Toyota Corolla 1999
Автор: Сергей, Москва
Год выпуска:1999
Двигатель:1332 мл
Марка кузова:глазастая
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: МКПП
Привод: пер
Срок владения: месяц
Расход топлива: 8-9 (по Москве)

Эргономика у машины отменная, тишина в салоне, багажник явно больше чем у других одноклассников (я про седан!). Двигатель мне после прошлого двухлитрового маловат, но честно сказать, 86 лошадок это вполне достаточно, особненно учитывая что бензин дорожает. На дороге Тойоту тоже уважают. А ГАИшники московские вообще игнорируют, ну не ездят на Короллах бандиты и террористы :)) Ну в смысле, если правила особо не нарушать. Я так понимаю, здесь отзывы читают в основном те, кто выбирает машину. Так вот - Тойота однозначно, если есть желание просто ездить на машине, причем с комфортом, не задумываясь, что и как у нее внутри. С немцами это ни в какое сравнение не идет - у тех проблемы куда серьезнее, особенно у БУшных машин, почитайте авторушные конференции например VW и Тойота :) Да, минус - штатная акустика, однозначно. Но по моему лучше деньги вложить в хорошую музыку на свой выбор, чем под капот :)

Toyota Corolla 1997
Автор: Андрей, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:4Е 1300см3 88 л/с
Марка кузова:ЕЕ111

Купил машину в феврале 2004 года, после того как благополучно "увели" мою девяносто девятую. Брал на рынке в Москве. К правому рулю привык километров за 500, правда до сих пор когда нужно моргнуть дальним автоматически нажимаю омыватель стекла. За 3,5 месяца эксплуатации ни одного замечания или нарекания к машине нет. Скоростная, приемистая, комфортабельная. Поначалу удивил расход топлива - 8 литров на 100км по Москве, но потом когда проанализировал свой стиль вождения (со светофора первый) и прочитал отзывы, то понял, что нормально. С начала покупки поменял: масло двигателя и АКПП, фильтра масляный, топливный и воздушный, дворники. Поставил расширитель станций на FM-приемник и затонировал стекла. При покупке не учел отсутствие нескольких, на мой взгляд полезных опций - обогрев зеркал и регулировку рулевой колонки. Иногда они нужны. Сейчас доказываю коллегам автолюбителям, что нужно покупать и ездить на японских автомобилях, сделанных для Япониии. Некоторые уже согласились. Вчера предоставилась возможность сравнить мою Короллу с ее леворукой американской ( а может и европейской, но в том же кузове) ровесницей, купленной в то же время. Небо и земля. Нет кондиционера, коробка механика, из э/пакета только стеклоподъемники. Но самое главное отличие, что у леворукой весь салон загажен, подвеска убита напрочь, а отдали за нее при этом на 2500$ больше.

Автор: Константин, Томск
Год выпуска:1995
Двигатель:4E-FE 1300
Марка кузова:EE111
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат 3ступ
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 7-10

