Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Carina ed 200 (1993-1998) 2

Отзывы владельцев

Carina ED 200 (1993-1998) 2

15.09.2006

    Toyota Carina ED 1994
Автор: Денис, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:2000
Марка кузова:ST202
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 10 месяцев
Расход топлива: 10 летом, 12 зимой с прогревами

Основное об этом автомобиле сказано в предыдущих отзывах. Хочется ко всему сказанному добавить, что многорычажная подвеска оказалась не так страшна и сложна как мне ее описывали до покупки этого аппарата. Подвеска SuperStrut достаточно надежна и вполне хорошо выносит условия наших дорог. Часто она намного надежней МакФерсона, да и прочнее намного.
Машину берег (для себя ведь брал все-таки), потому проехал 20 тыс км один раз прокачав передние стойки и сменив чашки в задних. Через пару месяцев надо будет залить в стоечки новое масло и они проходят еще столько же (первая прокачка выявила хорошее состояние картриджей). Все обслуживание делал вовремя, потому что знаю, что машина относится к тебе так же как и ты к ней. Сделано следующее:
- Промывка инжекторов
- Замена свечей (можно было и не менять, старые были в хорошем состоянии)
- Замена ремня генератора (просто потому что в ближайшие 10тыс его все-равно пришлось бы менять- решил сделать все заранее чтобы быть спокойным)
- Масло Shell Helix Ultra
- Поменяны все фильтра (топливный, воздушный, масляный).
Благодаря переднему приводу достаточно уверенно чувствую себя на зимней дороге, несмотря на то, что езжу на липучке. При малейших намеках на снос на ледяной дороге авто благодаря подвеске дает легко себя поставить обратно "на рельсы" и продолжает уверенное движение.
Переключения АКПП практически незаметны, возможно благодаря свеженькому Декстрону 3. Намерено не стал лить D2, потому как есть положительный опыт использования полусинтетичесгого Д3 на других авто. До замены был залит Д2 и все переключения коробки были заметны. Сейчас, повторюсь, переключения не чувствуются практически.
На машине не гонял, может потому что в характере этого нет. Просто приятно управлять авто, зная, что ты можешь порвать "вон того вон пежона" на светофоре. Обычная ситуация для моего движка- езда на 2к оборотов. Масло не кушает, уровень держится от замены до замены, двигатель "сухой".
Денег на ЕД-шку уходит не очень много, если все ТО делать вовремя. Авто неприхотливое и отлично подходит молодым и не очень людям. Хотя на дачу по бездорожью я бы на таком не поехал. Даже не потому что не вывезет, а потому что просто жалко. Багажник достаточно объемный (побольше чем м Марках и Чайниках).


Toyota Carina ED 1994
Автор: Казак Виктор Федорович, Петрозаводск (Республика Карелия)
Год выпуска:1994
Двигатель:1998
Марка кузова:ST-205
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 2 мес
Расход топлива: 11-13 л/100 км

Вот, наконец-то, и мне суждено написать мой отзыв о своей ЕД-хе, Как это обычно бывает начну с пред истории. Владел до этого: фольксваген пассат 89 г.в., ауди 80 и форд мондео 97 г.в. (все дизельные). И даже пару месяцев успел на «свежей» 9-ке, 99 года, покататься. Кроме как машины экономичные ничего более сказать нельзя, правда форд нравился, если бы «косяков» не было до сих пор был бы у меня, наверное, вторым автомобилем, но зимой это проблема, после -10 -15 отказывался заводиться, надоело дергать, подогревать и т.д.
С весны этого года (2005 г) начал знакомиться с правым рулем. Потихоньку начал вырисовываться некий «портрет» нужного авто: предпочтение тойоте, полный привод, АКПП (для бензина) или механика (для дизеля), по навороченее комплектация, европейский аналог... и т.д.
После не длительных поисков выбор пал на ЕД-ху, которая у нас в Петрозаводске разъезжала в единственном числе, 94 г.в. (почему-то по vin 95 г.в) да и в предачу у знакомого. До конца лета присматривался, иногда прокатывался: по 100-200 метров... В общем не мог пока никак выбрать: между поездкой в Иркутск или Новосибирск, или же этого ЕД-хой.
В восторге был от комплектации: 4WD, АКПП, 2 литра, 165 или 175 л/с (по ПТС-140 сделали), ex. version, двери без арок (очень стильно) «да и вообще очень красивый автомобиль», черная, кондей, климат и т.д... Самое главное, что я знал это машину и все 3 года, что она каталась по РФ, она была в одних руках.
Время шло, минуло лето и в один прекрасный день мне поступило предложение дать в долг 100 т.р., а самому месяцок покататься на ЕД-хе и оценить все ее прелести. От такого соблазна я отказать не мог.
«Сделка» произошла в самом центре города: вписали меня в страховку, чирканули доверенность и в путь... Неудобства испытывал до первого поворота налево, потом привык как к родной, сейчас уже путаюсь когда сажусь за левый руль. В первый же день, как и все, дал «гари»: все сзади, я по встречной вперед..., короче 15л/100 км. Сейчас могу сказать, что при нормально-интенсивной езде расход литров 13 в городе и 11 по трассе, может при более спокойной езде и меньше будет, но не могу я спокойнее. Лью 95, но и 92 «проглатывается» за милую душу- разницы никакой. Как только начал ездить сразу ощутил стук в ходовой слева-впереди. Загнал в сервис...диагноз: нижний рычаг подвески № 2 и рычаг регулировки развала. Еду в магазин... цены: 4500 руб и 2500 руб. Приезжаю назад в сервис, договорились о реставрации... «аж 1500 рублей» отдать пришлось и все, езжу на новой ходовой.
Кстати, забыл сказать, что после месяца тестов, на семейном совете, было принято решение о покупке ЕД-хе и продаже форда. Добил еще 70 т.р. (что составило 6000 баксов) и стал полноценным обладателем хорошей машины. Продолжаю о первых впечатлениях: расход масла! Брал авто с пробегом 297 т.км, сейчас 302 т.км., за это время грамм 700-800 ушло, НО...это чуть подтекает с сальника. Решил пока не менять сальник, а доливать масло, может после замены сальника и расхода не будет, лью Мобил 1 5W50. «Больная» тема для многих, кто не ездил на японках обгон. Здесь 2 выхода: посадить «штурмана» или сделать чуть запас при обгоне (речь может идти только о фурах и больших автобусах), т.к. обгон обычного автомобиля никакой сложности не представляет (пусть будет запас в метрах: иначе вдруг впереди едущий захочет резко тормоза проверить... и тут такой момент, что леворульки обычно жмутся по-ближе и могут столкнуться, бывали и такие случаи)- это размышления на темы безопасности правого руля. Итак отпускаем чуть вперед фуру...видим, что есть место для обгона. ..газ в пол и... 3-5 секунд и ты впереди... (очень сложно выполнимая операция, шучу) Ну а как можно оценить работу АКПП...одно слово: СУПЕР, утром скорость включил-вечером выключил, все. Полный привод: пытался как-то в песок зарыться... не получилось... жду снега. Разгон ураганный. После покупки ЕД-хи катался на форде... на протяжении 50 км не мог какой-то микрушник обогнать, не едет машина и все тут. Товарищ один мой пытался меня на 9-ке сделать, дал я ему фору в пол километра и через полтора км уже обставил. Все эти рассуждения и дискуссии предназначены для тех кто еще в раздумье о правом руле. Еще хочу сказать, что если тойота с правым рулем, з/ч без проблем везде, максимум 10-12 дней, все расходники всегда в наличии. Бывалым же «правым» и рассказывать не надо, они итак все знают, просто будет интересно почитать.
Что еще! Обогрев салона. Если на форде у меня затрачивалось минут 30 на приведение салона в теплое состояние, причем остывал очень быстро, то здесь достаточно 5-10 минут и можно куртку снимать (ноябрь уже на дворе). Еще о скорости: до 140 км/ч авто разгоняется, в обычно режиме, на «одном дыхании», потом чуть разгон притупляется, но все равно до 180 (макс показания спидометра, но стрелка ложится за 180- это точно) добирает... потом можно нажать на спорт режим и насладиться «вторым кругом» спидометра. Раз 5 до 180 разгонялся (легко), а так и 130-150 км/ч по трассе вполне хватает Шумоизоляция! А с чем сравнивать? Русские...У ЕД-хе лучше, Камри..., но это уже класс другой. Конечно хотелось бы и подвеску чуть по-мягче, и чтобы после 120 км/ч под передние стекла не задувало, НО -это ЕД-ха, у нее так. Цена плюс качество... полное соответствие. Про мало места сзади сказано много, но мой субъективное мнение такое: сзади только 2 человека не слишком габаритных, иначе будет тесно.
Пока все, дальше что будет напишу. После зимы планирую продавать ЕД-ху, может ИПСУМа полноприводного куплю, под семью надо! Всем удачи, если есть у кого чем обменяться: мыслями или др. давайте общаться. kazakv@rambler.ru С уважением


Toyota Carina ED 1994
Автор: Денис, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: пер
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 10-11 по городу

С момента первого отзыва разочарований машина мне к счастью не доставила. Все по прежнему работает и фунциклирует как положено. Что было сделано за прошедшие месяцы:
1) Покраска суппортов в красный цвет. Красил автоэмалью в баллонах всего по 120р. Продавец пытался продать по 600 "термоустойчивую"- я решил рискнуть. Пока не жалею, независимо от температуры краска не облазит и держится пока на отлично нисмотря даже на испытания влагой.
2) Нацепил красные брызговики Sparco (хотя какой там к черту спарко - фигня обычная). Кто-то скажет что это некрасиво и дешево, НО я больше задумывался и о практической части установки таких брызговиков. Дело в том, что под одним из крыльев нет подкрылка, а найти недорого замену пока не удалось. Взял комплект брызговиков на барахолке на Горской за 500р(4шт), теперь благодаря им камешки и прочая ересь летит не в крыло как раньше, а куда-нибудь вниз или в сторону.
3) Замена декстрона в АКПП. Залил DIII. Не жалуюсь
4) Масло в движке - Shell Helix Plus(полусинтетика).
5) Замена масляного, воздушного и топливного фильтров. Фильтра менял сам. Топливный конечно повозился минут 30, зато сам:-)))
Из впечатлений от авто еще можно добавить:
- резину надо брать только рекомендованных производителем размерностей, установленная у меня 205/60 R15 заметно влияет на устойчивость, нежели рекомендованая 205/55 R15. Казалось бы разница очень маленькая, но на скорости чувствуется.
ПРО СКОРОСТЬ:
Машина зверь - могу тягаться с Марками 2,5 в стоке(не турерами конечно же)- совсем недавно гонялись с одним - он отстал безнадежно, хотя первые метров 30-40 шли вровень.
На скорости выше 100км/ч машину как бы прижимает к асфальту и она управляется заметно острее.
Опять же на скорости выше 100 рисковано ездить по трассе с пустым багажником. Машина легкая- я недавно ехал по трассе около 130, в багажнике кроме банана, огнетушителя и аптечки ничего не было- из нагрузки только 2 человека общим весом 120кг на передних сидениях. Так вот при выезде на прямую из-за лесополосы меня чуть не снесло с дороги ветром. Если бы машина была чуть потяжелее, такого не было бы. А тут просто реально так толкнуло сбоку, что пришлось скинуть скорость и подруливать. На 100км/ч и ниже боковые ветра не так чувствительны.
Места в салоне мне тоже вполне хватает.
Сейчас только заливаю бензин(96-й) и наслаждаюсь ездой. Кушает 10-11 литров по городу, масла не ест.
Кстати с удивлением для себя обнаружил, что SS- довольно таки прочная подвеска(тьфу тьфу тьфу), ничего нигде не стучит и не скрипит. Все стойки сухие и внимания пока не требуют.
Хотя понимаю, что если встанет вопрос ремонта подвески, то лучший (по крайней мере для меня) вариант замена подвески на обычную. Есть люди, которые уже это делали и обходится это удовольствие почти в 2 раза дешевле, нежели установка СуперСтратовских деталей.
Вот вроде и все. Будут вопросы- пишите. Адрес прежний commentator@mail.ru


Toyota Carina ED 1994
Автор: Борис ака Бобрик, Красноярск
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: май 2002 года
Расход топлива: всегда и везде 10 л/100

