Toyota Caldina 1998
Автор: Саша, Прокопьевск
Год выпуска:1998
Двигатель:7А 1,8 л
Марка кузова:211
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: С января 2005 г
Расход топлива: Трасса 8 л, город 10-12

Опыт эксплуатации: ВАЗ 21093, ВАЗ 2105, Ниссан Скайлайн 1991 г. в., Мазда Титан, Тойота Тойоэйс.
После 4 лет на вазовской девятке назрела необходимость смены машины. Требования к следующей были такие: цена до $10000, вмесительная, но не джип, не автобус и не минивэн, экономичная, надежная, недорогая в эксплуатации. Комплекса леворульности у меня нет, поэтому выбор был довольно велик. Сначала интересовался короллой-филдером, но в заданные параметры он не вписывался по цене. Остановился на калдине. Джи-ти и рессорные версии в расчет не принимались, осталось определиться по двигателю - 1,8 и 2,0 л. При походе по местным и новосибирскому авторынкам обратил внимание, что продавцы делали акцент на двигателе 7А 1,8 л. как несомненном плюсе, и знакомые перегонщики мне его рекомендовали. Так как я наслышан о трудностях транспортировки машин с Дальнего Востока своим ходом, решил заказать машину перегонщику. Плюсы: экономия времени, нервов, меньше риска, гарантия ж. д. доставки, есть возможность основательно оценить состояние машины, прежде чем отдавать основную сумму. Минусы: никто не будет заниматься выбором машины для тебя так же скрупулезно, как это делал бы ты; ты не знаешь, за сколько реально была куплена машина; в любом случае машина будет дороже как минимум на гонорар перегонщику. И конечно же у меня зудело в одном месте обзавестись опытом по доставке машины с Востока, но с этим я справился.
Когда мне выкатили машину с вагона, блестящую, красивую, я впал в эйфорию. Она продолжалась, пока мы ехали домой около 400 км, когда проверяли на станции техническое состояние машины, пока оформляли в ГАИ, пока отслюнявливал деньги перегонщику. Закончилась она, когда на следующий день после покупки я в яркий солнечный день начал осматривать состояние покраски. На обоих передних крыльях под краской проглядывали риски от наждачки. Я не пребываю в неведении относительно того, как сложно найти небитую машину. Я понимаю, что если машину продали небитую, то можно нарваться на косяк по технической части, а это хуже. Но за те деньги, которые я отдал, я расчитывал, что хоть сделана она будет не как попало. Но поразмыслив, что все это мелочи жизни, я решил не портить себе настроение и заняться обслуживанием. Обслуживаться решил не на автосервисе, а всегда в гараже у одного рекомендованного мастера, чтобы в случае чего было с кого спросить. Поменял масло в двигателе, проверил тосол на плотность, причем он оказался очень хорошим, проверил масло в коробке, поменял ремень ГРМ, свечи, установил сигнализацию с обратной связью. При замене масла под крышкой клапанов увидел много черных отложений, видимо мой друх из страны покемонов забил на обслуживание задолго до продажи. После замены свечей машина поехала заметно лучше, и это добавило мне оптимизма.
После некоторого времени могу оценить ездовые ощущения. Машина эта создана скорее для дальних поездок, чем для рыскания по подворотням. Я не любитель вносить в технику, которую проектировали не идиоты, какие-то кустарные усовершенствования. Поэтому от проставок, увеличивающих дорожный просвет, я отказался. После нескольких контактов дорожных выпуклостей с днищем появилось чувство, через что и как нужно переезжать. Днище спроектировано грамотно, все части, которые можно фатально повредить, расположены глубоко. Цеплялся я в основном силовыми элементами кузова, с которых просто соскреб краску, хотя однажды на небольшой скорости опрометчиво пустил между колесами канализационный люк и здорово зацепился.
На трассе поведение машины очень понравилось. Сиденья удобные, не жесткие и не мягкие, с регулировкой поясничного подпора. Шумоизоляция показалась достойной. Конечно после девятки мне бы и японский бульдозер понравился, но я пишу отзыв, когда о девятке уже воспоминания подстерлись. Расход топлива даже на скорости 140-160 остается приемлемым. Недавно прочитал на сайте, что калдина создавалась для "туринга". Скорее всего это слово можно перевести на русский как "автотуризм". Теперь хочется попробовать использовать эту машину по прямому назначению - поехать с семьей в путешествие.
Я не хочу в своем отзыве давать советы типа "машина зашибись берите не пожалеете", и думаю, что для чисто городской езды я бы взял другую машину. Но чтобы иметь машины на все случаи жизни нужно быть каким-нибудь Тайсоном, а калдина - разумный выбор для семейного человека, которому по работе иногда нужно ехать далеко. В своем выборе я попал в яблочко, калдина мне подходит. На сегодняшний день на я проехал около 15000 км, ничего не сломалось, не застучало, не отвалилось. Недорого, надежно, комфортно.

Toyota Caldina 1998
Автор: Yakudza, Красноярск
Год выпуска:1998
Двигатель:7A-FE
Марка кузова:AT211
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: октябрь 2002
Расход топлива: зима 13-14

Ну что можно сказать про тойоту-хороший автомобиль, что сказать про калдину-хороший функциональный автомобиль.
За прошедшие 2,5 года суровых сибирских истязаний данного чуда японской инженерии проблем не было. Денежки конечно выкладывались, но на плановое обслуживание. Кроме этого были заменены стойки(родные ещё ходили бы долго) на более жесткие т.к. на трассе на больших скоростях покачивало. Было заменено лобовое стекло ( на скорости 160 прилетел камень с кулак размером, на сквозь всё же не пробило) 3000 руб. новое с подогревом дворников.
Ремень гидроусилителя руля 200 руб. Высоковольтные провода поменял на днях, родные 1700руб. Фары (тоже камнями разбило) поставил новые от авенсиса.
Меня машина не устраивала только двумя вещами: недостатком мощности и мягкой подвеской. А да чуть не забыл автомат это третье что мне не нравится. Поэтому хочу поменять на Хонду Интегру и обязательно на палке. Вобщем сказать больше нечего, если нужна универсальная машина которая не доставляет хлопот,а просто ездит Калдина идеальный выбор. Да и расход будет у вас наверняка гораздо меньше, т.к. у меня машина работает постоянно в форсажных режимах.
Всем удачи, покупайте японские авто, тем самым добивая отечествееный автопром.

Toyota Caldina 1996
Автор: Влад
Год выпуска:1996
Двигатель:7A-FE
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 2 года
Расход топлива: зима 10-13 лето трасса-8 город-9.5-11

Купил я эту машину в Новосибе в марте 2003 года за 5400 с годовалым пробегом по нашим ухабам, как толькл пригнал в Омск заменил все расходники (масла в коробке,двигателе,гидраче антифриз, колодки по кругу, колеса Нокиа NRH2 185/70 R14), затонировал и поменял все 4 динамика, через пару тысяч понял что двигатель жрет масло, на лето залил Castrol10W60 но она и его жрала с таким же аппетитом, поэтому стал лить полусинтетику получилось дешевле при том же расходе масла 3л на 10 тысяч, поменял пыльники на гранатах и стал ездить. Прошел год и 32 тысячи пробега по разным дорогам, к весне потекли 3 стойки, причем задние уже начали стучать, поменял все четыре на KAYABA диаметр штока 20мм 12тыс.руб. вместе с пыльниками менял сам (стояли кажется 16мм), машина стала значительно жестче, по трассе ехать одно удовольствие на скорости 140-160 на любой дороге ее обсолютно не раскачивает, при том что сзади могут сидеть два человека( больше просто не возил), в городе немного может быть и некомфортно на мелкой дряби, зато я стойки значительно реже стало пробивать до отбойников на наших колдоё.....ах. К концу лета 2004 застучала передняя подвеска, поменял оба рычага по 2700 за шт., яйца (цену не помню что то около 800р. за штуку) и резинки переднего стабилизатора. Шум пропал но частично, на мелкой гребенке трясся руль и звук исходил как будто из салона, приехал на станцию тойота ауди фольцваген есть унас такая в Омске так там одно мудило поменял мне втулку пластиковую на рулевой колонке садрал 1000р и сказал все будет окей. Выехал я а стук как был так и остался пришлось поменять и нижнюю крестовину после чего все стало тихо. К осени расход масла на моей калдине составлял что-то около 1л на 1,5 тьсячи, т.к. денег не было на приобретение чего нибудь посвежее (на тот момент я расчитывался за квартиру купленную весной), былот принято решение делать ремонт двигателя благо у знакомого был хороший мастер.Замерили компрессию, во всех цилиндрах 13,4-13,9 очков (вот и думай что хочешь), течи тоже у меня нигде небыло. После разбора двигателя мастер вынес приговор - двигатель был перегрет(это наверно было до меня) и кольца залегли(слава богу что не потребовалась замена поршневой, и расточки коленвала и блока). Я решил коль начал делать ремонт то надо его сделать капитально поэтому поменял кольца, все сальники, купил рем.коплект и заменил все прокладки, помпу, ГРМ и ролик, переднюю и заднюю подушки крепления двигателя,вкладыши, свечи450р за шт и свечные провода 2500(два провода не звонились цешкой) вроде кажется все. Мастер все это поставил взял с меня 9000р. и за запчасти в общем получилось что-то около19000р.После промыл инжектор. Теперь езжу не нарадуюсь проехал уже 17 тысяч все отлично масло ниподливаю ни грамма(уже совсем перестал уровень смотреть) лью Castrol 5W40, машина стала лучше в динамике до 100 разгоняется за 11 секунд, расход бензина прежний может быть потому что часто таплю ей до 4000-4500 оборотов, но меня это не растраивает главное что все теперь работает в норме.
Единственное не могу понять по трассе сейчас зимой больше 170км не разгоняется(думаю из-за резины сейчас стоит нестандартная Gislaved NF2 195/70 R14), потому что летом я упирал стрелку в 180 хотя резина там тоже немного больше стандарта.
А в общем впечатления от машины хорошие спать на природе просто кайф, у меня задние сиденья раскладываются и назад и вперед(у друга на калдине 1994 года такого нет), когда сиденья разложены назад я ногами не достаю до переднего поджопника, по работе иногда приходится возить лестницу кажется ее длина 2,2м входит легко до предней панели остается еще 15 см., самое длинное что возил (в салоне я имею в виду с закрытыми окнами и дверьми) гардина 3,35 м- это максимум что можно положить.
На сегодняшний день проехал 71тыс.км все ремонты я описал, но думаю не всем достаются такие движки смотрите внимательнее при покупке(у меня было так если подставить ладонь к выхлопной трубе и газануть тысяч до 5 на ладони оставалась немного черной копоти это не совет как проверять двигатель а так мысли вслух хотя может комунибуть и поможет).
Кстати все запчасти я покупаю только оригинальные (покрайней мере их так называют в магазине), как сказал один знакомый дубликаты покупает богатый человек и регулярно их меняет, а бедный человек покупает оригинал и спокойно ездит.

Toyota Caldina июнь, 2001
Автор: Василий, ЯНАО
Год выпуска:июнь, 2001
Двигатель:7A-FE
Марка кузова:АТ-211
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АВТОМАТ
Привод: ПЕРЕДНИЙ
Срок владения: 3 МЕСЯЦА
Расход топлива: трасса-8литров, город-10литров

Машин у меня было много. Свой опыт автомобилиста я начинал с таз-2107, потом был таз-21099, ТОЙОТА КАРИНА, таз-2112. Карина была старенькая 1993г.в. , поэтому ездил на ней всего пол года, продав ее, решил купить новую "двенадцатую". Помучившись 2 года и поменяв пол машины запчастей, продал ее с радостью. Мне так кажется, что на наших автозаводах умеют выпускать только сигналы и больше ничего. Долго не думая решил брать японку . Месяц сидел инете, читал отзывы. Решил остановиться на калдине. Во первых потому что , универсал ,во вторых передний привод и еще потому что есть европейский аналог ( при прохождении техосмотра в больших городах требуют менять фары ) . За машиной решил ехать в Новосибирск, тем более что у меня там есть родственники, сам я живу в ЯНАО. И вот наконец наступило то долгожданое утро. Встав по раньше мы поехали на авторынок. Так как машину собирался брать свежую( этого века), то не сомненно нужен был жестянщик, им оказался друг моей родственницы. Не думал я что все машины, или почти все 99,9% на рынке битые. Выбирали мы машину целый день и наконец нашли подходяший вариант. В моей калдине оказались крашеными бампера и переднее левое крыло. В сравнении с другими вариантами это мелочи. Состояние салона идеальное, ходовая часть: такое ошущение что на ней не ездили , как новая (машина без пробега по россии) , двигатель тоже в идеале. На момент покупки пробег составлял 62000т. км., похоже не скрученный( определил по состоянию руля ,педалей и ремня ГРМ когда походил Т.О. прослужил бы еще 40-50000 км. и еще по тормозным колодкам). После покупки заменил на машине все ремни , фильтра, масла, антириз,свечи, передние тормозные колодки. В принципе этого можно было не делать и ездить еще 30 000км.,но ведь брал машину для себя , поэтому денег не жалел. И еще совет : старайтесь ставить на свое авто только оригинальные запчасти, разве что за исключением фильтров, т.к. аналоговые ходят меньше и брак попадается. На машину установил сигналку, затемнил стекла, одел в литье, заменил магнитолу на CD MP3 и установил сабвуфер. В принципе и все. Дорога из Новосибирска до дома(4000км) прошла с удовольствием, единственное что пришлось сделать по приезду домой , так это помыть мою кадинку . И еще до сих пор не привыкну к тому что в ней ничего не ломается. Странно не правда ли?

Toyota Caldina 1999
Автор: Алексей М, Новосибирск
Год выпуска:1999
Двигатель:7A-FE, 1.8
Марка кузова:AT-211
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 23 месяца
Расход топлива: небольшой

Давно уже пора было писать, да времени совсем стало мало, но не было-бы счастья - да несчастье помогло, приболел, и вот пишу. Это уже третий мой отзыв про нее, два первых http://reviews.auto.vl.ru/toyota/caldina/3666/ http://reviews.auto.vl.ru/toyota/caldina/5284/ .
Итак - почти 2 года, чуть больше 40 000 км, на одометре - 112 000 (брал - было 70800). Ну самое главное - никаких сюрпризов, всё в порядке, спокойно и ежедневно. НИЧЕГО НЕ ЛОМАЛОСЬ! Написал и думаю, а что ещё-то написать? Ведь и вправду, ничего особенного. Ну и хорошо, я не очень-то и расстроен, и продолжаю баловать её разными подарками. Итак с последнего отзыва практически 10 000, летняя эксплуатация. Если помните, в апреле, как раз перед прошлым отзывом я поменял стойки на Авенсисовское Монро. Брал в магазине на Писарева1. Так вот мужики в том магазине - с Большой буквы Мужики, а стойки с маленькой. Ибо потекли задние через 4 дня, а так как я их брал по одной в месяц, чтоб не напрягать бюджет, они были взяты в ноябре и декабре соответственно, и чеков не сохранилось, то я мысленно попращавшись с 5 000 р, заехал таки в магазин, и высказал людям правду, о том, чем они торгуют, а они взяли и заменили мне, не только левую потёкшую. но и правую вспотевшую. Без чека. Я был в шоке. Приятно, даже не думалось о деньгах за работу, которые никто не восместил. Ругал себя за пижонство, ведь говорил мне мастер, хорошие у тебя стойки, нет не нравилась мне излишняя мягкость. Кстати, эти тоже потом размякли, не так как родные, но и не так как мне хотелось, всё таки мягковато (когда в машине 5 взрослых и багаж, на продольных волнах, при скорости выше 120 сильно раскачивает). Но пока они живы, не знаю, переживут ли зиму, но 100 % можно было ездить и на старых. Так что пишем 10 000 в необязательные расходы. Ещё 20 000 необязательных - подвернулись колёса 205/55 R16. Поставил, посмотрел - как родные. Оставил. Не задевает нигде, ни при каких нагрузках. Плюсы: Стало тише на мелких неровностях, устойчивей в поворотах, ЗАМЕТНО лучше тормозит. Увеличился просвет на 17 мм от стандартного (был 165, проставки +18 колёса +17- вышло 200, не так и плохо, а? а реально, на пустой машине под "лыжей" двига 210 мм), ну и красиво всё таки (см фото). Минусы: на 8% врёт спидометр, т.е. раньше он завышал как на всех тойотах на 10%, теперь почти правильно. Забывал, что когда проехал по одометру 600 км на самом деле - 650, начинал волноваться, что-то расход вырос!! Потом прибавлял то, что забывал, и успокаивался. Но на самом деле расход бензина увеличился не только субъективно, всё же резина шире стала. Этим летом получалось около 9 литров в городе и 7 за городом. Правда я всё же стал повеселее ездить.
По весне заметил, что песок малость влияет на пороги, и отсутствие брызговиков всё-таки минус. Узнав цену на оригинальные - 120$ за пару - стал думать. Придумал. Купил в канцелярском магазине 2 папки с пластиковыми корочками в цвет кузова (10 р. штука) вырезал брызговики из них, прикрутил штатными саморезами. Хватает на 3 месяца, но менять не сложно, да и можно разных цветов ставить ( я, правда всё одного, серебристого ставлю, вот уже вторые пора менять). По началу осени заказал салонный фильтр, старый совсем плохой стал - привезли оригинал, 2 коробочки нижний и верхний, если что - пишите, скажу номер, что на коробочке написан (хотел сюда написать - да коробочка на работе :)). Так что пишем ещё 2 000р. в необязательные расходы, хотя мне он очень нравится. В октябре заправился плохим бензином на "Новосибирскнефтепродукте" как раз в день последнего повышения цен :( . Приходилось выкручивать свечи каждые 50 км и чистить, она чихала, троила, и начисто отказывлась ехать при чуть более интенсивном нажатии на педаль. Кое-как выездил этот бак, свечи благополучно умерли. Решил последовать совету Deva из Читы, был на форуме когда-то. Купил вместо родной платины по 400 р. NJK по 100р. раздвинул электроды до 1.3 мм Поставил - всё нормально, расход не вырос, заводится так же, работает ровно. Так если не видно разницы, зачем платить больше? Всё равно свечи живут не по пробегу а до первой заправки хорошей гадостью. Заправляюсь по прежнему 92 (точнее 93, от "Нефтепродукта" остался "осадок", хоть такое у кого хошь может быть, и теперь заправляюсь на Беркуте с Транссервисом, всё равно можно налететь на дерьмо, а у них скидка 50 коп.)
Началась зима, и опять страшно захотелось полный привод. Но не буду ныть, я уже ныл в прошлых отзывах достаточно, просто скажу, что после полного, к переднему привыкнуть невозможно, и за год, и за 2, и за 3.
На этой неделе на новосибирскую барахолку должна прийти калдина 2003 года, в новом кузове, вот они первые ласточки. За недецкие деньги конечно, но может съезжу посмотрю, сфотаю и напишу отзыв по увиденному :)
А сам не могу придумать ни одной нормальной причины чтоб поменять её, кроме "хочу другую". Наверное буду ездить дальше.
Ну и итого, за время эксплуатации, 40 000 км - 42700 на бензин, 2850 на масло+фильтры, 1270 на ГРМ, 340р. проставки, 650р. торм колодки по кругу, 1600+ 400р. свечи и что-то около 3000 на работы, в том числе необязательные. = 52 810
Необязательных расходов: 8400 МР3 аудио, 3000 кожа на руль и АКПП, 6200 сигнализация, 3400 туманки 10200 стойки с пыльниками, 2000 салонные фильтры, 20 000 колёса. 1200 р. ушло на мелочь, типа резинок дворников, решёточек от "кометы" в бампер, брызговики, реле для туманок, и.т.д. = 54 400
Сравните, ради интереса, с последними отчётами "ЗА рулём" про Шниву, или про 2111.
Так вот, даже с необязательными затратами моя ПОДЕРЖАННАЯ машина обходится ДЕШЕВЛЕ НОВОЙ отечественной, и я уже молчу про EURO III которым моя машина удовлетворяет, про активную и пассивную безопасность, и про то, что я дважды выгоднее родной стране (На таможне взяли не меньше чем налогов от производства ТАЗов, дорожный налог и страховку я в 2 раза больше чем ТАЗы плачу). Ну а про то, что в ней удобно: (гидрач, кондюк итд итп) и простои по ремонту и обслуживанию за 2 года составили 7 часов, ну я надеюсь вы понимаете...
понимаете почему выросли пошлины (в феврале 2003 года я взял её за 7700$). По данным того же "ЗА Рулём", в Сибири праворулек 67% от общего количества, а аварий по вине праворульных машин меньше половины. Ну а то, что в случае аварии, вероятность остаться в живых в японках намного выше - вообще не подлежит обсуждению. Наводит на размышления, а? Но это конечно непатриотично, я понимаю, если не развивать наш автопром то в конце концов нам хуже будет. Однако протекционизм для русского человека вреден, ведь когда всё спокойно - у нас никто не работает, "пока гром не гремит - мужик-то не крестится". И ещё один грустный момент, если вы посмотрите, сколько в Токио сейчас стоит НОВАЯ Калдина, простая 1zz-fe, 133лс то увидите, что от 13200$ до 14400$ в зависимости от чего-то там, типа процента годовых. Форд Фокус в той же комплектации - почти 20. Однако выше у нас уровень жизни а? И чего это меня на философию потянуло.....
Итак - всё хорошо, езжу и...доволен. Надеюсь по весне написать очередной отчёт, расскажу, пережили-ли стойки зиму, и в подвеске наконец должно что-нибудь износится, резинки, "яйца"...
я езжу не безбашенно, но рельсы переезжаю без тормоза, если в новосибе тормозить перед каждой ямкой - лучше вообще на дорогу не выезжать. Сразу прошу прощения, этот мэйл я проверяю не ежедневно, но всё равно всем отвечаю. Форум просматриваю ежедневно, пишу редко, т.к. время есть только утром, до начала раб дня, за кофеем, и вечером после, за ним же. Днём, в ней родимой, калдине, больше времени провожу. А так же, на нашем форуме с бОльшим удовольствием обсуждаются политические вопросы чем технические, а на общие вопросы моё мнение совадает с Библейским, лучше читать первоисточник.
Моё почтение всем любителям японских машин, а так же других праворульных, таких как Бентли, Астон Мартин, Роллс Ройс, и подобного "праворульного хлама". :)
Благословение братьям и сёстрам, во Христе. До встречи на дорогах.

Автор: Алексей М, Новосибирск
Год выпуска:1999
Двигатель:7A-FE
Марка кузова:AT 211
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 1год 3месяца
Расход топлива: зима: 12 - 12.7 город на трассу в эту зиму не выезжал.

Вот наконец доходят руки описать зимние впечатления от эксплуатации своей Caldinы, хотя зима в Новосибе похоже ещё не кончилась..:) Мой первый отзыв про неё о летней эксплуатации был осенью, и я до сих пор с ним согласен (http://www.auto.vl.ru/reviews/toyota/caldina/3666/?id=3666&action=vote&mark=5 ) Всем кто писал мне чего по этому поводу старался ответить, и сейчас сразу хочу сразу сказать, что я специалист по ремонту и продаже не автомобилей, а ксероксов, и большая часть того, что я знаю, почерпнута мною на этом сайте. То, что дал мне опыт эксплуатации читайте ниже.
Итак, зима. Пройдено с момента прошлого отзыва ещё 15 тысяч, итого, с момента покупки почти 30. На одометре подошла цифра 100000 и было решено заменить ремень ГРМ и ролики. Из каталога запчастей приобретённого мной на этом сайте я узнал, что ролик всего 1 а не 2 как на 3S FE. Был куплен ремень 750 р. и ролик 520 р. Второй раз менял масло в двигателе, изменил ELFу c SHELLом. В автомате ничего не трогаю, доверяя надписи на щупе об отсутствии надобности замены масла. Мой знакомый механик, обслуживающий все мои машины в моей истории, похоже тоже поверил этой надписи, видя, что всё в порядке. Более того, он продал свой джип и тоже купил себе Caldinу. Ещё о расходах: бензина при ЛЮБОЙ манере езды не больше 13.3 литра. Самый большой расход был, когда было холодно и выключен O/D и включена MANU. Я вообще не понял эффекта этой кнопки, где-то писали, что при ней машина стартует со второй передачи - чушь! с первой. Вся разница, как мне кажется, что машина при нажатии на педаль слишком резком, сливает излишек бензина куда-то на землю ;) и машина просто тупеет. Короче смысла нажимать эту кнопку я не вижу, и ездил всю зиму с нажатым PWR, отжимая его и овердрайв когда было слишком скользко. Просто не надо резко жать на педаль когда скользко. Нормальный расход был около 12.5, когда было потеплее - был поменьше. Опять пробовал заправляться 98, 95, 93 бензинами - лучше всего заводится, ездит и ощущается на 92. Ни разу не было случая чтобы завелась НЕ с первого раза, но правда в гараже у меня минимум -18 (когда на улице -30) а когда бросал на стоянке оставлял на 4-х часовом интервале прогрева, если было меньше 25. В -23 поутру стартер не очень весело делал 4-5 оборотов (а не 1.5 как на 3S) но после этого машина заводилась и не глохла. В машине тепло при любой погоде и когда один, или с одним пассажиром - стекла чистые при обдуве в ноги, когда народу больше - обдув делал в ноги-на стёкла. Из расходов, ещё заменил передние колодки (достались бесплатно) и ...и..всё.
На сэкономленные на ремонте и обслуживании деньги купил ей СD-MP3 CASSET магнитолу, я не меломан, поэтому купил простую, мне просто было нужно чтобы была возможность проигрывать и кассеты тоже, а то купил бы 1din. Обтянул кожей руль, стало и поприятнее и покрасивее.Ну и вот не сдержался и заменил все стойки на Monroe Gas Matik. Стало значительно приятнее, хоть кое-кто сказал, что как на табуретке, однако мне эта ватная мягкость японская не нравится вовсе. Вот у меня у друга Nissan GT, вот где подвеска идеальная, никакой раскачки никаких кренов, у меня сейчас конечно не так, но намного лучше, чем было, хотя стойки были ещё целые - удобство и безопасность дороже. По крайней мере АБС не стала срабатывать на гребёнке. Ну а вообще если об ощущениях - то я испортил себе восприятие прошлой Caldinoй, 4WD. В нашем климате, когда снег с октября по май, и чистить его не будут никогда, машина ДОЛЖНА быть ПОЛНОПРИВОДНОЙ!!!! Если кто не собирается всё время ездить на 4WD, даже не пробуйте!
Я теперь не могу ни о каком другом приводе думать, как только о полном, как Апостол Павел не мог ни о чем хвалиться после того как увидел небеса с престолом Божьим. Как я измучился за эту зиму, лучше бы никогда и не садился за 4WD, отвыкнуть невозможно!!
Про салонный фильтр вопросов было много - очень хорошая штука, но номера я так и не знаю, на фото место где он находится.
Ну а вообще про эту машину и сказать-то особо нечего, каждый день она просто работает, перемещая меня и поклажу туда куда нужно, ничего не происходит, всё работает, всё удобно и предельно функционально, никакой харизмы, жутко практичная и компромисная машина. Я ещё ни разу не видел чтобы кто уродовал её "тюнинхом" к ней по моему ничего не "прилипнет", будет выглядеть страшно неуместно. Если Вам нужна машина для чего-то большего чем просто перемещение - тогда она не для Вас.
Ушло у меня на неё за 30 000км: 29200 на бензин, 1850 на масло, 1270 на ГРМ, и что-то около 3000 за работу за все разы. Не считаю тут необязательные затраты.
Расставаться с ней не собираюсь,мне сейчас практичность важней удовольствий, на ТАЗ 21093 например, расходы выше а удобств намного меньше, да ещё простои из за постоянных поломок. Ну а про мечту - это последняя фотка: Caldina GT4 2002 года. Может, Бог даст, и будут у нас дороги по которым можно на такой лапоньке ездить, а пока мне кажется, что следующим моим автомобилем будет Forester.

Автор: SERJY, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:7А 1.8
Марка кузова:АТ211

Прошло 9 месяцев после прихода машины. Предыдущий отзыв №3140 от 05.06.03 Появились первые зимние ощущения и небольшой опыт эксплуатации после 28 тыс. пробега. Рассказывать о внешнем виде не буду, эта машина хорошо известна, а о содержании хочу поделиться. Начну с главного двигателя, коротко сказать не возможно, но попробую. 7А хороший, надежный двигатель не требующий очень больших вложений (речь не о запчастях, а о расходниках). Теперь по порядку. Двигатель 7А заявлен, как очень экономичный, но имеет несколько но. Но первое: экономичность проявляется только при движении по трассе (600 км без остановок + 4 взрослых (я и брат по 110 кг и жены)+ полный багажник, средняя скорость 90 км/ч, max 140. Расход составил 6,3 л/на 100 км. Движение в городе летом получается рваным: нажатие на педаль газа продавливаем эту систему «ле бёрн», далее начинаем набирать скорость, но потеряно время, а городской поток сами знаете что это такое. При таком темпе 8-8,5 л/ на 100 км, результат не плохой. Мне движение по-пенсионерски претит. Обороты 3-3,5 тысячи расход по пробкам и не только 9,5-10 л/на 100км. Зима еще интереснее, не зависимо от темпа и скорости 12-13 литров. Но второе: Свечи применяем платиновые срок эксплуатации 70-80 тыс. км (в Японии), Россия 5-8 тыс. км и все. Может быть я очень привередлив пробовал разные свечи от DENSO до NGK. От 400 до 650 руб. за штучку. Но детонация и не стабильная работа мне не приятна, поэтому и меняю. Как очищать на платиновой свече нагар я не пробовал, а хотелось бы (дороговато выходит). Большое спасибо нашим нефтяным товарищам. Но третье: замена масла (фильтр от 130 ZIC до 150 FRAM) крайне неудобна. Я меняю масло каждые 7 тыс. км рекомендованным тоетовским маслом Кастрол синтетика 5-40. при установке защиты двигателя снизу к фильтру не попасть, а сверху нужно открутить щиток на коллекторе и обжигаясь пробраться до фильтра, крайне не приятно. Но четвертое заключительное: двигатель хороший, но с автоматической коробкой слегка меланхоличен, ещё бы кобыл 30 под капот. 7А получился для Японии и Европы, в Россию его ещё рано или поздно (есть Д4).
Салон вызывает самые приятные чувства, лаконичен, удобен для ухода, имеет большое количество бардачков. В дальней дороге вполне комфортно, спина не устает можно без перерывов по 5-7 часов ехать. Что плохо, так это звукоизоляция шум шин заглушает двигатель - раздражает. Багажник большой и имеет просто шикарные отделения под полом под всякую мелочевку и не крупные вещи. Только нужно каждый раз при раскладывании заднего сиденья пододвигать передние сиденья, что бы разложить до ровного пола. Небольшие сложности вызывает покупка дисков на всем рынке 2-3 литых варианта 1-2 кованных. Всем рекомендую кованные менее симпатичные, но более надежные. Можно взять 15 дюймов, но они дороже на 10 нерусских рублей + резина 10-15 нерусских рублей, итого 100 баксов при общей стоимости около 600 баксов многовато, да и не столь важно. Вскоре предстоит поменять ГРМ, да и задние амортизаторы. Интересные моменты буду предъявлять на сайте. С уважением и благодарностью к создателям и авторам сайта за публикуемую информацию.

Автор: Валера, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:7A-FE LeanBurn, 1762сс
Марка кузова:AT-211
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат A245E
Привод: передний
Срок владения: пятый месяц
Расход топлива: Трасса лето - 6л при 100-140км/ч без кикдаунов.
Москва лето - не более 10л c кондеем.

Приехала она контейнером из Ванино в Москву в начале июня, беспробежная. На одометре было почти 66тыс. С тех пор накатал почти 10тыс.

Состояние:
Перекрашенный капот, передняя рамка (перед радиаторами) и меняные фары (1999г). Судя по следам на краске, красилось пару-тройку лет назад. Несколько мелких сколов и царапин по кругу. Наклейка на лбу гласила, что сякен действителен до конца этого года.
Менять, в принципе ничего было не надо. Масло в двигле - новье, жидкость в автомате - нормального цвета, запаха и кол-ва. Воздушный фильтр - чистый, свечи родные Дэнсо-платина. Антифриз красный, кол-во в норме. Даже в омывателе не вода, а жидкость голубоватого цвета...
Порвана перепонка на резинке левой опоры (над автоватом).
Вот не уверен, может это при мне порвалась.
Передние тормозные диски с минимальной выработкой, колодки почти новые. Задние колодки 2-3мм.
Пыльники везде целые, в подвеске ничего не гремит.
Резина штатная 175/70R14, стоит второй комплект (следы от балансировки), почти новая, протектор 7мм.
Ржавчины нигде не нашел. Заделал антигравием задние арки и пороги снизу. Салон чистый, побрякивание в консоли на уровне центральных дефлекторов.
Все-таки заменил масло с фильтром в двигле и жидкость в автомате (полностью, с прокачкой).
Впечатление:
Ну какие могут быть впечатления, после владения 2104, 21043, 21113? Против четверок, ничего плохого не скажу, они отработали вполне нормально. Но 21113, гремящие гидротолкатели с 8тыс, подвывающая коробка с 10тыс и текущая заглушка главной масляной магистрали с завода? Кривая корзина сцепления, обрыв шланга от печки, замена двух расширительных бачков, свист от уплотнителей передних дверей... Двигло на низах не едет, в московских пробках на подьеме это очень достало. И это типа самая лучшаяи самая дорогая серийная машина ВАЗа (сейчас под 8 килобаксов). За те же деньги, я получил совершенно другую машину, именно то, что хотел.
Поначалу поросячий визг, сейчас довольное похрюкивание:)))
я не понимаю людей, говорящих, что на этом двигле она не едет. Во-первых, это УНИВЕРСАЛ, а не спорт-купе. Во-вторых, в мире все относительно, так за что брать точку отсчета?
В третьих, она едет, если левую руку держать не на ... передней пассажирки, а в районе ручки автомата и в нужные моменты использовать и L и 2 и D и всякие кнопочки...:)))
А тупо полагаться на таблицы прописанные в EngineControlUnit надо только при спокойной езде.
Да, конечно, поначалу было непонятно, почему это при горящей ECONO на 4ой передаче она так ужасно разгоняется? Потом, поняв, что к чему, научился гасить ECONO без кикдауна.
Подтверждаю, нет звукоизоляции арок, даже мелкие камешки слышно. Регулировка руля маловата, но я ей и так не пользуюсь. Если четверо пассажиров - в багажник груз уже не положить, или надо поднимать зад. Хотелось бы гидро или электро корректор фар. В остальном все замечательно.

Автор: Алексей, Новосибирск
Год выпуска:november 1999
Двигатель:1.8 7A-fe
Марка кузова:AT 211
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: AT
Привод: Передний
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: от 8 до 9.5 в городе, от 6 до 8 за городом - летом, зимой соответственно на 2 -2.5 больше

До этого была калдина 1996 года, 2-х литровая и 4wd. Та была очень хороша, но ела бензин много!!(до 20 литров зимой) и уж больно много у неё запчастей. Честно говоря менять не собирался, тем более что только поменял почти всю подвеску, но тут подвернулась эта, и недорого, и расход говорят небольшой, да и свежее всё-таки.... и я взял.
Взял зимой, в конце февраля, и поначалу так не мог привыкнуть к постоянным пробуксовкам колёс(а у меня Gislaved NF3!), что продавая старую предлагал и новую, было всё равно. Но однако поездив немного, я как-то почувствовал что она хочет, и как на ней ездить и в общем привык. И вообще, если вам расход по барабану, и нравится быть первым несмотря ни на что - то калдина 1.8 не для вас. А вот если хочется чтобы и машина удобная, и чтобы входило в случае чего...ну диван например, и чтобы не раздевала расходами(хотя если много не ездить - то это и не заметно, а я 100 -120км в день) то это как раз то что надо.
Ну так к делу: первое, на что я обратил внимание это некоторая аскетичность салона, ни тебе автосвета, ни автомата заднего дворника(на "старой" он включался автоматически если передний включен и назад сдаёшь), ни лампочки для "чтения карт" с футляром для очков, ну и ещё несколько досадных мелочей. Ну и если ещё о минусах - то опять-же вялая она, на педаль реагирует как-то нехотя, ну и как многие японцы - мягкая, раскачивает её на наших асфальтовых волнах на скоростях чуть за 120. Тонирована была как-то по ужасному, только задние стёкла и наглухо. И ободрать нельзя, лишишься обогрева. Кстати, сначала думал, что на левом боковом обогрев и не работает, потом понял, что это антена :). А теперь о плюсах. Машиной я, моя жена, и все мои трое детей довольны, поэтому плюсов будет больше. Когда я её взял - на одометре было 71 тысяча, и судя по состоянию подвески и двигателя это похоже на правду. Сейчас у меня ближе к 90 000 и пока никаких серьёзных замен не было, и не требуется.
Начнём с кузова: Кроме стандартных достоинств кузова универсал отметим удобнейшие коробочки под полом багажника, плюс ведро, плюс петли для сетки фиксации груза(самой сетки конечно нет, моряки на кораблях .......мать......) я приспособил резинки с крючками - очень удобно, ничего не болтается теперь в багажнике а лежит где положил. Разложив задние сидения получаем ровную поверхность, на которой чудесно укладываются спать два не самых маленьких человека(190Х120). В машине довольно тихо на любой скорости, (я уже отвык от 21093 на которых проездил 6 лет, но если вы садитесь в калдину после девятки, то поначалу можете решить, что внезапно ослаб слух :)) и двигатель из салона не слышен вовсе (я пару раз чиркал стартером на работающем движке). Что ещё сказать про салон? если сравнивать с нашими то не хватит места писать, а для японки стандартный минимум: регулировка сидения по высоте, климат контроль, центр замок, электростёкла и зеркала. Ещё понравилось: белая подсветка шкал приборов, два дневных одометра(TripA TripB) задняя шторка на замках, а не просто так лежит. Вот пожалуй и всё про салон и кузов.
Коробка - автомат как автомат, но только на этой машине я прочувствовал смысл кнопочек PWR и MANU, на двухлитровой 4вд они как-то неощутимы, а здесь MANU помогает ехать ровно по скользкой дороге или например забираться на скользкую горку, а PWR существенно оживляет движение, а если ещё O/D OFF тогда вообще живенько, но тут пойдёт речь о волшебно-действующей на правую ногу лампочке ECONO. Эта лампочка загорается призывно-зелёным цветом когда ты едешь спокойно и неторопливо, стоит начать поддавливать на газ - лампочка начинает периодически гаснуть, ну а если PWR O/D OFF то лампочка прощается с тобой почти насовсем (пока накатом с горки не поедешь) и сразу начинаешь ощущать себя эгоистичным злодеем, проматывающим деньги на собственную прихоть и отбирающим кусок хлеба у своих троих детей. Нога сама собой отпускает газ, рука нажимает кнопочку O/D, НО PWR остается включенным!! Могу же я позволить себе маленькие радости?!
Про двигатель. Как я уже говорил, даже при всём старании машина вялая, более вялая чем 2-литровка, и реагирует на педаль неохотно, как будто интересуясь: правильно ли я поняла? тебе бензин лишний?..:) Но однако потом я узнал, что максимум крутящего момента у этого двигателя на 2800 оборотов и приспособился ездить комфортно. Расход в 8 литров на 100 км В ГОРОДЕ при всех светофорах и пробках не может не радовать. Если стараться выжать из неё всё - расход получается около 9.5, но это всё равно здорово. За городом результат и того лучше - 5.7 при спокойной (110кмч) и 8 при весёлой (140 с постоянными обгонами). Расход замеряю, заправляясь под пробку, проезжая 500 - 600 км, снова под пробку, лучше на той-же заправке. Потом делю сколько влезло литров на сколько вышло километров. Кстати 2 момента: разогнать её получилось до 167 по спидометру. Зная, что стандартные спидометры на TOYOTAх завышают на 10% получаем 150. Дальше страшновато, да и она как-то не хотела.
Второй момент - ездил за городом не очень много, в общей сложности около 4000 км, но, когда еду 120(по спидометру) бывает меня обгоняют, но чаще я. Когда еду 150 - приходится постоянно всех обгонять, а меня не обгоняет никто. Где же все те, которые пишут что "по трассе 190 спокойно..."...?

Теперь об опыте эксплуатации: Что делал? - проехал почти 20000, помыл инжекторы, поменял свечи, 2 раза масло(сразу, и через 15000), фильтры соответственно. Масло в двигателе за 15 тыс не ушло ни на мм. Кстати, на щупе коробки написано, что при нормальной езде( under normal driving conditions) менять трансмиссионку в коробке не нужно вообще, кто что думает по этому поводу? Ещё поставил противотуманки "родные " на разборе взял, там же купил фильтр для климат контроля, почему-то у меня сразу не стоял, моряки наверное..., потом мне очень не понравились большие дыры в бампере, напротив радиатора, внизу, между туманками. На наших дорогах, камешек словить - нефиг делать, и я взял железную решеточку от старых "кометовских" колонок (подойдут и Pionierовские :)), вырезал по форме отверстий 5 "заплаток", вставил - само то! теперь камешки радиатор не портят. Летняя резина у меня 195/60R15 в самый раз, но, можно и 195/65 15, глядишь - подвеска меньше удары будет получать.
Пробовал заправлять её 92, 96, 98 бензинами, лучше всего заводится и едет она на 92. пробовал и зимой и летом по 2 раза - результат тот же. Но я и не против, 2х литровка любила 96, и "побольше, побольше!", экономия на 100 км только на безине почти 50р.
Вот такая получается удобная, экономично-практичная машина, без особенностей. Как подумаешь, что за те же деньги люди покупают ВАЗ 2111, как почитаешь "опыт эксплуатации" в "За рулём" хочется тех, кто поднимает пошлины на японки, на эту 2111 посадить и заставить поездить, и поремонтировать на свои деньги.....года так два три подряд. Ну да ладно, не будем о грустном.
О настоящих зимних впечатлениях напишу ещё, к весне поближе. Пока машина мне нравится, но время покажет.

Ездил машину получать на разгрузку, был просто шакирован машины все с востока идут просто ужас салон грязный и все такое, японцы не берегут свои машины.
Первое впечатление машина супер!!! Салон бедноват.
Могу сказать st190 кузов был удачней и салон его был наиболее заполнен электроникой, даже така мелочь как подсветка замка зажигания а вот в новых не во всех есть. Режим econ реально придуманно для тех кто думает о бензине и соот о бабках. не машина смотрится реально красива но хочется avensis.
Мотор можно сказать новый 1.8 ЛёДИ НЕ МОЙТЕ НИКОГДА ДВИГАТЕЛИ ОСОБЕННО 7А, 3S d-4, на двигателях даже наклейка есть не мыть а только сухая чистка, у меня приятель помыл premio d4 и тут началось поменял свечи 4 на 750 руб. плюс насос 400 баксов. И вообще не мешайте технике работать.
О подвеска это супер (пока)....
Подлокотник низкий не очень удобно.

Добрый день! Прошло совсем немного времени, но хочу поделится появившимися новостями, свой предыдущий рассказ привожу ниже с поправленной пунктуацией, прошу прощения, спешил.
Добрый день! Уважаемые владельцы и не только, нормальных и правильных машин.
Машинку мне доставили из Владивостока почтово-багажным вагоном весьма быстро, долго было дождаться отправки 2,5 месяца. После приезда началась бурная или не очень эксплуатация (500-600 км в неделю). Это моя первая праворульная машина. Многие пугали руль с другой стороны и т.д., но они были не правы. Как к любой другой машине привыкаешь минут 15-30 езды, ну и пару дней к изменившимся габаритам. Иногда в экстремальных ситуациях (все- таки дурной город Москва) путаю поворотники и дворники, но очень редко. Опыт эксплуатации советских, немецких, итальянских и других разных автомобилей позволяет оценить не которые параметры автомобиля. Подвеска очень мягкая и это связанно с пружинами, которые имеют всего 5,5 витков. Машина мне досталась с еще рабочими амортизаторами, но кончеными отбойниками и пыльниками на них. я поменял передние, приобретя их на Кунцевском тех центре стоимость 80$ за штуку марки Макука и отбойники 700 руб за пару. Для сжатия пружин минимум надо 3 стяжки, а то можно получить в лоб из-за большой крутизны витка, замена на сход-развал не повлияла. Делать развал только на компьютере, используя характеристики авенсиса после 98 года. Стоимость 1500 за перед и зад, можно найти дешевле, но надо искать.
Стандартные процедуры замены жидкостей, где можно и нельзя описывать не буду, остановлюсь только на замене охлаждающей жидкости. ЕЕ надо заливать очень медленно из-за узкой заливной горловины радиатора выполненного еще и с внутренней ступенькой. Попытка обойти и залить через верхний патрубок привело в воздушной пробке, но, правда, легко устранимый.
Была очень редкая и странная поломка, развалился шкив коленвала, его посвист после 1200 км, закончился воем и заклиненными ремнями гидроусилителя и зарядки, причем это произошло в повороте, что поверьте, было не смешно. Демпфирующая резинка соединяющая внешнюю и внутреннюю части решила провернуться. внешняя часть шкива сместилась на 2.5см. неделя простоя , замена на контрактный, в Москве новый не найти, только на заказ, причем на рынке просят 200$ -доставка 1,5 месяца, в Тойота-Серебрянный бор 180$- 4 недели(как говорится странно, но факт). Стоимость расходников сравнима с европейскими иномарками, кроме разве что воздушных фильтров - дороговаты.
Расход нормальный для 140000км пробега в норме. Попробовать на трассе еще не успел, но думаю, литров 8 уложусь.
я пишу-пишу, а это все бытовуха, а удовольствие приходит за рулем, отгородившись от всего мира слушая хорошую музыку обдуваемый прохладой климат контроля и т.д. Кстати о музыке поменял на кенвуд МР3 и чертовски рад, конечно, стандартные колонки не прокачивают, но звук при поднятых стеклах неплохой, дверь с опущенными как-то невкусно бухает, но пока больше менять ничего не планирую и так не плохо.
Поездил и решил заменить некоторые расходники:
Свечи подобрал и приобрел на Кунцевском тех центре стоимость 380 руб. с платиновым напылением, когда менял удивился свечи той же марки, что стояли из японии. Устанавливал момент по динамометрическому ключу, по ощущениям слабовато. В книжках, что я приобрел можно найти всю информацию и по запчастям, и по моментам затяжки и т.д., но книгу на Калдину в новом кузове найти невозможно их нет, издательство «Легион» еще не выпустило, использую книгу по 196 кузовам и книгу по двигателям 4А в ней 7А размещен факультативно. Хотя встречаются смешные опечатки, например по подвеске рожковым ключом на 14 момент 600 ньютонов, как это сделать???
Менял передние колодки, причем 2 раза, скупой платит дважды. У меня стояли колодки зеленого цвета им еще жить да жить, но стали расслаиваться. Купил за 800 руб. по холодному работают нормально, но стоит разогреться торможение сопровождается посвистом соловья-разбойника, как на Волге, ну не солидно, да и бесить начало. Плюнул, поехал и купил оригинал, теперь счастлив за 1280руб., есть еще более оригинальные (с высокой износостойкостью) за 1780 руб. При замене набил пыльники литолом, а на болт нанес резьбовой герметик, хотя в книге не написано, думаю, будет лучше.
Установка защиты моторного отсека понизило просвет еще сантиметра на 1,5, по проселочным дорогам стал цепляться, но защита держит. Все меня пугали от Авенсиса не подойдет, ан нет подошла как влитая.
Столкнулся с тем, что люди у меня спрашивают, как машина, хотят приобрести такую же, я рассказываю и желаю удачи в покупке удобной, красивой и очень интересной машины.
И Вам удачи на дорогах.

По материалам сайта www.auto.vl.ru