Автор: Александр, Владивосток
Год выпуска:1995
Двигатель:3s-fe, 2 литра, EFI, 16 клапанов
Марка кузова:ST195

Короче,купил себе эту машину знакомый, я долго отговаривал, но человек - существо непредсказуемое, свершилось. Первое впечатление - узкая и тесная, как-то непропорциональная. Но посиделки в салоне изменили мнение, покатушки чуть-чуть. Машина в целом безпонтовая, я так и не понял, за счет чего у нее популярность,чем она пользуется у определенного круга народа славой , но зато понял одно и четко - в основном на коронах гоняют люди, чем-то считающие себя превосходными ( в особенности в своей машине )в тч и над другими автовладельцами. Они вечно спешат, везде в каждую дырку лезут, владельцы крузаков встерчаются попроще и без гонора, и на дороге аккуратней себя ведут. Потом мне непонятна цена и слюнопускание 95 года, например от 93 - ну одна и таже рухлядь, только в 93 сзади сплошная стеклянная полоса со стопами, под номер вырез в бампере, а 95 - номер на багажнике крепится, ну и чуть решетку изменили, что так переживать-то, а цена отличается космически. Это относится и к корона премио, еще больше дурдома в цене. Второй отрицательный момент - владельцы таких машин ужастные скупердяи за очень редким исключением. корона и в японии не последняя машина, приходит сюда как минимум битой, не говоря на проблемы в других агрегатах, но человек хочет ездить на короне, а платить как за короллу, так не получается :((. Запчасти на нее одни из самых дорогих среди легковушек такого года, мало того их и нет в приличном состояние, а жители владивостока из-за нищеты не привыкли покупать новые запчасти, в основном пользуются авторазборками и бу. Хуже может только с хондой. общие болезни. 1. кузов и оптика - самые дурные цены, для сведения- машина самая угоняемая, фары снимают всегда и везде,кроме тех, кто на них накорябал свой номер или неприличное слово.2. двигатель - поставив 2х литровый мотор в такой маленький моторный отсек,тойота до невозможности затруднила его ремонт, мало того этот вариант оказался 4 ВД, мотору там очень и очень жарко, сказать что у него не текут сальники - не сказать ничего, они просто бегут, причем отовсюду, в тч и с автомата. Как известно- бачки радиаторов у японцев пластиковые - на короне на него навешено два электровентилятора на железных кронштейнах. то-ли крепление неудачно, то-ли жесткостьне просчитана - но верхняя крышка трескается и бежит тосол. радиатор стоит 200-250 баксов бу,причем он может треснуть и через месяц, владельцы залепляют эти трещины холодной сваркой и ездят постоянно доливая тосол - ну не жлобы ли ??? Много пререгретых моторов, если-бы не деревянность 3S-FE, то было бы хуже. Все шланги и патрубки под капотом просто деревянные - пересохшие, резинки там не живут долго. 3.автомат - на полноприводную машину его не найти, мало того- они еще и разные, о цене молчу. Масло в автоматах народ не привык менять - по глупому поверью его должны менять раз в 100 тыс км, а кто считает - что и оно пожизнено заливается , но тойота для полноприводных разработла специальное мало - кто не верит- посмотрите, что на щупе автомата написано, а стоит оно немало :((
4. не дай бог угораздило купить полноприводную корону - сразу покупайте задние ступицы, с ними всегда проблема, и все эти шумы в движении ( которые некоторые приглушают музыкой )от полного привода, зачем он нужен, 2 вд везде едет с нормальной резиной. ступица бу стоит 50 баксов минимум, а если машина с АБС - то в два раза дороже -там на роторе зубчики для датчика. 5. стойки - особенно задние - 200 баксов одна новая , на разборке 100 бу ,если живая, 80 - на продажу - как говорят. Передние подходят с простой. Большинство коронистов переваривают, делают разборными, ставят штока и внутрнности с новых русских - вроде от волги , полный бред. Китайская KYB, которой завален владивосток как японской - на корону еще их не делает, хотя на другую машину можно купить новую стойку от 25- до 80 баксов. Продавцы клянуться- что их KYB из японии, даже сертификат могут показать, но гарантии не дают. Знакомый с китая привозил стойки на карину - в два раза дешевле - один в один.Вообщем не машина - а одни проблемы и все очень дорого. Управляемость - по обзору - что-то вроде танковой щели - на камри намного лучше обзор, посадка низкая, сиденья как правило на приличных салонах хорошие, лучший - это G салон. За счет более узкой базы и рычагов типа королловской подвески - при новых элементах она сбитая, и очень упругая ( какой ценой это достигается - понятно ). Поэтому на плохой дороге машину не раскачивает, но по салону ей далеко до камри. При всех тех болячках и стоимости как самой машины, так и запчастей на нее - такую лучше не брать, если нет желания вваливать деньги, проще джип купить, легковая машина не должна так опустошать карман, хотя понт - это тоже деньги.
и последнее - почитав отзывы - пришел к выводу, что много отзывов пишут просто продавцы, притащив очередную машину не продажу. Они в жизни не ремонтировали эту машину и не эксплуатировали ее года два-три, вваливая деньги на ремонт, может и интересно написано, но не дает статистики. Говорю со всей ответственностью - бу машины из японии очень и очень редко бывают в приличном состоянии, а есть такие модели - которые всегда приходят убитые, и стоимость их ремонта зашкаливает за штуку баксов при цене машины в пятерку. У каждой фирмы есть такие экземпляры, не то-что они плохие или недоработанные, может просто они отработали свой ресурс, или он меньше чем у других, но приходят они с одними и теми-же проблемами. корона полноприводная - одна из них в серии тойоты.( 195 кузов - это и калдина, корона в кузове универсал, сохранившая болезни короны )

Автор: 555, Находка
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE 2000
Марка кузова:ST-195
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: 4 wd
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 10-14 лето- зима (100-150 км/ч)город-шоссе