Ну, вот и всё, прошло три года с момента приобретения ЕДшки. В начале сентября с лёгкой душой продал - пусть поприносит радость другому счастливому обладателю истребителя 4 поколения. ЕДшка - моя первая личная праворукая машина, а так, по жизни очень много ездил на разных марках и моделях праворуких авто от Короллы до Крузера. И самое интересное то, что в принцыпе, за три года эксплуатации, да и на сегодняшний момент, мне не нравится ничего, кроме ЕДшки. Конечно, по ходовым качествам есть авто ничем не уступающие ЕД, но они в основном относятся к классу спортивных купе. Интересное отношение сложилось к Хондам по сравнению с ЕД. При одинаковой управляемости, втэковские, 2хлитровые движки Хонд, канэчна, везут лучче, НО, это только по прямой, и в режиме педаль в пол! Во всех других ситуациях ЕДшка рулит! Ощущения от езды на ЕД намного приятнее, чувствуется мощь, уверенность, да и ещё к тому же перед ней бегут японцы и укладывают рельсы, по которым она бежит без малейшего крена в поворотах. Кстати, со мной в этом плане согласились все друзья и знакомые, которые потестировали Рафаги-Аскоты и ЕД. С этой точкой зрения не согласились только сами хондоводы :). Следующее, что мне очень понравилось в ЕД - это вместимость! Да, да не удивляйтесь, я не оговорился! Обращу внимание, что моя ЕД была укомплектована люком, который съедает около 5 см пространства над головой. Все (с ростом от 170см и выше), кто не садился в первый раз в ЕД сразу упирались головой в потолок! Но после того, как я собственноручно регулировал под них сиденье и руль, оставались довольны, ворча, что зимой в шапке ездить точно не получится! Здесь уж содрогался я - кто ж залез за баранку моего истребителя?!? :( Шутливо объяснял им, что, мол, да, в гермошлеме будет несколько неудобно... :) Ну да ладно, кому-то нравятся кокпиты, а кому-то диваны, на которых можно спариваться сразу нескольким представителям флоры! :):):) Я вот на какой момент хотел обратить ваше внимание. Однажды один мой товарищ приобрёл Кресту и говорит, вот мол вместительная машина с большим салонм и огромным багажником. На что я ему предложил запихать в его "большой" автомобиль мой сноуборд. Удался только вариант со сложенным левым передним сиденьем, да и то кроме водителя в машину больше никто не влез!!! :) В ЕД с лёгкостью умещается 3 сноуборда и их обладателя, причём без ущерба комфорту!!! Далее в багажник укладываются все вещи 3 этих бордеров и вот этот экипаж отправляется за 550 километров из Красноярска на гору Гладенькая в Хакасию (прим. автора - гора для бордеров неинтересная, больше туда не поеду!). Причём вечером в багажник влез ещё и ящик пива, до кучи. Кстати, На Гладенькую ездили сразу после Нового Года, туда ехали 6,5 часов, обратно 5,5 (ну люблю я погонять, как сумасшедший), ЕД это позволяет! Ах да, и туда, и обратно делали по одной остановке - перекусить. Вывел расход за всю поездку, включая бензу на ежедневные поезки от Черёмушек (посёлок у подножья Саяно-Шушенской ГЭС) до трассы на горе (около 20 км), получилось 9,1 литра на сотню! А вообще, честный расход, чуть больше 10 литров ВСЕГДА и ВЕЗДЕ!
Что делал с машиной за эти 3 года и 70 тык? Поначалу огорчил расход масла, на 10000 км до 3 литров!!! Друг, занимающийся ремонтом говорит колпачки + кольца! ОК, покупаю, разбираем - мать-перемать! В движке такой срач! КОКС.промеряем компрессионные кольца старые и новые - результат одинаковые!!! Износ - 0%!!! Но меняем всё, раз уж купил. Колпачки. Сверху пкрыты коксом. Сдергиваем, отскрябываем, отмываем бензой - они МЯГКИЕ!!! То есть, если б не кокс, то двигатель в идеале!!! Отмываем до блеска, меняем кольца (все), колпачки, ролики, ремни, сальники, собираем, катюсь 60тык - расход масла близок к 0. Ещё за три года поменял один раз пыльники на наружных ШРУСах и прокачал задние стойки. ВСЁ! Болше, вроде и добавить нечего.
Вобщем, все плюсы ЕД можно вкратце охарактеризовать так: Платформа-устойчивость-управляемость от Целики, размеры-комфорт от Камри-Висты, стиль эксклюзивный от ЕД. Минусы - завидуют хондоводы! :):):)


Toyota Carina ED 04/1994
Автор: Alex04
Год выпуска:04/1994
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Срок владения: с11.08.2001-17.12.2004
Расход топлива: 7,5-11 бензин 12,5 газ(в среднем)

Вчера, в морозный декабрьский вечер, чёрная ED, моргнув поворотником, скрылась в потоке.Вот и пролетели 3 года, 4 месяца и 5 дней совместной жизни, подведём итоги.
1.ED- оччень крепкая и надёжная машина. За 145000 по отвратительным российским дорогам поломки в ходовке- один ступичник(менялся дважды, из-за криворуких сервисменов, да потеют их подмышки!),рулевая тяга с наконечником( и то можно было не менять) и стойки.Всё.И это при эксплуатации в абсолютно любую погоду( от -40 до +37), по ужасным дорогам Степного Алтая.Если честно- я не особо обруливал ямки и выбоины 8-))).НИ РАЗУ стрелка температуры не поднималась выше середины(что отношу к своей заслуге, ибо антифриз BP и Castrol менялись строго через 40 000 км пробега).Машина не завелась всего 2 раза- в -35 при неправильном подключении полюсов батареи 8-(((, апосля новогодней ночи..И в -37 с ветром, простояв в открытом поле 12 часов(не поверите, просто замёрз аккумулятор. После установки нормального аккумулятора завелась со второй попытки). Так же эмпирическим путём подтвердилась точка зрения о любви иностранного двигателя к полу- и синтетическим маслам класса SL и SJ.Двигатель был чист внутри и приятно урчал(немного его подъедая- 1 литр на 10000 км).Правда для этого пришлось менять кольца(пусть у этих скупцов японцев-поклонников минералки голова полдня болит!)Не надо говорить дважды: кроме антифриза вовремя менялись свечи и прочие расходники(свечи раз в 20 000, в/ф в таком же промежутке). Тормозные колодки менялись 2 раза, причём из-за плохих колодок прилично колотило руль- апосля замены явление прекратилось.
2.Эксплуатационно автомобиль тоже беспроблемный(главное его не бить и любить).При реальном пробеге под 250 000-300 000 ездила и ездит очень швыдко и тормозит великолепно.Есессно, в этом ему помогает тормозуха Castrol, заменённая один раз(ну не было объективных причин менять!). 3.И вообще- это просто хороший автомобиль.Да, он тесноват сзади, но, простите,среднестатистический японец на 10 см меня ниже(мой рост 180 см), а весом я его тяжелее на 40 кг(мой вес 110).Был бы я как этот виртуальный японец- вряд ли я испытывал в этом автомобиле какие- либо неудобства.Но даже с нагрузкой в 2 раза больше нормативной(500 кг вместо 275 положенных) ED не особо напрягаясь очень бодро ехала сисая только при скоростях выше 120..При всём при этом наш отвратный бензин безропотно потреблялся в скромных количествах, несмотря на весьма активную езду. Багажник весьма объёмен,подвеска терпелива к плохим дорогам, машина сама по себе прочна- чем не идеальный автомобиль для российского города?
Климат-контроль спасал от морозов и жары, кондиционер до сих пор не требует подзарядки(что подтверждает то тфакт, что надо его пероиодически включать в оттепели).Да и вся электрика ни разу не давала повод понервничать.
Итог резюмы: прекрасный автомобиль для молодой семьи или молодого человека любящего приятно ездить, не особо напрягаясь.Очень жаль,что ED с 1998 года не производится, маркетологи говорят, мол потребность в таких авто упала..Лучше бы делали и продавали у нас- по 18 000 долларов, как в Японии.8-)))
Грусть-светлое чувство.Я не сильно-то и хотел расставаться с ней, но пришли и дали очень приличные для её года деньги.И она уехала, думаю, с хозяином, который хотя бы год не будет её обижать и продолжать нормально обслуживать,чтобы в любой день недели и любой час она везла его в нужном направлении.Потому что автомобиль, который не ездит- это автомобиль на свалке.


