Год выпуска:1993
Двигатель:2L-TE
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: 4x4
Срок владения: 6-ть месяцев
Расход топлива: летом 10, зимой со семи печками и приводами до 14

Начну с того, что приобрели мы эту машину неожиданно. Сначала мы хотели взять 5-ти дверную Honda HR-V. В выборе руководствовались тем, что она мало потребляет топлива, юркая, симпатичная, и в добавок немного 4x4.Для повседневных поездок по городу и 2-а раза на дачу в самый раз!Правда иногда ездим в лес(реальный лес)и HR-V в общем то там делать мало чего!а если еще и после дождечка то просто ж…!-Россия как ни как!!!
Да и ко всему прочему этот спорт-джип оказался немного не по карману, рассчитывали на 8,5тыс$ (с перегоном в Центральную часть страны (Чебоксары)), а вышло что во Владике она стоит не меньше 10 тыс. Так что стали искать замену в спешном порядке, на выбор были выдвинуты следующие кандидатуры: Toyota Rav4,Subaru forester, Suzuki Eskudo, Nissan Mistral и Toyota Surf. Рафик уж больно старательно втирал перегонщик (это насторожило)в добавок он узок как и suzuki, маленький объем багажника на мой вкус натуральный лягушонок (пусть не обижаются владельцы) машина нужна была большая т.к. все в семье не маленькие я 187 см и 95 кг (значит и машина нужна по мне). Subaru тоже не потянули, на и жалко ее по ухабам гонять все таки это городская машина.
Остановились на Mistral-е и Surf-е. По габаритам и характеристикам машины практически одинаковые. Nissan сразу же выделился: машина новее, она 7-ми местная, дизель ниссановский считается одним из лучших в мире,а Surf был давно отработанной моделью Toyota, более дерзким на вид, что тоже ему в плюс. С ниссаном не повезло как всегда! Увел другой покупатель прямо из под носа. А машина была 96-го года вся в хор состоянии. Ну думаем придется брать SURF 93-го года, иначе мало ли что, может цены или пошлины еще раз поднимут, решили не Рисковать деньгами и вложить в то что есть, а потом может быть и перепродадим.
Машина была уже через 2-е недели, вся солидная в наворотах каких только нет: TV, музыка, спойлеры, молдинги, мухобойка, воздухоочиститель. Правда салон был весь в пыли, на договорились с перегонщиком, что бы к концу оформления он все привел в порядок. Ну он так и сделал, но ко дню покупки выяснилось что 8,5$ ему уже не хватает, мол расходы при перегонке увеличились (а то он раньше этого не знал, когда каждые 2-е недели ездил во Владик) и запросил для ровного счета 9 тыс$. ну зачарованные машиной и измученные 6-ти месячными ожиданиями (когда ждали HR-V) согласились! До этого была нива, ну это просто самокат и мотоцикл, тихо, уюто, быстро итд.
Те кто покупают новую шеви-ниву за 10тыс$, просто психи!!! Это же очередной мутант-уродец!!!
SURF хоть и 10-ти лет отроду, но на вид ни кто и сказать не догадается (правда фотографии неудачные-машина в грязи,ну ничего летом я еще напишу про то как она справляется на бездорожье).
Правда есть одна неприятность, хоть все фильтра и масло поменяли,но машина на морозе в -15 заводится еле-еле,думаю из-за свечей накаливания.
А так все машиной не нарадуются, мечта сбылась: 5-ть дверей, 4x4, большой багажник, на заднем сиденье помечаются тое не слишком широких(так скажем: два меня и девушка), подвеска мягкая, регулируемая. В общем машина отличная, за исключением одного но!- уже не молодая, хотя полностью в хор. Состоянии, потом продавать сложновато будет.
В будущем хотелось бы SURF-а 5-6-ти летнего. Судя по многочисленным отзывам в Интернете машина неприхотливая, терпимая к хозяину,очень надежная и при разумном уходе способна дожить до внуков!
Рад , если помог кому-то решить проблему выбора авто! Но честно если купите Сурфа в хорошем состоянии, то не пожалеете! Это точно-ПРОВЕРЕНО на себе!

Автор: Игорь, Алдан
Год выпуска:февраль 1992
Двигатель:2L-TE 2446 куб.см
Марка кузова:Q-LN130W-GKPQT
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: АКПП
Привод: полный отключаемый
Срок владения: с марта 2002
Расход топлива: за городом около 10 л. город 12-14 л.