Машину имею год. Брал для жены, т.к. имел я в то время Инспайр 1996 г.в. (V-2,5). Но 29.12.2001 выпал снег по колено, а 28.12.2001 я сбил на нем бичиху (не насмерть) Пересел на корону. Салон просторный - дизайн этой машины делали в итальянцы по заказу японцев - они на Европу продвигались (думаю, им удалось это). По снегу идёт хорошо! В позапрошлом году у меня был WRX универсал (240 л. с.) по снегу идёт хуже (оборотов больше, зато по льду супер) зато в заносах, когда хочешь поиграть с машиной, с Короной такого не получиться.
Начну с минусов Короны:
1) Больше 100 км/час шум в салоне, он приглушается (в моём случае - я с Инспайера переставил музыкальную аппаратуру, которую на него ставил: голову, динамики, 2 усилка, сабвуфер 100 л., провода, где то на $2100) когда громко музыка играет. Тогда спидометр ложешь - и никаких шумов.
2) Амортизаторы! Это просто болезнь по сравнению с Аскотом (я проездил на нём по таким же дорогам 112 000 км и с такой же манерой езды) на РОДНЫХ пружинах и стойках! Потом мне пояснили раллисты: конструкция подвески разная. На Хондах удар рассеивается по рычагам, а на амортизатор не идёт. На Тоётах весь удар приходиться в стойку амортизатора. Поэтому на Тоётах быстро умирают пружины и стойки. Заменил рычаги задней подвески. Год назад я сразу опрессовал всю ходовку (линки, рулёвку), поставил новые пружины (4 шт.), на зад новые амортизаторы, передние оставил, какие были. В апреле (через 4 месяца) я прокачал все амортизаторы. Стоек хватило на 4 месяца. Сейчас я поставил на перед стойки "бильштайн 33" б/у (перевёрнутые), чашки контрактные, пружины от дизельной новые. На зад Каябы новые, пружины оставил (им 1 год). Распорку межстоячную прикупил (Cusco) - управляемость стала как у Хонды. Да, резину удалось взять зимнюю хорошую германскую Continental (протектор как у дождевой, только липучка), результат: на асфальте как на летней Бриджстоун! И на льду хороша! Сейчас в декабре 180 км/ч рулиться классно. А раньше я на ней больше 140 не осмеливался. Вот что значат Спортивные амортизаторы, и всё что я перечислил. Не знаю, на сколько хвати всего этого, пока езжу 1 месяц.
3) Салон (по звукоизоляции) очень хреновый, шумный. С моей музыкальной аппаратурой дверные панели и задняя - дребезжат. Нужно дополнительно делать шумоизоляцию.
Теперь о плюсах:
1) Салон очень просторный! И спереди и сзади.
2) Двигатель хоть и шумный, зато заводиться зимой без проблем и ни разу не ломался! Я как купил машину сразу всё "ТО" сделал: масло поменял, фильтр, промыл автомат, радиатор, гидрач, топливную систему. Сейчас заменил все сальники (3 шт.) на двигателе и ремень с 2-мя роликами.
3) Меня поразила в этой машине надёжность, хотя ей 10 лет, она ни разу меня не подвела за 30 000 км пробега.
По управляемости в стандарте эта машина не драйвкар, но после моего тюнинга подвески, если так можно выразиться, она дорогу, повороты стала держать не хуже Хонды. По крайней мере, я приделывал Прадики (1KZ), Паджерики (2,8) легко (по трассе с хреновым покрытием, волнами). В повороты ввинчивается на любой скорости, дорогу держит до упора спидометра.
Самое главное - следить за машиной. Моё мнение, если ты берёшь машину б/у и хочешь от неё что-то получить, то надо сначала привести ходовку в порядок. Т.е., что бы она хоть чуть-чуть была похожа на пакетную. Тогда можно понять, рулиться ли эта машина, можно ли на неё положиться в критической ситуации.
Все машины хороши, если они впоряде!

Автор: Шашкин Александр (второй отзыв), Омск
Год выпуска:1994
Двигатель:3S 2000 куб.см.
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: полтора года
Расход топлива: 8-14 литров на 100 км.