После двух лет владения Короллой, конечно, хочется чего-то побольше и помощнее, но продавать её стану вряд ли, т. к. по соотношению «цена-качество» лучше машины в этом классе не найти (по крайней мере восточнее Урала). Купить для нее можно всё, сразу и довольно дешево. Хотя особо покупать пока ничего не пришлось: ремень ГРМ, пыльники, сальники, фильтры – практически ТО, ну и колодки передние поменял, никакого ремонта не было и не предвидится, думаю, лет 5 она еще побегает.
Брали мы её здесь, у перегонщика, спасибо ему за умение выбирать автомобили и порядочность – ни одного косяка не вылезло, разве что со спидометром смешно получилось – кто-то так старался скрутить его, что сломал. Надежды при покупке на то, что малый объем двигателя позволит экономить на топливе, не очень-то оправдались. Расход в городе летом – 8л, зимой – около 10, по трассе независимо от времени года – 7-7,3л на сотню. Может чего отрегулировать нужно, но желания такого нет, как говорится, не трогай технику, она не подведёт. Да и не подводила пока – в прошлом году съездили на ней в отпуск Томск – Волгоград – Ставрополь – Сочи – Пятигорск и обратно. Впечатление испортили дороги в Центральной России, по сравнению с Сибирью похуже, и бензин бодяжный. Один раз так заправились – думали движок крякнул, но в Самарском Тойота-Центре все осмотрели и посоветовали не заправляться где попало. Действительно, бак израсходовали и проблем больше не было никаких. И еще гаишников больше в России – достали просто. Я хотя и не нарушитель злостный, но 4000км в один конец не ехать же 90км/ч. А разгоняется Короллка до120 довольно резво, Больше жалко, все таки коробка 3-х ступенчатая, без повышенной. Но ехали и 160 – ничего, только расход растет сильно и движок орет. На дороге держится неплохо, причем на 120 значительно лучше, чем на 80 – 90, ( как в поговорке «больше газу – меньше ям»).
Вообще-то брали машину для езды в городе по работе, для этого она – самое то что нужно. Бедность комплектации не удручает – ломаться меньше будет, да и в салоне ничего не отвлекает. Радио поет, кондиционер холодит, ГУР позволяет не напрягаться – чего ещё надо?
Короче, повторю мнение большинства владельцев: Королла – отличная «рабочая лошадка», без претензий на большее. Лучший выбор в качестве первой машины и для тех, для кого машина не роскошь, а средство передвижения. Хотя, если её напичкать, то можно и кайф ловить от езды.
По существу:
4E-FE – не для спортивной езды, хотя с Жигами сравнивать не стоит (Жигули проиграют). Зато резина целее, не шлифует и масла для замены меньше требует(3л с копейками). Заливал и заливаю Teboil 5W-40. Зимой заводится до -30 с полпинка, хотя сильно зависит от качества бензина. При более низкой температуре возникают неприятности, можно на работу опоздать. Вообще, в лютый мороз выезжать лучше только при крайней необходимости, я чуть правой гранаты не лишился пыльник лопнул, хорошо что заметил вовремя. Теперь ежедневный осмотр стараюсь сделать правилом. Профилактика – великое дело!
Коробка – успокаивает разве что следующее соображение: меньше передач, но выше надежность, если не насиловать. Два раза сменил масло с прокачкой. Это не дорого – около 800р.
С передними колодками целая эпопея была, вначале купил в автосервисе какие – то «дубликаты» за 600р. Они сразу же засвистели, на мастера сказали – должны притереться, потом они стали сыпаться, в общем, через 2 недели езды с черными от сажи дисками в автосервисе предложили (!!!) вернуть эти колодки и поставить оригинальные с выплатой только разницы в цене колодок. После замены понял, чем отличаются японские запчасти от неяпонских – небо и земля. Научили, короче говоря, чего надо покупать.
С ходовой проблем пока не было, только один сайлентблок заменил, слава нашей мэрии, к юбилею города все дороги привели в порядок, так что ездить стало приятно.
Управляемость у машины – феноменально четко реагирует на руль, несколько раз это спасло от серьезных неприятностей. Кстати так не во всех, ездил на Короле с 1.5-м двигателем, ABC и суперсалоном – реакция на руль не та, да и теснее в ней почему-то. А может, я к своей сильно привык – нравится она мне своей неприхотливостью и надежностью – как самурайская лошадь.
Специально не фотографировал – вот вырезал с одной фотки. Кстати, в каталоге на этом сайте точно такая же машина, вплоть до мелочей.
P.S. Слышал, что Toyota Corolla – самая покупаемая машина в мире.
P.P.S. Пишите, пожалуйста, тоже Ваши отзывы, обмен опытом полезен всем нам.

Автор: Эд, Флорида
Год выпуска:2003
Двигатель:1,8
Марка кузова:S
Трансмиссия: коробка
Привод: пер
Срок владения: месяц
Расход топлива: 39 миль на галлоне