Всю свою автомобильную жизнь ездил на полноприводных автомобилях. Сначала был УАЗ-469Б, был целых 6 лет, потом купил TOYOTA CARIB, 1993 года выпуска, машина во всём меня устраивала, однако была не долго, всего 3 месяца, потом сломалась АКПП и она был успешно продана. Следующим автомобилем была SUBARU IMPREZA, 1995 года выпуска. Вот это был автомобиль!!! За два года эксплуатации накатал 70 тысяч, а поменял только задние стойки (сказалась активная езда по бездорожью), да гранаты переднего привода. Недавно встретил нового хозяина, так он поменял нижние шаровые и всё.
Однако мою УАЗовскую душу никогда не покидала мысль о приобретении настоящего внедорожника. Когда ехал в Хабаровск за джипом, то хотел купить NISSAN TERRANO не старше 1996 года, но дешевле $12.5 тыс. не было. В общем на мои деньги ($10 тыс.) из дизельных машин стояло штук 10 3-х дверных MITSUBISHI PAJERO, но почемуто не моложе 1992 года, несколько NISSAN TERRANO 1993 года по заоблачной цене для таких лет, пара TOYOTA PRADO с двигателем 2L-TE, за $7.5 тыс. И стоял этот SURF. Раньше я на него никакого внимания не обращал, а тут при всём богатстве выбора, другой альтернативы не было. Состояние показалось идеальным (на глазок): не дымил, звук ровный, ТНВД и форсунки не издавали ни каких посторонних шумов, да ещё полиролью натерт - эдакий красавец. В общем сторговались за 6400 зеленых американских рублей. Настроение испортил один механник, когда сдернул трубку вентиляции с клапанной крышки и, показав синий дымок приказал готовится к капиталке, мол, кампрессии скоро не будет, кольцам каюк. Перегон 2000 тысячи киллометров прошел без всяких проблем, так же как и первые два месяца эксплуатации. Через два месяца повалил черный дым, на СТО сказали, что это переход на летнюю солярку сказался и повернули ТНВД. Черный дым почти пропал, но сказали,чтоб я готовился с замене турбины. Но пока машина ездила решил ничего не трогать. Хотя стал замечать, что масло стало уходить почти литр на 1000 км. пробега. После приезда домой поставил турботаймер, сигнализацию с дистанционным запуском, дефлектор на капот, противотуманки. Летом переточил рулевые наконечники, обошлось бесплатно, потратился только на капролактан (бутылка водки). Через 7 месяцев после покупки, привезли б/у турбину СТ-20, как у меня, и тоже с сурфа, но оказалось, что она не подходит. На моей было водяное охлаждение, а на той не было. В общем поменяли внутренности, но ничего не изменилось и я плюнул на это дело. В январе, при -50 за бортом, произошло самое страшное: оставил машину на улице с работающим двигателем и в это время слетел патрубок с печки и весь тосол вытек. Результат - клинанувший двигатель. Вскрытие показало, что надо менять поршневую, головку блока, растачивать блок под гильзы. Ремонт обошелся почти в 1000$ (800$ - головка блока, остальное по мелочи), как оказалось, подошли гильзы от УАЗа. Сразу поменял ремень привода механизма ГРМ. После ремонта движек стал, как то мерзковато шелестеть ремнями, вроде как натяжной ролик ремня ГРМ. Шелест иногда пропадает. Результатом ремонта можно считать и то, что мне спали три свечи накаливания, четвертую, по счастливой случайности не прикрктили к шине, и свернутый датчик выключения переднего моста (без него полный привод включается только остановившись). После ремонта уже наездил 15000 км. и проблемы начались снова. Со всех щелей поперло масло, хотя общий расход составляет около 800 грамм на 1000 км. пробега. Скорее всего износились китайские поршневые кольца или дают о себе знать УАЗовские гильзы. Однако ходовые качества ничуть не изменились. Заводится и заводился всегда с полпинка, разгоняется бодро (как позволяет слабенький движек), скорость 120 км/час держит спокойно. Кроме описанного ремонта, переточил все шаровые, яйца, менял пыльники и всякие резинки. В общем все минусы случились от собственного раздолбайства (вовремя бы заметил не прикрученный патрубок, так бы не влетел). Остальное можно считать мелочами для 10-ти летней машины.
за всё время эксплуатации наездил около 25 тыс.км. Ездил на охоту, на рыбалку, а у нас в Якутии не дороги, а направления движения, и ниразу на веревке не катался, хотя ни одной блокировки нет. Проходимость просто супер, и если бы не длинный задний свес, которым пару раз цеплял, выезжая из канав, то просто не знаю где его можно посадить. Багажник просто чудовищно огромный, сказывается наследственность пикапа, если сложить сиденья можно спать вытянувшись во весь рост (на охоте не раз ночевали). Сзади, говорят, места маловато, но это не существенно, поскольку не очень жаловались. В нашем климате очень полезна вторая печка, даже в лютый мороз в салоне тепло. Как то минусов получилось всё же больше, чем плюсов. В общем машина меня устраивает, но с удовольствием поменял бы на другую.

Автор: Дмитрий, Кемерово
Год выпуска:1990
Двигатель:2lt
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Автомат
Привод: полн.
Расход топлива: 10

В один из субботних дней заехав на авто рынок купить масло для своей ВАЗовской 9ки углядел в стройных рядах авто этого монстра с табличкой обмен. Поговорив, с хозяином на тему баш на баш хлопнули, по рукам и поехали к нотариусу.
Так я стал "счастливым" обладателем SURFа! В первый день, поехав, испытывать внедорожные свойства встал, (длинная база) там, где УАЗик б и не споткнулся, так как оказалось, блокировки на все 4 нет пляжный авто! Проездив без проблем около месяца перестала заводиться с стартера и начала выкидывать тосол (не перегревал).На станции сказали ты уже свое откатал Welcom!на кап ремонт. Не поверив в такую удачу решил обратиться к услугам другой станции. На ней поколдовав 20 мин.завели сказав сгорел предохранитель на свечи. Через 5 дней трагедия повторилась итог: замена плунжера (250$).Еще через день начал кипеть сказали хана голове. Так как уже шел дымок с глушака решил капиталить двигатель. Поехав за головой и другим железом в Новосибирск тока собрался выкладывать за голову 700$позвонили со станции к ней прибавилось - поршня пробиты, коленвал задран, эллипс в блоки. Пришлось брать контрактный двигатель за 1200$.Еще через неделю шаровые, рулевые наконечники по кругу на резинки пока денег не хватило)))! Итог за 4 месяца эксплуатации 3000$!

Автор: Саша
Год выпуска:1992 (якобы)
Двигатель:2LT 2.5 ручная коробка
Марка кузова:LN130

Пишу первые впечатления, т.к. владею всего 2 месяца: Досталась пробежная по россии 1,5 года (?), предыдущий хозяин, ремонтировал только чтоб ездила и, как результат продавал "так как есть", а это:
1. Паяли радиатор и видно для этого снимали помпу гидроусилителя - поставили коряво с перекосом - свистит ремень.
2. Передняя подвеска - жалкие остатки таковой
3. Задняя - изредка пробивает.
4. Топливная с намеками на неблизкую кончину
5. Полумертвый шрус левого переднего колеса, видать хозяин опилок или свинца напихал.
По сути:
недостатки
1. Двигло слабоватое, на коробке конечно можно покрутить, но больно шумно. Динамика соотвественно никакая.
2. Для задних пассажиров, места мало причем как я понял, это не из-за самих габаритов, а из-за неубобного заднего сиденья, посадка как-бы между легковой и "серьезно-джиповой"
достоинства:
Багажник просто гиганский.
Ни разу нигде не сидел (считая пару выездом на природу в плохую погоду). Прыгаю через бордюры даже не задумываясь
Забыл скрежет днища по кочкам.
Желающих шутить с черным тонированым джипом не густо (хотя у нас этих джипов как грязи)
уже попал на ремонт:
сгорели ВСЕ (!!!) свечи накаливания ещё при предыдущем хозяине. 20$x4=80$ 350 руб/работа
Стартер был плохо отремонтирован/неправильно поставлен, для уверенного монтажа/демонтажа требуется опускать раздатку так что они его гады на один болт прикрутили вот и раскололо корпус. 100$ + 1600 руб/работа (охерели, больше в тот сервис не поеду, 2,5 армяна за 2,5 часа работы)
заменил компрессор кондея (это так с жиру, засвистел подшипник) впереди ремонт всей подвески.
что-то мрачно получилось, а так в общем положительные впечатления

Автор: Игорь, Якутск
Год выпуска:1993
Двигатель:2LT-E

Купил в начале лета этого года. До меня в РФ она уже была 11 месяцев. Первые общие впечатления: здоровая баржа, однако! Едешь и сразу чувствуешь, что под тобой почти две тонны веса. У нас многие лажают движок 2LT, но у меня пока с ним никаких проблем не было. За все лето только один раз услышал как заработал движок электровентилятора.Приятно удивила приемистость машины, так как имел опыт эксплуатации дизельного "Ниссан-Террано". Тот по сравнению с "Сурфом" - черепаха. Хотя на скорости более 100-120 км/ч "Террано" ведет себя на трассе заметно более уверенно, нежели "Сурф".
По городу жрет где-то 12-14 литров.
Из первоначальных после покупки косяков обнаружил, что подъемник заднего стекла не работает. Разобрав дверь, обнаружил между зубчатками подьемника ввинченный саморез и отсоединенный провод. Подсоединил провод, вывинтил саморез: электропривод заработал, опустил стекло, а вот поднять его до конца наверх не смог, осталась щель в сантиметров 4-5. Вынув весь механизм наружу, выяснил, что почему-то напрочь сточены последние три-четыре зуба на обоих зубчатках. Пришлось искать другой стеклоподъемник, заменил, теперь все нормально. Кстати, задняя дверь дурацкая, не опустив стекла, ее не открыть. Считаю это минусом машины.
Особой внедорожной проходимости от "Сурфа" я не ждал, но в общем она оказалась повыше, чем я думал, но всё же по сравнению с моей предыдущей машиной ("Сузуки-Эскудо") она неважная.
Подвеска также более нежная, чем у "Эскудо". Если не продам, придется через некоторое время перебирать.
Общая оценка: машина неплохая, но и только. Следующей у меня опять будет "Эскудо".

Автор: Сергей, Находка
Год выпуска:1992
Двигатель:2L-T

Каждому свое. Раньше в шутку говорил, что надо быть патриотом и ездить только на Toyota. Был Surf и как-бы всем устраивал (кроме двигателя - конечно).2L-T для джипа это полный отстой. Двигатель для "тормозов". Хотя на коробке и его можно немного разогнать.
Два года назад купил по случаю, очень дешево N. Terrano, 1993 г., и просто обалдел,хотя перед этим пришлось отдать друзьям на СТО "аж" 100 USD за ремонт передней подвески - я думаю это проблема, и практически единственная, у Terrano.
От простора на заднем сиденье балдеют все. Двгатель TD 27 - супер, безпроблемный, простейший. В данном классе, я думаю, это лучший дизельный движок.
И в заключении о Surf (с двигателем 2L-T): Наверно это тоже хороший аппарат в сравнении с чем-нибудь. Например с УАЗом. Но, как говорят, на вкус и цвет товарищей нет.
P.S. Не врубаюсь, почему цены на Surf выше. Хотя это и к лучшему, т.к. собираюсь машину менять, но только на более свежую Terrano.

Автор: Андрей, Томск
Год выпуска:1991
Двигатель:2LT
Марка кузова:130LN

Приобрел прошлым летом леворукого Сурфа (Испанская сборка) Радовался автомобилю , пока не появились проблемы. На совершенно ровной трассе обломился торсион(щелчок звон) машина упала.
Привезли под заказ с Новосиба за 1800руб с авторазбора.
Менял сам . Старый торсион снять невозможно без срезания натяжного болта, поскольку этот болт во время эксплуатации изгибается от нагрузок как турецкая сабля. Болт и гайку заказывал у токаря, потом закаливал.Причина поломки -просадка шайб между рамой и кузовом , при раскачивании кузов задевает торсион, на нем появляется царапина и он ломается.
После этого у меня разлетелся маховик (демпферный), удивительно но часть машин идет с демпферами а часть без них. Сам видел на авторазборах. Выточил за 500 руб эдакий блин заблокировал маховик и отцентровал его, поскольку таких демпферных маховиков нет нигде. А вместо беспружинного диска сцепления поставил с 6 пружинами.
Вроде ничего. Зашумела МКПП.
Поменял МКПП, лучше не стало, теперь их две(МКПП).
В коробке были изношены подшипники, оригинальных размеров, таких нет нигде даже в каталогах. Вот думаю брать близкие по размеру и гильзовать. Турбина засопливила (как сказали механики) не поверил. Масло в возд. фильтре и вп. коллекторе. Снял клап. крышку отковырял жестянку, там есть такой фильтр, похож на пемзу (чем наши бабы пятки трут), так он весь был залеплен липкой такой херней, двумя баллонами очистителя промыл до белого цвета, ацетоном не мойте-сворачивается! Поставил. Масло из воздуховодов исчезло , сальники мокрить перестали.
Маятниковый рычаг шприцуйте чаще, втулки меняйте на бронзовые, и вкрутите масленку. (кстати втулки бывают разных размеров!)
В общем, если купите - у вас будет только одна проблема-кому ее продать! Щас продам ее, куплю террану и ну эти Сурфы подале...

