Toyota Corona Wagon 1991
Автор: coloboc, Томск
Год выпуска:1991
Двигатель:3E(1,5 л., 78 л.с.)
Марка кузова:176
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: 4 ступ. коробка
Привод: зад.
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 8 л. бензина или 10 литров пропана в городе

Автомобиль покупался на скорую руку. Нужен был универсал, чтобы можно было возить грузы. Случайно попалось объявление о продаже T. corona wagon 91-го года. Первое впечатление от автомобиля, когда увидел - староватый по дизайну, простенький, но грузы возить должен хорошо. Осмотр показал, что задок был хорошо мят, но сделан. Побрякивала рулевая рейка (без гидрача!). Договорились на 64 тыс. руб.. Грозный вид рессор намекал на то, что грузу можно перевезти немало. Очень большой багажник. Честно говоря такого удобного багажника больше не видел не на одном авто. У грузовых калдин, помоему всеже поменьше, а на негрузовых моделях как правило багажник значительно меньше. Однажды перевозил холодильник indesit (длинной около 2м) в упаковке - дверь закрылась не до конца... После приобретения авто, даже не оформив до конца документы, подался с друзьями кататься на горных лыжах в шерегеш (около 800 км. от Томска). Ехали на двух машинах - второй была шестерка, управляемая горячим грузинским парнем. Выяснилось, что максимальная скорость моего авто в районе 170. Ехали мы большую часть дороги ненамного медленнее... В Шерегеше еле доползал до койки после катания сутра до вечера, куда уж тут заглянуть в машину. На обратной дороге, едва отъехали 100 км. от Шерегеша, благополучно застучал движок. Тут то я и вспомнил, что прошлый хозяин говорил - 'немного подъедает масло'. Вот оно 'понемногу'и подъелось. Водитель шестерки отказался меня тащить утверждая, что у него нет зацепов для буксировки. Показал я ему одну внешне хилую петельку на его авто, а он возмущенно пытался оторвать ее руками, утверждая что данная петля непригодна для буксировки. Нашли масло. Проехал еще километров 150 на стучащем двигателе, пока не стало ясно, что если продолжать также, то двигателю прийдет полный кирдык. Далее буксировали мой автомобиль за ту самую 'хилую петельку'. На следующий день я понял, что оказывается можно буксировать и на скорости 110 км/ч, при этом обгоняя попутные жиги. Спасибо горчему грузинскому другу за столь познавательную поездку... Вид был - 'Битый небитого везет', поскольку визуально ВАЗ намного меньше моего автомобиля, хотя по весу разница небольшая.
С такой истории началась эксплуатация авто. С тех пор прошло 3 года, автомобиль был переоборудован на газ и прошел 110 тыс км (в дополнение к своим скрученым 130). Эксплуатировался очень жестко, несколькими людьми при минимальном уходе. Два раза была разбита морда, причем один раз очень нехило. Много можно рассказать историй подобно поездке в Шерегеш, но здесь им наверное не место. Расскажу лучше о самом автомобиле от носа к корме: Бампер хиленький, надо сказать, разлетается в щепки очень быстро и слабо держит удар. Больное место автомобиля - фартук под бампером - часто ему перепадает, а бу-шного его просто не найдеш. Сейчас у меня заместо него стоит.... пластиковый мухоотбойник от какойто нашемарки - подошел доволно точно. Могу порекомендовать преобрести дубликат на exist-е - стоит около 1000 рублей. Вообще вся морда автомобиля - достаточно распространенные запчасти (классический 170-й кузов). Оптика тоже распространенная, причем есть недорогие тайваньские дубликаты. Цены на переднюю кузовщину и оптику одни из самых дешевых среди всех япономарок и это плюс. Правда модель уже пожилая м вскоре может стать раритетом. Зеркала стоят - рожки на капоте, что придает автомобилю более древний вид. Когда привыкнеш к таким зеркалам - понимаеш их преимущества - очень удобно маневрировать на скорости, т.к. не надо далеко отводить взгляд. Минусом таких зеркал является мелкое изображение (ну это дело сноровки) и узковатый сектор обзора - не видно автомобили сбоку, если дистанция до них более 3х метров.
Далее - движок 3E с карбюратором - это конечно не мечта гонщика, но позволяет на равных соревноваться с лучшими образцами девяток и десяток, восновном благодаря механической коробке и высоким оборотам. Особой надежностью движок не славится, клапана гнет, вобщем нелучший выбор. Карбюратор - тоже больше минусов, чем плюсов. Для меня главный минус - трудность переоборудования на газ (пропан). Передняя подвеска мне понравилась - достаточно надежна и все запчасти легко найти, особенностей там никаких не заприметил. Отдельно надо сказать о рулевой рейке без гидроусилителя. У тойоты это большая редкость, поэтому контрактной практически не найдеш. Пришлось отдавать токарям, когда застучала. Но с другой стороны отсутствие гидрача - меньше проблем и ремонтом. Очень нравится информативность руля без гидрача и крутится очень легко. На трассе очень удобно, но угол поворота колес похоже маленький, кузов длинный, отсюда большой радиус разворота, что плохо конечно. Много было положительных отзывов о передней консоли 170-го кузова - все просто, удобно и надежно. В коробке не хватает конечно 5-й передачи. Салон большой и просторный, даже на коронах в 190-х кузовах, потеснее помоему. На задней сидухе без проблем сидят трое дюжих молодцев. Про объем багажника я уже писал - он выше всяких похвал. Отдельная история про рессоры - родные листы через пол года пошли лопаться одна за другой, купленные контрактные тоже начали. Сейчас стоят листы перекованные из УАЗ-овских , дешево и сердито, забыл о всех проблемах. Этим летом перевозил больше тонны картошки за два раза на дистанцию в 70 км.. Надо было видеть глаза мужика, который остановился и спросил у меня: -"Это что, картошка? :-0"; "Да"; "и что, иномарка может столько увезти?"; "как видиш!". И подобных случаев накопилось уже немало. Были проблемы с глушителем, прогорал несколько раз - варил. Недвано решил, что уж силшком громко урчит банка глушителя, да еще и побрякиват что-то там на кочках. Поставили новую волговскую банку, причем одну из дорогих. Звук не ослабился. Мужики сказали, что проржаевеет через год... Родная без единого следа ржавчины... Недавно поменял стойки задней двери, один в один подошли от 11-й модели ВАЗа.
Покупался агрегат не на вкус, а по необходимости. А полюбился таки за свою практичность и надежность. Почти всё, что мне нужно и ничего лишнего! И приглядываясь к более молодым собратьям я мало вижу в них свойств, из-за которых стоило бы поменять коня. То салон узкий, то автомат портит мощ двигателя, то запчасти охренительно дороги. Вобщем, старый друг - лучше новых двух.

Toyota Corona 1988
Автор: OverSi, Владивосток
Год выпуска:1988
Двигатель:5A-F, 1.5л
Марка кузова:AT170
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Расход топлива: В городе 14-17л.

Это моя первая машина – поэтому когда брал даже не знал на что смотреть, ну машина и машина, заводится – хорошо. Едет – ещё лучше. Купил я её осенью, когда было ещё тепло, соответственно о зимних косяках и не догадывался. Но об этом позже. Внешне состояние было отличное – всё, вроде, как родное целое, только царапина по правому борту не очень приметная. Сразу огорчил расход бензина – около 15л на 100 км. Видимо надо было копаться в карбюраторе, а я поставил новую Лямбду за 3000р., заменил свечи, фильтра – результат не заставил себя ждать, вместо 15 машина стала жрать 14! Ну и ладно, пару литров перерасход не критично.
Через пару месяцев эксплуатации передние стойки стали конкретно стучать, то ли это линки, то ли ещё что, я так и не разобрался в течение 8 месяцев – срока владения этой машиной. Благо стук жить не мешал.
Когда температура ночью стала опускаться ниже +10 градусов, наутро машина плохо заводилась, глохла – оказалось не работаю прогревочные обороты, эту проблему я впоследствии решал умело орудуя педалью газа. Когда наступила совсем зима оказалось, что машина на холодную ещё и трясётся покруче дизеля, как только прогреется – нормально, эту проблему также не было ни желания ни возможности решать.
В середине зимы поставил тойотовский свежий магнитофон с дисками, на пол между задними и передними сиденьями положил две колонки от музыкального центра, которые дома стали не нужны. Сделал зеркальную тонировку в стиле «чуток криво, да и пох», не пожалел 750р. и купил лампочки в фары Philips Power To Night GT150, производитель обещал в 3 раза лучший свет, ну в три не в три, по крайней мере самовнушение себе сделал :).
Полностью натюнингованная она ездила зимой каждый день и в снег и в стужу, в любых непроходимых районах города на всесезонной резине, ледовые горы я брал измором, не с первого раза, так с двадцатого точно заеду! К сожалению, иногда приходилось искать обходные пути, где не редко попадались открытые люки и канавы метровой глубины, правда во всех случаях везло, то скорость маленькая, то в канаву машина не свалилась только потому, что зацепилась за край крюком для буксировки под передним бампером, который чуть погнулся, но массу выдержал!
Масло машина не ела… ну как не ела… как у всех, у которых «не ест», подлил и забыл :). Со временем масло стало выдавливать через болты в голове, после консультации у механиков было принято решение запастись ветошью и совершать рейды в моторный отсек почаще.
К наступлению весны расход бензина барзел не по дням а по часам, достигая невероятных 17 литров! После этого было принято решение снять с машины «тюнинг» и номера :). В итоге забрал свои крутые лампочки, колонки, подменил магнитофон на такой же, но с нерабочим сидюком, вместо всесезонки на хорошем литье поставил летнюю китайскую резину на литье попроще, тонировку после долгих раздумий решил оставить :). И через 10 дней после снятия с учёта машина уплыла на пароходе на север. Как гора с плеч, честно говоря. Перед продажей прокачал стойки, а толку ноль – всё равно стучали. И ещё тормозной цилиндр совсем плох стал – заставить колёса пойти юзом можно было только на песке. К «особенностям» можно также отнести работу автомата – под конец при переключении на 4-ую передачу на скорости от 80 до 90 машину подёргивало…
Что-то, наверное, точно забыл, 88 год всё-таки давал о себе знать, да и по карбюраторам специалистов уже не найти. Но машина служила мне верой и правдой в самых тяжёлых условиях эксплуатации. Имея жёсткую подвеску входила в повороты с небольшим креном и ни разу не удалось спровоцировать визг колёс даже на лысоватой резине, я так и не понял почему, неужели из-за жёсткой подвески?
Стоить отметить, у Корон в 170-ом кузове очень удачный салон, всё удобно и красиво, особенно приятно, если он EXsaloon, который и был у меня :) Из наворотов – велюровые сиденья, двери и всё… ни зеркальца пассажира, ни туманок, ни отдельной подсветки передних сидений, ни дырки из салона в багажник. Совсем забыл, был двойной подлокотник и холодильник в передней панели под пепельницей на две банки, ни разу им не пользовался, поэтому даже ничего не могу сказать по этой части. Вообщем, неплохо.
В заключении отмечу про динамические характеристики, точнее их отсутствие. 5A-F, карбюратор, 85 л.с., автомат, вес 1150кг, этим всё сказано, если ездить медленно – хватает, но вот на трассе как будто сзади два прицепа. По прямой дороге максиум – 145 км/ч. Рекорд я поставил когда ночью ехал с Зари и на Постышева перед переездом было 160 км/ч, кто с Владивостока тот поймёт.
Пора писанину заканчивать, наверное, надеюсь, она поможет кому-то у кого такая же машина, а таких машин ещё ездит очень много, и сменят они ещё ни одного хозяина!

Toyota Corona 1984
Автор: Dm., Иркутск
Год выпуска:1984
Двигатель:1S-LU, 1800 куб.см.
Марка кузова:ST150
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: 2 дня
Расход топлива: пока что это для меня загадка

Начну с того, что я приценивался к именно этому авто ещё году эдак 2002. Я тогда только получил права и встал вопрос с приобретением авто. Но на тот момент мне нужен был автомат - обязательно и я так и оставил её без внимания. Взял Синуса' 91 го года... После Синуса был Цивик Ферио' 93. Его продал буквально неделю назад. Нужно было высвободить часть денежных средств. Просто стали нужны... И опять вопрос с приобретением авто назрел, но за другие деньги! Ездить то нужно, тем более - "лето на носу"! Скажу честно - я устал от машин, на которых неизвестно кто ездил. Моё мнение - брать нужно машину без пробега и только так. Или зная её всю "подноготную". Те авто, что стоят на рынке в Иркутске (в диапозоне 100 тыс.) - хламьё... Хорошие машины нормальные хозяева не продают - они на них ездят и очень довольны! Хотя, конечно же и здесь (как и в любых других правилах) бывают исключения... но эта участь - счастливчиков. Отвлёкся. Извините.
История до меня: Машину в начале 90-х купил для себя мой родной Дядя Юрий Иванович. Гнал с Находки до Спасска-Дальнего, а оттуда самолётом в Иркутск. Какое то время ездил сам, но позже (году эдак 95-97) отдал дочери и пару-тройку лет ездил её бывший муж... Последние 5 лет она стояла... порою переганяясь только лишь из гаража в гараж дабы не занимать полезное пространство. В 2002-м её хотели купить под такси какие то ребята, прокатились... попросили мою сестру снять с учёта, но потом начали разговор, что деньги будут отдавать частями и она им сказала - нет!... И вновь на 3 года она встала в гараж. Я взял её, а на транзитах аж 2002года.
Сейчас я опишу то, что успел узнать об этом автомобиле за 3 дня, а позже дам более развёрнутый ответ - как начну эксплуатировать. Обещаю! ;-)
Внешний осмотр:
Зазоры ровные, оптика на своих местах (правда есть сколы на фарах и трещина на переднем правом поворотнике). На пятой двери и в районе стеклоочистителей лобового стекла очаги коррозии под краской, но не сквозные. Есть вмятины на передних дверях, но их историю я знаю. Сам повторил в первый же день эту ошибку прежнего хозяина. Открыл дверцу, ключ в замок зажигания и на старт... Как обычно я делал на "автоматах"... а она на скорости стояла и так бодренько взяла и завелась "с полтычки"... Благо у меня всё обошлось лишь сломанной веточкой у любимой Маминой вишенки, а вот он умудрился левой дверью при этом шеркануться о сосну... С одной стороны (правой помоему) снизу под передней дверью подмят порог - сантиметра в три глубиной вмятина.
Отсутствует стекло задней левой двери (не проблема - уже нашёлв объявлениях) и нет пластмассовой накладки снаружи за задней правой дверью (результат посягательств на содержимое оставленного без присмотра авто). Надеюсь найти такую. (Мужики! Если есть возможность - помогите, а?) Очень нужна... или придётся что то изобретать самому. Хотя это тоже не особо меня напрягает. Нерадивые сервисмены уронили на стекло задней двери что то в сервисе и вставили обычный триплекс без подогрева - посмотрим как будет с обзором, иначе придётся что то изобретать. Лобовое стекло целое (тьфу-тьфу-тьфу) и видимо ещё родное. Впечатляет толщина металла кузова. Капот закрывается с глухим "цок"- это я сразу заметил, в сравнении с Синусом и Цивиком. Диски на 13'', абсолютно новая московская резина.
Салон:
Практически всё на месте и работает. Нет полки багажного отделения (её я и не помню чтобы была раньше) и ковриков салонных. Слава Богу - никто не вносил никаких изменений! Не люблю когда начинают какие нить безмозглые "тюнинговать" салон или внешне. Только выбросили магнитолу (тюнер был в ней ещё с указателем на тросике), но ей туда была и дорога. Дыр в велюре нет, местами следы от сигарет, но не сквозные, грязновато внутри на данный момент.
Двигатель:
1S-LU. Работает. Требует внешней очистки. На одометре 170000 км. Внешне - всё сухо, кроме крышки клапанов - откуда то сочится (займусь первым делом. всё равно у карбюратора нужно хотя бы рычажки и пружинки очистить). Поддон картера без вмятин, сухой.
Подвеска:
Вот здесь мне придётся вложиться. Пружины просели до минимума, у левой передней не хватает целого витка (если даже не больше). Стойки "мёртвые". Шаровая левого колеса основательно разболтана (менять) и карданчик рулевого механизма тоже требует замены. Заднюю подвеску ещё посмотреть не удалось.
Мужики! может проконсультирует кто по ходовой? Как быть то мне? Ведь вариантов масса. Стойки купить контрактные или прокачать? А может там как то "картриджи" меняются? По пружинам то однозначно - замена, а по стойкам я в раздумье..... :)
Вроди бы всё на сегодня. Подробней - позже. Спасибо, что дочитали до конца!

Toyota Corona декабрь 1988
Автор: Дмитрий, Находка
Год выпуска:декабрь 1988
Двигатель:1878
Марка кузова:ST170
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Срок владения: 8 мес.
Расход топлива: 10-зимой, 8-летом, в городском цикле, за городом 7л.

Ну, эт у меня, самая первая машина, купил я ее летом 2004 г. При покупке хозяин уверял, что у машины только одна передняя стойка сломана, но на деле оказалось все на много запущенней: рулевка, передние стойки, ну и всякие мелочи. Взял я ее за 1900 вечнозеленых. После покупки, как полагается отправился на СТО, а там......вобщем жуть. Рулевая рейка убита напрочь, как я только на ней еще от места покупки до места икс доехал, а как-никак 200 км, по нашим-то дорогам.,- поменял, затем поменял все фильтра, масла и т.д., стойки коябовские передние поставил, перестала стучать, но не тут то было, через пару месяцев после замены стоек опять какой-то стук спереди, оказались шаровые, пока еще не менял, на днях собираюсь ( новые 1100руб. пара стоят, а на заводе выточить 350 штука), вот и не знаю новые покупать или на заводе роботенку слесарям подкинуть? Вроде больше ничего не беспокоит мою ласточку, ну и меня конечно же. А вообще скажу, я у нее 6 владелец, а движка просто улет: с места до сотни за 9 секунд набираю, максимум что на ней выдовал, это 175 км\ч, дальше дороги не хватило ( на тахометре 4500 об\мин было, так что думаю она и больше выжмет. А на такой скорости самое что интересное скорость почти не чувствуется, руль как вкопанный стоит, да и саму машину не дергает, пробовал на отсовской Карине 93 г. вып. делать, такой же объем, тока лошадок поменьше, совсем другие ощущения - просто СТРАШНО!!! становится после 140 км\ч.
Ну рекомендовать я ее вам не буду так как если вы и соберетесь такую машину покупать то вы наверное будете владельцем эдак 10 , а то и больше того, а от сель и последствия - вложитесь больше чем стоит. А вообще мне она очень нравится, только мощи хочется по-больше. Ну а из нее хочу конфету сделать: алюминиевый спойлер, прямоток с регулировкой, да резину по-шире. Ну все ! Всем привет, и удачи в выборе и покупке машины!!!

Toyota Corona 1990
Автор: Алексей, Красноярск
Год выпуска:1990
Двигатель:5A-FE, 1500 см3
Марка кузова:АТ-170
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: трасса - 7л./100км. город - 9 - 11 л./100км.

Отъездив на машине два с небольшим года решил собрать свои мысли в кучу и предоставить на суд свой обзор.
Это моя вторая машина, под словом моя подразумеваю купленная полностью на свои деньги без чьей то помощи), до этого ездил год на замечательной табуретке Honda City, 1987г.в.
Покупка.
Увидел машину совсем случайно, и пока ездил на ситике даже и не подумывал о покупке другой машины, просто заезжая как то к знакомому в сервис, увидел грязную корону, с битым стеклом лобовым. Как оказалос Сергей продавал эту машину, до этого он поменял двигатель и коробку на контрактные. И в дальнейшем так случилось, что ситика переехал КамАЗ, в прямом смысле. Нужно было что то брать, другого достойного варианта не нашел и купил её...
Первые впечатления
Достаточно аккуратный салон, удобные передние сиденья, хороший задний диван, руль не имеет регулировок никаких и при этом достаточно комфортно за рулем. Подвеска при движении не высказывала сильного недовольства от проезжаемых кочек, и шумов не подавала, двигатель просто шептал...
Первые действия
Купил летнюю резину Бриджстоун, 195/65 R14. Машина выглядеть на такой резине стала веселей. Заменил лобовое стекло и поменял щетки стеклоочистителя. Щетки купил марки Чемпион, работают до сегодняшнего дня, всем рекомендую. Поменял топливный насос, т.к. старый показывал 2,5 атм. что было не очень радостно. Купил резиновые коврики. И прошел ТО.
Неприятности
На следующий день после проведения всего вышеперечисленного камнем из-под КамАЗа разбивает правую фару. Огорчился сильно.... И сделал первую ошибку, купил фару на разборке, как потом окажется дороже чем стоят новые леворукие на эту модель. На этом мои финансовые вливания закончились до августа месяца.
В августе я решил что в машине должна стоять МП3 магнитола и достойная аккустика, и зачем то тонировка. Бюджет который мог тогда позволить +/- 10000т.р. Выбор магнитолы остановился на модели Блаупункт Монте Карло МП34, достойный аппарат за свои деньги, аккустику взял всю иволгу серии СилверРок + прикупил карпета и лист фанеры 15мм. для изготовления задней полки. Взяв ящик пива и все комплектующие на дачу, за два дня выходных сделал достойный звук.
Вторая ошибка. Тонировка.... Никогда не советую тонировать как поступил я... все стекла 5-кой и лобовуха 35-кой. Маразм... Но это я сейчас осознаю, а тогда просто хотелось... И никто не смог меня переубедить в совершении данного поступка...
Дело шло к зиме.... Прогрева не было на машине... Да ещё и стартер начал пудрить мозги, т.к. в этой машине цепь стартера без реле, и силовой провод идет через замок зажигания, ессно там за всю жизнь машины подгорела контактная группа... и на стартер уже не приходило нужной напруги, он просто не крутился при повороте ключа... Решил я эту проблемму кардинально! Сделал кнопку и новую цепь стартера через реле, работает все до сих пор. Затем поставил сигналку с прогревом СтарЛайн 525, ничего плохого и хорошего про неё сказать не могу. Только когда появилась возможность выкинул её и поставил Шерхана 4 (просто нахаляву достался).
Зима прошла без приключений, все дни машина ездила. Поставил леворукую оптику. Осталась рад безумно, свет просто прелесть стал ;) Этим я исправил первую ошибку.
Приходило постепенно лето... Ессно меня это никак не пугало, т.к. машина не преподносила никаких сюрпризов, кроме своеверемнной замены расходников.
Лето пролетело также... Всё скучно и гладко...
Зато осень у меня засвербило в одно месте... и началось... заменил все стойки, поставил Монро рефлекс, заменил уже начинающие подвывать ступичные подшипники, установил защиту днища, поменял ремни сальники и фильтр в коробке, прочистил дроссельную заслонку, заменил антифриз и прочие рабочии жидкости... ЛямбдаЗонд.... И на этом всё кажется... ну уж нет... Захотелось мне литье, а там где литье и новая резина... Гиславед НФ3... Причем отъездив ползимы не жалею что взял именно эту резину...
Вот собственно и все мои мысли.... Вывод таков: Машина неприхотливая, крайне дешевая в обслуге, имеется в виду оригинал и неоригинал. И просто надежная... Небыло ни разу когда меня она подвела... Достойно отработала мне два года... Мой пробег за это время составил 120000км., и сейчас собрался её продавать, т.к. РАВ4 в среду уже заберу из салона ;), но это уже другая история...
За все время лил масло Мобил 5W50, от замены до замены 12000 - 15000 км. на щупе видимых изменений уровня не было. Компрессия на данный момент 14 очков во всех горшках. Что говорит о высоком качестве оригинальных японских, СОБРАННЫХ ИМЕННО В ЯПОНИИ, двигателей!
PS: Может чего и упустил, дак спрашивайте с радостью отвечу... PPS: А продавать машинку действительно жалко, какая та особенная она, зубатка....

Toyota Corona 1989
Автор: Алексей, Челябинск
Год выпуска:1989
Двигатель:5AF
Марка кузова:AT-170
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: лето город -11 л. лето трасса - 6,5 л. зима город -14 л. зима трасса - 8 л.

Уже практически заканчивается год владения машиной – поэтому думаю уже можно написать отношение к праворуким, с моeй калакольни, точнее к данному экземпляру.
Автомобиль был куплен в апреле 2005 года. Бюджет составлял 2600$. Идея купить праворукого японца ко мне пришла? после приобретения моим другом Кресты 86 года выпуска. В то время я катался на ВАЗ 21074 97 года выпуска.
Машину искал примерно около 3 недель. На тот момент был лучший экземпляр из тех машин, что я видел по соотношению цены и качества. Покупку сделал в один день с продажей моей семерки.
День уже подходил к концу после регистрации, когда с моим другом, я остался за рулем моего праворукого агрегата. Маленькая растерянность, коробка Автомат, ликбез по телефону, как что куда нажимать. Теорию знал, но как часто бывает, что то мешало нажать тормоз и сдвинуть ручку АКПП с Parking, Ну ладно, с такими словами, я тронулся, и объехав во круг ближайшего двора, выехал уже на дорогу. Расслабленность и удовольствие от вождения я получил лишь к позднему вечеру.
Просторный салон, на вид маленькой машинки. Велюровый салон, практически в иделаьном состоянии. Великолепная управляемость до скорости 140-150. Дальше можно, но уже напрягает. Хорошая шумоизоляция. Расход в пределах 11 литров, по трассе 6,5. На одометре пробег 147000 км (ну смешно конечно). При покупке было решено заменить ремень ГРМ, все масла, фильтра Оказалось не все так гладко, хотя я и не рассчитывал получить за такие деньги первоклассный экземпляр.
Первые неприятности:
Полетел патрубок системы охлаждения – просто порвался и все, заменил, конечно. Были сложности со снятием, но это все решаемо.
Через два месяца владения, ночью задом отъезжая от магазина, задней дверью въехал в фонарный столб, который я не увидел по причине моей усталости, и не освещенности данного места.
Ну что же сделано – надо исправлять. Расстроился, ремонт двери обходился дороже покупки на разборке. Купил абсолютно в идеальном состоянии, чуть не таким цветом, который бы мне подошел. Но через сто метров после мытья в дождливую погоду никто даже и не замечал.
При мытье движка, перед заменой свечных колодцев, сгорел датчик включения вентилятора. Так что аккуратнее. Хотя один раз можно вымыть. Для того, чтобы узнать поверхностные неполадки, что бы не портили настроения где-нибудь подальше от города.
Осенью сделал обзор ходовой. Обе рулевых тяги, тормозные диски и колодки, пыльник рейки, карданчик руля. Этой весной полностью проверил – ходовая в отличном состоянии.
В машине стоит карбюратор, который никто не хочет смотреть, по причине бессилия в таких вещах. Может быть дело не только в самом карбюраторе, но и в системе пневмозапуска. Датчиков хватает. Проблема так и не решилась. Сразу был замечен жор масла. Понятно, маслосъемные колпачки, может быть кольца.
Весной было решено заменить колпачки, как и ожидалось ничего от них не осталось.
Но жор масла сильно не упал – значит кольца.
Зимой после минус 20 ужасно заводилась. Приходилось греть в такие морозы. Но были свои причины – от троения движка из-за колец и колпачков до карбюратора и пневмодатчиков. Все равно попытаюсь уже этим летом потихоньку исправлять.
Померена компрессия -13 очков во всех цилиндрах.
Планы: Поменять колечки, по периметру поменять стойки. Убрать коцки на кузове, которые достались мне от прошлого хозяина. Отремонтировать кондиционер. За год проехал около 20 000 км. За год потрачено в районе 20 000 рублей на запчасти. В свое время на ВАЗ тратил куда больше. Возраст большой знаю, но кузов в отличном состоянии, а остальное можно сделать, если есть желание. Главное во время менять расходники.
За те деньги, которые я мог себе позволить потратить на машину – у меня вышел не плохой экземпляр. Хотя можно найти и лучше, главное терпение. Не надо торопиться.
В одном из отзывов, прочитал одну фразу, что TOYOTA Corona неплохая альтернатива нашему автопрому. В данном случае полностью согласен, но комфорт намного больше. Удачи на дорогах.

По материалам сайта www.auto.vl.ru