Модель только что появилась на американском рынке. В прошлом году я бы даже не думал о покупке Короллы, настолько у неё был невыразительный дизайн.(европейско-азиатских королл уже коснулась рука косметолога но американские оставались дизайна начала 90-х). С появлением на рынке Короллы модели S производители явно обратили внимание на молодую аудиторию потенциальных покупателей. И хотя двигатель остался практически прежним(1.8 130л.с.)внешний вид претерпел колоссальные изменения. http://www.toyota.com/html/shop/vehicles/corolla/
Внешний вид стал стилизован под Лексус (фары, задние фонари, силуэт задней части, аэродинамические юбки вокруг кузова), но даже более приятное впечатление оставляет салон. По внутренней отделке не уступает машинам на 7-10 тысяч дороже(особенно если выбрать модель с кожаным салоном). Но кожаное рулевое колесо ставится на все модели S. Очень хорошего качества велюровое покрытие и все пластиковые детали салона.
Единственное нарекание вызывает неудобное расположение кнопок магнитолы-проигрывателя дисков, но при этом надо отметить что качество звука вполне приемлимо.
Для высоких водителей нужно потратить лишних 5 минут, чтобы выбрать удобное положение за рулем, но благодаря регулировке сиденья и рулевой колонки по высоте сделать это не так сложно.
На дороге ведет себя довольно шустро и несмотря на весьма ощутимое увеличение высоты ни бокового сноса на 140-160, ни валкости на поворотах не чувствуется. Очень удачно подобрано сочетание жесткости и комфорта подвески.
На фоне этого мне очень непонятны всхлипывания некоторых местных автолюбителей по поводу отсутсвия заряженной версии (180 л.с. как на Тойоте Матрикс).
Пока машина новая трудно давать оценку надежности и качеству исполнения. Хотелось бы надеяться, что репутация Тойоты Короллы останется прежней. (пока только с ковриком под ногами не повезло. Одел кроссовки с резиновым щипом на пятке и сделал дырку. Завтра дилер поменяет.)
Видимо в Мексике был сделан. (Коврик имею в виду. Кроссовок естесственно в Китае)

Автор: Егор, Барнаул
Год выпуска:1997
Двигатель: 1.4 (4EFE)
Марка кузова:КРУГЛОГЛАЗАя
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: КОРОБКА
Привод: ПЕР
Срок владения: С рождения (1997 г.)
Расход топлива: город - min 6.5, max - может и 10 сожрать

Брал в Новосибе с 500 км на спидометре (ваще новая- ) - полный улет - в смысле все мягко, тихо, приятно. По ходовым качествам - если плавно ездить - идет слабо, машина любит обороты (до 6000) но когда даеш со светофора и не отпускаеш педаль пока не сработает ограничитель оборотов - прикольно (за время набора 6000 оборотов противник успевает переключиться и теряет скорость), звук движка как в Формуле1, сама машина европейка без кондюка, сзади стекла на веслах. Минусы - мягкая подвеска (за три года прошел 35 тыр. (были еще машины)), буквально перед новым годом полетела передняя и две задних стойки (на морозе).
На трассе по ровной дороге идет отлично, но из за мягкой подвески устойчивость хуже на поворотах (прокачаю).
Хочется машинку порезче (не знаю какую взять).

Toyota Corolla 1999
Автор: Николай, Красноярс
Год выпуска:1999
Двигатель:1.5 литра
Марка кузова:А110
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: месяц
Расход топлива: по городу 10 л.