Toyota Carina ED 1994
Автор: Евгений (Big Stone), Владивосток
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE, 1998cm
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: с сентября 1999 г. - по июнь 2000 г.
Расход топлива: 9-10/11-13 (трасса/город)

Продав свою первую машинку (королла 94 года), я пропустил через свои руки довольно много разномастных авто и уже примерно ориентировался что взять себе. Я хотел себе карину ЕД в 200м кузове – не эксив, не корону/карину, не кто-то там еще из аналогов, нет – только ЕД и все!
Недолгий (пара недель) поиск позволил встать перед тремя едэхами и чесать репу. Цена была примерно одна, состояние и цвет – разные. Конечно больше всего вкатила черная, но ее двигатель 4S-FE не воодушевил, дальнейший тест-драйв позволил выбрать лучшую и между оставшимися двумя едешками. 4500уе и я стал счастливым обладателем понтовой красавицы с сумасшедшим характером.
Toyota Carina ED 1994 года выпуска, в кузове ST202, с двигом 3S-FE и акпп. Комплектация Exсiting version (волнующая версия…ггг…) – велюровый салон, метла, СД, привод зеркал, т.е. стандартный набор.
Как она ехала!
На момент покупки на машине сзади стояли почти новые шоссейные колеса, а впереди такие же, но стертые практически на 100% - стоило мне на ней прокатиться и я понял, почему так. Плавно тронуться на ней было не так уж и просто – она прямо рвалась в бой, а если дождь, надо или умерить юношеский задор или будешь стоять и шлифовать колесами асфальт.
Знаю, что у меня стоял не самый мощный мотор, но он был настолько живым, что мне с моей любовью погонять тех 140 лошадок вполне хватало (видимо табун был дружным и никто не филонил – тянули все 140 голов).
Теперь на трассе Владивосток – Находка меня никто не обгонял (редко-редко какой-нибудь болид обходил, но это не в счет). Проблема с обгоном в подъем, с которой я столкнулся, поездив на короле, исчезла. – надо обогнать кого? Пожалста! – надо быстро обогнать? Да легко!
По двигателю не скажу ни слова, т.к. я сам о нем не вспоминал – за почти год юзанья кроме замены масла (лил минералку Unocal76), я не делал с ним ничего.
АКПП на этой машине была явно заточена на спортивный стиль езды и меня никогда не напрягала какая-либо задумчивость или подтупливание – все всегда переключалось как надо и вовремя, я даже овердрайвом почти не пользовался – все регулировал подачей газа.
Благодаря тому, что построена едэха на одной базе с целикой, управлять ею на трассе – одно удовольствие. Жесткая ходовка создавала иллюзию, что не машина входит в поворот, а дорога перед машиной выпрямляется. Эта жесткость, доставляя в городе порой неудобства, на трассе превращалось в величайшее благо – машина контролировалсь изумительно, а скорость практически не ощущалась.
На моей машинке, видимо, был снят ограничитель, т.к. она бегала гораздо быстрее 180. Однажды я завернул стрелку вертикально вниз – если бы там была нанесена насечка скорости, стояла бы цифра 220-230. При такой скорости двиг крутил 4500-4600 оборотов и своим звуком подбадривал еще добавить газку, но стремительно приближающиеся тихоходы (едущие со мной попутно со скоростью 100-120 км/ч) заставили отказаться от этой затеи.

Обслуга и ремонт.
Эта машина при нормальной эксплуатации ремонта не потребует вообще! По-крайней мере, моя машинка меня радовала. По ходовке я на ней сделал только одну вещь – заменил тормозные колодки. Отъездил я на ней 10 месяцев и 50000км, причем бОльшую часть – по плохим дорогам Владивостока, а многие из этих км в дико скоростном режиме по югу Приморья.
Но в сервисы едэха моя попадала!
1 раз – по кузовщине…
Я плакаль… в день получения номеров в ГАИ, мою обновку обновила чудо-водитель по имени Аверьянова Виктория (надеюсь, она прочитает и ей станет стыдно!). Я ехал по стоянке вдоль припаркованных авто со скоростью 3 км/ч, а она, будучи припаркованной там, решила тронуться… прямо мне в дверь. При этом громко матом кричала, что я виноват, даже забрала ключи от моей машины, после чего я решил вызвать ГАИ. Ремонт был небольшой – замена двери и покраска (300уе), но поведение этой - язык не поворачивается сказать - «девушки» для меня открыло разнообразие человеческой породы. После комиссии она мне сказала: «А ты на меня в суд подай! Но я нигде не работаю, квартиру снимаю, езжу по доверенности…»
2 раз – зимой, когда едешка моя замерзла нафиг.
Заправил ее накануне под завязку 95-ым бензином и поставил на стоянку (январь, -27 с сильным ветром) – с утра не завелась. Прикуриваю – не заводится! Вот – вот должна схватить, но никак. И свечи поменял, и эфир брызгал – никак. Вызвал приятеля на эвакуаторе, закинули ее в кузов и отволокли в сервис. Когда нагрели ее в теплом боксе и попытались стартовать, это получилось, но с превеликим трудом. Завелась – чихает черным дымом, обороты плавают…правда быстра вошла в норму. Мастера сказали на зиму забыть про 95й бензин. На 92м проблем с запуском не было – в самый суперхолод со второго – третьего раза без проблем.
3 раз – замена АКПП.
Как сошел снег, появились приколы с автоматом. Иногда при кик-дауне он начинал тормозить, иногда еще и пробуксовывал при этом… несколько раз в пробке мотор глох (когда машина стоит, но АКПП стоит на Dураке). Заехал к спецам – говорят: «АКПП скоро кирды». Поскольку я сторонник замены, а не ремонта агрегатов, неторопясь нашел на разборке хороший автомат с такой же едэхи (с разбитым задом и пробегом 35ккм), и стал добивать старый. Добил, поменял…все вроде стало ОК.
Но прошло 3 месяца и я начал замечать первые признаки умирания уже нового автомата. Коробку я не насиловал ни коим образом, даже гонять стал намного меньше (подрос, повзрослел, поумнел…), но видимо какая-то около-автоматная поломка в машине осталась, которая эти самые коробки и кончала.
Поразмыслив, что есть много других хороших и быстрых машин, эту решил продавать.
Интерьер, экстерьер и немного еще эмоций.
В салоне ЕД после короллы я не испытывал никаких неудобств – по размерам салон такой же. Многие говорят про неудобную посадку, но мне она была в кайф – у машины весь дух спортивный, отсюда и посадка и жесткая подвеска… Багажник нельзя назвать большим, но он весьма вместителен. Спинку задней сидушки можно загнуть раком и получить длинный багажник с ровным полом для перевозки негабаритных грузов – очень удобно, хотя ЕД и перевозка грузов как-то даже не звучит.
Ездить за рулем в машинке очень приятно – абсолютно не устаешь. Как пассажирам – не знаю, но никто не жаловался.
Продумано сделана приборка и управление климатикой. Очень удобен ручник! Вот уж кого я особенно любил :) - именно на едэхе я научился им пользоваться.
Внешность!!! Именно она меня покорила. Я и сегодня, когда прошло несколько лет, сменилось 2-3 поколения машин, скажу, что карина ЕД – самая красивая машина. Да, у нее появились в этом плане конкуренты (галант97, аккорд98, чайзер99…), но тогда она выглядела просто шедевром! Не зря ведь она в 200м кузове выпускалась 6 лет.
Внешность и «драйвобилити» ЕДэхи накрепко закрепили ее в моем сердце – на ней я тешил свои понтовые порывы молодости, на ней я научился по-настоящему ездить, сидя в ней я повзрослел…она стала страницей в моей жизни.
Кто подумывает о покупке машины и рассматривает ЕД как вариант – отметайте все остальное! ЕД – это песня! В ней есть все и огонь, и понт, и надежность.


