Toyota Estima 2001
Автор: Рыбак 1, Ижевск
Год выпуска:2001
Двигатель:2AZ/2400
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: втомат
Привод: полный
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: лето: трасса 9,5, город 12 литров

Наконец-то! Наконец взял машину (точнее модель ESTIMA), на которую заглядывался довольно таки давно. Попробую точнее передать свои эмоции и содержание машины.
Машина приобретена во Владивостоке на зелёнке. Шла на Урал только своим ходом. Вобщем-то купил по моим меркам за довольно не дёшево, но гнал своим ходом по ряду соображений. Было очень жалко, ОЧЕНЬ! По приезду заменил втулки стабилизатора, которые просто вывернуло из гнёзд наружу, ну и за одно на всякий случай стойки стабилизатора, как потом оказалось – напрасно, были живее всех живых. И всё! Езжу на ней восьмой месяц, по обслуживанию проводились только плановые замены жидкостей и в сервисе поменяли ролик натяжителя ремня генератора.
В последнее время сильно запал на большие машины, точнее на минивены. До неё держал Нисан-Серену, Хонду-Стэп. Из опыта владения сделал один вывод, что мне нужен только полный привод. Эстима наиболее полно удовлетворила как моим амбициям в отношении престижа, так и по функциональным характеристикам.
Прежде всего подкупил чисто японский «хищный взгляд». Машина сильно бросается в глаза, на перекрёстках постоянно ловлю взгляды прохожих и водителей из соседних машин. Оптика стоит превосходная, ксеноновые лампы эксплуатирую впервые, пока только восхищение. Недоверие вызвало, как потом впоследствии оказалось не напрасно, низкое свисание обоих бамперов. Клиренс сам по себе у машины не маленький, но все её возможности в совокупности с полным приводом абсолютно гасятся этими «скребками»! По первому серьёзному снегу заезжал на заснеженную дачу - эффект засыпанного снегом жука (полукруглая крыша ползёт по снежным заносам). Вроде и тянет, но передний бампер верхний слой снега просто срезает, благо он свежий, но по насту думаю я его в снегу и оставлю. Летом на рыбалке задний бампер вырвал в хлам. При этом, размер салона позволил засунуть его во внутрь, не выбрасывать же его в самом деле! Сколько видкл во Владике и на сайте, все ходят с такими бамперами дрянная штука!
Вобщем, японские инженеры приложили все усилия, что-бы я не ездил на ней на рыбалку!
На ходу машина очень легко управляется , в том числе и по городу. На трассе уверенно держит курс, не рыскает, я бы даже сказал, что словно прилипает к дороге. Привод полный: постоянный передний и подключаемый задний. Не знаю как это назвать технически грамотно, но функция полного привода включается нажатием одной кнопки, при котором начинает функционировать автоматический режим срабатывания виско-муфты. Двигатель бензиновый, 4-х цилиндровый, 2400 кубиков, 150 лошадей. К стати, на ГРМ идёт не ремень, а цепная передача, что дополнительно добавляет немного лишнего шума к работе мотора. Расход по трассе замерил ещё при перегоне – 9 литров (АИ-92). Сейчас езжу только на АИ-95. По городу от 11 литров летом до 14 литров зимой. Для такой большой машины, на мой взгляд очень даже не плохо. Динамика у машины не плохая, но не смотря на всё, больше располагает к размеренной спокойной езде. Ставят на машину ещё 3-литровые (6 цилиндров) силовые агрегаты, но я такой брать побоялся, испугался большого расхода топлива. (Хотя люди утверждают что при определённых режимах работы, этот агрегат может ещё и меньше моего кушать).
Что касается подвески, то в мастерской мне сказали что она аналогична подвеске LEXUS RX300, хорошо это или плохо, сказать не могу. КУЗОВ: Пожалуй приятное изменение в конструкции старого кузова, это наличие четвёртой боковой двери, что значительно облегчает посадку и высадку пассажиров. Первое что бросается в глаза когда садишься в машину, это убегающая «в даль» панель приборов, ну действительно очень сильный наклон лобового стекла. Длина салона позволяет грузить длинномерные вещи до 3-х метров в длину плюс 70 см длина передней панели. Пол абсолютно ровный. Как недостаток расцениваю то что порог задней пятой двери находится значительно выше уровня пола, что затрудняет погрузку негабатирных и тяжёлых грузов.
Второй ряд сидений представляет собой два полноценных одноместных кресла, между которыми находится складывающийся столик. Оба кресла имеют складывающиеся подлокотники и перемещаются вдоль салона по направляющим. Для пассажиров одинарные кресла второго ряда вещь довольно приятная, однако функция трансформации салона выполняется на «троечку». Когда захочешь сложить салон для ночёвки, поверхность получается «горбатая» и не удобная, поскольку форма спинок заточена под анатомию человека. Под ними имеются я бы сказал «национальные японские прибамбасы» - передвигающиеся на тех-же направляющих в полу банкетки-подставки для ног. В принципе, если кресло отодвинуть до предела на зад а ноги положить на эти «удивительные устройства», то можно представить себя немецким бюргером, отдыхающим в своём удобном кресле. Только один минус – ноги на подставку надо ставить без обуви, ну и желательно в чистых белых носках! Ох и чудаки эти товарищи с Востока!
Третий ряд представляет собой 2-х местный диванчик, который, если снять второй ряд сидений, можно передвинуть на их место. Тогда сзади образуется огромных размеров «бардачок» для разных «мелочей» : моторная лодка, палатка, лодочный мотор, вёсла, удочки и баночка с червями! Отделка салона, при всей её массивности, нисколько не скрипит и не трещит. Небольшие скрипы появились только с приходом морозов. На панели приборов стоит своеобразный «комбайн», представляющий собой совокупность приборов: навигация, телевизор, радио, CD-проигрыватель (в багажнике ещё стоит видеомагнитофон). На потолке размещён дублирующий монитор для задних пассажиров. На радио поставил обычный «переходник» (как правильно назвать, ни за что не вспомню) а на TV в Екатеринбурге воткнули отдельный тюнер «ABSOLUTE» (Новосибирский). Работает и ещё как! Один маленький нюанс: если что в этом комбайне нажимаешь не так, он в слух женским голосом начинает тебе что-то советовать. Думаю, учитывая вежливость японцев, что она вежливо и мягко нецензурно выражается, или просто хвалит, что я такой сякой ни хрена не знаю, а всё равно лезу и тыкаю пальцами в неё, МОЛОДЕЦ! Что касается ремонта, то брал только оригинальные запчасти (фильтр коробки, фильтр воздушный , стойки стабилизатора), поскольку считаю по предшедствующему опыту, что экономия в этом плане всегда выходит боком. Хотя может кто-то считает иначе.
Вобщем машиной пока доволен, хотя есть и минусы, о которых говорить не буду, поскольку они в принципе полностью перекрываются плюсами. С удовольствием отвечу на вопросы, сброшу дополнительные фото.Всем желаю удачи, ровных дорог и добрых ГАИшников. (На счёт последнего вроде ерунду спорол)

По материалам сайта www.auto.vl.ru