Здравсвуйте товарищи читатели!!! Поведую вам немного о том как я приобрЕТАЛ свой почти первый автомобиль.
Ну вот. Все началось осенью прошлого года когда я устроился на работу и в универ, вот тогда я понял, что мне нужна машина и я могу оплачивить расходы по её содержанию. По началу думал хватануть на годик чтонить из вАЗа, типа 06, 07 (за недорого). Лазил по авторынку цельный месяц, выбирал, отбраковывал. Но заметил очень интересную вещь, вот видишь машину ... ну вроде бы неплохая чистенькая и по деньгам, но проходишь дальше и смотришь уже другую, которая немного моложе, менее перекрашена и вроде бы она теперь желанней, а вот денег немного нехватает. И тогда прихожу на следующей недели за ютой машиной, но нахожу чучу получше и история повторяется. Было даже 2 случая, что я почти купил, но все несраслось к счастья моему.
Накрнец мне это надоело, что и следовало ожидать, и я решил купить заморский автомобиль, японскай. Деньгов само сабой небало у меня на то время, пришлось ждать пол года. Одновременно выбирал модель такие как ниссан санни, мазда демио и подумывал о хонде лого. Но хонда маленькая и легкая, мазда не понравилась потому что она мазда, а от ниссана я отказался после того как яувидел короллу и еще говорили что жесткая подвеска у ниссана.
Теперь о покупке. Авто решил брать с японии с аукциона. Фирму выбрал однозначно, в городе нашем давно существует и есть знакомые клинты. Заранее пришел, узнал условия, жд доставки и немного гарантии, прозрачность в ценообразовании. Раздумывали всей семьей 2 недели, былы и противники так как по сути предоплата, хоть не сразу, почти 100%. Но все таки уговорил я их, ибо договор есть как ни как и давно фирма существует(на мой взгляд это самый главный показатель надежности). Пошли заказывать. С ценой конецно мы переборщили, но дед решил что если дороже то лучше. Заказали!
Никогда не думал, что ожидание будет так мучительно. Авто купили через неделю (4 бала, 339000 йен), и с того времени начался отсчет времени. вот поволноваться пришлось мне сильно, ибо купили машину 10 февраля, а машина мартовская, это значит что скоро ей 7 лет и таможка будет на 45тр. больше. Обошлось, успели. Примерно через 5 недель машина пришла.
Оформил доки, страховку и поехал домой. Еду а радуюсь, здорово!!! нажал на газ - едит, на тормоз - останавливается!!! СУПЕР.
Теперь по существу. Приездился и немного радасть спала. Расход бензина меня огорчает, ведь ежу я плавно не жму на педаль как паралитик, а расход около 9-10 литров в городе. Вот не пойму про мощь мотора никак, мало её или достаточно? Эта дибильная коробка автомат, хоть я её так хотел, всю малину обс..рает. На 1 и 2 резвая, 3 уже так себе, а 4 это под горку только включать. 4 скорость в городе не нужна вааще, на педаль давишь одинаково на 3 оборотов примерно 3500 и резво скорость набираета, на 4 - 1500 и стрелка спидометра застывает.
Подвеска, машина чувствует каждую ямку на дороге, переезд несколько серий рельс - это настоящая проблема, целый карован машин скапливаю сзади, еду на скороста пешехода. Но ездил за город по трассе, разогнался до 150(думаю можно и быстрее) держит дорогу хорошо, даже очень. Салон конечно очень красивый, велюр, кондицеонер, вставки под дерево, КРАСОТА!!! Минус единственный в том, что на водительское сидение садится ну очень не удобно, жуть, при моем детском росте в 165см при посадке руль мешает очень. А вот в остальном салон просторный и сзади седеть мне приятнее чем спереди. Еще 1 минусик, что фары тускло светят хрен знает куда, но это устранить можно и не долго.
Все познается в сравнении. Когда я говорил, что авто почти первое я не сказал что ездил изредка на дедовом М412, сравнивать не буду. Недавно прокатился на калдине 1.8, механка, суперовая. Разница колоссальная и не в пользу короллы. Калдина проглатывает все ямки, рагоняется просто как ракета, сидишь в ней выше, салон огромадный. Ощущение совсем другое, будто в корабле и расход бензы на 3 литра меньше, но юто механка.
В заключение всё таки скажу, что машиной даволен, перечислил только минусы, а в плюсах всё остальное. Если хотите небольшую, юркую машину на которой можно и по городу и за городом, неприхатливую и на которую не позарится бандюга - берите короллу в 110 кузове. А вот если надо что нибудь мощнее и представительнее не берите её. машина не плохая, но не фантан.
Всем до ствидиния и спасибо что дочитали до конца. Надеюсь кому нибудь помогу своим отзывом.

Toyota Corolla 1997
Автор: Юра, Красноярск
Год выпуска:1997
Двигатель:5A,1500
Марка кузова:AE 110
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: месяц
Расход топлива: пока не замерял

