Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Carina ed 200 (1993-1998) 1

Отзывы владельцев

Carina ED 200 (1993-1998) 1

15.09.2006

    Автор: Владислав, Краснодар
Год выпуска:1994
Двигатель:3 s 2000 см

О японце мечтал лет несколько. И вот случилось - заказал ее родимую из Владика и через месяц сбылось. Но сразу получил 2 но-1. черный цвет и 1. механика. Адаптация к рулю (была ВАЗ 21074) удивительно быстрая - 3 дня. Долго привыкал к габаритам авто и самое главное к ее нраву.
Кайф от ЕД несравнимый. Машина просто летит. Дороги у нас в Краснодаре хорошие и полетать есть где. Равных среди отечественных нет. На дороге держится очень увереено - просто влитая, руль точный, на 2-й гребет асфальт. БМВ 2л. с автоматом 5 - серии кинула сразу - без проблем. Скажу сразу - заказывать авто не пощупав нельзя. Проблемы пошли сразу: 1. крашена отвратительно ( скорее всего во Владике)-перекрасил частично и вроде хорошо.
2. большой пробег - на спидометре 118000 , но мастера посмотрели и заключили - около 250000 км. Следствие - замена помпы, тосола, роликов, ремня ГРМ. На удивление ходовка в идеале (скорее всего ревизию сделали).
Сам пробовал люфты на компрессоре и гидроусилителе - просто ужасные. Пришлось с ласточкой расстатся, а жалко - полный элекропакет, CD, стереосистема, климат....К хорошему привыкаешь быстро.
Минусы:
Огромные габариты при маленьком салоне (при росте 182 см посадка затруднена),3 чел. сзади не садятся.
Механика (кому как, т.е. на любителя)
Малый клиренс (хотя ни разу не цеплял, но ощущение, что едешь попой по асфальту)
Шумный двигатель (мой в частности, но и другие в сравнении с рядной шестеркой).
Срок владения 6 мес. Пробег за время эксплуатации мной 4000 км.
Расход - 10 л. город, 8 - трасса.
Аппарат просто класс. Учтите мои промахи и рекомендую ЕД всем любителям быстрой езды.


Автор: Alex, Горно-Алтайск
Год выпуска:04/1994
Двигатель:3S-FE 2000 cc
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с 11.08.2001
Расход топлива: ;-))) 6-8,8

Здрасте всем! Вот и отмотал одометр седьмой десяток тыщ по сибирским дорогам.После эпопеи с починкой мотора(читайте в предыдущих отзывах) все техработы свелись к устранению "соплей" от подтечек масла(не экономить на резинках-ставить новые!-это на будущее),частичной замене в АКПП декстрона(D-II от Toyota original parts,предыдущая замена около 30 тыщ назад- ну лениво мне гнать машину на промывку коробки!), планируется перед зимой замена масла(наверное опять синтетика Mobil Synt 5w40),замена свечей зажигания- хочу попробовать что-нибудь другое- не NGK.Все работы(за исключением замены свечей зажигания) производятся другом Андрюхой,каковой уже начинает бурчать,что ,мол,он своей мало занимается- всё время на мою уходит.Так же заменил магнитолу на MP3 ресивер JVC-847,очень приятный,сочный звук,однако встал ребром вопрос о замене тыловой акустики- ну не тянет существующая на данный момент приятственный бас..Из преимуществ оной- мощный тюнер,и 120 песен на диске при небольшом жатии звука- вполне приемлемо при езде по городу ;-))).Ну а теперь(барабанная дробь)- о самом интересном! Просто наступило время,когда мне стало жалко тратить много денег на бензин,и захотелось уменьшить его расход.Вариантов было несколько- обычно они сводились к замене автомобиля.Я даже едва не продал свою молнию автохтонам-об этом позже.Однако неутомимый Андрюха где-то накопал инфу,что если обмануть датчик расхода воздуха,то при некотором снижении расхода горючего-ничего плохого не будет.Не долго думая я дал добро- и расход снизился в среднем на литр/100 км.Изменения в динамике- до полного открытия дросселя очень слабо тупит(т.е практически не тупит) и шустро бегает.При скорости до 140 км/ч(по тахометру до 3000) расход при хорошем качестве бензина-6,5-7,5- это если иногда приходится ускоряться.Более того,выяснилось,что мой комп управления впрыска имел рабочее напряжение 6 вольт вместо 5 положенных.
Теперь о наболевшем- надо делать шумоизоляцию-ибо на дождевой летней резине езда по тармаку(асфальту с камнями) истинное мученье,поскольку шум ужасающий.Рассматривались варианты шумоизоляции фирменными материалами- в фырчаньем отверглись,ибо отдать 400 долларей за оную- чистое расточительство- не москаль,остальную страну не граблю,а зарабатываю денежку.Склоняюсь к прокладке шумоизоляционного мата из пеноизола.После этого,снизив шум теряется всякий смысл в замене автомобиля-динамика приятная,расход горючего на уровне ТАЗ 2110 на механике ;-)),а по поводу смены авто- эт только на более высокие по классу,а там и двигло 2500, и налоги -интересно,ОНИ их сами-то платят? А то что после поднятия пошлин- я продам свою машинку за столько же,за сколько и купил 2 года назад- это конешно радует,но и печалит одновременно.Конечно,автомобилю уже под 10 лет,НО! Не смейтесь- БРАТЬ -то НЕЧЕГО! Если откинуть буржуазные устремления приобрести себе седан или универсал бизнесс-класса, то из выложенных на продажу авто я лично,ничего не вижу на замену сопоставмое по стоимости эксплуатации и обслуживания.Все новые модели обладают сложными лекгосплавными подвесками- привет дорожникам! Здоровенными фарами из колкого стекла- ПРИВЕТ ДОРОЖНИКАМ!Более того- японские авто для среднего класса(есессно японского-а вы подумали?) всё больше превращаются в корейские..Был на барахолке в Н-ске шёл и буквально рыдал- стоимость на авто = стоимости полёта в Бундес и приката оттуда себе тачки до родного города(по крайней мере разница в цене между джаповскими из Японии и джаповскими из Германии таперича не столь приятная),а вот качество выставленных машин- полный suck.Моя дважды царапанная "девочка"- просто девственница,рядом с более новыми авто- плохо стали работать жестянщики во Владивостоке..Выговор ребята! Татары еще до повышения пошлин метались вокруг моей машинки,едва не отдал её за 5000 $ но Великий Джа не дал мне это сделать- и слава ему за это!
В окончании сего потока сознания скажу следующее- мы все попали,ребята! Мало что намс хотят заставит ездить на Фордах- да простят меня всеволжцы- НУ СТРЁМНЫЕ это тачки!Мало,что нас обложили неприятными налогами,платя каковые мы ничего не получаем взамен..Мало,что бензин в Сибири стоит чуть дешевле чем в Австралии- при несопоставимых доходах. Бродят слухи,что со следующего Нового года ЕЩЁ более увеличат пошлины, и могут запретить ввоз праворульных авто - а для чего собрались строить сборочный цех ТАЗА в Приморье? А мы молчим. Нас еб.т - а мы крепчаем... Думаю, что если не отдам её свояченице, то и буду на ней наматывать тыщи км по Сибири и не только .Кстати, шаровые (родные ещё) до сих пор. Вкладывать по 200 баксов в год в ТО не обременительно, а по надёжности фору даём очень многим - приспроситесь у знакомых, СКОЛЬКО отдают за плановое ТО Renault Clio Symbol 2001 года на гарантии - именно на них нас желають посадить москали.. Sapienti sat. За сим откланиваюсь.
PS Кто нибудь знает- в ED есть фильтр вентиляции салона,если есть- то где, и где его можно взять.Буду премного признателен.


Автор: Алексей, Екатеринбург
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE 2.0
Марка кузова:ST-202

Автомобиль был приобретен на местном авто рынке без пробега или с небольшим пробегом. На спидометре 119 тыс., думаю, что если добавить еще 100тыс., то получится реальный. Долго не мог определиться что брать, выбор стоял между Honda Ascot и Toyota Corona. Ascot за все время поисков нашел только один 1993г.в. проездивший у нас больше года. Машина вроде бы ничего, но смутила цена в 4500 и еще торг, а Corona хоть и была представлена в большом ассортименте, но не было с объемом 2.0 (все 1.6 и 1.8) . Вариант с ED сначала даже не рассматривал, хотя к этой машине присматривался. В результате взял ED. Машина понравилась в первую очередь внешне, в технические характеристики сначала сильно не вдавался, (объем 2литра, 140л/с) да вот и все, что знал о ней на момент приобретения. Перед покупкой поехали с хозяином в Тойота-центр (ул. Артинская) на диагностику. По двигателю ничего не было, а по подвеске написали: люфт втулки рулевого вала, подтекание задних стоек (по простому «стойки парят») и еще, по их мнению масло в автомате имело запах гари, что в свою очередь указывает на горелый фрикцион. Состояние кузова я оценил бы на «4», имелось несколько царапин и сколов краски. Салон в идеальном состоянии. Скинули сотку и машина перешла в мои руки.
После приобретения поменял ремень ГРМ (стоял полный хлам, весь в трещинах) и ролики, все оригинальное. Также заменил масло в двигателе (BP Visco 5000), масляный и топливный фильтры, воздушный был чистый, антифриз и масло в автомате на три раза (BP DXIII). В качестве профилактики заменил свечи, стояли NGK поставил Denso. На машине стояло родное литье на 14 и Бриджстоун Близак MZ-01 185/65, на лето поставил литье на 15 и Бриджстоун Тюранза 205/60, получилось повыше и машина почти не цепляет брюхом. Относительно выше упомянутого запаха гари в автомате ничего сказать не могу, т.к. все относительно, кому есть запах, а кому нет. Я лично считаю, что после трех замен масла оно имеет такой же запах. Нареканий в работе нет, все происходит четко без задумчивости и толчков, включаются все передачи. Вообще мое мнение такое: может и подожгли фрикцион, но это не значит, что АКП тут же откажет, техника все-таки надежная и имеет большой ресурс, поэтому проходить может еще пару сотен.
На момент написания отзыва проехал 8тыс. Сначала начал ездить на 92-м, затем перешел на 95-й, т.к. расход немного снизился. Кушает ED по городу 10-14л/100 (как давить на педаль), по трассе почти ездить не приходится, ну примерно 8л/100.
Теперь немного впечатлений от вождения. Сразу скажу, что до покупки ED шесть лет проездил на двух 093, поэтому впечатления большей частью положительные. К правому рулю привык за 2-3 дня, немногим больше привыкал к левому габариту (не мог понять, где едет левое колесо). При движении в городе проблем вообще не возникает, а на трассе главное не приближаться к впереди идущему авто, поотстал немного, высунулся, глянул и нажал.
Двигатель 3SFE 2.0, 140 л/с дает машине хорошую динамику, автомат при этом не помеха, если хорошо поддать, то машина отлично ускоряется. При этом нет разницы едешь ты 40 или 120. Машина была приобретена в середине февраля и приходилось заводить ее в –30 после ночи, а ночью было –33. Заводилась отлично. Первый раз крутнеш 2-3 секунды, подождешь, и опять крутнеш - заводится только провернет стартер.
Салон, правда, шумный. Слышно двигатель даже на 2000 об., слышно все камешки и песок летящий из под колес, да и сам салон издает различные шумы и скрипы в зависимости от дороги. Посадка низкая, кажется сел на землю. Данный аппарат имеет отличную устойчивость на дороге, креня кузова минимальны. При этом подвеска конечно жесткая и на плохой дороге сильно трясет.
Салон выполнен в серых и черных тонах. Сиденья светло-серый велюр с черными черточками, панель немного темнее с черными вставками. Руль обшит черной кожей. Встроен родной аппарат: кассета, CD, радио. Акустика состоит из 6 динамиков и звучит на мой взгляд, вполне удовлетворительно. Кондиционер видимо надо заправлять, т.к. охлаждает он плохо, а расход вырастает как минимум на 3литра. Пользуюсь им мало, поэтому, скорее всего ничего с ним делать не буду.
Кузов окрашен в темно-зеленый металик, на солнце он начинает отливать фиолетовым, а в пасмурную погоду смотрится черным. Есть спойлер и стеклоочиститель заднего стекла. Задние тормоза дисковые. При открывании дверей они снизу подсвечиваются, что удобно в темное и грязное время года. Также при включении поворота (при включенном свете фар) подсвечивается обочина за счет лампочки в краю фары. Встроенные противотуманки. В последние время появился какой стук в передней подвеске. Он проявляется при движении по мелким ямкам или щебню. Я его ощущаю на руле и немного на педалях. Думал, что это рейка. Поехал на диагностику где всегда делаю развал (там отличный компьютерный стенд), потрясли и визуально осмотрели: рейка в порядке, рулевые тяги тоже, есть небольшой люфт во втулках стабилизатора. Втулки заказал (170 р/шт – говорят оригинал). Поменяю, посмотрю что получится.
В целом машиной доволен. В дальнейшем только буду брать японскую машину, только с салоном побольше, т.к. в ED он маловат, на заднем сиденье мало места и потолок низкий.
Если есть вопросы или хотите поделиться опытом эксплуатации пишите (uheme@r66.ru).


Автор: Глеб, п. Углегорск Амурской области
Год выпуска:март 1994 года
Двигатель:3S-FE, обьем 2000 куб. см
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 9 месяцев (с сентября 2002 года)
Расход топлива: по шоссе 6,8 - 7,5 л/100 км по городу около 9 - 10,5 л/100 км

Автомобиль впечатлил меня своим экстерьером и я решил попасть внутрь этого замечательного творения. распахнулась дверь без рамок и водительское место "поманило" меня. водительское место напоминает кокпит гоночного автомобиля, центральная панель развернута к водителю, что создает удобство при управлении отопителем (кондиционером), магнитофоном во время движения. автомобиль низок, поэтому несколько затруднена посадка - высадка, но через некоторое время привыкаешь. внутри места достаточно только для четверых человек (заднее сиденье имеет два углубления, между ними может удобно разместиться только ребенок). маленький и дорожный просвет, приблизительно 14 см, поэтому приходится обьезжать любые надолбы, камни и т.д. это расплата за стильный и стремительный дизайн.
автомобиль эксплуатируется в трудный дорожных и климатических условиях юга Амурской области. за время эксплуатации нареканий не возникло. машина заводится легко в сильные морозы. не вызывает нареканий и работа печки, при хорошем прогреве салона боковые окна практически не замерзают. автомобиль уверенно держит дорогу, устойчиво ведет себя в поворотах, ведь он разработан на базе Toyota Celica.


Автор: Alex, Горно-Алтайск
Год выпуска:04/1994
Двигатель:3S-FE 16 valve 1998 cc
Марка кузова:St-202
Тип кузова: Другое
Трансмиссия: automatic transmission
Привод: FF
Срок владения: 08/2001
Расход топлива: 6-12

Здравствуйте все!
Вот и пролетели 60000 по отвратительным российским дорогам.Моя чёрная молния греется под окном офиса освещаемая майским солнцем,а я пишу про то,как она прожила не описанный мною ранее временной отрезок.
Сначала- немного яду.
УВАЖАЕМЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ КРЕСТ,КРАУНОВ И ПРОЧИХ МАРКОВ не говоря про Короны! Перестаньте заливисто врать,про то что ваши машины быстрее быстрого!Единственная машина,с которой я на шорт-треке не смог совладать- это Форестер-турбо.Заднеприводные автомобили не турбовые- это не автомобили для гонок ..Это семейные седаны или седаны бизнес-класса.У них тяга есть,но вот с места- имею их в хлам.Более того,по трассе бился со многими представителями оных- наказывал за хамство.Марк 1998 года 2500 сс одним водителем был безжалостно мною обогнан с 5 человеками в салоне,Креста 1995 года такой же кубатуры на трассе Алейск-Рубцовск была безжалостно обойдена и ни единого шанса догнать,причём она шла около 160- просто тяжело на семейном седане шустрить на дороге- не на это он заточен!А про Короновладельца на механике,который побеждает ED посредством переключения с 1 на вторую при 40 км/ч ответственно заявляю- у меня переключение при прогретой коробке с 1 на 2 происходит при нажатии газа в пол при 65 км/ч.Это так,к слову..Так что хватит на всю страну врать!Шумахеры доморощеные..
Теперь о ней,любимой.. Во-первых,я думаю,что надо сразу по покупке японского секонд-хэнда снимать к такой-то матери поддон и вычищать оттуда остатки минерального масла,которое джапы льют в моторы.Начну с того,что устав доливать масло и обладая товарищем,каковой оживил двигатель 1G-EU 18-летней давности прочитав перед этми мануал по ремонту я решился разобрать двигатель и посмотреть,отчего он масло ест- самое обидное при этом,что не дымит,сволочь!
Перекрестились- и понеслось! После разбора двигла выяснилось следующее- Андрюха(друг мой) выяснил,что компрессионные кольца в норме,а вот маслосъёмные-отсутствуют как класс-были,но дюже сшорканные.Я бы на минералке ездил долго и счастливо- ибо не моет она двигатель,но я чел ответственный,лил синтетику,причём неплохую,отчего грязь апосля гада -японца стекла в поддон,а двигатель при компрессии 13,5 при постоянных оборотах около 3000 жрал до литра на 1000 км.Причём Visco 7000 поставило окончательную точку в этом процессе- будучи очень жидким оно вымыло окончательно всю грязюку,отчего по городу машина на любых оборотах масло не ела,а вот по трассе-кушала.Система дожига выхлопных газов была вся забита чёрной грязью-остатками масла,оттого и не дымила,что всё дожигалось..Попутно Андрей нашёл что вкладыш на 1 цилиндре пошоркан и заменил оные в куче.Кольца поставил Tekoku Pistons,как оказалось,такие же и стояли с нова.Надо отдать должное- хон на стенках цилиндров безупречен!попутно он заменил сальники и прочую резиновую байду.Обкатал двигатель на Esso Ultra 10W-40,сейчас расхода масла нет,что и требовалось доказать.Более того,пришёл к выводу,что сервисное обслуживание её родимой я лучше ему(Андрюхе) доверю,потому что слесаря на СТО у нас работают по принципу- сделал что нибудь- сделай так,чтобы сломалось быстрее..Но это так,к слову. В результате потратив 120 долларов САСШ и время хорошего человека,который помог другу причём совершенно бескорыстно, я получил двигатель в состоянии нового.На лето поставил новую резину Sumitomo 185/65,низкопрофильная падла,но по деньгам..И тут у меня началось,как называют это моя жена и все друзья весеннее обострение- я возжелал поменять автомобиль- причём просто так,ради впечатления.
Ну нравятся мне 2 машины -все Хонды и Тойота Сцептер! И увидел я Honda Rafaga с двиглом g20 и возжелал оную! И получил страшное разочарование.Если на ED с двигателем в 140 лошадей спидометр крутится куда быстрее чем тахометр, то в Хонде-наоборот..Отмечу великолепную шумоизоляцию и очень удобные сиденья,однако ещё более тесный салон чем в ED,хотя более качественно отделанный.А какой внешний вид! Но лужа масла под трамблёром и отсутствие опыта в юзании Хонд+ оскорбительная медлительность решили исход битвы разума и сердца- Хонда была отвергнута.Теперь о Сцептере-наверное старею..Хочется корапь- универсал,и пилить потихоньку 120 км/ч по правой полосе..Однакось нетути оных по разумным ценам,будем копить таньгу.Друзья из Германии зовут к себе,и несмотря на чудовищные пошлины вводимые с 1 июня можно ездить на Хонде Сивик 1999 года за 7200(с таможней и всеми расходами по поездке)1600 кубов со ВТЭК.Но так привык удобству правого руля и покорности своей молнии- что сказал,то и делает. Более того,при вложении в мою ласточку жалких 700 долларей можно получить гробовую тишину в салоне и 170 сильный ямаховский 3S-GE,который,есессно будет записан как 140 сильный.;-)))Просто прикипаешь сердцем к своей "лошади" и менять машину надо на гораздо лучшую,а найти такую- боольшая проблема.мой товарищ.,с которым мы и покупали её сказал золотые слова-Надо покупать не очень хорошую машину,чтобы менять её на лучшую.Когда берёшь хорошую-от неё психологически тяжело избавиться. Конечно,ЕD и шумновата салоном,и тесновата сзади, но при этом экономична,комфортабельна настолько,сколько стоит.И ещё один странный факт на закусь- почему Селика,в принципе(да и не только в принципе) та же машина,что и ЕD но стоит гораздо дороже,хотя ВСЁ у них одинаково,кроме типа кузовов?То же относится и к Каррен.
По поводу того,что в нашем мире праворульном происходит,что могу сказать- государство нас имеет во все дыры,а покорно мычащее большинство всё глотает- и бессмысленные обязательные страховки,которые так запутаны,что без адвоката не разберёшься,и дорогущий некачественный бензин(год назад он стоил в 2 раза дешевле при том же качестве и нефти в 30 долларов за баррель,хотя по Конституции нефть и всё что в земле принадлежит народу,то есть нам),и беспредел на дорогах и в милиции и бешеные дорожные налоги,которые почему-то считаются не с массы автомобиля,а с лошадиных сил под капотом(акциз заложенный в стоимость безина-тоже налог,налицо двойное налогообложение)..Что будет после 1 июня на авторынке-одному Богу известно,но НИКОГДА Я НЕ СЯДУ ЗА РУЛЬ ВАЗА,ФОРДА ИЗ ВСЕВОЛЖСКА ИЛИ РЕНО-КЛИО.Лучше переплачу но возьму нормальный автомобиль.Простите за сумбур- но столько впечатлений!Продолжу по проезду ещё 10000 км.Всем счастья и правильных автомобилей!


Автор: Alex, Горно-Алтайск
Год выпуска:1994
Двигатель:3SFE 2000 cc
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с 11 августа 2001
Расход топлива: 7-12

Давно не посещал отзывы о ED-хе,и был чрезвычайно приятно удивлён отзывом г-на Янченко, не перевелись ЕДхавладельцы на земле русской! В отличие от некоего Surface17,заподозревшего в обычном кафе-рейсере автомобиль-пожиратель автобанов его отзыв оставил у меня приятное ощущение общения с профессионалом. Позвольте предложить вашему вниманию свой отзыв о пройденных километрах.
С 11 августа проехано уже 51500 километров по дорогам Южной Сибири.Могу с полной ответственностью заявить,, что автомоблиль недорог в обслуге(см. предыдущие отзывы).Из дополнительных расходов могу отнести замену маслосъёмных колпачков(вместе с работой почти 100$).Масло есть перестала,правда при замене масла с ESSO ULtron 5w40 на BP Visco 7000(в преддверии морозов)изо всех щелей стало сочиться масло. Если бы оно было таким же жидким в мороз, то всё бы ничего,только в 35 градусный мороз оно 0W40 , было гуще чем ESSO. Проехал 7000 и вернулся к тигру на зелёном фоне 8-))).ПЕРВыЙ РАЗ у меня давануло масло из-под фильтра(это всё про Виско).Про минус тридцать пять расскажу вам такую байку- тридцать первого декабря 2002 года поставил автомобиль на стоянку, был сильный мороз с влажностью под 100 %. На утро первого числа 45 амперный аккумулятор марки Норд- редкое гавно, скажу я вам, куплен исключительно по причине отсутствия в ридной бурмундии аккумуляторов с тонкими клеммами большей мощности- не смог покрутить двигатель. Замена аккумулятора на более мощный дала совершенно потрясающий результат- в результате того что после новогодней ночи былы перепутаны клеммы сгорели к такой-то матери 100 амперный предохранитель на стартер,15 амперный на EFI и реле на сигнализации, отвечающее за блокировку запуска двигателя(это обнаружилось позже, на Рождество). Пришлось ехать в Новогоднее путешествие на Sprinter 100 кузов с 5AFE; да простят меня владельцы этих автомобилей- больше я неа него не сяду, кроме как по городу.
Честно сознаюсь, незадолго до этого я хотел продать свою ED и взять что-нибудь типа Хонды или Сцептера, но после вынужденной поездки на Спринтёре окончательно понял- в ближайшие годы менять ее не буду.Этот вывод я сделал после того, как после реанимации своей красавицы на православное Рождество на следующий день поехал в Новосибирск по дороге из сполшного льда и с сильным боковым ветром. Всякие CRV,Pajero,RVR,Land Cruiser,и прочие RAV ползли 50-60(ну кроме особо ужаленного крюйза каковой пытался ехать за мной под 80) а я совершенно безопасно шёл 90-110.Конечно определённую роль сыграли Gislaved Nord Frost, но я отошу это к автомобилю и конструкции его подвески; и тепло в автомобиле- при -20 и сильном ветре я ехал в футболке- благо полный бак это мне позволял.Дальнейшие комментарии ,я думаю, излишни....
Расход зимой не изменился и в зависимости от мороза колеблется от 9 до 12 литров на 100 километров.Поганого 92 бензина, у меня есть подозрение, что газоконденсатного, поскольку выхлоп пахнет не кисленьким а газом и сероводородом.Пытался лить 95, но разницы не увидел, расход такой же, только дороже получается.
Любителям немециких автомобилей- своих одноклассников по литражу и мощности- имею без проблем, один раз на горном серпантине сделал АУДИ А6 2,4 литра на механике- на прямой за 120 она меня за счёт механики делела, ну а как дело дошло до извилистой дороги- владелец этого корыта даже не успел рассмотреть прелесный зад моей машинки.Ах да ,едва не забыл- у меня в машине было пять человек, а в АУДИ -двое.Случай не выдуманный,и не единичный.
Ну вот немного похвалился, и хватит. для холодной и влажной зимы ED нужно хорошее масло,свечи и аккумулятор. Можно ешшо и бензина качественного, только мы живём в стране, где нефти добывают больше всех в мире, а бензин дороже чем в Штатах, которые эту нефть закупают...Кстати у нас газокнднсатный 92 стоит 11,50, а он же разбодяженный присадками но 96-13,50.
Может зададим Вове и его команде вопросик- а какого хрена цены на бензин по сравнению с аналогичным преиодом прошлого года поднялись РОВНО В 2 РАЗА? Только ответа не получим, утрёмся и будем экономя на всём ездить на своих любимых автомобилях.
Всем удачи на дорогах! С уважением ко всем читателям Алексей


Автор: german, КРАСНОДАР
Год выпуска:1996
Двигатель:3s-ge
Марка кузова:st 202
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: 9 литров

Выбирал долго и нудно. Брал машину с аукциона из Японии 1996 года, с пробегом 86 000км. и оценкой 4. Изначально расщитывал на движок 3s-fe(140л.с) , но совершенно случайно попалась с 3s-ge(170л.с),чему я был только рад!
Машина пришла в очень хорошем состоянии! Замены потребовали: передние и задние тормозные колодки. масло и через 5-7 тыс.км поменяю ремень ГРМ. Машина просто супер, больше всего понравилась динамика. она и впрямь неплохая, хотя через несколько часов езды хочется и побольше, может 200! Управляемость и тормоза не впечатляет , хотя все в норме. Очень понравился салон, с отличной боковой поддержкой. Коробка работает просто великолепно, в спортивном режиме откликается на газ просто мгновенно. Ездил не один раз на АУДИ А-6 2.4 там коробка просто тормоз! надо ее просто топтать , чтобы переключится на пониженную, а тут просто прелесть!
Особенно нравится звук мотора - очень сердитый.но только после 3500 оборотов. Разгонялся до срабатывания ограничителя , машина едет просто играючи. И еще. Поразил низкий расход топлива, без брехни, по городу не больше 10 литров, по трассе 8 и это при двиг-ле в 170л.с. очень классный результат. Подвеска жестковата , но это совершенно не раздрожает, а мне так и вовсе наравится. Но я думаю это заслуга коплектации GT. Имеются и конкретные недостатки, хотя и исцелимые. Это например отвратительная шумоизоляция. Уж очень шумнаый салон для иномарки. Советую всем любителям быстрой езды.


Автор: Александр, Тюмень
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE, 2 л.
Марка кузова:st-202

До этого пол-года копил и видел себя за рулем ВАЗ 21083. И вот, вся сумма наконец то накоплена, а приобретение данного аппарата намечено на ближайщий выходной день. И тут ни с того ни с сего звонит знакомый отца, прознавший про мою затею, и говорит чтоб я не сходил с ума а брал япошку. Он до этого в течение 6 лет занимался перегоном и в свое время сам пересел с русской восьмерки на Тойоту Короллу. Теперь, говорит, я и 2 новые восьмерки на одну старую япошку не променяю. На раздумье дал мне одну ночь, так как на следующий день уезжал в Новосибирск (живу я в Тюмени). Я и раньше подумывал о "японском варианте", но как то не в серьез. А тут что то решил попробовать... В общем остановился я на ЕДшке - видел пару раз и уж больно приглянулась.
Когда сел в машину, то ей богу стыдно стало, что еще буквально пару дней назад хотел купить восьмерку. Машина просто красавица. Очень стильный и запоминающийся дизайн, что характерно далеко не для всех япошек (особенно разрабатываемых на экспорт). Внутри очень удобно и уютно. Прекрассный руль с удобным хватом (правда в душе я надеялся на трехспицевой, а достался четырехспицевой...).
К рулю привык очень быстро - даже сам удивился :)
В общем остался очень доволен покупкой. За пол-года скопились следующие впечатления:
"+": очень шустренькая машина. Довольно легко давит более мощных мерсов, т.к. выигрывает за счет веса. При этом довольно таки экономичная на трассе. Очень часто езжу в соседний город в 320 км. - обычный расход 22-24 л., при этом скорость 150-160. Правда в городе аппетит у нее намного побольше - литров 12-13 95-го уходит стабильно.
Управляется очень четко - отчасти благодаря стандартной распорке между передними стойками. Часто читал про не очень хорошую устойчивость на высокой скорости, но я лично такого не замечал. Обычно на хорошей трассе иду 160-170 - все ок, претензий нет :)
Довольно вместительный багажник, но узковатый. Зато задние сиденья раскладываются.
"-": при довольно небольшом росте (183 см.) мне не хватает места для ног. Про задние сиденья я вообще молчу - за мной практически никто не может сидеть - только в случае крайней необходимости :)
Про низкую посадку/высадку, относимую обычно к неудобствам этой модели, я не скажу - мне она наоборот очень нравится - чувствуется спортивный дух, чему способствуют и стекла без рамок.
За пол года, к моему большому сожалению, стал заметно поскрипывать салон - что то постоянно побрякивает в обшивке передних дверей.
Не повезло с резиной - после покупки в течение 2-х месяцев поменял 2 колеса. Они сразу же были с небольшой грыжей, которая впоследствии достигла весьма угрожающих размеров. Все же мягкотелой для наших дорог оказалась Yokohama.
Ну вот и все больше негатива нету. Поломок тоже нет. Пробег кстати на момент покупки был 110000. я накатал еще 15000 (взял этой весной). На прошлой неделе просмотрели всю машину с очень хорошим спецом по япошкам - надо поменять тока передние пылники на приводах. В новосибирске такие стоят по 150 руб/шт (корейские правда, но говорят что вполне приличные). Все остальное в образцово-показательном состоянии. Масло лью Шеловское 5W-40 (само собой синтетику).
В общем машина очень добротная во всех отношениях. На русскую точно никогда не сяду, если конечно "уважаемый" Илья Клебонов со спосирующим наше родное правительство отечественное автолобби не посадят всех любителей япошек под дулом автомата на наши ведра с гайками...
В общем отличная машина для молодежи, любящей удобные, стильные и надежные "приспортивненные" машины. Ни секунды не жалею что взял именно ее. Чего и вам желаю.


Автор: Александр, Тюмень
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE, 2 л.
Марка кузова:st-202

До этого пол-года копил и видел себя за рулем ВАЗ 21083. И вот, вся сумма наконец то накоплена, а приобретение данного аппарата намечено на ближайщий выходной день. И тут ни с того ни с сего звонит знакомый отца, прознавший про мою затею, и говорит чтоб я не сходил с ума а брал япошку. Он до этого в течение 6 лет занимался перегоном и в свое время сам пересел с русской восьмерки на Тойоту Короллу. Теперь, говорит, я и 2 новые восьмерки на одну старую япошку не променяю. На раздумье дал мне одну ночь, так как на следующий день уезжал в Новосибирск (живу я в Тюмени). Я и раньше подумывал о "японском варианте", но как то не в серьез. А тут что то решил попробовать... В общем остановился я на ЕДшке - видел пару раз и уж больно приглянулась.
Когда сел в машину, то ей богу стыдно стало, что еще буквально пару дней назад хотел купить восьмерку. Машина просто красавица. Очень стильный и запоминающийся дизайн, что характерно далеко не для всех япошек (особенно разрабатываемых на экспорт). Внутри очень удобно и уютно. Прекрассный руль с удобным хватом (правда в душе я надеялся на трехспицевой, а достался четырехспицевой...).
К рулю привык очень быстро - даже сам удивился :)
В общем остался очень доволен покупкой. За пол-года скопились следующие впечатления:
"+": очень шустренькая машина. Довольно легко давит более мощных мерсов, т.к. выигрывает за счет веса. При этом довольно таки экономичная на трассе. Очень часто езжу в соседний город в 320 км. - обычный расход 22-24 л., при этом скорость 150-160. Правда в городе аппетит у нее намного побольше - литров 12-13 95-го уходит стабильно.
Управляется очень четко - отчасти благодаря стандартной распорке между передними стойками. Часто читал про не очень хорошую устойчивость на высокой скорости, но я лично такого не замечал. Обычно на хорошей трассе иду 160-170 - все ок, претензий нет :)
Довольно вместительный багажник, но узковатый. Зато задние сиденья раскладываются.
"-": при довольно небольшом росте (183 см.) мне не хватает места для ног. Про задние сиденья я вообще молчу - за мной практически никто не может сидеть - только в случае крайней необходимости :)
Про низкую посадку/высадку, относимую обычно к неудобствам этой модели, я не скажу - мне она наоборот очень нравится - чувствуется спортивный дух, чему способствуют и стекла без рамок.
За пол года, к моему большому сожалению, стал заметно поскрипывать салон - что то постоянно побрякивает в обшивке передних дверей.
Не повезло с резиной - после покупки в течение 2-х месяцев поменял 2 колеса. Они сразу же были с небольшой грыжей, которая впоследствии достигла весьма угрожающих размеров. Все же мягкотелой для наших дорог оказалась Yokohama.
Ну вот и все больше негатива нету. Поломок тоже нет. Пробег кстати на момент покупки был 110000. я накатал еще 15000 (взял этой весной). На прошлой неделе просмотрели всю машину с очень хорошим спецом по япошкам - надо поменять тока передние пылники на приводах. В новосибирске такие стоят по 150 руб/шт (корейские правда, но говорят что вполне приличные). Все остальное в образцово-показательном состоянии. Масло лью Шеловское 5W-40 (само собой синтетику).
В общем машина очень добротная во всех отношениях. На русскую точно никогда не сяду, если конечно "уважаемый" Илья Клебонов со спосирующим наше родное правительство отечественное автолобби не посадят всех любителей япошек под дулом автомата на наши ведра с гайками...
В общем отличная машина для молодежи, любящей удобные, стильные и надежные "приспортивненные" машины. Ни секунды не жалею что взял именно ее. Чего и вам желаю.


Автор: Surface17
Год выпуска:1995
Двигатель:2000
Марка кузова:202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: пер
Расход топлива: 11

Toyota Karina ED X 1995г. 140 л.с. АКПП До этого были машины 2107(1986) 2109 (2000) Мерседес 124(230) (1988) Сразу оговорюсь, что до этого много ездил в качестве пассажира на право рульной субару, и марке втором.
Попробую сравнить, хоть многие и говорят, что с нашими сравнивать нельзя итд. Но наши машины нельзя сбрасывать со счетов хот ябы, потому что вних льют бензин и с помощью них можно передвигаться : )
Прежде опишу машину (ED) Тойота как Тойота, двигатель тянет достаточно ровно набирает без провала способен динамично вытягивать машину на коротких дистанциях, коробка работает немного похуже, чем двигатель иногда ощущается задумчивость и коротко ходность, что свойственно всем автоматам. Без арочные двери не позволяют создать в машине достаточно хорошую звука и шума изоляцию (прилегающие резинки в идеале), По 5ти бальной шкале можно оценить в 3 .
Но вот подвеска заслуживает особого внимания, коротко ходность рычагов и наличие хитрого сплетения стабилизаторов придают машине необыкновенные качества, за которые карину ед называют спортивным седаном, на скорости в 140 при заходе в поворот около 40% можно отметить устойчивость и сохранение умеренного наклона относительно дуги поворота подвеска у ED по настоящему спортивна сохраняя при этом качества седана, перестроения и развороты выполняются настолько стабильно и жестко, что создаётся впечатление рельсовонности дороги.
За время эксплуатации проблем пока не создала, Для всех кто думает приобрести этот автомобиль однозначно можно сказать да.
Только с одним но - мощность двигателя должна быть не менее 180 сил. Сейчас очень жалею, что остановился на 140л.с. от такой машины ждешь гораздо больше динамики
И более резвого старта , 180 сильную версию искал долго, но очень сложно найти такой аппарат в нормальном состоянии недели за две попадались либо битые, либо с убитыми коробками и движками так и не повезло, машина очень эффектна в Москве избалованной Иномарками многие оборачиваются на сие произведение японских конструкторов, Интересная особенность, коробка привыкает к манере езды и если часто давить в пол то машина начинает подхватывать даже на низких оборотах, на сервисе сказали что японцы называют такие коробки с нечёткой логикой и примерно через неделю езды машина начинает понимать тебя буквально с полу слова, ешё раз отдам должное подвеске, которая заставляет забыть о дороге, и ты понимеш что перевалил за 180 только когда срабатывает отсекатель, запас мощности даже у 140 сильной версии приятно радует 100км-2000об. 140км-3000об. 180км-4000об. Цепочку можно продолжить. Примерно 260 на 5000об.
Всех кто хочет приобрести этот мини самолёт хочу сразу предупредить о том, что к цене надо сразу закладывать страховку т.к. кузовные детали очень редки и дороги и лучше застраховаться и не ломать в последствии голову ища фару за 300-400уе, все версии ед. идут в комплекте с музыкой и 6ю. колонками, которые на удивление выдают очень чистый звук поменять музыку желание не возникло. На обгонах мало машин с 2л. Двигателями, которые могут с ней поспорить,. и всё же очень часто машина даёт знать, что на ней всего 140 л.с.. В целом впечатление пока очень хорошие, но машина мало подойдёт для поездок на дачу и для поездок всей семьёй, очень высокая планка багажника, что делает его неудобным и мало вместительным. Всем удачи на дорогах.


Автор: LaZyBoY, Moscow
Год выпуска:1995
Двигатель:1998 cc 3S-GE 180 конёв
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: апрель 2002
Расход топлива: около 10 л. проехала 5700 от Иркутска до Москвы педаль в пол

Ну что могу сказать. Я приехал в Иркуск покупать селику... а тама ничего не оказалась - брать левина нехотелось. И тут увидел ее... :) темнозеленая - литье на 15... Присмотревшись увидел цифры 180 лошадей... Все она уже стала моей. Купил - перегнал в Москву - все было ништяк единственное резина плохая была - из 4 колес в москву пришло только 1 и то в багажнике. 1 взорвалось заднее на 180... машины почти не пострадала- брызговик и вмятина снизу на крыле. По дороге из Иркутска понял, что машина великолепная и есть лишь одно неудобство - если сидеть нормально головой упираешься в потолок ну или когда на ямках подлетаешь... Затрат пока никаких кроме масла. Ну и ремонт щаз крыла будет. Собираюсь убрать ограничитель,а то 190 едет и всего 4,1 тыс оборотов из 7 возможных... Причем когда спидометр ложишь часто это замечаешь только при срабатывании органичителя, так крейсерская скорость 170-180 по МКАДу. Хочу сделать чиптюнинг двигателя и переделать спойлер.


Автор: Алексей, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:2л, 3S-FE
Марка кузова:ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 10мес
Расход топлива: город 13л трасса 8-9л зима не менее 15л (с прогревами)

Машину имею 10 мес...До этого был ВАЗ21099. Сравнения конечно никакого, как с комбайна на вертолет пересел. Комфорт потрясающий, все что нужно есть...Как любят писать в объявлениях - "полный фарш". Скорость, опять же как в объявлениях, "хоть 170..легко!".
За время езды делал следующее:
1. Подкрашивал бампер...На стоянке добрая тетя на РВРе впри выезде зацепила...
2. Менял габаритку, правил и красил крыло...Тоже на стоянке...нотеперь потягался с ГАЗелью..
3. Менял пыльник на гранате.
Ну и всякие там масла, фильтры..стандартно, так сказать. Общее впечатление - машина просто класс, быстрая, комфортная, удобная...Всем нравится, даже разборчивым девушкам. А еще если при всех делах, да черная, да тонированная - вааще Супер!


Автор: Владимир, Москва
Год выпуска:1996
Двигатель:2.0л
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Мех.
Привод: пер.
Срок владения: 1год.
Расход топлива: зимой город 10.5л.на 100км.по трассе в зависимости от скорасти от 7.5 на сотню.

Автомобилем вообще очень даволен.За год проехал 45тыс.паломак в дороге никаких.За всё время эксплуатации поменял рулевую крестовину начела хрустеть на 60 тыс.но ездил до 90,в эта же время поменял ГРМ,кулачки и шаровые.Была одна ерунда которую искал месеца три,проблема заключалась в чём при езде по ямам сзади что-то стучала,думал стойки,но ани оказались живыми,в итоге оказались резинки заднего стабилизатора которые стоили 100руб.По двигателю проблем нету,замена масла(Mobil1),фильтр масл.(5$),топл.(35$),воздушный(26$).
Двигатель очень тяговит на3-ей можна ехать 40 и 100, максимум разгонялся до 200 соревновались с бээмвухай но зокончилась хорошая дорога.Вообще если куда еду далеко крейсерская скарость 150-160км\ч.За рулем совсем не устаёшь.Но без штрафов не обайтись.Вообще машина нравится.Комплектация полный злектро пакет,кандюк,подогрев сидений,зеркал и многое другое.Одним слова надёжный,добротный автомобиль хотя на вид неброский.


Автор: Алексей, Тюменская область
Год выпуска:1996
Двигатель: 3S-FE, 2литра
Марка кузова:ST-202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 4месяца
Расход топлива: по городу 12-13л , на трассе 9л

Хорошая машинешка для активной езды. Двигатель очень приемистый хорошо тянет,как на низких оборотах, так и на высоких.До этого была ХОНДА-ИНТЕГРА по сравнению с ней, ЕД-ха неочень и низкая,а движок выигрывает кубатурой,на хонде 1,6 но форсированый.ТОЙОТА по подвеске мягче. Проблем пока нет всетаки декабрь 96года.Машину купил в ноябре, на зиму залил синтетику,заводилась без проблем. Но ниже -22градусов мороза машину не трогал.
За четыре месяца накатал 2500км, можно было и поболее но всетаки зима.Спереди стоит америнская всесезонка КОБРА, не разу застревал.Пораровала работа АБС очень информативна. Если сравнивать с хондой то тойота более комфортабельней. Хонду взял в 97году привезли по заказу 90г/в.За четыре года накатал 75тыс,не разу не было проблем с ходовой, на движке только регулировали клапана.По салону ЕДшка более компактна,сзади места маловато но преемлемо.Короче машина класная если неубивать, то прослужит неодин год.Это моя вторая Японка и пока одни положительные эмоции.На нашу пересаживаться не собираюсь.ЕДшку купил на местном авторынке за 6800 баксов состояние отличное,на одометре было 24650т.км смотали наверное тысяч 45.Номера были владиковские транзиты растаможена в сентябре.С момента покупки заменил только магнитоллу,поставил КЕНВУД и затонировал. Ездил по магазинам сравнивал запчасти на хонду и тойоту.На вторую на много дешевле.На хонду дофига подходят только оригинальные зап.части.Если сравнивать машины по качеству сборки,отделки и т.д,то на мой взгляд эти компании стоят на одном уровне.По ремонту нечего советовать не буду хотя опыт мало-мальский есть,не лазьти куда ненадо и все будет о'кей.
ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ "ЕД" УДАЧИ НА ДОРОГАХ и ПОМЕНЬШЕ ПРОБЛЕМ С МЕНТАМИ.


Автор: Александр, Томск
Год выпуска:1994
Двигатель: 3s 2 литра
Трансмиссия: механическая коробка.
Привод: передний
Срок владения: 6 месяцев.
Расход топлива: литров 10 при учете что педаль газа постоянно в полик.

Машина одна из наиболее удачных тойот среднего класса. На механике просто бомба. Очень похожа по своей динамики на БМВ трешку. Причем что особенно приятно двигатель ровно работает на 4 передаче как при 40 км. в час, таки при сто сорока. Вполне можно ездить трогаясь на первой и дав около 3 тысяч оборотов переключаться на 4 передачу. Двигатель принимает где то под две тысячи, так что машина очень динамично уходит в разгон.
Очень устойчиво стоит на дороге . При хорошой зимней резине 100-140 по трассе при любом гололеде идет четко. По асфальту ообще спидометр ложит секнд за 12.
Очень приятна в управлении и приятная посадка. Один минус. На задних сидениях маловать места. Если водитель крупный мужик, то в заднюю правую дверь уже ни кто не залезет.


Автор: Андрей, Пермь
Год выпуска:Сентябрь 94
Двигатель: 1998
Марка кузова:E-ST202
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: 7,5 - трасса (скорость 90-110, обороты до 2500) 8,5 - город, уход со светофоров в общем потоке 13-15 - трасса (160, в городе со светофора по встречной с большим отрывом)

До этого 10 лет ездил на отечественной классике 2101, 2105,21065, сравнивать данные автомобили с ED не корректно.
Машина 94 года, на момент покупки на одометре было 66066км, судя по косвенным и прямым признакам пробег родной или смотан не значительно, вишневого цвета, очень эффектной внешности (фото не мое, но цвет точно такой же и у меня есть спойлер), по крайней мере у нас в Перми таких больше нет и народ смотрит.
Затрат пока нет, если не считать смену масла в двигателе на синтетическое ZIC и 2 лампочек в фары, т.к. она перегорела а подобрать по цвету не смог, купил пару обычных белых 55/60.
Опыт эксплуатации минимальный (купил 24.11.01 но за это время проехал уже более 4000, из них 2000 из Новосибирска до Перми). Пока, одни положительные эмоции, не нашел ничего, о чем бы пожалел или чего бы не хватало, тепло, светло, тихо, ..... ураганная динамика, управляемость на грани фантастики, машина позволяет очень многое, провоцирует на экстремальную езду, но вот бензин при этом улетает просто безобразно, до 15 л/100 км.
Магнитола carrozzeria keh p50, 4 динамика диаметром 20 см и пищалки сосздают очень не плохой звук (CD чейнжер сняли моряки при транспортировке из японии, а я еще не купил)
Есть конструктивные особенности, которые я не могу назвать недостатками, т.к. они часть имиджа авто.
С комфортом усаживаются водитель и передний пассажир, но и сзади можно усесться нормально, если рост не превышает 180.
У жены сразу возникла претензия по низкой посадке и высадке.
Подвеска жесткая, короткоходная, любая неровность чувствуется.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение: