Автор: Евгений, Чита
Год выпуска:1993
Двигатель:1800 4S
Марка кузова:SV-30

Camry, как мне кажется, самая лучшая машина среднего класса.
Достаточно вместительный салон, ни сколько не меньше, чем у Mark-II, Cresta, Chaiser, а также болле сильная подвеска, чем у Corona, и довольно экономичный расход топлива (7-8 л/100км) только подтверждает это. А если учесть, что Camry значительно дешевле вышеперечисленных машин, как в цене, так и в эксплуатации, причем, по-моему, передний привод Camry намного удобнее, а в зимнее время и безопаснее, чем у Mark-II и т.п., мне кажется, что Camry является просто идеальным автомобилем для среднего автолюбител

Автор: Dmitriy, Ростов-на-Дону
Год выпуска:1994
Двигатель:4S-Fe 1,8
Марка кузова:SV-30
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика
Привод: пер
Срок владения: с 06.07.2001
Расход топлива: 9-10л.город 7,5-8л.трасса

Автомобиль приобретал в Красноярске за 4800,б/п по РФ,(на одометре было 62000) судя по состоянию примерно так и было.Под капотом красовалась "японская наклейка" на которой указана последняя смена масла (59000). Первые впечатления от езды сложно передать словами,т.к до этого я просто не имел авто такого класса.Сразу складывается мнение,что едешь на новом,но никак не б/у,(хотя машине седьмой год!!!).Динамика разгона просто потрясала,и движка 1,8 с механикой "за глаза".Так же очень понравилась подвеска,ее жесткость для наших дорог "как раз",с ростом скорости ее характер меняется и она не заставляет сильно напрягаться по поводу дорожного покрытия.
Разгон до сотни примерно 10-10,5с.Разгонялся максимально до 170,хотя запас под педалью еще нормальный,дальше просто страшновато,да и дорог у нас таких нет чтобы так гонять.Дорогу держит нормально примерно до 160,потом приходится постоянно подруливать,а это уже "напряг".Вполне возможно, что это из-за всесезонки Bridgestoun,для гоночных целей лучше низкопрофильную.
Что касается тормозов,то у меня они без ABS,(спереди дисковые,взади барабанные),в общем нареканий не вызывают,по мне так наоборот лучше,без всяких там ABS,которые только мешают почувствовать машину.
Ёто мой третий автомобиль,до этого были ВАЗ-2108, Тойота Корона.С "Вазовским зубилом" ваще смысла нет сравнивать,даже самый простой "японо-кар".
Камрюха на мой взгляд-это оптимальный выбор,и по ходовым качествам,и по размерам,да и кушает совсем немного.Если выбирать между Короной и Камри,то разница существенная,это тоже самое,что пересесть с запорожца на жигуль. На сегодняшний день,я проехал на ней 25000,за это время заменил только подшибник ступицы.Скоро предстоит стойки делать,т.к перегонял через всю Россию (с ее прекрасными дорогами)своим ходом,с полной нагрузкой.В остальном все обслуживание сводится к замене масла и фильтров,ну и бензин иногда заливать надо.Заливаю только 95-й,иногда 98-й,но ощутимой разницы в поведении незаметно.
Цены на расходники даже в Европейской части невысокие: маслянный фильтр (оригинал)- 200р.,воздушный - 300р.,топливный - 400р. Следующую машину буду брать только Камри или Виста 97 г.в.

Автор: Игорь, Нижневартовск
Год выпуска:1991
Двигатель: 4S-FE
Марка кузова:SV-30

Не буду отвлекаться на технические характеристики и комплектацию салона. Для данного типа кузова и двигателя их предостаточно в предидущих отзывах. Автомобиль у меня с 1996 года.За все время эксплуатации заменил реле управления двигателем,передние колодки и несколько предохранителей.
Все! Езжу я каждый день в любую погоду, при любой температуре. Устойчивый запуск до -30 град.включительно и, как правило с первого поворота ключа. Соседи "европейцы" поглядывают с завистью,регулярно ползая под и вокруг своих авто на дворовой стоянке.Меняю только расходные жидкости.Масло Mobil-1 SAE-5W50. Просто меняю его раз в год. Капот открываю очень редко. Да, вот недавно поставил новый аккамулятор, когда не завелся двигатель при -25С,старый отходил три года. Может быть я и не достаточно слежу за своей машиной, но она тем не менее исправно мне служит.А балую я ее только хорошей музыкой. В управлении машина очень послушная и предсказуемая. Автомат, при моей занятости,только на пользу. Да и при определенных навыках на автомате можно на сфетофорах делать кого-угодно.(Не касается автомашин принципиально другого класса).
На трассе просто отдых.До 140 скорость вообще не ощущается,просто комфортная езда с полным контролем управления. При 180 появляется напряжение и резко увеличивается расход топлива. Никогда не ставил шипованую резину. Езжу на всесезонке "MISHLEN" 185/70/R-14.
Проходимость достойная.Специально в грязь и в снег не лез,но на грунтовых дорогах в распутицу никаких проблем не испытывал.В этой машине не болит спина и у кресла водителя есть достаточно жесткий регулируемый подпор поясницы.
Пробег 120 тыс. Начали подстукивать задние стойки. Ётим летом заменю. Не хочу лезть в двигатель, но прийдется скоро менять ремень ГРМ. Говорят, что на этих тачках порыв ремня происходит безболезненно. Возможно и буду ездить до этого события с новым ремнем в багажнике.Уж очень не хочется отдавать раньше времени эту машину "волшебникам" на СТО.Кстати до Камрюхи у меня была восьмерка 1300. Проехал на ней 100 тысяч тоже без какого-либо ремонта двигателя, но навесное оборудование и ходовая это отдельная грустная песня.Так, что господа, рекомендую CAMRY, по крайней мере за 91 год отвечаю.

Автор: alex, Иркутск
Год выпуска:1991
Двигатель: Модель двигателя: 4S-FE
Марка кузова:CV30
Трансмиссия: Трансмиссия: 4,A/T
Привод: пер
Срок владения: год
Расход топлива: Расход топлива, загородный цикл, л/100км: 7-8 Расход топлива, городской цикл, л/100км: 10.87

Отзыв о машине уже писал добавил фото течет сальник на двигателе какой не знаю надо разбирать и смотреть собираюсь после нового года этим заняться щас времнеи нет.
Расход топлива пока 13 литров у нас холодно до -32 доходит и днем ниже 20 не опускается.
Расход масла тоже умеренный за 3000 км съела порядка 200-250 грам пока думаю это нормально около литра на 10000 получится зимой спокойная более или менее езда

Автор: DEUCE, Екатеринбург
Год выпуска:октябрь 1993
Двигатель: 4S-FE (1.8 л)
Марка кузова:SV-30

Машина в экплуатации с мая 2001. Брал в Уссурийске б/п за $3500. Трансмиссия - коробка я такую хотел сам. Единственное что смущало так это комплектация салона TX-Saloon видимо не самая крутая, вроде есть все - все электро, CD , но мне не помешали бы колонки сзади плюс поясничный подпор водительского сидения ну можно чтобы еще "уши" складывались. Сейчас о хорошем и светлом: колонки поставил назад самостоятельно (Clarion 220 watt), сшили на заказ чехлы ($100), приятный наворот - дистанционное открывание-закрывание дверей с кнопки на ключе это сделали наши японские друзья. При покупке пробег на одометре 32000 - явно смотали, ну да Бог с ним состояние салона идеальное сколько не лазил не нашел ни одного завала. При более детальном рассмотрении толпой специалистов выяснилось что машина была бита (а они практически все битые) сзади, но сдалано мама дорогая комар носа не подточит. Сейчас я наездил 31 тыс. кроме замены масла, фильтров была одна "существенная" поломка - перегорела лампа габарита заднего фонаря (100 р.) и все. Общая болезнь многих японских машин - при запуске двигателя ниже 30 мороза немного гонит масло из под фильтра приходится доливать ну 200 мл. Раньше ездил на Спринтере 91 г. Претензий особых к машинам нет. При таком качестве и запасе ресурса на наш век хватит. Если буду менять то тоже на Camry/Vista только посвежее. Есть вопросы пишите. Суважением DEUCE.

Автор: alex, Иркутск
Год выпуска:1991
Двигатель: 4SFE, 1.8
Марка кузова:SV30
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: где-то 11 литров в городе(агрессивный стиль вождения), а по трассе на скорости 130-160 литров 8

Камри окт 91 год двиг 1.8 литра коробка автомат. диски литые. До этого был ужу японец поэтому по опыту решил все сменить сразу и не ошибся.
Купил год назад, за год пробег 20000 км Машина ставится в гараж. Сразу поменял
1. масло 150 руб фильтр масло 600 р(полусинтетика) в течении года менял еще раз + 750 руб
2. замена декстрона в автомате 1300 руб
3. замена пыльников 1560 руб 4. свечи 320 руб 5. воздуш фильтр 400 р
6. заменил задние пружины поставил от виндома 4000р
7. Сменил во всех стойках декстрон поставил сальники от девятки 176 руб и день делов.
8. Сменил мафон и колонки 3800 руб
9. купил зимнюю резину 4000р Таганка размер185/70 R14 гребет хорошо немного шумновата но только для зимы.(летняя брижстоун еще нормальная)
10. Сгорели лампочки габарита и фары 100руб.
ИТОГО примерно 600-650 доларов за первый год( плюс моики и такое прочее) Зато следил только за уровнем масла.
В принципе можно не менять пружины, мафон, резину до 200 баксов на расходные сменные запчасти можно дойти.(просто теперь мне машина нравится) а до этого была не очень
Расход бензина где-то 11 литров в городе(агрессивный стиль вождения), а по трассе на скорости 130-160 литров 8.( не сильно большая разница в оборотах двигателя)
Впереди зима опять замена масла и воздуш фильтра. зимняя резина есть и ничего пока менять не надо стойки сухие затраты составят всего 950 руб. плюс 200 руб перекинуть резину.
Пока я считаю что расходы умеренные и не верю тем кто говорит что можно ездить на машине и ничего не менять.
Еще заезжал на диагностику взяли 200 руб сказали что все в норме никуда не лазь советскими ручонками порекомендовали промыть форсунки еще взяли 650 руб. поменял топливный фильтр 200руб

Toyota Camry 1992
Автор: Михаил, Барнаул
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SV-32
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: март 2005
Расход топлива: город - 10 трасса - 8

С 1997 года с переменным успехом эксплуатировал ВАЗ-2101. Тюнинговал, довел до удобоваримого состояния: панель БМВ, седушки тойотовские, стеклоподъемники и т.д.
Подкопив денег, решил, что удобства должны органичнее вписываться в родную машину, т.е. иномарку. Варианты начал рассматривать с осени 2004 года. В круг интересов включил БМВ, Тойоту, Ниссан. Постепенно сузил круг до моделей Тойоты, надумал брать экономичную Короллу или Спринтер. Друг ездил на Королле и неплохо отзывался. Машины начал смотреть весной на барахолке и по объявлениям. Разочарование объяснялось достаточно небольшим выбором, хотя в Барнауле япономарок едва ли не больше ТАЗов. Поскольку цена в основном зависела от года и состояния машины и мало от модели, начал присматриваться к Вистарям и Камрюхам. Но и тех и других на рынке продавалось в общей сложности не более пяти-шести в нормальном состоянии. Кроме того конечную сумму в 4 - 4,5 т.у.е не удавалось подбить. И тут как раз подвернулся знакомый с "гриновой", т.е. темно-зеленой Камрюхой из под такси !!! Естественно, сначала это отпугнуло, но поостыв трезво оценил машинку. Таксист был ленивый, ездил два года по 100 км в сутки, итого около 70000 км. Думаю, с японскими 100000 км не ахти сколько, запас до ремонта солидный. Предварительно договорились, что возьму при условии рассрочки 20% суммы и ремонта. Знакомый за месяц поменял пыльники, колодки, крылья передние, пружину и по мелочи, подчистил салон и в конце марта предложил ударить по рукам, поскольку сам собрал необходимую сумму на леворукую Карину Е. Сошлись на 125 т.д.р. со страховкой и техосмотром по генеральной доверенности.
Первое впечатление от машины: мощность движка 2 литра отлично сглаживается автоматом; плавный ход и четкие острые тормоза (привык быстро); правый руль несколько портит езду по городу, если не крайняя левая полоса; гидроусилитель - отличное изобретение, хотя могут атрофироваться мышцы рук; великолепный багажник с откидывающимся задним сиденьем; запаска на штатное место нормальная, а не докатка; электропакет без комментариев; расход бензина приемлемый для старой машины.
Выявленные сразу и появившиеся со временем косяки: крылья покрашены хамовато, кузов требует затирки и полировки (за что и скинул цену); резина старая и очень б/у; горят не все габариты; после езды по лужам начинала подтраивать и тупить; визжал ремень гидрача; не холодил кондей; маловаты обороты х.х. - 600; дохлый Лямбда-зонд, но несмотря на это нормальный расход.
Поломки: отломился виток на неменянной задней левой пружине (заметил случайно, когда менял пробитое колесо) - пока плюнул (посадка нормальная); подклинил опорный стоечный подшипник в правом крабе (правый недавно знакомый менял); загремело что-то слева внизу; замучил, зае... левый передний стеклоподъемник - развалилось пластиковое крепление троса, два раза чинил ненадолго. Что удивило - две поломки словно в наследство достались от "копейки" - троение и погремывание на мелких неровностях. Ремонт и обслуживание: затроила в сырую погоду - поменял свечи NGK (360 р.)- не помогло; поменял масло в двигателе коробке и гидраче, подтянул ремень (1800 р.) - визжать и дергать перестал; заправил кондей и поменял муфту б/у (1500 р.); по собственной дурости встал на трассе - порвал оба задних ската по причине перегруза и жары - два новых Бриджа (2800 р.) нашел только в Барнауле.
Зимой затроила еще хуже и стала х.. заводится, грешил сначала на провода, оказались не они. В мастерской начали разводить на диагностику, промывку форсунок, замену фильтров и т.д. Подумал, поморщил репу и докопался сам до крышки трамблера. Когда снял и посмотрел, пришел в ужас от состояния - при такой эрозии контактов и полного отсутствия контакта уголька с позеленевшим бегунком машина нормально ездила все лето !!! Замена на NGK обошлась в 450 р., причем в магазинах, где крышек не было просили 550 р. ?! После замены поднялись обороты х.х. до 800, значит можно уменьшить расход еще. Думаю сэкономил на мастерской тонны 3 рублей !
На зиму поставил в гараж - нет зимней резины и страшная аварийность на дорогах (пока поостерегусь ездить зимой).
Общие впечатления после эксплуатации: отличная машина для города несмотря на размеры и трассы, с автоматом - кайф (поскольку рвать с места особо негде, его туповатость не замечается); расход меньше чем на "копейке" - радует; многорежимность коробки пригождается при езде по грязи и снегу на летней резине - вылазит и не заносит; печка и кондей - не потеешь и не мерзнешь; ремонтопригодность не хуже ТАЗов - глаза боятся, руки делают; салон удобный, музыки из родных динамиков хватает; скорости хватает - больше 160 не дали пассажиры.
По весне буду подшаманивать серьезно в пределах 10-12 тонн рублей. Подумаю насчет подогрева зеркал и сидений.
Заключение: старая Тойота Камри лучше новых двух ВАЗов, надежная и живучая -несмотря на такие косяки ездит и не колышется. Берите, не пожалеете с 1992 по 1996 год (поздние хуже качеством и делаются не в японии).

Toyota Camry 1992
Автор: Alex T, Воронеж
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE 2.0/140л.с.
Марка кузова:SV 32
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: avtomat
Привод: передний
Срок владения: с апреля 2004г.
Расход топлива: город 11-12литров, трасса Скорость 100-120км/ч 9литров, скорость 130-180км/ч 10-12литров

Ёто первая моя японка, зарекатся не буду, но хотелось бы далее двигаться в этом направлении. По поводу проходимости могу отметить что в песок на ней лучше не лезть ( полная Ж....А), сам убедился, по сугробам не лазил сказать нечего, в грязи она тоже не очень ( вобщем это не джип и нехрен от неё требовать чего она не должна делать), а вот для города отличная машина, при сравнительно низкой цене, она по ходовым качествам и комфорту может дать фору многим европейским иномаркам разьезжающим по улицам городов Европейской части России и более позднего года выпуска, а вот спорить с владельцами таких авто вовсе не надо, большинство из них по своей недальновидности машину с правым рулем вовсе за машину не считают, но мы то (владельцы японок) знаем, что правый руль лучше. То что у японок идёт в базовой комплектации, у европейских машин считается опцией, всякие там примочки типа кондишн. и прочее на самом деле серьёзно облегчают ежедневное, многочасовое нахождение в авто( не подумате не таксую, просто много мотаюсь по городу). А теперь немного про динамику - что касается наших десяток и прочего хлама, со светофора сначала они уходят на полкорпуса не, больше, а потом резко оказываются глубоко в Ж...ПЕ, примерно тоже самое происходит и на трассе, особенно на поъеме, что касается иномарок объёмом от1,5 до 2,2л( не считая заряженые версии) может мне просто не попадалисьтакие машины, но из тех скоторыми цеплялся делал всех, честно говорю меня делали только БУМЕРЫ и пр.авто. Что касается max. скорости спидометр валял вообще в хлам стрелка уходила далеко за 180км/ч, а потом электроника срабатывает или хрен знает что ёще и обороты сбрасываются( примерно 190-200 км/ч.точнее сказать не могу кстати с BMW 730 зацепился так она меня и не сделала, киллометров 15 гнали, она совсем по чуть-чуть меня настигала, может км. через 5-10 и сделала, но мне надо было уходить с трассы). Не подумайте , я не Шумахер, просто хочется знать на что способна моя машина. А вообще конечно годы берут своё и пора бы взять что-нибудь посвежее, мои взгляды направлены сейчас в сторону CALDINA года так 98 -2000., может кто-нибудь раасоветует или наоборот посоветует, хотя была бы моя Ласточка посвежее ездил бы и ездил.
Что касается запчастей ( скажу честно она мне досталась из своих рук в хорошем состоянии, даже техосмотр САМА прошла ( машине 12 ЛЕТ!!!) без ментов) , кроме расходников ничего не менял, заводится ВООБЩЕ КЛАСС - зима, лето одним цветом. Но может кто -нибудь знает, почему после ночной стоянки первый пуск всегда дергается, тутже глушишь - второй пуск всега отлично, хоть в мороз, хоть в жару.

Toyota Camry 1993
Автор: Serg, Усть-Илимск
Год выпуска:1993
Двигатель:2000
Марка кузова:SV33
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 2мес.
Расход топлива: город 13 -зима Трасса 10-11 , тож зима

Приобрёл случайно, т.к. подыскивал хожую по россии, и по деньгам, то попадались в основном карины-короллы ипр. Хотелось чёнить побольше и по просторнее (У меня рост 190см), вообщем с одним покупателем уже вроде договорился (Карина 93), но по дороге домой зарулил с отцом на местный авторынок, увидел её (если бы ценник не заметил прошёл бы мимо, т.к. она ВЫглядела в полтора раза дороже:). Вообщем посмотрел, прокатился и просто был ШОокирован! Хозяин сначала сказал что проехал на ней всего 30 тыс км (на одометре при покупке было 80), я сначала не поверил т.к. машина вв росии 2.5 года,, Вообщем, отец был сомной помогал, советовал (и денег занимал) --- (Очень большое ему спасибООО!!! :) - Сказал тихонко и без паники чтобы не спугнуть хозяив:) -БЕрём!.
Кроме царапин на заднем бампере (Хозяина жена на ней ездила последнеее время:), всё в идеальном состоянии.
Салон не прожжёный(Ну мож пару царапин милитрических), всё работает, Комплектация ZX 4WS(Подрулька задних колёс), Подвеска хозяином перетресена (заменил Все резинки пыльники, задние пружины, и стойки прокачаны.), новый аккумулятор (Сто пудово не соврал т.к. унас тут морозы щас стоят -25, до -40, а крутит хорошо).
В принцепе в -27-28гр. заводил без проблем, похолоднее просто не езжу. Вообще, крутит бодро (в -30 пробывал), но видать чёто не хватает, наверное энтот Лямда зонд и ли как его там, на выпускном колекторе, Просто наблюдал как сосед на стоянки этот датчик поливал из термоса:)
Вообщем надо смотреть...
Скатался к родне в деревню недавно (350км.+350км.) Приморозе 20гр., Машина Очень тёплая, хоть и термостат старый (Открывается видимо рано, Пока закрыл картонкой, но всё равно прогрев. ниже половины).
Шёл на летней резине (Типа липучки но летняя, тоже в хорошем состоянии досталась от прежнего хозянина), 100-140км\ч, без проблем (Хоть и дороги местами заледеневшие), Проезжал рядом с Братском , там обёездная дорога хорошая , так и максималку проверил -180 (Сколько на спидометре) и причём на 4000тыс,об. (Те.наверное и более побежит), до 140 разгон бодрый, далее тупеет., но это по моему у всех.
В управлениии класс, 4вс-ка, т.е. подрулька позволяет частвовать себя как на карине-каролле (У отца карина, у матери была кароллка), привык к габаритам за пол дня.
Супер тачка, жене нравится тоже.
Абсолютно ни чего не ремотировал.
Перегоньшик один (Знакомый нашего друга) обсмотрел мою тачку и сказал - Ёто, чувак, просто подарок (ну ещё предлагал перепродать и навариться:). Вообщем Камри -Класс ! Ищите и Воздастся вам!

Toyota Camry 1992
Автор: Леонид, Владивосток
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE, 140 лс.
Марка кузова:SV32
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 мес.
Расход топлива: город - 14 л. трасса - 11 л.

На момент когда получил эту машину пробег по России составлял 3 года. Пробег большой, но состояние машины я бы оценил как хорошее... Конечно требовался не большой ремонт.
Поменял пару стоек, передние тормозные диски (выяснилось, что проточка стоит дороже чем контрактные диски), заменили пыльники, в общем хорошо поработали над ходовкой, что вышло в 8000 рублей. Долил масла, ибо щуп на проверку оказался полностью сухим :).
Хотел заделать все коцки на бампере, но добавив парочку в процессе размышления, решил что не стоит.
Теперь опишу ощущения, какие возникают при езде.
Первое, что я почувствовал, что руль очень чувствителен. Помогает уходить от ям и бардюров, если заговорился с пасажиром или засмотрелся на пешеходов женского пола :). Машина очень резвая. Если вдавить педаль в пол скорость немного скидывается и происходит резкий рывок, будто прошёл звуковой барьер. Выдавал на ней до 140 на коротком путепроводе, дальше уже приходилось эксперементы прекращать ибо в конце путепровода любят стоят блюстители закона, так же скорость продолжала рости легко и без всякой помощи типа выключения овердрава и нажатия кнопки power. Если включить всю эту "помощь", то идёт на разгон как болид. До сотни разгоняется с места секунд за 9-10.

Toyota Camry 1990
Автор: Галина., г.Уфа
Год выпуска:1990
Двигатель:2,0
Марка кузова:32

ДЛя ТЕХ, КТО ЕЩЁ НЕ РЕШИЛСя.
Часть1.
В 1994 году я купила свою первую «шестёрку» и сразу поняла, «хочешь кататьсяЕ»От постоянных ремонтов и капризов строптивой старушки я выдохлась уже через полгода. Решила поменять на новый ИЖ-412, но увыЕ новый «МОСК» был врождённый урод. И так за 4 года я перепробовала почти все русские варианты, но они все без исключения «ездили» на моей хрупкой шее, а не наоборот. А на что были похожи мои руки! Но ведь так не должно быть -думала я и решила рискнуть. Взяла в рассрочку новенькую «десятку» за 6 тыс. у.е.Устранив все заводские недоделки проездила на ней меньше месяца. 1998 г. ударил по карману «дефолтом». Кредиторы предложили сразу рассчитаться за а/м, и пришлось отдать её обратно. Честно говоря, машинка меня не впечатлила и я сильно не расстроилась.Да и денег было маловато.Стала искать подержанную иномарку (уговорил однокласник, спасибо ему!) Предлагали япошку Короллу универсал - недорого, но я тогда испугалась, думала не смогу привыкнуть к правому рулю. И для начала взяла себе симпотягу «Рено» (вроде «девятки») всего за 1 тыс у.е., так она у меня с/с с люком и в любой мороз, извините. Знакомые посмеивались, что на таком «старье» езжу, а я говорю, что моя Рено 84 г.в. ничем не хуже новой вашей «10-ки», а даже лучше. Уж я то знаю! По крайней мере деньги из меня не сосала. Мне конечно никто не верил, но я с тех пор твёрдо убеждена,- «русские» автомобили не для женщин!
Часть 2.
В 2000 г. познакомилась со своим будущим мужем, а он родом из Владика. Приехал к нам в командировку, и для передвижения по городу купил себе старенький Пульсар. я к этому тогда отнеслась скептически. Ну, думаю, посмотримЕ Но к моему удивлению, он честно выполнял свои обязанности и я даже захотела испробовать этот самый «правый руль». На трассе всего лишь один раз перепутала дальний свет с омывателем и всё, больше никаких проблем! Хоть и проездили мы на нём больше года всё равно я не очень доверяла «япошкам» ( подозрительно низкая цена, проблемы с продажей, не «как все» и.т.п.) Окончательно мои сомнения рассеялись, когда я поехала во Владик. Во первых, в Новосибирске- почти все, а в самом Владивостоке- «ВСЕ без исключения» ездят на «япошках», да на каких! Такие красивые, что с какой стороны у них руль не имеет никакого значения! Хоть на заднем сиденье! я подумала, ведь сколько народу ездят и ничего! И бедными или какими-нибудь ущербными их никак не назовёшь! Стадный инстинкт взял своё и я захотела стать «КАК ВСЕ ОНИ»! Долго не могла определиться, что же мне нравится. Там, идя на рынок нужно знать, какую именно фирму, модель, класс, комплектацию ты хочешь.Иначе так ничего и не купишь,- глаза разбегутся! Вобщем «любой каприз за ваши деньги»! Увидела в городе Чайзер и говорю, хочу такую! Поехали на Зелёнку, случайно попался Марк-2, 2,5 л с электронным табло, срочно и недорого.Мне очень понравился, села в него- как в самолёте! Посмотрели в сервисе, машинка хорошая, взяли. На оставшиеся деньги купили Камри 2,0 л. 90г. в 32 кузове. Во Владике даже стеснялись её, ездили только на Марчке. А когда вернулись домой, Марк пришлось продать а на Камрюхе 2 года в такси! И в хвост и в гриву! Круглосуточно! Меняли только задние стойки. на и на трассе ела всего 6л./100 км.! Когда продавали её,- я заплакала, в первый раз! За последние 3 года пересадили на япошек почти всех своих родственников, друзей, соседей. Так они при встрече всё время благодарят нас . Сейчас у нас грузовичок Ниссан Атлас и Виста 22 кузов.Кстати, когда мы делали капремонт двиг-ля на Атласе, нашли ему даже новую цепь и звёздочки!(88 г.в.) Так что это неправда, что с з/ч проблемы. Из японии, под заказ, хоть чёрта лысого пришлют! Ну что тут ещё говорить, я ремонтировать машины уже давно разучилась, а зачем, если они и правда не ломаются?!

Toyota Camry 1991
Автор: Андрей, Владивосток
Год выпуска:1991
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SV-33
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Коробка
Привод: Передний
Срок владения: Была три месяца
Расход топлива: Город - 11, трасса - 8

После продажи Кресты (отзыв от 4,08,04) наступил у меня период когда машина о общем-то и не нужна - настала осень, впереди зима. К тому же почти все время я проводил в командировках, так что решил - не хер с жиру беситься - три дня в месяц на работу можно и на общественном транспорте приехать.
Но вот настала весна и решил я завязать с пешеходным образом жизни. Почему-то запал на Камрюху в 30-33 кузове. Но эта машина оказалась у покупателей весьма популярной - все более-менее приличные варианты или забирали из под носа или продавцы ломили цену. В общем шел уже второй месяц бесплодных поисков, за это время чуть не взял одну машинку, но спец, который был со мной поглядел ее с одного боку, с другого, под одним углом - под другим... Потом полез в багажник, задрал обшиву - опа-на... Изнутри стали видны следы конкретного кузовного ремонта. От покупки пришлось отказаться.
И вот выходит очередной номер Дальпресса - начинаю прозванивать - как всегда почти все машины уже проданы. Звоню по почему-то смутно знакомому номеру телефона, приезжает на показ крендель, который мне чуть предыдущую Камрюху не втулил. Одно это совпадение нормального человека должно было насторожить, но я уже так устал от поисков, что готов был купить все что угодно. Посмотрел (не очень внимательно - вот дебил), вроде ничего, только салон очень грязный, еще и дождь был и машина тоже совсем не чистая была. Чую, что с машиной что-то не то, но выбирать надоело - хер с ней, не корову же покупаю - взял. Вот же сюрприз меня ждал когда наладилась погода и я ее помыл :((((( Ёто был просто 3.14здец. Машина была вся крашеная - перекрашеная, причем очень некачественно, не зря этот хмырь продавал ее в дождливую погоду. Снял заднее сиденье, задрал обшивку в багажнике - просто шок, машина оказалась свареной из двух половинок :((( В ненормативной лексике не осталось ни одного слова которыми я себя тогда называл... Где были мои глаза когда машину смотрел - наверно в ж о п е.
Ну ничего не поделаешь, не продавать же ее через день после покупки. Пришлось пользоваться. Почистил салон, наполировал кузов и машинка стала смотреться довольно хорошо, особенно издалека :))) Проездил я на ней три месяца, проблем она мне никаких не доставила. Отлично заводилась, немного кушала бензина. На трассе просто зверь, все-таки два литра + коробка и небольшая масса машины давали в сумме очень высокие скоростные результаты. Через некоторое время встретился с самым первым ее хозяином, так он сказал, что она стрелку ложила легко. Он еще каким-то макаром убрал ограничитель скорости и гонял на ней по трассе все 200 км/ч. Ну и доездился в один прекрасный момент... Сдал на разборку, а ее "восстановили" и я ее купил сдуру.
В общем машина оказалась неплохая, если бы не страшные повреждения которые были в ее прошлом, ездил бы я на ней и ездил. А так пришлось продать. Забрал ее первый же покупатель не торгуясь за ту же цену, что и я купил. Меня конечно немного мучила совесть, но надо же мне было кому-то ее продать:(

Toyota Camry
Автор: Badd, Улан-Удэ
Год выпуска:91-94
Двигатель:1800-2000
Марка кузова:30
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с 2002
Расход топлива: 10 город 7-8 трасса

Три ступени совершенства
1. Camry 2.0 ZX 1991
2. Vista 1.8 Etoile 1990
3. Camry 2.0 ZX 1993
Первую покупал два года назад. После Хонды Цивик 1.6 на механике, быстрой, жесткой, но маленькой, не комфортной и трудной в ремонте (запчастей нет, те что есть дороги, к тому же в мастерских все знают Тойоты и чешут репы с Хондами). Между Цивиком и Камри разница как между плацкартным и купейным вагонами. Но обо всем по порядку.
Камри досталась за копейки - 2200 уе. Целый кузов, не битый и не крашенный. Опрятный салон. С нормальным состоянием подвески - ни звука, дорогу держала отлично. Но двигатель был весьма уставшим. Литр масла на 2000 км. Разгон (при кикдауне) ступенчатый: сначала до 3 тыс. оборотов - пауза - потом до 4-х - пауза - потом до 5, затем смена передачи. Проблема ступенчатого разгона была решена заменой декстрона и топливного фильтра. За год владения потекли задние стойки и расколотило шаровые в путешествии на Байкал. Прокачал стойки (800 руб), заменил шаровые (1600) и все! Масляный аппетит 3S побеждать не стал, на СТО сказали дешевле лить масло чем капиталить двигатель. Дешевая Зиковская минералка лилась рекой... При этом двигатель отчаянно экономил бензин (10 л. по городу с кондером, 7 по трассе). До 160 шел без надрыва. Порадовали салон и багажник. Больше чем у всяких там Марков с Крестами, что кстати не совсем понятно. Заводился летом всегда, зимой со второй или третьей попытки (при минус 39). (Поставил я сигналку с автозапуском - она пробует только три раза). За год (с 2002 по 2003) никаких более проблем. Вывод №1: с убитым двиглом ездить можно и даже быстро.
Летом 2003 г. предложили за еще более смешную цену 45000 руб. мою вторую машину - Висту в обличье Камри. С живыми кишками и убитым кузовом. Тоже 1991 г., с двигателем 4S и салоном Etoile. Пробег по РФ один год, за этот год она повстречала корову на трассе, чем нажила себе разбитый бампер, решетку, фары, лобовое и заднее стекла (заднее было разбито прощальным киком буренки), ну и разумеется крылья с капотиной. С заменой всего требущего замены и с последующей покраской машинка встала в 2700 уев. В сравнении с 3S двигатель Висты оказался чуть-чуть прожорливей в части бензина, и практически не ел масла - 1 литр на 10000 км, на автомате не было режимов. Еще одно различие - убитый 3S в горку шел лучше чем бодрый 4S. Субъективно ZX-я Камри лучше в плане плавности хода и шумоизоляции. Объективно ZX-й салон лучше чем Ётуаль-Люмьер раскладывающеся заднее сиденье - это рул. А еще подлокотник и память руля!
За год 2003-2004 только менял масло, и какая-то мелочь по ходовке - по деньгам даже не заметил. Зимняя эксплуатация в вышеописанном температурном режиме без нареканий.
Вывод №2: 30-й кузов весьма крепкий, даже после такого восстановления как у меня эксплуатация машины Ц сплошное удовольствие (кузовщики говорят что у 30-х бегемотов очень крепкие морды, практически любой бегемот можно «вытащить с того света»).
Из необходимого: тонировка (китайская) - 900 руб. (если берешь машину на год два - хватает за глаза), сигналка с пейджером и запуском - 6000 руб. (скорее для удобства - такие машины уже не угоняют), и mp3-ресивер с акустикой - 10000 руб.
Вывод №3: - Камри и Виста в кузове Камри лучшие в плане цена-качество (Короллки-Спринтеры слабоваты двигателями и подвеской, Марки-Кресты маловаты салоном, задневаты приводом и дороговаты при покупке ну и при ТО тоже, Короны-Калдины (субъективно!) по подвеске слабее (Товарищ на Короне трясет подвеску 2 раза в год, а я раз, в совокупности обходится в менее чем 100 уев).
Про Висты и Камри Ц есть мнение, что безрамочные Висты и Променанты страдают тем, что на скоростях они больше шумят в салоне из-за возникающего давления на стекла. Ну и при ремонте стеклоподъемников и (не дай бог) при восстановлении двери геморроя побольше чем на рамочной. И вообще, мне рамочные 30-е кузова нравятся больше.
Три дня назад я расстался с Вистой. Скучал Е сутки. А потом купил беспробежную Камри 2.0 ZX 93 год 12 месяц, не WD и не WS. Запчасти есть везде, любой мастер знает что к чему крутить и т.п. Состояние Ц идеал! И кузов, и двигатель, и автомат, и подвеска! Вот оно Ц совершенство!!!!
Итак - третья ступень совершенства! Впечатлений от нового бегемота - масса. Все положительные. Расход 10 л. по городу с кондером. Ускорение уверенное и плавное, причем без особых перегрузок (хотя вся толпа стоявшая на светофоре остается далеко позади), даже если пятеро в салоне. На 1.8 Висте было помедленнее, но ощутимее. При том же самом стиле вождения где 2.0 крутится до 2 тыс. rpm, там 1.8 крутился до 3 тыс. (субъективные ощущения). Вот. Ремонта (тьфу-тьфу-тьфу) на горизонте не видать. В общем, берите люди бегемоты!

Автор: Polar, Самара
Год выпуска:1991
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SV-33

Ну что в общем сказать хочется, купил я свою Камрюшку как- то глупо в торопях, увидев на рынке влюбился,особо не стал изучать тех.состояния чуть сбив цену взял.Прошел год, делаю выводы.Ребята, если в машине сразу чтото не нравится-идите домой, думайте, сомневайтесь.я за этот год вложил в неё уже около 1000 зелененьких,и только после этого начинаю получать удовольствие от этой японской штучки.Предыдущий хозяин был рас****дяй еще тот,все экономил и переделывал, в итоге после покупки я на ней поездил без проблем 2 недели, дальше началось...
Не буду перечислять все ремонты, но пришлось заменить многое(и это при том, что хорошая тетенька из Владика за небольшие деньги отправляла мне з/ч в Самару).
Сейчас у меня с моей Камрюхой вторая жизнь началась, получаю удовольствия от езды по городу, основой транспорта которого являются в основном ТАЗ 2110,099,09 и т.п. отстой.Чувствую себя королевичем,на светофорах, на стоянке, когда сослуживцев домой подвожу.В общем все неплохо, даже очень неплохо,только задний рулевой редуктор редуктор в последнее время начал подстукивать, надо регулировать.(Вообще в 4-WS пользы особой не вижу, только железа в заду больше и регулировки если что дорогие).В принципе для города машину посоветую каждому, только не влетайте как я при покупке на припудренное барахло.

Автор: Alex, Иркутск
Год выпуска:1992
Двигатель:3S\2000
Марка кузова:SV-32
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с февраля 2003
Расход топлива: по городу 11-12 трасса 9

я в Сибири недавно (с февраля 2003г). До этого времени жил в Ц. России и ездил только на "леворуких" машинах. Основную часть времени катался на Жигулях. Первая машина ВАЗ 21063 вспоминается сейчас как страшный сон. При достижении пробега в 90000км, не я ездил на машине, а она на мне. Потом подряд были две девятки(обе новые) и с лета 2002 года ВАЗ 2115. Кстати к чести ВАЗа ничего плохого про НОВЫЕ "жиги" сказать немогу. На всех трёх до 50-60 тыс. км пробега проблемы были только с электрикой (постоянно лампочки перегорали) , но по сравнению с "шахой" это мелочи жизни. я вообще думаю, что ВАЗ себя оправдывает когда берёшь его новым и много проезжаешь(тыс. 50 за год)за максимум два года , а потом продаёшь. Ездил я и на иномарках. Форд эскорт, Шкода Фелиция, Дэу Нексия, Рено Символ- впечатления, что ничем не лучше (а некоторые явно хуже) чем ,по крайней мере, 2115. Но я то про Камри собирался писать...
Итак : Иркутск, февраль, авторынок. Условие- любая машина до 4500уе. Представте моё лицо , когда я увидел море японок?! И ВСЕ с правым рулём!!! О ужас !!! А модели то. я про такие и не слышал никогда. Мы там знали что Toyota бывает Королла ,Карина, Камри и Ленд Крузер, а тут какието Старлетки ,Корсы, Висты, Спринтёры, Чезеры и Марки 2. Во дела. Поэтому я сразу решил брать что то с знакомым названием. В хорошем состоянии и недорого мне был предложен "Камрик" 1992г. я с опаской относился к б\У машинам , особенно к одинадцатилетним (всё "шаха" икалась). Но мне сказали "Парень-это япония для себя делала!!! Понял?" Ну, думаю, ладно покатаюсь пока, а потом посвежее возьму. Вот так уже восьмой месяц катаюсь, а посвежее не хочется. За это время не сломалось ничего! Хотя , если почитать отзывы, так и должно быть. Шумоизоляция превосходная, движок-супер (140л.с. всё таки). В первые дни не покидало ощущение ,что разгон вялый. Успокаивал себя "автомат-что ж ты хочешь?" Но потом с секундомером поехал за город мерить реально за сколько с места до 100км\ч разгоняется. Результат- 11,2с(на резине Кама+ два человека в салоне) Ого, думаю , на 2109 и 2115 (даром ,что инжектор) быстрее 14с не получалось! А какой кайф от мелочей типа: 5 регулировок сиденья, автосвет, подсвет поворота, лампочка внизу двери (видно в какую лужу наступаешь). Кондишн, задний дворник и т.п. я и не упоминаю, но руль с памятью, о-о-о это что-то. Но к хорошему привыкаешь быстро и скоро перестаёшь всё восторженно воспринимать. И тут (вот прикол) я по делам оказываюсь на родине и надо на чём то ездить неделю и ездить немало!? Что Вы думаете мне досталось? Естественно ШАХА!!! Братцы, если Вы охладели к своей японке покатайтесь пару дней на шахе(сойдёт и другой заднеприводный ВАЗ), и пламя любви вспыхнет с новой силой!(В запущенных случаях применяйте АЗЛК 2140) Камри - я твой на веки!!!

Автор: Спелик, Гатчина
Год выпуска:1991
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SV-32
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Срок владения: полгода
Расход топлива: 8,67 л./сотню. РЕжим 1/3-трасса, 2/3-город.

Купил её после своего леворульного ведра мицубиси галант 90 г. Купил в жуткие по Питерским меркам холода. Не завелась только один раз- сдох аккум. А так- при минус 30 заводилась легко.
Досталась она мне после 3х-летнего пребывания в России. Предыдущие хозяева были знатными экономами в содержании: масло в коробке-густое, колодки-переклёпанные, резина с камерами, и т.д.
По ремонту за полгода поменял: все 4 стойки на контрактные(по 1300 р.) , Колодки на Нисшинбо( 1100-перед, 900-зад), Два суппорта -на контрактные( по 700 р.) , привод в сборе-на котрактный(1800 р.), прокладку кл.крышки на неоригинал(290 р.), датчик давления масла- на испанский (120 р.), Ещё текла рейка- но я на это задвинул( 100 гр.декстрона- в месяц-не напрягает.)Осталась одна проблема- ела масло-собстно это (а ещё и грядущее повышение пошлин)-послужило причиной замены этой машины на более новую(ниссан Цефиро 97). Такое количество ремонта отношу скорее к плохому обслуживанию машины до меня...
По эксплуатации- мощности хватает с достатком, бензин для такой машины потребляет в смешных количествах(около 7 на трассе, 10 по городу зимой) Салон удобнее и больше чем у галанта, кондер- потёк по соединениям- но похолодить хозяина успел изрядно. Подвеска хлипкая- не для наших дорог, но на хорошей дороге -держит очень хорошо. В довершение скажу- машина отличная, вид снаружи и внутри- обалденный (следующая камри проигрывает)

Автор: Аня, Хабаровск
Год выпуска:1993
Двигатель:2,0
Марка кузова:ZX

Машину купили в апреле 2002 г. Нам привезли ее по заказу из японии. Самое удивительное то, что какую хотели, такую и привезли (темно-зеленая, спойлер, метла). До этого у нас был Цивик-Шаттл. Ни в какое сравнение с Камри не идет. Муж тоже сразу поменял масло, все фильтры, аккумулятор, еще что-то, точно уже не помню.Ездим на ней ежедневно, даже зимой. За год с небольшим два раза стучали задние стойки. Но оба раза оказывалось, что их менять не нужно, только меняли саленблоки, и еще что-то. Зимой тоже мучились с запотевшими стеклами. Когда нам ее привезли, оказался сгоревшим прикуриватель. В автосервисе сказали, что это их слабое место. Мы спрашивали у других владельцев Камри, у них такая-же проблема. Но вцелом машина отличная. Скорость набирает хорошо, идет ровно, послушная в управлении.Удобный, просторный салон. я на ней научилась водить автомобиль. В управлении очень простая. Муж хочет ее продавать, а я прошу, чтобы он оставил ее мне.

Автор: Валерий, Абакан
Год выпуска:ноябрь 92г.
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SV32
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: с апреля 2002г
Расход топлива: летом город - 10, трасса 7-8 зимой не более 11.

Был в эксплуатации Москвич 41, но пришел ему конец и поэтому потребовалась машина классом не меньше и более мощным двигателем. Наиболее подходящим с т.з. налогов, мощности, расхода, приемистости, ресурса я считаю двигатель объемом 1.8-2.0л скорее 2л, чем 1.8л. Ну и назначение машины - для поездок на работу, по магазинам, иногда на природу, с семьей чаще всего. Отечественный автопром ничего кроме Волги предложить не может. А отзывы о последней весьма и весьма плачевны. Значит иномарка, Европа отпадает по причине дороговизны и убитости, остается япония. На волне ажиотажа от повышения пошлин взялся за изучение данного сайта. Машина выбиралась из условия простота обслуживания, дешевизна и доступность запчастей. Сначала глаз положил на Ниссан-Примеру, но оказалась весьма редкой машиной в наших краях. Из внимательного изучения пришел к выводу что наиболее подходящей будет Corona/Camry/Vista года 93-94 с 2л.
Поиски были не долгими в течении 2 недель сменял старый Москвич и приобрел у перегонщика Camry SV32 , 3S-FE, 2l Lumiere, 92 год ноябрь, б/п, в хорошем состоянии с пробегом 32000км. Машина была битая, но сделана хорошо, поэтому есть некоторые моменты которые заставляют думать, что пробег близок к родному. Впрочем это не суть важно. Имея «счастье» покупать 3 российские новые машины в автосалонах, могу сказать, что они все новые были в заведомо худшем состоянии, чем эта Камри. Сразу по приобретении были запланированы затраты на год, на зимнюю резину, на аккумулятор. Сразу же заменил свечи и воздушный фильтр. Развернул лампочки в фарах, чтобы светили нормально. В конце лета сменил масло и масляный фильтр. Осенью переставил резину и заменил аккумлятор, последний оказался древним и при -10 уже не мог провернуть двигатель. Еще мелкие траты Ц книга, свечной ключ, насос, рамки под номера. Из незапланированного Ц передние тормозные колодки, резинка на дворник и пыльники на задние амортизаторы. Для нашей провинции актуальной оказалась проблема хорошего сервиса. СТО с именем берут дорого и не отличаются качеством, поэтому пыльники пришлось менять у «дяди Васи». По эксплуатации: мощности двигателя хватает за глаза, можно и погоняться, до 100км/час разгонялся за 11 сек. Движок просто в идеальном состоянии. Масло не ест. Ничего нигде не бежит и не капает. Коробка многорежимная, переключается мягко, масло чистое менять пока не буду. Антифриз зимой при -25 не замерз, также пусть пока живет. Багажник просто огромный. Ёто просто сказка, когда на неделю с семьей в лес собираешься, кладешь все, что считаешь нужным и не думаешь, влезет - не влезет.
В салоне достаточно тихо, пыли нет совсем, кондиционер работает. Привыкание к правому рулю закончилось через 150 км. Иногда приходится ездить на тазе, так стал забывать, что сцепление нужно выжимать. Машина оказалась весьма экономной Ц средний расход за год составил 9.3л Причем летом Ц по городу не больше 10, по трассе в зависимости от стиля от 7-8л , зимой даже при езде по городу не превышал 11л. Подвеска против ожиданий оказалась достаточно жесткой. Пружины не просели, но при 5 чел + багажник задницу можно было бы и приподнять. Управление ужасно легкое, как в журналах пишут «не информативное», часто руль стукается об ограничители. Тормоза железные, передние колодки пришлось поменять из-за сильного скрежета при интенсивном продолжительном торможении, хотя могли еще походить. На трассе идет отлично, в любых условиях позволяет держать нужную скорость.
Больше 160 не ездил. Негде. Однажды в поездке на природу пришлось почти 100 км тащится за Москвичом 412 по гористой извилистой дороге. Так с автоматом не устал, даже получил удовольствие от созерцания окрестностей. А с механикой руки бы оторвались от постоянных переключений. С горы 100, в гору 20. Сиденья могли бы сделать и поудобней. Даже в 41 москвиче и то удобнее (для меня). Однажды зимой после 2 недельной стоянки при -35 не завелась при -20. Через 2 дня стало -10 завел, прочихалась и проблемы больше не стало.
До -25 заводилась со второго раза. При -5 и выше Ц с первого. При более низких температурах не ездил. Считаю что такая езда без крайней необходимости приведет к быстрой гибели авто. Резинки дубеют и начинают пропускать, где только можно.
Хочется отметить, что мыть машину очень удобно и быстро. Нет никаких острых углов. Все ровно и гладко.
В-общем машина, она и есть машина, что вчера что сегодня Ц одно и тоже. Пришел, сел, завел, поехал. Не было случая, чтобы подвела. Не то что тазопром, каждое утро идешь и не знаешь, поедешь сегодня куда или нет. Или она на тебе поедет.
Выводы: нужна машина? Смотрите на восток. Выбор просто огромен. И главное человеком себя чувствуешь, потому что ты ВЫБИРАЕШЬ машину. А не берешь то, что дадут или достанется. японский «автохлам» на две головы лучше российского автопрома.
Расходы начальные:
Свечи -320р, Масло+фильтр+замена Ц 920р, Воздушный фильтр Ц 170р Рамка 2шт Ц 90р, Ключ свечной Ц 30р, Книга Ц 190р, Насос -180р, Передние колодки Ц 1200р.
Расходы на подготовку к зиме.
Аккумулятор Ц 1350р, Клеммы аккумулятора -30р, Резина зимняя 2 колеса Ц 2300р,
Ремонты после зимы:
Замена пыльников на задних стойках Ц 400р. Резинка на дворник Ц 10р,
Пробег за год 8400км, бензин Ц около 760л.

Автор: Andrew Shulga, Нижневартовск
Год выпуска:1992
Двигатель:3S, объем 1998
Марка кузова:SV32
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: точно не скажу. 9-15 литров. от типа езды и топлива зависит.

с весны 2002 года, как поймал жену на слове ,чт к 30 летию купим машину, стал выбирать - какую машину. Долго искал различную инфу, перечитал все характеристики на avto.vl.ru и коментарии. Выбор сначало пал на Honda Civic. цена не большая, объем не велик, расход то же. Потом, расчитывая по деньгам присмотрелся на Honda Prelude. Один раз прокатили... долго не мог понять, в самолете я был или в машине. второй раз когда меня прокатили, я уже точно знал - куплю honda prelude. Начал собирать деньги, расчитыва на 94-95 год. Летом выйчился, получил права 28 сентября. Встретил друга. У него была Toyota Camry SV32 1992 года. Он дал мне прокатится и ... . Наверно любовь с первого взгляда. Договорились что он продаст мне ее в расрочку, за 4200$.
Больше всего меня добивает салон - все для человека. Руль можно регулировать верх-вниз, вперед-назад. Сиденье можно регулировать вперед-назад, верх-вниз под разным углом, спинка вперед-назад. климат контрол, autolight (габариты и ближний включаются автоматически когда темнеет и выключается через 5-10 сек как светлеет), коробка автомат, это наверно самое приятное. По началу я думал, чт она автоматах можно только ползать. Ни какой динамики на автомате не ощутить... но после того как я нажал кнопку POWER и вдавил педаль акселератора в пол я практически прилип к сиденью. Движок честно раскручивается до 6000 об/мин, а потом уже переключает на следующую скорость. тягался с кэмри 94 года 2 л объем - сделал на корпуса три за 500 метров. был сильно удивлен.
как купил сразу поставил новую резину на новое литье. взял отечественное K&K R14. Взвешал на весах диски родные и литые - 4,5 кг разница. я офигел. поставил и моя золушка стала еще шустрее. на светофорах спокойно тронутся не могу, постоянно пробуксовка. грешу на не опытность. Тормоз с какой то воздушной подушкой. На большой скорости заблокировать переднии не получается, педаль очень жесткая. Один раз меня это спасло, чуть не сбил девченок выбегающих спереди автобуса, при торможении смог увернутся от них. вышел, смотрю, две черные полосы. Долго думал, как я мог рулить с блокированными колесами.
Печка греет хорошо. поменял масло, синтетику залил, филтра поменял. одна маленькая проблема правда - очень сильная вибраци в салоне на низких оборотах. Грешу на резинки, на которых крепится движок. Наверно надо менять. а так все пучком.

Автор: Л
Год выпуска:1990
Двигатель:2.0 zx
Марка кузова:SV32

Купил я эту машину в 1994. И стех пор не могу придти в себя от восторга! Сейчас на ней 420 тыс. км. пробега и о кап. ремонте даже и речи не идет! За все время поменял задние тяги и сцепление ну и масло сфильтрами. 2-х литрового движка мне в полне хватает чтобы уделать любую советскую машину и не только. Вот недавно почистил инжектор, тачка превтатилась просто в самолет аказалось что чстить его надо не более чем через 60 тыс. А вообще движок класный, тяга не пропадает даже на 6000 тыс. об.а вот с низов не очень тянет (с 1600-2000)

По материалам сайта www.auto.vl.ru