Привет всем владельцам японских авто. Месяц назад купил себе Toyota Corolla. Решил написать отзыв. На сайте auto.vl.ru, уже давно бываю и читаю отзывы. Когда выбирал авто, то во многом ориентировался по этому сайту. Эта машина у меня первая вообще. На русских вообще не ездил, не считая семерку в автошколе. Первая машина на которой ехал сам Тойота Креста 1991 года моего брата, потом Виста 1992 года, тоже его. Ориентировался по цене, выбор пал на Тойоту Спринтер, Королла, или Хонда Интегра но старшего года. Потом Хонду отбросил, дороже в обслуживании, да и хотелось поновее. На рынок я поехал с отцом и специалистами из автосервиса, т.к. мы в машине мало что понимаем. Обошли весь рынок, стоял Спринтер металлик, но когда открыли капот, то блок фара левая болталась, не была прикручена как следует, да и вообще как то небрежно все было, хоть бы прибрался перед продажей, решили не надо нам такого. Из Спринтеров больше ничего небыло. На весь рынок приглянулсиь две Короллы, одна из другого города была, тонированная, с чехлами сидений, спойлером, глушаком. Решили не брать, т.к. не наш город, мало ли что. И остановились на вот этой вот Королле, 1997 год, по ПТС 1994, это конструктор все заменили летом 2005 года, а точнее ДВС, кузов с AE 100, на AE 110, двигатель вроде 5A, по ПТС, под капотом жильдик 5A-FE , может одно и тоже, я пока еще не разибраюсь. Просили за нее 175 т.р., выторговали за 170 т.р. Прокатились вроде все нормально, ударили по рукам и разошлись. В тот же день катались до упаду на ней. По неопытности не могли ключ вытащить из замка зажигания, оказывается просто на Паркинг не поставил, весь город проехали до знакомого. Через 3 дня получил номера, транзит вообще не ставил. Решили загнать поменять масла в двигателе, и не зря масло было ужасно черное, заодно и прромывку сделали, заливали в сервисе Shell 10w40 полусинтетику, решили поменять и в коробке, но уже в другом месте через знакомых, Декстрон в коробке сказали был еще японский, но тоже ужасно грязный, залили Декстрон 3 вроде как немецкий. Через неделю решил сьездить на подьемник и опять же не зря, выявили дефекты, оказались рваными пыльники Шрусов с левой стороны внутренний и наружный и подушка двигателя левая передняя тоже, плюс опять же левая стойка передняя подтекала. Пылники на следующий день же поменял обошлось в 400 р работа и 400 р пыльники.(по 200 за штуку) Подушку буквально вчера купил за 400 р, решили поменяем сами. Стойка оказась неразборная прикинули где то за 750 р сказали сделают. А в целом косяков больше нет, только небольшая трещинка слева, но потом заделаю, а пока грязно тонким скотчем залепил, да остановку за 100 р сделал. Когда проходил ТО поменял лампочки габаритов, они оказались покрашены чем то сине зеленым, да убрал скос фар японский. Вообще когда брал машину деньги 20 т.р. оставлял сверху как раз но подобные нужды. А в целом машина сказка, сравнить правда не с чем, но я ей доволен, ездит мягко, в городе с автоматом очень удобно, правый руль не смущает, даже удобно с дороги на тротуар сходить. На трассе включаю овердрайв, в городе нет. Больше 120 пока не разгонял.

Toyota Corolla 1999
Автор: FRED, Чита
Год выпуска:1999
Двигатель:5-A 1,5 л.
Марка кузова:110
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: город 9-10 литров в зависимости от режима педали газа, трасса 7-8 литров

С момента покупки прошло два года и 20 тысяч км летней эксплуатации (в смысле только зимой машина стояла на приколе). Процесс выбора авто был довольно спонтанным: хотел авто побольше (был небольшой опыт эксплуатации Camry), но как всегда жизнь вносит свои коррективы. Изначально была цель купить как минимум Премио года так 97-98 безпробежную конечно, для неискушённого покупателя это всё равно как новая машина, несколько лет японовладения как бы не в счёт. Ну так вот, момент настал - все сусеки опустошены, родственники тоже, в итоге 7 тыс. баков. За эти деньги в мне предложили КОРОЛКУ 99 года в комплектации SE. За рюмкой чая было принято решение – БЕРУ. Месяц ожидания прошёл быстро, наступил долгожданный отпуск и в субботу раздаётся звонок брата – выходи, едем за машиной, из квартиры я вылетел пулей. Приезжаем к месту передачи, вижу стоит такой маленький грязный, неброский аппаратик на дисках, первоначально была на литье (снял продавец зараза, указав что с этой машины только литьё и поимел жулик, одним словом), в общем настроение как то понизилось, впечатление не произвела. В день передачи машину опробовать не удалось была без документов, переписали только на следующий день, то бишь в воскресенье – всё COROLLA моя.
Началась эксплуатация: сразу же были заменены масло в движке, в автомате, пищащие задние колодки, сделан сход-развал. На третий день выхожу из подъезда падаю за руль и о ужас сняли зеркало заднего вида, правда только правое, причём машина оставалась без присмотра не более 5 минут я метался по двору как «лев в клетке», не знаю если бы поймал вора, наверное закопал бы в асфальт, но сразу же пришлось сделать гравировку левого зеркала (150 руб.), год ездил без зеркала, потом купил у самоделкиных «вырезку» и водрузил её на двусторонний скотч, вот и собственно все постпокупочные мероприятия, ах да ещё колпаки купил и слегонца затонировал, получился вот такой малобюджетный пацанский тюнинг.
Естественно, что ПЕРВЫЙ автомобиль как и первая ЛЮБОВЬ, только одни положительные эмоции… осознание действительности происходит немного позже. Плюсы и минусы данного аппарата вещь по моему субъективная, если в общих чертах, то что мне не понравилось:
1)Размеры салона, так как при моём росте 184 см. водительское сиденье приходилось отодвигать до упора, сзади мог поместиться только ребёнок, при этом водительское пространство довольно эргономично и стеснения я не испытывал;
2)Тяговитость двигателя, то есть я хотел сказать её отсутствие. Конечно в городских условиях всё в ажуре, чисто городской автомобиль трасса не его стихия. При загрузке 3 взрослых человека крейсерская скорость 120 км.ч., в горку и при обгонах требуется ещё как минимум 20 л.с.
3)Относительно небольшой вес и как следствие при скоростях более 140 км/ч автомобиль начинает «плыть» по дороге, ехать конечно можно, но в российских условиях не рекомендуется, во первых пропадает чёткость управления и его предсказуемость, во-вторых бензин начинает улетучиваться с бешенной скоростью (по субъективным впечатлениям при 140 км/ч как минимум 12 литров)
Вот собственно всё в остальном только положительные впечатления, как любят выражаться в отзывах на auto.vl.ru - за 2 года не делал ничего, только менял масло. Из непредвиденного один раз въехал в закрытые ворота гаража, при этом покоцал малость передний бампер и был один комичный случай. В общем поехали мы на оз.Арей, 200 км от Читы, там малость пришлось поскакать по деревне с одноимённым названием и срезать путь по каким то карягам. В итоге когда выехал в обратном направлении у меня загорелись лампочки давления шин и АБС, меня чуть инфаркт не хватил, думал всё «май кар кирдык». На ближайшей шиномонтажке проверено давление в шинах всё ОК. По приезде в город поехал на компьютерную диагностику, которая ничего не показала. Далее визуальным методом было установлено, что оторвался проводок соединяющий собственно датчик давления или АБС, после его пайки лампочка давления погалса, АБСка погасла только после срабатывания самой системы АБС.
К моменту продажи умерли только передние стойки. Как показывает практика Короллка это довольна неприхотливая машинка с предсказуемым характером поведения, достаточно сбитая и опробированная в тяжёлых условиях российской эксплуатации.

Toyota Corolla 1995
Автор: Энди, Риддер
Год выпуска:1995
Двигатель:5A-FE, 1498 куб.см
Марка кузова:E-AE110-AEPEK (G)
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 22 августа 2004 - 27 апреля 2006 (1 год 8 месяцев)
Расход топлива: 7-8 литров на 100 км в городе, 5-6 на трассе

