Toyota Land Cruiser 1995
Автор: Григорьев, Барнаул
Год выпуска:1995
Двигатель:1H-DT 4,2 турбодизель
Марка кузова:HDY-81 VX
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: FULL TIME автомат
Привод: 4-WD
Срок владения: второй год
Расход топлива: город - село: 15-17л. трасса: 10-20 л. в зависимости от стиля езды

Живу я в предгорьях Алтая рядом с извесным курортом Белокуриха. Места у нас знатные, дороги не плохие, люди хорошие, сервис более менее развит - в общем - жить можно.
В свои не полные сорок, машин я поимел много, и всяких: и наши, и европейки, и японки... Как говорится, есть с чем сравнить.
Загорелся я LC-80 уже года три, но мешали приобрести разные обстоятельства, как вы понимаете связанные с финансами. К весне прошлого года наконец созрел и начал поиск того крузака, которого хотел. Требования к машине сформировал следующие:
Во - первых, это должен быть правый руль т.к. при равных условиях японец выигрывает богатством комплектации, качеством сборки и техническим состоянием (если рассматривать свежепригнанный).
Во - вторых, это должен быть дизель, т.к. бензин просто разденет, желательно турбовый - машина должна быть бодрой с хорошим запасом мощности и момента.
Рынки Новосибирска и Барнаула на тот момент ничего достойного предложить не могли, во Владике происходила очередная чихарда с пошлинами и стояли одни конструктора или откровенный хлам. Пришлось озадачить своего хорошего знакомого во Владике (естественно не затак) и в течении полутора месяцев машина была найдена, куплена и отправлена паравозом в Новосиб. Ещё три недели она болталаcь по железным дорогам нашей Родины и наконец, я стал счастливым обладателем красавца LC-80, чёрно-зелёного металлика в полном пластиковом обвесе, VX комплектации. Среди дополнительного оборудования достойны упоменания: огромный люк с электроприводом, центральный дифлок (межосевая блокировка дифференциала), самоблокирующийся задний мост, две печки, подогрев передних сидений, холодильник (работает в двух режимах - холодно и очень холодно), круиз - контроль, шикарные противотуманки (кроме штатных) интегрированные в спортивный передний бампер. С заменой лопнувшиго лобового и покупкой зимней резины мне обошлась вся эта красота в двадцать килобаксов ровно. Достойные деньги за достойный автомобиль... К стати, по прошествии одного года его ценник подрос примерно на две - три тысячи. Вот такое получилось вложение.
Описывать первые внечатления от езды очень тяжело - поймут только те кто ездил на крузаках. И это не сноббизм, это так на самом деле. Полная вседозволенность на трассе и вне её, дикая энерговооружённость, уважение со стороны других учасников движения, прекрасный обзор, комфорт... Сама машина заставляет вести себя на дороге достойно, степенно и уважительно ко всем. В общем, за год нашей совмесной жизни, наша первая влюблённость переросла в крепкое чувство любви и понимания. Теперь, если позволите, хотелось - бы остановиться непосредственно на самом Кукурузнике. Двигатель. 1H-DT обьёмом в 4,2 литра выдаёт на гора 170 кобыл и что-то около 38 килоньютонов момента, что для дизеля, согласитесь, вполне достойно. На свой я сразу устанавил турботаймер - турбина, сами понимаете, в таком агрегате самое слабое звено, требует внимания и хорошего масла с заменой ч.з. 5000 вёрст. Лью ESSO 5W40 синт. турбодизель. От замены до замены угара практически не наблюдаю. Что ещё про движок? Зимой в сильные морозы заводится в вол пинка, но на прогрев уходит много времени (минус всех дизелей - пока нагрузку не дашь, не нагреть). Хочу в эту зиму какой-то подогреватель ставить.
Ходовка. Ну, ребята, ходовка у него вечная (хотя ничеко вечного нет). Зделана с таким запасом прочности, что можно смело по ямам летать, или по острым скалам лазить. Сразу поменял на переднем мосту фетры на поворотных кулаках (ремкомплект на обе стороны 150 баксов), да резинки на реактивках - там вообще копейки. Через год пришлось менять задний карданный вал - пропал ещё до меня в шлицах. Говорят, что это у крузаков болезнь.400 баков - существенно! Хоть и мазали каждые десять тысяч пробега. Да, ещё заметил, что стоит моя машина ниже других 80-х. Разобрался: пружины просевшие. Не стал изобретать велосипед, заказал по вину родные ( их больше ста видов!). Ещё 400 вечнозелёных. Но зато машина поднялась, мягче пошла по кочкам, хотя стала заметнее крениться в поворотах. Доволен. Автомат работает как часы. Если разгоняться плавно, то момент переключения можно отследить только по тахометру. Прошёл уже больше 70000, а масло обсолютно прозрачное. По идее давно пора менять - а что его менять, если оно идеально чистое??? Может кто подскажет в коментариях... В заднем мосту поменяли - 3 литра LSD MOBIL по 400 рублей за литр, в переднем редукторе и раздатке всего 5 литров - ESSO 70W90 транс. синт. по 200 р. за литр. Салон. Большой, просторный и уютный. Отделка серым замшем. Панель приборов, на мой взгляд, немного перегружена кнопками - как дорогой рояль.Но выглядит солидно. Есть притензии к компановке задних кресел: при таком огромном багажнике задний ряд не регулируется продольно, спинки задние не наклоняются. Даже обидно. На 100-х эту проблемму уже решили. Рабочее место водителя организованно очень удобно и продуманно до мелочей. При моём росте 190см. и весе в 135кг (каюсь - люблю пожрать) чувствую себя уютно и свободно. Над головой места море, хотя стоит люк. Провёл не плохую аудиоподготовку на 1500 баксов, чтобы звучала так-же как и ехала. Совсем недавно приобрёл ч.з. интернет комплект би-ксенон 8000К. Устанавливается за место обычной лампы H4. В комплекте провода, блоки розжига, релюшки ближний - дальний... Гарантия, все дела... Дорого однако - 12500 деревянных, но думаю что игра стоит свеч. Ещё не устанавливал, собираюсь завтра.
Несколько слов о поведении машины на дороге... Стоит как вкопаный. И по грязи, и по льду, и по гравию... очень устойчив благодаря габаритам, весу и постоянному полному приводу. Если газ не топтать - просто удивляет своей экономичностью, ну а если топить - может сьесть до 20 литров на сотню. Разгоняется легко, быстро, скорость из-за высокой посадки и хорошей шумоизоляции ощущается слабо, поэтому легко переоценить свои возможности и уйти на гололёде с трассы при скорости где - нибудь за 170. Тише едешь - морда шире и машина целее. Лично моя скорость ограничевается после 140. При эксплуатации показал огромную надёжность, но требует не дешёвых плановых ТО. Хотя если посчитать скурпулёзно расходы по соотношению к пробегу - выйдет не дороже хорошей легковушки.
Если подвести итог, то можно константировать, что за такие деньги достойней аппарат не найти. Для города круизёр может немного и большеват, но для трасс, лесов, полей и гор лучше за эти деньги не найти. Точно!!! Сам приглядываюсь к 105 - му, но это уже другие деньги...
Как говорит мой кум: " Игорян, лучше Крузака - только Крузак !!!"

Toyota Land Cruiser 1998
Автор: САША, ЯКУТСК
Год выпуска:1998
Двигатель:2uz
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 22-24

хочу поделиться впечатлениями от эксплуатации сотого круйзера. эксплуатирую данную марку пятый год. в 2001 году купил бензиновую сотку 2000 года. двигатель 2uz-fe 4,7 л, кожанный салон два дифлока. только памяти сидений не было. регулируемый клиренс (у нас это не приветствуется) эксплуатировал год в якутске. менял только масла и фильтры. ездил везде. по тайге в грязь и снег. ходовку не трогал. через год продал знакомому. до сих пор летает. брал в москве. всю ее обвешал. дуга, противотуманки, задняя защита, релинги, мухобойка, спойлеры.
потом взял лексуса 470. особенно впечатлили фары ксеноновые. тоже эксплуатировал год. тот же движок, но топливо ел меньше почему-то. шикарный бежевый салон. поставил нижнюю губу на передний бампер. смотрелась классно. тоже менял только фильтры и масла.
примечание: машины эксплуатировались в диапазоне + 35-55 градусов по цельсию в условиях бездорожья. через год эксплуатации также продал. второй владелец через три месяца поменял полностью раздатку. кстати у друга тоже были проблемы с раздаткой через год эксплуатации.
затем приобрел 105 круйзер. атмосферный дизель 1 HZ стандарт. простейший салон. пришлось самому ставить электропакет. сразу скажу не понравилась машина. ходовка послабже 80 круйзера. постоянно зимой рвались сальники ступичных подшипников. во вторую суровую зиму стал замерзать движок на трассе т.е. солярка. машину всю утеплил.бесполезно. менял фильтры и т.д. все равно. друг купил с салона тоже 105-го поехал сразу со мной в деревню помню. оба подмерзли на трассе. правда мороз был страшный где-то 55 градусов. т.е. топливо замерзает когда машина идет на скорости 120 км в час к примеру.
движок тарахтит как трактор. тупой до безобразия. по бездорожью до 80 круйзера далеко. вобщем непонятная машина. не люксовый и не жесткий внедорожник. полумера. единственное, что понравилось по гравийке идет как вкопанный. у бензиновой сотки зад иногда подкидывает. вобщем быстрее от него избавился. да еще на предпродажную подготовку 3 штуки баксов отдал.
сейчас снова езжу на сотке. только праворукой. по соотношении цена-качество весьма доволен. брал "хоженного" 98 года во владике. уже велюровый салон, куча ящичков для очков сверху. ну и правый руль. двигатель уже 2 uz без fe. не знаю какие отличия. купил стандартное литье, а то непонятные диски стояли. купил два комплекта резины, поставил губу на бампер, тюнинговую металлическую решетку, пороги поменял. хочу купить тюнинговые стопаки еще. также весной в москве куплю литые диски хромированные где-то на18-19 дюймов и может быть фендеры на крылья (расширители колесных арок). загонял на сервис недавно. поменял ремень грм прошел 100 тыс. км., ролики к нему, продул топливную, заменил свечи, перебрали ходовку: сайлентблоки, наконечники рулевых еще что-то. отдал опять 3 тыс. баксов. не ожидал так много. сейчас течет сальник рулевой рейки немного и нужно заменить датчик подачи топлива (не знаю как правильно называется) он около глушителя стоит. а так вроде бы пока все нормально. с учетом того, что езжу полную якутскую зиму с выездами в дальние районы (у нас улусами называют).
когда на нем еду чувствую, что не зря живу. УПРАВЛЯЮ МЕЧТОЙ! В ОБЩЕМ ОДА ЛЭНДУ! жду нового крузака. интересно может выйдет в этом уже году?

Toyota Land Cruiser 1994
Автор: Вадим, Якутск
Год выпуска:1994
Двигатель:атмосферный дизель
Марка кузова:80 леворульный
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: 5-ст МКПП
Привод: Фулл тайм
Срок владения: полгода

Еще чуть-чуть о машине, он на моста и рессорах, искал такой себе очень долго для поездок в лес в летнее время, салон из серого кожезаменителя, не кондиционера, электропривода стекол, зеркал, в общем обычный евпропеец. На машине езжу пока в основном по городу, т.к. сезон охоты еще на начался :))), по городу после Тойоты-Корсы 1995г. ездить неудобно, не те габариты, привык "лазить" во все щели :), из приятного когда принебрегаешь ПДД мало кто возмущается, сигналит :). Весной ездил на пашню после распашки, т.к. сказать проверить проходимость там гонялся с "Белорусом" обогнал :), но когда остановился застрял 4 колесами, сев на брюхо, сам выехать не смог, лебедка не помогла /откуда на пашне деревья :)/, "Белорус" застрял попытавшись меня вытащить :)), в итоге оба пошли в деревню за ДТ, дед ездивший на нем все удивлялся зачем мы туда полезли. :) он нас вытащит длинным тросом не заезжая на пашню, причем меня вытащил боком. Машиной очень доволен, пока менял только масло, и резину т.к. до меня у машины был один хозяин, да и тот ездил мало.

Toyota Land Cruiser 1996
Автор: Денис, Находка
Год выпуска:1996
Двигатель:4200
Марка кузова:80
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: коробка, двух ступенчатая раздатка
Привод: Full time
Срок владения: октябрь 97 - январь 2004
Расход топлива: 11-14 литров

Несмотря на то, что машина 96 года выпуска, эксплуатировалась она с осени 97, а точнее со средины октября 97. До этого машина простояла пол года в контейнере.
На момент получения машины, на спидометре было 91 км пробега, салон полностю в целофане, колпаки со ступиц лежали в коробке, весь кузов был в масле. Машиа была как только с завода.
Кузов отмылся керосином, отмывали с 10 часов до 5 вечера.
Машина сверкала на солнце. После этого началась её эксплуатация. Так как все было родное. все с завода, менять не надо было ничего, а просто дожидаться этого времемени. Сразу было запланировано оснастить салон чехлами, и салон сохранится больше, и тело скользить не так будет, и мягче будет, все таки они жестковаты. БЫли куплены темно синие чехлы, какие то российско-американского производства. в результате салон стал выглядить богаче, сиденья стлаи мягче, появились боковая поддержка водительского сиденья. Так же учитывая цвет машины была куплена зеленая тонировка на все стекла, в том числе ьыла наклеена полоска на лобовое стекло.
В планах была замена родной резины, родная тойотовская резина приходит в негодность где на 30-35, мах на 40 тыс км. Купили Cooper. о том как она себя проявила читайте ниже.
Зимой Крузер проявлял себя отлично, тем более что опыт его эксплуатации уже имелся. Уверенный запуск, тепло в салоне, полный привод. Даже включения центрального дифференциала потребовалась что то раза 3 не больше, и то для уверенности. В тайгу почти не выезжали, но и там обходились обычным режимом - full time.
Через 5 тыс км поменяли фильтры, сменили масло, остальное ещё не пришел срок.
Наступило лето, кондиционер радовал своей прохладой, но в августе потек фрион, пришлось заменить его, после чего если раньше почти всегда даже в самую жару 30 градусов обходились одним режимом, даже на мах мощьности иногда хотелось добавить ещё чуть чуть.
Там же в конце лета, поставив машину возле магазина, и выйдя из него, обнаружил, что какой то козел ударил крузак сзади, в итоги был немного помят кзуов в районе бензобака, пластиковая половинка бампера. Все сделали за 3 дня, качественно, и почти бесплатно, благо знакомые на сервисе.
Никаких хлопот машина не достовляла. Вот только резина Cooper стала очень жесткой, износ пошел не равномерный, все четыре колеса были изношены по разному, из-за жесткости резинки разбивало через каждый месяц, стояли они тогда немного, но сама замена уже надоедала.
В итоге резину выкинули, поставли БУ Dunlop All Terrain, вместе с дисками от японского крузака (жо этого стояли родные диски). Эта резина проходила пол года ещё, и здорого несморя на свой износ выручила в тайге, в середине января (!!!) прошел дождь с грозой, и пришлось ехать в тайгу, дорога превратилась в ледяную колею. Проезжая по пляжу, форсируем речку, и берем ближе в сторогу реки а не в море, и из-за мягкости грунта переднее левое колесо проваливается в воде (речка не была замерзшей), первая мысль, как эвакуироваться из машины, и саму машину... лебедка есть, но ближайшего зацепа и не видно, огромный пляж. Раздатку на пониженную и ... пробуксовав пол минуты машина выехела сама. Все целы, только машина вся в сасульках и во льду, пока стояла в речке примерзло. Дальше подъем грудсов 25, и таже ледянная колея, без блокировок просто на full time, на скорости взбираемся на подъем. В тот раз машина проявила себя великолепно. на том же самом месте где мы провелились провалился и не вехал сам большой пятидверый Сафарь!
Шли годы, машина очень много эксплуатировалась (находилась в даминистрации города Находки). Наступил 100 рубеж, появились уже серьезные проблемы, подвеска стала жесткой, все начало двебезжать, поменяли амортизаторы. пружины ещё остаивли хотят и они требовали замены. Поменяли ремень, и все жидкости, заменили масло в мостах.
Ещё отъездили 50 тыс, денег на пружины не было и машина начала вся брякать пришлось менять, а заодно и подушку под глушитель, отошел по сварке глушитель (бочка которая находится под полом в районе второго ряда сидений) Новый глушитель стоил 1000 долл, был орешено его приворить если получится, приворли но характерный звук немного остался пр разгоне.
Заменили заднюю крестовину на кардане, оана стала стучать. Поставили резину Good Year, она сильно пела, но отличалась очень сильной мягкостью, что стоило очень многих проколов. На дне города, воспользовавшись статусом, поехали через перекрытую дорогу в районе вечного огня, после феерверка быо много бутылок, невозможно было все их объехать, пришлось давить, в итоге в районе камня дружбы заднее правое колесо спутило, безкамерка, поставили запаску. поехали дальше. Народ ещё шел и усмехался, мол поехали где нельзя, а так лоханулись.
По прошествию 3 лет никаких особых проблем маши на не доставляла, был сделан ещё один кузовной ремонт, полностью поменяли правое крыло, разбив его на скороксти 40 км в час о Nissan Datsun. Крыло помяли не сильно, но сам носик был сильно помят и на сервисе сказали тчо либо новое крыло либо надо искать ещё одно с целым носиком и с двух крыльев делать одно. Купили и поставили, никаких проблем.
Подходил 200 рубеж, с двигателем проблем не было. Ходовка начила сыпаться, по причине несвоевременного обслуживания. через 4 года (!!!!) сдох ещё родной аккамулятор Yuasa, заменили, уже не помню на какой, который и отходил до конца.
За весь срок машина очень много ездила по городу, порой по Находке наматывали за день по 200 км, ездили во Владивосток, в Спасск-Дальний. Умудрялись съездить в Спасск и только на сережине обратного пути заправиться. Это достигалось только с выключенным кондиционером ( с ним машина теряет и в мощности прилично, а аппетит топлива возврастает). Запрявлялись всегда на одной заправке, поэтому проблем с топливной системой не втсречалось никогда. расход топлива был как по паспорту только до 100 - 110 км в час, псоле 120 начиналось выливание топлива из бака словно ведром. Масло даже после 200 пробега расходовалось в норме.
Так машина проездила до января 2004 года, когда была угнана прямо из под дома. Сигналки не было, да она бы и не спасла, как потом выяснилось работали проффесионалы, поэтому за машиной следили, другого исхода ожидать не приходилось. На момент угна на машине было 280 тыс км на спидометре, но двигатель работал исправно, не было даже и намека на его кап ремонт. Вообще двигатель 4200 без наддува отличается надежностью, мало случаев его поломок, и то большинство из-за его грубой эксплуатации. Единственный минус более выялый разгон по сравннеие с его турбированным братом, тем же 4200 но с трубонаддувом. Такой двигатель шел на 80ках дл японского рынка, для европеского же, все они были нетурбированными, был ещё двигатель бензиновый 4500 литра, но особо вйграша в нем не было, разве что только более тихая работа, но и ещё больший расод топлива.
Можно подвести итог, машина за 7 лет эксплуатации проявила себя лучшим образов, и в наших условияв, в жару и холод. Стоит отметить что правильнная эксплуатация этой машины требует больших денег, так что содержать такую машину в семье дорого. да и для предприятия тоже влетает в копеечку.
Правда за это вы получаете уверенность а дорогу и в люлове время года, и конечно же комфорт, потмоу что даже двух мостовый 80 крузер, не такой уж и жесткий как может показаться многим, кто не ездил на нем тем более. Одним словом машина получилась удачной и надежной, куда лучше 100 крузера, это отмечают все. Всем удачи!

Toyota Land Cruiser 1994
Автор: AdR
Год выпуска:1994
Двигатель:Впрыск 4.5л
Марка кузова:80
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: PullTime 4WD (блокировка всех 3-х дифференциалов)

Началось мое знакомство с "Кукурузером" еще заочно, т.е. я на своей бешке М5 Е34 въехал под лифтованный "LC-60" с огромными колесами. У этого джипа пострадала... только что покрашенная защита-лыжа заднего моста, краска ^%^&% пацарапалась... У моей же бешки проблем "чуть больше": разбитый нос (в т.ч. и у меня), пробитый родиатор, сорванный от удара коленвал, который повлек за собой разрушение двигателя, и КПП ну и по мелочи.
Где-то через год, я стал подумывать о том, чтоб купить себе джип, вообще я приверженец марки БМВ, но на Х5 недостает еще 4/5 суммы, соответственно выбирал в пределах 10т.евро. В этом диапазоне были разные машины, на всех что смотрел, успел поездить. Но больше всего прикипел к LC-80, правда тот LC-80 был дизильный и STD версии с жесткоподключаемым передним мостом, без блокировок межколесных дифференциалов, узкая резина. Одним словом, я посмотрел что это хорошая машина, но брать её не собирался.
Связался со всеми знакомыми и короче была найдена машина, которая мне была нужна, и так ей оказался Toyota Landcruiser 80VX с АКПП и трансмиссией PullTime 4Wd (кажется), т.е. со всеми 3-мя! блокировками дифференциалов. цв. Черный лак, велюровый салон, эл-пакет, подогревы, холодильник (был установлен самим хозяином), нормальная музыка, кондиционер, тонировка. Правда, этот "кукурузер" требовал... замены карданов и крестовин, порогов. Т.к. прошлый хозяин на скорости решил перелететь 1-у насыпь и не расчитал, что на ней рельсы, в итоге сорванные карданы. Кстати, сама трансмиссия не пострадала, что уже говорит о её неубиваемости. Все остальное было в идеале. Единственное, что мне еще не нравилось, так эта "асфальтная" полуизношенная резина в зимний период...
В итоге взял машину за 9800$, но договорился с хозяином, что примерно недельку машина будет стоять во дворе, где я её буду востанавливать. Сразу, на разборках, по объявлениям, на рынках и в магазинах былы приобретены: кенгурятник, трубчатые пороки, крепление для запаски на заднюю дверь, передний бампер с местом под либедку, сама эл-либедка, противотуманки, спортивные брызговики красного цвета, передняя ксеноновая оптика с серыми противоударными стеклышками, серые стеклышки на заднюю оптику, хромированную декоративную решетку родиатора, "прицел-эмблему", арабские колесные диски (случайно попались). Ну и конечно же, карданы, сальники, сапуны, крестовины, выхлопная труба, ремни на двигатель, все фильтры, эл-винтелятор на родиатор (взамен стандартного), радиатор для мала вместе с терьмостатом и распылителями масла. Далее кое-что востанавливал сам, кое-что востанавливали мастера, но через неделю машина завелась и можно было ехать. Все это мне обошлось еще в 3000$. Но оставался открытым вопрос: "как я поеду зимой в гололед в дорогу почти 2.5тыс.км на полулысой асфальтной резине"? Пошел покупать комплект зимней резины, нашел хорошую резину 255/85R16 H, с глубоким протектором, сильной прошиповкой. Поставил ее на родные, не арабские диски. Вид конечно мне не очень нравится, узкая резина для такой машины, но зато практично, даже очень практично. И уже перед самым уездом купил резину "BfGoodrigh Mud-Terain T/A", "на лето". Летом, машина стала сильно похожа на "Араба".
И вот сейчас я счастливый обладатель такой машины, которая выручает меня практически во всех дорожных ситуациях. Конечно, ремонты бывают, например, в один "хороший" день, у меня перегрелся амортизатор, которые были установлены еще на заводе, пришлось менять. Взял газовые, 1-а трубные, спортивные, 2-х стороней работы с подкачкой и автоматической регулировкой по жесткости японские амортизаторы "Koni". Стоят они не мерянно, но они стоят того! А амортизатор перегрелся у меня в 50-ти градусную жару в прошлом году (у нас летом часто такие проблемы бывают), когда я поехал загород и там застрял в расколеном на сонце песке. Выехать то я выехал, с трудом, но амортизаторы пришли в негодность. И это единственные серьезные поломки, восновном все остальное так, по мелочи и то, не поломки, а ТО. Так же, перебил салон, теперь у меня салон черная-красная кожа, со вставками под красное дерево... Чем не VIP? Кстати, пробег на машине (по спидометру на момент покупки был 240тыс.км), но я не сомневаюсь что его скручивали. Я сам лично уже "накрутил" 180т.км.
Сейчас, уже скоро в отпуск, хочу поменять сайленблоки (из-за того, что ставлю усиленные стабилизаторы и пружины) и подшипники (хотя им еще ходить и ходить...). В городе спокойно можно забираться на бордюры, а особенно "спрыгивать", переезжать не сбавляя скорости через рельсы, на трасе в основном езжу со скоростью 140-160км/ч (170 не имеет смысла набирать, расход топлива и износ увеличиваются значительно, а прибавки особой не чуствуешь), при чем не имеет значение какая погода и какое покрытие на осфальте.
Общие впечетления о машине: сравнивать эту машину мне несчем, как до этого писал, у меня была БМВ, у брательника 6-ка и 10-ка. А с нивой, нет смысла её сравнивать, это разные класы машин, хотя по проходимости кукурузер ниве не уступает, как и уазику. Единственное отличие в том, что с "механикой" можно "раскачкой" выбраться, что нельзя с автоматом... Как я и писал, машина очень надежная и вместительная с потрясающей проходимостью. По ремонту обходится дешевле БМВ, по расходу топлива - тоже, у меня установленно газовое оборудование. Зимой машина так же легко заводится. Что же касается того, чтобы "застрять" или "сломать" то при желании и/или не грамотном отношении можно и танк посадить на брюхо так, что движок заклинит...
Сейчас уже подумываю над тем, чтоб продать этот LC-80 и купить что-то поновее, LC-100 в такой же комплектации и цвета или ему подобный Nissan Patrol.

Toyota Land Cruiser 1995
Автор: Степан, Якутск
Год выпуска:1995
Двигатель:4200 HD-FT
Марка кузова:81
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 12-20 взависимости от сезона и стиля езды

В марте 2005 года купил в Хабаровске этого зверя за 20 500 убитых енотов, на рынке пересмотрел все предложенные варианта по цене от 10 000 у.е. но серце екнуло только при виде этого круйзера с 24 клапанным дизелем и коробкой автомат.( хотя в начале было желание взять дизель с механикой и всеми блокировками, но увы такой вариант найти не смог) по сравнению с другими этот оказался более шустрым не смотря на 230 000 км. пробега и 3 годами жизни в Хабаровске в руках продавца машин. Старый хозяин по его словам был акуратистом чем объяснил идеальную чистоту автомобиля включая подкапотное пространство , что меня в тот момент не насторажило. Увы уже во время перегона до Якутска на клапанной крышке в стыках различных воздушных шланчиков ( а их там великое множество появились следы масла). По трассе во время перегона авто удивило низким расходом саляры 12 литров на сотню.
Появились мысли что авто по городу будет сжигать литров 15. Увы городская эксплуатация показала расход от 17 летом до 25 в зимой ( сказывается то, что в мороз я авто не глушу весь день)
Поскольку до покупки последние три года ездил сперва на УАЗе, а потом на прадике квадратике 93 года исполюзуя их как в городе так и за городом на этой на этой 80-ке таких подвигов как на прошлых машинах уже не совершал. Машину просто жалко как правило в тайге машину изрядно царапаешь. Хотя проходимость выше чем чем у выше перечисленных машин, но если засядишь то вытащить ее значительно сложнее из за ее массы. Поскольку в тайгу на ней я не ездил в чистом поле в грязи идет вполне прилично. За все время езды по бездорожью сел лишь один раз ночью изрядно подвыпив водки в глиняной колее ( ито сев на запаску которая у меня под машиной).
Что касается скорости то из за отсутствия хороших дорог крейсерская скорость по асфальту 120-130 км., зато по гравийке идет 100 как по асфальту. В городе на дорогах чуствуешь себя вполне уверенно проскакивая колдоебины и перепрыгивая через бордюры, не обращая внимания на сигналы светофора, смотришь нет ли справа КРАЗа или другого круйзера, смело жмешь на газ и что удивительно машина легко отзывается на вдавленную в полик педаль газа резво набирая скорость.
За время, что джип у меня проехал около 20 000 км.без проблем только меняя масла доливая между сменами масла грамм 500 (да в начале сменил все ремни включая грм). На днях заехал на диагностику ходовой, заменили только 2 тормозных шланга и рулевые наконечники все остальной в идеале.
Вобщем машина мне нравится, могу порекомендовать всем сомневающимся. Через годик планирую взять 105 посвежее.

Toyota Land Cruiser 1994
Автор: Андрей, Санкт-Петербург
Год выпуска:1994
Двигатель:HD-T
Марка кузова:HDJ-81
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Автомат
Привод: Постоянный полный
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: 11-14л/100км

Приветствую всех счастливых обладателей 80-х "круизеров",а также почитателей данного сайта!До приобретения этого автомобиля ездил я в основном на "немцах",а из "японцев" юзал только 3-х летнюю Grand Vitara.Наконец,TLC-80!Для Санкт-Петербурга это довольно редкая "праворулька" в комплектации VX-Limited c полной электрификацией,холодильником,подвеской TEMS,всеми блокировками,двумя печками и полным климакс-контролем.Я очень люблю автомобили,езжу до 60-ти тысяч км в год и поэтому денег в машину вкладывать не жалею.После покупки поменял распылители,т.к.старые не пылили ,а писали аки старикашки больные простатитом.Обошлось в 300$ с работой.Расход топлива не изменился после замены.Возможно это потому,что угол впрыска поставил я чуть пораньше - так машина меньше тупит при стартах с перекрестков. Заменил давший клина компрессор кондиционера с промывкой всей системы - 500$ с работой. Месяц назад заменил передние тормозные диски с колодками.Вот,пожалуй,и все за 30 000км пробега за 7 месяцев.Масло меняю через 6000км /10W40 полусинтетика/,топливные и воздушные фильтры через 10-12 тыс.км.Расходники только оригинальные,т.к. "левые" воздушные фильтры не ходят и 3000км - задыхается двигатель.К зимнему сезону подарил своей любимой 33-ю резину 285/75R16 Cooper Discoverer LT.Это всесезонка с хорошей шашкой, множеством ламелей и дубовыми боковинами.Она чуть пожестче Гудрича,но на лесных тропах и в камнях порвать боковину не так просто как у Гудрича.В ближайших планах лифт подвески на 2 дюйма от ОМЕ /840$ за пружины с амортизаторами/ , установка лебедки и силового бампера от ARB,плюс гидрозащита мостов и установка шноркеля SAFARI от того же ARB. Ребята! Это первая машина в моей жизни после которой не хочется менять ее на другую (разве что "крузер" в 105-м кузове,но по большому счету это та же 80-ка на которую насадили кузов от 100-ки.Просьба не путать с TLC-100VX на рычажной подвеске - на этом уже в северные дебри не попрешь по лежневкам и каменным грядам,да и загонять в говны тачку за 40 килобаксов я себе не могу позволить.) В заключение своего эссе хочу поблагодарить парней из Страны Восходящего Солнца за созданные ими "КРУИЗЕРЫ",а также дать пинка и заклеймить позором парней , лоббирующих интересы АвтоТАЗа,благодаря которым я не смогу теперь заказать себе TLC-80 на Островах - ему теперь больше семи лет - автохлам значит ! ЛИЦЕМЕРЫ !!!

Toyota Land Cruiser 1998
Автор: SD, Владивосток
Год выпуска:1998
Двигатель:2UZ
Марка кузова:100
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: год
Расход топлива: 20

Все здравствуйте! Давно хотел написать свой отзыв, но не было времени. Сначала хочу поведать, почему остановил свой выбор на Toyota Land Cruiser 100.
Машин было много и разные (начиная с Запорожца на ручном управлении). Последние 10 лет ездил на Toyota Crown. Было их 5 шт. последняя Crown Majesta 1997 г. 4 литра. Именно эта машина и определила мой выбор. Ездить мне приходится много (90000 – 120000 км. в год ) и, в основном, по тому ужасному рельефу, который в городе Владивостоке называется дорогами. И потому, что я практически живу за рулём, главное в машине для меня - это комфорт, надежность и динамика. Именно это и привлекало меня в семействе Toyota Crown.
Для поездок на природу купил Isuzu Bighorn 3,5 л. 99 г. Машина хорошая, проходимая, отлично держится на ледяной трассе, но дорогу дольше 2 х. часов переносил тяжело из-за неудобства салона. Решил джип продать и купить другой.
Один знакомый предложил мне посмотреть Cruiser. Он брал его новый в 1998 году и машина всю свою жизнь провела в нашей стране!!! Пробег по нашим дорогам к тому времени у него был около 200000 км.. Крузер серебристого цвета, двигатель бензиновый 4,7 литра, комплектация VX, салон кожаный, серого цвета, сиденья и руль с электроприводом и памятью. Подвеска не регулируемая, две блокировки. Сразу поразил комфорт в салоне, все как и в Crown Majesta.
Через 2 месяца продал Crown Majesta и Isuzu Bighorn т.к. Кукурузник легко взял на себя все возлагаемые на них задачи, да и транспортный налог уменьшился на 20000 руб. в год.
Две недели готовил машину под себя. Первым делом снял задний ряд сидений и сделал классный Active Vacation с встроенным сабом и кучей отделений под всякое барахло. (Кому интересно, могу выслать фотки конструкции. Спали в машине – классно, 2х метровая кровать!). Напичкал музыки, тонировка, подкапотник и т.д…. Диагностика ходовки на стенде проблем не нашла. В карте обслуживания, за всё время эксплуатации (кроме смены масла, ремней и роликов) было: замена одной свечи, замена датчика акселератора, замена погнутого левого нижнего рычага заднего моста и регулировка левого торсиона.
Езда на Крузере, это сплошное удовольствие! Другое отношение к дороге. По трассе машина идёт спокойно. Ощущение скорости приходит только после 160 км/ч. Вообще разгонять его больше 200 км/ч страшновато, но связано не с его ходовыми качествами, а с тем, что со 170 до 190 крышка капота начинает подрагивать, а после 190 перестает вибрировать и начинает неестественно выгибаться и к 200 км/ч кажется, что её сорвёт с замков и она даст тебе по любопытной морде.
В пробках стал меньше дергаться, наблюдаю за происходящим как в телевизор (спокойно и как-то отстранённо). Уже год, как забыл тот поток невольно вырывающихся слов, когда колесо попадает в очередную яму. Немного качнуло – значит был открытый люк. На спидометре уже 280000 км., т.е 80000 км по трассам, сугробам, грязи, лесу и горным речкам за год. Нарекание только при движении по ледяной тросе, но мне кажется, что это проблема всех джипов, вернее их широких колёс.
По поводу дороговизны обслуживания - это не так. Машина очень надёжная, крепкая и простая!!! Просто когда Вы подъезжаете на ней к автосервису….. ну дальше понятно. Доказываю на конкретных примерах. Диагностику делаю на стендах один раз в 3 месяца – 700 руб.
Первый ремонт-смена ремня ГРМ. В сервисе озвучили цифру 1500 у.ё. Заказал ремень с Японии 700 руб., ролик (цену не помню, но тоже копейки), работа по смене 1500 рублей. В сервис теперь появляюсь только на диагностику. Второй ремонт был после форсирования горной реки, глубиной выше дворников. Течение было такое, что оторвало гос. номера. И в течение месяца сначала заклинило вискмуфту вентилятора, потом завизжали генератор и натяжной ролик приводного ремня. Самая дешевая муфта на 2UZ стоит 9500 руб. Её аналог (различий так и не нашёл) с VZ обошёлся мне 600 руб.. Японский подшипник в ролик 200 руб.. Два подшипника в генератор 850 руб.. Поменял всё сам прямо на автостоянке. Цены не примерные, списываю из домашней бухгалтерии.
Последний третий ремонт 1 неделя назад (смену колодок, масел, шприцовку не учитываю). Опять диагностика. Результат примерно в 30000 руб. (точную сумму не скажу, лист диагностики в машине). Страшно? Читаем. Надорван саленблок верхнего левого рычага заднего моста (замена 2х ). 65% левый передний амортизатор ( остальные все 92%) (замена 2х), обслуживание ступиц (эту сумму запомнил точно 4650 + 1000 руб. расходный материал) . Заказал передние амортизаторы 3900 руб. пара, 600 руб. установка. Саленблоки в рычаги 450 руб.х 4., 800 руб. установка. Про обслуживание ступиц каждые 10000 км. тема вообще отдельная. За 280000 км. в них ни кто не лазил и проблем не было, да и подшипники в них со всякими сальниками и колечками стоят 1700 руб.х 2.
Ну ладно, не буду Вас грузить. Покупайте Крузаки, машина замечательная, если не давать себя разводить. SD.

Toyota Land Cruiser 96
Автор: Денис, Находка
Год выпуска:96
Двигатель:1HZ 4163 см3 дизель
Марка кузова:80
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: коробка, двух ступенчатая раздатка
Привод: full time
Срок владения: окт 97 - янв 2004
Расход топлива: 13-17 (при 120 больше 15л)

Несмотря на то, что машина 96 года выпуска, эксплуатировалась она с осени 97, а точнее со средины октября 97. До этого машина простояла пол года в контейнере.
На момент получения машины, на спидометре было 91 км пробега, салон полностю в целофане, колпаки со ступиц лежали в коробке, весь кузов был в масле. Машиа была как будто только с завода.
Кузов отмылся керосином, отмывали с 10 часов утра до 5 вечера. Машина сверкала на солнце. После этого началась её эксплуатация. Так как все было родное, все с завода, менять не надо было ничего, а просто дожидаться этого времемени. Сразу было запланировано оснастить салон чехлами, и салон сохранится больше, и тело скользить не будет, и мягче будут сидушки, все таки они жестковаты. Были куплены темно синие чехлы, какие то российско-американского производства. в результате салон стал выглядить богаче, сиденья стали мягче, появились ярко выраженная боковая поддержка водительского сиденья:-). Так же учитывая цвет машины была куплена зеленая тонировка на все стекла, в том числе была наклеена полоска на лобовое стекло.
Отличная комфортабельность ( по тем временам, особенно в сравнении с дубовым крузером (комплектация standart). Разгонная динамика не очень, нет турбины, но зато и меньше проблем, тупость есть только при разгоне, а потом все как надо!) Тем более, что коробка то механическая, ездил на японском крузере, так там даже в режиме спорт, и с автоматом, чувствуется тупость ( все таки 4 ступени против 5 в механики)
В планах была замена родной резины, родная тойотовская резина приходит в негодность где на 30-35, мах на 40 тыс км. Купили Cooper. о том как она себя проявила читайте ниже.
Зимой Крузер проявлял себя отлично, тем более что опыт его эксплуатации уже имелся. Уверенный запуск (стоит учитывать что машина ночевала в теплых помещениях), тепло в салоне, полный привод. Даже включения центрального дифференциала потребовалась что то раза 3 не больше, и то для уверенности. В тайгу почти не выезжали, но и там обходились обычным режимом - full time.
Через 5 тыс км поменяли фильтры, сменили масло, остальное ещё не пришел срок.
Наступило лето, кондиционер радовал своей прохладой, но в августе потек фрион, пришлось заменить его, после чего если раньше почти всегда даже в самую жару 30 градусов обходились одним режимом, даже на мах мощности иногда хотелось добавить ещё чуть чуть.
Там же в конце лета, поставив машину возле магазина, и выйдя из него, обнаружил, что какой то козел ударил крузак сзади, в итоги был немного помят кузов в районе бензобака, пластиковая половинка бампера. Все сделали за 3 дня, качественно, и почти бесплатно, благо знакомые на сервисе.
Никаких хлопот машина не достовляла. Вот только резина Cooper стала очень жесткой, износ пошел не равномерный, все четыре колеса были изношены по разному, из-за жесткости резинки разбивало через каждый месяц, стояли они тогда немного, но сама замена уже надоедала. Скорее всего попался брак... на других Крузерах такая же резина отходила дольше, и без таких последствий.
В итоге резину выкинули, поставли Б/У Dunlop All Terrain, вместе с дисками от японского крузака (до этого стояли родные диски). Эта резина проходила пол года ещё, и здорого несморя на свой износ выручила в тайге, в середине января (!!!) прошел дождь с грозой, и пришлось ехать в тайгу, дорога превратилась в ледяную колею. Проезжая по пляжу, форсируем речку, и берем ближе в сторогу реки, а не в море, и из-за мягкости грунта переднее левое колесо проваливается в воде (речка не была замерзшей), первая мысль, как эвакуироваться из машины, и саму машину... лебедка есть, но ближайшего зацепа и не видно, огромный пляж. Раздатку на пониженную и ... пробуксовав пол минуты машина выехела сама. Все целы, только машина вся в сасульках и во льду. На утро вода в задних барабанах замерзла! Был большйо минус на улице, помогло обливания барабанов горячей водой. Дальше подъем грудсов 25, и таже ледянная колея, без блокировок просто на full time, на скорости взбираемся на подъем. В тот раз машина проявила себя великолепно. на том же самом месте где мы провалились провалился и не выехал пятидверый Сафарь!
Шли годы, машина очень много эксплуатировалась (находилась в администрации города Находки). Наступил 100 рубеж, появились уже серьезные проблемы, подвеска стала жесткой, все начало дребезжать, поменяли амортизаторы. пружины ещё оставили, хотят и они требовали замены. Поменяли ремень, и все жидкости, заменили масло в мостах.
Ещё отъездили 50 тыс, денег на пружины не было и машина начала вся брякать пришлось менять пружины, а заодно и подушку под глушитель, отошел по сварке глушитель (бочка которая находится под полом в районе второго ряда сидений) Новый глушитель стоил 1000 долл, было решено его приворить если получится, приворли но характерный звук немного остался при разгоне.
Заменили заднюю крестовину на кардане, она стала стучать. Поставили резину Good Year, она сильно пела, но отличалась очень сильной мягкостью, что стоило очень многих проколов. На дне города, воспользовавшись статусом, поехали через перекрытую дорогу в районе вечного огня, после феерверка быо много бутылок, невозможно было все их объехать, пришлось давить, в итоге в районе камня дружбы заднее правое колесо спутило, безкамерка, поставили запаску. поехали дальше. Народ ещё шел и усмехался, мол поехали где нельзя, а так лоханулись.
По прошествию 3 лет никаких особых проблем машина не доставляла, был сделан ещё один кузовной ремонт, полностью поменяли правое крыло, разбив его на скороксти 40 км в час о Nissan Datsun. Крыло помяли не сильно, но сам носик был сильно помят и на сервисе сказали что либо новое крыло, либо надо искать ещё одно с целым носиком и с двух крыльев делать одно. Купили и поставили, никаких проблем.
Подходил 200 рубеж, с двигателем проблем не было. Ходовка начила сыпаться, по причине несвоевременного обслуживания. аж через 4 года (!) сдох родной аккамулятор Yuasa, заменили, уже не помню на какой, который и отходил до конца.
За весь срок машина очень много ездила по городу, порой по Находке наматывали за день по 200 км, ездили во Владивосток, в Спасск-Дальний. Умудрялись съездить Находка Спасск и только на середине обратного пути заправиться. Это достигалось только с выключенным кондиционером ( с ним машина теряет и в мощности прилично, и аппетит топлива возврастает). Запрявлялись всегда на одной заправке, поэтому проблем с топливной системой не встречалось никогда. Да и двигатель 1HZ без турбины хоть и слабоват при разгоне, зато непревередлив в обслуживании. расход топлива был как по паспорту только до 100 - 110 км в час, после 120 начиналось выливание топлива из бака словно ведром. Масло даже после 200 пробега расходовалось в норме.
Так машина проездила до января 2004 года, когда была угнана прямо из под дома. Сигналки не было, да она бы и не спасла, как потом выяснилось работали проффесионалы, поэтому за машиной следили, другого исхода ожидать не приходилось. На момент угна на машине было 280 тыс км на спидометре, но двигатель работал исправно, не было даже и намека на его кап ремонт. Вообще двигатель 4200 без наддува отличается надежностью, мало случаев его поломок, и то большинство из-за его грубой эксплуатации. Единственный минус более выялый разгон по сравннеие с его турбированным братом, тем же 4200 но с трубонаддувом. Такой двигатель шел на 80ках дл японского рынка, для европеского же, все они были нетурбированными, был ещё двигатель бензиновый 4500 литра, но особо вйграша в нем не было, разве что только более тихая работа, но и ещё больший расод топлива.
Можно подвести итог, машина за 7 лет эксплуатации проявила себя лучшим образов, и в наших условияв, в жару и холод. Стоит отметить что правильнная эксплуатация этой машины требует больших денег, так что содержать такую машину в семье дорого. да и для предприятия тоже влетает в копеечку. Еще одним минусом является плохая устойчивость на льду ( ну это наверное у всех, даже у легковых машинах) или на скользской дороги зимой.
Правда за это вы получаете уверенность а дорогу и в люлове время года, и конечно же комфорт, потомоу что даже двух мостовый 80 крузер, не такой уж и жесткий как может показаться многим, кто не ездил на нем тем более. Одним словом машина получилась удачной и надежной, куда лучше 100 крузера, это отмечают все. 100 берет лучшим комфортом.

По материалам сайта www.auto.vl.ru