Toyota Carina ED 1994
Автор: Водила
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: перед
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 8-15

Вот и я наконец-то решился написать ответ об этом замечательном автомобиле.
До ЕДхи у меня не считая ТАЗопрома были Мазда-Фамилия 1990г. двиг. B5 на АКПП, Тойота-Марино 1993г. двиг. 4A-FE на механике и Тойота-Марк 2 вэдовый, двиг. 1JZ-GE на АКПП. Так что опыт есть и есть с чем сравнить ! Как я решился именно на ЕД ? Да просто у меня слюни текли, когда я видел эту красавицу ! Хвала японцам середины девяностых ! Продал Марк-2. Покупаю ЕД…… и первое впечатление…. ШОК ! Даааа…. Машинка то совсем другая. Это не Марк-2. Отделка и размеры салона скромнее, но что-то, пока не понимаю что меня восторгает во всем этом. Эта низкая посадка, эти очень удобные ковшеобразные сиденья, это обалденная по дизайну панель с разворотом к водителю, это все вместе создавало определенный шарм. Ключ на старт. Салон наполняется не громким но отчетливым и злым рыком 170 сильного двигателя. Кручу баранку….. непривычно туго после Марка. Думаю крестовины видимо заржавели, т.к. машина стояла зиму в гараже и я ее только купил. Включаю на коробке PWR и селектор на D. Поехали ! Твоооююююю мамуууу !!! Как жестко то ! После дивана по имени Марк просто неимоверно жестко ! Меня это малость огорчает. Ну да ладно - купил значит купил.
До дома длинная дорога. Заезжаю на АЗС и заливаю 95го. По пути из города (дело было в Новосибирске) покупаю масло в движек Shell Helix Plus 5W40 и фильтры. В плотном потоке не как не могу опробовать новый для меня движок. Жду трассу, но уже явно чувствую, что мотор в отличие от монстра 1JZ-GE явно злее на низах ! Машина просто летит за педалью газа ! Перескакивая (именно перескакивая :)) через трамвайные пути я с удовольствием отметил, что подвеска в норме и ничего не стучит.
Трасса. Поток рассеивается. Впереди подряд две фуры. Скорость 80 км\ч. Газ в пол……… Ммдаааа….. Марк-2 при этой же мощности не создавал такого неповторимого драйверского эффекта, да и ускоряется ЕД заметно резвее. Фуры исчезают в зеркалах, скорость давно уже 160 и продолжает уверенно расти !!! Дальне не стоит, машина пока малознакома для таких экспериментов. Длинная дорога при всей жесткости подвески нисколько не утомила, хотя честно признаюсь на Марк-2 в дальнюю дорогу предпочтительнее.
Эмоции долой ! Теперь факты, спустя год владения.
1. Кузов. Ляпотаааааа… ! Марк в 90-м кузове конечно тоже красавец, но ЕДха все равно лучше. Небольшой салон и огромный капот создают ауру монстра. Багажник тоже очень большой, много больше чем в Марк-2
2. Салон. Все очень продумано, очень стильно и все под рукой. В Марино мне тоже панель очень нравилась, но недостатки там были. В Марк-2 солидно…. но безвкусно.
3. Двигатель. 3S-GE это ВЕЩЬ ! Если бы к нему механическую коробку, то вообще слов нет. Очень злой мотор ! Малость шумноват, но его рычание вызывает у меня уважение к нему. Отлично тянет с самого низа, а на верхах вообще ураган ! Пробовал с места в пол на сухом асфальте….. шлифует метра три-четыре точно ! И это на автомате !!! На большой скорости (более 100) мотора совсем кстати не слышно. В Марк-2 естественно еще тише, но…… это же Марк-2 ! J От замены до замены движек масла не ест вообще. (пробег 145 000 км)
4. Подвеска. Super Strut Suspension это нечто !!! Это надо попробовать ! Сказать, что машина едет как по рельсам – ничего не сказать. В крутой поворот влетаю так, что у всех водителей, кто это видит, глаза из орбит вылазят. Привыкнув к живчику-ЕДхе, я просто с удивлением обнаруживал, как обычная Карина с подвеской Мак Ферсон едет как корова !!! Ни динамики, ни вертлявости ! Ну корова и корова. Передняя подвеска очень сложная. Много рычагов и соединений, оттого естественно дорога в обслуге ! Покупая ее я этого не знал, но тьфу-тьфу пока спустя 15 000 км наших отвратных дорог (живу в райцентре) – подвеска в норме. Берегу я ее. :))
5. АКПП. Очень понравилась работа коробки. В режиме PWR ведет себя почти как механика ! Никакой задумчивости и ватности. Все очень четко и вовремя.
6. Что за год сделано (делаю все сам):
- Заменил задние стойки на газовые от Kayaba. Старые умерли очень быстро, т.к. видимо уже были на издыхании.
- Заменил чехлы на шрусах, старые уже потрескались.
- Заменил 2 лампочки в задних габаритах.
Не так давно правда тупить стала моя ЕДха. В поисках неисправности сделал следующее:
- Заменил свечи на платину NGK
- Заменил топливный фильтр
- Проверил чистоту бака и заборной сетки бензонасоса
- Промыл со снятием блок дроссельной заслонки
- Проверил тестером датчик TPS
- Проверил высоковольтные и один заменил
- Зачистил контакты трамблера
- Заливал промывку инжекторов в бак
Проблема не пропала. :(( Как потеплеет, хочу промыть инжекторы со снятием и поменяю высоковольтные.
Выводы. Отличная молодежная машина ! Просто супер ! Небольшая теснота на заднем сиденье нельзя отнести к недостатку – все принесено в жертву спортивного дизайна. Это же почти Селика, только с 4 дверями. Любителям спокойной вальяжной езды не рекомендую - ее поймете вы эту машину. Чтобы получить кайф от вождения ЕД, нужно реализовать весь ее потенциал, и вы влюбитесь в нее раз и навсегда !