Итак! С момента моего первого отзыва прошло около года. Пробег за этот период составил 67000 км. Что произошло за это время.
- Главное - полный привод - очень, очень полезная вещь. тем более зимой (собственно когда и пишется этот отзыв). Жизнь вообще штука ценная и никакая разница в расходе топлива, стоимости запасных частей не заставит меня снова сесть на машины в передним (и уж точно) с задним приводом.
- весьма внимательно необходимо относится к "обувке" машины. Одинаковая резина ( у меня - "липучка" DUNLOP) зимой залог безаварийной езды.
- Прошлая и, теперь, нынешняя зима меня уверили в том, что в моей машине тепло при любой погоде. Однако еще прошлым летом поставленный автузапуск - это просто кайф. Из окна квартиры завел машинку и сел в нее тепленькую и поехал на работу.
- очень помогли складывающиеся задние сидения. При сложенном положении в машину вошли бруски длиной не менее 3,2 метров. (не ругайте, так было надо)
- летом поставил вместо штатной двухдиновой магнитолы - СD-проигрыватель. ВАЖНО: не все магнитолы могут быть установлены западлицо с панелью. Консультируйтесь у продавцов. Кстати, если кому интересно: в бардачок между сиденьями входит 9 коробок с компашками. Но рекомендую купить специальные пакетики.
- О масле. летом езжу на полусинтетике,зимой - 5-ка синтетика. Все время заливал BP, однако эту зиму начал с EXXON (или по-европейски ESSO). Мне нравится.
- Опять пою оду 15 inch-евой резине и соответственно - дискам (литым, естественно). У полноприводных машин труба глушителя проходит ниже (это и понятно - в обход приводов и дифференциала). У такие диски увеличивают просвет. Это полезно в нашем нечищенном городе (Омск, дыра такая в Сибири).
Теперь об ослуживании:
- поменял радиатор (лопнула пластиковая крышка, где заливная горловина). Поставщик запчастей (мой хороший знакомый), сказал - что это "распространенная фигня". Радиатор стоил мне 5000 рублей. Новый, хотя и не японский. Не жалуюсь на него.
- летом что-то зашумело сзади. Казалось - дифференциал. Расстроился. Оказалось - подшипник ступицы, поменял пару, кстати, они на всех колесах - одинаковые. Стоимость - 2200 рублей за все, включая работу.
- однако вскоре появилось биение и опят сзади. оказалось - разбились шаровые в передних поперечных рычагах. шаровые восстанавливать, по-моему, то же самое, что презерватив мыть и использовать еще раз (простите, если кого обидел). Однако рычаги стоят, блин, дорого, да и только на заказ (полный привод!, что я сделал - вместо шаровых на обе стороны мне очень квалифицировано сделали обычные сайлень блоки. Управляемость осталась на уровне. рекомендую такой способ. Заодно моменял втулки и сайлентблоки стабилизатора и поперечного рычага. Стоимость - около 180 долларов за все, включая работу. Очередной раз мне не рекомендовали использовать отечественные РТИ.
-заменил передние тормозные диски. Попытка их проточить оказалась... В общем - надо менять. купил за 700 рублей за штуку. поменял - нормально. И колодки меняйте регулярно. Кстати, логика меня привела к тому, чтобы ставить на передние диски фирменные колодки, а назад - корейские. Экономия средств - налицо.
- Заменил передние стойки стабилизатора поперечной устойчивости (яйца? почему яйца, у кого они такие???). Стоимость - по-моему 450 рублей за штуку, новую, конечно.
- самой большой работой с машиной была замена маслосъемных колпачков (еще бы - пробег-то уже 170 тыщ). Не жалейте денег на хороших мастеров и настоящие колпачки. Отдал 2000 рублей за них. мастер - несколько дешевле - 800 рублей, со скидкой.
- теперь о стойках. В марте 2002 года я решился на замену всех стоек. купил, блин, картриджи "Плаза". Отечественная... Кроме того, фирма питерская, сами понимаете, она, конечно, делает стойки для Карины Е, однако карины Е не бывают полноприводными. Но это я сейчас такой умный, а тогда эти... мне продали от Карины Е, другие .... их установили. Я когда машину увидел - у нее ТАК зад был задран, любой владелец ВАЗа позавидовал. Просто у 4ВД - стойки-то короче на 6-6.5 см. Это и понятно - там же приводы колес. не беда, оказывается - назад как родные встают от МАЗДЫ 626. Поставил. Ровно полгода я проездил, они все... В общем сейчас я поставил все фирменное, причем у учень хорошего мастера. Интересно, что вперед легко и эффективно ставятся пыльники стоек от ВАЗ 2110 (перед), а назад - от "девятки", соответственно - задние. Все это мне обошлось в 250 долларов: я же говорю, очень хороший знакомый занимается у меня запчастями.
Мне кажется - номальные расходы. Конечно, я не сказал про фильтры и новые дворники и замену датчика давления масла, а также двух...., которые въехали в меня за эти полтора года. Ремонт стоил в общей сложности 300 долларов (просто краска - дорогая - хамелеон). Однако, это не мои деньги. Только нервы и время.
Вот, собственно, и все работы. Мне нравится моя машина: я сажусь в нее и еду в Новосибирск (это 680 км.) Не усталости (только голод), ни беспокойства - 160 - хорошая, комфортная, адекватная дороге скорость. Ну а городе - есть настроение, включаешь PRW (летом) или MANU(зимой) и делаешь практически любого (особенно прияно это было с Геленвагеном, не 500, 320 конечно). Жаль, что такого кузова после 96 года не стало. Калдина (Корона - сарай) - мне не нравится, а новый кузов, по-моему несколько простовато выглядит и внутри, и снаружи.

Автор: VIC, Находка
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST-195
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Мех.коробка
Привод: Полный
Срок владения: 5 месяцев
Расход топлива: За городом 7-8,в городе 12

Купил после недельного хождения по базарам.Искал именно корону и именно в такой комплектации,хотя корон на базарах стояло хоть отбавляй,но-то салон селект или GX да еще с автоматом впридачу,то уже вкусившая наших дорог. Когда покупал,продавец чуть ли не головой об стену бился,утверждая что эта машина почти 93-го года.Спорить надоело(потому что на 93 году стоит АБС,а у меня ее нет),берем его с собой и едем к знакомым в фирму.Там в интернете через Авто-владивосток узнаем истинный год выпуска:март 1992.Продавец сразу сдулся на 250$(при исходных 4300$).В итоге взяли за 4000$.
Машиной таковой очень доволен.4WD на коробке да еще с двухлитровым двигателем-и кажется мечтать больше не о чем.
Великолепная динамика-с места до 100км/ч 8 секунд,не каждая спортивка так разгоняется,а тут семейный седан.
В плане максималки-ложил стрелку на нижний обрез спидометра(примерно 210 км/ч),а на тахометре еще 1400 оборотов в запасе(до 7000). Приятный салон,все под рукой,жалко только холодильника нет Денег машина просит только на бензин ну и само собой на смену масла,фильтров и т.п.
Так что кто хочет корону,советую взять такую же-не пожалеете!!! Да,чуть не забыл-если берете не только для себя,но и для своей ненаглядной,лучше брать на автомате-коробку слабый пол ненавидит!!!!

Автор: Zzz, Владивосток
Год выпуска:1993
Двигатель:3S, двушка
Марка кузова:ST195
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: полтора года
Расход топлива: 90 км/ч - 7-8 л на 100 км городской цикл: спокойно - 12-13 л power/педаль в пол - 17-20 л.

Менял: задние стойки, радиатор, ремень ГРМ, передние линки, один пыльник, все колодки, одну переднюю втулку. Заправлял кондиционер. Больше пока ничего не делал. Довольно шустрая, если сравнивать с такой же 1,6-1,8. Зимой заводилась без проблем.
Зимой едет до тех пор, пока не повиснет на пузе, летом на пляже вообще заезжаешь куда хочешь.
Обычно гребет одно колесо, но, если начинаешь буксовать, есть кнопочка - C.diff. auto. Нажимаешь - еще пока ни разу не было, чтобы не выехал, а ездил я много где (до известных пределов - не джип все-таки). Несмотря на то, что жрет она все-таки многовато, это того стОит, если часто приходится возиться в снегу/пески/грязи.

