Автор: Д
Год выпуска:1993
Двигатель:2TZ-FE, 2.4 л.
Марка кузова:TCR20
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный
Срок владения: Более года
Расход топлива: в городе 13-16л., на трассе 10-11л.при 110км/ч

Пересел на Люсиду с апреля 2002г., до этого ездил исключительно на Карибах, сразу влюбился в эту машину: салон огромный, локтями не толкаешся; сидишь высоко, обзор и перспектива на корпус вперёд, что при обгонах очень удобно; движок очень приёмистый на трассе крейсерская скорость 130-150 км/ч, на обгонах до 170, но кушает много около 18л.; очень устойчива, буквально на всех покрытиях, хоть гравийка, хоть старый асфальт, замечательно держит гололёд-былаб резина хорошая; в поворотах как приклеенная, даже резина не визжит. В городе машина не считается уваленем, очень шустрая и верткая, обзор отличный, габариты чуствуются практически сразу. При покупке Люсиды - состояние ходовки было очень плохое, загнав в ремонт сделал практически всё: шаровый, яйца, рулевые тяги и наконечники, новые резинки стабилизатора, все отреставрировал - с этого момента пробежал 45000 км. из подвески ни звука.
Машина мне досталась на R14 резине и красных пружинах передних стоек(они укорочены на 1,5 витка, мастеровые объяснили, что это автострада-пакет для хороших дорог) но у нас в России хорошие дороги скорее редкость, чеи правило, езда была просто мука - клевала в каждую ямку, а на плавных больших волнах, на скорости, становилось просто страшно. Пружины купил стандартные новые, колеса поставил 215/70R15, проставки 2,5см под передние стойки, получился практически ДЖИП про кочки и бордюры можно забыть. Хлебнул горя с эластичными муфтами вала отбора момента от двикателя к подкапотным агрегатам, заклинил подшипник кондиционера, значительно выросло усилие на валу, а резина от времени лучше не становится, и они сайлент-блоки в муфтах прямо изжевало, ощущение было, что под полом работает перфоратор. На бензиновую версию муфты идут в сборе с валом (550 баксов), купил с дизельной (140 баксов), отличие муфт только по диаметру втулок сайлент-блоков(на бензине диам.13мм., на дизеле 14мм.), на заводе за 200р. расточил на координатно-расточном посадочные вилки(4шт. по 3 отверстия), собрали теперь тишина.
Заменил свечи 450 руб. за шт. говорят ресурс 100тыс.км, но предупредили на нашем бензине могут вылететь и после первой заправки, 40 тыс.км пока живы.Что-бы поменять разобрали пол-салона.
Состояние двигатель отличное, мастеровые говорят никто в движок ещё не лазил, масло практически с бачка не берёт, при замене даже жалко смотреть, как оно в отработку уходит. На лето лью ESSO 10W40, на зиму BP 5W30. По осени даже при 0 градусов стала плохо заводиться, с 6-7-ми раз, промыл форсунки, особенно, пусковую, в любой мороз с пол-тычка(при промывки опять разобрали пол-салона).
В этом апреле съездил в горы, покататься на лыжах, вылетели обе стойки, и задние амортизаторы(просто взяли и умерли), повело от перегрева тормозные диски, теперь при торможении чувствуются удары в руль. Стойки и амортизаторы поставил новые KYB(соответственно 2100р.и 900р. за шт.), новых стоек нижняя чашка оказалась на 1,5см.выше, чен на старых, машина приподнялась еще, вообще здорово. Заодно поменял оба краба(2040р.за шт.)и задние сайлент-блоки рычагов (700р.за компл.) и снова полная тишина, на доволино крупные ухабы и ямы внимания не обращаю.
Зад конечно слабоват при загрузке здорово пробивает, но тут прочел по НИВОВСКИЕ пружины, попробую этот тюнинг.
Не очень нравится жар от двигателя, здорово в салон проникает, посмотрел термоизоляцию, вроде есть, но какая-то тонкая, а менять больно хлопотно, ладно жар костей не ломит, за-то зимой полный "Ташкент".
Про салон расказать нечего такой как у всех: 2 люка, 2 печки, хорошая музыка, ченджер на 12 дисков, правда не велюр. Диваны раскладываются в двухспалку. Был ещё спортивный деревянный руль - дюже неудобный:скользкий,маленький, зато красивый - поменял на обычный.
Машинка - очень удобная, езжу много, везде и всегда, есть и минусы, но они нестрашные, были-бы руки и.... деньги.

Автор: Afanas'ev Konstantin, Zeya
Год выпуска:1997
Двигатель:2tz-fe 2438cc
Марка кузова:TCR 20
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: Автомат
Привод: полный привод
Срок владения: с 1998 года
Расход топлива: как только взял(совсем новую) 9-11 л/100км. Теперь примерно 15-18л/100км.

(+)
Как только взяли эту машину казалось, что это просто сказка. Она без единой поломки отходила 3 года (причем зимой и летом).Залил 10 литров и можно ездить с утра и до вечера забыв про бензин. Ходовка у этой машинки такая, что кажется будто не едешь, а летишь. По убитой гравийке можно ехать 140 и абсолютно ничего не замечать. Салон Вместительный - 7 человек влезают без каких-либо проблем(мой рекорд 14 человек).Про полный привод скажу одно: по грязи лезет дай бог, но как только дном касается чего-нибуть, возникает такое ощущение будто машина резко вкапывается, а когданачинаешь домкратить машина издает такой звук, как-будто она просто напросто прилипает к этой самой грязи, так-что сильно лазить не советую. Зимой в салоне просто ташкент какой-то, хоть и температура двигателя небольшая в машине жара, просто до футболки раздеваешься.
(-)
Ходовая:
1.Слабые рулевые наконечники.
2.Постоянно плавает схождение то в + то в -
3.Слабые задние амортизаторы.
4.Задние пружины очень быстро проседают.
Двигатель:
1.Из-за русского некачественного бензина постоянный головняк с бензобаком - т.к. бак внутри не покрыт антикорозийным покрытием и в больших количествах начинает образовываться ржавчина. Отсюда следует что постоянно начинает забиваться топливный фильтр (японский стоит около 1500 руб. а с аналогов толку нет).
2.Когда поставили так называемый аналог примерно через месяц залип в вверхнем положении инжектор. (к августу 2003 года было сменено 3 инжектора при цене каждого около 5900 руб. за 1 штуку).
3.Очень слабый бензонасос, сдыхает примерно через 2 - 2,5 года (в зависимости от качества бензина)
4.Бысто выходят из строя фильтра вакуумного сенсора.
5.Почему-то ползет вверх уровень масла (при пробеге >80.000 км)

Автор: Рафик Биктяшев, Муравленко
Год выпуска:1995
Двигатель:3С 2200
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: с мая 2003
Расход топлива: Средний расход литров 10 с кондиционером.Движение и по трассе и по городу.

Машина подбиралась для семьи,для дальних поездок в отпуск. Покупали в Новосибе с помощью Антохи,большое ему спасибо. Брали пробеговую,были видны следы небольшого кузовного ремонта,но двигатель и ходовая были сухие без подтёков,с верху двигатель был весь в пыли.После покупки заменили лампочку на противотуманке и все резинки на дворниках,был ещё один косяк, не работал кондиционер.Это устранили с помощью Антохи,помог найти мастерскую и договорится сделать без очереди,был праздник и ещё пару выходных дней впереди. Поэтому замену масла и остального было решено отложить до дома.В Новосибирске были куплены масло,фильтра,пыльники на шрусы.И вечером отправились домой.До этого на японских машинах ни когда не ездил,но читал отзывы поэтому кое-что предпологал.Правый руль ни каких неудобств по городу не доставляет,те.вообще забыл,хотя водительский стаж 20 лет.За городом,на трассе "фуры" тоже не напрягают главное не прилипать близко к ним.Об этом уже столько здесь писали и в форумах,что повторятся не охота.Единственый недостаток японок,и по моему главный - хочется по новее и по навороченее.До этого был 41москвич,ни чего плохого о нём не скажу,но сравнивать,сами понимаете.По дороге ехать легко,тяжести машины не ощущается совсем,в салоне тихо,можно слушать и радио и разговаривать не напрягаясь,только после 3000 оборотов,это уже за 120км начинает прослушиваться двигатель,напомню у меня дизель. Бензиновый может и тише и скоростнее,но по нашим дорогам и этого хватает сам разгонял до140 легко и ещё запас был,но дальше побоялся,машину ещё плохо знаю.После покупки и оформления сразу поехали в отпуск,проехали чуть больше 15000км,для таких поездок машина то что нужно,салон просторный,места много,два люка создают впечатление простора,как в аквариуме особенно хорошо в дождь.Когда солнце и жарко можно закрыть и включить кондиционер,проезжать города в жару одно удовольствие,не то-что раньше.Машина хоть и без наворотов очень понравилась.Из наворотов только 4WD.Салон X,сиденья раскладываются в большой диван не раскладывая передних.Перевозил 2 бочки по 200литров сложив только 2задних кресла,потом на дачу 2кресла кровати,вообщем места хватает.Только не любит когда перегружают,нерасчитано на наши дороги,пробивает до резиновых подушек.Или нужно пружины усиливать.Вот вроде и всё пока, за два месяца и 15000км.

Автор: Константин, Нижнекамск
Год выпуска:1993
Двигатель:3ct

Апарат хороший цены можно сказать ему нет, но есть одно но!
Подвеска жидковатая. В прошлом году катались всей семьей в Ялту Люська не разу не подвела, тьфу,тьфу. Недавно заменили передние стойки поставили потроха от вазовской десятки, т.к. свои родные умерли этой зимой, не выдержали мороза. Также поменял задние амортизаторы,на родные,т.к. нашего ничего подобрать не смогли. Теперь на подходе замена ремня ГРМ, в нашем городе нет спецов которые могли бы поменять этот долбаный ремень.А так машина СУПЕР по трассе не едет, а летит как-то на ней положил стрелку.

Автор: Евгений, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:3CTE
Марка кузова:минивэн

Я не технарь, поэтому опишу впечатления от машины с точки зрения пассажира и,иногда, водителя. Купили этот агрегат полгода назад, поменяли сразу масло в коробке, движке, фильтр. Первое впечатление от автомобиля: большой, вместительный, семейный автомобиль, предназначенный для поездок загород, на дачу. Дизайн, на мой взгляд, очень даже привлекательный, хотя матушка по-началу называла ее "маршрутка" или "автолайн"). Ездовые качества отменные, бегает резво(турбина как-никак), хотя на мой взгляд при полной загрузке иногда не хватает лошадок при обгоне. Подвеска достаточно мягкая, но надо отметить, что при поездке на заднем ряду сидений на колдобинах подтряхивает прилично. Очень удобный салон-трансформер, сиденья можно крутить-вертеть как хочешь, места много(ездили всемером в деревню, около 300 км, без проблем). Отделка салона поражает качеством материала, ничего не скрипит. Лично меня порадовала подсветка салона, просто супер - при включении медленно становится все ярче и потом издает еле уловимый звук(как в самолете).
О минусах:
1) Зимой очень не хватает ABS, при резком торможении "Люську" сносит сразу.
2)Удивительно, но продуманные японцы не предусмотрели одной мелочи, на мой взгляд очень необходимой - нет ни ручки, ни углубления для закрывания багажника.
3)Клиренс мог бы быть и побольше, иногда "фартуком" цепляешь на кочках.
В кратце все. Резюме: супер вариант для семейного водителя, любящего поездки на природу, дачу, рыбалку и т.д. без замашек гонщика.

Автор: Алекс, Ноябрьск (Тюменская область)
Год выпуска:1996
Двигатель:3CTE
Марка кузова:CXR 20
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: полн
Срок владения: 1 год
Расход топлива: траса 9 город 12

Попала она комне пробежав 25000 км по РФ.
Пришлось сразу менять задние стойки т.к. езда на сухих чревата заменой пружин (испытано калдиной).
передняя стойка потекла одна. сейчас все четыре KYB
резинки на стабилизаторах изнашиваются быстро.
стук в рулевой рейке, подтягиваю через каждые 15000 км
потом тишина. Зимой на дороге отлично (после калдины как гвоздями ко льду прибита) слабое место резина на скорости ямка и сбоку грыжа. Пробовал нашу бесполезно максимум на месяц, подсказали взять б/у с японскую с усилинным кордом.
Длинная база на трамплинах дает ощущение излома кузова, машина не прыгучая, по сравнению с королой, калдиной, ходовка слабая, схожесть запчастей с камри ещё более убивает, подсунули резинки камревские потрескались и вылезли через 15000 км, оригинал нормально, следует смотреть за температурой на двигателе, зимой грелась плохо в -35 на 90 км/ч по ногам как сквозняк. Закрыл радиатор картоном - все ташкент. Соляра доставалась арктическая, фильтр топливный чистый 35000 км, но зимой от сухой соляры начал под стукивать ТНВД залил 50 г масла, потом 60 г ER-ра все прошло. На 165000 км начал подстукивать роль на вакуумном насосе, но пока не трогал, начинает стучать гидромуфта но тоже пока не лезу, при замене масла пользовался ER двигатель работает мягче, пробывал промывки топливной системы- по фиг, до заправки а там всё по новой, пыльники на гранатах иеняю во время, пока не порвутся гранты будут целые, (на короле 320 000 км выходили).
Не достаок мягкая задняя подвеска.(при восьми пассажирах просаживается). На трассе ведет себя отменно, по началу пугал, большой крен кузова, пока не влетел в поворот под 90` на 80 км/ч дальше подвекса выровнялась даже визга резины не было ( в салоне 7 человек.
На российких дорогах больше достаётся релевому, и дискам поставил резину 205,70, R15 перестала доставать до дисков.
В целом машина отличная, пока не запускать текщий ремонт и обслугу, а если плюнуть то 1000-2000$ она с вас возьмет.
Да при покупке советую слить все, что было антифриз, масла, в рпаздатке, в мостах, и заменить на нормальное.(при перегонке зимой и сальники давит и печку прхватывает, по этому советую запастись на всякий слчай прсадкой для устранения течи в сальниках, запасными фильтрами, и маслом)
Ну а все таки если зимой при перегонке стрелка температуры лезет вверх, то остановитесь проверте теч, не глуша двигатель, включете печку на max, и закрывайте радиатор чем найдете.
Из практики ремонта авто на СТО ни чего хорошего сказать не могу, хочешь сделать хорошо - делай сам.

Автор: КЕ, Кемерово
Год выпуска:1993
Двигатель:3СТЕ 2,2л

Приобрел на Зеленке летом 2002г за $4,700 с Х-салоном, полноприводную,с АБС,на коробке, в северном исполнении с подогревом топлива и с заслонкой в выпускной системе. Конечно же крашеная- но прилично. Машина довольно резвая - разгоняется до 170 - но это конечно не очень полезно для дизеля. По ощущениям идеальная скорость для нее - 90-100 а дальше уже начинает закладывать уши от напряженных трансмиссии и движка. Расход около 10 литров , зимой до 14 в городе. Отличная обзорность с водительского места и назад(здоровые зеркала) и вперед - сидишь высоко и легковушки на трассе оказываются под тобой. Дорогу держит великолепно и мокрую, и скользкую- легко идешь 120 по льду и все на контроле. Не понравилась раскачивающаяся морда после несерьезных колдобин при исправных стойках. 4WD на бездорожье помогает пока не сядешь на брюхо или не вывесишь по диагонали-лопата поможет. Как раз посередине находится лежачий двигатель(поршни работают горизонтально т.е. параллельно дороге)поддон и маслянный фильтр которого расположены довольно низко. Движок этот, как знают мастера которые с ним сталкивались, очень уж дерьмовый.Пришлось мне с ним повозиться после серьезной поломки. Случилось вот что: на трассе в сильный мороз прихватило сапун вследствии чего давануло сальники коленвала - масло соответственно на ходу начало смазывать дорогу. Застучал движок и не помог аварийный бачок с маслом под капотом- на ходу полусинтетика загустела до солидольного состояния.Вскрытие показало отсутствие вкладышей 3-го шатуна, поведеный коленвал, микротрещины 3-го поршня. В мастерской где я лечил свою машину на обслуживании еще 5 таких же и на четырех из них меняли движки.Машина тяжелая и маломощный двигатель работает на износ. Из контрактных самые дорогие-популярные двигатели 3СТЕ и 4Д56. Пришлось так же потратиться на следующее:
резинометаллические муфты вала отбора мощности(приводит в движение все навесное - генератор, помпу, кондер)- пара $110 под заказ;
передние стойки- восстановил - по 800руб- хватило на 20000км новые где-то по 2700руб но я думаю сюда нужно ставить газонаполненные типа Плаза;
стойки переднего стабилизатора(яйца)- восстановил по 500руб- новые по 1100руб;
антифриз - 12литров(в машине 2 печки)- 900руб.
Еше на ходу отрывало оба задних аммортизотора-отржавели нижние крепления.
Р.S. У соседа по гаражу тоже Emina пробег 15000км по РФ - повело головку, потянуло пару шатунов , турбина кидает масло. Будет ставить контрактный движок $1100 во Владике и $200 снять-поставить.

Автор: Юрий, г.Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:2.2 cc 3c turbo-disel
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: АКПП
Привод: постоянно полный
Срок владения: апрель 2002
Расход топлива: трасса 8,5 город 10(зима 12-13)

Было у меня всякого; BMW 520i (1986), Soarer-91(1G), Corona-92(3S)на полном фарше, Caldina-94, Cefiro-98(новый кузов). Вот пришла очередь покупать Люсю купил в Красноярске в апреле 2002 токмо из Японии с пробегом в 140 вроде не обманули. Купил по случаю увеличения семьи ( её состав в настоящее время 2 детей собака и т.д.)Присматривался к ней давно т.к. есть знакомый у него она третья и на всех он дошел из Владика сам, а это показатель для тех кто думает о практичности и т.п... Выбор пал на простую комплектацию G-салон одна печка 2-люка. Доехал до Н-ска на раз два и расход топлива удивил 8,5 по трассе 130 км/ч это для полно приводного автомобиля с АКПП предел мечтаний. С движкой просто повезло 3C это что-то т.к., с дизелями не общался ранее, 98 лошадок с турбиной вполне достаточно для этого авто. Про бензиновую версию можно сказать только, что расход многоват хотя на совсем новые авто ставят 2,4 VVT-i как на новой камри, япошки ещё впихивают гибридную установку не советую брать т.к. аккумулятор для этой хрени стоит 3000 американских рубля как здрасте... Ах да я отвлёкся по приезду провел замену масла, в картере, коробке и раздатке когда захотел заменить ГРМ ремонтники сказали, что менять для профилактики необходимо сальники и на вал и масляный насос дабы не выкладывать лишние рубли за работу т.к. к двигателю добираться всё равно хлопотно и выкладывать рублики придется не малые, а так все за раз поменял и на 100 000 забыл (при условии что, всё фирменное). В таком состоянии проездил до сентября. А сентябре поменял задние амортизаторы по 1150 руб. KYB передние восстановил 650 руб. за штуку у нас в Ак. Городке есть ребята делают их великолепно отходил в настоящее время на них уже 20 000, эти же ребята сделали мне жоще все четыре пружины по 250 за шт. т.к. родные при полной загрузке (8-человек) слабоваты. Заменил муфты на кардане родные дюралевые стоят 120 уёв и рулевые тяги (родные) по 1100 за штуку. Поставил 16-е диски и резину 215/65 клиренс достиг 200мм как у джипа. Один знакомый увидев Люсю после переделки сказал, что она чем то напоминает Делику хотя по мне нету лучше велика чем ММС Делика (да простят меня владельцы этого авто и не обижаются т.к. я не слышал ничего доброго про делику старую новую неважно). Вы спросите: А что так много переделок? А я вам отвечу, что с авто я не слажу и уже сейчас пробег составляет 170 000 при этом замена масла ч/з 5 000 замена топливных воздушных фильтров ч/з 10 000 при таком отношении Люся отвечает мне взаимностью. Поставив сигнализацию инcпектор бумеранг с турбо таймером и таймером запуска не имею проблем с запуском этого дизеля при бережном отношении к его турбине. Температура в Новосибирске этой зимой держится около -30. Одной печки вполне достаточно если проехать на машине 10 км замерил специально при оборотах не ниже 2000 ведь известно что дизеля нагреваются только на ходу и как некоторые писали снимать вентилятор совершенно бесполезное занятие.
О салоне можно сказать, что моя семья (2-е пацанов, собака) входят в авто плюс коляска, тёща с тестем, мангал для шашлыков и седушки диваном трасформер раскладываются ровно я сплю в полный рост (191 см) в этом духе про салон можно продолжать долго. Добавить можно что я сижу за рулё с вытянутыми ногами посадка высокая видно всё хорошо.
Резюме про подвеску - передняя обычно убитая из Японии идет я интересовался у других это правда поэтому при покупке готовтесь к её замене, задняя прекрасная подвеска очень простая на мосту, никаких «яиц» нет, но жесткости для наших дорог не хватает как я это поборол читайте выше.
Поведение на дороге великолепное как легковая, у моего друга есть Hiace прокатив его он сказал следующее, что может себе позволить Люся Hiace себе позволить не может. К достоинствам можно отнести то, что переднее колесо не под пятой точкой, а вынесено вперёд и она не козлит как все автобусы. Расположение двигателя обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Стиль вождения мой был агрессивный, но на Люсе из-за АКПП увлекаться этим не стоит т.к. она для этого не приспособлена. Сибирская зима лишний раз доказывает что российские дороги для полно приводных автомобилей в этом я убедился лишний раз многие видели мой зад после светофора, резина бричстоун близак то же делает своё дело как в той рекламе. Буруны снега (он в России ежегодное стихийное бедствие для коммунальщиков), паребрики и прочие преграды это ерунда не джип конечно но всё же достойный конкурент им в городе (хотя нужно помнить что коробка и раздатка всё же больные места, так как на всех автобусах они не защищены и вися ждут своего камня и из-за длинной базы это затрудняет прохождение препятствий ).
Проходимость автомобиля достойная я на нём ежу на охоту, конечно не фарю, но до лагеря доезжаю без верёвки в любое время года (впереди всегда идёт Патруль н всякий случай) в сложной местах добавляешь газу и гребут все 4 колеса т.к. основной крутящий момент приходится на задние колеса .
В целом впечатление об автомобиле положительное многофункциональный вместительный достаточно надежный.

Автор: Константин Смышляев (Барнаул)
Год выпуска:1993

Toyota Estima Emina. 1993 год выпуск, X комплектация, 4WD , коробка автомат, двигатель 3C-T 2,2 турбо дизель 100л.с., 8 мест, 2 люка, 2-ой кондиционер. В России с февраля 1998 года. Пробег по спидометру 200т.км., реально неизвестен. В России 125 т.км.
В феврале 1998 года мой знакомый купил автомобиль Toyota Estima Emina 1993 года выпуска. При выборе одним из критериев была необычность машины и большая вместимость. Машина была куплена на Новосибирской барахолке за 14,5 тыс. $. Растаможена она была всего неделей раннее. Состояние было практически идеальным. Исключение составляла побежавшая правая стойка и неработающий кассетный магнитофон, приёмник и проигрыватель компакт дисков были исправны. Стойка бала куплена за 350 $ и заменена. В ремонте магнитофона необходимости не было т.к. вполне хватало приёмника и проигрывателя компакт дисков. Через месяц поменяли пыльники на шрусах, хотя их состояние было ещё приемлемое. Проездив на машине до июля месяца, без каких либо проблем, мой знакомый стал подумывать о приобретении внедорожника. Я предложил продать Estim'у мне, за туже цену, но уже с комплектом зимней резины и рассрочкой в пол года. На том и сошлись.
И вот я стал владельцем автомобиля, о котором давно мечтал. Большой, просторный салон рассчитан на перевозку 7 человек не считая водителя. Автоматическая коробка передач, прекрасный обзор, приятная музыка, удобная и высокая посадка, постоянный полный привод позволяют находится долгое время за рулем практически не уставая. Мощная печка, двойной кондиционер позволяют комфортно чувствовать себя в любую погоду, будь то 30 градусная жара или 30 градусный мороз. Дизельный двигатель достаточно экономичен, надёжен и имеет большой крутящий момент, что позволяет динамично двигаться и на полностью гружёной машине.
Работа моя связана с частыми и поездками, иногда по два раза в неделю, в соседний Новосибирск. От Барнаула, где я живу, до Новосибирска 250 км. По этому средне годовой пробег составляет 40тыс.км. На спидометре быстро пролетали тысяча за тысячей, и вот на сегодняшний день там 200тыс. 85 было на момент покупки 10 из которых проехал мой знакомый. За это время на 110 тысяче заменил вторую стойку. На 150 заменил г.р.м., при замене выяснилось, что г.р.м. уже меняли, значит, пробег на момент покупки был явно больше 100т. На 160 ремонт первой стойки. На 170т лопнула головка, стал уходить тосол. На 3С-T головку найти не удалось, поставил с 2С-Т, благо идентичные до 1994года. Вся работа с б/у головкой, новой прокладкой, маслом, фильтром и тосолом обошлась в 500$. Оказалось, что головку до этого снимали и поставили на герметик и старую прокладку (вместо новой прокладки). При затягивании герметик закрыл часть отверстий, через которые циркулирует тосол, и нарушилась нормальная циркуляция, следствие - перегрев головки. Как прожила так долго, остаётся загадкой для всех. Параллельно выяснилось, что проблема с головками встречается довольно часто на высоко форсированных дизельных моторах с турбонаддувом.
При эксплуатации использую только дизельные синтетические моторные масла Ravenol и Liqui Moly 5w40 и оригинальные фильтры, меняю через 7,5 т.км. Воздушный фильтр покупаю дубликат рублей за 200 и меняю через 7,5т.км., топливный раз в 40т.км. Передних колодок хватает где-то на 30-35 тысяч, задние переклёпываю волговские накладки тысяч через сорок.
По моему мнению, откровенно слабым местом данного автомобиля являются передние стойки. Спорным минусом - центральное расположение двигателя. Всегда, при переезде препятствий приходится помнить, что двигатель расположен по центру машины и можно зацепить поддоном. С другой стороны центральное расположение двигателя обеспечивает оптимальную развессовку по осям, что положительно сказывается на управляемости. Доступ к двигателю проблематичен, два лючка под передними сидениями. Для более детального нужно разобрать полмашины. Но с другой стороны при исправном двигателе этого достаточно так, как для заливки масла раз в 7,5тыс. достаточно лючка, а все ёмкости с тосолом, жидкость г.у.р., омывателя и т.д. вынесены вперед под крышку "капота". Более того, в двигателе стоит датчик уровня масла и машина сама при необходимости берёт масло из бачка, распложенного так же под "капотом". Расход топлива при городском цикле эксплуатации не превышает 13литров на 100км, по трассе при умеренной скорости (до 120км/ч) расход менее 10 литров на 100км.
По моему мнению, эта машина подходит для большой, но обеспеченной семьи или для небольшой фирмы в качестве автомобиля на каждый день.

Автор: Валерий, Якутск
Год выпуска:1998
Двигатель:2TZ
Марка кузова:TCR20
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: Автомат
Привод: полный
Срок владения: с мая 2002 года
Расход топлива: Жрет как Нива - 40 литров хватает на 350 км,правда катаюсь в основном по городу

После жульки сел на Люську, понятно какие впечатления. Первый раз на праворульке, как будто так и было. Ездил на ней на рыбалку, неоднократно, Просто кайф, и лодка и дрова и спальники и еды - вагон и еще море. Сильно по грязи не лазил, но там где я проехал видел только Нивы и УАЗики. Королла поехала, ее потом УАЗик полчаса вытаскивал. А моя фыркнула передком и прошла. Конечно, когда забросил 12 кулей картошки, присела, но все с дачи вывез за раз. Маленько беспокоит передняя подвеска, что-то на 100 км/ч люфтит руль и гремит правая сторона. Но на ткаих машинах, повторось в первый раз, на других не ездил, может так и надо. Игорек из Свердловска правильно заметил, что обороты то 750 стальные, то 1100 стабильные. Как лечить не знаю. Какая-то сволочь задела Люську на стонке, но даже блок фара не сломалась, думаю на жульке при таких повреждениях бы менял и крыло и фару, но сделали без рихтовки, так что ине заметишь. А на трассе как придваишь, так и летишь. Все в кайф. Родня от нее тащится, и на природе просто лафа. И спиться в салоне отлично. По мне лучше машины и не надо, вот только была бы еще повыше , смысле клиренс.

Автор: Сергей, Тула
Год выпуска: 1994
Двигатель: 3C-TE, 2200 TD
Марка кузова: CXR 20
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный, 4WD
Срок владения: 2 года
Расход топлива: min = 7-9 литров по трассе (110-130 км/ч), max = 10-11 по городу(60-80 км/ч).

Что говорить, лучше машины для большой семьи не найти. ИМХО есть, конечно, еще несколько достойных авто, но преимущества Эстимы очевидно... Немного смущает то, что сложновато с запчастями (в европейской части России). Ну да ладно, обо всем по порядку.
Машина хороша во многом... Просторный салон и хорошая проходимость по снегу и грязи, другие приятные вещи. Немного о салонах:) Их два вида, один – люксовый ”G”, "грандовский", с подушками безопасности, музыкой (CD), телевизором (очень часто), холодильником/печкой, электрошторками, ГУР (без него просто никак) т.д. и т.п. Другой – немного поскромней “X”, как у меня. Кроме фарша они отличаются еще тем, что если разложить салон “X”, то выходит отличная кровать, а в ”G” есть некоторое расстояние между креслами из-за подлокотников. Салон большой, так что без пылесоса не обойтись:)
Но у всех есть свои недостатки... А именно - этой громадине нужен большой радиус разворота (5.6 м), обзорность из салона плоховата, но, мне кажется, что для водителя со стажем это не проблема. Также, по началу немного сложновато с парковкой. Если нет опыта, то можно либо при торможении чмокнуть в зад другой машине, либо при парковке ободрать задний или передний бампер(заднее зеркало не особо помогает). Именно для парковки придуманы сонары, но они есть не у всех, да и не думаю, что это сильно поможет. Проблемы есть также с тем, что машина длинная, а автомат и картер очень удачно расположены для того чтобы их пробить, если поедете по каким-нибудь горам. Для защиты многие применяют несложное приспособление-защиту, нужно лишь прикрепить кусок листа железа 3-5мм, но так чтобы его можно было снять, лучше на болты - это вас спасет). Еще эта машина очень любит своей мордочкой, когда вы резко хотите заехать на горку или просто заныриваете, цепляться передним бампером (так его можно очень сильно поцарапать, а еще хуже оторвать). Выход как всегда прост - ставить защитную дугу.
Ходовка, конечно, немного слабовата для двухтонной махины, но довольно проста в ремонте. Убиваются первым делом передние стойки, линки рулевые наконечники и опорные подшипники. Но это не все. Есть еще одна недоработка, которую нежно менять первым делом на этой машине - это убитые маховики с резиновыми втулками с переднего вала для гашения вибрации. Слышал, что это болезнь у этих моделей.
Есть еще одно очень слабое место - это вал отбора мощности, но если следовать правилам эксплуатации и производить замену через 50000- 75000 км то проблем не будет. Двигатель надежный, проблем не было никаких (тьфу, тьфу, тьфу!!!), правда, немного слабоват. Просто не забывайте менять масло и фильтры. Турбина отключаемая. По зиме заводится нормально. Расход топлива божеский (написан выше).
Была набольшая проблема со стартером. При заводке что-то внизу щелкает и не заводится. Раз 30 пощелкаешь, может, заведется. На горячий вообще беда, раз 50 щелкать надо, так что я ее не глушил в длинных поездках, кстати, после поездки и работы турбины сразу глушить нельзя, т.к. все детали накалены и от быстрого остывания разрушаются (для этого есть турботаймер, $50-$100). Знакомый мастер мне это исправил. Мог бы и сам сделать, да там мешал вал, нужно было как-то выпендриваться, чтобы снять стартер. Он мне так и не сказал, в чем причина, наверное, проводок отошел:)
Коробка, слышал, после езды по грязи начинает комедить - переключается при езде на постоянной скорости на пониженную/повышенную передачу. А так, автомат лучше, чем механика, ведь переключаться левой рукой не очень удобно. Также не забывайте менять масло и здесь:) Единственное неудобство – это то, что масло заливается через щуп.
Проходимость машины зимой по снегу - как танк, по льду немного хуже, но если с небольшим разгоном, то заедет практически везде. Летом по асфальту проходимость отличная:) Проходит везде так же, как джипы. Самое главное – не сесть брюхом или не зарыться, начнется тогда веселье, если у вас автомат. Только не надо гонять на ней, ездить по грязи, по пляжам, колхозным полям и т.д. Конечно, ее нужно жалеть. Все щупы под пассажирским сиденьем. Там и двигатель. Все баночки с маслом под капотиком. Это красивый, стильный, современный а/м, одна из наиболее удачных моделей минивена. Очень удобен для семейной эксплуатации. Лучшего этого авто просто нет!!!
Рекомендую каждой семье такую машину!
Если у вас есть предложения, вопросы, мнения, то пишите мне на Toyota_Estima@mail.ru.
Открыт сайт о Эстиме по адресу: www.estima.by.ru

Toyota Estima Lucida
Автор: Костя, Екатеринбург
Год выпуска:1992
Двигатель:2tz-fe
Марка кузова:x
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: авт
Привод: полн
Срок владения: 3 мес
Расход топлива: 20 по гор, 10-м/гор

Взял долго подумав - семья большая, читал и тут отзывы. В принципе, плохих нет. Брал для меня друг во Владике.
Компл. Х - хуже (много) чем G, но зато раскладывается в кровать. Есть стандарт. набор - кондишн, эл.стекла, музыка правда, покруче - кларион с СД и колонки Пионер. Добавил еще JVC для басов. А то родные места малюсенькие - вперед влезают только на 13 см, взад - на 10 см. Мало, надо сабвуфер ставить.
Как взял, сразу на диагностику - там вроде подивились: жидкостей менять не надо, только в коробке, да и то не сразу, а по 2 л. 3 раза (говорят, не слить сразу всю). Подвеска, сказали, тоже ОК. Кроме стоек - передние убитые. Чтобы не мучится, взял 4 Кайабы (у нас в Екатеринбурге в мае 2002 пер. -2030 руб., зад. - 1200 руб. - итого 6460 + замена всех 1000 руб.) Оказалось еще и линки разбиты, но не очень - еще можно гонять, хотя сказали присматривать. я и обрадовался, погнал в Тюмень (350 км) ну по очень хуевой дороге. Стойки новые, едет, как летит - даже не качнется. ехал км 130-150 в час, приехал - все гремит, руль бъет. Заехал на Мицубиси-центр - разбилась рулевая рейка, и окончательно сдохли линки. Рейку подтянули, но ненадолго - видимо, придется менять, а линки купил по 620 руб. в "Токио". И кондишн выбежал - глянули - там окошко есть в осушителе (прямо за решеткой радиатора), так оно завальцовано (в отличие от Мерса с гайкой) и через фальц и выскочил фреон. Надо новый. А в остальном (обороты что-то поскакали, ажно дергает при трогании) претензий нет. Пишите, если что, вот бы расход поннизить, был бы рад idigo@yandex.ru

Estima Lucida
Автор: Саша, Ханты-Мансийск
Год выпуска:1995
Двигатель:2200
Марка кузова:CXR-21G

Машина для меня лучше всех. Как говорится - под характер. Большая, удобная, красивая. Ни зимой ни летом проблем не имел. Ни с чем вообще. Про салон - все уже написано, что прет как танк - правда, подтверждаю. Менял воздушный фильтр, да как взял при смене масла промывал раза 4, японец был видимо свинья. Прочитал у кого-то, что она едет не очень.
Чего-то я не заметил, я на этом танке не увидел ни одной задницы, а вот мою и максимки и коронки и прочие седанчики очень часто. Идет как влитая, без напряга, 160-170 (правда ест 15-17). Ну и о грустном, но с оптимизмом. я ее разбил, навстречу мне вылетел из-за фуры друг-г-г... в лоб. Мы все целые, ушибы, синяки, ребра не в счет. У ласточки морда ой, но даже ни одного стекла не побилось, ни одна дверка не перекосилась. Ну а друг-г-г .... консервная банка с тушенкой внутри. Крепкая, и мягкая внутри она ... была.
Сейчас хочу ее-же, но видимо уже не сяду за Люсидку,нервы-c, подумываю пр Ipsum, хотя что-то не то, если кому не лень, напишите стоит-ли его брать.

Автор: Андрей, Владивосток
Год выпуска:1992
Двигатель: 2200(3CT)
Марка кузова:Q-CXR-21

У меня эта уже вторая,первая была такая же только 1993г и с Х-салоном,ездил я на ней 4 месяца-она произвела на меня сильное впечатление после тайфуна в августе 2001г,машина прошла такие броды и колдоебины,куда даже джипы не рыпались,проходила на половину в воде и по грязи и по камням,после этого эту машину купил мой знакомый из Сибири(по сей день хлопот не знает),а я себе купил такую же,но только с G-салоном и 1992г цвета морской волны.
Машина хороша во многом.
Ёто и просторный салон и хорошая проходимость по снегу и грязи,салон шикарный(правда в X-салоне если разложить салон,то выходит отличная кровать,а в G-салоне есть некоторое расстояние между креслами),плюсы конечно в том что у меня в салоне стоит подушка безопасности(заказывал сам),дорогая музыка,телевизор,холодильник,кофеварка,электро шторки,но я еще тонировку сделал(выглядит просто шик !).
Есть конечно и минусы они в том что этой громадине нужен большой радиус разворота,обзорность из салона плоховата даже для водителя со стажем,а чего уж говорить о чайниках или женщине.
Проблемы есть также с парковкой если не привык к машине,то можно либо при торможении вписаться не сильно в попку(у меня это было) другой машины,либо при парковке ободрать как задний так и передний бампер(заднее зеркало не особо помогает),в этом случае немного помогают сонары,но они есть не у всех,да и не слышал я о них хороших отзывов.
Проблемы есть также с тем что машина огромная,а автомат и картер очень удачно расположены для того чтобы его пробить,если поедете по каким-нибудь холмам(мой совет сделать защиту-просто приварить кусок листа железа 3-5мм,но так чтобы его можно было снять,лучше на болты-это вас спасет),еще эта машина любит своей мордочкой,когда вы куда заныриваете или наоборот цепляться передним бампером(таким способом его можно очень сильно поцарапать,а еще хуже оторвать)выход простой ставить защитную дугу помогает-проверено !
Ходовка конечно слабовата для такой коровы,но довольно проста в ремонте,а убиваются первым делом в основном это стойки передние,линки рулевые наконечники и опорные подшибники.А еще есть одна недоработка которую я менял первым делом на этой машине убитые маховики с резиновыми втулками с переднего вала для гашения вибрации(еле нашел,в Тойоте-центр не было,а на заказ 210$ и через 2 месяца,привезли мне за неделю знакомые и за 160$.Знаю от многих что это болезнь у этих моделей.
Двигатель вроде надежный проблем не было никаких,было правда зимой на заправке залили помесь 76 бензина и дизеля,так вот на этой моче машина ехала только троила,разобрались только через день когда слили топливо и заменили фильтр.
Масло не ест и хорошо что турбина отключаемая.
По зиме заводилась нормально в -25(больше в городе не было),по расходу топлива скажем так при езде с печкой и на полном приводе 12-14литров,по лету 10-11литров(с кондишкой).
Проходимость машины специально проверял в снегопады(резина зимняя Бриджстоун),результат хороший по полю снега идет как танк,по льду немного хуже,но если с небольшим разгончиком,то заедет практически везде(проверено на подъме на Авангарде в г.Вл-ке-был просто каток).
По пляжу тоже проверял в песке ни разу не увяз,проходил так же как джипы. Вобщем скажу так я использую эту машину и для работы по городу и для отдыха и я ей доволен,лучшего минивена просто нет(искл.Люсида-практически тоже самое).
Еще добавлю то что рекомендую такую машину только опытным водителям !

Автор: Анатолий, Екатеринбург
Год выпуска:1995
Двигатель: 3c-te
Марка кузова:cxr20
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: декабрь 2000
Расход топлива: 12 по городу 6,8 при 2000 об/мин по трассе

С декабря 2000 г поменял стойки передние (прокачал 3200руб,) и задние (88 $ за шт.) линки ( 45$ пара), передние задние колодки, голову блока (590$+ работа) подшипник кардана, намечается замена прокладки клапанной крышки. На сегодня 22.02.02, без претензий к а/м, красивый, стильный, современный а/м.
Недостатки - мешает правая стойка при разворотах ( один раз не заметил девку переходящую на красный свет). Коробка после езды по грязи начинает выпендриваться - переключается при езде при постоянной скорости на пониженную/повышенную передачу. Мигает при влажной дороге OW/D оказывается неконтакт, побрызгал WD разьемы коробки и расслабился. Салон большой - без пылесоса не обойтись.
Озаботило Заводиться всегда, ниже -33 не было (Екатеринбург), стит в капитальном гараже. Буксовал - резина Danloop забивается грязью - пока не токнешь не поедешь. Главное не сесть на брюхо. С места зимой по льду ВАЗ 2110/21099 метров 50-100 не напрягаясь обгоняешь. что при развороте почти на месте машина как бы шагает, оказалось - задний самоблокирующийся диффиринциал, это нормально нет нигде ни какой информации по машине.
В Англии у пацана Estima, он немного пишет (если что ищите в сети) Если что, машина нравится, для природы, если с головой, самое "yes" - крыша над головой и вдвоем можно храпеть никто не услышит. Продавать не буду. Мой e-maiL: parfenov@etel.ru

Автор: ВАДИМ, АБАКАН ХАКАСИя
Год выпуска:1994 09
Двигатель: 3C-TE
Марка кузова:CXR 20

В мае 1998 г. купил 2 машины во Владике Cresta ,lucida потом долго выберал помог неф.кризис. Машина класс, плахого меньше чем хорошего отличная посадка водителя а салон трансформер нет слов. Немогу нечего сказать про подвеску,но задние пружины просели ,заменил передними от НИВЫ с дороботкой сейчас все ОК . Мотор отличный ,тяговитый следи за ремнем и меняй масло по чаще (в нашей соляре серы дохрена. Поршневая с легковых 3с не подходит. Люська отлично бегает по гололеду 4WD и то что все тяжолое по середине и внизу берет свое вернее дает уверенность. Красноярский перевал тому пример. Если греется то лучше прошомполить радиатор проверино. Лучше будет поставить турбо таймер если нет. Чтоб зимой быстрей грелся я снимаю вентилятор с гидромуфтой,за 4 зимы ни разу не перегрелась зато в салоне африка,и кардонак всяких корячить ненужно печки вполне достаточно.
Тосол сливается в 3 местах радиатор,нижний патрубок с апендиксом, тройник с краником на двигателе. Чтобы ТНВД проходил по дольше рекомендую разрезать трубку идущую от штатного фильтра и поставить прозрачный и менять почаще, сами увидите сколько там гадости или вобще переделать штатный к примеру под камазовский. С каробкой вроде все впорядке но тяжести тоскать не любит не на веревке не с полным солоном это точно. Что еще сказать незнаю отличная машина прикепел к ней. Советую не пожалеете а с дуру можно и ..... сломать. Если что нового отпишу.
Про навороты писать небуду я 12лет на японцах уже нечего не удивляет а половина и ненужна но хорошо когда есть.
Забыл отписать, откатал я на своей дай бог,пол страны объездил вот только в сочях небыл этим летом обязательно.
тфу:тфу ТНВД неподвел ни разу. Но турбина как и положено погнала масло как никак 270000 было.Кстате косвено можно определить по более позднему гашению лампы давления масла,если все осталное впорядке. И есле вовремя разобрать то можно и продлить жизнь сего агрегата. Обычно уних приходит в негодность подшибник круглый такой с прорезью в него вставляется такой челночек в которую просовывается ось кароче оное с гидроклином . Так вот если появился савсем небольшой люфтик ,( осевой или попречный) пошевели за гаечку компрессора, разберай.Наверно знаете как зубные техники (золото) напыляют на железные зубы вернее нитрид титана . так вот если постаратся то можно востановить зазор.Переднее уплотнительное кольцо обычно не страдает,а вот заднее нужно новое,в основном через него и вылетает масло, латунные 2 подшипника чаще всего целые. После сборки покрутить пылесосом дуть в улитку тукбины с маслом естественно. После ремонта кстате получилось я еще 70000 набегал. Только потом взял на разборке во Владике повезло многие знакомые брали хуже чем родные. а покупать новую В ЦЕНТРЕ дорого можно еще столькоже добавить и двигатель контрактный взять.
И еще многие почемта сразу наченают лить масла высокотекучие(0....,5..50 и.т.д) не любят турбины этого написано 10..30 можно 10..40. Двигателя как не крути ужо не новые.

Toyota Estima Emina
Автор: Андрей, Владивосток
Год выпуска:1994
Двигатель: 3С
Марка кузова:СХR21

Машина класная, слов нет. Просторный салон - предел мечтаний для тех кто хочет почувствовать себя дизайнером (легко снимающиеся понели салона позволяют быстро сменить обшивку на более стильную и дорогую, поменять цвет салона). Поставив в такой автомобиль хорушую музыку и прочие достижения цивилизации, Вам врятли захочется его покидать. Стильный, неподстать дизелю, энергичный вид. Отличный, беспроблемный двигатель в совокупности со слабой подвеской (ну тяжела машина для нее), все же заставляет относиться к этому автомобилю двояко. С одной стороны комфорт, тяговитость и проходимость, с другой - постоянная боязнь попасть в любую ямку. После постояных ремонтов подвески, после постоянного дребезжания, начинаешь понимать термин "независимая подвеска" - т.е. независимо от ремонта она быстро "убивается", и начинает себя вести независимо от желаний водителя. Кстати о тяговитости - двигатель тянет, а вот автомат, при этом может сгореть (личный опыт - посадив, согласно числу посадочных мест, пассажиров и поднявшись в горку, я почувствовал технический горелый запах, а когда включил "д" и надавил на газ понял, что теперь еще долго никуда не поеду). Но несмотря на эти минусы, я продолжаю любить этот автомобиль, ведь при иных обстоятельствах этих проблем можно избежать.

Toyota Estima Emina
Автор: Олег, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель: 3С 2200
Марка кузова:CXR 20

Автомобиль, Очень удобен для семейной эксплуатации, Могу сравнивать с некоторыми другими моделями ТOYOTA имел в эксплуатации Таун- айс,Кроун, Корону, Целику. Ёстима одна из наиболее удачных моделей минивена у меня турбодизель расход в среднем 10-12 литров проблем с зимней эксплуатацией не возникает, есть одно очень слабое место это вал отбора мощности но если следовать правилам эксплуатации и производить замену через 50000- 75000 км то проблем не будет. В остальном проблем с автомобилем нет.

Toyota Estima Emina
Автор: gelo, Иркутск
Год выпуска:1994
Двигатель: 3cte
Трансмиссия: автомат
Расход топлива: 13-15 литров

У меня Ёмина 94 год турбодизель 3с-те.Ёксплуатирую с февраля 01.Впечатления следущие.Радиус разворота огромный,порой это очень напрягает.Имеет склонность повиснуть брюхом на каком нибудь холмике из за своей длины.Зимой в машине тепло.Почти все машины приходят из японии с убитыми передними стойками.Работники сервисов всячески костерят ее ремонтнопригодность изза ужасного расположения движка,главный их совет двигатель нуждается в подогреве снизу зимой как никакой другой.Расход топлива .соляра\ у меня автомат,около 13-15 литров.Заводится даже в 45 без подогрева\проверено\ но после этого сразу возникают проблемы у меня они вылились в 2000 руб.При езде в городе несколько мешаетобзору правая стойка. Но все равно машина класная чисто семейная.На бензине наверное будет и попроворней.

Toyota Estima Lucida
Автор: Игорь, Екатеринбург
Год выпуска:1996
Двигатель: 2tz-fe 2,4L
Марка кузова:такой-же

Все дело с оборотами в том,что у печки большой хлебальник и через ейный радиатор бедный мотор не нагревается до нужной температуры.Поэтому он и держит повышенные обороты,соответственно и хавает бензы по-черному.я поставил картонку к радиатору и все стало чики-чики и расход уменьшился.Только не надо меня считать ослом,т.к.я прекрасно знаю как проверить термостат,но надо учитывать что здесь стоит не электроленивчик,а постоянно вращающийся вентилятор.
Обязательно сразу обратите внимание на антифриз.я попал в пьяную яму и не заметил как на улице стало 30.Косоглазый а-фриз превратился в снег,но ничего не даванул,но печку грел часа два. Это всё лирика,а главное взамене оного на нормальный.Сливная пробка на радиаторе,из неё слился примерно весь объем \10л\,по справочнику 11,8л. Где ещё чё осталось х-н его знает,больше никаких сливов не заметил. Заливать пришлось через расширитель,т.к.никаких дырок для залива больше не нашёл. За 4 часа ё-ли с плясками удалось-таки впихать в неё 8 литров вместо 10!!!!!!А может мне с похмела показалось,что слил 10???Может кто знает как это правильно на этой машине делать--расскажите.
А в общем всё в поряде.Чем больше езжу- тем меньше желание пересесть на КЭМРИ.

Toyota Estima Lucida
Автор: игорь, екатеринбург
Год выпуска:1996
Двигатель: 2tz-fe
Марка кузова:tcr20

купил в Новосибе на базаре в последний базар 2001г случайно.По трассе прет как танк 4wd 2люка 2печки 2кондюка АВС мотор на бензине.Салон люксовый,трансформируется как хочешь,сиденья все вращаются,загибаются или вобще убираются.Шторки в салоне на окнах электрические.Если закрыть все шторки и разложить все седла в одну кровать,то сексом можно заниматься в 40 градусный мороз прямо на площади перед зданием администрации.Салон просто класс.За рулем сидеть удобно просто кайф даже после 4 летней эксплуатации люксовой CAMRY 1993г.в. По трассе при объеме мотора 2,4л и скорости не более 120 жрет примерно 10,3л. на сотню.В городе появилось впечатление,что все 20/100км,но надо проверить все датчики впрыска,а то я заметил,что холостые обороты иногда стабильно стоят 750 об/мин,а иногда 1000 об/мин,не может же быть два различных стабильных состояния.Когда менял АКБ с полудохлого японца на нового тюменца обороты Х.Х. вообще стали 400,проехал 40км и снова 750??? Впечатления о машине хорошее,только надо разобраться в ее кишках,ведь говорят,что в руках дурака-и член-молоток.Если кто чтото знает плохого-поделитесь!!!У меня уще остались CAMRY 91 4S-FE, CARINA ED 89 3S-FE 4WS.По ним вопросов нет-машины надежные.

По материалам сайта www.auto.vl.ru