). Потом прохлопал рваный пыльник, ШРУС захрустел (шрус+замена 1500р.). К лету выдохся аккумулятор, взял коррейский (1100р.). Осенью заметили подтеки на поддоне, результат - замена трёх сальников и ГРМ Ц (вместе с работой 2350р.). Недавно появился писк на низких оборотах Ц слушали на СТО Ц пищит задний подшипник генератора, ещё не делал, но встанет в 500р. Ещё заметил, что подтекает радиатор (его нижняя керамическая часть, которая ремонту не подлежит, только замене), о его цене говорить вообще тяжело. Ёто примерно за 12000 км пробега.
В рамках ТО естеснно сменил масло (NESTE 5W-50), в АКПП DEXRON-II полностью (с промывкой), фильтра, свечи NGK, антифриз.
Для сравнения в своём Спринтере за 6 лет (65000 км пробега) заменил 1 ШРУС, внутренний пыльник, электронный датчик на карбюраторе, ГРМ, датчик давления масла, 2 раза делал задние стойки (передние Ц 1раз) и переклепал диск сцепления. Не потёк не один сальник, не зашумел ни один подшипник. Общее впечатление о японцах первой половины 90-х у меня сложилось не очень хорошее, хотя этому есть объяснение Ц политика удешевления в рамках ужесточающейся конкуренции и т.д. Если будет следующая машина, то это будет Камри 94-96 г. примерно.


Автор: Андрей О., Москва
Год выпуска:1996
Двигатель:2000
Марка кузова:191
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: Летом до 10л по городу, 8.5-9 трасса, зимой 11-12. Средний же расход за 11.500 км составил 10,2л на 100 км. Почти весь пробег по городу Ц у нас прекрасные дороги, но по ним не ездят Ц на них стоят

