Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Crown 140 (1991-1995) 4

Отзывы владельцев

Crown 140 (1991-1995) 4

16.09.2006

    Toyota Crown 1995
Автор: Крауновод Севера, Якутск
Год выпуска:1995
Двигатель:1JZ-GE 2.5
Марка кузова:141
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: зад
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 15-город, 10-трасса

Купил я эту машину совершенно неожиданно, поскольку ориентировался я на MARK в 100-м кузове. До владений этой машиной, у меня был Марк в 90-кузове с 2-литровым 1G-FE. Мне было довольно трудно раставатся с ним, машина просто отличная, в плане комфорта и надежности. Ну что с этим поделаешь, не всю же жизнь на нем ездить!!! решил купить более свежий Марк. Тут посмотрел ценники, и ужаснулся ! у нас они стоили по 9000 зеленых, ну ЧЕРТ с ним девять так девять! поехали в авторынок, посмотрели, выбора было не много стоял один дизельный и два двухсполовинчатых Марковника, и рядом с ними стоит ОН, тойота Краун в исполении Рояль Салон, думаю а чё бы мне не взглянуть на Крауна?, хотел проверить, действительно ли машина такая, как про него пишут, что сев за его руль, многолюб становится однолюбом. Ну-ну посмотрим :)) внимательно осмотрели, приглядели, а товарный вид у машины был просто шиком! как будто он только что вылез с конвеера, внутри тоже как будто все новое, меня это конечно очень привлекло, к тому же по сравнению с Марком салон оказался более просторным и красивым. Решили прокатится, и ТУТ, крауноводы думаю меня все поймут о чем идет речь:))) БЕРУ!
Завершив весь этот ритуал покупки, на с экономленные деньги поскольку Краун стоил намного дешевле чем 100-й марк, решил сделать полную диагностику автомобиля и довести его до ума. Итог был такой:
1) сдохли все свечи, хотя по тому как он ездит не скажешь
2) устали передние и задние пружины вместе с амортизаторами
3) износились пыльники рулевой
4) засорен воздушный фильтр
Я конечно дожидатся не стал, поменял все сразу и вместе:
1) Пружины по кругу. На зад от 131-кузова OBK ( CR110 ), Перед CF105 тоже фирмы OBK ( там даже на самих пружинах написано OBK ) обошлось мне это в 6 тыс. рб
2) Газо-маслянные амортизаторы KYB по кругу ( кот-е серебристые ) 4*1500 рб
3) Воздушый фильтр 400 рб
4) Тормозные колодки 900 рб
5) Замена масла в двигателе (синтетика)
6) Замена пыльников рул-го упр-е 320рб
7) Тонировка по кругу 3500рб
8) Заправка кондиционера 2600рб
9) Сигналка с автозапуском 9000рб
10) Замена всех свечей ( платиновые ) 3600рб
После всех этих процедур, поведение машины изменилось, особенно по части ходовой. Он стал в меру задратым, как будто поставили проставки на пружины и намноого энергоемким. Если он до этого на каждых кочках ударялся об одбойники и клевал носом, задевал глушитель, то сейчас практически "Хонда-СРВ". Но вместе с тем, машина потеряла плавности, удары держит упруго и мягко :)) но по мелким неровностям трясет кузовом, как на марке ((:
По части двигателя и коробки, то за весь период моей эксплуатации проблем не наблюдалось. Хотя приходилось тоскать целых 50 км на буксире "Волгу" в положении "2". Двигатель 1JZ-GE рядная шестерка, очень мощный и надежный агрегат! Машина разгоняется заметнее быстрее чем Марк с 1G-FE. Разгон с нуля до 100 всего за 10 секунд! На холостом ходу двигателя совсем не слышно ( как внутри, так и снаружи ), стоит также отметить, что действительно, шумоизоляция у крауна намного выше чем у Марка, особенно это заметно на ходу.
В салоне у меня есть штатный низкачастотник на задней полке, CD-проигрыватель, холодильник, и прочие приятные вещи. Мне лично очень нравится сидеть в машине и слушать музыку, поскольку звучание у штатной акустики очень богатое, насыщенное и плотоное. Про качество отделки салона вообще молчу :)) настолько все подобрано и исполнено, особенно нравится торпедо!
Ходовая часть действительно очень крепкое! когда смотришь машину с низу, то формируется уважение к данной машине. Переднея и задние подвески независимые, двух-рычажные. Заднее часть вообще простая как 5-копеек а перед только пыльники да меняй и ВСЕ! Настолько все сделано ЖЕЛЕЗНО и добротно без экономии металла, а то когда я до этого смотрел под кузова МаркоКорола-образных, создавалось впечатление, что Японцы всячески пытались экономить на металле, настолько все "ТОНКО и деликатно", что жалко их насиловать по нашим дорогам! Это все равно, что чинить машину в белой рубашке и с черным пиджаком!
Несколько раз приходилось ездить за город, где слово "дороги" не применимо. Отсюда я сделал вывод, что машина не для деревни в плане застреваний в грязи. Он может застрять даже в таких детских местах! Вот остановился после дождя в чуть мокрую глину и все, считай ты остался там. И еще вот, когда едешь по грязи, снегу и песку, главное не останавливатся! Тогда он едет дай бог :) прет и прет, даже заносить не собирается. Кстати я очень благодарен системе TRC ( антипробуксовочная система, которая вовремя останавливает прокручиваемое колесо в гололед ). По гололеду с ним как на 4WD, хоть никак топи на газ, а он отрывается с места тихонько, никуда при этом не занося. Система воистину очень удобное и полезное + Тоже самое скажу и про систему ABS.
Ну вот пожалуй и все :) на этой машине хочется все ездить и ездить. Когда пересаживаюсь на другие машины, ощюшение такое, как будто у них ходовая часть не исправное и глушитель сорван нафиг. А так действительно, хочется как-то пересесть на более свежие модели авто, но желание тут же отбрасывается по вышесказанной причине. Сейчас на носу стоит замена воздушного фильтра (400рб), замена пыльников рулевых (4*60 рб ), промывка инжектора ультразвуком ( как профилактика, хотя сильно не болит ) замена ПОДУШЕК двигателя ( 500рб шт. ) так как двигатель издает так называемую вибрацию на XX ( кстати, один музыкант услышев как работает двигатель, обнаружил своим муз.слухом, что как будто двигатель ударяется об какой-то металл в рай-не левой подушки, так и выяснилось, что порвались подушки...хех! )
ПЛЮСЫ:
1) Наличние так называемой рамы
2) Крепкая подвеска
3) Отменный комфорт
4) Хорошее соотношение вес\тяговитость
Минусы:
1) Сравнительно большой расход бензина
2) Большие габариты
3) плохое соотношение ПРАКТИЧНОСТЬ\ПОЛЕЗНОСТЬ


Toyota Crown 1995
Автор: Борисыч, Воткинск
Год выпуска:1995
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GS141
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 15-20

Опишу немного предысторию, как я пришел к Крауну. Был 2002 год, а может и 2003... Ездил я тогда на Тойоте Карине в 170 кузове 1990 г.в. и решил я ее продать, купить авто посвежее. Тем более что покупатель нашелся.
Обычно, когда имею определенную сумму в кармане, делаю так:
1. Определяю круг авто, соответственно по деньгам.
2. Выезжаю на авторынок (это само собой).
3. А так как он находится в другом городе, за 60 км, чтобы не терять время и деньги, по газете «Из рук в руки» обзваниваю продавцов и назначаю им встречу рядом с рынком через определенный интервал времени.
На рынке в тот день я ничего для себя не выбрал. Стал встречать продавцов у рынка. Один из них приехал на Н. Пульсаре. В то время за 97 год просил всего 135т.р. с торгом. А на тот период у меня денег столько и было.Но авто оказалось трехдверкой, покоцанным и т.п. В общем, я попросил у него прощения, что отвлек от дел, что нужно было сразу все по телефону спросить. А он мне – у меня еще есть Краун без пробега по России, в 140 кузове 92 г.в., движок 2,5 л, прошу 172т.р. с торгом. Папа, говорит, на свадьбу подарил. Я сразу отказался, денег столько не было, а во-вторых, я вообще не знал, что это за аппарат.