Toyota Carina ED 1997
Автор: Мишаня, Надым
Год выпуска:1997
Двигатель:3SFE 1998
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 10-18 город зима

Вот уже отъездив год, решил написать отзыв о своей Edхе, которую я взял. В общем об этом читайте здесь (http://auto.vl.ru/adventures/story.php?id=112). Что можно сказать, когда купил был не рад, хотел купешку, а это вроде семейный седан, но сейчас вкурил в чем дело и очень рад своему приобретению. Стильный, стремительный вид, безарочные двери, встроенные противотуманки придают хищный вид, сзади смотрится очень ширенько и низенько. Что хотелось бы: сдвоенную систему выпуска (две отдельных переделки огромного размера), высокий спойлер и литье на 16 = это все конечно можно купить, чем и займусь в ближайшее время.
А сейчас пока нет средств, катаюсь, получаю огромное удовольствие от езды, зимой реализовать весь потенциал невозможно, а вот летом мощей авто бывает уже и не хватает. Теперь все по порядку.
Салон: симпатичная панель приборов охватывает полностью, торпеда повернуто в сторону водителя, приборы сверяться зеленоватым светом, исполнены в любимом японцами стиле, спидометр и тахометр (до 6400 об/мин)посередине, между ними выводятся местонахождения АКПП, по краям разместились указатель температуры и уровень бензина (бак 60 литров), все на глазах, хорошо читается. Руль обычный с подушкой безопасности, немножко великоват, но хват удобный, обод мягкий, четырехспицевый, а сигнал полное г.., как поросенка режут, писклявый, автомагнитола проигрывает CD, кассеты и присутствует радио, выполнено в стиле приборной панели. Мне очень понравилось. При прыжках на кочках звук на CD не скачет, орет громко, если запись хорошая. Все это благодаря 4 колонкам, 2 взади и 2 в дверях, причем не очень маленького размера + еще присутствует две маленьких пищалочки в районе зеркал, короче с музыкой полный порядок.
Сиденья с хорошей боковой поддержкой, обшиты практичным велюром, регулировки ручные и их четыре вперед-назад-вверх-вниз и спинки наклон, но их хватает, чтобы мне с ростом 190 см, вес 90кг, комфортно разместиться. Ручник- судя по «отзывам» всем мешает, мне же наоборот это торчащая ручка по кайфу, так как зимой я ей пользуюсь постоянно , совершая регулируемый заносы, развороты и использую просто по прямому назначению. Мой вердикт – твердая 5. Езжу всегда полулежа в правой руке руль, в левой ручник. Также понравились такие приятные мелочи, как подлокотник, подстаканник, зеркало в козырьке пассажира (раньше на ТАЗах устанавливал их сам, для девченки своей), всевозможные лампочки, карманчики, все очень удобно, продуманно, кроме ниши, находящейся под климат контролем, она совершенно бесполезна ,а рычаг автомата, переведенный в Р, препятствует доступу. Кнопки Power, Manu, расположены неудачно, Power должна быть на видном месте.
Теперь расскажу о ED- в движении. Прежде чем завести эту Барракуду, в нее надо сесть, вернее упасть, сперва посадка в ней, мне казалась, низенькой, теперь сильно привык и уже готов опуститься ближе к земле (типа RX7). И вот мы поехали, тянет кузов с удовольствием, после 3000 оборотов двигатель – песня – сочный шум двигла, отличное ускорение, умный автомат, ненавязчивый гидрач, во время стрекочущая АБС. Кик даун здорово, Power – супер – все это дарит ощущение радости при движении. При движении ED прописывает скоростные повороты, легко ложет стрелку за 180 км\час. 140-160 это для нее, что для таза 70. И конечно остановить ED, призваны отличные дисковые тормоза по кругу (спереди вентилируемые). Описать свою радость от движения на бумаге не возможно, но когда впереди едет Корона, Террано2 и прочее, на скорости 150 км\час очень здорово подъехать, поравняться и как дать в полик!!! Приятно видеть как тужатся несчастные КороноТеррано – владельцы, их аппараты после 150 скискают, а ED бодрит, хотя сотый Крузак мне такой фокус над ним не дает проделать, такая туша, а едет, что лес рубит, причем случай не единичный, но тяжеловато с Крузаком гоняться, на длинной дистанции устаешь.
Теперь о расходе. По трассе летом 8-9, в городе 10-11, причем гоняя, видно на такой машине ездить медленно нельзя. Бывает и 15 литров 95 на 100 км летом, но как нажмешь в пол и летишь ночью, вылупив глаза. Живу на Крайнем Севере – 8 месяцев зима, а лета почти нет, да и летом дожди идут. Вот и жду сухого асфальта, чтобы поменять, такое событие не пропускаю, как сухой асфальт. Зима дело обстоит с топливной экономичностью хуже. 15 на 100 это норма, а бывает и 20 на 100. Дело в том, что зимой мои поездки короткие, завел, прогрел, доехал до работы – 2,5 км, заглушил. Потом обед, вечером домой, у машины один стресс – холодные запуски через 3-4 часа, короткие поездки, иногда за 4 дня пробег составляет километров 30 и вроде везде бываешь, весь день машина под боком. Пробег мизер, за год я накатал чуть больше 11000 км. Естественно это мало. При холодном пуске, в минус 10, до прогрева Ed хавает 250гр. Бензина, интересно, а сколько в час на холостом. Теперь про ремонт. Затраты на ремонт составили 0,00 копеек. Toyota- это молчаливое превосходство, это то о чем мечтает каждый, чтобы машина не ломалась.
Теперь по обслуживание. Купил предохранители, купил колодки тормозные – передние, задании (оригинал), так же приобрел Декстрон в коробку, свечи, фильтр топливный, масляный, воздушный, ремень ГРМ оригинал, антифриз, вот вроде и все. Из всего выше перечисленного два раза менял масло в двигателе, соответственно с заменой фильтра (масло Castrol, фильтр Mann первый раз, второй масло Castrol, фильтр какой то китайский, что ли), потом поменял фильтр воздушный и топливный (воздушный оригинал, топливный Hyunday). Потом установил номерной знаки, доливал воду в омыватель, подкачивал за год, раза 4 заднее правое колесо, как недавно оказалась в нем сидел саморез (шиномонтаж 100 рублей). Вот вроде и все, хотя нет, забыл, изготовил из жести пыльник под защиту двигателя и один раз видя, как заботливые тазовладельцы, накрывали капот дарнитом, тоже пошел на такой шаг… А зря он мгновенно поплавился, на защите выпускного коллектора. Вот и все за один год!!! То есть основные расходы на бензин. Да, если честно, после русских машин чесались руки, ходил вокруг, думал, чтобы сделать такое, а через полгода уже в лом стало в омываетель воду налить. Сейчас капот даже не поднимаю, зачем? Машина в идеальном состоянии, все работает, кондей исправен, стрелку ложишь свободно, одним словом это кайф – продавать не хочу, если только на что то более мощное поменял бы, но только чтобы состояние такое же. Вспоминаю себя ВАЗ 2110, вроде и не ломалась, но руки бывали грязноваты, с Toyot’ой только домкрат, докатка, балоник и всегда руки чистые.
Вывод. ED отличная, надежная, красиво скроенная машина, с удобной посадкой для 2х человек, с динамикой выше средней, дорогу держит отлично, повороты прописывает на ура. Рекомендую всем любителям быстрой езды, идеально для прямых и извилистых трасс. Для драга не очень подходит, но можно и на ED наделать шороху. Против немцев и французов вообще легко. При эксплуатации выявил один недостаток – это нет раздельного климат контроля и метла тоже не помешала, а то у меня мама прохладу любит, окно норовит открыть, то печку просит выключить, то кондей похолоднее включить, на десятке я помучался, там чтобы натопить салон, надо часа два покататься, вроде салон нагреешь и мама раз и выпустит все тепло.
Так что покупайте ED да поскорее, ведь она уже не выпускается, потом уже ни за какие деньги не найдешь такую замечательную машинку.