Езжу 11 месяцев по Москве, по итогам ТО 10К решил написать отчёт.
До этого ездил на различных отечественных автомобилях, в тч на новых. Праворульная японка эта первая. Покупал машинку через интернет, с аукциона. Немного волновался пока она шла по морю и на паровозе. И вот, при очередном звонке на товарную тетка сказала, что можно приезжать забирать. Открыли контейнер, поразился красоте Ц блестит, сияет Ц и не верится что 7 лет машине. Забрался в салон Ц переключатель автомата не двигается, мотор не заводится. Оказалось аккумулятор отключен, хорошо хоть антифриз с маслом не слили. Подключили аккумулятор, машина завелась и повинуясь ловким нажатиям на тормоз выехала из контейнера. Еще на станции я был приятно удивлён тормозами Ц ехавшая сзади газель еле увернулась, когда Калдина притормозила.
Первые километры на правом руле были забавны, друг, ехавший на пассажирском месте регулярно напоминал мне о том что он находится на встречной полосе :)
После покупки сразу отогнал машину в сервис Ц на диагностику. В Москве сейчас с сервисами для праворульных машин очень хорошо. Сразу поменяли ремень ГРМ с роликами, все фильтры, свечки, масло в движке. В коробке масло было в отличном состоянии, но эйфория от автомобиля уговорила меня поменять и его до кучи. Про подвеску мастер сказал «Какой пробег-то? Сто тысяч? вот ведь японцы Ц всё как новое»
Правда колеса оказались лысые, пришлось озаботиться поисками. Почему-то б/у резину в Москве предлагают по цене почти как новую. А новая стоит понятных денег. В результате прикупил красивые литые диски от Карины и новые колёса. Ну и начал ездить. Приятно поражался и приемистости 140 сильного движка и работе коробки. Леворульные иномарки, близкие по цене, так не ездят. Как-то пришлось 700 км за раз проехать. Тут-то я окончательно понял разницу в комфорте Ц на других машинах уставал гораздо больше.
Радовала так же электрика Ц всё жужжит, двигается Ц климатконтроль сам печкой управляет, не надо колесья крутить. Обязательно проверил ограничитель скорости Ц действительно когда стрелка заходит за 180 мотор не даёт разгоняться дальше.
С полгода слушал радио в японском диапазоне, все пассажиры реагировали на него примерно одинаково. Надоело Ц поставил европейскую магнитолу с чэнджером. Интересно была сделана антенка в машине Ц выезжала только когда играло радио, при включенной кассете убиралась в кузов экономить топливо. Европейский кенвуд так не умеет Ц вытаскивает и при кассете и при дисках.
Осенью прикупил шипованные колеса Ц у нас хотя и асфальт на дорогах, но во дворах лёд и сугробы. Опять же рассказы о плохой проходимости машин с автоматом оказались байками. Жигули визжат колёсами по льду, а Калдина спокойно едет на зимнем режиме коробки. В ноябре, когда ударил морозец, умер аккумулятор. Пришлось шлёпать за новым. Хорошо еще что аккумулятор маленький Ц нести не тяжело. Теперь заводится сразу.
Так и отъездил 10 тысяч. Пора сделать ТО, посмотреть что поизносилось Из неприятного: поначалу раздражал скрип задних колодок, они попали у меня в черный список и хотя осенью скрипеть перестали, но всё равно были заменены вместе с тормозной жидкостью и антифризом. Опять проверили подвеску и опять всё чисто.
Еще с японии не горел один из габаритов в двери Ц поменяли лампочку. Только на одном пыльнике шруса трещинки появились Ц в следующий ТО поменять надо будет.
Забавно: Раньше регулярно заезжал на СТО «Москвич», делали там гарантийный ремонт одноименной машины, теперь, так как АЗЛК загнулся, на его площадях японками занимаются. Вполне приличный сервис.
Итог Ц комфортная, надежная машина, весьма симпатичная. Опять же набор средств безопасности Ц АБС, подушки, уилители жесткости - вселяет уверенность
К слову о японском пробеге Ц в сервисной книжке нашлись бумаги о сякене Ц первый машина проходила в 1999 Ц за три года пробег составил всего 29тыс, второй Ц в 2001г с пробегом уже 72тыс, ну и сякена 2003 года она не дождалась Ц была продана в Россию с пробегом 109тыс. Соответственно три года машина ездила по 10 тыс в год и четыре Ц по 20. У меня в Москве тоже слабо получается больше 15 тыс в год накатать с нашими пробками.


Автор: Николай, Братск
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST191
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат (режимный)
Привод: пер.
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 10л/100км

пригнали с Иркутска декабрем 2002 растаможенную.. сразу стояла сигналка (что радовало).. поменял масло с фильтром.. топл. фильтр.. антифриз японский коричневый слил, залил манноловский.. через нек. время поеменял задние втулки стабилизаторов.. потом купили комплект зимней резины Bridgestone MZ-03.. только недавно сменил свечи.. и это всё что за год я сделал.. машина ЕЗДИТ и ничего не просит (тьфу-тьфу-тьфу).. не могу нарадоваться после предыдущего уже рассыпавшегося ниссанчика.. первый раз когда сел за руль в нее, такое впечатление было что в самолет попал (еще и ночью дело было :), большая!! машина прошла боевое крещеньице и на рыбалке, попали в дождь, дорогу размыло, трое человек выталкивали пару километров подряд из всевозможных ям.. она после этого как танк грязная была :)) жаль фотика не было..


Автор: Михаил, Алматы
Год выпуска:1996
Двигатель:2.0 twin cam
Марка кузова:191
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: авт
Привод: полный
Срок владения: 5 дней
Расход топлива: 11-12

Живу я в Алмыты,я уже давно присматривался к Калдине, ходил искал, смотрел Мазды капелла и все не то,И вот 15 января я нашел ее по газете, стояла она на СВХ только прошла таможню вся чумазая, лобовик измалеван, но сквозь грязь видно что целая и все такое,потом прокатились вроде все исправно не гримит, только немного маслице из движка подтекало в районе головки у ремня ГРМ, целый салон совсем как новый особенно порадовала комплектация: TZ-G 4-WD, движок -twin cam, колеса R-15 литье ,на крыше здоровый люк, два спойлера, дуги на крыше в цвет кузова, кенгурин, так называемая хрустальная оптика, цвет зеленый металик 2-е подушки бзопасности, ABS.На следаущий день я стал счатливым обладателем этой ласточки за 6500 $, получил номера и поехал ее отмывать, еле отмыли железнодорожную грязь, кузов оказался в идеальном состоянии с наружи и под низом, все резинки подвески целые в хорошем состоянии, резина неплохая правда летняя. Ну на ходу автомобиль это супер кайф!( до этого ездил на ваз-2104)тишина и спокойствие, дорогу держит по прямой четко просто отдыхаешь( можно уснуть!)климат работает отменно, вот только обогрев заднего стекла не совем ( со временем сделаем),музыка отличная.
18.01.2003 сменил маслице в движке,попозже сменю в АКПП, гидраче, тосол. Пока все, поездим увидим...


Автор: Ильшат Гаймаков, Уфа
Год выпуска:1995
Двигатель:4S-FE, 1.8, 125л.с.
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 23.02.2003
Расход топлива: на трассе 9л, в городе 11л (зимой 12-13л) бензин 92

Было у меня ведро с гайками ВАЗ-2110 (1999г.в.) и решил я после полугодовалого мучения с ней, бросить эту ненасытную любовницу (так её называла жена). Всё таки 1 k$ за пол года, это перебор. Продал её даже не вернув цену покупки. После этого твердо решил никаких наших б/у. Все взгляды на сверкающие авто "маде by ненаше" привели к мысле о покупке изделия буржуйского автопрома.
Всё началось с сайта www.auto.ru, немки, чешки, кореянки, японки ... далее всё о правом руле, а ещё возле детского садика, куда водили сына стояла Калдина, уж больно понравилась, особенно жене, но я грезил Спринтером или Цересом, за ними и поехал в славный город российской науки, одну из столиц Сибири - Новосибирск из соображений экономии на поезде Харьков-Владивосток в плацкартном вагоне из Москвы (цена билета 1100руб). Параллельно из родного города Уфа выехал друг на поезде. Один зимой ч/з Сибирь я не отважился. В Новосибирске встретил нас знакомый, отвез на авторынок "Балка", ходили, выбирали. Были разные машины, кроме Спринтеров, нужной модификации. Увидели одну из многих Калдин, обступили и начали осматривать. Без пробега по РФ, красивый автомобиль, большой багажник, вместительный салон (заднему пассажиру места предостаточно и для ног (!) тоже, что было для меня впервые, ВАЗовцев надо обязать ездить на таких авто, чтобы было откуда черпать мысли, если своих нет), передний привод, он дешевле в обслуживании, нормальный двигатель, с мощностью в два жигуленка и остальное склонили чашу весов в пользу этого экземпляра. Кровные 4800$ перекочевали к продавцу. Минусом было отсутствие шторки и подголовников на задних сиденьях (позже всё было приобретено за 1500руб). За пару км освоился с правым рулем, только по началу переключатели путал и ехал посередине дороги. Замена тормозных колодок, масла, тормозухи, антифриза, ремня генератора, установка сигналки (MS-Baikal с а/з и д/з за 100$ с установкой в а/с "Аудихирургия" г.Новосибирска) и на следующее утро в путь. Дорога до Уфы около 2400км, прошли за 24 часа, не гнали. От Уфы до Москвы (1500км) доехал за 15 часов. Во Владимирской области на новом участке, гололеда небыло, положил стрелку спидометра на законные 180км/ч, отец с дядей сзади тоже вошли в раж :). Но после десяти км такой скорости эмоционально устаешь, средняя скорость 120км/ч очень комфортна.
С этой машиной пришла уверенность в дальних поездках, уверенность в автомобиле, что не отвалится полмашины по дороге, прекрасный головной свет, хоть и не хрусталь, но освещает дорогу великолепно. Автоматическая коробка передач, удобные сиденья, акустический комфорт, ГУР также сильно облегчают езду. Зимой тепло, а летом прохладно. Установка CD-ресивера с MP3, разнесенок спереди, саба в багажник и перкидка родных колонок в задние двери привело звук в нормальное состояние.
Слабым место автомобиля является подвеска. Постоянные замены амортизаторов не радуют, хотя возможно что это подделки, следующими будут только контрактные стойки, т.к. покупка оригинальных слишком накладна (около 150$ за шт). После поездки в Сочи просели задние пружины, но это скорее всего от жадности на южные фрукты, вина и коньяки, которые были аккуратно сложены в багажник. Поездка показала, что автомобиль приспособлен для ночевок.
Замене также были подвержены крышка радиатора и ремень ГРМ. Установка литья внешнему виду пошло на пользу. Масло кушается по собственному усмотрению автомобиля, то 7л от замены до замены, то без долива, непонятно.
Калдина освобождает от необходимости пользоваться услугами транспортных компаний. Холодильник Стинол (182см) хорошо переносит поездку в легковом автомобиле, приходится только передние сиденья вперед передвигать. Для перевозки горных лыж не требуется специализированного багажника. Спинки задних сидений раздельно откидываются как вперед так и назад.
А на счет правого руля, всё-таки полукавлю, если скажу, что без разницы. В городе без разницы, а на трассе всё же есть некоторые трудности при принятии решения об обгоне, приходится иногда прибегать к помощи штурмана. Мощный двигатель позволяет динамично обгонять из далека, но в плотном потоке фур это не прокатит.
Намерен летом сделать шумоизоляцию, хоть она и не сравнится с нашими авто, но хочется лучшего.
Ёто очень хороший семейный автомобиль: динамичный, комфортный, вместительный, не обделенный добросовестной работой дизайнеров, сборщиков и ... спасибо компании Тойота.


Toyota Caldina 1995
Автор: Алексей, Псков
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE, 2.0литра
Марка кузова:ST191
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 03-2006
Расход топлива: пока не знаю

Привет всем кто водит и наслаждается японскими автомобилями! А также тем, кто пока мечтает о них! Вот и мне посчастливилось стать обладателем настоящего японского автомобилестроения! Итак, не далее как неделю назад я пригнал Тойота-Калдина на Северо-Запад нашей необъятной Родины. Выбирал из Корон, Калдин по причине леворульного аналога. С запчастями легче в нашей глубинке. Ну, а то, что Тойота – мне ли вам рассказывать о надежности этих марок . Брал машину в Новосибирске, с пробегом, ну по средствам, которыми располагал. Рынок конечно впечатляет своим размером и возможностью выбора. Преобладающее большинство машин 99-2000г. Однако, к концу четвертого часа лицезрения, я добрел до местечка с авто более старшего возраста. Скажу сразу на беспробежные, как уверяют продавцы, они мало похожи. Даже моим непрофессиональным взглядом были видны разные зазоры (с одной стороны мизинец не влезет, с другой чуть ли большой палец не влазит), фары и поворотники болтаются как …. в проруби. В общем в качестве машин на рынке я чуть было не разочаровался (напомню, что речь идет о 10и-летних машинах). Из представленных экземпляров выбрать было не из чего. Плюс к этому проверить машину, купленную на рынке практически не возможно. Никто выезжать для проверки с рынка не собирается, а зачастую это вообще не возможно. Вообщем кот в мешке. Ну, чтож время позволяло, стал штудировать объявления. Вообщем, по объявлениям и нашел свой аппарат. Тойота-Калдина 95г., 3S-FE, задние дисковые тормоза, передний привод, кованые диски. Все как хотел! И как минимум на 20 тыс. дешевле, чем на рынке! К тому же бывший хозяин без сомнений согласился отогнать её на СТО, что уже вселяло оптимизм. Почему Калдина? Да все просто, на рынке посидеть, почувствовать салон удалось только у Калдины и то только у одной, у Корон и других Калдин хозяев рядом не оказалось, а машины естественно заперты. Только телефоны. (Кстати еще один минус рынка.) Так вот как посидел в Калдине, огляделся: угу, оно – БОЛЬШОЕ, СОЛИДНОЕ!
Скажу сразу, что хозяин был человеком-водителем, просто водителем. Он знал, что периодически надо менять масло и фильтры и не более того. То есть ездил и ездил, пока машина ездит. И она ездила! Короче, вердикт СТО: ходовка пока еще нормально, сальники двигателя и распределителя начинают сопливиться, но еще не текут. Поскольку мне гнать ее более 4000км, даю наказ: Все сальники заменить, ну и безусловно ремень ГРМ с роликами. И надо сказать не зря, ремешок дохаживал свои последние дни, вместе с роликами. Он уже был весь в огромных трещинах и масле. Заодно поменяли и масло с фильтром.
И вот она дорога домой. Маршрут несколько раз описан на станицах Интернета, нового ничего не скажу. Дорога вполне приличная, немного подвела погода после Уральских гор: Дождь, снег, мокрый снег с дождем, гололед до самого Н.Новгорода. А дальше опять солнышко и великолепная дорога до Москвы.Отдельно хочется выделить участок дороги М9 Балтия. Тверская область. Лет пять назад доводилось частенько ее утюжить и уже тогда она вызывала изумление, но ехать по ней еще можно было. То, что творится на ней сейчас… Словами это не описать, только матом и то получится передать весьма отдаленное представление об этой федеральной трассе. Местами приходилось ехать 1-5км/час, переваливаясь из ямы в яму и так до Великолукской области. До сих пор удивляюсь, как не оставил там подвеску (говорят прецеденты были), впрочем проехав там, я верю. Добрался до дома за четверо суток с тремя ночевками, без каких бы-то нибыло поломок, не считая замены пары задних колес, которые я запасливо купил в Новосибирске и сбортировал на обычные диски. Умерла японская липучка на наших дорогах, пошла винтом. По приезду домой контроль подвески, чё-то подстукивать стала. Вердикт: средние резинки стабилизатора(он и стучал) спереди, сайлент блоки рычагов нижние, ну и сзади – опять резинки стабилизатора и стойки стабилизатора. Все остальное живое! И это после такого пробега! Молодца ТОЙОТА!!! Теперь я понял почему на вопрос новичка: «Что взять с собой в дорогу из инструмента?» Бывалый ответил: «А за чем? Это же ТОЙОТА»
Общий расход топлива составил 8,5л на 100км. Это с учетом скорости и 1-5км/ч, и 130-140км/ч, и ночных прогревов, когда две ночевки пришлось ночевать в машине. Я считаю, вполне достойно.
Итак, мое приобретение.
ТОЙОТА-КАЛДИНА 95г., автомат, 3S-FE, передний привод, все дисковые тормоза, цвет-синий металлик сверху, серый снизу, Судя по табличке в моторном отсеке комплектация CZ. Все электро, кондей, климат. Нет АБС, ТRS, обогрева зеркал, противотуманок. Магнитола родная, тойотовская. Кассетная. Все работает и радует нового хозяина, т.е. меня! Да, за все четверо суток перегона остановлен был 4 раза на постах ГИБДД, и не одного штрафа! Повезло наверное :)


Toyota Caldina Van 2000
Автор: Дмитрий, Армавир
Год выпуска:2000
Двигатель:5E-FE 1500CC
Марка кузова:ET196
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: зима город 10л, зима трасса 6,5л, лето город 8л

Долго выбирал себе авто, т.к. до этого ездил только на отцовой девятке и впечатления не очень. Остановил свой выбор на правом руле - друзья посоветовали. И не прогадал!
Машина из Японии, доставка в Новороссийск теплоходом. После перегона до Армавира (400 км) заменил масло в двигателе (ZIC), фильтр воздушный, фильтр масленный, жидкость в автомате (ZIC DEXRON II), масло в дифференциале.
Затонировал пленкой Джонсон (все кроме лобового и передних боковых), купил простые брызговики резиновые на рынке 60 рублей пара. Без них после дождя пороги очень грязные и задний бампер тоже не фонтан.Колеса стоят родные 165/82 R13. С ними смотрится не очень - есть задумка поменять на литье 185/70R14. Но это в проекте. Ремень ГРМ посмотрел - еще походит. Первые впечатления были очень даже. Впереди места много (мой рост 182см), расстояние до переднего пассажира большое (на десятке ехал - так там прям впритирочку).Сразу заметил, что сзади громыхает на неровностях (пустая). Когда сзади сели двое взрослых и тое детей+в багажнике около 30 кг - очень хорошо идет - тихо. Ускоряется неплохо, особенно со светофора. По трассе немного нехватает динамики, но я больше 120 не ездил - расход увеличивается, да и гаишники не дремлют. А 95-105 - едешь музыку случаешь - отдыхаешь.
Короче на штатной резине с большой скоростью ездить не рекомендую. Свечи новые купил - но поставить пока неполучается (ключа пока нет). Обзорность отличная. Только в грязную погоду сзади плохо видно (но метла помогает).
Багажник огромный, но всего одна полость, где лежит штатный домкрат с небольшим набором инструмента. Никаких карманчиков, крючочков, полочек - ничего!!!
Это плохо. Хочу сам что-нибудь сварганить. Полки тоже нет, поэтому тонировка очень нужна или на худой конец шторки. Задние сиденье тоже не очень - жестковатое и нерегулируется, но зато спина не болит. Да еще сзади нет штатных ремней безопасности, не предусмотренно конструкцией. Музыка меня вполне устраивает, хочу сзади в двери поставить пару динамиков - места есть. Вообщем машиной доволен. Правильно сделал что не купил нашего Таза. (а хотел сначала). Машина для спокойных семейных людей или для предпринимателей, к коим я себя не отношу. Так что берите кому нужен семейный авто за небольшие деньги Вы получаете отличную машину.


Toyota Caldina 1994
Автор: Roman, Саяногорск
Год выпуска:1994
Двигатель:2000
Марка кузова:ST-191
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: AT
Привод: Пер
Срок владения: 6 мес
Расход топлива: 10 - по городу 8 - трасса

Вообще хочу рассказать весь опыт владения калдиной по порядку - от покупки до сего дня. Вообще это моя первая машина. Долго ходил и раздумывал выбирая между Caldina, Corolla Wagon, Wingroad, AD, Demio. C одной стороны хотелось что-то поновее, с другой - на руках было только 155 кусков. Вот и думай что лучше - деревянный Nissan AD 98г.в. или суперовая Caldina 94г.??? Долго бы я еще метался, если бы не мой брат - (он матерый шоферюга - все машины делал всегда сам, за последние 10 лет сменил около 8 машин - начинал на Mazda Capella, ездил на Toyota и на сегодня закончил Volvo...). Он меня сразу настроил - берем однозначно в суперсалоне Caldina - пусть постарее (если что - руки растут откуда надо), зато в машине приятно сидеть и жене с ребенком на заднем сиденье будет гораздо удобнее чем на деревянном кресле AD или Corolla Wagon. На том и порешили. В выходной поехали на авторынок и стали нарезать круги – посмотрели пару Калдин – одна на механике – неухоженная, вид усталый. Вторая – черная вся блестит, ручки на дверях хромированные, тонировка. Но когда открыли капот и посмотрели на движку – у братана глаза сразу потускнели – движка запущена – тосол бежит, видны следы вандального сервиса на гайках, даже бочок омывателя сломан. В общем разукрашка для любителей понтов… Плюнули, пошли дальше. С третьего раза напоролись на мою будущую машину. Цвет тем зелен. (честно говоря хотел белый), передний привод, суперсалон, сполер, туманки, новая зимняя резина Amtel Nord Master с разметкой под шипы, литье TOYOTA. подвестка вся новая, резинки все поменены, движка 2л. Заметили что машина крашеная, но братан сказал что сделано весьма качественно. Сели проехали – движка хорошо тянет никаких подозрительных звуков, синдромов, ходовка вся мягкая. Скинули 1200рэ за счет хруста правого ШРУСа. Заехали на яму посмотрели снизу – заметили масло, стали приглядываться увидели что выдавило из под масляного фильтра – немного успокоились (как потом оказалось – ЗРЯ), зимой нередкое явление. Стуканули по рукам – оформились и вот Я ЗА РУЛЕМ СВОЕГО ПЕРВОГО АВТО!!! Ощущения непередоваемые! После отцовской 2106 – это просто Кадиллак! Про себя сказал: «надо Нобелевскую дать тому кто придумал коробку автомат!» Для города эту вещь трудно переоценить. Конечно эта штука не для тех понтовых ребят которые гоняют по городу с обрезанным глушаком и машиной похожей на елочную гирлянду ;-) Зато всей машиной можно управлять одной рукой не напрягаясь.
Прошло некоторое время, щенячий восторг сменился чувством спокойного довольного автовладельца. В течении месяца выявились следующие косяки (морально сразу был готов – машине 12 лет все таки) – сильный жор масла (хотя дыма вообще не было видно даже при перегазовке до 4000). Стали с братом смотреть на яме движку – течь масла внизу увеличивалась – явно масло гнало не только из под фильтра. Решили менять все сальники и ремень ГРМ. В выходной загнали – заменили. Старые сальники были дубовые (даже те которые не бежали) – буквально ломались в руках, также бежало масло из под крышки маслонасоса (там стоит фигурная прокладка-резиночка). Отсюда совет всем – если уж добрались до замены ремня ГРМ (а процедура эта не из быстрых и легких) – не скупитесь на 300 – 400рэ ПОМЕНЯЙТЕ ВСЕ САЛЬНИКИ СРАЗУ, потом не пожалеете. Еще менял сальник трамблера – ну это 10 мин делов…
Течь масла прекратилась, но жор масла почти не изменился (1л на 1000 км). После обследования выяснилось – да, компрессия хорошая, движка прет, но видать масло хреновое прежние хозяева лили – МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛЕЧКИ В КОКСЕ – масло не ловят. С братом договорились летом перебрать движку когда деньги появятся. Вот и лью пока масло, на ремонт денег пока нет, хотя Mobil-1 5W-40 1литр – 250рэ тоже не слабо стоит :-(.
Есть задумка сделать раскоксовку – денег все равно на ремонт пока нет, хотя если честно не очень я верю, что можно отквашиванием победить такой жор. Народ – поделитесь опытом может что подскажите?
Далее напоролся на небольшую проблему с вентиляцией. Как-то раз врубил на максимум вентиляцию, как дало в морду пылью и хлопьями – минут 5 плевался и оттирал панель от песка… Почитал в форуме – нашел где должен быть салонный фильтр – естснно его там не оказалось. Покупать его ни денег ни желания нет – попробую сделать сам – благо у отца всяких фильтрующих материалов полно. Сообразим что-нибудь.
Впечатления от машины только хорошие. Это отличный авто для семьи- в багажник влезет ЛЮБАЯ детская коляска (супернавороченная коляска дочери влазит только в универсал, в седан даже в корону – никак – в такси много раз обламывался), и еще место останется для пары мешков с вещами. Отлично этот авто подходит для отдыха – приезжаешь на озерцо с ночевкой – раскладываешь задние сидения – двух спальная кровать готова! Отлично держится на дороге благодаря длинной базе и весу в 1200. Заметил только одно неудобство – маленький дорожный просвет – где-нибудь да зацепишь днищем (на Крузер денег пока не предвидится :-). Благо глушак спрятан хорошо…
Удачи всем на дороге. С радостью приму ваши советы и подсказки.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение: