Toyota Carina 1995
Автор: Игорь, Кемерово
Год выпуска:1995
Двигатель:5А, 1500
Марка кузова:АТ 192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 3 мес.
Расход топлива: город - 10 л., трасса - 6 л.

Купил Карину я по случаю. Эксплуатировал Тойоту Королу в 100 кузове, дв.1,6 - 110 л.с., АКПП, 1991 г.в.. Узнаю, что знакомый уезжает жить в другой город, и продает Карину 1995 г.в., недорого. Недолго думая я продаю с первого базара Королку, и покупаю добавив всего 15 тыс. руб. Тойоту Карину 1995 г.в., двигатель 1,5 – 100 л.с., АКПП. Первые впечатления в сравнении с Королкой – намного больше места (мой рост 188 см.). Немного хуже динамика ( 5A – самый слабый двигатель у Карины), но чувствуется это в основном на трассе. Состояние авто – почти отличное. Не считая неработающих задних стоек (5000 руб. за обе + 1000 руб. замена), небольшой царапины сзади ( нулевая наждачка, немного полироли) все в абсолютно рабочем состоянии. После мойки, тонировки, установки литья и музыки, которая кочует с машины на машину (JVC-9104, усилитель 4-х канальный, колонки DLS) машину стало просто не узнать. Естественно первым делом поменял тосол, масло в движке и автомате, проверил все пыльники –все целые. Еще поменял втулки стабилизатора (2шт.*250 руб.). Бывший хозяин эксплуатировал авто два года, за это время наездил 40000 км. Поменял только одну шаровую опору ( авто брал без пробега с Находки).
Мои впечатления – отличный, очень простой и надежный автомобиль. Продал его с первого раза за 5,25 т. у.е. перекупщикам (предварительно сняв литье и музыку), сейчас немного жалею (имеется не хорошая черта характера продавать то что работает и покупать конструкторы).

Toyota Carina 1995
Автор: Сергей Л., Владимир
Год выпуска:1995
Двигатель:5AFE
Марка кузова:AT192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: С авг. 2003 года
Расход топлива: Город -10.3л.; трасса-8,2л.

До «Карины» была у меня «Вектра» 92 года сразу из Германии. Тоже скажу достойная и вполне нормальная машина для семьи. Зря «Опель» хают. Но речь не о ней. Так вот продал я летом прошлого года свою «Вектру» знакомому, уж очень он её хотел приобрести, да я и сам подумывал о более свежей немке года этак 94-96. Но с неожиданным повышением пошлин попал в цейтнот. Ходил я по рынку , а цены –то уже не те. И на продаже своей потерял штуку и 95 год та-же «Вектра» стоила уже далеко не 4,5 баксов. Ну думаю влетел, к «жирным» машинам не подступишься а чермет брать не хочется. И вот в один день вижу в ряду «жирных» стоит скромно так белая невестушка. Читаю «Карина», руль правый!!!???, коробка автомат!?, выпуск август 95г. Разговорились с продавцом, вижу не перекупщик. Оказалось – комбат из Уссурийска. Это у них приработок такой, так как проезд до нас у них раз в год бесплатный. Посмотрел документы, вроде все в порядке. Без пробега по России, но почти год отстаивалась у нас во Владимире. Как потом выяснилось, просто никто не занимался продажей. Начали смотреть состояние. На спидометре 164 тыс. км. потом убедился по машине это реальный пробег. Везде наклейки техобслуживания. Последнее полное было при пробеге в 159 тыс. Сам я по образованию инженер по ДВС, и по опыту работы приходилось сталкиваться со многой техникой. Завели, проверили все системы – всё работает исправно. Движок показался маловат для неё всё-таки 1,5 л., но тем не менее 105 сил. Нигде ни одного подтёка, никаких запотеваний, все чисто и сухо и никто его не драил специально для продажи - это сразу было видно. На алюминиевых деталях виднелись следы окислов в виде плесени, но это обьяснялось почти годовым хранением в железном гараже с земляным полом. Удивил родной аккумулятор – 28А/ч. Катаюсь с ним до сих пор, и зимой ни разу не подводил, хотя у нас морозы этой зимой доходили до 28 гр. Короче прокатился сам (на правой никогда не ездил) и понял – она моя. Просто любовь с первого взгляда. Комплекса праворукой почему-то сразу не было. С автоматом справился - нога левая не дергалась . Габариты чувствовал уверенно, в общем вполне квалифицированная езда получилась. Комбат даже удивился и тут же дал скидку неплохую. Короче ударили по рукам и поехали оформлять. Так я женился на «Каринушке» и не жалею!
За год и три месяца проехал немного 18 тыс. км. (есть служебная баржа накатываю 45 тыс. в год). Использую «Карину» как семейную. Пару раз ездил подальше в Питер и Тверь. Изначально машина вела себя идеально и проблем никаких не преподносила. Заглянув на яме под юбку обследовал днище , тяги, шаровые и т.д. и остался весьма доволен. Все было в отличном состоянии. Естественно сразу сменил расходники и масло в двигателе. Расход масла минимальный – 300гр на 10 тыс. Двигатель хорош на оборотах выше 2500, подхватывает и ускоряет неплохо. Ущербным себя нигде не ощущаю. В зависимости от ситуации использую режимы коробки O\D, PWR, MANU. Очень полезные режимы, если уметь ими пользоваться и знать когда. Были сомнения насчет зимы, ведь в раскачку машину не вытянуть из снега, но к своему удивлению ни разу не сидел в снегу. А когда ударили морозы под 20, неожиданно перестали работать задние стойки. Ощущение езды на табуретке. Нашел в Москве приемлемый по ценам техцентр в Царицино и приобрёл там амортизаторы KYB. Ещё при покупке машины я заметил, что резиновые чехлы на задних стойках испрели и кольцами свалились вниз, обнажив штоки. Короче после замены стоек и чехлов все нормализовалось. Но мне стало интересно, я разрезал старую болгаркой и обнаружил внутри грязно-маслянистую ледяную кашу. Конечно, работать старые не могли. Кстати они тоже были KYB но с логотипом ТOYOTA. В общем, уверенно катаюсь по сей день. Правда месяц назад появился скрип спереди при движение на медленной скорости и по ухабам. Такое ощущение, что скрипят сайлент-блоки, а может и передним стойкам приходит конец. Ещё не лазил, не смотрел. Уверен, особых проблем устранить не будет. За все время эксплуатации мои расходы составили не считая расходников – это задние стойки – 4422 руб., чехлы к ним – около 500 руб., колеса – 3500 за 4шт. и свечи 98 за шт., хотя последние можно было и не менять. Да еще магнитола, так как родную с СД продавец оставил себе.
Преимущества:
• Комфортность, просторный салон, надежность электрики, электропривод зеркал – уши складываются, удобство приборов и кнопок управления, отличная акустика (4 родных динамика в дверях), климат-к.- вещь!!!
• Прекрасно держит дорогу, легкость управления, малый радиус поворота, острый руль.
• Претензий к двигателю и другим агрегатам не имею. Мотор не капризный к нашему бензину, ест с любой заправки (лью в основном 92, редко-95). «Вектра» была капризнее – три раза менял свечи из-за красного налета на свечах.
• Легкий запуск в любое время года и всегда с первого раза.
• Малый расход масла, расход бензина – 8 л. – трасса, 10л. – город. Приемлемо!
• Хорошая динамика двигателя, хотя считаю оптимальным для неё мотор в 1.8 литра.
• Отличная терморегуляция двигателя. Стрелка температуры всегда как вкопанная.
Недостатки:
• Слабая шумоизоляция салона.
• Низкая посадка сидений.
• Неоткидная спинка заднего дивана.
• Отсутствие сигнала забытого не выключенного габарита, на забытый в замке ключ есть, а на это нет, хотя первое важнее.
• Оригинальность некоторых запчастей, так как машина только для Японии. Так и не смог найти фильтр очистки салона (расположен в багажнике). Посоветуйте замену.
• Отсутствие подсветки бордачка.
• Расход бензина должен быть меньше минимум на 5%.
• На холостых оборотах чувствуется по кузову волновая вибрация то появляется то пропадает. На средних оборотах и при движение этой вибрации нет. Смотрел подушки двигателя ничего не нашел. Может кто подскажет. Грешу на заниженные обороты х.х. порядка 600 оборотов на прогретом, но работает устойчиво.
Вот вроде и всё. Машина в общем оправдала мои надежды и в зависимости от состояния можно смело брать 7-8 летку, чтобы кататься с комфортом и без проблем года 2 – 3. Удачи! На всякий случай мой адрес: noshkin@rambler.ru

Toyota Carina 1994
Автор: Вячеслав, Омск
Год выпуска:1994
Двигатель:5А/ 1.5 л
Марка кузова:192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Механника
Привод: передний
Срок владения: около 6 мес.
Расход топлива: 7-8/5-6 - город/трасса

Эту Каринку мой знакомый пригонял для себя.Точнее- он её брал в Хабаровске.От туда машину отправил в ж.д.сетке.Специально искал себе с мех.коробкой(АКПП- не признает вовсе).Пока машинка шла себе в сетке-из неё были украдены-CD чейнджер на 10 дисков(вытащили аккуратно из багажника-отсоединили штекера) и Один литой Диск( наверное из-за покрышки).В итоге- доехала до Омска- с бананом и от Сидюшника осталось только-родной пульт управления(Тойота)-на торпеде и усилок под пассажирским сиденьем.Бог дал- Бог взял. Далее-эксплуатировал он её примерно-10 месяцев.Всё в ней переделал-Сразу же были переделаны шаровые под разборные и яйца..Стойки передние тоже- переделал попозже под разбор(подтекают по сей день-пока машина холодная- слышны спереди шлепки- грохотание на кочках).Зажигание было выставлено под 98-бензин а не под 92-ой.-Зато бегает конечно- надо отдать ему в этом должное.Забрав машину себе- Я поменял маслице- было Шел Хеликс Ультра 10w40(полусинт.).Такое же и залил- но есть некоторый расходик масла( по его славам-1-1.5 литра/10 тыс.км.)Но расход стал усиливаться- поехал менять сальники клапанов- купил в сервисе-110р/шт.Их 16 штук+работа-1200р+замена сразу же сальника распред-вала-150р.Поддымление счезло-но вот расходик остался-хотя чуть-чуть снизился.Не смотря на это машина просто носилась ракетой- ежедневно.Через 8 тыс.км- решаю менять масло на ZIC 10w40( полусинт)-и сразу же перед этим делаю раскоксовку поршневых колец-( ЛАВР )-130р..Масло+фильтр+промывка обошлось мне около 550-600р.После этого расход масла реально снизился(Если раньше Я доливал-2-3 литра/10 тыс.км....То теперь- проехав 3200 км уже- долил примерно 600-800максимум масла).Так как у меня взади( с одной стороны) стоял простой диск. а с другой- литой(с переди- два литья)- то после поездки в др.город- у меня просто съело покрышку на простом диске- сказали из-за разности масс дисков- при большой скорости( нужно что бы- на одной оси стояли одинаковые диски) мне пришлось покупать две новых покрышки и переволить всю машину на простые диски( одного такого же- Я так и не смог найти)Диски-4 шт. обошлись мне в 600 р. и Две покрышки- Йокохама-185х70R14 всесезонка- по 1000р( протектор- практически как новый)+шиномонтаж.балансировка-ещё около200 р.На машине естьнебольшие коци- как бы камешками посекло бампер.копот.и нужно прокрасить лев переднее крыло-оставляю всё на потом.Машина- зимний вариант-включает в себя теплую печку( просто Ташкент)и подогрев передних дворников- очень удобная штука.Далее- тонировл Американской пленкой- 3000р.Музыка родная- но играет прелестно.Аккумулятор пришлось покупать новый- около 1500 р.Салон светлый велюр.Взади места обалденно-запросто трем человекам сидеть. Водительское место отличается множеством регулировок.( салон- MY ROAD). При V-1.5 литра механическая коробка подходит очень кстати-бегает машина очень шустро.при этом расход по городу- никогда на прывышал 7-8 литров 98-го бензина(по 14.85р/литр).Каждое утро на стоянке машина отзывается моментально на поворот ключа зажигания.Панель очень красиво смотрится своей выпуклостью.Руль регулируется только по высоте.Весь электро-пакет работает.Единственно- что не заправлен кондёр.противотуманки- хватает даже только их в темноте.В фары Я поставил лампочки галогенные- мощные- ваще свет. Единственно что убивает- так это протирать постоянно машину- синий металлик - загрязняется оч. быстро- а очистить мутерно.Взади немного приподняли машину- поставили проставыши - сделали из жигулевских- класс.В целом автомобиль- просто пришелся к Душе( несмотря на неб. подъедание масла).Теперь хочу такую же КАРИНУ- только с АКПП и желательно с ДВС-4А или 7А(лучше этот)- он и мощнее и экономичный такой же..Буду искать...А вобще- очень машина просторная..тихая- даже при езде -130-140км/час.Рекомендую Всем..- не пожелеете..

Автор: Наумов В.Ю., Иркутск
Год выпуска:1992.10.05
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AT-192

Машина,что надо! Это у меня первая машина, но я в ней не разочаровался. Ездил на других. Есть лутьше. Но ощющения не те. Corona тяжеловата, а Caldina темболее. Carina у меня уже три года, проблем нет. Езжу все время( зима - лето ). Накатал 145000 км. Машину брал через знакомых из "Страны восходящего солнца". Состояние было идеальное. Каробка механническая - проблем нет, только в пробках устаёш "кастыль" дёргать, а так очень даже круто. К подвеске нареканий нет. Резина липучка - зимой и шессейка - летом. Расход на 100 км - город - 7-8 л. - 100 км - трасса - 5,5 л. ( стабильно ) Установил газобалонное оборудование - очень экономно. Правда тяга сначала упала, но после небольшой регулировки всё пришло в норму. Двигатель неприхатливый, переваривает все сорта бензина и газ. Система смазки заполняет миниралка 10W-40 летом и 5W-30 зимой Chevron supreme. Масло не горит и не поглощается двигателем. Зимой -47 ( проверено ) масло капает со щупа!!! /.../ Вот такая у меня Carina. РЕКОМЕНДУЮ!

Автор: Сергей, Барнаул
Год выпуска:1994
Двигатель:5А FE
Марка кузова:192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: МКПП
Привод: Перед
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 6-10 АИ 95/96

Первая иномарка. После отечественного автопрома. Просто фантастика.
Замена тормозных дисков перед 1 раз.
Колодки перед 2 раза задние 1 раз
Стойки KYB перед зад ( хотя как показала практика практичнее иметь два комплекта стоек на зиму( ремонтные) и лето ), т.к. в морозы стойки умирают при температуре ниже -30 лучше не испытывать судьбу.
Закис трос ручника , по причине лопнувшей в районе тормозного барабана, защитной оплетки. ( необходимо менять т.к. подобный дефект не позволяет правельно работать механизму автоматического разведения задних колодок)
Замента сайлет блоков на передних рычагах (подходят с другого кузова , кажется 170. Т.к. на кузов 192 рычаги идут в сборе единым узлом)
Замена шаровой - зря причиной биения оказался люфт втулок на супорте тормозов) замена шаровой не привело к устранению стука, что и показало бессмысленость данной операции.
Замена рулевой рейки ( НОВАЯ )
Тяги -востановлены
рулевые наконечники - замена фирменный 1200 руб (просел пыльник - после 4 лет эксплуатации в России, востановлению не подлежит)
Стабилизаторы тяги поперечной устойчивости ( яйца) до сих пор нареканий не вызывают замена резиновых втулок этого же стабилизатора.
Замена помпы системы охлаждения - подходит только родня эксперементы с дубликатами оказались неудачными. цена 1400 руб
Ремень и ролик ( 600 руб дубль) натяжения ГРМ
Замена поршневых колец т.к. подъедала масло, после замены дефект исчез.+ маслосемных колпачков.
Замена диска сцепления - оригинал 1400( после вскрытия обнаружено отсутствие обрезинки на демпферных пужинах, сам диск как ни странно отличался от нового на 0,01 )
подшипник выжимного - только оригинал 700 руб
Замена наружних гранат ( причина бональна порватый пыльник) дубль 1400 руб/шт гранату снять с оси снять не возможно снимаются только 5 из 30 т.к. конструкция не предусматривает демонтаж гранаты с оси.
при помощи зубила молотка и болгарки следа старой гранаты, через 20 минут не остается.
Замена подшипникаи сальников перед. ступицы - дубль 700 руб
Удален катализатор - хотя был не забит.
Зменен Лямбда зонд - на зонд ВАЗ 2110 -подходит по резьбе , необходим раъем от 2110 т.к. у 10-го имеется подогрев датчика. датчик 450 руб работа специалиста с проверкой работы 300 руб
после данной процедуры расход бензина упал, в городском цикле эксплуатации с 10 до 7,56 литра/100км в спокойном режиме.
замена нижнего сайлент блока на заднем супорте ( в правильном варианте меняется только вместе со ступицей) т.к. демонтаж сайлент блока не предусмаотрен , оригинальный сайлент блок услиленный имете две металических обоймы.
подходят сайлент блоки от камри и другиз машин но это уже не то т.к данные детали не по своим характеристикам не эдентичны.
Запчасти имеют более мягкую посадку и не дают первоначальной жесткости узла. Проблема при демонтаже закисший болт крепления сайлент блока .
Замена передней и задней подушки опоры двигателя оригинал 70 у.е. за пару.
Замена опор передних стоек ( маслонаполненые) 46 у.е. за шт
задние опоры стоек 150 руб на разборе - замена обоих.
замена пружин перед ( новые дубль 1500 руб ) зад ( с разборки 500 руб )
замена крестовины рулевой ( крестовина дубль -90 руб ) в оригинале меняется узлом -100 у.е.
Малсо замена через 10000 км Кастрол синтеетика + оригинальные фильтры топливный фильтр дубль замена через 50 000 км дубль 300 руб/шт
Замена сальников оригинл распередвал- 140 руб, коленвал 240 руб
Замена свечных сальников 150 руб шт оригинал
замена свечного провода 100 руб с разбрки
замена прокладки крышки клапанов 180 руб
Вот перечень работ производимых на данной машине за 3 года эксплуатации 5 год нахождения в России
пробег на на данный момент составляет 277 000 км
средний пробег 1000 км в неделю
Многие проблемы были вызваны неправельной эксплуатацией по причине неопытности .
Перегрев двигателя лопнувшиый ремень помпы.
Эксплуатация на Тосоле в системе охлаждения.
Наклепка колодок предыдущим владельуем.
Агрессивный стиль вождения.
Машина показаля себя с хорошей стороны.
Следующую машину планирую размерами побольше ( грация )
Или Хонду т.к. а/м Тойота назвать иномаркой уже сложно ( запчасти есть все и в наличии )
Карина наверняка будет лучшим вариантом в качестве первой иномарки т.к. устойство и эксплуатация не тредует специальных знаний и сервисных условий. Удачи на дорогах.

Автор: Дмитрий, Лесосибирск (Красноярский край)
Год выпуска:декабрь 1993
Двигатель:5A-FE 1498 cc
Марка кузова:AT 192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с июля 2002, пробег 18000 км
Расход топлива: по трассе 6-7 литров, по городу 8-10 литров

Это повествование все же решил заткнуть в отзывы для Карин, хотя буду немного сравнивать с Камрюхой и 99-ой. Дело в том, что юзал на протяжении 1,5 лет Карину, перед ней 99, а совсем недавно разорился и взял Камри, и не потому что покруче, а потому как знаю эту камрюху уже продолжительное время и отказаться от нее было выше моих сил.
Взял я Карину в июле 2002 без пробега по РФ. Когда брал то сразу обратил внимание на эту, однако я тогда расчитывал что-то на вроде короллы спринтера, марино, серес и т.п., однако после долгих отборов и торгов вернулись к самому началу я взяли ЕЁ за 4000 USD. Первые впечатления пока ехали домой (300 верст от Красноярска) поросячьего визга не вызвали как это у многих в отзывах бывает, может быть потому что моя предидущая 99-ая была в идеальном состоянии (и прокручена на предмет обшивки, и звукоизолирована и т.д.), однако на этом сравнивать наш автопром с японцами я закончу так как смысл сравнивать трактор и авто не стоит. Теперь по порядку как ездил и что делал. По пути домой заметил что на скоростях свыше 90 км/ч температура падает, да и съела она на 300 км целых 30 литров, это навело на мысли о замене термостата. После приезда домой и более тщательного осмотра нашел где была бита - заднее правое крыло, но сделано просто как конфетка, сразу про это забыл.
В салоне можно сказать было бы идеально, если бы не собачка ездившая впереди внизу рядом с водителем. Дамочка видимо ее очень любит, почему дамочка, да просто я когда позднее заправлял кондей (там снимали, для проверки шлангов что-ли, бардачок) нашел их фото, удостоверение почетного донора Токио, кучу бабок, и еще всякой лабуды, да еще, ремень безопасности был так затерт что просто труба. В салоне гораздо попросторней чем в той же самой 99, а в камри вширь ну если только чуть болше места чем в карине, а вот в длину в салоне у камрюхи места куда больше.
Далее про подвеску, все узлы и агрегаты :) были в хорошем состоянии. Но мне на наших виражах показалось это дело мягковатым и я в последствии поменял передние стойки и пружины на более жесткие. В результате более четкий вход в поворот у обострение упавления, у камри все намного жестче.
Теперь про движку. Она порадовала особенно. Ни ела нисколько, но опять же масло я менял через 6000 км, при этом лил только синтетику Castrol 5W40. Учитывая что у каринки было 1,5 литра могу теперь объективно сказать - мало. Конечно сразу после покупки сравнивая с 99-ой, думал за глаза, и при том что я по натуре не шумахер - точно хватит. Но потом удалось проехать мне на Карине и на 1,8 и на 2,0. Понял - маловато, при чем как 1,8 отличается от 1,5, так и 2,0 отличается от 1,8 прилично. А вот на камри, не совсем еще понимаю почему, у меня щас 1,8 и я уже пробовал на 2 литровой, разницы крайне мало. Но опять же это все субъективно, мои впечатления, да и двигатели все в разном техническом состоянии.
Что могу еще сказать, намотал я на ней 18000 км за 1,5 года, проблем было две. Первая, однажды (это практически сразу после покупки), выруливаю на трассу, педальку в пол, а она пых и глохнет. ???, завожу - опять та же хрень. Механик из меня тот еще. Открываю капот, тупо смотрю, вроде думаю, чего бы это она. То же самое несколько раз, даже передачу включаю, двигаюсь :), только педаль нажму глоххххнет. Сел в салон, тупо смотрю на приборную доску, гоит лампа - НЕТ горючего. Эврика, завожу и на таком холостом доезжаю до АЗС. Все :). Крайне тупо но бензин кончился. Вторая, более серьезная:), Я после нее вообще разочаровался в спец. техцентрах. Последний раз масло я сам менял. Отвернул пробочку - легко, вылил масло, подождал, заворачиваю от руки - странно никаких усилий, заворачиваю и заворачиваю, так резьбу в поддоне и выкрутил, Брал мечик нарезал резьбу на размер больше, вытачивал болт, езжу. Вот и все основные проблемы с ней. Что еще, зимой у нас холодно. До -50, средняя -35. Машину я в гараже ставлю (-5), поэтому утром легко, раз и завелась, а вот на работе - в обед приходишь, раз, она покрутит-покрутит (я долго не насиловал 5 сек не больше) она пожжужит вроде как насос качает, два и она завелась. Так что как многие пишут с первого раза в холод не получалось. Поэтому я и поставил сигналку с прогревом - нет проблем.
Касательно наворотов, судя по всему их не было. Стандартно - электропакет, кондей, колонки две, мафон, но вот что странно в сервисе где я сигналку с прогревом ставил (там все родные :)) решили посмотреть на предмет музыки, оказалось что эти колонки и мафон крайне удивительны для этой комплектации (SX). Отменного качества и характеристик, все SONY.
Резина правда еще была "родная" летняя - ЛЫЫСААЯ, да еще с намеком на плохой развал, но в центре сказали, скорре всего во владике поменяли от другой.
Машина совсем неплохая и неприхотливая, по размерам, в городе - идеал, для небольшой семьи особенно, всем советую.
На последок напишу что я на ней делал:
Замена термостата и антифриза
Замена масла и фильтра (3 раза)
Замена воздушного и топливного фильтров
Замена стоек и пружин, сход развал
Установка сигнализации и прогрева
Резина
Заправка кондиционера
Вот и все что могу сказать если кто что хочет узнать, катайте на мыло raung@fromru.com.

Автор: Алекс, Комсомольск-на-Амуре
Год выпуска:1992
Двигатель:4A-FE lean burn
Марка кузова:AT-190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: пять лет( с июня 1998 года)
Расход топлива: город: летом 10-11 л\100км зимой 12-15 л\100 км (прогрев) Трасса 5-7 л\100км

Приобрёл а\м в июне 1998 года на тот момент тачка просто супер (цвет вишнёвый металик на фирменном тойотовском литье). Имеея пяти летний опыт эксплуатации (100 тыс км приобретал было 77.000 сейчас 176.000) и двух летний опыт работы в автомагазине ( в частнсти занимаясь продажей оригинальных запчастей тойота) могу сказать, что самое больное место 190-ых кузовов (Карина, Корона,Калдина) это подвеска и в частности задние сайлентблоки передних рычагов. Но обо всём попорядку.

Подвеска: После года эксплуатации порвался задний сайлентблок переднего правого рычага. После не долгого поиска был оформлен заказ на новый оигинальный рычаг за 160 долларов США т.к.отдельно в продаже сайлентблоков не было (примерно через год появились,но не оригинальные (советую фирмы RIBI)оригинальный идёт только с рычагом в сборе хотя имеет каталожный номер. Работая в автомагазине с программой по заказу оригинальных автозапчестей тойота обнаружил, что завод сам ставит после 02.1996 года сайлентблок от 210 кузова (Корна премио, Карина 1996 -2001, Калдина 1997 - 2002 год) на рычаг 190-го (210 немного других размеров). Сайлент блок имеется в продаже отдельно и без проблем подходит. После замены правого и левого проблема исчезла.Стойки досих пор родные но прокачены после двух лет и впрошлом году. Передние изначально разборные, задние переделаны в разборные. Задние вскоре буду менять начали подтекать хочу поставить от Висты,Камри (SV-30,40) они идут разборные и подходят без проблем, сама по себе у них конструкция крепче.
В прошлом году поменял привода хотя пыльники были целые начали хрустеть видимо выработали свой срок.Также за одно поменял передние ступицы на контрактные больше всего из-за дисков на старых был большой износ. Ранее ступицы менял на 100.000 км через год после приобритения загудел подшипник.
Колодки менял передние на 127.000(клепал), на 156.000 (Китай), на 175.000 (Япония не оригинал) заметно улучшилась интенсивность и информативность торможения.
Задние колодки менял три раза 1)сразу после покупки 2)156.000 км (Китай) 3) 176.000 км (Япония не оригинальные).
Линки переднего стабилизатора менял три раза: сразу после покупки а\м на китайские, второй раз на 120.000 км на китайские, третий раз на 156.000 км на японские Б\у.
Наконечники и тяги рулевой рейки менял первый раз на 130.000 км на б\у вместе с рулевой рейкой. Затем поменял на 160.000 км наконечники на корейские, на 165.000 км поменял тяги на японские не оригинальные. По подвеске вообщем-то всё причём хочется отметиь, что периодичность ремонта передней подвески составляет раз в 1-1,5 года.
Задняя подвеска кроме ремонта стоек никак небеспокоит и я думаю,что ещё долго не побеспокоит.

Двигатель: Масло заливаю исключительно синтетику Сначало заливал ESSO ULTRON 5w40,затем Shell helix ultra 5w40.
Последнюю замену залил Texaco синтетику 5w40. Фильтра масленые ставил Бош, а последние две смены Фрам.
Хочу добавить, но это моё личное мненее учитывая оригинальное Тойотовское масло (только минералка) и рекомендации завода Тойота по смене менерального масла в Российских условия через 5.000 км !!! (ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ 2500-3000 км), что японский оригинальный фильтр не подходит для эксплутации на синтетиччском масле. Сам я масло меняю каждые 10.000 - 15.000 км или 9 месяцев. Двигатель масло почти не расходует (200 грамм от замены до замены не в счёт). Ремеь ГРМ менял на 107.000 км,приводной ремень генератора менял на 122.000 км из-за обрыва, на 173.000 в профилактических целях на старом были трещены.Ремень кондиционера родной, гпидроусилителя на 173.000 как профилактику.
Свечи у меня на двигателе по заводской спецификации стоят платиновые, первый раз менял на 115.000 км из-за того что электродов почти не стало на платиновые Denso, второй раз осенью 2002 года 170.000км на японские б\у т.е контрактные,платиновые.
Подушки двигателя стоят родные и на них нет трещин, т.как постоянно пользуюся ручником при постановке на парковку, особенно под уклоном.Моё наблюдение, у того кто не пользуется ручником подушки двигателя (особенно с двигателями серии S ) рвутся через полгода эксплуатации.

Кузов: Пришла из Японии с битым передним левым крылом , а так были в прцессе эксплуатации мелкие аварии (в основном страдали бампера). Из-за того что родные брызговики нашёл только на третий год эксплуатации и пескоструя наших дорог появились сколы на нижней части двери. А так состояние кузова вполне приличное,так как пользуюсь смомента покупки А\м полиролями японской корпорации SOFT-99.
Лобовое стекло было испорчено отлетевшим от грузовика камнем, было заменено в прошлом году.
Эксплуатация: Машину использую круглогодично, зимой стоит в тёплом гараже, летом на охраняемой стоянке. Проблем с запуском даже в сильные морозы(-35 -40) после стоянки 10-12 не возникало, всегда заводится спервого раза. Заправляюсь А-92, так как двигатель lean burn позволяет использовать бензин с октановым ислом 91-95 единиц.
Проблем с автоматом не имел вовсе кроме смены дикстрона. Зимой ежу с включеным режимом manu, летом - Power.

В целом машиной я доволен, конечно время подходит менять, но иногда становится жалко, ведь найти даже свежую карину в такой комплектации можно не всегда.
У моей раскладывающееся заднее сиденье, дворник заднего стекла, противотуманки, музыкальный "центр" c CD- проигрывателем, усилитель, 6 динамиков. Супер-салон.

Автор: Игорь Woolf, Омск
Год выпуска:07.1994
Двигатель:5А
Марка кузова:192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: перед
Срок владения: 1год
Расход топлива: Город - 11-12 л/зима , 10-11л/лето Трасса 7-8 л

Владею машиной год .До этого на ней ездил мой брат . В общем в России она наездила где-то 70 тысяч. Масло в мотор лили синтетику , что он , что я. В автомате не меняли со дня покупки , но на СТО смотрели недавно мастера , говорят что хорошее до сих пор. За весь период особых нареканий на авто нет. Только жрет много бензина. На кондишн летом уходит плюс литр-полтора на сотню км. Поменены передние стойки , задние ремонтировал , но сейчас им капец.Поставлю наверное новые. Ремень ГРМ поменял.Резинки тоже один раз меняли , братан еще . До сих пор целые , даже дефектов нет. Проходимость неплохая , только не побуксуешь с автоматом. В общем меня машина как-бы устраивает.Двигун 1500 для города оптимален,на мой взгляд. Если кто-то хочет гарцевать , то пусть берет 2 литра, только на бензине угорать будет. Такими штуками как о/дOFF , PWR ,MANU не пользуюсь .Зачем они - толком не знаю.Салон для данного класса просторный ,всякие пластмассы и резинки не скрипят особо.
Одним словом , если бы не прожорливость ,то был бы вообще доволен . При соотношении цена/качество - хорошее авто.
Для людей со средним достатком вполне подойдет .Всяко лучше , чем новая сраная десятка или двенадцатая , выкидыши Российского автопрома , да и цены сопоставимые. Запчасти - без проблем , если что-то не дай бог полетит.На авторазборах железа вообще навалом.
Покупайте , одним словом. Всем удачи. Игорь.
Кто хочет - пишите. woolf_woolf@pisem.net

Автор: ИЛЬЯ, красноярск
Год выпуска:1993
Двигатель:1500
Марка кузова:192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: 10 литров

Начну я своё резюме о TOYOTA Carina"е с того что это была первая моя японская машина. мне привезли её в Красноярск из Владивостока по железке , причём я не знал какую именно мне привезут, посколько просто дал денег - и попросил купить любую хорошую по состоянию. До этого у меня были только русские машины- НИВА 97 года, и ДЕВЯТКА 2000(если можно назвать их машинами), но это я понял после того как сел на японца(разница огромная) - тем более мне повезло что это была карина.Первые впечатления - с виду машина выглядит не большая - но салон раздутый , в нутри места хватит всем - как водителю, так и пассажирам сидящих сзади,колени не упераются.На дороге ведёт себя просто отлично - держит повороты, не кидает , за счёт динамики корпуса на скорости прижимает к дороге , даже при 160 км/ч чуствуешь себя в ней уверенно.Летом часто ездил на большие расстояния по трассе - на моё удивление при объёме двигателя 1,5 до сотки набирала достаточно быстро . спидометр укладывал полностью т.е.180 Один раз зарубился на трассе с двенадцатой - было забавно наблюдать его в зеркале заднего вида и переодически пропускать его в перед , что бы заново обогнать - этакая игра кошки в мышки.Подвеска у неё мягкая.Двигатель не прихотливый. За 7 месяцев не одной поломки и каких либо серьёзных растрат, если не считать стандартную замену масла с фильтрами и замену лампочки в задней стоп-фаре(она не горела когда мне её привезли).Поверте она у меня попробывала как ровный, гладкий асфальт так и кочки, бугры и грязь сельских дорог, причём в довольно загруженом сосстоянии.На светофоре машина может потягаться с любой - так как подрывается очень хорошо.В городе - вёрткая.
ПЛЮСЫ:
-Динамика езды великолепная, двигатель не прихотливый, салон просторный, кондиционер отменный......
МИНУСЫ:
-Стойки слабоватенькие, расход топлива не соответствовал характеристике паспорта и продавцов и составлял 10 литров по городу и 6-7 по трассе - больше минусов я не обнаружил (если не считать что она на вёслах(ручные стеклоподъёмники, и нет центрального замка - это предусматривает комплектация DX салона) ) .
P.S. Я эту машину продал - поскольку хотелось ощутить все прелести японца т.е.супер салон(електро-подъёмники, различные функциональные кнопки и т.п.) и по больше объём двигателя.После неё, по ряду причин я приобрёл себе TOYOTA COROLLA 96 г.в. с тем же объёмом в 1,5 , но с полным електро-пакетом. Очень сильно пожалел - королла с кариной в сравнение не идёт - Карина просто СУПЕР! Откатав на Королле 3 месяца я её продал.Теперь просто горю желанием приобрести себе Т.CARINA 97 г.в. с V-1,8 либо 2 литра суперовую - что вероятнее скоро и сделаю. После покупки, месяца через 3 напишу что за машина - А ПОКА ПОКА!!!
Сейчас я её вспоминаю только тёплыми словами - и поверьте - я рад что это была моя первая японка.

Автор: Андрей, Москва
Год выпуска:конец 1992
Двигатель:5A FE
Марка кузова:AT192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: пер
Срок владения: 1999
Расход топлива: 7-12

4 года назад я переехал из Владивостока в Москву на ПМЖ и прихватил с собой "Карину". Поэтому расскажу больше вообще о японских машинах в Москве (насколько позволяет место), нежели о технических деталях. При постановке на учет мне сделали отметку в свидетельстве - "Правый руль" - будто это чудо какое-то особое...Первый раз по наивности попытался пройти техосмотр как положено - завернули по фарам, остальное - тормоза, выхлоп и т.п. - в норме. Фар европейских аналогов нет, поэтому и поступаю соответственно.. Во Владивостоке не дай бог оставить машину без присмотра - лишишься оптики (было) и еще чего-нибудь. В Москве такого нет, машина неделями может стоять на улице, и ничего не происходит. ПРАВОРУЛЬНЫЕ МАШИНЫ В МОСКВЕ ПРАКТИЧЕСКИ НЕ УГОНЯЮТ, так как в моем случае даже запчасти сбыть некуда. Москвичи в отношении настоящих японских машин делятся на 4 категории. 1- полное неприятие, неуважение, иногда до презрения. 2 - осторожное мнение типа "хорошая машина, но неправильная". 3- люди, которые сумели преодолеть психологический барьер, сели на праворульные машины и поняли, что лучше на свете не бывает. 4 - ваш покорный слуга, который на других машинах никогда и не ездил и не собирается. Настоящие японские машины сделаны значительно крепче, надежнее, комфортней, нежели их европейские "сестры" - это объективное мнение.
Летом была проблема - в зад на светофоре в меня въехал дед 1928 года рождения на "копейке", разворотил все до салона. Слава богу, его внук взялся за ремонт. На московских разборках ничего не нашли, всю кузовщину кусками нам привезли багажом из Хабаровска. Т.е. ремонт растянулся на 2 м-ца. Сделали отлично. Больше проблем с этой машиной нет. Вообще сервис в Москве дорогой в отношении иномарок, сначала было удивительно, т.к. во Владивостоке все "иномарки", сейчас привык. За 4 года поменял жидкость в автомате по принципу "на всякий случай", залил наш тосол, поменял задние колодки, левое зеркало (какая-то сволочь разбила), ремень ГРМ менял при покупке во Владивостоке. Заливаю полусинтетику "Виско 3000", фильтры Champion. В Москве очень много поддельного масла и т.п., лучше брать в фирменных магазинах. Иногда думаю о смене машины, так вот беда - с этой ничего не происходит...

Автор: Сергей, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель:SX двигатель 5А (1,5литра)
Марка кузова:АТ192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: Город - 9 Трасса - 7,5 Смешанный режим - 8,2

Машина - прелесть. я не первый владелец в России, но... Брал с "убитой" ходовой, менял все стойки. Подтягивал рейку и менял два пыльника. Само собой - резину (правда и то только на задке). Несмотря на маленький объем, редко кто может составить конкуренцию на светофоре, поскольку в основном езжу один, то 1,5 литра + 1200 килограмм=хорошая динамика. Единственные два минуса: пока не добрались руки скорректировать свет фар (плохо что нет европейских аналогов фар - самое оптимальное решение этой проблемы: все-таки заменить фары на фары от европейского аналога - у Карины аналога нет!!!). Второй замеченный недостаток - при моей пропорции тела и регулировке сидений мешает слегка на правых поворотах передняя стойка кузова - закрывает обзор. Но - следующий автомобиль все равно будет Карина, может быть только помоложе.

Автор: DP, Красноярск
Год выпуска:декабрь 1994
Двигатель:5A-FE, 1498
Марка кузова:АТ-192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: зимой 10, летом 9 смешанный цикл (80% город, 20 % трасса ,без больших пробок по городу и длительных циклов прогрева)

Накопив денег собрался брать новый ВАЗ - 09, 99, как лучшее из того на чем до этого ездил (прошу гнилыми помидорами не кидать.. :)) Но послушав знакомых, друзей решил для начала решил съездить на авторынок, посмотреть японское чудо. Как раз родственники, которые занимаются перегоном машин, предложили скататься на рынок и присмотреть себе правильную машину, за что им премного благодарен. Машину на самом деле не собирался сразу брать, т.к. деньги нужно было со счета снимать. Вообщем, с рынка ушел, оставив задаток, и договорившись с продавцом об окончательном расчете. После покупки дня два привыкал ко всяким кнопочкам, Через две недели поменял масло Esso 10W40 (полусинтетика) с промывкой нашим минеральным маслом за 100 рублей и фильтр масляный финский. Декстрон в автомате был приличного качества, да и мастера в автосервисе сказали, что до осени хватит по-любому. Остальные жидкости также были нормальными. Единственно сразу израсходовал японский стеклоочиститель (незамерзайка) - купил нашего 5л. разводится 1:1 с водой до -35. Дальше месяца через два потекли стойки задние (японовские отходили 58 тысяч км), поставил оригинальные Каябовские за 1700 р. за шт. + 500 замена + 2 пыльника от ВАЗ 2108. А дальше эксплуатация с еще одно заменой масла и фильтром MANN (такой фильтр больше ставить не буду лампочка давления после заводки тухнуть стала не сразу, а через 1-2 секунды, грешу на фильтр, хотя это все и субъективно). Что касается балдежа, который испытываешь от управления машиной, я писать не буду, так как об этом написано уже много и это действительно классно... В первый день дал порулить тестю (водитель с 35-летним стажем). Когда он по горам никогда не ездил больше 80, на моей начал разгоняться до 120-130, соревнуясь с волгами и жигулями. После этого он сказал, что всю жизнь ездит на разных машинах (грузовые, легковые), но на такой говорит первый раз - едешь и отдыхаешь. Говорит вот эта машина действительно для человека сделана. Через месяц поехали ему Жигули брать, так не хотел даже на них смотреть. Что касается вместительности - машина для 2-3 человек, а дальше уже динамика не та... Сам большей частью езжу один. я для одного-двух человек динамика приличная. Иногда только хочется 1,8 л. мотора.
Что касается целесообразности страхования: застраховал на полную сумму машину и гражданскую ответственность на 50 тысяч. Сейчас не жалею. Помогло, когда в зад на светофоре (красный) мне в зад долбанул ПАЗ маршрутный. Страховая компания в течении 2-х недель выплатила сумму ущерба (которая действительно покрыла убытки по ремонту). А так время бы потерял, на то, чтобы с водителя эту сумму получить через суд...
Машина супер, даже с двигателем 1.5 литра. Вообще, обладая таким автомобилем, хочется больше таких машин и больших и маленьких и на всех периодически ездить.

Автор: Костяй, Иркутск
Год выпуска:1996
Двигатель:5А-FE 1.5 литра
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 2 недели в прошлом веке
Расход топлива: 10-10,5 город, по трассе не ездил

Привет! Как бы мне не хотелось этого делать, но, как и обещал, пишу отзыв об одном эпизоде своей жизни, а именно о той неделе, в течение которой мне довелось обладать автомобилем Toyota Carina 1996 года выпуска. Скажу сразу, что машинка эта была самой неудачной из всех моих японских автомобилей. А началось все с продажи Toyota Corona 94 (см. отзыв) Так вот, завтра я продаю Корону, задаток уже получен и хочется Mark II, и вечер настал, и выпито на радостях немного, и тянется рука к телефону, и набирается номер приятеля перегонщика, который обязан немалым по жизни и кинуть по определению не может. Тогда еще я считал его специалистом, да шутка сказать, он к тому времени уже года 3 машины гонял. Так вот, мне было популярно объяснено, что Марк - вариант просто мертвый, задний привод... 2 литра сам себя не везет, а 2.5 просто жопу уносит по зиме в неизвестность, короче, есть у него Карина 96 года в идеале, и, если бы он покупал машинку под себя, то только такую. Она конкретно из под японца. К сему были добавлены разные подробности, типа, как японец расстраивался, когда машину продавал и прочая чушь. Ёто я теперича стал не то, что давеча, а тогда просто повелся на этот гон. Короче, опуская подробности, назавтра я эту машину купил, не глядя, настолько верил этим уродам. В принципе кузов тогда был внове и всюду, куда бы я не подъехал, машинка вызывала всеобщий интерес. А дизайн у нее неплох, ой как неплох, и развивайся ситуация иначе, чем это было тогда, возможно все пошло бы по другому... Но, обо всем по порядку. На второй день по прошествии эйфории, меня насторожила нечетко закрываемая водительская дверь. При более внимательном рассмотрении дверь оказалось перекрашена. Осмотр с замиранием сердца был продолжен. По окончании омотра последовал "звонок другу" с вопросом: Братан, ты перечисли, если сможешь, что у этого металлолома, который вы мне подогнали, не убито?!!! Дальше было и "неподдельное" удивление и разборки, но человек я мягкий и согласился на то, что они на ближайшем авторынке предоставляют мне вариант обмена на Марк, или просто забирают Карину обратно. Так вот, Марк мне подогнали 1994 года (задней оптикой вылеченного до 1995, тогда еще такие номера прокатывали), но я был настолько рад, что избавился от этого корыта, что закрыл глаза на некоторые косяки по Марку, которые в дальнейшем отрыгнулись мне жженым валенком, но об этом в следующем отзыве... В общем, ребята, извините, что о Карине я ничего плотного не рассказал, потом коснусь впечатлений, хочу сказать лишь о том, что никаким перегонщикам верить нельзя. Даже бывшие друзья из них, увидев 100-200 баков навара, забывают обо всех дружеских чувствах и готовы подсунуть все, что угодно. Ради того, что бы спихнуть зависшую машину, этот контингент готов на любые подлости. Хотя встречаются и приятные исключения. Есть у нас в Иркутске, на стоянке "Фаворит", Володя. Лысый, толстый, с огромной цепью, короче, добрейшей души человек. Всякий раз, когда он помогал выбирать мне машину, я был ему очень признателен и всегда вспоминал его с благодарностью. Настоящий специалист. Ну, а что касается Карины, так ничем она меня не возбудила за неделю. Салон, багажник маленькие, движка 1,5, ухлестанная (при пробеге по компьютеру 37 000 км.) ничем не примечательная машина. Чего там японец злился? Дали, наверное, ему за нее 150 баксов, вот он и злился (нефиг было убивать машину). Дизайн неплох, но это и все. Подушки - эйрбэги, подочечник, АВС душу не согрели, так же, как и противотуманки, а может, я был так расстроен всем вышесказанным, что все это меня просто достало тогда. Когда продавали, сказали, что расход у нее 5 литров по каталогу. Какие, нахер, 5 литров? Впрыск, автомат, меньше десятки по определению быть не могло... реально 11-12, но была зима. Но и теперь, спустя почти 4 года я на эту машину смотреть не могу. Итог: любую, самую лучшую дизайнерскую, инженерную задумку, любую прекрасную идею могут обосрать всякие уроды. А машина, думаю, ничуть не хуже других японок. Просто не повезло! Кстати, этих козлов я на рынке давно уже не видел, видимо, все таки, нарвались на неприятность...

Автор: Александр, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель: 5A-FE, 1,5 литра.
Марка кузова:АТ192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: С июля 1999 года
Расход топлива: 10 литров по городу, 7 по шоссе

Впечатления от машины самые хорошие. Салон просторный, очень много места сзади. Не согласен с мнением большинства, кто считает, что Carina хуже чем Corona. По размерам салона машины очень близки, по уровню "наворотов" тоже. Единственное, что расстраивает - слабый движок, 1,5 литра для такой машины реально мало, хотя опять же с чем сравнивать... Если с отечественными, то по динамике можно дать фору любой восьмерке-девятке-десятке, а вот по сравнению с трехлитровым Марком ... не угонишся за ним, короче. Опять же посади четверых в салоне и езжай уже неспешно, все равно быстро уже не едет. Купил машину летом, поменял все масла, вскоре тормозные колодки. Поскольку машина японская была первая, проглядел при осмотре состояние стоек - ну не счем было сравнивать, не было опыта. Поэтому вскоре поменял все четыре, хотя передние были еще очень неплохие. Обошлось удовольствие в 260 долл. Так и езжу, пока на стойки не жалуюсь, хотя уже третья зима пошла и примерно 50 тыс. пробега. Из более-менее крупных проблем была замена помпы - засвистела на вторую зиму. Поставил новую, сменил жидкость на тосол, езжу так уже тысяч 30, проблем не возникает.
В первую зиму натолкнулся на интересную особенность. Машина на стоянке заводится до температуры -28С, если ниже - можно не пытаться. Заливает свечи и все. Ждешь пока потеплеет, тогда заведется. А на морозе ничего не помогает. Хотя бодро крутит и схватывает, есть вспышки в цилиндрах, но не более того.
Радует довольно скромный расход топлива - по трассе вообще песня! Рекорд был 6,5 литров на сотню. Максимум, что выжимал по скорости - 140 км/ч, дальше уже страшно как-то, хотя к машине претензий нет, идет ровно, не взлетает.
Радует наличие кнопок PWR и MANU в автомате, иногда пользуюсь. Очень приятный режим АВТО климат-контроля - поставил нужную температуру и забыл про него, он сам думает, куда ему нужно дуть и каким воздухом, и ведь все делает правильно!!!
Комплектация салона - Myroad, велюровые сиденья, электропакет, кондиционер, стереомагнитола, регулируемая по наклону рулевая колонка.
Вообще считаю Карину наилучшим выбором в данной ценовой категории, так как Королла не дотягивает по размерам салона (тесновато), а Корона при всех ее преимущесвах имеет завышенную цену из-за популярности модели. Хотя когда буду менять машину, возьму скорее всего опять Карину, но с движком 1,8 или 2(4WD), может вариант с 4A-GE, я такие уже видел в городе, с шильдиком GT.

По материалам сайта www.auto.vl.ru