Toyota Carina ED Ноя. 1995, мод. 96
Автор: ai95@pisem.net, Новосибирск
Год выпуска:Ноя. 1995, мод. 96
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST203
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Пер
Срок владения: 1 год
Расход топлива: от 8 до 18

Сейчас я уже езжу на Чейзере Avante 2.5л/АКПП/JX90, до этого был опыт езды на некоторых ТАЗах – все сравнения будут с этими машинами.
Покупка:
Сей аппарат был куплен в начале лета 2003его года, до повышения ввозных пошлин (но ажиотаж тогда уже начался). Вначале я хотел взять Ceres/Marino, однако после похода на барахло стал прицеливаться и к Инспайерам и EDхам. Надо отметить, что чуть не взял Скай 1994 года с 2мя турбинами – к сожалению у него оказался ржавим кузов в некоторых местах. ЕД же была куплена по объявлению - с годичным пробегом по РФ. После осмотра на СТО и «уценки» на 200зеленых ударили по рукам.
Салон:
Все сделано достаточно добротно. Никаких панелей «под дерево» нет, пластик мягкий. Сам салон “велюровый”. Сзади места мало, но больше чем в Левинах и подобных. Багажник на удивление большой. Я бы даже сказал «очень большой». Органы управления расположены достаточно удобно, посадка низкая, что я считаю плюсом (хотя с непривычки в машину без удара головой не сядешь).
Ремонт:
За год эксплуатации, кроме расходников, менял:
1) Передняя опора двигателя (что-то около 900р, оригинал)
2) Оба передних пыльника
3) Все 4 свечи по (70р/шт)
Собственно и все. Подвеска еще не гремит, а вот обе гранаты в крайнем положении руля под конец эксплуатации уже «заговорили», но их так и не стал менять. Хочется отметить, что зимой неделю ходил пешком – ждал оттепели, не заводилась. Видимо неудачно заправился, т.к. до этого заводилась исправно в такой же мороз (-25 - -30). Даже когда потеплело до -10, завелся только с заменой всех свечей и вфыркиванием спец. жидкости в возд. фильтр и прямо в цилиндры (повторять не рекомендуется). До оттепели каждый день ходил пытался завестись - сушил свечи (заливало), фыркал в цилиндры и т.д. – ничего не помогало. Машина стояла на открытой стоянке. Ну еще какие-то м*даки сняли поворотники… сволочи, конечно, но это мелочи.
Ощущения
ЕД имеет достаточно спортивное поведение. Малые крены, низкий центр тяжести, низкая посадка, достаточно жесткая подвеска. «Кувыркнуть» на ходу такую машину очень сложно, даже предварительно «раскачав». На большой скорости машина идет как вкопанная. Я достаточно часто мотаюсь в соседний город за 250км, дак вот везде где можно топил 180км/ч без какого бы то ни было дискомфорта. Руль не болтается, как у Чейзера. На большой скорости руль становится более тяжелым, «ноль» и реакции четкие. Оборотов на руле у ЕД немного, что есть несомненный плюс. Очень понравилось. На Чейзере, например, больше – в глубоком заносе приходится делать больше 1 оборота руля с перехватом рук.
Повороты ЕД «пишет» очень хорошо. Как и многие современные машины, ЕД позволяет проходить их на предельных скоростях и координально меняет поведение при достижении определенного скоростного «барьера». Скажем, если на 75 вы поворачивали с незначительным сносом, то на 80 машину может поставить боком – разница в скорости всего 5км/час, а в поведении принципиальная. Скажем, у девятки, поведение меняется линейно – никакого «барьера» нет.
ОЧЕНЬ порадовали тормоза. На Чайнике 2.5 хуже – более «ватные». На ЕД тормоза отменные. Особо хочу отметить ручник – просто песня. Как и любой нормальный ручник, работает по принципу вкл/выкл, но главное что «вкл» - это намертво заблокированные колеса. Я разворачивался на сухом, непыльном алфальте на 180 градусов с ручником так, что от задник колес оставались непрерывные длинные шлейфы. Попробуйте ТАК заблокировать задние колеса ручником на ТАЗо-девятке…
АККП как и на всех на них… с режимом PWR, который по сути ничего не меняет. Двигатель слабее, чем 3S-FE брать крайне не рекомендуется.
Резюме
ЕД для тех кому нужно нечто среднее между спортивным и семейным автомобилем. У нее 2 двери, вместительный багажник, полноценные места сзади, а не 2+2. Машина вполне пригодна как для перевозки картошки, так и для агрессивной езды. Отличные тормоза, хорошая подвеска, хорошее рулевое. Достаточно неприхотлива.
По сравнению с Чейзером: явно более спортивное поведение у ЕД, лучше идет на высоких (от 150км/ч) скоростях. Легче управляется. Места сзади меньше. Разгонная динамика примерно одинаковая (Чейзер 2.5л). Клиренс меньше. Руль лучше. У Чейзера салон, конечно, побольше радует – и рулевая колонка по 2м направлениям регулируется, вместо одного, и электр. сидения да и «вообще»…
По сравнению с девяткой (по тем параметрам, по которым можно сравнивать): багажник больше. Крены меньше. Машина тяжелее и длиннее, более устойчива на высоких скоростях. Управлять ей несколько сложнее (т.е. девятка простая), однако она больше позволяет и больше прощает ошибок, чем девятка. Клиренс меньше.
Собственно все. Удачи всем и всегда.


Автор: Павел, Сургут
Год выпуска:1995
Двигатель:2000л 3S-Ge
Марка кузова:ST-202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: От 10 литров по трассе , до 15 - 17 в городе ( смотря как гонять)

Покупал машину в Новосибирске, всё было круто кроме резины , двое суток капали на мозги продавцу ,(денег нехватало).В итоге он сдался сам позвонил и сказал "забирайте" просто у него 5 машин на барахолке , а на следующий день на рынке "санитарный день" .Прикинте куда их все девать . Выехав с рынка на первом же светофоре разорвали "бэху" 3 . На спорт (PWR) автомат подрывает ,почти не тупит.Заехали купили и перекинули резину поставили всесизонку "бриджики" .На утро стартанул в сторону Омска .Выехал в 8 часов ,перед Омском догнал перегонщиков , они с Новосиба в 6 часов стартовали.Ни одно транспортное средство не обогнало пока до Омска летел , 150 как сотню по хорошей дороге да ещё и по сухой . На "ментах" с экономил , стоит японский антирадар , а пару постов пролетел даже не останавливался .Короче к вечеру был уже в Тобольске , Останавливался только заправиться и пожрать .А утром добрался до места (Сургут).И тут началось , собрался "консилиум" (друзья , знакомые).А как да что????
Короче пролетели мы по городу с ветерком , все в восторге , Покатался годик и решил мало , поставил глешак PowerFul ,возд.фильтр SIMOTA ,поменял масло визде на синтетику "кастрол" , даже в гидраче .Сменил антифриз , колодки , все фильтра и в АКПП тоже .Затонировал "американкой" Тачка преобразилась ,движок стал работать жоще ,грушак не силно громкий слышно только после трёх штук на тахометре.Гоняет здраво не машина ,а пушка .Сейчас продаю .Очень жалко , а что делать для семьи маловата ,хочю купить какую нибуть япошку по больше классом типа Марка. А эта машина просто супер ,особенно для тех кто привык быть первым !


