Toyota Cresta 1990
Автор: Артем, Красноярск
Год выпуска:1990
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: полгода
Расход топлива: 9-16 литров

Значит так, началось все с того как я продал своего старого Галанта(который из меня все нервы и деньги высосал), пришел на автобалку с твердой целью приобрести девятку(по настоянию тестя, большого любителя руссавтопрома) было у меня 80 рублей, начал выбирать, выбирал почти до закрытия балки. Поездил почти на 20-25 девятосах, набрал кучу телефонов. Не пропускал и старенькие иномарочки, крутился возле спринтера года 89, решил купить, но у меня забрали его прям из под носа(о чем я сейчас не жалею). Попалась на глаза мне Креста, вся в идеале, двигло сверкало, прокатился(шумели линки), и без раздумий поехали оформляться.
Расходы: за все время поменял масло(1350руб) Шелл синтетика, задние колодки (380р корейские какието) суппорт задний левый (350р вместе с заменой)(когда машину купил оказалось что там не было внутренней колодки и суппорт выдавило со временем недели через три). Руссифицировал радио(200р за все) Поставил на зиму сзади липучку (2600р+300р замена)(2 липучки уже стояли). Ну и бенз, расход у нее по зиме до 16 литров, что меня вообще не пугало после эксплуатации Галанта с убитым двиглом и жравшего больше 20 литров. Линки до сих пор не поменял(хотя стоимость 1400 за оба вместе с заменой).
Впечатления от вождения:Это лучшее чем я когда либо управлял. Ездил и пользовал я много авто лучшие из них это Левин с двиглом Твин кам, Торнео Сир, Митсуб Диамант 280 сильный, не плохие авто, но учитывая их года, цену и лошадей, я предпочту Кресту. Она не разгоняется так стремительно как они, но для города её хватает по горло и выше, а на трассе со скоростью 160-170 км/ч я чувствую себя уверенней именно на ней(ну Диамант получше конечно будет, но у него слишком много минусов, что бы с ним считаться). Подвеска начиная со скорости 70 км/ч хавает все даже не замечаешь что под тобой, правда в поворотах есть крен(заметный), шумоизоляция супер(я иногда на светофорах вообще думаю, что заглох, вообще ничего не слышно, даже своего движка). Радиус поворота как ни странно меньше чем у Галанта. Салон: Ну у меня стандартный, коричневый, Супер люсьент комплектация, прикуриватель не работает, автосвет наверно тоже(не знаю че это и как должен работать). Остальное в норме, очень нравится управление кондером и печкой, на кнопочку пымсь и оно выезжает(круто). Не электротабло, но за 2000р можно поменять(вместе с работой).
Вывод: в дальнейшем планирую эксплуатировать только маркообразных. Совет тем кто решает не боитесь приобретать это авто. У нас в Красноярске архидешевая в эксплуатации.

Toyota Cresta 1990
Автор: Руслан, Междуреченск
Год выпуска:1990
Двигатель:2L-T
Марка кузова:81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика
Привод: задний
Срок владения: с 2001
Расход топлива: 9-10 л.

Машину приобрел по необходимости. В марте 2001г. в Уссурийске купил Корону 1996 г., но не долго катался уже в сентябре тогоже года продал, необходимы были средства для улучшения жилья. Без машины ни как не мог обойтись (поймут кто был в токой ситуации), т.к. еще до Короны была "шестерка". Как купил, это целая история когда увидел свою будущею Кресту даже недумал, что куплю сами понимаете после Короны 96г. супруга на отрез отказалась её даже смотреть, но посмотрев на машины за которые просили столькоже (2 тыс$ больше небыло), решились примериться еще раз и не пожалели, по прошествии времени Креста понравилась даже больше, чем новенькая Корона. Сражу сменил задние пружины очень слабые и мягкие. Рулевое закусывало заменил креставинку. Дизель сами понимаете 5 - 10 тыс. смена масла. Колеса сменил с R 14 на R15 внешний вид улучшился и ход. Затонировал, поставил сигнализацию т.к. дети норовят отарвать эмблеммы да и вообще что остовлять без присмотра. Музыку долго родную слушал поставив адаптер на радио. потам заменил заднии динамики. Зимой в морозы сложновато, если дальняя поездка то просмотр прогноза погоды обязателен. Ниже 25 градусов стараюсь неездить без надобности, но меня она и в 35 неподводила. Замерзал (немог завести после 5 часов на морозе 25) из-за аккумулятора, нужно следить, а так зимой вообщето нормально! В 2004г. съездил на ней на Чёрное море из Кемеровской области (г. Междуреченск) без проблем туда и обратно 11 тыс. с хвостиком. Моя оченка конечно предвзятая, но лучше Кресты только новая Креста!

Toyota Cresta 1984
Автор: Саша aka Yokarnibabay, Новороссийск Краснодарский Край
Год выпуска:1984
Двигатель:1G-EU
Марка кузова:GX61
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: зад
Срок владения: 1 месяц почти
Расход топлива: 14 л. - город интенсивно 10 л. - трасса вальяжньо

Начну свой отзыв с того, что нехорошие инкассаторы испортили мне мою 2-ую машину (перевернулись и угодили в мою Каринку 84) как раз когда я продал первую ( Mercury Cougar 87 3.8 ). Таким образом остался без авто :-( Т.к. планирую основную машину покупать в Японии после рейса ( я моряк, т.е через пол года ), а ездить мне не на чем, решил сразу взять 2-ую машину ( для меня это вспомогательная ). Естественно теперь только японку я принялся искать достойное авто в пределах 2000 уе. Сначала хотел тоже найти Карину-Короллу-Корону, но в наших краях эти машины сильно заезженные, кроме того я хотел 4А, как стоял у меня на Карине, и был быстр ( снят с Левина ), а продавались только 3А и 1S с ужасным сост. Пару раз видел хорошие машинки, подходил к хозяевам - не продаётся :-(
Вообщем не буду о муках выбора, просто однажды увидел объявление: Toyota Cresta 84г, хор сост. 2000 уе. Поехал смотреть ( вы можете подумать - дорого, у нас такие цены :-( ), хорошим состоянием оказалось: разбитый салон ( треснута панель, нет ремней, подрана обшивка дверей ), хор. ходовая на задних русских аммортах, только что поменянный двиг в отл. сост. ( правда получилось, что поменяли 1G-GE на 1G-EU ), очень хор. сост. кузова ( единсивенное - фары от Чайзера, капот от Марка, решётка вообще хрен знает от чего и без зеркал, в остальном - лучше чем у японцев на фото ), все эл. регулировки ( а их - много ) работают. После долгих и нудных торгов машина была куплена за 1100$ :-)
Двиг действительно оказался живым: ровным и уверенным разгоном кладёт стрелку на 180 - дальше страшно и наверное некуда ( про ограничитель не знаю есть он или нет ). Первым делом все 4 амморта ( передние стойки в сборе ) были поставлены с Соарера разбитого, Амморты KYB SR Special, передние пружины КYB, адние родные пока ( Тойотовские ). Поменяно масло - залита синтетика, поменяна резина Баргузин на Dunlop. Кстати Баргузин очень хорошая резина - на ней ощущаешь себя настоящим водителем БТР :-) Свечи DENSO тоже новые, бенз 95 ( никогда не скупился на обслуживание авто - чем больше ты его уважаешь - тем больше оно тебя ). Порадовал инжекторный двиг и задние дисковые тормоза ( в 84 году! ). Найдена новая панель целая и установлена, обшивка дверей ( всё как раз в цвет нашёл ). Не найдены: фары, капот, решётка. Передние фары я получил аж в 2-ух экземплярах - все от Чайзера :-))))
Бегает отлично, серьёзно хочу заняться установкой туда 1G-GTE, но не могу найти двиг, может вы продаёте или поможете? - пишите. Я подарю этой машине вторую жизнь - поверьте!

Toyota Cresta 1986
Автор: Алексей, Челябинск
Год выпуска:1986
Двигатель:1G-GEU
Марка кузова:GX71
Трансмиссия: Режимный автомат (manu power)
Привод: Задний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 13 средний

Праворульную машину хотел давно, еще когда жил на севере (ЯНАО) и у отца одноклассника была Тойота Королла 83 года. Потом была Креста в 90м кузове, сейчас Люсида. Я же передвигался на ВАЗ-21063 цвета говна с какавой.
Год назад купив находящийся в предсмертном состоянии Опель Рекорд за 500 баксов и уездив его за полгода и 10 тыщ км до клина движка, решил что восстанавливать машину с гнилым насмерть кузовом не имеет смысла, решил копить на более приятную машину. Хотелось большую заднеприводную машину.
В мае начал осмотр различных праворульных японцев. Настраивался на долгие поиски. До Кресты смотрел две машины- ниссан блюберд 85 года на котором катались стритракеры пубертатного возраста и мазду Лусе 86 с дедком, который навертел в движке шаманство и она не заводилась. Ниссан не знал похоже никакого техобслуживания, пока что-нибудь не отваливалось, зато был весь обклеен черным оракалом и имел глушитель Ремус за 700 долларов.
У мазды было растрескано лобовое и фара и движок был 2 литра FE- 4ех цилиндровый, карбюраторный мощностью 80 лошадей. К тому же рукастый дед поснимал насос Г/у и ремень- "чинил". По обьявлению поехал смотреть Тойоту Кресту. Машина сразу понравилась- двигатель завелся сразу.
Велюровый салон, складывающиеся уши-зеркала, климат-контроль, режимный автомат. И цвет- полоса бежевого металлика (приз) и белый перламутр.Хозяин сказал, что были поменяны все сальники движка (передний задний), маслосьемные колпачки, притерты клапана. Ремня на кондишке не было, но хозяин утверждал, что он работает и давление в системе есть.
После пробной поездки и узнавания цены (1500 баксов), вердикт- БРАТЬ.
Ремень кондиционера купил- кондиционер и правда работает.
Перетряхнул переднюю подвеску.
Нужно поменять стойки и аммо (сзади аммо отдельно).
ХОтел восстановить TEMS, но когда посчитал все расходники, получилось, что 700 баксов по кругу.
Я нифига не алигарх, так что надо будет покупать на разборке передние стойки ( есть от 81 кузова, но не уверен, что подходят), вот что делать с задними аммо не придумал.
Хочу заехать на диагностику движка.
Потому-что динамика появляется после 40 км, до этого разгоняется неохотно.
Машина нравится очень. Шестицилиндровый двигатель работает ровно и без вибраций. Сейчас жарко, а в салоне прохлада и комфорт.
Тормоза с предыдущими машинами несравнимы.
Сиденья с регулировкой боковой поддержки и высоты валиков под 5-той точкой и коленями очень удобны ( мой рост 187 см).
Вобщем, надеюсь что машина будем меня еще не один год радовать.

Toyota Cresta 1987
Автор: Андрей, Владивосток
Год выпуска:1987
Двигатель:1G-EU
Марка кузова:GX-71
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: Была 2.5 года
Расход топлива: Город 11-лето, 14-зима Трасса - 8

Краткая предыстория покупки. В те далекие благословеные времена, когда покупку более-менее приличной машины во Владивостоке мог позволить себе любой, даже самый бедный студент, решил и я приобрести себе эту головную боль - автомобиль. Кое-как с помощью подработок в свободное от занятий время накопил я целую тысячу баксов и начал искать машину. В машинах не понимал практически ничего, у родителей не было, у друзей в общем тоже. Выбирал на свой страх и риск. И тут мне один родственник предложил - есть типа у кореша Цефира, он правда уделал ее как бог черепаху - салон засвинячил, ж о п а вся побитая, но не сильно, побиты габариты, с движком и ходовкой небольшие проблемы, а так ничего - отдает всего за 800 баксов. Типа оставшиеся 200 вложишь в ремонт и будет у тебя крутая тачка всего за 1000 баксов. А Цефира тогда стоила в среднем около 2.5 штук. Почесал я репу - ну и взял...
Какой я поимел геморой :((( - это страшно представить. "Небольшая проблема с движком" оказалась размороженным блоком - лопнуло аж две гильзы, пришлось менять блок, кузовщину сделали как попало, ходовку тоже, начались проблемы с автоматом, салон не смогли отчистить - в общем машина простояла в ремонте больше месяца и состояние ее было после этого все равно дерьмовое - дальше некуда. В общем поездил я на ней неделю и продал в Уссурийске с убытком в 100 баксов. Слава богу - отмучился, зато какой приобрел опыт :)))
Решил - теперь буду покупать только то, в чем на 100% уверен... И через несколько дней я увидел ЕЕ...
Тот самый родственник, который срастил мне Цефиру приехал в гости на НЕЙ... Я увидел ЕЕ и влюбился. Но чужая машина - все равно, что чужая жена. В общем три месяца я уговаривал его продать ЕЕ мне... И вот свершилось - занял недостающие 100 $, оформили и ОНА стала моей. Что хочу сказать - первая (Цефиру я не считаю) машина - это как первая любовь. Началась наша счастливая совместная жизнь, которая длилась два с половиной года. После покупки машины мне не пришлось с ней делать НИЧЕГО. Даже масло в движке было поменяно, стояла хорошая резина, в общем все было в идеале. И это при пятилетнем пробеге по гребаным Владивостокским дорогам. Конечно сказалось на ней то, что права я получил за полгода до покупки машины и учился ездить на ней - то зацеплю угол дома, то другую машину, то еще что-нибудь :))) в общем немного обцарапал.
Прошел год. Сказался уже 6-летний пробег и моя экстремальная езда. Загремела передняя подвеска, завыли ступичные подшипники, перестали работать задние амортизаторы, двигатель стал жрать масло, еще прибавилось царапин по кузову. Решил я становиться на ремонт. Так как гаража не было занял на работе один бокс и начал с ходовки. Все делал сам не имея до этого никакого опыта ремонта машин. Переднюю подвеску разобрал полностью за пару часов, поразился насколько все в ней просто и надежно и удобно для ремонта... После дефектовки пришлось заменить верхние подушки стоек, один!!! наконечник рулевой тяги, два подшипника ступиц, ну естественно пыльники - и ВСЕ!!! За полдня собрал все обратно, съездил сделал схождение - передок в идеале. Задние амортики поставил с Волги - они дешевле - задняя подвеска в идеале. В автомагазине купил шпаклевку, баллон с грунтом, баллон с краской и все, что там еще надо. Руки у меня не из ж о п ы слава богу растут - потратил день на заделку царапин - кузовщина в идеале!!! Остался двигатель - сам лезть я туда побоялся, пригласил на помощь товарища который немного знает как там устроено все внутри. Прямо на улице возле подъезда скинули распредвал и все что там еще мешало и за полдня сменили маслосъемные колпачки - ВСЕ, уровень масла меня больше не беспокоил. Когда был снят распредвал обратил внимание на сильный износ гидрокомпенсаторов. Да-а, как ни жалко, а машину придется скоро (через пару лет :))) продавать или менять компенсаторы. На этом все, больше с машиной за 1.5 года я не делал ничего. Хотя нет, в один прекрасный день пропала зарядка акккумулятора - почесав репу догадался, что износились щетки на генераторе - 15 минут делов и все опять в норме. И еще как-то движок стал подтраивать - опять почесал репу, взял тестер, проверил бронепровода - поменял один - и все в порядке. Оставшиеся полтора года совместной жизни пролетели как один день - я ее любил и она отвечала мне взаимной любовью. В ее феноменальной надежности я был уверен больше чем на 100%. Для меня ничего не стоило без всяких сомнений в том, что машина может подвести в дороге, в любой момент рвануть из Владика в Благовещенск или Хабаровск. Съездить на день отдохнуть за 500-700 километров - без вопросов. По трассе - 150 км/ч - легко, посадка водителя очень удобная, за рулем по 15 часов нисколько не устаешь. Заводилась без проблем - в Арсеньеве при - 40. Правда масло приходилось подогреть немного. Сколько она прошла километров - одному богу известно, на счетчике было 170 тысяч, когда она пришла с Ипонии, его там сломали когда скручивали пробег и больше он никогда не работал. Но то что больше 500 тысяч - это точно. Но все имеет свой конец. Друзья меняли машины на все более свежие, только я никак не мог решиться расстаться со своей красавицей. И вот в один не очень прекрасный день приехал я на уссурийский рынок и стал ее продавать. Машина при покупке обошлась мне в 1100$, за два с половиной года я вложил в нее не более 100$. Только пробег у нее уже стал 7.5 лет в России. Машины такого возраста стоили тогда 500, максимум 700 баксов, но естественно за такую цену я б ее никому не отдал. Соседние продавцы смеялись надо мной до потери сознания, когда на лобовое стекло я поставил табличку -1100$. Ты типа с таким ценником здесь год стоять будешь:))) Но первый же покупатель забрал ее за 950$.
Когда оформили как же мне тоскливо на душе стало, не вру - на глазах слезы выступили. Отвез меня уже новый хозяин на автовокзал и поехал я обратно вл Владик. Дома отметил это дело, не знаю что больше - удачную продажу или горе по поводу расставания с моей красавицей. После этого еще год проезжая через Уссурийск обязательно проезжал мимо того двора где она сейчас живет чтоб взглянуть на нее. Правда через пару лет она пропала - тоже продали наверное. Уж сколько лет прошло после этого - а я до сих пор ее вспоминаю. Все таки первая машина - это как первая любовь!
P.S. Вместо нее я конечно купил новую, но это уже другая история.

Автор: Сергей, Иркутск
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-GE,1988

Купил я Кресту в январе 2004 года, можно сказать по внешнему виду. Хотя движок и коробка работали безотказно. По словам прежнего хозяина расход топлива был 12-13 литров на сотню. Все было хорошо, без проблем доехали до дома, покатались до полуночи, успели застрять( привыкал к правому рулю после отечественного автопрома). На следующий день мороз -30, думал мандец, не заведусь( опять же привычка отечественного автопрома) - но как я был приятно удивлен, когда рядная шестерка сладко зашелестела после нескольких попыток пуска. Скажу сразу, что примерно, в мороз до -10, машина с первого раза не пускалась, только со второй или третьей попытки. Проверил уровень масла в двигателе - что за фигня - ниже отметки MIN. Ну да ладно, беру вторую машину( очень удобно держать две машины в семье), еду за маслом, привожу, зааливаю, завожу - и тут все началась сказка. . Но сказка на самом деле закончилась очень давно после выпуска этой машины. По неизвестной мне причине пропадает давление масла после пуска, причем лампочка может гореть от одной секунды до одной минуты. Как повлиял долив масла на давление - ?????. Проехал километров 200 - расход горючки порядка 20 литров на сотню. Круто я бы сказал для семейного бюджета. Надо искать причину. Заменили свечи, высоковольтные провода, неработающий датчик кислорода - расход упал до 16-17 литров. С учетом того, что я люблю пожать педальку газа в пол( бывают заносчивые люди попадаются, например один на ВАЗ-2110 посоревноваться решил, я как дал газу - больше "Тазиковскую десятку" я даже в зеркало заднего вида не видел) расход выглядел высоковато. Давление масла так и гуляло как хотело. Началась борьба за снижение расхода. Поменяли масло где только можно,регулировали что только можно - результата никакого. Смирился. Началась борьба за повышение давления. Не упел - загубил двигатель. Пытался заехать на эстакаду, из-за низкой посадки автомобиля не получилось, оставил машину по углом градусов 45, причем с заведенным двигателем и отошел минут на 5. Итог - стучащий на всю округу двигатель с горящей лампочкой давления масла. Двигатель оставалось или капиталить или менять. Был другой вариант - кому-нибудь впарить, что я и сделал, обменяв Кресту на Короллу. Был неприятный момент с АКП - загорелась лампочка "ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ", эксперты выяснили, что виновата коробка передач, включалась только третья скорость, машина трогалась тоже только с нее. Такая фигня продолжалась долго, успела мне порядком надоесть. За два месяца владения машина меня имела как хотела, хотя я сам в этом и виноват - там прокараулил, там просрал и т.д.Больше ни в чем проблем не было. Салон в машине - верх совершенства для 89-го года - сидишь как в самолете - все на кнопках и чрезвычайно удобно. Габариты машины -- огромные, хотя салон не больше чем в моей нынешней Королле, зато багажник - слон влезет если ноги подожмет. Так что, кто буде брать - смотрите в оба, если не проглядите будет она служить вам верой и правдой очень долго. Не как мне.Да простит меня нынешний хозяин моей Кресты. Просто жизнь такая.

Автор: Эдуард и Игорь, Барнаул
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-GE
Марка кузова:GX-81

Уважаемые любители японских автомобилей хочу рассказать вам о своей Кресте. До неё в разные годы ездил на всех отечественных, а также на Ниссан-Санни,Фольцваген-Пассат, Мерседес-280.После кризиса 1998г. пошли Тойоты:Камри-Проминент,Корона и вот теперь Креста.Если сранивать "немцев" и "японцев" однозначно выигрывают японцы причем по всем статьям.Но основная -ПОТРЯСАЮЩАЯ НАДЕЖНОСТЬ японских автомобилей.Моя Креста из всех вышеперечисленных машин самая старая - ей почти 15 лет.До меня в России на ней ездил мужик 6 лет и вот 2 года я.За эти 2 года я сделал вывод,что Креста лучший автомобиль из тех на которых я ездил,не смотря на ее возраст.Кузов до сих пор в отличном состоянии,хотя климат и дороги в Сибири просто ужас.Двигатель запускается в любые морозы,в машине очень тепло, прекрасная звукоизоляция,обзорность,управляемость Кресты выше всяких похвал.У моей Кресты режимная коробка(спортивный и зимний),амортизаторы с изменяемой жесткостью и все это исправно работает.Короче Креста это Мерседес Е-класса для нищих.Согласен с утверждением,что Креста один из лучших седанов в мире.

Автор: ДжавДеад, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1987
Двигатель:2LT, 2440

...Скажу често! Мне не припоминается, чтобы в нашем Южно-Сахалинске я видел аналогичную машину как у меня ... Вроде такая же - а нет! Кресты отличаються не только моделями двигателей и трансмисии, а даже фарами и задними фонарями, есть отличия в деталях салона и кузова и пр. Поэтому удивительно, что в каталоге до сих пор в разделе "Кресты-1987" пустота - а ведь их много! Ну, да ладно! Теперь что касаеться машины! ... Привезена она была в 1995 году с пробегом 120 тыс ... в настоящее время на ней 182 тыс и вот какие проблемы приключились за годы ее эксплуатации.
Двига 2LT - дизель с турбиной. Турбинка работает в нормальном режиме, не свистит и не завывает, масло гонит приемлимо. Сам двигатель не смотря на возраст работает не громко и довольно резв - но в гору не тянет - хоть выбигай и в зад толкай! Может все было бы ничего - тока двига была сурово перегрета. На 10-ом году жизни незаметно скуксилися термодатчики (их у него две штуки - по большому и по малому кругу), в связи с чем информация на табло поступала не адекватная - вроде стрелка показывает норму, ну чуть ниже, а на самом деле в радиаторе бульен вариться ... это повлекло разрыв радиатора у самой горловины и трещины в головке ... все ето было запаяно - однако это дало лиж право безбоязнено ездить летом по городу и по равной трассе, чуть в гору - двига начинает греться !!! НУ и моща упали соответствено !
В связи с чем кандей включать вообще нельзя - двига махом греется и обороты падают чуть ли ни на 500.
Далее. Пипелац сжигает салярки примерно 13-14 литров по городу, на трассе практически тоже самое. После 180 тыс стал кушать масло - на 1000 км - 1 литр приходилось доливать. Ранее 1 литры хватало до следующей замены масла.
То есть - движитель требует ремонта - причем капитального. с пробегом 180 тыс - это канечно для дизиля рановато.
АКПП живет и здравствует! ... Скорости переключаются ровно и без стуков, шумов не дает и масло не гадит. Но по зиме давольно долго стала прогреваться - после ночи скорости с первой на вторую переключаются очень не охотно ! Но поездив не много -все становиться на свои места. Ходовая. С 1995 по 2000 год, то есть 5 лет шаровые и тяги васче знать о себе не давали. Были заменены стойки, которые были убиты есче безалаберными японцами.
После 5 лет шаровые и тяги пришлось обжать до верности, а также заменить ряд резиновых прогладок и втулок. Процедуру повторял раз в полтора года. После 150 тыс пришлось изза неименоверного шума менять поджипники на полуосях сзади.
Сама машина низковата. Частенько чешет пузом неровности и "лежащих полицейских".
Тормоза. Спереди - диски, сзади - барабаны. Если с передними проблем не было, то задние выпили не мало кровушки. Известно, что манжеты и пыльники тормозных цилидров на Крестах, Марках и Чайзерах 87 - х годов совпадают с Москвичевскими. А у Москвичей наших тормоза - ето чуть ли не центральный головняк и похоже Креста переняла это проблему. Поэтому манжеты и пыльники, а также сами цилиндрики приходилось не однократно менять - так как они пропускали тормозную жидкость.
Электричество - все было замечательно, пока я по доброте своей не дал "прикурить" какому-то бедолаге. С этого момента и начилось!!! ... На генераторе сгорела рыле и наши горе-кулибины 2 года все никак не могли его наладить. Ну вроде, тьфу-тьфу-тьфу, сделали.
Не смотря на все эти замуты, которые приключились за 8 лет, мне машина нравится - довольно надежный аппарат при правильном использовании. Первые 5 лет обслуживание машины сводилось только к своевременному замене масла - иных проблем не было. Но время канечно взяло свое - ведь и люди стареют!

Автор: Коноваленко Виктор, Красноярск
Год выпуска:1985
Двигатель:1G 2.0литра
Марка кузова:GX 71
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Срок владения: 8 лет
Расход топлива: 12-13л по городу

С1995 по 1998 эта машина принадлежала моему отцу, после чего он прниобрел себе кресту на 91-ом кузове, а эту поставил в гараж где она простояла 2 года. Потом я ее у него купил поменял эксплутационные жидкости и поехал. Из ремонта только замена тормозных колодок. Темперамент у машины не смотря на возраст резвый с места рвет как надо и на прямой стрелочку закладывает. Но это не главное. Она спасла мне жизнь. Однажды я в состоянии сильного алкогольного опьянения поехал по ночной трассе и на на скорости около 130 км/ч вылетел с дороги. Машину перевернло через крышу наверное раз 5, 6, а у меня осталась лишь ссадина на подбородке. я считаю, что большие японские седаны 80-х очень качественные и крепкие и уровень безопасности в них очень высок.

Автор: Илья, Краснодар
Год выпуска:93
Двигатель:2 литра
Марка кузова:GX 80

Тойота Креста моя первая иномарка. до неё были Волги,Жигули. Но друзья настояли и я купил праворукую японку, вместо новой Лады. О, Боже - и я не пожалел! Привыкал к автомобилю ровно 1 денью. и сейчас находясь за рулем я отдыхаю, а не напрягаюсь как раньше. Автомобиль очень удачный и неприхотливый, весьма надежный. В начале эксплуатации появился очень заметный расход масла, причина - сальники клапанов. По рекомендации, опять же, друзей поставили фирменные 70$ + работа 70$. Так же при торможении машину очень сильно трусило - Оказались поведенными передние тормозные диски. Сняли с аварийного Чайзера и машина стала тормозить ровно. И это все "поломки" которые произошли за год, машине все-таки 10 лет.

Автор: Voffcka, Новосибирск
Год выпуска:1991
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX-81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: зад.
Срок владения: 2 мес
Расход топлива: около 10

Купил недавно, только отошел от послепокупочной эйфории и смог трезво оценить реальность :), вот хочу ощущениями поделиться.
Из япошек эта у меня вторая, первый был марк в 7x кузове "черностоечный" - зверь-машина, купил его сдуру, достался мне он довольно убиенный, с жестоко скрученным пробегом и омоложенный на 3 года по документам :) Убил его так же по глупости - залил дорогое масло (видимо с промывочными присадками), которое мой уставший двигатель и вымыло, и на трассе все выбежало, на что двигатель добросовестно перегрелся, заглох и засутчал :) на ремонт тогда средств не было, да и неохота было заниматься - вобщем отдал почти задаром, но тем не менее этот автомобиль безнадежно мне запал в душу и "подсадил" на семейство mark/chaser/cresta...
Как покупал. цирк был тот еще :) появилась возможность и начал искать объявления... так как "горело" договорились на первый попавшийся марк, 90й год, на литье, затонированный "в смолу", внешне вроде целый... даже поехали оформляться, но загрызли сомнения и как оказалось не зря - при более детальном осмотре выяснилось что он был битый куда только можно, причем сильно, перед весь меняли, зад так же крашеный и довольно похабно, да и "омоложенный" какминимум на 1.5 года.. вобщем пошел в тот же день бродить по барахолке, посмотрел еще 3 штуки марковников и чуть было не взял хонду, но вдруг нашел! креста, честного 91го года с пробегом 230тыс(!) на родном литье (даже с родными ковриками! :) в салоне обнаружился родной звук, CD-проигрыватель и электронная приборная панель(!). салон попался "для некурящих" :) то есть нет прикуривателя совсем и спереди нет пепельниц, как результат - обивка салона вся целая и непрожженая бычками.
Впечатления. как все пишут - машина-супер :) идет плавно, если хочется, можно и быстро, но нет той марковничьей резвости, чуствуется тяжесть и солидность :), как тут и писали, машина располагает к размеренной езде. двигатель в салоне почти не слышно, несмотря на солидный пробег, а сидюк и магнитола подзасорились, разберусь как панель снимается - почищу. в целом машиной доволен - получил даже больше чем ожидал.

Автор: артем д.саянск, саянск
Год выпуска:1990
Двигатель:1G-FE 2.0 140 л/с
Марка кузова:GX83
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: акп
Привод: задний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 10
взял без долгих раздумий.пробег около года .Установлены газовые стойки,сигналка с пейджером.Продавец сказал что масло лил только шелл, но поверить то я ему поверил а масло все таки поменял на полусинтетику шелл.а остальное не менял так как все исправно и отлично работает.у нас в области морозы бывают до - 40, но на таком масле заводится неплохо даже если оставлю на улице. говорят что по ходовке они слабоваты но я особых проблем не заметил . хотя и наездил уже 10000 км. подвеска ни разу не работала до отбойников, при движении все стыки швы неровности просто проглатываются энергоемкой подвеской.управляемость тоже на высоте, хотя руль не имеет четко выраженного нуля.движка работает как часы и не слишком громко басит всеми своими шестью цилиндрами,при движении по трассе ее тяги хватает с преогромным запасом для любого обгона.коробка автомат тоже нареканий не вызывает,переключения плавные, кик даун так вообще просто супер-топнул по педали и тут же разогнался.В широком большом салоне стоят велюровые кресла с кожанными вставками, думаю комплектация неплохая(хотя на други крестах не ездил), магнитола с четырьмя динамиками и очень удобным и понятным управлением радует своим звучанием. Присутствует полный электропакет,ну все в достатке вобщем.Багажник на мой взгляд после отечественного тазика просто огромен, запаска-желток.Внешне она очень даже неплохо выглядит , следов ремонта кузовщины так и не нашел как ни искал, он (ремонт)скорее всего проводился но сделан на мой взгляд очень качественно.В общем неплохая машина,да и не слишком дорогая для такого класса. ну а что касается кайфа от езды - так он неописуем.посмотрим как будет вести она себя дальше но на отечественный рыдван после такой машины даже смотреть не хочется. Следующей моей машиной будет только японка. и непременно тойота!!!

Автор: Александр Шишкин (Москва)
Год выпуска:1987

Вот, хотелось бы рассказать о своём праворульничке.
Toyota Cresta 1987 год. Кузов - GX-71, четырёхглазый (в основном, её делали с блок-фарами). Одна из последних машин в этом кузове. Двигатель 1G-EU, рядная шестёрка, что касается лошадей - не помню. Задний привод, автомат.
Было у меня несколько автомобилей. "Восьмёрка" была, "семёрка" была, потом купил эту. Слов просто нет. Никакого сравнения с российским автомобилем, даже новым.
Начнём с подвески, она очень мягкая, я бы даже сказал, безобразно мягкая. Едешь по никакой дороге, внизу там бог знает что происходит, всё болтает, кроме машины, сидишь внутри и просто не замечаешь дороги, по которой едешь. Но есть и минусы - на 80 в повороты уже не повписываешься. Автомат коробка, говорит само за себя, воткнул "драйв" и забыл об этом, катаешься весь день. Лишь изредка "овердрайв" включаешь, если очень надо.
Салон довольно комфортный, ну как всегда зеркала регулируются, складываются, на девушек это производит неизгладимое впечатление, почти как откидывающиеся подголовники в 124-ом "мерине". Или едешь к светофору, а там пара европеек стоит и между ними маленькая дырочка, и ты в неё, естественно суешься, они смотрят на тебя и думают, вот сейчас зеркала посшибает, а ты кнопочку нажал, сложил их и пролез. И, естественно, рванул первым со светофора, а они там где-то отдыхают.
Бегает она очень здорово, не говоря о жигулистах... прямо нутром чувствуешь при старте со светофора, как у него передача заканчивается. Короче, даже "десятки" не катят , даже если они вторую до 90 держат, ревут они, но не едут, а эта ласточка аккуратно оставляет их сзади, правда обороты под 5, но не часто такое приходиться делать.
Что еще по салону, ну комбинированный кожа-велюр. Естественно, все стёкла - электрика. Конечно, центральный замок. Кондиционер - я заправил и понял глубинный смысл выражения "человек - это звучит гордо". Жара, едут потные дядечки в "мерседесах" и "фордах", окна открыты, пот катится, платочком вытираются. А я еду - стёкла закрыты, я такой в ветровочке расслабляюсь... и завидно им, по глазам видно. Есть, правда, свои "но", с кондишеном уже не полетаешь, тупеет с ним машина :-(((( Но я, как правило, просто охлажу ненадолго и пускаю воздух покругу внутри салона. Надолго хватает.
Хлопот с машиной вообще никаких, я просто забыл что такое автосервис :-))) Правда подвеску я ей поменял, аммортизаторы, пружины, шаровые, рычаги, сайлентблоки, но это скорее для души, и, вероятно, с момента её рождения до меня это вообще никто не делал.
Жестянка на неё очень дешёвая. Идеальный первый праворульный автомобиль. Он еще лет 5 без проблем проездит. Кстати, я забыл о проблемах завода зимой. Даже неуютно как-то, о машине вообще не думаю, просто езжу. Правда, продавать я свою ласточку собрался. Поездил на хорошей машине, теперь мне разгон до сотки быстрее, чем за 6 подавай. Так что буду брать Супру или Марк/Чейзер/Креста с 2.5 твинтурбо. Летать хочу. Но знаю одно, об этой машине у меня останутся самые лучшие воспоминания.

Автор: Игорь, Артем
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-GE/1988
Марка кузова:GX81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: с 1999 года
Расход топлива: 7,1 по трассе, 8,5 по городу

Родная сестра Марка и Чайзера. Отличие только в оптике (соответственно крылья тоже разные).
Движок мощный и приемистый. Мощность так и не выяснил, по моим подсчетам, что-то около 140 л.с. Позволяет пробуксовывать (для любителей покрасоваться) даже при движении, стоит только немного придавить гашетку. Несмотря на почтенный возраст, расход топлива действительно такой, какой я указал, т.е. 7,1 по трассе и 8,5 по городу. Причем был такой прикол: шел по трассе пустой - расход 7,5 при 90 км/ч, а груженый по той же дороге и при той же скорости - 7,1. Очень удобное и информативное электронное табло. Привык к нему, еще когда была Креста-85.
Ходовка мягкая, неровности нашей дороги не чувствуешь (в этом небольшое преимущество перед "братьями"), зато груза, если надо - много не положишь (это минус). За 3,5 года эксплуатации ничего не ремонтировал, имеется в виду движка-ходовка. Пришлось, правда, косметикой заниматься, когда в левое переднее въехали (соответственно - фара, габарит). Да, прошлой осенью сменил термостат. Ну про тех. жидкости и обувку не упоминаю - это, как отче наш. Вот и все. Тем, кто живет во Владивостоке, Артеме, и желает улучшить здоровье своего железного коня даю адресок. Там не шарашка, нормальная компания. Называется "Ава-трейд", находится на Мельниковской, 101. Спросить Поваляева Константина.

Автор: Владимир, Екатеринбург
Год выпуска:1989
Двигатель: 4S-FI
Марка кузова:SX-80
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: задний
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: город-13 литров трасса-7,5 литров

Вобщем-то это был мой первый японский автомобиль. Ну что можно сказать? Ослепительно-белая красавица. Купил, сел и поехал. Хотя на этой машине установлена механическая коробка передач (что довольно редко) проблем с привыканием небыло. Почти сразу после покупки поменял тормозные колодки, ремни, масло, свечи. Через некоторое время начал пробуксовывать диск сцепления. Оказалось подтекало масло через сальник коленвала. Поменял диск и заодно все сальники. С тех пор езжу и горя не знаю. По сравнению с бывшей машиной (ВАЗ-2108) - просто сказка. Все-таки машины созданы для езды :)

Автор: Max, Хабаровск
Год выпуска:1984
Двигатель: 1G-EU, 2000
Марка кузова:GX-71

Машина оказалась крепче чем я предполагал за 60000 км не подвела меня ни разу, комплектация для данного года просто прекрасная супер салон(SUPER LUCENT), автомат, климат контроль, автомат габаритов и фар, достаточно экономичный двигатель(11л.-зимой с прогревами, 10л.-летом, 7,5л.-по прямой и это при 2 литрах и автомате), классический привод, тормоза на всех колёсах дисковые вентелируемые. Что касается ремонта: заменил одну переднюю стойку, сальник распредвала, колпачки и манжет на главном тормозном цилиндре(на москвичевский). Если сравнивать со свежими машинами то конечно у нее есть свои минусы, но сравнивая затраты и надежность машины... Да что сравнивать, я понял что я на ней поезжу еще ни один год. Прсто поражаюсь как люди могут отдавать такие большие деньги за свежие машины а потом за них тресутся тратят достаточно большие деньги на текущие ремонты и на охрану. В общем машина Отличная.

По материалам сайта www.auto.vl.ru