Автор: Александр, Владивосток
Год выпуска:1995
Двигатель:3s-fe, 2 литра, EFI, 16 клапанов
Марка кузова:ST195

Короче,купил себе эту машину знакомый, я долго отговаривал, но человек - существо непредсказуемое, свершилось. Первое впечатление - узкая и тесная, как-то непропорциональная. Но посиделки в салоне изменили мнение, покатушки чуть-чуть. Машина в целом безпонтовая, я так и не понял, за счет чего у нее популярность,чем она пользуется у определенного круга народа славой , но зато понял одно и четко - в основном на коронах гоняют люди, чем-то считающие себя превосходными ( в особенности в своей машине )в тч и над другими автовладельцами. Они вечно спешат, везде в каждую дырку лезут, владельцы крузаков встерчаются попроще и без гонора, и на дороге аккуратней себя ведут. Потом мне непонятна цена и слюнопускание 95 года, например от 93 - ну одна и таже рухлядь, только в 93 сзади сплошная стеклянная полоса со стопами, под номер вырез в бампере, а 95 - номер на багажнике крепится, ну и чуть решетку изменили, что так переживать-то, а цена отличается космически. Это относится и к корона премио, еще больше дурдома в цене. Второй отрицательный момент - владельцы таких машин ужастные скупердяи за очень редким исключением. корона и в японии не последняя машина, приходит сюда как минимум битой, не говоря на проблемы в других агрегатах, но человек хочет ездить на короне, а платить как за короллу, так не получается :((. Запчасти на нее одни из самых дорогих среди легковушек такого года, мало того их и нет в приличном состояние, а жители владивостока из-за нищеты не привыкли покупать новые запчасти, в основном пользуются авторазборками и бу. Хуже может только с хондой. общие болезни. 1. кузов и оптика - самые дурные цены, для сведения- машина самая угоняемая, фары снимают всегда и везде,кроме тех, кто на них накорябал свой номер или неприличное слово.2. двигатель - поставив 2х литровый мотор в такой маленький моторный отсек,тойота до невозможности затруднила его ремонт, мало того этот вариант оказался 4 ВД, мотору там очень и очень жарко, сказать что у него не текут сальники - не сказать ничего, они просто бегут, причем отовсюду, в тч и с автомата. Как известно- бачки радиаторов у японцев пластиковые - на короне на него навешено два электровентилятора на железных кронштейнах. то-ли крепление неудачно, то-ли жесткостьне просчитана - но верхняя крышка трескается и бежит тосол. радиатор стоит 200-250 баксов бу,причем он может треснуть и через месяц, владельцы залепляют эти трещины холодной сваркой и ездят постоянно доливая тосол - ну не жлобы ли ??? Много пререгретых моторов, если-бы не деревянность 3S-FE, то было бы хуже. Все шланги и патрубки под капотом просто деревянные - пересохшие, резинки там не живут долго. 3.автомат - на полноприводную машину его не найти, мало того- они еще и разные, о цене молчу. Масло в автоматах народ не привык менять - по глупому поверью его должны менять раз в 100 тыс км, а кто считает - что и оно пожизнено заливается , но тойота для полноприводных разработла специальное мало - кто не верит- посмотрите, что на щупе автомата написано, а стоит оно немало :((
4. не дай бог угораздило купить полноприводную корону - сразу покупайте задние ступицы, с ними всегда проблема, и все эти шумы в движении ( которые некоторые приглушают музыкой )от полного привода, зачем он нужен, 2 вд везде едет с нормальной резиной. ступица бу стоит 50 баксов минимум, а если машина с АБС - то в два раза дороже -там на роторе зубчики для датчика. 5. стойки - особенно задние - 200 баксов одна новая , на разборке 100 бу ,если живая, 80 - на продажу - как говорят. Передние подходят с простой. Большинство коронистов переваривают, делают разборными, ставят штока и внутрнности с новых русских - вроде от волги , полный бред. Китайская KYB, которой завален владивосток как японской - на корону еще их не делает, хотя на другую машину можно купить новую стойку от 25- до 80 баксов. Продавцы клянуться- что их KYB из японии, даже сертификат могут показать, но гарантии не дают. Знакомый с китая привозил стойки на карину - в два раза дешевле - один в один.Вообщем не машина - а одни проблемы и все очень дорого. Управляемость - по обзору - что-то вроде танковой щели - на камри намного лучше обзор, посадка низкая, сиденья как правило на приличных салонах хорошие, лучший - это G салон. За счет более узкой базы и рычагов типа королловской подвески - при новых элементах она сбитая, и очень упругая ( какой ценой это достигается - понятно ). Поэтому на плохой дороге машину не раскачивает, но по салону ей далеко до камри. При всех тех болячках и стоимости как самой машины, так и запчастей на нее - такую лучше не брать, если нет желания вваливать деньги, проще джип купить, легковая машина не должна так опустошать карман, хотя понт - это тоже деньги.
и последнее - почитав отзывы - пришел к выводу, что много отзывов пишут просто продавцы, притащив очередную машину не продажу. Они в жизни не ремонтировали эту машину и не эксплуатировали ее года два-три, вваливая деньги на ремонт, может и интересно написано, но не дает статистики. Говорю со всей ответственностью - бу машины из японии очень и очень редко бывают в приличном состоянии, а есть такие модели - которые всегда приходят убитые, и стоимость их ремонта зашкаливает за штуку баксов при цене машины в пятерку. У каждой фирмы есть такие экземпляры, не то-что они плохие или недоработанные, может просто они отработали свой ресурс, или он меньше чем у других, но приходят они с одними и теми-же проблемами. корона полноприводная - одна из них в серии тойоты.( 195 кузов - это и калдина, корона в кузове универсал, сохранившая болезни короны )

Автор: 555, Находка
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE 2000
Марка кузова:ST-195
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: 4 wd
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 10-14 лето- зима (100-150 км/ч)город-шоссе