Автор: Серега, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:202

Машина в целом неплохая.Из плюсов могу отметить отличную управляемость и динамику(я дополнительно перешлифовал коллектора и убрал катализатор),мотор конечно шумноват и это хорошо слышно в салоне,ходовая часть крепкая,расход топлива у меня составляет порядка 11-13 литров (почти всегда загоняю тахометр в 6400 об)в спокойном режиме 10 литров ,но у меня не получается. Салон очень удобный (с зади места маловато),полный эл. пакет,хорошее расположение всех приборов.Зимои начинает скрипеть пластик в салоне. Машина в принципе неубиваемая если вовремя делать ТО.


Toyota Carina ED 1998
Автор: Лео
Год выпуска:1998
Двигатель:4s-fe
Марка кузова:st-200
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: 4 мес.
Расход топлива: 8 - город,6-6,5 трасса

Машинку купил скорее случайно,чем намеренно :))..заказывал корону премио,но так получилось,что привезли ЕД-ху,а так как срочно нужно было на чем нибудь передвигаться,скрепя сердце решил взять, хотя в принципе машин всегда нравился, но как вариант приобретения никогда не рассматривался. Удивило то, что машин оказался 1998 года выпуска, хотя все говорили что вроде их в 97 перестали выпускать, брали этого последнего из могикан на аукционе, с оценкой 4, и пробегом в 64000 км, из косяков лишь небольшенькая вмятинка на торце крышки багажника. Машин оказался в состоянии нового автомобиля, снаружи и внутри все идеально вылизано, отполировано. В порту забирал в канун нового года, во Владике было на удивление холодно и сильный ветер, завелась с полоборота (простояв около недели на стоянке в морозы), немножко помучился с коробкой при троганьи в горку, ибо не ездил на оной года 3..:-))..но мастерство не пропьешь..шучу :-)). Благополучно выехав со Владика, я наконец то оценил все прелести этого чудного авто... Несмотря на скромный объем и мощьность,машин приятно удивил динамикой, наверное при ее массе данной мощьности вполне хватает,ну и ессно коробка не автомат,повеселей все же.Но больше всего порадовала устойчивость авто на дороге,стоит как влитая,без всяческого намека на рысканья,плаванья и тд.,абсолютно предсказуемое поведение,куда повернул,туда точно траектория и пишеться,руль тугой,сказал бы даже тяжелый,но это скорее плюс ,для меня,по крайней мере.По дороге догнал товарищ на марке тоже ехал в Уссурийск,ну и как не показать новый машин в действии ?,сильно не гнали,140- 150,но заметил что на поворотах где марк сбрасывал,на ЕД-хе проходились абсолютно спокойно и уверенно.Своей устойчивостью машина действительно радует,предыдущая машина была Виста в 32 кузове,но по устойчивости она не идет ни в какое сравнение.Насчет жесткости,присущей всем псевдоспортивным авто..хмм,пожестче конечно той же Висты,но и вполне комфортно,более упругая что ли подвеска на ЕД-хе.Очень удобными оказались сиденья,да и вообще посадка и доступ к органам управления мне очень понравились (кажеться это называют "эргономикой"..:))),все расположено на уровне рычага КПП,и переключается не снимая руки с рычага.На той же Висте после продолжительных поездок побаливала поясница,здесь же езда по трассе отдых и никаких неприятных последствий.Задние сиденья...хмм..ну да...мало места,мало,хотя я думаю заднее пространство зависит скорее от расположения передних сидений..:-)),потому что почти все в ЕД-хах передвигаются полулежа на передних сиденьях,а ежели нормально поднять спинкуи подвинуть вперед,то места сзади вполне достаточно для среднего человека.Про мотор рассказывать нечего,обычный и надежный 4s,который очень радует своим умеренным аппетитом,в городе при спокойной езде 20 литров 95 бензина обычно хватает на 250 км,по трассе вообще очень мало 6-6,5 литров,ессно все замеры по датчику топлива,но к сожалению других способов не имеем.Надо отдать должное,хоть мотор и слабоват,но в сочетании с коробкой и малым весом машины,позволят вполне прилично и погонять,и со сфетофора стартануть,по субъективным ощущениям,динамика заметно выше чем у 2-литровой Висты на автомате.Ах да...музыка...есть,первый раз увидев не сразу понял,чего за хрень такая ,оказалось над штатным магнитофоном установлен чейнжер,на 6 дисков,которые закидываются друг за другом в одну и туже дырку...:-)),замечательно играет..Ну вот вроде и все,просто попытался поделиться впечатлением от данной машинки,отзывов по эксплуатации не напишу,ибо не ломалось ничего,повторюсь,состояние нового авто,поменял лишь масло в двигателе,на полусинтетику Esso,да резину поставил шоссейку.По моему замечательная машинка спортивного стиля,идеально подходящая для молодежи,очень удобная и вселяющая уверенность в городе и на трассе,но никак не для поездок на дачу и перевозку картофеля.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

Михаил

15.09.2006

Перезвоните мне пожалуйста 8 (499) 322-46-85 Михаил, не обращайте внимания на заставку, дождитесь ответа оператора.

Михаил

15.09.2006

Перезвоните мне пожалуйста 8 (499) 322-46-85 Михаил

Екатерина

15.09.2006

Перезвоните мне пожалуйста 8 (981) 190-06-15, Екатерина.

Евгения

15.09.2006

Перезвоните пожалуйста по телефону 8 (499) 322-46-85, не обращайте внимания на слова робота, дожитесь ответа, Евгения.

Jamesabexy

15.09.2006

Добрый день. Хотим предоставить свои услуги взлома сайтов, скайпа, любой почты, социальных сетей(вконтакте, одноклассники, фейсбук, инстраграмм). Прослушивание вайбер, вотсап, чтение сообщений и многое другое. Многолетний опыт и огромное количество отзывов о нашей работе. По всем вопросам в telegram - @Dred36

Jamesabexy

15.09.2006

adult women want sex without commitment Se bilder ��https://sexygirlfree.com Реальные знакомства взрослых женщин из твоего города которые хотят знакомств без обязательств на одну ночь.

Здравствуйте! Вас интересуют клиентские базы данных?

15.09.2006

http://w.w/ Здравствуйте! Вас интересуют клиентские базы данных?
Здравствуйте! Вас интересуют клиентские базы данных? http://w.w/

Здравствуйте! Вас интересуют клиентские базы данных? Ответ на Email: prodawez@mail.de

15.09.2006

Здравствуйте! Вас интересуют клиентские базы данных? Ответ на Email: prodawez@mail.de