Первая машина была ВАЗ-2121(НИВА) 1983 года выпуска, проездил на ней с мая 2002 по июнь 2004 года, продал и решил, что следующая будет только иномарка, поскольку Нива была очень неухоженная, убитая прежним хозяином, который ездил на ней только на рыбалку и охоту (что в общем-то правильно), в ней постоянно чего-нибудь ломалось. Несмотря на недорогие запчасти к Ниве и их полную доступность, а также друга-механика, это меня все-таки напрягало и поселило в душе некоторую неприязнь к российским машинам. У соседа был друг, менеджер, который работал в фирме, поставляющей авто из Японии, он мне и посоветовал купить у них Тойоту Короллу, которая как раз шла вагоном из Владивостока с партией других машин, и была не на заказ, а именно на продажу. Ждал я где-то две недели. За это время оформил кредит, поскольку стоила машина 4 200 долларов, а Ниву я продал всего за 1 000 у.е. Наконец мне позвонил друг соседа и сказал что машина пришла. Поехал я в офис фирмы знакомится с Короллой. Машина была с пробегом в 56 000 км с копейками, чумазая вся (на фото - белая), как и предупреждали - переднее правое крыло было несильно помято и сзади была небольшая вмятина на кузове, сказали, появилась когда везли на пароме - бампера-то были сняты. Техническое состояние - идеальное. Двигатель - как с завода, подвеска - тоже. Комплектация - стандартная: электроподъемники стекол, магнитола с 4 колонками ( 2 в дверях спереди, две сзади) штатная тойотовская, электрорегулировка зеркал, кондиционер. В багажнике лежала докатка, судя по всему ни разу ей не пользовались. Салон - велюровый. Прокатился я на ней, естественно после Нивы - просто сказка. Двигателя не слышно, подвеска мягкая, ничего не гремит и не скрипит. Решил брать. Мне сделали предпродажку - поменяли масло в двигателе, фильтры масляный, воздушный и топливный, отполировали кузов - просто не узнать, такая стала белая и чистая. В коробке масло не меняли - оно было прозрачное, так как меняли в 45 000 км, судя по японским наклейкам, антифриз в радиаторе тоже был рабочий. Автошины были летние GOODYAR, почти новые. На зиму я купил российские автошины за 150 долларов, шипованные. На магнитолу приятель мне поставил конвертор, чтобы наши радиостанции можно было слушать. К правому рулю привык за неделю, за это время левым боком шорканулся о Дамас, у Короллы осталась небольшая царапина по левому боку длиной почти во весь кузов, а у Дамаса сзади справа вмятина диаметром сантиметров в 7. Еще после Нивы долго привыкал к низкому клиренсу, пороги у Короллы поотбивал, пока дошло до меня, что это не внедорожник.
Машина мне очень понравилась - легкая, отлично управляемая, хорошо держит дорогу, по трассе разгонялся на ней до 160 км, автомат очень удобная штука. Багажник довольно объемный. Рост у меня 170, жена еще меньше, так что салон для нас достаточно просторный, сзади тоже места пассажирам было достаточно. Недостаток салона - мало кармашков и бардачков всяких. Ездил и летом, и зимой. Зимой даже при гололеде особых проблем не было, никуда не въезжал и не улетал, машина очень предсказуемо себя ведет при соблюдении соответствующего скоростного режима. Не стал ставить автозапуск - а зря. При -28- 30 градусах зимой машина не заводилась, поэтому в такие морозы не ездил, стояла на стоянке. Где-то в среднем по зиме дней 10-12 таких набиралось. В остальное время ездил. Кондиционер и печка очень хорошие, змиой всегда тепло, летом - прохладно. За время эксплуатации заменил все 4 амортизатора на каябовсие, так как наши дороги и холодные зимы не способствуют их долголетию, обошлось в 450 долларов с работой. Еще поменял переднюю подушку двигателя, треснула, где-то 35 долларов с работой, поменял ремень помпы и генератора, лампочку поворота, свечи. Еще два раза менял масло в двигателе, с фильтром, конечно; один раз топливный и воздушный фильтры. Заливал Мобил1 0W40. В-общем, по обслуживанию машина недорогая, бензина расход небольшой - то есть за такие деньги машина просто супер.
За все время было только 1 серьезное ЧП - ехал по строящейся дороге, пыль была столбом, несся с дуру 60-70 км в час по гравийке, поздно заметил кучу гравия посредине дороги - с разгону влетел на нее. Слава богу, что не перевенулся и что это был не грейдер. С тех пор при плохой видимости не гоняю. После удара в кучу машина завязла в гравии и мотор заглох. Был пристегнут, поэтому ничем не стукнулся. Попробовал завести - двигатель завелся. Передачи все включались, но колеса сидели плотно, поэтому пришлось вылезти, отгреб щеткой гравий вокруг колес машины, мимо ехали знакомые ребята, подтолкнули, съехал с кучи кое-как и поехал дальше. Добрался до города нормально, заехал к другу в автосервис, подняли ее на подъемник, осмотрели - ничего, все в норме. Правда, передний бампер немного помял и весь обшоркал, задний снизу тоже слегка обшоркал об гравий, когда сел на "пузо". Потом еще с неделю камешки отовсюду сыпались, и с моторного отсека особенно. Кузов и бампер я выправил и подкрасил мою красавицу, раз уж так получилось.
Продал, хотя и жаль было, очень удачная машина попалась, потому что нужна была все-таки машина 4 WD и универсал.

Toyota Corolla 1999
Автор: Oilman, ТЮМЕНЬ
Год выпуска:1999
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:АЕ110
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 6-7 (трасса) 7-8 (город-лето) 9-10 (город-зима)

Прежде чем повествовать о своей Королле скажу, до нее опыта было: октябрь-ноябрь 2003 - автошкола (ТАЗ-2108); октябрь 2004 - Toyota Sprinter 93 г.в. Продав Спринтера, подкопив средств, приобрел Короллу 1999(ноябрь) г.в. предпоследнего на данный момент кузова (114 кузов не считаю следующим после своего).
Предыстория покупки такова: мой чудомобиль японского автомобилестроения был куплен с аукциона (оценка 4) и сразу отправился в Тюмень некой даме, которая откатавшись на нем год, умудрилась раз побывать на нем в ДТП. Пострадала левая часть переда: "телевизор" и бампер - но сделано на совесть, придраться сложно было.
Летом 2005 после покупки родного пробега было 61300 км, и первым делом сменил масло на Castrol синтетику. Жидкости и прочую лабуду менять не стал, ибо на фиг - по наклейкам японских техосмотров не было смысла. Резина - липучка Nokian HKPL Q - была на 30% изношенной. Фары - хрустали. Музыка - штатная кассетная. Метлы нет. Подогрева стекол нет, но есть авторегулировка. Полный электропакет, ABS, 2 подушки - как и у всех остальных, с этого год выпуска...
Честно говоря, в первый же день езды, потеряв чувство страха, выехал на дорогу, ведущую в аэропорт, доведя стрелку спидометра до 180, при этом, со мной находилось 3 пассажира.
Далее на 4-й день езды разбил зеркало, что стало результатом невнимательности и не соблюдения габаритов - не разъехался с маршрутным такси - правда, он даже не заметил моего касания краем "уха". По осени прочухал способности трансмиссии, пародируя автомат под псевдо-механику, т.е. со старта при разгоне последовательно переключая: L -> 2 -> D -> Over Drive. Не советую никому данным делом заниматься, ибо сам использовал обычно в случаях, доказывая превосходство япошек над некими ТАЗами, делая последних со светофора.
В ноябре поменял всю резину R13 175/70 на Dunlop этих же параметров, ибо одна из HKPL восстановлению не подлежала после бокового пореза, а шиномонтажники - гады - сломали родной колпак. Кстати, почуствовал ухудшение маневренности...
Ближе к зиме принял участие в первом для себя ДТП: спускаясь с путепровода, не учел дистанцию и коцнул тем же передним местом ТАЗ. Поменял "телевизор"(1200 р), фару с поворотником (4300+1200) и капот(5000) - радиаотры и двигло не тронуто - весь ремонт обошелся примерно в 18 т.р. Зимой эксплуатировал машину мало в связи с крещенскими морозами (при -27 не заводилась, на замену нуждались свечи, менять не стал). Как-то было, посадил аккумулятор - забыл выключить ближний свет фар (минус - нет оповещательных сигналов о невыкл.свете) - новый был куплен за 2100 руб. По весне у меня стала проявляться автоспортивная активность, даже принял участие в двух стрит-кроссах (малобальные чек-поинты + высокобальные бонусные задания, скорость здесь не столь важна).
В мае были вложения: поменял ремни с роликами (5000 р.) и масло с антифризом (1500 р.); затонировал задние стекла на 50%, передние на 40%. Проверка подвески изъянов не выявила, двигло и трансмиссия тоже в порядке. Два передних колеса были перебортованы обратно на HKPL, что стало резким улучшением управляемости.
Ощущения и польза от езды на Королле: мягкая и надежная подвеска(амортизаторы родные японские еще не убились после 2 лет езды по Тюмени); экономия с расходом топлива; места больше, чем в наших ТАЗах, особенно спереди; много и достаточно вместительных бардачков, выемки под монетки и стаканчики. В общем, все что нужно, не хватает только тахометра. Советую начинающим водителям, девушкам и тем, кто не желает ползать и ковыряться под капотом.
Прошел ровно год, закончилась страховка и техосмотр, а на машине проездил сам почти 17000 км. Решил продать, поскольку хочется чего-то более спортивного - как раз на 5-й курс учебы. Покупал год назад за 7500$, сейчас продаю за 7000$ с небольшим торгом - курс упал, да и машина вложений не трубует.

По материалам сайта www.auto.vl.ru