Автор: Азамат(Zёmba)., Алматы(Казахстан)
Год выпуска:1989
Двигатель:2LT,2446куб.см
Марка кузова:ln130...
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: механика,5 ступ.
Привод: задний=полный=пониженная(блок.нету)
Срок владения: с 1998
Расход топлива: город 14+-1л, трасса 9-10(90-100км/час)

Салем пиши просто свои впечатления,может показаться что не в тему..но все же это абсолютная правда!!! Насчет расхода, то у меня он составляет окола 14 литров по городу +- 1 литр. По трассе 9-10 укладываюсь, скорость 90- 100. По максималки мой максимум 130-140 в зависимости от загрузки.Потом меня раздражает, что двигатель очень шумный, турбина врубается на нормальную тягу где-то после 2200 оборотов, допустим в городе не очень удобно ездить, врубаешь первую, топишь до 3000 оборотов, просто потом уши не выдерживают, переключаешь вторую и бац обороты падают до 1500 тысяч, пока поднимет до 2200 проходит немало времени, еще минус, аэродинамика не на высоте.салон шумит, в смысле скрипит, особенно зимой. Плюсы, это небольшой расход(то того времени как узнал про твой), неплохой вид машины для 89 года, ну и все пожалуй.А Твою машину я пару раз кажется видел, на ней стоят титановые диски трех или пяти лучевые, накладки на крылья черного цвета, и еще часто ездишь по Достык вверх! Если это она, то вид неплохой, даже очень.Насчет поломок, брали машину в 1998 году в фирме ТриЭс.пробег был 119000км.дальше буду говорить приблизительно, на 126000 км полетело сцепление, заменили за 100уе вместе с работой, до 140000 тысяч отъездила нормально! На 140000 тысече заменили Все передние шаровые(25 уе-дубликат-штука), 2 рулевые тяги(25 уе оригинал-штука), и колеса(купили Б/у за 20000 тенге) производства Йокохама. Размер 31х10.5. но машина как ездила не очень мягко так и выехала. Проездил 2000 км и решил заменить амортизаторы, сняли(кстати они были 2 режимные с подкачкой, передние уже сгнили и хлюпали), поставили ОРИГИНАЛ тойота(обычные 35 уе-штука), так они всего оказались чуть-чуть лучше.
Дальше больше колодки съедаються за 7-8 тысяч км(оригинал), так как на суппортах нет ремкомплекта(хрен его знает как он исчез), сейчас поставил JURID(4500 тенге), испанские, с автобарахолки, проехали уже 12тысяч, а педаль не сильно проваливаются еще, значит проживут дольше. На 144000км этой зимой, на заднем приводе когда едешь, где то в раздатке появлялся явный зуд и скрежет, включаешь полный все ОК. Отдал на ремонт мне зачисали какую то херню, я отдал 400 уе. Хотя мне кажется поломка была копеечная, наверно электрика. После починки через 500 км начали плохо врубаться передачи, сначала первая, потом вторая, а сейчас и третья.как бы она два раза заходит, сначала толкаешь раз щелкает потом дальше на 1 см падает со щелчком.Мне кажется это сцепление.Хотя оно проехало ой как мало. Кстати забыл еще на 138000 сцепление упало в пол и не выходило, оказывается порвался ремкомплект сцепления,пришлось покупать ремкомплект, 50 уе с работой.на 145000 тысяче "засвистел" ремень, поехал подтянул, звук не исчез а изменился.Тогда решил поехать на Тойота центр по Ташкентской, там я им сказал что подшибник ролика генератора полетел, они согласились поменять за 60 уе без запчастей , подшибник еще 50 уе. Сняли ремни, оказалось, Шкив коленчатого вала(это долго объяснять если ты не знаешь что это), прогнила резинка под ним вот он и болтался. Там вообще отказались делать, а заказ от 10 до 3 месяцев ждать. Ну я и поехал, по СТО. Нашел одно на Софья Ковалевского Белинского,Чемпион(Champion) называется. Там мастер неплохой Дима зовут, сразу сказал что там болит у машины даже не снимая Ремней.!!! За работу отдал 120 у.е.он пичинил этот шкив. Тогда же и пришлось заменить глушак, от коллектора до бачка, мне обошлось в 5000 тенге.это у частника дома. А так просили 100 уе. Потом недавно вот в июне на защите движка обнаружил подтёки, подумал масло.Завел не капает,удивился. Поехал к Диме, там вымыли движок не капает, даже нигде не потеет.Он сказал приезжай через пару дней, посмотри, оцени сам. Утром забирая со стоянки, увидел лужу, на следующий день, утром, завел машину и сразу залез под нее, там начало капать топливо, примерно одна капля в 2 секунды. Поехал к Диме, оказалось это Топливная аппаратура, полетела прокладка, отвезли на Доктор Дизель там заменили ВСЕ прокладки за 50 уе. И Диме пришлось отдать 100 за снять/поставить.сейчас на одометре 156000 тыс.Купил Резину Б/у Fulda размер 30Х9.5(120уе), то есть на размер ниже, шумные вот только, но динамика улучшилась.
Наверно скоро поеду чинить , либо коробку, либо сцепление.! А насчет Кок Тюбе, то поднимается на второй, но перед последним поворотом, приходиться поднимать обороты, нажав сцепление, и обороты не спускать ниже 2000. Иначе начнёт захлёбываться и дымить. Сейчас хочу купить диски другие, утопленные. А то мои очень узкие. И поднять зад, у тебя кажется она поднята или диски на 16 стоят? Если поднимал сам то за сколько и где? И нет ли побочных эффектов, типа там козлит теперь на ямах. Ну а насчет Уазика ты загнул, ездит по мягче, хотя очень хочется чтобы как легковая.и быстрее.Передняя подвеска меня не устраивает, задняя хорошо.Сейчс еще две рулевые тяги буду менять.И еще он начинает гораздо мягче ездить в дождь, это я вчера убедился.Наверно резинки высохли.J.то есть стабилизаторы.

Машина была пригнана в город алматы в 1998 году с пробегом в 119 тысяч киломтров сейчас пробег 173 тысячи , и была куплена за 12000 у.е. оформили ее в ГАИ 16 октября....с тех пор машина по крупному не подводила..
Запчасти замена,ремонт:
Аккамулятор-125тыс-30уе
Сцепление-126тыс(запчасти 50+работа50 уе)
Рулевые тяги -140 тыс(2Х25уе(оригинал))
Шаровые-140тыс(4х25(дубликат))
Шины-140тыс-Йокохама 31х10.5(130уе)Б/У
Амортизаторы-142тыс-4х35уе(оригинал)(25 уе работа за 4 шт)
Ремкомплект гл.цил.сцепления-138 тыс (25уе зап+25уе работа.)
Раздатка-144тыс(ремонт)-400уе.
Шкив кол.вала-150 тыс(ремонт)-100уе.
Глушитель(труба)-152тыс от коллектора до бочка-33уе
ТНВД(потёк)-157тыс-50 уе починка-50уе снять/поставить.
Аккамулятор-160тыс-33уе.
Сцепление-162тыс-50 уе запчасти, 70 уе работа.
Корзина-162тыс---70уе
Подшипник первичного вала(в коробке)-162 тыс.-33 уе+переборка 70 уе.
Шаровые-168тыс---(2х25дубликат)
Рулевая трапеция(ВСЯ)(реставрация)-168тыс----70уе
Стойки стаблизатора передние-168тыс-- 4!!! уе(аналог)
Задние втулки стаб-168тыс---14уе!!!(две резинки)(оригинал)
А так в машине не нравится слабый движок(2ЛТ), неочень плавность хода… Задних седоковс ильно кидает, больше 110 км в час ехать неудоюно, машина начинает плавать..
А так вид у нее хороший…многиедают 1993-94 года…от незнания… Сейчас собираюсь продать и взять чтото типа ТОЙОТЫ ВИНДОМ или ХОНДА ИНТЕГРА.

Автор: дядя Федор, Петропавловск-Камчатский
Год выпуска:1990
Двигатель:2LT
Марка кузова:LN130

В 1998 достался мне «Сурф» прямо из-под японца, почти убитым, но это я понял только через месяц, когда «полетело» сцепление, один из амортизаторов, лопнула головка блока цилиндров, потом оказалось, что отсутствует передний стабилизатор поперечной устойчивости. Если бы продавец был мне известен, у… Короче, покупать машины «без пробега» очень рискованное мероприятие, очень! Узкоглазые - ездоки лихие. Итак, за первый месяц к первоначальной стоимости машины прибавились еще 2000$. Все! За последующие пять лет крупных расходов не было. Ну, стартер отремонтировал сам, за три часа, турбину этой весной местный Кулибин сделал за 3000 руб. Турботаймера нет, баловство это. Дай поработать дизелю на холостых оборотах минуту и спокойно глуши. Масло менял каждые 10 тыс., но сейчас думаю, что был не прав, это надо делать чаще.
За пять лет проехал 100 тыс км. Я доволен машиной.
Во-первых, очень небольшой расход топлива: летом по городу 11,0 л/100км, зимой с прогревами и зимними «покатушками» до 12,5. На трассе 9,5 л/100км. Во-вторых, неприхотливый и надежный дизель. Топливо ест любое (за 5 лет поменял три свечи накаливания и ни одной форсунки, а топливный насос даже не знаю, как снимается). Зимой до –15 пускается с первой попытки, а ниже – со второй попытки. Конечно, необходимо зимнее масло и нормальный аккумулятор, ну и, желательно, чтобы работали все четыре свечи накаливания, (летом заводился на одной свече).
В-третьих, уютный теплый салон с двумя печками, большой багажник на две 200-т литровые бочки, а при сложенных задних сидениях образуется абсолютно ровная площадка 180х150 см, помещается один куб. метр дров или три пьяных «в дрова» мужика.
В-четвертых, подвеска. В машине чувствуешь себя одинаково комфортно и на шоссе, и на городских колдобинах, и на гравийке, и на проселке. Двух-режимные амортизаторы позволяют держать приличную скорость и на дороге, и без дороги. Кстати, три аморт. еще родные, а один передний со свалки. С подвеской проблемы кончились четыре года назад после перезаливки шарниров у местных эдисонов. Карданы - вообще не знаю где они находятся. Проходимость не скажу, что выдающаася, (все-таки 22 см клиренса - это не Хаммер), но при неторопливой вдумчивой езде проехать с минимальным ущербом для машины можно везде. 60см брода берет без всякой подготовки. А если глубже, так бросаю на капот кусок брезента чтобы свисал почти до земли и начинаю на второй пониженной неторопливое плавание. Главное не останавливаться. На фото машина не моя, но очень похоже.
Конечно, есть и минусы. Минус первый, основной и, практически, неустранимый, как зима в России. С ним надо смириться и приспособиться. Это мощность двигателя. МАЛОВАТА. Нет, я не чувствую себя убогим в городском потоке или при старте от светофора, но двигатель приходится выкручивать до 3000 об/мин. При этом из трубы летит сажа, а салоне стоит грохот. За городом можно ехать и 140 км/час, но приятнее ехать около 100 км/час – двигателя почти не слышно, расхода почти не видно.
Минус второй, тоже врожденный – неудобство пользования багажником. Чтобы им воспользоваться надо сначала, дождаться, пока, моторчик опустит заднее стекло, потом открыть заднюю дверь. Потом все это закрывать. Зимой все это примерзает. Морока. Приходится пользоваться задними боковыми дверями. Конечно, есть и более комфортабельные, более вместительные, более проходимые джипы, но с таким сочетанием комфорта, надежности, проходимости, вместительности, экономичности и стоимости эксплуатации этих благ – таких джипов нет. Эта машина для спокойного, практичного ездока, который не прочь свернуть на бездорожье хлебнуть адреналина

Автор: Владимир, Саратов
Год выпуска:1993 январь
Двигатель:2L-TE
Марка кузова:Джип

Да...Вот и наступил тот момент когда я сижу за рулем этого не маленького автомобиля.Меня в нем все устраивает.Надоели эти скорлупки что ползают под КОЛЕСАМИ моего SURFA.Электроника помогает,заводится как в сказке.Зимний вариант, два аккумулятора(хорошо или плохо..?)Запаска с зади,черный.Пока чистый-глаз радует! Правда проблемы возникли с первых километров пути.Пока ездил по городу ,,рывками,,ничего подозрительного не замечал.Стоило выехать за город,на трассу как задымит он у меня! Я был в шоке!Отъехал-то на 60 км.Даже ручку замка капота погнул и сразу открыть не смог.Хорошо дальше ничего не трогал до станции.Еду пока не задымит-стою минут десять и снова еду.На СТО открыли капот,а там все в масле под турбиной.(Ну не знал я тогда всех тонкостей этой японской техники!!!)А мне знаток с СТО- это турбина у тебя накрылась. Посадили меня на измену ,,спецы,,с залетной станции на пару дней.Правда через какое-то время как все внезапно началось, так внезапно и закончилось.А как приехал к своим спецам побежал,чего да как расспрашивать.Выброс масла говарят у тебя был из под масляного фильтра из-за перепада тимпературы.(В Новосибирске градусник тогда -54 показывал когда мою машину поезд мимо провозил).Короче мелочь это.А вот с передним мостом казус вышел .Предшественник мой оказывается без масла гонял.Так,что пока я не вкусил всей прелести от этой машины На одном задке далеко не упрыгаешь,не лето.Причем автомат хорошая конечно штука,но не зимой и не в бездорожье.У меня пока все приключения.Будут еще, напишу и фотки выложу.

Автор: Светлана, Москва
Год выпуска:1989
Двигатель:2L

Смотрю, столько мужчин похвасталось своими жеребцами, знаниями и умениями. Я хочу поделиться своими впечатлениями от этой машины. Однажды меня спросил муж (он не часто рулит), смогу ли я водить машину с правым рулем. Я ответила, что скорее всего быстро привыкну. На самом деле ответила от балды, потому что 1. вопрос о покупке машины не стоял на повестке дня, 2. знакомая сказала, что ее подруга привыкла быстро к правому рулю- через МЕСЯЦ. И вдруг, на полном серьезе вдруг, мы едем забирать НАШУ машину. Едем на другой конец Москвы. Погода просто чудо- снег, дождь, град, грязь. По дороге я начинаю понимать, что придется через всю Москву гнать машину с правым рулем в гололед. Приезжаем. Вижу СВОЮ красавицу, мысли совсем другие. Несмотря на то, что ей 13 лет, она сохранилась очень даже ... Я бы даже не сравнила бы ее с новой десяткой или еще какой-нибудь нашей машиной. Но это все первые впечатления, когда ты только ахаешь и охаешь и стараешься не забыть то, что рассказывает прежний владелец. А потом самое главное. Надо наладить контакт. Чесно говоря, есть некоторые трудности, или ,точнее сказать, секреты, которыми овладеваешь постепенно. Я, например, раньше каталась на нашей легковушке и успела много узнать об обычном бензиновом двигателе -сами знаете как часто приходится наше явто ремонтировать. А тут - дизель. С чем его " едят"? но оказалось, что все очень даже съедобно. Главное заливать антигель в соляру, если ее найдешь в центре Москвы. Но вот мы в пути... Ни одной жертвы и аварии. Правая рука тянется к кпп, а там... перхоть( шутка)...ее нет, не было и не будет. Мозг переваривает информацию и посылает сигнал, что надо взять в правую руку кожанный спортивный руль, а левой переключать кпп или еще что-нибудь...Такое безобразие продолжалось всего 1,5 дня, т.е. к вечеру следующего дня я уже начала расслабившись получать удовольствие от вождения: ни кто не влезает пере тобой( еще бы!! она слишком внушительных размеров), мало того- еще и место уступят, перестроятся в самый правый ряд, что обочиной зовется, мужики-Спиди-гонщики уже не так рьяно пытаются со мной поиграть в перегонки, и то, что эта Тойта внедорожник- это правда, уже проверено. От этого я просто в восторге. К плюсам - комфорт. Салон красный, да она у меня просто "девочка в красном".
Минус-дорогая резина. Радиус большой, шина широкая, выбор маленький. Колесо для Сурфа в 2 раза дороже, чем той же фирмы на легковушку с радиусом 13. По поводу ремонта- опыта мало. По дури на морозе пытались "прикурить" , масло густое кааааааак выбьет прокладку в маслянном фильтре и все... Ремонт... Замена масла и фильтра, который еле нашли, 2200 деревянных. Еще одно неудобство связанно с тем, что в центреТОЙОТА не лечат праворульные Тойоты (Москва, Битца).
И все же меня теперь наверное уже никто не сможет убедить в том, что наша машина - это хорошо. Возможно, но при условии, что нет другого выбора. А выбор, как известно, есть всегда.
Спасибо за внимание.

Автор: Олег
Год выпуска:1989
Двигатель:2L-T
Марка кузова:LN130
Трансмиссия: Мехоника
Срок владения: 1.5года
Расход топлива: 10-18

Из джиповидного авто это моий первый агрегат !
Для небольшого водителя ростом до 175см авто довольнотаки комфортно ,сзади места маловато хотя если за рулем небольшо водитель то хватает с лихвой Очень удобный авто для рыбаков и охотников с точки зрения ночевок но не зимой (дизель хрен прогрееш ) , после складывания задних сидений получается оччень приличная кровать на двоих + очень удачно располены плафоны освещения!
По проходимость довольнотаки приличная с учетом что на моей машине небыло ни одной блокировки , застрял всего 1 раз за все время лазанья по всяким рыбалкам и охотам утопив ее по самые двери
Двигатель ,ну незнаю лично мне он понравился хоть его и хают ,92 две лошади енто конечно не 150 ,но как ни странно его хватает даже для динамичной езды особо, прекрасно себя показывает себя дизель при езде на пониженной по всякому дерьму , очень чуствителен к качеству солярки в городе (Моска) я запровлялся тока на тех заправках где происходил нармальный оборот солярки добиш выгребали постоянно камазы к примеру Кед-М Тат-Нефть очень хорошая солярка при условии что они находятся не в городе
По запчастям лично для меня дороговато за время эксплуотации накотал около 40 тысяч!расходы
Масло в учет не беру лил синтетику 5\40 Ликви-моль по 1000р за 4л а там его около 7 литров менял через10000т.км
ЦЕНЫ Московские 2002
Запчасти оригинал
Маятник 90$
Рулевые наконечники 4 шт по 35$ -140$
Рулевая сошка 50$
Колодки передние 30$
задние 60$
Крестовина задняя 50$
Задний тормозной целиндр 50$
Амортизаторы от ГАЗ 3110 4 по 20$-80$
550$
впринципе можно и не оригинал но не нашол наверное было лень , + чистка монеток на стартере 3 часа личного времени вынимать его от туда полный улет как говорится через жопу !
Машинка тяжеловата для повседневного использования ,устаеш Хороша как вторая машина для дачи , охоты-рыбалки ,пикника

Автор: Егор Б., Владивосток
Год выпуска:1993
Двигатель:2LT

Ну вобщем машина не плохая , но для тех кто просто хочет ездить . Двигатель безусловно слаб ,особо не погоняешь , перенагрузок не выдерживает, но а в основном неплохая комфортная машина, но я бы посоветоваал вам подкопить денег, и взять его брата с движком в 3000 ,это совершенно другое сердце, прёт как легковая,и в тоже время джип.Егор Б.

Автор: Михаил, Владивосток
Год выпуска:1991
Двигатель:2LT-E
Марка кузова:LN130

Приобрёл Сурф полгода назад без пробега по России, по Японии - 180 тыс. До этого на джипах не ездил, поэтому привыкал около недели - смущало раскачивание, создающие ощущение неустойчивости. После 10 тыс. пробега пришёл к выводу, что двигатель очень хорош для езды при городском цикле, т. к. расход не большой - 13 литров, мощности хватает с избытком. По трассе же сразу чувствуется её недостаток, не смотря на турбонаддув.
Пришлось ремонтировать головку блока цилиндров: трещины в районе перемычек между клапанами. Ксати, специалисты рекомендуют даже новую головку 2LT перед установкой подвергнуть укреплению в этой зоне. Также можно ставить головку 3L, но там диаметр цилиндра больше на 4 мм, поэтому прокладку обязательно 2L.
Справедливо замечено, что необходим тотальный контроль за охл. жидкостью - сам произвожу эту нехитрую операцию каждое утро. Сурф очень красиво смотрится на больших колёсах. Рекомендую 31x10.5 R15. (При этом желательна установка дефендеров или широких брызговиков, иначе машина постоянно будет покрыта грязью.) Два акумулятора обеспечивают безупречный запуск в самый лютый мороз, какой только у нас был(-25), если, конечно, всё в порядке с топливом. Правда, по зиме двигатель после запуска через 2-3 мин. иногда глох и заводился снова с трудом. Относят это на счёт электронной системы управления ТНВД.
Радует проходимость автомобиля, его тяговые способности при буксировке.

Автор: Александр, Омск
Год выпуска:1992
Двигатель:2LT/2446
Марка кузова:LN130
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: коробка
Привод: 4WD
Срок владения: 4года
Расход топлива: за городом 8,5 л, город - 12 л, турбодизель

Это не первый Сурф, который юзаю, в 1996 году был 90 года, но машинка поталась неудачная, по битости, за три месяца пять раз стучали, что понравилось что особых проблем по ремонту не возникло, железо сильно не мялось, в основном бампера с места срывали, пришлось продать. Позже взял выше указанный агрегат, Введет себя достаточно хорошо - как и положено Сурфу, пыльнички приводов раз в год меняем, в амортизаторы жидкость добавляем, причем только в переднии, сделал в низу дырочки и пробочки к ним на год хватает. колечки поменял, наконечники и саленблоки, сцепление наклепал, Средний годовой пробег 25 тыс.( общий 168тыс) при покупке пробег явно был скручен, Турбинка жива родная, несмотря на пробег - сальник только поменял, умельцы местные изготовили - не жалуюсь. Бежит 145 - потолок. часто хожу на пределе, перегрева не было и быть не может - если с охл. жидкостью в норме, заметил, за ней нужно смотреть, из бачка не всегда пополняет, переодически нужно доливать, летом раз в месяц.
Проходимость хорошая, но по снегу жесткому хотелось бы лучше, на пузо садиться, тяжеловат не взлетает. С места берет хорошо с визгом резины. Маловат только, особенно взади.
По ремонту: сальники, пыльники подхъодят с русских машин, накладки сцепления с Волги 29, пыльники шаровых с Москвича, Резина стоит Уазовская ( хреново - но терпимо - так брал( новая была - выбрасывать вроде как жаль)Трос ручника С Ваз с 10, меняешь только родные концевики

Автор: Владимир, Нижневартовск
Год выпуска:1991
Двигатель:2-LT
Марка кузова:LN130
Трансмиссия: ручная
Привод: полный
Срок владения: 2 года
Расход топлива: летом от 8,5 летом без кондиц. кондиционер + 1,5 - 3 литра зимой до при -40 до 18-20

Прочная, простая в эксплуатации. Два случая ремонта в автосервисе
1. Заводился при -35 без подогрева (завелся) но в результате перескочил ремень. Ввиду отстсутствия теплого гаража пришлось ехать на сервис (на улице -20 и ниже).
2. Замена сцепления. Просто облом было самому. Негде нет соответствующего инструмента. Заодно заменили контакты на стартере.
Эксплуатировалась достаточно жестоко, ездили до -45. Печки вполне хватает. Весной буквально плавал. 1 раз менял пыльники на приводах. Сдуру поменял шаровые, так как у старых были порваны пыльнки и втаком состоянии пришлось ездить целый месяц в грязь и мороз. Осмотр после снятия показал что достаточно промыть и заменить смазу и пыльники.
Теперь валяются в гараже. Замена щеток в генераторе сделал за 2 часа. все удовольствие 150 р. за комплект бошевских щеток.
За два года эксклуатации пройдено 30 тыс. Активно мотался по лесам и болотам.
К недостатка следует отнести несколько неудобную посадку. Первые два дня бился головой в верхний край проема двери. Но теперь влетаю легко.
Да при покупке на спидометре было 68 тыс. что вызывает большие сомнения для 91г.
следующая машина будет сурф.

Автор: Максим, Новокузнецк
Год выпуска:1993
Двигатель:2LT

Машина хорошая, но есть минусы:
1. Тихо ходит и для такого двигателя большой расход.
2. Немного перегрели и обошлось это в 800 баксов.
3. Привода слабоватые.
4. На морозе плохо заводится.
Положительные моменты:
1. Проходимость супер, умеет даже плавать немного "пробовали".
2. Не дорогая, но крутая тачка.
3. При ездена далёкие расстояния не устаёш.

Автор: Олег, Барнаул
Год выпуска:1993
Двигатель: 2LT

Приобрел данный атомобиль прошлой зимой (обмен на корону премио)в связи с невозможностью передвигаться по убитым дорогам. Первоначальные впечатления - cool!!! По прошествии года - движка слабоват, что на обгоне, что в горах (ездил в Горный Алтай). На подъеме на перевалах стрелка в красной зоне, приходилось останавливаться, включать печки (июль месяц) и выходить курить. По поводу проходимости - нормально, даже с автоматом, что по грязи, что по снегу (рыхлому) если снег плотный, нагребаешь перед собой кучу снега, а потом приходится таранить, при движении назад защитой раздатки нагребаешь под себя (авто)кучу снега, и виснешь на пузе (легко!). За год эксплуатации менял - масло, фильтра, ремни генератора и ГРМ, масло в раздатке и мостах, турбина сдохла через месяца три (с учетом правильной эксплуатации - турботаймер), защита на турбине развалилась после Горного Алтая (видимо перегрелась), в рулевой колонке истерлись пластмассовые вкладыши.
Ну есссно, делал развал-схождение, переднюю подвеску менял полностью - это фирменная болесть - передок очень тяжеловат. На дороге ведет себя оригинально - при вхождении в поворот с наличием льда или свежевыпавшего снега срывается в занос (несмотря на новую резину GoodYear IceNavi), по гребенке козлит - зад очень легкий и начинает гулять по дороге, а если не дай Бог стойки подумирают - это все увеличивается пропорционально износа оных. Передний мост подключается простым нажатием кнопки на рычаге раздатки на ск. до 100 км) - приятно.
В целом после года эксплуатации моё личное мнение Сурф - никогда в жизни! Сейчас буду активно продавать, и сяду на какую-нибудь корону, пока не подкоплю денег на террано.

Автор: андрей, Благовещенск
Год выпуска:1993
Двигатель: 2 lt-e
Марка кузова:ln 130

Машину выбирал сам за бугром.Комплектация супер, удобный салон RECARO (спортивный), взял с багажником с верху(очень удобно использовать на отхоте). За три года проличил свою машину почти полностью. SURF после пробега 60000 км оказался слабее чем я представлям.
Недостатки: 1) головка блока цилинтров на движке 2LT летит за будь здоров,а стоит она 500-1000 у.е
2) Двигатель сам себя не тянет
3)реактивная тяга поперечной устойчивости задняя постоянна рвет крепления к мосту
4)трубка гофра от фильтра воздушного на турбину от вибрации рвется, все мои друзья или меняли уже неоднократно или скочкуют.
5)будешь покупать помни эта машина крайне не стойчевая (90% машин на розборах перевертыши
6) запасайся крестовинами на карданы летят только в путь
Ну что? еще хочешь покупать и поверь я продаю сейчас машину в идиальном состоянии но что стоит ее содержать. При том что ставил запчасти только фирменные (КНР хлам) за 60000 он меня дастал !!!!!

Автор: Герман, Москва
Год выпуска:1992
Двигатель: 2L-TE
Марка кузова:LN 130
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Автомат
Привод: полный отключаемый
Срок владения: 1 год
Расход топлива: по городу 11-12л по трасе 9-10л

Машина удобная, комфортная, маневренная. Правда, для задних пассажиров места в ногах маловато, зато богажник большой.
Один раз умудрился положить холодильник (большой), стиральную машину (автомат) и еще собаку посадить (немецкая овчарка). Несмотря на то, что двигатель небольшой по объему, за счет турбины машина довольно прыткая, но всеравно не бензин. А в прочем езда на такой машине не располагает к гонкам, соревнованиям на дороге и пр. Должна чувствоваться солидность в манерах. Ну а теперь о проблемах: в описание по эксплуатации четко написано, что двигатель нельзя останавливать сразу после продолжительной езды, а также нельзя резко стартовать на не прогретом двигатели и вообще не рекомендуется длительная езда на повышенных оборотах. Связано это с тем, что голова чугунная и очень легко ведется и трескается. Вообщем я попал почти на 1000$ на ремонт. Больше проблем не было, за исключением что на заправке такой "солидной" компании "Кедр" мне налили в бак ослиной мочи (наверное у Саида научились), и в ближайший мороз 15 градусов я не смог завестись. Насос ручной подкачки был как камень. Пришлось тащить машину в теплый бокс, отогревать, сливать все топливо, промывать бак. Производным от этого было следующее: замена топливного фильтра, замена свечей накаливания и прокладки под впускным коллектором(всего на 4000рублей) Но общее впечатление от машины этими проблемами не испортишь. Автомат просто великолепный, кондиционер спасал все лето, даже умудрился заболеть один раз.
Я установил сигнализацию с дополнительными опциями: открывания и закрывания заднего стекла с брелка турботаймер работа двигателя с включенной сигнализацией и всеми блокировками Сейчас жалею о том, что отказался от системы автоматического запуска, через заданный промежуток времени Водительское сиденье имеет 5 регулировок - очень удобно.
Еще одно "НО" : Та сволочь, которая перегоняла мне машину, умудрилась умыкнуть домкрат и рукоятку к нему(люди какие-то морально нищие), а без этой рукоятки не снять запаску. Никакой домкрат кроме родного или подкатного не подходит(за родной на разборке просят 150-170$).Пришлось взять подкатной, а рукоятку мне сделал сварщик-молдованин(не красиво, но на века). Проходимость отличная, трудностей не было нигде; грязь, снег, глина - это все ерунда. Советую попробовать такую же машину и поделиться радостями и пр.

Автор: Сергей, П-Камчатский
Год выпуска:1993
Двигатель: 2LT-E
Марка кузова:KD-KZN130W-GKMQT-X

Купил своего красавца полгода назад.Весь чёрный, полностью затонирован, никаких наклеек и минимум обвеса. Получилась такая чёрная акула. Кузов в отличном состоянии,очагов коррозии пока замечено не было. Двигатель меньший из двух дизелей всего 2446кубов, но задние колёса срвает даже на асфальте легко. "Кушает", в принципе, немного- 10-12 литров.
При покупке удалось скинуть 500$ из-за передней подвески. Её ремонт обошёлся в 6000 рублей.
Говорят, что движок на высоких скоростях перегревается, поэтому больше 110км/ч не даю.
Движок с турбиной, так что лучше сразу купить турботаймер. По проходимости не уступит Land Cruiser а на снегу даже лучше него(знаю о чём пишу, у самого LC был три года, надоело 2500кило откапывать вручную). На асфальте ведёт себя немного острее 80-го круизёра.
Особых проблем пока нет, если будут напишу.
Цена в пределах 6-8 килобаксов.

По материалам сайта www.auto.vl.ru