Машину имею год. Брал для жены, т.к. имел я в то время Инспайр 1996 г.в. (V-2,5). Но 29.12.2001 выпал снег по колено, а 28.12.2001 я сбил на нем бичиху (не насмерть) Пересел на корону. Салон просторный - дизайн этой машины делали в итальянцы по заказу японцев - они на Европу продвигались (думаю, им удалось это). По снегу идёт хорошо! В позапрошлом году у меня был WRX универсал (240 л. с.) по снегу идёт хуже (оборотов больше, зато по льду супер) зато в заносах, когда хочешь поиграть с машиной, с Короной такого не получиться.
Начну с минусов Короны:
1) Больше 100 км/час шум в салоне, он приглушается (в моём случае - я с Инспайера переставил музыкальную аппаратуру, которую на него ставил: голову, динамики, 2 усилка, сабвуфер 100 л., провода, где то на $2100) когда громко музыка играет. Тогда спидометр ложешь - и никаких шумов.
2) Амортизаторы! Это просто болезнь по сравнению с Аскотом (я проездил на нём по таким же дорогам 112 000 км и с такой же манерой езды) на РОДНЫХ пружинах и стойках! Потом мне пояснили раллисты: конструкция подвески разная. На Хондах удар рассеивается по рычагам, а на амортизатор не идёт. На Тоётах весь удар приходиться в стойку амортизатора. Поэтому на Тоётах быстро умирают пружины и стойки. Заменил рычаги задней подвески. Год назад я сразу опрессовал всю ходовку (линки, рулёвку), поставил новые пружины (4 шт.), на зад новые амортизаторы, передние оставил, какие были. В апреле (через 4 месяца) я прокачал все амортизаторы. Стоек хватило на 4 месяца. Сейчас я поставил на перед стойки "бильштайн 33" б/у (перевёрнутые), чашки контрактные, пружины от дизельной новые. На зад Каябы новые, пружины оставил (им 1 год). Распорку межстоячную прикупил (Cusco) - управляемость стала как у Хонды. Да, резину удалось взять зимнюю хорошую германскую Continental (протектор как у дождевой, только липучка), результат: на асфальте как на летней Бриджстоун! И на льду хороша! Сейчас в декабре 180 км/ч рулиться классно. А раньше я на ней больше 140 не осмеливался. Вот что значат Спортивные амортизаторы, и всё что я перечислил. Не знаю, на сколько хвати всего этого, пока езжу 1 месяц.
3) Салон (по звукоизоляции) очень хреновый, шумный. С моей музыкальной аппаратурой дверные панели и задняя - дребезжат. Нужно дополнительно делать шумоизоляцию.
Теперь о плюсах:
1) Салон очень просторный! И спереди и сзади.
2) Двигатель хоть и шумный, зато заводиться зимой без проблем и ни разу не ломался! Я как купил машину сразу всё "ТО" сделал: масло поменял, фильтр, промыл автомат, радиатор, гидрач, топливную систему. Сейчас заменил все сальники (3 шт.) на двигателе и ремень с 2-мя роликами.
3) Меня поразила в этой машине надёжность, хотя ей 10 лет, она ни разу меня не подвела за 30 000 км пробега.
По управляемости в стандарте эта машина не драйвкар, но после моего тюнинга подвески, если так можно выразиться, она дорогу, повороты стала держать не хуже Хонды. По крайней мере, я приделывал Прадики (1KZ), Паджерики (2,8) легко (по трассе с хреновым покрытием, волнами). В повороты ввинчивается на любой скорости, дорогу держит до упора спидометра.
Самое главное - следить за машиной. Моё мнение, если ты берёшь машину б/у и хочешь от неё что-то получить, то надо сначала привести ходовку в порядок. Т.е., что бы она хоть чуть-чуть была похожа на пакетную. Тогда можно понять, рулиться ли эта машина, можно ли на неё положиться в критической ситуации.
Все машины хороши, если они впоряде!

Toyota Corona 1993
Автор: KidNet, Нижний Тагил
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE, 1,8 л, 125 л/с
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: 10 месяцев
Расход топлива: Трасса 9 литров Город 14 литров

Итак, Корона. Сложно конечно писать о машине, которая по количеству отзывов уступает только Королле :)
Машину приобрел в мае 2005 года. Причем буквально за 2 недели до покупки, я в сторону правого руля не смотрел вообще и ездил на ВАЗ-21099. Но, однажды, мой хороший друг решил приобрести себе чистокровного японца и как только я его не отговаривал, аргументируя неудобным обгоном, дорогими запчастями и т.д. и т.п. Как хорошо, что он не поддался тогда моим убеждениям. Собственно дальше была стандартная для многих ситуация – друг все-таки купил себе японца, дал мне на нём немного прокатиться и я по-настоящему загорелся!
По воле судьбы друг купил как раз Тойоту Корону и дизайн этой машины мне очень понравился. Смотрел несколько других машин, но Корона прочно засела в подсознании, и я стал искать именно её.