Но, приехав, домой с сыном, начали искать в инете, что за авто такое Тойота - Краун? В общем, из всего прочитанного я понял, что это «Мирный Японский танк» который по надежности можно оставлять внукам, т.к. без проблем «пробегает», пока они вырастут. За 130 рублей, что я имел, купил Ниссан-Авенир 96 года. Серебристый металлик, крутое литье на 14, тонировка в ноль по кругу. Ездил я на нем 1 год, ничего плохого сказать об этом авто не могу. Даже жалею, что продал. Имею сад и универсал - незаменимый «аппарат» в данных условиях. Авенира - то я взял, а «японский танк» из головы не выходит. Поеду, думаю, к товарищу посмотрю воочию, на «чудо» японской мысли. Тем более, что на тот момент он и Крауна стал продавать за 135 т.р. Не влюбиться с первого взгляда было невозможно. Стоял он на открытой площадке автосалона. Белый перламутр…, я в такой окраске больше Краунов не видел, только на фото. Все в идеале…, дал он мне прокатиться… Опробовал PWR(спорт режим), когда через пару секунд хозяин закричал тормози, а ехали по городу, ограничение 60, скорость была за 90. Я вообще не понял, как так быстро разогнался. Но как говорится не судьба… Человек строил дом, срочно нужно было рассчитаться с работниками. Отдал он Крауна своему брату за 100 т.р. После «неудачного» просмотра Крауна стал изучать авто такого класса в 140 кузове. Смотрел и опять же дали прокатиться на 3 литровом Крауне, но меняться он на Авенира не захотел. Предлагал обмен на дизельного Крауна(2L-T), но он попросил доплату. Я «закосил», что у меня нет денег на доплату. Через месяц ему позвонил, по обмену, типа денег собираю, может, скинешь или так поменяемся, а он мне – дурак я, дурак! Надо говорит было меняться, а я к нему за 250 км. ездил свой авто показывал, теперь у его авто прогорела прокладка, повело головку и т.п. Я так думаю, спас меня бог от такого обмена.
Не буду больше утомлять, сколько я еще смотрел Марков, Крест, Чейзеров. Даже на двух Лаурелей замахивался. Авенира поменял на 2110(так по реальной цене продать не смог), ее продал, купил Тойоту Карину в 190 кузове, ее поменял на «джипарик» М.Паджеро Джуниор(голубая мечта сына), а «джипарика» уже на Крауна. Еще раз большое спасибо Владимиру Ивановичу, который отважился приехать на обмен за 600 км !!!! И еще спасибо этой великой вещи как ИНТЕРНЕТ! Впечатление от первых поездок на Крауне никогда не стерется из памяти. Это какой-то невообразимый накат кузова. Впечатление такое, будто ты на самолете. Газ уже скинул, а автомобиль как катился, так и катится, двигатель не слышно и ты «паришь над землей». И только дисковые тормоза отрезвляют тебя и этого «монстра», «махину». А тормоза на нем отменные, небольшое усилие на педаль и чувствуешь, как этот неугомонный «конь» скован по ногам и останавливается.
Да, на нем хочется «парить» и «парить» над дорогой. Мое мнение, что людям, любящим погонять, этот авто не для них. На японцах я с 97 года и давно уже никому не доказываю, что могу со светофора всех обогнать. Где-то в журнале вычитал о трех Д – «дай дорогу дураку! ». Вот по этому принципу я и езжу. Пусть хоть на «копейке» меня обгонят, а мне все равно – я «парю» над дорогой и «кайфую». И считаю не солидно на таком авто с кем-то сражаться и что-то кому-то доказывать.
Все, что я хотел доказать - это обладать этим автомобилем. Много споров о мощности двигателя. Считаю, что это тоже на любителя. Меня полностью устраивает 2-х литровый двигатель. «Парить» по городу мне хватает. А те, кто видит Крауна, восхищаются не тем, что под капотом, а тем, что снаружи. У нас на Руси всегда так было, это я про «одежку». Не буду лукавить, но основным сдерживающим фактором, как будущего военного пенсионера, явился налог с транспорта. Абсолютно не желаю платить государству такие «бабки» за годовой пробег в 5000 км. Да, это мой годовой пробег обладания Крауном.
Как говорится проехал мало, но часто – круглый год. Автомобиль достался «пробежный», на спидометре было 220 т.км. Опишу некоторые моменты эксплуатации, может, кому и пригодится. Всю сознательную, «иномарочную», жизнь использовал в двигатель «Шеловскую» полусинтетику – SAE 10W40. А тут проехал 1000 км, литр масла долил, вторую опять литр. Что-то думаю не то. Изучив общение на разных форумах, литературу по двигателю 1G-FE, пришел к тому, что нужна минералка. Да, простая минералка. Вспомнил, что когда-то пользовался маслом «Лукойл». Купил минералку, опять же по SAE 10W40. Три тысячи пробега – полет нормальный, никакого «угара». Зиму на нем откатал без проблем.
По зиме опишу особо. Все пишут, что задний привод – «дерьмо». Я тоже опасался, никогда не имел, как буду ездить?! В коробке нет зимнего режима. Но «буровит» без проблем, даже иногда по возможности специально «подгазовывал», чтобы попу занесло, а потом выравниваешь, при развороте, например, по гладкому снежку… Кто-то писал уже, что 2,5 и 3 литра срывает в занос, если чуть больше нажмешь на газ, а 2 литра – нормально. Может, мощи маловато, поэтому и не заносит. По осени в заднем мосту поменял масло на синтетику, по-моему - SAE 75W90, по API GL-5. Ощущений, что задний мост зимой «прихватывает» в начале поездки не испытал, крутится без заеданий. На задней полке имеется ионизатор. Не знаю, как он выдает ионы, но то, что это маленький пылесос с 2 фильтрами я посмотрел. Говорят, что хорошо помогает при курении в салоне, но я не курю, и засасывать дым не требуется. А вот зимой я придумал ему новую задачку. Не знаю как у других, а у меня очень быстро покрывается «куржевиной» заднее стекло, может, на короткие расстояния езжу. Не помогает даже имеющаяся спираль на стекле. Только оттаявшие полоски получаются. А я включаю ионизатор на «полную», в паре с «полосками» он вентилирует воздух в салоне, дует теплым на стекло. И очень быстро средняя часть стекла уже становится чистой и хорошо в нее видно. Ориентироваться по боковым зеркалам тоже неудобно для меня. Они без подогрева и, если машина стояла зимой на улице, то там набивается снег, образуется лед после оттепели, чистить как всегда лень, поэтому для обзора использую вид заднего стекла. Ионизатор мне в этом помогает. Как заводится зимой?! Да без проблем, все-таки шесть «горшков», за оборот хоть один да подхватит, а там и другие его поддержат. Есть «голубая» мечта поставить автозапуск, но на сегодня считаю, что это пустая трата денег и бензина… Главное, заводить не с первого раза. Крутанул стартером 1-2 сек, выключил. Включаю опять зажигание и жду, когда отработает бензонасос. Все, включаю стартер, «брык» и двигатель работает. Это я почерпнул информацию при эксплуатации Митсубиси, у них это считают как недостаток бензиновых двигателей и рекомендуют так поступать. Вот и на Тойоте помогает. Особенно когда на улице минус 28 градусов.
Зимой климат-контроль не включаю – все в ручном режиме. Теория у меня по этому поводу такая: Читал много отзывов по климату, что как хорошо с автозапуском, авто завелась и климат включает обдув в ноги, а потом уже теплый и на стекла. А потом получай - лопнувшее лобовое стекло! Хорошо еще, просто у дефлекторов лопается горизонтально, а может и по вертикали уйти… На авторынке на улице видел кучу иномарок с треснувшими стеклами. Новые Мерседесы и т.п., сданные для продажи. Все это дело «рук» продавцов авторынка, прогревающих автомобили, и климат-контроля, который дует сперва в ноги… Один раз мне также Марка заводили. Я говорю - не надо, а продавец, видя, что потенциальный покупатель, все равно суетится. Аккумулятор как всегда «дохлый», сейчас говорит «прикурим». Кое-как отговорил. Интересно как им потом эти руки «отрывают» за такое «усердие», испортить авто стоимостью от 20 до 50 т. долларов…
Еще есть зимний режим дворников. Обычно они спрятаны под капотом. А потянул вверх дворник и он «вжик» и переключился в новое положение. Уже стоит над капотом, сантиметров до 5, можно с ними что-то делать, если примерзнут. Но за всю зиму я этого не заметил. Хотя обычно сразу дворники не включаю, жду, когда стекло прогреется, и они сами отскочат от лобового стекла. Или помогаю «незамерзайкой». Брызнул пару раз, а потом лед дворниками смахнул и все. Всем рекомендую «незамерзайку», купил 5 литров, хватило на три зимы. Даже немного осталось, но сливать не стал, просто добавил воды. Осенью куплю еще 5 литров.
Всех, конечно, интересует расход топлива на данном авто. На форумах постоянные споры, какой двигатель более экономичный 2 литра, 2,5 или 3 ? И хвастают у кого меньше. Я так считаю, что средний расход в 15 литров на 100 км это норма. Зимой до 20. Если хотите, чтобы был меньше – меняйте класс автомобиля. Вот у меня недавно товарищ взял вместо «Камри» «Короллу – 2», расход – 6,7. Так и комфорт при езде совсем не тот. А уж кому как не ему это знать. Пусть теперь ездит на «балалайке», зато экономично… Думал по поводу газовой установки. Но при пробеге в 5 т.км. это не окупается. И во вторых, держал Карину с газом, не едет – «зараза»! При переключении на бензин как будто турбина включилась, такое приятное ускорение. Нет, газ это не для нас(ИХМО).
Правильно говорят – за комфорт надо платить! Но к нему почему-то быстро привыкаешь, и вот уже в Крауне кажется, что-то скрипит и раздражает, и колеса шумят…
«Лечу» это - катанием на другой машине, сравниваешь и твой Краун снова становится «ласточкой», или как я раньше писал небольшим «самолетом», «парящим» над землей!
Все кто имеют на Крауне пневмоподвеску, хвастают ей. Я осознанно брал на пружинах. Но похвастать я хотел пневмо-дверью. Когда людям показываешь ее открывание с водительского места, все «офигевают»?! Не знаю, может и был мой Краун - такси, но этот «прибамбас» мне нравится. Кто-то писал, что в багажник входит 6 мешков картошки. У меня вошло 8, но по три ведра. Багажник глубокий, поэтому тяжелые вещи вытаскивать неудобно, а полегче – нормально.
Хотел несколько слов сказать по поводу стремления к свежей машине. Пришел к выводу, что качество «японцев» начало снижаться. Мировой рынок диктует снижение цен. Зачем делать долговечную машину, если через 3-4 года выйдет новая модель. Ее должны покупать. Автомобили 90-х были, опять же, по
моему мнению, нисколько не хуже «современных», а по надежности, может, и лучше. Поэтому мой выбор в пользу Крауна на раме, в 140 кузове. Хочу оставить внукам! А деньги, не потраченные на «новый» авто и личные амбиции, лучше потратить на что-то другое. Думаю, что в этом вы меня поддержите. Очень хотел бы переписываться с «Крауноводами» и с теми, у кого движок 1G-FE. Но все попытки оканчивались – молодец «чувак», нашего полка прибыло, пиши и ответим на все вопросы. А на вопросы – полное молчание?! Вот мой адрес: TOL2004@mail.ru постараюсь ответить на все ваши вопросы, а надоедите с вопросами, то хотя бы пошлю…Прошу прощения за свое словоблудие. Если кто почерпнет из моего монолога пользу, и станет еще одним «Крауноводом» я буду очень рад!


Toyota Crown Majesta 1993
Автор: Independence, Москва
Год выпуска:1993
Двигатель:1UZ 4000
Марка кузова:UZS143
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Ессно автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 2,5 года
Расход топлива: город 80л/450км трасса 80л/650км

Ну че тут скажешь, сложилось у меня впечатление что люди, имеющие безглючные Маджесты ездят на них и радуются жизни, а тот кто сталкивается с проблемами хоть немного серьезнее замены масла, постепенно просекает масштабность предстоящих вложений и тут же стремится ее продать, отсюда вывод все они (по объявам) продаются ушатанные...
Моя тоже не стала исключением, за 2,5 года эксплуатации я положил на нее (тока спокойно!!) 7500 американской валюты. И что самое удивительное - главные узлы (двигатель, коробка, пневмоподвеска) находятся в прекрасном состоянии, а косячил собсна в большей или меньшей степени ее многочисленный фарш... Щас навскидку не могу перечислить все расходы, но вот к примеру: при первых холодах обнаружил что электронная панель впадает в спячку и подключается только при прогреве салона через минут 20, цена вопроса 300 долларов, причем я вполне допускаю что человек, ее ремонтировавший - один единственный в Москве, способный сделать эту работу за адекватные деньги, обманываться привозом контрактной панели из Владика или Японии не стоит, ибо даже с аналогичного кузова, она запросто может не подойти; совсем недавно поутру скоропостижно скончалось изображение на мультивижине, причем сенсор работал нормально и климатом по памяти я управлять мог, цена вопроса 250 долларов; отдельной историей был штатный чейнджер, слопал он кассету и залипла она там намертво, цена вопроса не только 350 долларов за ремонт, но и в общей сложности 4 месяца ожидания, ибо получив ее из ремонта я обнаружил такой свежерожденный глюк: на малейшей кочке диск не заикался на секунду и играл дальше, как ему полагалось, а уходил в полный аут и начинал работать только после перезагруза кассеты; ну из некислых работ могу припомнить еще сгнивший задний контур кондера, можно было его заглушить и плюнуть, но во мне возмутился себорит и он был восстановлен резиновыми шлангами за 600 баксов, но теперь якобы до конца ее жизни; как-то раз понадобилось мне поменять передний рычаг с шаровой в сборе, для этого надо было понятно-дело снять и поставить стойку, так вот я вспотел пока нашел контору которая просто СОГЛАСИЛАСЬ (!!!) взяться за эту работу, из прочих, даже специализирующихся по праворульным, меня слали едва заслышав слово "пневмо", там же мне сняли, отвезли в ремонт, привезли из ремонта и поставили рулевую рейку, итог: рейка в комплексе 300уе, рычаг с шаровой (мной принесенный) + кой-какие мелкие детали (их) + сход-развал + якобы выставление горизонта на пневме - 250уе; еще крупным геморроем последней зимой мне вылезла забитая печка, все возможные колхозные полумеры, только добавили гемора, а последняя в виде дополнительного насоса от газелевской печки для нагнетания тосола, вобще чуть не привела к катастрофе, но отделался я только лопнувшим бачком на радиаторе, проблему решила полная распайка и чистка печки (для справки новая печка под заказ стоит 430 долларей); кстати о масле, хоть и заливаю я в движок весьма дорогой Кастрол RS 10x60, но по сравнению с жижей в акпп это фигня, фишка в том что по науке лить в коробку, которая стоит на четырехлитровой Маджесте, Цельсиоре, а также Лексусе 400 ни второй ни третий декстрон низзя, то есть его конечно все равно льют и прекрасно ездят, но повторяю - по науке полагается спецжижа Кастрол, которая стоит порядка 80 долларов за 5 литров, а надо 8 литров, но это никого не ипет, поэтому приходится брать 10, ну и плюс квалифицированная работа по выскребанию металлической стружки и прочего г... из поддона, короче для себя любимого я спустил на эту процедуру почти 250уе (трепещите!)... Остальное все по мелочам, ну и плюс как раз в данный момент машинка стоит на радикальном кузовном ремонте по единовременному устранению пары моих коцок и еще тонны доставшихся мне в наследство от предыдущего ездока, ну и вобще по приведению представительского авто в представительский вид...
Итог такой: это не бюджетное авто и к восторженным визгам про сопоставимость по классу и комфорту с S-классом и 7й серией немцев, надобно всегда прибавлять соответствующие расходы на обслугу. Ну и само-собой НЕ БЕРИТЕ УШАТАННЫЕ ТАЧКИ !!!



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение: