Toyota Sprinter Carib 1989
Автор: Алексей Zh, Иркутск
Год выпуска:1989
Двигатель:4A-FE
Марка кузова:AE-95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКП
Привод: полный
Срок владения: 8мес.
Расход топлива: 10-12л.

Доступный вседорожник.
История была в 2003 году. Продажа моей первой машины T.Corolla, решила часть проблем с деньгами, но оставаться совсем без машины не хотелось и нельзя было. Нужно было покупать машину на оставшиеся деньги. Выбирать не приходилось, смотрели по средствам. Варианты были… но какие?! Например. S.Leone 88 г.в., всем хороша, не считая того, что были проблемы с запуском. Хозяин грешил на севший аккумулятор. Короче говоря вариант отложился. Второй претендент – T.Carib 86 г.в. та же история, но кузов только на мусор. Таких было процентов 80. Наконец нашелся более-менее “живой” вариант – Carib в 95 кузове (переходный) 89г.в. Минусы – ржавчина на задних колесных арках, черный выхлоп, да и так по мелочам. Несмотря на это покупка состоялась за 48т.р. (дешево?- нет).
Carib серо-синего цвета (наиболее распространенный, не знаю почему, но после дальнейшей продажи , карибы в этом цвете теперь непереношу). В 95-ом кузове выпускался с 1988г. по 1995г. По документам мой Кариб-89г.в., на самом деле 88г. Во внешнем оснащении входили: спойлер, метла. Кузов Кариба не особо красив, все-таки мужской. Этот факт очевиден при продаже авто, когда жены покупателей “гнут пальцы”, пусть им и не ездить за рулем. К сожалению своего фото нет, но почти такой же.
Что в салоне? – суперовый, черный велюр. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, у водителя множество регулировок сиденья, при длительной езде не устаешь. На заднем ряду тоже вполне удобно 2 человекам, ну максимум трем (правда тесновато). Багажник средних размеров среди универсалов, но возвышенная крыша немного увеличивает высоту погрузки. Задняя спинка дивана откидывается в отношении 1:3, либо полностью, что позволяет не только возить длинномеры, но и ночевать на природе. Хорошая вещь – бардачок сзади в потолке, (в других универсалах такой штуки явно не хватает). Из электрооборудования есть магнитола с четырьмя динамиками, правда в моей машине работали только 2 передних. Не дожила до этих лет система управления клиренсом. На центральной панели индикатор и кнопка включения блокировки межосевого дифференциала.
Подкапотное пространство занял двигатель 4A, естественно объемом 1,5 л. Мощностью 115л.с. На моей машине он был в удовлетворительном состоянии, требовалась замена поршневых колец и других сопутствующих деталей. За время эксплуатации 9мес. Подверглись замене: форсунки впрыска топлива, кислородный датчик, водяной датчик, высоковольтный провод, и кое-что по мелочам, уже не вспомню.
Дорожный просвет самый приемленный для наших условий, учитывая, что мне при замене стоек приподняли передок. Даже с заводским просветом он явно не будет цеплять днищем, как та же Corolla. Т.к. я любитель рыбалки, Карибе проезжал в места, куда проезжали только Нивы и разные джипы (“БЕЗ ВОДЫ”.) Обратите внимание, дифференциалом управляет раздатка, а не муфта. Все слухи, что ВДэшная машина жрет больше бензина (3-4л, а то и 5л.), полная чушь-максимум 1л, имел 4 полноприводных машины Главное обслуживание вовремя и ремонт. А вот ремонт немного затрудняется из-за системы полного привода.
Расходы на ТО. Масло в двигатель заливал полусинтетику (есть мнения, что для старых машин синтетика отрицательно влияет) ZIC wd40. Проблема, по-моему и не только, многих Карибов – излишне кушают масла. Замена форсунок и кислородного датчика снизила расход топлива до 10-11л. Замены потребовал ремень ГРМ. Несколько раз делали стартер, подводил в самые неподходящие моменты.
Несмотря на все неисправности (ведь машина должна ломаться?!), Кариб держался молодцом, заводился даже в -25-28с0. Но время шло, машина физически и морально старела, двигатель требовал капиталки, да и автомат был не в лучшем состоянии. Решено было продавать к весне. Перед продажей покрасили в сервисе по низу по периметру.
Вышли на барахолку. Два выходных – в пустую. Не поймешь нашего покупателя – то его ржавчина пугает, то тыкают пальцами (мол, свежее крашенный). Люди поймите- машина не новая! Но все же на третий день подошел сельский житель и купил моего “вседорожника” за 55т.р. Мой девиз “Покупка хорошо, а продажа лучше!“
Что в итоге? Хорошая машина для человека, который любит машину, рыбалку, охоту или просто любит выкатиться за город.
После продажи Кариба я купил Subaru Legacy, о которой уже написал отзыв, но не до конца, ведь после нее я сменил еще одну машину (T.Carina Surf), а сейчас довольствуюсь дизельным N.Sunny. Но об этом чуть позже. Всем спасибо и удачи на дорогах и вне их!

Toyota Sprinter Carib 1992
Автор: Владимир, Новокузнецк
Год выпуска:1992
Двигатель:4A-FE
Марка кузова:AE-95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: механика
Привод: полный
Срок владения: 3 года
Расход топлива: по городу: летом 8-9 л,зимой 10-11л

Долго зрел до этого момента и вот, наконец, пишу свой отзыв о хорошей машине нероссийского производства. До Карибасика ездил на отцовском УАЗе и Волге 3110. Эмоций было много, особенно по поводу пыли летом в Бобике и абсолютной неприспособленности Волги к езде по сибирским зимним улицам( даже шипы не спасали). За 2,5 года набрался опыта вождения, подкопил деньжат, и в мае 2002-го купил себе Тойоту Спринтер Кариб 92гв(Жигули и Самары вообще не хотел), простенькую, на механике, веслах, с разбитой фарой, и ушатанной напрочь ходовкой. К тому моменту Карибасик прожил в России 4 года и прежние хозяева гоняли его в хвост и в гриву, служил Кариб у коммерсантов в роли послушного ослика: ему груз на хребет хреначат, кормить и мыть забывают - а он все-равно везет и почти не кашляет. Перед покупкой отогнал его к дядьке, он у меня ремонтом машин занимается. Посмотрели, поковыряли, поездили - решили брать. Все было понятно сразу: движок живой, только масло меняй, ходовка - кончилась, передние ступицы - разбиты, подшипники - в утиль, задняя поперечная тяга гуляла, не работали часы, освещение в салоне(вылечил заменой предохранителей). По молодости и неопытности прошляпил неработающий замок пятой двери( внутренности забились пылью и закоксовались). А с другой стороны полный привод - моя мечта!! Да и за 70 моих тогдашних тысяч чего я мог еще купить? Поскольку на момент покупки учился на 4-ом курсе института, то с деньгами было не очень и косяки устранялись постепенно , согласуясь с моими доходами. Сразу же заменил ступицы(нашел приличные по 600р за штуку на разборе), подшипники в них(550р за каждый) как следствие исчезло биение на руле при заходе в поворот. Поменял масло в двигателе (залил минералку ТНК) и в коробке( а сюда ВР). Заодно убедился впоразительной живучести Тойот - в обоих агрегатам старого масла было минимум, а из коробки (она стоит в моноблоке с раздаткой) при положенных 5 л слили чуть больше литра( тут"респект" прежнему владельцу). позже устранил и все остальное. В первую-же зиму потерял единственный ключ, пришлось изучать внутренности дверей. Снял все замки, заодно их прочистил и смазал, отремонтировал замок пятой двери. По замку мне сделали ключ, сразу у меня и дубликат появился. В ходовку вложил порядка 7000руб, сам поменял сайлент-блоки рычагов, втулки стоек стабилизатора, рулевые наконечники, шаровые опоры, один пыльник на гранате. На сервисе заменил сальник на коробке, купил новую фару все.. Далее только езда и положительные эмоции.Очень надежная , удобная(для меня, а я - дачник) и простенькая машина. Японцам мерси за него.
Весной этого года продал Карибасика за 100тыс, уехал он из Кемеровской области на Урал, с тех пор и живет в селе. А я ностальгирую иногда, но не сильно. В мае купил Тойоту Калдину 95-го , ох, блин...Есть ли предел совершенству?

Toyota Sprinter Carib 1986
Автор: Денис, Владивосток
Год выпуска:1986
Двигатель:3A 1500
Марка кузова:AL25
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Коробка
Привод: Полный 4WD
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 11-12л.

Машина была куплена три года назад за 600y.e. Внешний вид у него был в хорошем состоянии ,так же как и сейчас ,правда уже сейчас кое-где начала появляться ржавчина , ну это понятно машине всё таки 18 лет.
И без 5-ой скорости ,потому что шестерни были срезаны ,до покупки , всё не могу найти эти шестерни ни на авторазборках ни где !!! Этим летом сделали капитальный ремонт двигателя ,поменяли кольца , маслосьёмные колпачки и т.п. . А до ремонта масло жрал ,почти через каждые 100 км. пробега приходилось доливать масло , а после ремонта уровень масла стоит как вкопаный . Также все резинки поменял на подвеске ,передние стойки прокачал .В городе 5-ая скорость не так уж и сильно нужна , а вот за городом нужна ,на 4-ой 140 км/ч идёт на 5000 об. ,пятая бы не помешала :) . А проходимость зимой у него достаточно хорошая ,проходит там где некоторые джипы стоят ,на подъём :) ! И ещё вот эти редкие двухкарбюраторные движки не очень всё время с ними какие-нибудь проблемы !!!
Вообще за три года поменял:
Воздушный ,топливный ,несколько масляных фильтров
Крестовину на рулевой колонке
Шаровые ,наконечники рулевых тяг
2-а комплекта резины
Ремень газораспередения
Сцепление
Тормозные колодки
И ещё по мелочам !!!

Toyota Sprinter Carib 1993
Автор: Иван, Москва
Год выпуска:1993
Двигатель:4 A FHE 1,6
Марка кузова:AE 95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: AT
Привод: 4WD
Срок владения: имел 2 года
Расход топлива: около 10 литров

Тойота Кариб 93г.в., АЕ 95 , 4 A-FHE , регулируемый клиренс,4 WD и т.д.
Был куплен мною в Москве уже с пробегом в январе 2002 после непритязательного осмотра без ямы и прочих премудростей за 3600 уе. С пробегом на счетчике 192000.
Из кузовных дефектов позже было замечено, что ее били в зад по приличному слою шпатлевки и покраске задних крыльев и пятой двери. Остальные детали были девственны и в родной краске.
Попытаюсь в полном размере описать все гиморы и траблы, а так же радости связанные с этой машиной.
Накатал я на ней 70000 км за 2 года. Единственное что я не буду далее упоминать , это замены масла и колодок.
Первое что случилось, после пробега подо мной около 3 тысяч км. по дороге неожиданно заглохла - на попытки запустить не реагировала ну никак. Открыл капот, открутил крышку масло заливной горловины - распредвал на месте стоит при вращении стартером. Ну думаю ремень ГРМ подох ( Спасибо старой хозяйке - новый отдала вместе с роликом). Приехал домой на шнурке, загнал в гараж и в субботу пошел в бой.
Разобрал , посмотрел а там рапредвал на котором шкив ремня надет, колом стоит- снял все опоры с распреда, вытащил его. Первая шейка на нем оказалась задранной до половины (при ширине шейки 30-32мм, где то мм 15 живы), опору первую снимаешь - распредвал вращается, затягиваешь - колом.Сел, начал репу чесать, думать, что сделать можно. Родилось две мысли.
Мысль первая ( так бы сделало наверно процентов 95 народу). Снять башку, отвезти вместе с распредвалом в сервис, там распред шлифануть, башку наварить- проточить, потом привести все и собрать обратно. А нет, жаба, одних прокладок бачей на 50+ работа минимум 150, да все купить, отвезти- привезти, снять – поставить, гимор, короче несусветный.
Мысль вторая (для нормальных людей бред, а кому то……) Взял зубило и молоток и срубил эти полшейки на хрен, чтоб с распредом вообще не касались, после обработал шкуркой и напильником, поставил все на место, поменял ремень с роликом а заодно и помпу (подтекала еще со времен прежней хозяйки) все собрал на место. 10 часов в гараже на все.
Сначала ездил - побаивался, а потом все, так и продал в последствии накатав остальные 67тыс.- гимор больше о себе не заикался.
Условия эскплуатации машины – зимой каждый день на работу Зеленоград – юг Москвы, летом еще плюс к этому в выходные на дачу 100 км в один конец + 2 км сельской убитой дороги.
На сельской убитой дороге пробило правую переднюю стойку. Снял всю, разобрал. Вытащил патрон, а там вместо масла такая жестокая эмульсия, точнее ее остатки. Вылил, промыл все бензином, собрал обратно с залитым туда декстроном - все ок, тоже самое сделал впоследствии и с другой стойкой. На следующее лето перебирал еще раз – сальники задеревенели уже наглухо, один просто помыл(не совсем деревянный), второй от ТАЗ 2109- обработанный на наждаке- внешний диаметр чуть больше. Расходы- сальник + литр декстрона.
При одной поездке налетел на «камешек». Камешек погнул балку и пошла вибрация по кузову, как вследствие оказалось, что и кардан этот камешек тоже не обошел стороной.
Вытяжка балки при помощи домкрата и цепи 1,5 часа сам, б/у кардан на разборе выклянчил за 2000 руб. в сборе, его замена 1 час на яме сам.
На второй год с битой жопы поползла ржа в одном месте - заклеил наклейкой, изнутри залил пушсалом - дальше расползаться перестала.
За все время эксплуатации подвела тока один раз, в мороз – 20С зимой отказалась заводиться и все. Обкрутился - не хочет!!! Оказалось что вылелела катушка зажигания, поехал на разбор и золотой ключик у меня в кармане. Поставил, завожу – хрен там. Два дня еще мучался, пока не понял, что, обморозивши мозги начал считать цилиндры с 4-го, так же соответственно и провода вставил, (ИДИОТ!!!), переставил правильно с пол тыка завелась.
Так же после покупки машины обнаружил, что подрамник немного в масле - задний сальник двигателя потел. Впрочем он так и потел до самой продажи. В двигатель лил ессо синтетику - 3,5литра заливаешь + 0.5, 1 литр на долив в зависимости от времени года на 10т км.
Еще обнаружилось что подъедает резину по внешнему радиусу на правом переднем колесе, купил б/у рычаг на разборе вместе с сайлентблоком, поменял, заоодно поменял и подшипник ступицы- гудел с момента покупки, рулевые наконечники(подходят от ведра с оцинковкой -Ижа), сход-развал сам. (кстати это у меня 10 машина, на всех предыдущих тоже делал сам ПО РУЛЕТКЕ).До этого покупал еще неоригинальные сайлентблоки- оказались гавно, так же впрочем как и вся совковая резина на колеса!!!! Больше ни в жизнь - ни русские шины, ни турецкие или тайваньские сайлент-блоки, лучше б/у, но оригинал - по деньгам тоже самое. Из за этой же совковой резины нечаянно поменял шрус думал от него вибрация, заменил – не прошла, оказалась все таки резина - наши покрышки НЕ БАЛАНСИРУЮТСЯ!!!!!!!. Кинул ее на зад – все прошло, вперед поставил йокогаму, изрядно потертую (на ней и покупал машину), но для лета нормально. Зимой катался на файерстоун.
И вот перед самой продажей поменял задние аммо…… на Волговские, а когда уже начали приезжать покупатели отрублся O/D. Ну не включается прямая передача и все тут.
Приехал в сервис, показал механику, рассказал как есть, он что то фишки позамыкал, говорит мозги глючат – приезжай говорит ,поковыряюсь баксов за 200. Приехал я домой - и в гараж, поддон с коробки снял,а там из мозгов один соленоид. Я его вытащил к языку на вакуум проверить, а он не присасывается- промыл, продул –стал присасываться. Все собрал работает - УРА. На следующее утро та же хрень, опять разобрал не присасываеся. Поехал я к этому механику и купил у него соленоид б/у, тот прожил ровно 2 дня, и стал также глючить. Лечил так – останавливаешся, глушишь, включаешь обратно зажигание и раз 30 жмешь кнопку O/D, заводишь, едешь - работает, но потом глючит опять. Потом еще рабирал- на язык не присасывается. Все б я сделал, нашел бы соленоид, но машину так и продал с глюком. И последнее что меня мучило - это закис правый трос ручника - из родного троса и частей троса от ТАЗа был сконструирован новый и вживлен на прежнее место.
Машина была продана через 2 года и 2 месяца почти при ежедневной эксплуатации за 4000уев.с пробегом на одометре 268000км.
В плане езды могу сказать следующее.
1. Приемистость оставляет желать лучшего, но все же для 1,6 и 4 вд очень неплохо.
2. Акпп супер, плавно переключает все режимы - очень приятно.
3. Маловато места между педалями и сиденьем лично для меня, люблю ноги вытянуты чтоб были (сделал спецом для себя мм на 20 побольше).
4. Много чего можно запихнуть сложив сиденья задние, возил даже диван из магазина.
На этой машине так же ездил до Геленджика и обратно, по пути ни разу не подвела, вел всю дорогу один, в основном ночью без сна и остановок, только заправлялся и пи-пи, а-а.
И кстати это самый мой любимый авто из всех предыдущих, что касаемо ремонта -так машина НЕ МОЖЕТ НЕ ЛОМАТЬСЯ!
В данный момент укатываю кариб в 115 кузове,укатаю – напишу о нем ..

По материалам сайта www.auto.vl.ru