Как решение о покупке, так и сама покупка у меня прошли стремительно. Ещё в выходные я только проехал первый раз на Короне и тогда же загорелся. В понедельник я уже даю объявление о продаже 99-ой, в четверг продаю, в пятницу покупаю Корону по объявлению в газете с осмотром в знакомом сервисе и в субботу уже ставлю на учет. Сумасшедшая была неделька.
Первое впечатление после 99-ой было - полный восторг… который длился ровно 1 час, пока я не выехал на трассу. Как обычно, после покупки новой машины, хочется попробовать её скоростные качества, что я и попытался сделать. И тут я натыкаюсь на такую неприятную вещь – при разгоне машины где-то от 90 км/час и выше, машину начинает здорово трясти! Причем вибрация идет только при разгоне, если не в натяг, то машина едет ровно при любой скорости. Значит отбрасываем балансировку и дело где-то глубже. Настроение, конечно, здорово падает. Первая японка, в первый же день и сразу с проблемами. Плюс злюсь, почему мы при осмотре не попробовали разогнать машину свыше 90 км/час.
Еду в сервис, начинают искать причину. Мастер, выслушав симптомы, сразу говорит, что искать нужно в приводе. Перебрали всё – эффекта ноль. Купил новую резину, проверил диски на всякий случай – ничего. В сервисе собирается целый консенсус. Машина уже второй день в сервисе, перебрали и перепроверили всё, что можно, но причину найти не могут. Разные мастера уже советуют чуть ли не АКПП перебирать, но тот, что делает мне машину всё равно стоит на своем – дело в приводе, а конкретно во внутренней гранате. В итоге решили просто поменять внутренние гранаты на контрактные (благо всё в сервисе в наличии было) и проверить. Поменяли левую – ноль. Время час ночи. Машину обратно на подъемник, опять всё разбирать, всё собирать. Меняем правую, время уже около 2-ух ночи, выезжаем из сервиса на дорогу проверять. Все устали, всем хочется домой, у меня уже руки совсем опустились – готовлюсь к перебору КПП. Разгоняем – есть! Нет вибрации! В салоне громкий вздох облегчения. В итоге причина оказалась в какой-то крестовине внутренней гранаты, которая с виду была просто в идеальном состоянии. Но, при осмотре, пальцами не создашь той нагрузки, которая создает машина в движении и поэтому поиск так надолго затянулся. Ну потом была обычная замена расходников и началась эксплуатация. Лето и суровая зима с морозами под 40 на открытой стоянке.
Собственно о самой машине :)
Начну с минусов. В моей комплектации рулевая колонка не регулируется, никак не могу добиться удобной посадки. Сделаешь сиденье чуть ближе – колени некуда девать, поэтому отодвигаю назад до упора. Но и тут, наклоняешь спинку вперед – спина устает, делаешь назад – руки почти прямые, чтоб до руля дотянуться. В общем, то ли у меня пропорции тела какие-то неправильные, то ли ещё что-то, но я вот уже, как год нахожусь в творческих поисках удобного положения. Спина при долгой езде устает. Стойки боковые широкие, при повороте мешают. Привык, но минус.
Двигатель стоит 1,8 л 125 л/с. Едет более менее, но 2 литровый ей подошел бы больше. До 100 ещё разгоняется, выше разгон вялый. Если полный салон, то труба, машина ватная становится.
Крейсерская скорость около 120-ти, выше уже расход огромный и шум значительно увеличивается.
Кстати, на счет шумоизоляции – у меня она по настроению :) Если настроение хорошее, солнышко светит, машина чистая, то кажется, что Корона плывет по дороге. Если не в духе, то везде чудятся сверчки. Ну а если по 5-ти бальной шкале, то на 3-ку, не считая колёсных арок, где шумоизоляция отсутствует совсем. Можно по слуху определять качество дорожного покрытия, т.к. каждый камешек слышен на весь салон.
Передняя панель довольно стандартная для японцев, всё достаточно удобно, не считая пепельницы, в которую получается точно попасть через раз, т.к. маленькая и спрятана за рычагом АКПП.
Зимой, когда стояли морозы под 40, спасал автопрогрев. Машина заводилась каждые 2 часа и проблем не возникало. Также в морозы оценил Короновскую печку. Ей можно поставить твердую 5-ку, машина очень теплая.
Ну и пожалуй из плюсов отметил бы по-настоящему большой багажник для седана и не маленький салон.
Из ремонта, не считая расходников, за год (18 т.км.) были заменены все стойки, крестовина внутренней гранаты, правая наружная граната и пара лампочек габаритов.
В целом машина конечно нравиться (правда только на 99-ой и ездил), но уже хочется что-нибудь поновее, посвежее. Заглядываюсь на Висту в 50-ом кузове, может и поменяю через полгодика, но Корону буду вспоминать всегда добрым словом. Простая и надежная машина со своей изюменкой.

Toyota Corona 1993
Автор: acro, Нижний Тагил
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE 1.8
Марка кузова:ST 190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: городской цикл- 12-13 л/100км Трасса- 9-10 л/100 км

Спустя почти год владения двумя по очереди Коронами решил, так сказать, тоже поделиться с народом нашей необъятной Родины отзывом об этом автомобиле.
Первая Corona была коричневого цвета Select Saloon, укомплектована двигателем 1.6 литра. Причиной покупки правильного автомобиля стал неутешительный диагноз, поставленный моему ВАЗ 21099 (1996 г.р.) в одном из технических центров, где мне всего за 100 рублей объяснили, и шланги надо менять и лонжероны сгнили и т.п. и т.д. Предположительно приведение в надлежавшее состояние будет стоить 15-20 тыр., при рыночной стоимости авто в 70 тыр. Поняв, что существует определенный предел экономической целесообразности выполнения ремонта, и учитывая предыдущие затраты на содержание и эксплуатацию которые составили порядка 30 тыс. за 4 мес. владения (перетяжка салона, резина, тросы сцепления, само сцепление, тормозные диски, колодки и т.п.) я сказал: Всё. Хватит! Успешно продал, и начался поиск.
На момент покупки я вообще не представлял, что можно купить. Смотрел всё, Нисаны, Мицухи, на рынке даже запал на Марину. Но что-то не срослось и пришлось возвращаться не солоно хлебавши. Обзвонив десяток объявлений в Тагиле, на очередной встрече с продавцом узнал в нем знакомого парня, разговорились. Предлагал Corolly. Вот почему-то сразу просто не понравилась. Может потому что вся грязная была, а может еще почему-то… Ну не понравилась и все. Продавец говорит- да ты не переживай, я е отмою, вчера только из лесу. Не-а, не беру. И тут через пару дней он мне звонит, говорит, есть отличный вариант. Сейчас подъеду. Через 10 минут приехала ОНА. БЕРЕМ. БЕЗ ВАРИАНТОВ. 145 тыс. и я обладатель своего первого японского авто.
Имея водительский стаж в 5 мес., правый руль меня абсолютно не пугал. 20 минут привыкания к тому что «твоя задница не над левой колее, а над правой» и все. Впечатлил Кик –Даун. АКПП до сих пор у меня вызывает мистическое уважение. Как сказал James Bond когда сел за руль авто с механической КПП, «Я не могу на ней ехать. Тут же три педали. А у меня всего две ноги!» Но обо всем по-порядку.
Ну смена жидкостей, масел и т.п.-это как правило. Мне так сразу объяснили. Потом я начал просто ездить, заливая иногда бензин в бак. Прошло лето. И вот в один непрекрасный день выезжая задним ходом с парковки поймал ТАЗ. Разбил немного фонарь, и бампер вмял как будто шарик для пинг-понга сдавили. Приехал к страховщикам, пригласил для оценки, выходим. Ищу свой вмятый бампер. Не нахожу. Начинаю тихо паниковать. Где машина? Начинаем искать по номеру. Вот она. А где вмятина? НЕТУ!!!! Но была 5 минут назад! Оказалось, что на солнце бампер нагрелся и просто выгнулся обратно. Сам. Короче автомобиль стал самостоятельно регенерировать. Ждать пока зарастет фара я не стал, получил страховку и решил… и тут мне в сервисе, где я наблюдаюсь спросили, а не хочешь свою новую машину посмотреть? Ну конечно. Ага, стоит ОНА-2. Морды нет ваще. Ну, спрашиваю, а где машина? Так вот она. Где? Это же металлолом! А вот тут я оказался неправ. Это оказалась Corona EX комплектации, того же года, тёмно-синий перламутр, 1.8, 4 ABS, климат, метла сзади и что характерно за те же $$ что были у меня, но придется немного подождать, пока ее починят. Беру отпуск, договариваемся на 3 недели сроку, даю объяву о продаже. Приезжает покупатель? И что удивительно тот же самый парень, у которого я ее купил. Отдаю ЕЕ-1 ему за 150 и вношу задаток в сумме равной стоимости запчастей. Битость ее меня не пугала абсолютно по двум причинам:
1. Я доверяю мастерам, которые ее восстановят, т.к. видел КАК они могут делать машины. При этом вся оптика будет новая и европейская.
2. Покупка авто с заведомо исправными частями и после полного технического осмотра и замены всего что нужно в счет всё той же стоимости в 150 тыр. Вобщем когда я первый раз сел за руль вновь приобретенной Короны, я понял, что не прогадал ни на копейку. Плавность хода обеспечили новые масляные стойки, новая YOKOHAMA предусмотрительно купленная старым владельцем просто усыпляла на дороге, ну а разница между двигателем 1.6 и 1.8. не заставила себя остаться незамеченной. Да и вообще как оказалось EX комплектация значительно выигрывает у Select Saloon. Вобщем я пищал. Смотрел на другие короны, проезжающие мимо, и невольно сравнивал их со своей. Счет всегда был в мою пользу. Но пришлось помучаться, чтобы заставить работать ABS. Коды ошибок, тесты. Всё-таки причина была найдена-нет кольца на гранате. Заменили- все ОК. Решил дать нагрузку- 180 км/ч в городе на прямой. «Положить стрелку» удалось легко и непринужденно. Приятно, но страшновато. Так незаметно пришла зима.
Рано или поздно у любого человека, владеющего отечественной авто… (даже язык не поворачивается назвать этот ужас отечественного производства автомашиной) в ежемесячном семейном бюджете появляется такая статья расходов как «текущий ремонт» и у меня была такая. После покупки Короны, эта статья стала напоминать стабилизационный фонд. Деньги откладываются, но тратить их некуда. Так, только бензин да расходники типа масла, фильтров для дворников.
Кстати, насчет дворников. Брал одно время японские (ну или типа японские) Хватает на 2 недели. Потом начинают резко «полосить». И мне сказали в сервисе, не бери ты эти «типа японские» возьми «Champion» для ТАЗ 2108. Послушал. Купил. Фигасе! Вот так и должны, на мой взгляд, работать дворники. Как Жылетт. Первый взмах чисто, второй еще чище. И вот уже месяц в усиленном режиме-весна знаете ли.
Так вот, пришла зима. Лютая. Рекорд - минус 37. На автозапусках по температуре (StarLine A8) перезимовали на отлично. Каждое утро я приходил, садился и выезжал под злобные взгляды ТАЗоводов везущих на санках аккумуляторы, и ковыряющихся под капотами при минус 35-36. Кстати, этой зимой в режиме ежедневных поездок со стоянки выезжала тоже Корона и Марк. Ну и еще пара машин. Все. Остальные ждали потепления хотя бы до минус 26-30. Хотя был разок, когда забыл я автозапуск включить и 2-ое суток она вымерзла напрочь. Свечи конечно при запуске успешно залил, но сменив свечи и запустив «прикуркой» при помощи очень хорошего друга, машина сделала «ключ на старт» и при минус 33 с новыми свечами. Одним словом ни разу не подвела меня машинка. Может кто-то скажет что она и старовата уже, да и подуставшая, на одометре 207 тыс. (10 из них мои) но я скажу вот что, друзья мои, Корона-это Легендарный автомобиль. Он и сейчас выглядит на 5. Формы классического шикарного седана никогда не выйдут из моды (не то что зубилы), Работает машина на отлично. А 207 тыс км., это так, обкатка. И что удивительно, за все время зимнее-весенней эксплуатации я ни разу нигде не застрял, хотя на 21099 по тем же местам садился пару раз так, что вдесятером вытаскивали. АКПП однако.
Теперь о недостатках. Как и везде в короне они также имеют место быть. Широкие передние стойки кузова зачастую загораживают пешеходов. Есть такое. Отсутствие электроподогрева зеркал. Скоблить по утрам зеркала- не очень занятное дело. Шумоизоляция арок- на 3. Заехал как-то на грунтовку, и стали камешки в защиту бить. Ох я вздрогнул. Этот звук выдернул меня из состояния нирваны и заставил напрячься. Пепельница. Да пепельница-это неэргономично, как сказали бы в 2006 году, но к сожалению в 1993 этого слова видимо не знали. Салон слишком большой. Чтобы дотянуться до портфеля, лежащего на заднем сиденье с моим ростом в 183 см, мне приходится.. мне просто приходится выходить из машины и открывать заднюю дверь. Ну не дотягиваюсь я . Такой вот вышел отзыв о Легендарном автоToyota Corona.

Toyota Corona 1994
Автор: Вячеслав ( ВОВАНыч-75), Омск
Год выпуска:1994
Двигатель:4АК(1.6литра)
Марка кузова:190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: 7.5 месяцев
Расход топлива: До 13литров по зиме

Здраствуйте Уважаемые- Добавлю ещё некоторую информацию по прошествии ЗИМЫ. Ранее уже описывал эту Машину...
Как только наступили первые холода- заметил что АВТО стала заводиться со-второго раза(НО- не с первого- как было раньше).Сразу же особого значения этому не придал-НО вот дальше ближе к Новому Году-2005 сильно морозец(особенно по ночам ударил доходил до -32 градусов).После ночной стоянки- АВТО практически откказывалось заводиться.Ладно-прогревал как можно ближе к ночи ЕЁ. Не всегда помогало.Несколько раз просто-колдовал ни один час над ней- и свечи выкручивал по нескольку раз(чистил.прогревал) и аккумулятор в сторожку заносил-А хрен(сори).После таких нескольких попыток- просто взяли на буксир- и на АвтоМойку ЕЁ-там ребята уже знают что к чему(в зимнее время зарабатывают именно этим)-свечи выкрутили...почистили...коллектор теплым воздухом из фена подогрели и после 40 минут простоя у них- Завелся таки- Шайтан...Это стоило мне толи 200- толи 250р(точно не помню).
Стало надоедать такая хреновина.Но потом трошки приноровился- заводить надо только с первого раза(имеется ввиду- ключ повернул и держи пока не завелась конкретно ).А иначе свечи заливает- и аккум. садится окончательно...
Нафиг такие зарядки по Сибирскому Морозцу.Поехал 4 января в Аларм-Сервис ставить автозапуск(подключили к моей старой сигналке- оказалось что у меня-Ред Скорпио 500). Блин ребята молодцы- всё удовольствие обошлось в 2650руб.Запрограмировали что бы заводилась через 3 часа на 15 минут.-отличнейшая штуковина. В морозы так на стоянке постоянно оставлял-И кстати съедает бензина(по крайней мере судя по датчику на приборной доске)-вААще минимум.А вот если ночь не заводил- при морозе.- то с утра при заовдке стрелка бензобака просто на галазах падала...Заправляюсь только 92-ым бензином и только на СибНефти.
Больше проблемм не было и аккумулятор не подводил(тьфу...тьфу...тьфу...)- хотя до сих пор стоит родной-маленький на 45 Ач...
Прогревалась машина быстро- макс.10минут- полная рабочая температура.Печка(повторюсь)-супер.
Посталил (наконец то )назад два блина- посоветовали ORIS Корея.3-х полосные.точно не помню какой мощности- но по моему- около 200Вт.-тоже в Аларме покупал за 1050 руб.Ни сколько не пожалел-держат отлично.А передние штатные стоят.Музыкалный Центр-работает без проблемм(и причем все диски читает-сколько Я их позаписывал- конечно кроме МР3).
Переделывал задние стойки- теперь обе разборные стоят-причем когда делали- сказали что левая пружина просевшая- ЕЁ на саму стойку одели без сжимания(надо об этом задумываться-что делать.А то на кочках- достает до отбойников-мне так кажется)...
На этой неделе заезжал на диагностику передней подвеске(а до этого ещё поменял 2 задних саленблока передних рычагов- порекомендовыали купить СанктПетербуржские- ХАНСЕ -почти 300р/каждый и замена -600р.).По ходовке сказали -менять правую шаровую-профукал пыльник-уже стучит(причем тоже посоветовали сделать разборной-около 300р/кажд. А то Корея стоит 600р-а их хают).И естественно- Даждался блин- обе передние стойки побрякивают уже(одна из них уже разборная).Это вближайшую очередь у меня...
Ездил на масле-ESSO полусинт.НО- что-то конкретные пошли подделки-масло подъедать тоже стало.Делал раскоксовочку- чуть снизилось- НО не то всё-равно. Да и много стали говорить у нас в Омске- про некачественное это масло.
Короче- много слышал хорошего про Финское НЕСТЕ- аналогично полусинт.купил-4литра=670р.
Блин РЕКОМЕНДУЮ- проехал 2400км.-уровень немного упал.Заливал всего в ДВС-3 литра.Ещё 1литр на долив остался.Надеюсь так и будет дальше(тьфу...тьфу...тьфу...) Многие мои товарищи-знакомые перешли именно на это масло.Мало изученный бренд- и его не подделывают(хочется думать так).
Надоедал маленький металлический скрип-постукивание.В итоге оказалось- подшипник ролика=натяжителя кондиционера.Снял с другом-выпресовали- НИ ФИГА СЕБЕ СТУЧИТ. мДааа.
Родной- Японский стоит 150р.-Надо брать и ставить технику на место. АКПП- как и раньше работает- просто ОТЛИЧНО(тьфу- что бы не сглазить)...Хотя маслице там так и не менял- ОНО красного цвета без признаков горелостей.
По холодам немного напрягал ГИДРАЧ-есть подтекание прям из насоса(сказали- резиновая заглушка накрылась там- мол ремонт будет стоить- не реальных денег- целых 250-300руб.))) Сейчас потеплело и жидкость стала уходить заметно меньше- хотя и раньше то чуть-чуть. За 15тыс. км эксплуатации подливал раза три.Чуть туговато крутился руль- особенно если выкрутить до конца-результат -ослаб ремень-Подтянул его(5 мин.)-всё ОК. Вот балбес.Но сказали подтекание ГУРа и побрякивание рулевой рейки(хотя у меня вроде не замечено это явление- снова- тьфу...)-это болячка КОРОН.
Сменил заднюю резину(просто одну покрышку сжевало) заменил-Деньгов было мало и поэтому пришлось купить Таганку(новый рисунок протектора-сразу летнюю купил- езжу уже 2.5 месяца- без проблемм)-по 850р-штука.Так как мне объявили ценник за японскую-мин.1400р и выше.Охренеть. Надо переобувать и передние Бриджстоун-всесезонка на летнюю- шумная резина- НО для зимы- милое дело.
Салон всё-также радует широтой и комфортом.Вот ещё- подварили немного глушак(была маленькая трещинка прям посредине машины)-стало вобще тихо. На свечах удалось пройти(покупал НОВЫЕ -NGK по каталогу)-по100р/шт.всего 8.5 тыс.км- и одна конкретно накрылась.Блин задолбало это ФУФЛО.Ну пусть будут дороже- Ну где приобрел бы...Заменил на старую- пока нормалек... Замечаю всё чаще- что стал гонять по городу(обнаглел гаденышь-не одобряю это.НО тянет и тянет).Движка по городу хватает-если не участвовать в Ресинге.И всё-равно ХОЧУ 1.8литра- НО не 4S- а 7А(жаль что на эти КОРОНЫ его не ставили-а только на Премио и Карины).
Расход по городу- с разогревами начинается от 11.5-до 13 литров(сюда вкл. и автозапуск по ночам-раз 3-4 за ночь и на дню частые прогревы и просто стоишь заведенный-Да ещё и поГОНЯТЬ). Вобщем считаю нормально... Автомобилем доволен полностью- и ближайший ГОД продавать не собираюсь его.Как только подкоплю на ДВС-7А вот тогда...
Вот впринципе и все изменения за время эксплуатации.Авто эксплуатируется каждый Божий день(включая и выходные- почти всегда).Если машину не беру со стоянки на выходные- БЛИН в понедельник просто соскучившийся до безобразия по ней-ТРУДЯГЕ...Но авто не насилую никогда... Успехов...

По материалам сайта www.auto.vl.ru