Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Sprinter 100 (1991-2000) 3

Отзывы владельцев

Sprinter 100 (1991-2000) 3

17.09.2006

    Toyota Sprinter 1991
Автор: Артем, Новосибирск
Год выпуска:1991
Двигатель:5A-FE 1.5л.
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AT
Привод: перед
Срок владения: 1 год
Расход топлива: Летом: Город: 8-9 л. Трасса – 7,5 л. Зимой: Город: 10-12 л. Трасса 8-9 л.

Как лирическое отступление.
Помнится, когда я учился ездить на дедовском москвиче, у меня создавалось впечатление, что машина и должна быть такой, какая была у деда. Она постоянно ломалась, постоянно воняла маслом и бензином. Я даже привык к этому, если так можно выразится. Когда я купил свой первый, японский автомобиль, он мне показался игрушкой. Ну о чем тут говорить? Все внутри пластиковое, супер-салон, кондиционер какой-то, стеклоподъемники, автомат!!! И бензином не воняет ни маслом. Игрушка одним словом.
Брызговики.
Машина шла сразу с брызговиками. Пластиковыми. Причем с левой стороны оба были поломаны и подлежали замене (жаль, что не знал сколько они стоят, еще дешевле бы машину купил). Долго искал то, что подойдет из ассортимента предлагаемого на Петухова. Сначала взял 4 штуки резиновых брызговиков (2 комплекта по 250 руб.), продавец уверял что они универсальные и подойдут 100%. После приезда домой оказалось что "идеально" они подходят только на зад, на перед только путем диких извращений и плясок с бубнами. По этой наверно причине передние брызговики один за другим через месяц приказали долго жить. Во второй раз, я решил не совершать такие ошибки и купить резиновые плоские брызговики, которые 100% универсальные. Осталось только найти их с надписью TOYOTA, что поверьте не очень то просто. На барахолке в контейнерах торговали чем угодно: ВАЗ, КАМАЗ, НИВА, и т.д., но только не тем, что мне нужно. Только в одном месте и нашел. Взял пару (можно хоть 1 взять, они на разновес :) были). Отдал где то 160 руб, что по сравнению с предыдущим опытом нисказанно обрадовало. Поставил легко и непринужденно на шурупы крепления подкрылков за 15 минут. Причем у этих брызговиков есть некоторая особенность. При желании их можно спрятать, что называется "заподлицо", т.е. чтобы не торчали по бокам машины, а можно и чтоб торчали. Считаю такой способ самым лучшим, т.к. в этом случае не происходит забрасывания грязью дверей. Правда в этом случае есть и минус: на большой скорости слышен отчетливый свист этих самых брызговиков. Так что на вкус и цвет как грится :)
Колеса.
Как уже говорилось в предыдущем отзыве, колеса мне по наследству достались летние от Москвича. Они были довольно жесткими и не очень тихими. Хотя то, что я сейчас поставил на лето гораздо громче. А поставил я Bridgestone 185/60/R13. Зад так и стоят москвичевские. Тоже по неопытности взял то что под размер более или менее подходило. Только теперь понял, что прогадал. Надо было брать либо рекомендованный размер, либо даже уже и выше ненамного.
Стойки.
Стойки полетели буквально через пару месяцев. Опыта у меня было мало, на дворе была зима, а ездить приходилось по снежным кашам, и колеям, не притормаживая :). Зад умер сразу, перед ближе к весне. Решил сначала покупать новые. Приехал на авто-рынок и упал. Цена новой KYB на перед 2200 руб.. Брат Женька, посоветовал мне поставить на зад спортивные стойки с изменяемой жесткостью (которая никуда не изменялась). По цене 1000 руб./шт. Ну я обрадовался сначала. Поехал на разбор на ул. Станционная и купил их, приехал к механику, поставил. Ужасу и горю моему не было предела. Моя шея и позвоночник тут же ссыпались в трусы. Жесткость машины стала настолько огромной, что ездить без боли было невозможно, даже по ровной трассе, которая на самом деле относительно ровная и то было невозможно. На следующий день я сдал эти стойки обратно и забыл как о плохом сне. Следующим советом меня послали на СТО, располагающееся недалеко от единственной мечети в городе. Еле нашел. Там мне, буквально за 3 часа отремонтировали стойки, поставили и дали гарантию 7 месяцев. Тут я почуял, что такое комфорт (после спортивных-то). Через пару месяцев отремонтировал передние. На задних 7 месяцев отъездил уже пару месяцев назад, никаких проблем пока нет. Передние пока тоже хлопот не доставляют.
В целом о машине могу отозваться только положительно. Знакомый имея ВАЗ21099 91 г.в. вкладывает в нее поболее моего, и это при условии, что цены на запчасти на отечественные авто гораздо ниже. Конечно это не джип и даже не машина с 4WD, проходимости ей не хватает, хотя из-за малого веса и отсутствия всякой висячей фигни под днищем она даст еще и фору более тяжелым машинам. Просто ложится на брюхо и ползет на нем. Передний привод рулит!


Toyota Sprinter 1994
Автор: Xscale, Томск
Год выпуска:1994
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1,5 месяца
Расход топлива: трасса 5.5 - 6.0 л/100км город - смотря как ездить до 12 л/100 км

Начну с самого начала. Почти год разводил родителей на машину. Выбор был от пробежной семерки до беспробежных по СНГ Камри или Висты до 97 года. Это моя первая и мне было все равно на чем ездить. Иномарки были, конечно, предпочтительнее не только из престижа (никогда не страдал честолюбием), а скорее из-за собственной лени – край как не хотелось ремонтировать САМОМУ. И, наконец, за месяц до начала летний сессии я получил добро (средства) на покупку. Финансов по приблизительным расчетам хватало на новую «семерку» + всякая ерунда (от аптечки до антикора) или на обширный диапазон иномарок пробегавших не один год по нашим легендарным дорогам. После мучительного выбора решил брать иномарку, хотя знал от чего отказывался – гарантийный ремонт, редкий ТО, запах новой вещи, за который некоторые готовы платить двойную цену. Тем более приятель после покупки нулевой «четверки» регулярно посещал сервисный центр и не всегда гладко. Проблема оставалась одна – выбрать из кучи продаваемого хлама действительно достойный экземпляр. Все мои знания об иномарках, ограничивались «правильным» произношением марок и моделей и знанием страны-изготовителя, родители не знали даже этого. Пошла ревизия среди знакомых, имеющих представителей ненашего автопрома, но так как было начало августа, то многих мы не застали. В конце концов, я смирился с мыслью о покупке консервной банки, которая в недалеком будущем съест заначку на ноутбук. Впрочем был вариант – привлечь моего инструктора по вождению, но было подозрение, что он спец только по нашемаркам. Если бы не один случай: матушка взялась решить проблемы одной фирмы, и когда её подвозил сотрудник, она поведала, что тоже бы хотела прикупить железного коня. Смотр был назначен на утро субботы и два дня мне хватало, чтобы освежить в памяти, прочитанные не раз советы по покупки авто. Не буду рассказывать как я «западал» на машины, подходящих по ценовой категории, но автомобильный Гуру всегда находил изъяны и шел мимо. Когда я поостыл мне тоже стали видны искривленные линии кузова, вздутия краски и прочие дефекты, свидетельствовавшие о темном прошлом автомобиля. Некоторые продавцы открыто говорили об авариях так, будто это было естественно и искренне удивлялись о нашем нежелании заглядывать под капот. После двух часов мне начало надоедать это бесцельное хождение и даже возникло желание взять первую попавшуюся и поскорее уехать, тем более начался дождь. «А как тебе этот экземпляр?»- прервал мои размышления Гуру. Экземпляром оказался серебристый Спринтер стоявший одиноко в стороне. Гуру обошел машину и попросил открыть капот. «Ого!»- присвистнул он, заставив меня недоуменно оглядеть подкапотное пространство. «Сразу видно, что для себя старался!». Продавец смущенно опустил глаза. Далее последовал осмотр салона. «Химчистка.»- скорее утвердительно, чем вопросительно сказал Гуру, на что получил отрицательный ответ продавца. «Он её все время вылизывает.»- сквозь зубы произнесла жена. Гуру достал телефон и попросил кого-то приехать, тем временем я уже уселся за руль и почувствовал, что машину я знаю много лет. До приезда Гуру №2 мы облазали и обстучали всю машину. Приехал он на тюнингованной Марк2, причем сначала показалась бутылка пива потом он вылез сам. Продавец тихо прифигел, т.к. потом выяснилось, он оказался из органов и ему предложили недорогую квартиру, поэтому нужны были срочно деньги. Гуру №2 привычно осмотрел машину и удивился наличию металлика ЛКП. «Я-гаишник»- сказал он, чем вызвал еще больший ступор продавца, его жены и наш. Весь осмотр показал полный ОК. Машина была НЕБИТОЙ! Сколы и царапины не в счет. Через 3 дня мы все оформили.
После прочтения многих отзывов я так и не смог понять: почему люди зная, что покупают откровенный хлам, платят за него бешеные деньги; или может продавцы совсем обнаглели? Как сказал мне мой: «Мне её не стыдно продавать!!!», когда вспоминаю – гордость берет. Найти нормальную машину тяжело, но РЕАЛЬНО.
Итог: Проехал 3500 км, поменял только ГРМ + ролики и свечи, сигнализация не в счет. Единственная непонятка – куда пропадало моторное масло, после падения уровня, я залил 0.5 литра, но скоро оно вернулось и теперь я езжу с повышенным уровнем, кто знает в чем беда – пишите. Стояла на ровном месте!!!
Машиной очень доволен. Не шумит, бензин/масло не жрет, педали газа/тормоза чуткие, переключения передач отличные, печка греет, кондёр холодит, уши при парковке закрываются и самое главное, что не большАя, в любую щель пролезет. Но вот бы двигатель пообъемистее и посадку повыше – цены бы не было. Такое чувство, что женился – пришел, завел, поехал. Чисто, гладко, все в порядке. Правда не все, после 2 недель я несколько в ней разочаровался, то тихо едет, то скрипит, но после поездки на Ниве деда, я понял, что дружить со своей я буду долго. Некоторые соседи, даже у кого авто, думают, что она новая, но переубеждать их я не тороплюсь :-). Нравиться она всем, но лишнего внимания продавцов полосатых палочек не привлекает. Чего еще желать от первой машины?


Toyota Sprinter 1994
Автор: Вячеслав, Бердск, Новосибирская область
Год выпуска:1994
Двигатель:16 valve, 4 цилиндра, 1498 куб.
Марка кузова:АЕ 100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 5 месяцев
Расход топлива: на 100 км: 7 л - трасса, до 10 л. - город

Первая машина была у меня ВАЗ 21061, любил ее до ужаса, хоть за 8 месяцев владения и влупил на ремонт сумму, практически идентичную стоимости самой машины. Так и катался от ремонта до ремонта, пока не высыпались оба порога сразу. Быстренько по тихому сдал ее перекупу на барахолке за те же деньги, что и купил. Однако пешком ходить уже отвык, и после недолгих раздумий решил подзанять денег да приобрести что-то из японского автопрома.
Конкретной цели не было, ибо был ограничен суммой в 4700 баксов и нужно было найти на эти деньги пробеговую по СНГ машину в нормальном состоянии. Две недели ходили по барахолке со знающим человеком, я влюблялся во все, что подходило мне по деньгам, но мой товарищ (будучи перекупом и знающим все обо всем) отсекал одно за другим простой фразой "пойдем еще погуляем". И вот ОН: спринтёр 94 г.в. темно-синий металлик на колесах R-14, я как обычно влюбился с первого взгляда, а когда услышал заветную фразу "Эту машину можно брать!", уже точно знал, что пешком я домой уже не пойду. И в тот момент мне было глубоко пофигу, что у нее ручки на стеклоподъемниках да отсутствует тахометр. Начались горячие торги, ибо сумма, запрошенная продавцом, была несколько выше той, что была в кармане, и опускаться до моих денег он сначала не хотел. В конце концов, под девизом "И сколько ты ее еще будешь здесь продавать?" вдвоем мы его убедили сделать доброе дело. Оформились, в общем.
Первые минут 5-7 было не совсем комфортно от правого руля, неудобно смотреть в зеркало заднего вида, ибо оно не там, куда устремляется взгляд, немного напрягали габариты машины, она пожалуй пошире и подлинней жигулей будет... Все это продолжалось ровно до выезда с барахолки, на дороге все неудобства вмиг улетучились. Из первых ощущений от управления японским автомобилем: довольно шустрый и ровный разгон, причем скорость не ощущается как на ВАЗе и нога сама давит на педаль; жесткий тормоз - чуть только нажмешь, встает колом, долго привыкал плавно тормозить. Приятно было смотреть в боковые зеркала - обзор шикарный. При проезде большой лужи встречный грузовик окатил меня ливнем грязной воды, правая рука машинально дернулась включать дворники, а оказалось что там поворотник!!! Больше этого не повторялось. Еще в первый же вечер обнаружилось что не горят передние габаритные огни и ближний свет. Однако выходить из-за руля не хотелось (такой был кайф!) что гонял по родному Бердску с дальним светом (ох и материли меня наверно иные участники движения!!!).
Из проведенного ремонта: со временем заменил лампочки во всех внешних световых приборах, поменял передние тормозные колодки, буквально на днях поменял свечи (и то только потому, что старые на мой взгляд уж слишком засрались, хотя проблем с ними не было), еще пришлось запаять передний бампер и покрасить, но к техническому состоянию это отношения не имеет (влетел в достаточно глубокую яму и зацепился бампером).
Все работает как часы, дорогу держит прекрасно, ходя ходовка жесткая, неровное дорожное покрытие отдается в копчике (многие говорят, что у спринтеров ходовка более спортивная, чем у их аналога - королл, и соответственно - более живучая, в силу чего каждая ямка-кочка хорошо ощущается).
Немного напрягает тот факт, что двигатель видимо выбрасывает масло (крышка мокрая, хотя это не показатель) либо кушает потихоньку на 3,5 тыс. км. около 1 литра. Еще на резких поворотах какой-то хруст в районе передних колес. В остальном нареканий нет, прекрасный автомобиль.


Toyota Sprinter 1991
Автор: Артем, Новосибирск
Год выпуска:1991
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: перед
Срок владения: менее года
Расход топлива: Летом: Город: 8-9 л. Трасса – 7,5 л. Зимой: Город: 10-12 л. Трасса 8-9 л.

Машина была куплена мной в ноябре 2004, тогда у меня еще не было прав, но некий опыт вож-дения авто был. Ездил пару раз на авто-барахолку в нашем Новосибирске и приглядывался. Помогал мне в этом мой двоюродный брат Женька (он там машинами приторговывает). Бюджет мой, как потом оказалось плавно перемещался от 90 тыс. руб (~3200$) до 120 тыс. руб. (~4200$). Поэтому сначала я присматривался к убитой Toyota Corolla 93 года, за 90 тыс.руб. Как мне сказал продавец, на ней женщина (как ей руль то доверили), ездила за грибами. В общем машина была в плачевном со-стоянии. Оба бампера были сильно поцарапаны и задраны вверх, кузов был тоже слегка оцарапан и помят. А цвет машины надо сказать был не из дешевых – золотой металлик. Поэтому брать я ее отказался и ни с чем приехал домой. Жена сказала, что ты так долго ездить будешь, и решено было на следующий день ехать всей семьей (включая тестя и моего отца) выбирать машину. Показал своим что я вчера смотрел, все сказали свое фи и пошли смотреть дальше. Далеко ходить не при-шлось, практически рядом стоял спринтер, белый, 92 года (как потом оказалось, продавец слукавил, год был 91, но ноябрь). Красавец – это мягко сказано. Когда сели «посидеть» во внутрь, все уже практически было решено. Супер-салон, кондей (как оказалось уже летом – мертвый), тонировка, коробка-автомат). Так для успокоения души я прошелся еще раз по рынку и понял, что выбирать за такие деньги нечего. Тем более совсем недавно «долбанула» новая пошлина, и более или менее не-убитых машин в этой ценовой категории младше 91 года не было. Сторговавшись со 125 тыс. руб., до 119 тыс. руб., и пошли оформлять документы.
Отдельно хочу выразить тестю с тещей свою безмерную благодарность за одолженные мне на машину деньги. Слава этим людям.
Домой ехали 30-40 км/час, т.к. тесть, проездив всю свою сознательную жизнь на «нашемарках» очень боялся японской техники, поэтому до дома добирались долго.
Я буквально на следующий день пошел учится в автошколу (и не зря это сделал!). Правда по двору и по стоянке я на нем все-таки катался, что тут греха таить. Было дело. Но аккуратно, что не привело ни к каким ДТП и эксцессам.
Почти в свой день рождение я получил права. Опыт передвижения по городу у меня был давно, но обстановка в с тех пор "слегка" изменилась. Появилось очень много "товарисчей", которые считали себя непременными асами на дорогах (хотя права были куплены, а машина застрахована, так что пофигу). Поэтому сначала недели 3 ездил как чайник, аккуратно, не выезжая за границы пер-вой/второй полосы. Потом освоился и начал ездить везде. Помня о "уродах", я уважал других участ-ников дороги. Правда не всегда пропускал пешеходов, при повороте. Ну что я сделаю если они от одного твоего вида кидаются обратно на тротуар :)
В общем по машине: Как первая машина очень даже ничего. Несмотря на довольно старый год (а к тому времени ей было 13-14 лет) машина очень живая, и доставляла только мелкие неприятности:
1. Промывка инжектора, замена свечей, фильтров (по трассе жрала все 13 литров, после стал как написано в шапке)
2. Ремонт стоек вкруг (не стал я покупать новые, т.к. в сумме дорого, а эффект тот же)
3. Замена рулевого наконечника и рулевой тяги (разболтались)
4. Покупка колес зимних 2 шт. Летних 2 шт. (никак не разорюсь на всесезоннки на зад)
Все. Больше никакого ремонта не требовалось. Расходники не в счет.
Из не-ремнота:
Поставил резиновые прокладки под задние пружины, после чего машина значительно подня-лась, на скоростных и устойчивых качествах это не отразилось, но вот по дороге на дачу перестал всюду цепляться днищем.
Зеркала в машине явно сделаны умными людьми. Обзор максимальный. Сразу же научился парко-ваться задом, смотря только в зеркала. Потом как-то сел за “нашенское” авто и вообще по зерка-лам не смог ничего, даже вперед ехать страшно.
Ездил на ней и в Кемеровскую область (Верх-Чебула), и постоянно езжу в Черепановский и Сузунский районы. Машина как первая хороша. Далее думаю взять джипа, т.к. на этой мне не очень понрави-лось на дачу ездить.
Автомат это просто песня. Врубил “D” и забыл что надо что то еще дергать (вспоминая свой опыт вождения на механике).
Кстати про опыт и первые авто.
Ездить начинал на Москвиче-412, с 4-х лет у деда на коленях. Он только педали жал, да рычаг дергал. Я руль сам крутил, габариты там и дворники. Затем на том же москвиче, лет в 13-14 ездил уже сам, дед или отец сидели рядом. В город начал выезжать в 16, когда у отца была служебная 2104, светофоры, обгон и т.п. познал именно тогда (правда тогда не было настолько безграмот-ных и неопытных водителей как сейчас). И потом уже в 25 сел за руль своего авто (см. подпись) уже можно сказать с опытом. Вот так вот, поэтому считаю, что надо сначала поездить на нашей раз-долбайке, опыт в ремонте появится (правда у меня он не появился, т.к. я ездил не на своей машине), опять же опыт управления и САМОЕ главное опыт уважения других участников движения.


Toyota Sprinter 1994
Автор: Дениска, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:5A 1500
Марка кузова:AE100
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: неделю
Расход топлива: ОГРОМНЫЙ, об этом дальше.

До этого, сразу после получения прав, ездил на блюберде 88 года, но ушатав его за пару месяцев и приобретя некоторые навыки вождения, решил разжиться машиной поприличней. И вот воскресным утром я начинаю обход базара на Петухово. Хотелось старлет или корсу, т.к. двухлитровый блюберд своей прожорливостью пошатнул мой бюджет. Но беспробеговые машины дороги, а пробеговые не на много дешевле, но ушатаны конкретно. Уже начинаю засматриваться на цересы, но тоже соотношение цена/качество не очень. И тут замечаю спринтер синего цвета. Кузов свежевыкрашен, умело, а цена ниже остальных. Заводим - из выхлопной дым, надо менять кольца, а по лицу продавца видно, что он готов на все, лишь бы машина ушла от него. Обмениваю блюберд на спринтер и вперед на СТО менять кольца (2000 сами кольца + 5000 работа), меняю свечи (1150 за 4 шт), масло (Zic полусинтетика). Блюберд был на липучке, а спринтер на шипах - разница заметна сразу - на льду и наших нечищеных дорогах машина на шипах намного устойчивее. После ремонта двигатель работает прекрасно, в ходовке есть конечно косяки - спереди что-то гремит, задняя правая стойка вообще метрвая, но это все мелочи по сравнению с расходом топлива ~ 20л/100км. Гоню на диагностику, меняем кислородный датчик (3150 оригинал + 100 работа), теперь ест где-то 15л/100км. Вот это блин экономичность! Двухлитровый ниссан столько не ел! И это не втапливая и не в сильный мороз! А в отзывах везде 10-12л/100км. Сегодня обнулил блок управления, быть может это поможет, а так даже не знаю, что делать... Ну а в остальном - замечательный автомобиль, небольшой снаружи (как 21099), вместительный внутри (салон намного больше 21099), сейчас займусь подвеской, уже купил рулевые наконечники (по 300руб, японские новые), сальник привода (200 руб), пыльники привода (по 95 руб/шт). Как видите, цены на запчасти сопоставимы, а порой даже ниже, чем на ВАЗ 099, при лучшем качестве. И буду ждать лета, может тогда я получу обещанные в отзывах 8 литров на сотню... :-(


Toyota Sprinter 1993
Автор: error, Irkutsk
Год выпуска:1993
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE-100 BEPEK
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: A-240L, 4 ступенчатый автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год

Четвертый (и последний) отзыв о моей первой японке.
http://reviews.auto.vl.ru/toyota/sprinter/5652/
http://reviews.auto.vl.ru/toyota/sprinter/5393/
http://reviews.auto.vl.ru/toyota/sprinter/4594/
В предыдущих трех опусах описаны, в основном, органолептические ощущения, связанные с осуществлением процесса владения данным средством наземного транспорта. Теперь, по истечении года, можно изложить сухой остаток, накопленный в виде файла Excel, куда сливались абсолютно все финансовые транзакции за отчетный период.
Итого, расходы составили:
34700 – ремонты и долгоиграющие вещи с ресурсом более 50 тыс. км: в т.ч. два комплекта шин, стойки, пружины по кругу, опоры передних стоек, подушки двигателя, промежуточная опора глушителя, свечи Denso, задние тормозные колодки Lucas, рулевые тяги, всякие мелкие изделия (пыльники, отбойники, резинки стеклоочистителей, лампочки и пр.).
4100 – затраты разового характера: снятие-постановка ТС на учет, аптечка/знак/огнетушитель, инструменты, эвакуатор один раз, книга по ремонту.
25700 – непосредственно эксплуатационные затраты: бензин, масло, ATF, фильтры (масляный – оригинальные Denso, воздушные – корейские JHF), ОЖ, всякого рода очистители, автошампуни, незамерзайка и т.п.
3800 – страховка ОСАГО
7800 – страховка КАСКО (стоила того, особенно в первый год владения)
Годовой пробег 15200 км, абсолютный расход топлива составил 1280 л (92 Ангарск, 96 Омск), 8.4 л усредненный, 6.6 л трасса – лето, 7.5 – зима, около 10 – город.
Что мне не нравится в машине:
- руль справа. Без комментариев.
- хреновое освещение салона. Единственный плафон посреди потолка, очень не хватает лампочек в дверях, подсветки бардачка и передней панели. Что поделаешь, по рангу не положено...
- управляемость на высоких скоростях с шинами 70-го профиля. Естественно, более низкопрофильная качественная резина позволит полнее реализовать на асфальте академически выверенные настройки рулевого управления. Сейчас, вписываясь в сколько-нибудь крутой поворот на высоких скоростях, машина иногда словно упирается в невидимую стену, теряя за несколько секунд 30-40 км/ч. Полагаю, это следствие значительного бокового увода нижнекамских шин 175/70R13. С другой стороны, на гравийках и раздолбанном асфальте как-то спокойнее с высоким профилем.
- маловат ход отбоя амортизаторов. Съезжая с лежачего полицейского, то и дело слышишь характерные хлопки передних стоек. Зато у них отличные характеристики при работе на сжатие – за все лето подвеску ни разу не пробило, несмотря на энергичные заезды по гравийным допам.
- четырехступенчатый автомат. В городе его режимы близки к оптимальным, но на извилистых горных трассах хочется чего-то поумнее, адаптивной шестиступки или CVT.
Что нравится:
- НАДЕЖНОСТЬ. Вот так, большими буквами. При условии надлежащего ухода и своевременного ремонта на этот автомобиль можно положиться 24 часа 365 дней в году.
- Безопасность. При условии целостности основных силовых элементов кузова, можно рассчитывать на благоприятный исход при столкновении с деформируемым препятствием на суммарной скорости до 120 км/ч. Я никогда более по доброй воле не сяду в ведро с болтами (все поняли, о чем речь).
- Динамика. Пусть говорят, что 5A-FE – овощной мотор, особенно с автоматом, но в городе его хватает за глаза. Эффективный диапазон оборотов примерно 2200-5200 rpm, на второй-третьей передачах обеспечивается непрерывный поток крутящего момента и весьма энергичное (если не ездить на 402 метра) ускорение. На трассе крейсерская скорость составляет 110-125 км/ч. Если быстрее, придется чаще подруливать, что не есть хорошо в дальних путешествиях. На скоростях более 145 км/ч автомат спрыгивает с овердрайва на третью передачу и начинает интенсивно выкручивать двигатель. Первая передача очень короткая, видимо, чтобы таскать автомобиль по японским буеракам.
Что хотелось бы изменить:
- добавить пару кнопок на руле, под большие пальцы: HOLD – чтобы запретить автомату менять передачу, и LOCK – чтобы запереть гидротрансформатор в текущем положении. Это вам не пошлый типтроник, гораздо эффективнее можно было бы реализовать потенциал силовой установки на вязких гравийных участках и при обгоне. Пример: обгоняем фуру. Газу – автомат прыгает 4-3, выходим на обгон, поравнявшись с фурой, чуть сбрасываем газ (дальше разгоняться вроде незачем), автомат переключается 3-4 (а как же, у него программа такая)... Опаньки, а крутящий момент потерян... Снова газу, 4-3, завершаем маневр. В итоге теряются подчас драгоценные секунды. Вакаранай! - поставить нормальные фары от европейки-Короллы. Придется, правда, менять габариты и решетку радиатора :-(.
Резюме: Нет в мире совершенства. Но наша взрывная волна цвета серый металлик, великолепно сбалансированный инструмент для перфорации пространственно-временного континуума, безусловно, стоила потраченных денег до последнего цента.
Очень скоро Боинг-767 унесет нас за 12 часовых поясов, а Спринтер либо будет продан, либо придется ему дожидаться возвращения хозяев :-)
Следующим автомобилем будет, вероятно, SAAB 9-2, на самом деле, легендарное детище концерна Fuji Heavy Industries. Полноприводный монстр, снаряженной массой чуть менее тонны. Дешевая японская малолитражка. С титановым сердцем.


Toyota Sprinter 1994
Автор: Роман, Тюмень
Год выпуска:1994
Двигатель:5A-Fe, 1500
Марка кузова:100АЕ
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год, 33 000 км
Расход топлива: от 7,5 трасса лето до 15 зима город

Хочу рассказать о моей замечательной машинке Тойоте-Спринтер, владею которой ровно 1 год. За это время проехал на ней 33 000 км.
Как покупал машину.
Так как сам я новосибирец и живу в Тюмени всего 2 года, то в качестве места покупки автомобиля был выбран Новосибирск. Приехали туда с женой в пятницу, денек пообщались с родителями и в субботу с друзьями поехали на автобарахолку. Денег было 115 т.р.
Рынок в тот весенний день представлял из себя сплошную лужу, из-за чего я пожалел, что одел кроссовки, а не болотники.
Плюс к этому, огорчился, что не подключился к местному МТС, так как на многих машинах были просто написаны телефоны, и мне пришлось звонить по роумингу.
Реально по моим деньгам на рынке предлагалось около 100 машин. Почти все битые и не очень хорошо сделанные. Но так как нам хотелось Тойоту, двигатель от 1,5л и обязательно в "круглом" кузове, то реальных вариантов осталось около 15. В конце концов остановились на Спринтере 94 года, старт 123 т.р.. Спринтер сразу привлек к себе внимание ровной работой двигателя, работающим кондиционером и годом – остальные предлагаемые машинки по нашим деньгам были минимум на годик постарше. В пассиве у машины был деревянный салон, автомат без овердрайва, треснутое лобовое стекло и маленькая вмятинка на двери. В результате перекупщик поломался немножко и согласился на 110.
Тут же на рынке переписали машину на меня и поехали на свежекупленной машине ко мне домой за деньгами. По дороге машинка показала себя неплохо, на кочках не гремела, и я отдал дома деньги.
После покупки хотел загнать машину на подъемник, но послушался друганов, дескать, че ты там увидишь то, подвеска на кочках не гремит да и ладно.
Как перегонял машину из Новосиба в Тюмень.
Ночью подтянулись знакомые тюменцы, гнавшие калдину из Красноярска. И в воскресенье утром мы двумя машинами выехали из Новосибирска.
Перегон показал, что крейсерская скорость Спринтера по трассе – 100-110 км/ч, хотя и 150 бежит. Что машинка серьезно подъедает масло – за перегон 1300 км ушло больше 1 литра. Что не работает электропривод правого зеркала по причине его поломки. Что ремни были смазаны перекупщиком чем-то вроде ВД-40, почему и засвистели через 200 километров. Что при повороте тихонько постукивает правая граната.
Проезжаем Омск, настроение прекрасное. Обгоняю сумасшедшую фуру, скорость за 120. Тут раздается какой-то непонятный шум, скорость резко падает, и я вижу, как мое заднее колесо катится мимо меня. Ну все, думаю, заднее колесо отвалилось, приехали. Выхожу из машины и вижу, что диск на месте, а все, что осталось от покрышки – бахрома в полсантиметра. И брызговик оторвало нафиг. Ставим докатку. Проверяю остальные колеса. И что я обнаруживаю – на переднем правом колесе с внутренней стороны разрез сантиметра в два!!! А ведь я на этих колесах под 150 ехал временами. 200 километров до ближайшего работающего шиномонтажа я преодолел за 5 часов. Еще 3 часа мужики ремонтировали колеса. В 6 утра приехали в Тюмень. Итого перегон занял 20 часов.
Эксплуатация в Тюмени
Для меня главным в работе машины является её надежность, так как мне машина нужна каждый день для работы. Меня бесит, когда в машине что-то наладом дышит и не знаешь, в какой момент сломается.
Приехав в Тюмень, первым делом поменял остатки масла с неизвестного на полусинтетику Шелл 10/40, воздушный (250р) и топливный (350р) фильтры, свечи Денсо (160р*4). Через месяц поменял ремень ГРМ и все прочие видимые ремни. За работу отдал 1000р.
Чуть позже поменял задние (800р) и передние (420р) колодки. Колодки корейские, заскрипели через тысячу. Дал прокатиться товарищу – юному гонщику Спиди. После торможения в пол со скорости в 150 колодки скрипеть перестали.
Поменял колеса на Амтел, R14. Поставил кованые диски ВСМПО. Машинка стала выглядеть посимпатичнее.
Угар масла как был 1 л / 1000 км, так и остался. Решил поменять Шелл на Зик. Угар стал в полтора раза меньше – 1,5 л/1000км – это по городу. Поехал к родителям в Новосибирск. На доливку специально взял целую канистру, так как думал, что по трассе вообще литра 3 будет на тысячу. Ан нет, по трассе все наоборот вышло – литр на 3500 км.
В Новосибе поменял гранату на контрактную, 1300 вместе с работой. Блин, лучше бы со старой ездил. Через два месяца порвался пыльник, который я благополучно проспал. Тогда я узнал, как стучит гранта, которой время подошло. Замена гранаты на снова контрактную обошлась в Тюмени в 1800 р.. Через три месяца (общий пробег 25000км) для профилактики загнал машину на подъемник. Вердикт – левый рулевой наконечник и … пыльник свежепоставленной гранаты снова начал расходиться по швам, снова менять!!! Замена пыльника с работой 800 р, замена рулевого наконечника на восстановленный – 250 р.. Все работы проводились у местного Кулибина в гараже.
С самого начала покупки бесила подвеска – стучит на кочках, а по грунтовке вообще ездить боюсь. На станциях мужики все как один утверждают, что так и надо. Не поверил. Посоветовали еще одного Кулибина. Тот посмотрел на машинку, покачал её и произнес: «Опорные подшипники стоек стучат, работа по замене 700 р. За обе». Как грязь весенняя сойдет, так поменяю. В планах также замена Декстрона в АКПП, заливка фреона в кондиционер и замена сальников клапанов.
Ездил на Спринтере всю зиму почти каждый день. Машинка не завелась всего лишь два раза, в морозы за 30 и оба раза на бензине «Н-1». Есть такое подозрение, что на Лукойле завелась бы. За всю зиму в машине ни разу не замерз – печка работала на ура, в 15 градусов мороза ездил с открытым окном.
Единственное, что меня в Спринтере не устраивает – это его динамика. Машинка не для гонок, а для спокойной размеренной езды. Мне жалко насиловать машину, поэтому буду менять его на Левина или Хонду какую-нибудь. А в целом машина класс. Рекомендую.


Toyota Sprinter 1994
Автор: Сергей, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:1,5
Марка кузова:AE100
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2года
Расход топлива: 12город 10трасса

Лучшее сочетание цены качества! Автомобиль был куплен в июле 2001года.
Машина была куплена очень быстро потому что находилась в первом ряду нашей Новосибовской барахолки. Машинка привлекла своим серебрянныйм цветом и литьем на 14. Особую агрессию автомобилю придавала резина разных размеров спереди 175/70 сзади 185/65. Двигатель: 100сильный 16клапанный 4х цилиндровый двиган за все время эксплуатации русскими людьми тронут небыл. Все говорят но не все делают (не экономте на расходниках покупайте хорошее масло и оригинальные фильтра проблем знать не будете).
Масло заливаемое в спринта Neste 5w50 синтетика меняется в среднем через 7-9тысяч. Первый раз после покупки залили Castrol 5w30 хавал он его бесщадно литр на 2000км, видно калпачки навернулись или кольцам писец пришел. 5w50 кушает где то 1литр на 5тыс это вполне нормально для движки 1994года.
Подвеска: подвеска у спринта наверное одна из самых надежных среди тойот уже два года ходит и еще думаю не мало проходит.
Ходовка: После диагностики рекомендовали заменить подшипник в передней ступице+пыльник цена материалов и работы 1200руб недавно навернулась граната цена ремонта 2000руб.
В ближайшее время думаю взяться за двигатель поменять топливный фильтр промыть инжектора заменить калпачки свечи ремни итд. Затем разорюсь на стойки и пружины машинка будет и идеале.


Toyota Sprinter 1994
Автор: Леханыч, Моск. обл.
Год выпуска:1994
Двигатель:4A-FE 1600 см*3
Марка кузова:AE-101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 4-х ступенчатый автомат, режимы power, snow
Привод: передний
Срок владения: владею 11 месяцев+ 1год наблюдения за ней
Расход топлива: трасса 130-160 км/ч--6-7 л/100км, 100-130 км/ч--5.5-6.5 л/100км, город-до 10 л/100км

Владею машиной уже почти год, в конце июля будет год, до этого был владельцем четыреж тазо отечественного автопрома, а именно М-412, М-2140, М-2141, ВАЗ-21083, первые две машины уездил в усмерть за пару месяцев, другие две продержались больше, но тоже не долго, восьмёрку пришлось продать (было очень жаль), москвич через полгода моего юзания на нем, не выдержал и потребовал замены блока цилиндров, на что получил жесткое нет и был продан без двигла, начались раздумья и поиски другово авто, хотелось опять 21083, но переодические поездки на отцовской TOYOTA-CORSA 1991 г.в. и его категорический отказ добавить на отечественный Таз привели меня к TOYOTA-SPINTER 1994 г.в. на которой до этого ездил два года мой сосед и нынешний начальник, пригнавший на тот момент себе MITSUBISHI-GALANT 1997 г.в. взамен SPRINTERа, а я не имевший материальной возможности приобрести японское авто без пробега по россии остановил свой выбор на его машине. Так я стал обладателем "правельного" авто.
На тот момент машина была вся в мелких коцках, неработал задний левый стеклоподемник, обно колесо имело грыжу и загнутый на изнаку литой диск ВСМПО, движка редко видело свежее масло, порой побег до замены превышал положеные 15000 и в меру испачканый салон и багажник, почемуто вообще без обивки (как выяснилось потом, она сгнила перезимовав на балконе).Пробег 180000 на одометре когда он ее пригнал себе два года назад было 35000, наверно скручено, хотя наклейки на торпедо о прожождение ТО вызывают увереность в реальности пробега. Из хорошего было: СD-Pioneer, акустика Kenwoоd, новые стойки KYBа в круг, задние пружины, новые тормозные диски, свечи, то что я точно знал о том как и где он ездил эти два года (одно ДТП, левое передне крыло, немного ушла стойка но её вернули на место, поездка в Питер, доставка машины из Находки до Новосиба, оттуда самоход, и очень много километров по Москве и области), невысокая цена+рассрочка. В общем я рискнул и выиграл!
После приобретения сраз поменял масла, свечи, бронепровода т.к. провод второго цилндра был повреждон, фильтра, выправил и проверил все диски, поменял резину, поменял колодки перед и зад, вычистил салон, купил контрактный стеклоподъёмник, затонировался, отпалировал кузив и машина сразу приобрала совсем бдугой вид. После чего зарадилась моя любовь к этом автомобилю, наша с ним бурная жизнь закрутилась в виде больших пробегов с полной выклодкой. По роду моей деятельности частенько приходилось и приходися грузится под крышу, а один раз от безвыходности ситуации и на кышу без багажника примерно около 100 кг или четыре метровые трубы торчаши из багажника на метр, после чего все это еще и кудато везти - SPRINTER показал себя трудолюбивим и способным вынести мои издавательства, за что я ему искрене благодарен. При дальних поездках в сторону Великих Лук Тверской области, 4-е чела+полный багажник туда и обрато также показал себя с лучшей сотороны. Скорость движения составляла примерно 140-160 км/ч, при этом средний расход топлива составлял примено 5.5-6.2 л/100км. В общем всё было очень хорошо, шло время приближался новый год. День незадался с самого утра, 25 декадря, очередной груз, а точнее серверный шкаф, хоть и разобраный но всёравно не вошол как я планировал в салон чераз багажник после снятия спинки седения остался свисать за бортом примерно на 1-1.2 м., и я двинул с Проспекта Мира в славный город Коломна. Всё было хорошо, было сухо, конец рабочего дня, в область пробки как всегда. Но что-то не заладилось с самого утра, в общем в районе 18.00 на въезде в в очередной нас. пункт, только начался Раменский район, первый светофор, впереди идет Буханка скорость 75-80 км/ч, неожидено для меня, впрочем и автомобиля справа от меня, непоказывая знака поворота УАЗ резко ререстраивается вправо, и я вижу перед собой соящую в левом раду семёрку, попытка также резко уйти в право неудаётся, на встречку тоже не вышло, шол поток, давлю тормоз в пол, сам знаю что зря, но всёравно тормажу на юз, 2 секуны (мне так показалось), визг тормозов, последнее что обрадывало, у жигулей потухли стопы, спасибо водиле, что заметил меня и убрал ногу с тормоза, удар, последствия, менты и все такое. Итог: благодоря тому что водила отпустл тормоза у него минимум повреждений, ни задние двери, ни крышка багажника не заклинины, всё открывается и закрывается без затруднений, задние фонари целы, бампер цел, согнуло заднюю рамку и левое крыло, единственное что растроило хозяина жигулей так это то, что месяц до этого на этом же месте его в зад ударил камаз, и машина только из сервиса. После оформлений ДТП, сотрудниками ДПС, которые приехали через 10 мин. отдельно спасибо им, решаем договорится на месте, за неимением страховки ни у одного ни у другого. Потерпевшая сторона получает на месте 300 вечно зелёных, хотя его знакомый эксперт приехавший оценить ущерб просил 400, взамен я получаю расписку о неимении ко мне претензии мы растаёмся. Я продолжаю свой путь в Коломну, из багажника помимо шкафа торчит еще и бампер, который был оторван от моей машины и уехавший на фаркопе семёрки, на машине отсутствуют передние поворатники они были в бампере, фары даже на дальнем светят под машину, капот домиком, смято одно крыло, удар фаркона пришолся на переднюю рамку, 2см. правее и хана радиатору системы охлаждения, и тогда бы я не ехал бы сам, повезло. Это те повреждения которые было видно в свете фар. По доставки груза на место, обнаружил, что последний от удара всё таки прошел проем в который я несмог его засунуть, и теперь было проблематично выташить его обрато. Приехал домой ночью, на следубщий день, присвете дня стал изучать повреждения. Результат: капот, крыло, бампер, фары, решотка радиатора, радиатор кондея на замену, сильно повреждена передняя рамка, немног сложился лонжерон, но в общем машина не изменила свое поведение на дороге, что радовало. Всё наобходимое было в начичие на разборе, обошлись 12.000 рублей за все запчасти, нашел сервис работу вместе с материалами оценили в 40.000 руб. Пришел новый год. После праздников пришлось по работе съездить в комендирову, за пределы М/О, ночью с отвратительным светом (постоянно на дальнем и всеравно дороги не видно), но всеже удачно. После поездки отдал машину в ремонт, заодно решил избавится от коцак прежнего хозяина, покрасить почти всю машину (некрашеными остались крыша, задний бампер и правая сторона), по ходу ремонта выяснилось что машина была бита в Японии, но очень хорошо сделано. В результате всё обошлось мне в 65.000, но машину было неузнать, сделали просто супер, платить такие деньги за работу было действительно не жалко. Остался доволен, дисихпор доволен!!!
После ремоннта начались опять разъезды, перевозки, жизнь SPRINTERа вернулась в прежнее русло. За всю зиму он меня ниразу не подвёл, живуя я в области, машина начует в буквальном смысле в поле, продувается всеми вертеми, утром капот откроеш а под ном полный отсек снега, мотор не видно, немного обметёш, ключ в замок и завелась. Пришла весна поменял резину. Сейчас жду когда пух закончится, поменяю воздушный фильтр. Больше проблем машина не доставляла, езжу и отдыхаю. Автомат в Московских пробках просто сопер! Планирую по осени поменять машину, хотел МАРК-2, но был на рынке, прокатился на АККОРДе 2.0VTEC и влюбися.
О том, что сем заруль "правильного" авто не жалею, хотя изночально был против. Обратно пока не тянет. Следующая машина будет без пробега по России, это обязательное условие. За прошедший год самое крупное материальное влажение в TOYOTу это ДТП. В остальном только расходники (масло, свечи, фильтра). Машиной очень доволен, жаль будет расставатся. Она протянула дольше всех тех, на которых доводилось ездть раньше.


Автор: Николай, Краснодар
Год выпуска:1992
Двигатель:4A-FE 1,6 л

Машину пригнал два года назад из Новосиба в Краснодар.Так как раньше у меня не было японок, то вроде можно сравнивать только с отечественными и европейками, которые были у меня.Сравнение в лучшую сторону.Машина нравится, во первых полный электропакет, включая даже электропривод передних сидений, во вторых молель попалась мне с объемом 1,6 (в стандартной комплектации 1,5). Проверял по истечении двух лет компрессию, в тркх цилиндрах 12 и в одном 11 Ат, это при том, что я проехал сколо 140000 км. поставил ГБО через некоторое время, работает все отлично. Может быть продам этим летом,для того чтобы купить японку с более объемным кузовом, хотелось бы машинку побольше.


Автор: Alex, уральский город Белорецк, Башкортостан
Год выпуска:1992
Двигатель:А4 инжектор, 1600
Марка кузова:LX так написано
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: полный с отдельной кнопкой блокировки диференциала
Срок владения: 1,5 дня :)
Расход топлива: При погоде -5 градусов, по городу с частыми заводками и небольшими переездами, что-то около 10 литров, уже успел замерить.

Опыта пока нет никакого, а вот впечатлений и эмоций - море.Начну с начала.
Начинал с Ваз-2101 (75г.в.), потом пересел на 8-ку (86г.в.). Ничего плохого не могу сказать про эти машины. Служили верой и правдой, ломались как все Тазы, но ни разу не подводили в трудную минуту. В первой-росла дочь, во второй-сын. Ездим мы много, путешествуем по всему Уралу. Но пришла пора менять технику и вот, продав 8-ку и набрав по закромам 4 штуки, рванул на поиски авто.
Сосед давно меня на праворукую переманивал вначале я всё по его "карибу" вздыхал, потом уже 2 "калдины" посмотрел, но начал поиски с отечественного "сырья". После месяца тщетных поисков, так и не обнаружив в куче рыночного "металлолома" за свои денежки ничего по состоянию лучше моей доброй старой 8-ки, поддался таки на уговоры соседа и посмотрел "Маринку" 1992г.в. упакованную, правда для меня дорогую и слишком низкую (накрылись тогда наши путешествия).
Зато я уже точно понял, что на Таз больше никогда не сяду. Ну разве только по нужде на отцовскую 6-ку. :) Для путешествий нужен универсал, так что следующие смотрины были по карибу и короллам (модельки с рессорами). Пробовал заказать, но понял, что с моими финансами тащить пробеговую технику с Владика не имеет смысла, лучше искать на месте. Во время этих переговоров мне и предложили мою теперешнюю "девочку". Увидел - цвет белый (маркая), коробка не автомат (мне уже внушили, что это удобно), ещё и не универсал (успел оценить преимущества задней двери на 8-ке), машина поднята, и по высоте равна нашим передне приводным (значит не устойчивая на большой скорости), утешал практически идеальный внешний вид, отличное состояние всех ремней - хозяин их все поменял и пыльников не приводах, ну и 4WD конечно же.
Сел, поехал. Сразу включил 3-ю вместо первой, при повороте заработали дворники, поперся на середину дороги... В общем, лох- лохом... И не сказать, что позади 12 лет вождения. Вся эта фигня продолжалась 3 минуты. После 5 минут создалось ощущение, что я водил праворукие с детства. Ощущения: динамика - супер!!! Управление - супер!!! Посадка - просто замечательно! Идеальная тишина в салоне даже при больших оборотах двигателя при разгоне. А когда я тронулся и поехал в гору по припорошенному снегом льду на уклоне градусов 10, и это всё на "Бриджстоуне"-липучке с остатком протектора 2 мм (хозяин все 2 года ездил на одной резине и зимой и летом) моему восхищению не было предела. Влюбился сразу, как в девочку :) - отсюда и название.
Сторговались на 3,8 и вот уже 160 км как я кручу баранку японки. Вылезать из машины не хочется. Дети в восторге, жена села за руль и через 20 минут(!)( у неё опыт вождения 1,5 года) тоже уже свободно разгонялась до 60 км/час и легко переключалась левой.
Проверил машину в подъем по неглубокому (15 см) снегу без дороги - идет!!! Идет родимая! На 8-ку я бы туда и не сунулся. Так что нашел я что искал, не зря были 2 месяца пешеходства.
Спасибо соседу и этому сайту, который я изучил вдоль и поперек :) во всяком случае там, где про спринтера написано было! Думаю, что "девочка" будет умницей и тоже не подведет меня как и все предыдущие авто. Ну а тем, кто сомневается - отбросьте сомнения, конечно выбирать нужно хорошо, но поверьте, ни один даже нулевый "ТАЗ" в подметки не годится этой 11 летней "Тойоте" ни по каким показателям!!!
И напоследок: Есть такой анекдот, когда японцев спросили, на сколько Российский автопром отстал от них, они ответили: навсегда... ... жаль, но похоже что это правда.


Автор: Константин Глазов (Москва)
Год выпуска:1994

Попалась мне эта машина совершенно случайно. Случайно я и купил её. Тогда ещё совсем не подозревая, что купил то, о чём за всю свою автомобильную «карьеру» и мечтать не мог! Купил по случаю, особо не задумываясь. Купил для жены, чтоб не ныла, что без машины... :-) Сейчас, садясь за руль этой Машины, я понимаю, что это то, о чём я мечтал! И мне становится завидно моей пацанке. :-)
Теперь немного о самой машине: 94-ый год, апрель месяц, кузов 104, цвет: серебристый металлик, 4WD FullTime и включаемый кнопкой Auto C.DifLOCK (если кнопка не нажата, буксовать будет только одним колесом (любым), а если включена - врубается авто блокировка центрального дифференциала! Такая «мелочь» даже не на каждом навороченном джипе есть), салон - самый полный фарш, музыка (магнитофон, CD и радио) - доведённая и золотыми буквами выведено на панельке под CD и на огромных задних лопухах: Car Live Audio, 6 колонок, звучит так, что стёкла дребезжат! Звучание просто - супер!!! Есть AirBAG для водителя, на скорости свыше 20 км/час блокируются все двери, имеются 2 уползающих подстаканника (просто незаменимая вещь!), электрозеркала с ретрактором (умеют складываться/раскладываться кнопкой), стёкла - электро, лифт водительского сиденья, регулируемый руль, гидрач с мозгами (изменяет жёсткость в зависимости от скорости), регулируемые по высоте ремни безопасности, на всех дверях аккуратненькие дождевики, салон - велюр (и сиденья и обивка дверей), куча кармашков и бардачков, кондей с электрозаслонками и климат-контролем, мотор 4A-FE (1.6 TwinCam, DOHC, 16v, крутится до 6250 об/мин), 120 л/с (для этой версии), EFI, резина 185х70-14 (больше не влезет :-), клиренс (дорожный просвет не менее 20 см! - для легковой машины очень большой) - можно смело отправляться за грибами в самую чащу по колее раскачанной лесовозами - побывал - едет!!! Дорогу держит, как трамвай, на любой скорости. В 90-градусные повороты вваливает на 60-70 км/час как по рельсам, тока резина свистит, но никаких заносов! Перед поворотом можно газ не сбрасывать, а даже наоборот. :-) Входит ОЧЕНЬ уверенно и без малейших кренов. Не могу сообразить - это заслуга очень продуманной подвески или 4WD? Кстати, брал я эту машину с убитой подвеской (поменял передние и задние рычаги, резинки стабилизаторов, пыльники приводов... осталось только сменить вытекшие задние стойки). И даже на мёртвой подвеске ничего не брякало и не мешало езде! Вспоминаю Висту, которой приходилось менять каждые 9 месяцев задние стойки... Хоть новые, хоть б/у - в Москве умирают одинаково (уже 4-ая пара сдохла, а машина ещё и 3-х лет здесь не ездит!). Прошу прощения, что немного отвлёкся, просто Виста для меня была эталоном Машины, пока я не попробовал Это. :-) Расход по городу 95-го московского бадяженного на Спринтере при езде педаль-в-пол - 10 литров! Не больше! Ровно 10 (это при постоянном полном приводе и автоматической трансмиссии)! У жены - 9. :-) Со светофора улетает первой, без пробуксовок, тихо и мерно урча моторчиком... Очень толковый 4-х ступенчатый автомат с очень удачно подобранными передаточными числами, но, к сожалению без «PWR» и «MANU». Подвеска прекрасно отрабатывает дорогу. Отлично держится на разбитой грунтовой дороге даже на скорости 60-70 км/час, прекрасно едет по мощёной мостовой, едет как по ровной дороге! Я просто в шоке от неё! До этого у меня ни разу не было легковой машины с 4WD (а джип, какой бы он ни был навороченный, городскую дорогу и шоссе - нифига не держит!). Я был поражён и очень приятно удивлён. Ведь до этого у меня о 4WD (от джипов) было только отрицательное впечатление... Но легковая машина с полным приводом - это нечто! Это - супер! А благодаря отключаемой блокировке центрального дифференциала можно ездить на разной резине (доехать на маленькой жёлтой докатке до шиномонтажа.., чего нельзя сделать на более дорогих полноприводных фултаймовых машинах). Я доволен! Пока Это - одна машина на семью (своего Крауна-сарая я почему-то продал), это седан и от этого я испытываю некоторые неудобства (детская коляска целиком не влазиет - приходится разбирать), но даже когда я возьму себе сарай (обязательно 4WD), буду с удовольствием пересаживаться на Спринтера чтоб погонять в своё полное удовольствие!
Ещё хочу сказать, что салон очень просторный. Когда я пересел с Крауна на Спринтёра - особо не почувствовал разницы. При моём росте в 185 см., сзади (за мной) с полным комфортом поместится ещё одна такая детина (и даже больше чем я) и будет себя чувствовать очень комфортно. Места для задних пассажиров - немеряно! Я пробывал спринтера-универсала с 4WD - не то. :-( Седан лучше. Но это лично моё мнение. :-)
Я счастлив, что благодаря случайной покупке, открыл для себя нечто совершенно новое в легковых машинах.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

kuhninazakaz.info_Sut

17.09.2006

http://kuhninazakaz.info
.

Gepatit_Bam

17.09.2006

софосбувир даклатасвир малышева

https://vk.com/sofosbuvir_i_daklatasvir