Автор: Денис, Москва
Год выпуска:5/95
Двигатель:4VZ-FE
Марка кузова:VCV11
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 1 год (с марта 2003)
Расход топлива: город 12 (при активной езде 15-16) трасса 7-10

После продолжительной эксплуатации ВАЗ-21093, очень захотелось чего-то большого и чистого. Хотя в общем-то девяткой был удовлетворен - неприхотливая, довольно крепкая, прошла 190 тыс. без особых проблем. После долгого выбора автомобиля в условиях ограниченных финансов (6тыс у.е.) остановил свой выбор на VW Passat B3 91 года. Праворульные авто на тот момент даже не рассматривал. Но однажды проезжая через Троице-Лыково я увидел небольшой на котором стояло несколько машин японского пр-ва. Заехал и обнаружил что все машины тут с правым рулем. Были Camry, Сefiro и еще много чего о чем я даже не слышал (в то время). Цены конечно были намного ниже европейцев - начинались в районе 7 тыс(что тем не менее было для меня слишком). Самыми приемлимыми вариантами были Civic -4500, Capella - 6500 и... Windom -7000. Причем Windom стоял в самом углу стоянки под толстенным слоем снега. Civic исключил сразу - маленький, Капелла вроде понравилась, тем болеее полный привод, но после того как сел в Windom все сомнения улетучились - я на него запал!
Поторговался с продацом до 6500, оставил залог и через неделю машина стала моей.
При ближайшем рассмотрении выяснилось что автомобиль был в самой простой для Windoma комплектации - нет ABS, элетрорегулировок сидений, литых дисков, CD. Зато есть 175 кобыл под капотом и огромный (по сравнению с девяткой салон). Месяца 2 я из нее не вылезал - ловил кайф. Да кстати неудобства от правого руля не испытал никакого, но довольно долго привыкал к габаритам. Летом заменил масло, залил Castrol 5w40, фильтры, колодки (правда только передние, т.к. задние не смог открутить), купил ремень ГРМ (так и не поменял), топливный фильтр. Прошел за год около 20 тыс проблемы не было ни одной, за исключением перегорания лампочки в заднем фонаре. Осенью догнал семерку БМВ (хорошо хоть на малой скорости) - итог помял крыло, капот, разбита фара. Обошлось в 500у.е.
В общем машиной я доволен на все сто! Из достоинств следует отметить просторный, удобный салон, тишину в нем на любой скорости, хороший запас по мощности. Из недостатков: малый дорожный просвет (145мм), прожорливость при активной езде, высокая погрузочная высота, малая грузоподъемность(250 кг по паспорту). ИТОГ: Если вам нужна машина для себя любимого которая бы имела эффектную внешность, достойную динамику и потрясающее удобство в салоне то берите Windom и вы не разочаруетесь!

Автор: Анатолий, Томск
Год выпуска:1991
Двигатель:4 vz-fe

До Виндома ездил на двух Хондах Интеграх (89 и 93гг.) , на Тойоте Эксив, да маленько на Камри.Порода сразу чувствуется.Первое впечатление - самолет - все тихо (особенно после Хонды ), все мягко (на Эксиве как на табуретке) ,а в сиденье вжимает при разгоне конкретно.Добротный пластик панели , деревянные вставки .Машинка досталась уже достатона набегавшаяся по СНГ, так что сразу при покупке поменял все жидкости и фильтра.Неприятность обнаружилась при въезде в гараж,вернее при выезде.Гараж подземный и на выезде такой подъемчик с порогом от железных ворот.Въехал нормально ,а выезжать никак - цепляюсь выхлопной.Пришлось ехать в сервис и поднимать машину.Да и к лучшему , таперь и с любого бардюра не страшно спрыгивать и проходимость гораздо выше ,иногда аж сам удивляюсь.На трассе поведение неизменилось ,да и вид поборзее стал.А на том сервисе еще одна веселая история приключилась .Приезжаю по поводу этого поъема машины,так мол,и так, мужики ,машину поднять надо , да еще замок багажника не работает (он элетрический,кнопочка на дверях).Забираю машину - все хорошо- дорожный просвет высокий , кнопка работает , поехал радостный.Недельки через две полез как-то в бардачок и вижу там неприметную кнопочку которая и отключает замок багажника и которую автослесаря нажали за 600 р. Отъездил полгода пришлось перетрясти подвеску-заменил стойки по кругу , сайлентблоки передних рычагов ну и втулки стабилизаторов .И все довольно недорого.А дело вот в чем - подвеска идентична Камри Грация и вроде как и Хариера ,поэтому эти резинки лежат в магазине , поехал да купил.Резинки толи корейские ,толи барнаульские но езжу уже полтора года и уездил только втулки стабилизаторов.Вспоминаю ремонт задней подвески Хонды ,застрелится-продольный рычаг 300 у. е. и под заказ и не знаем когда привезем. Потом нехорошие люди-воры сломали стеклоподемник.Подошел от Висты SV 30 кузов , тоже самое и с лючком бензобака , который погиб в неравной борьбе с ЗИЛовским бампером.Вот проблема ,которую решить не могу - стрелки спидометра и тахомера ,неоновые такие , помигали и погасли, и не кто их продавать не хочет без всей панели приборов ,которая стоит 500 у. е. Еще про брызговики - их или японцы не ставят или подороге снимают , помогла та же Виста.Практически подходят , немного работы ножем и тепловым пистолетом ,ну и вставочки в цвет кузова покрасить.И еще ,начал отпотевать шланг гидроусилителя,менять не буду (200 у. е.)буду декстрон доливать,до продажи дотянем.Фары бить нельзя-400 у.е.,противотуманки тоже -130 у.е. Вообще , машиной очень доволен.Большая , мошная , послушная.крейсерская скорость на трассе140-150 ,догоняют очень немногие,а ты едешь без особого напряжения.Поразил слой вспененой резины на полу под ковром -1,5 см,вот откуда тишина берется,на Хонде обошлись просто одним ковром,Кстати , все тут про расход безина, так вот на трассе 8-9 литров при скорости 120 с ускорениями , дальше больше скорость - больше бензина , но от лампочки до лампочки километров на 600 хватает.По городу 12.5 /100 , в сильные морозы до 15 . .Ну вот , в принципе, и все.Буду рад ,что комуто помог определится с выбором.Спасибо.

Автор: Павел, Томск
Год выпуска:1993
Двигатель:3VZ-Fe
Марка кузова:VCV10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: год
Расход топлива: 15-17 по городу

Вот читаю я отзывы, в основном все восторженные эдакие вопли, как всем все нравится, как все всех на перекрестках делают - прямо не машины у всех, а гоночные болиды. :) Про комфорт и красоту Виндома написано много, но проза жизни такова, что случается и в ремонт машинку отдавать, а стоит это удовольствие на Виндом НЕКИСЛЫХ бабок:(
Что и говорить, будущие владельцы этой машины - готовьтесь к тому, что цена на многие запчасти к вашей ненаглядной окажется неадекватной, а порой и вовсе по-хамски неприличной:)
Впервые я столкнулся с подобными ценниками при ТО после покупки. Ремень ГРМ оказался ни к черту, а с ним вместе и обводные ролики. Все в комплекте вылезло 7500 руб.- брали в Хабаровске. Когда дело дошло до подвески, неожиданно оказалось, что родненькие стойки со всеми "замечательными" спортивными режимами стоят 300 баксов за штуку, что конечно же повлекло за собой банальную замену картриджей всех стоек (спортивный режим теперь естестна не работает). И так далее и тому подобное, все свои ремонты перечислять не буду, но за год эксплуатации схавала мафынка порядка 1500 зелененьких, включая замену всех тормозных колодок, ремня ГРМ с роликами, радиатора, ремонта стоек, нового аккумулятора и прочей фигни по мелочи.
И не дай бог вам, друзья, попасть на незастрахованном Виндоме в аварию. Цены на кузовщину, ровно как и на услуги жестянщиков, неадекватно высоки. Завидев мятую морду Виндома, глаза жестянщиков округляются и радостно блестят в предвкушении прибыли, потому как стучать молоточком по машинам такого класса почему-то минимум в 2 раза дороже - спросите в любой мастерской. Крылья, капоты, бампера, фары - все от 200 до 500 баксов б/у.
В общем думайте сами, решайте сами иметь или не иметь:-)

Автор: Ильгиз, Тюмень
Год выпуска:1993
Двигатель:3vz-fe
Марка кузова:vcv10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: кручу до 2,5 тысяч не более и получаю расход 11-13, если топить то больше 15-17.

Машину купил можно сказать случайно, по деньгам хватало только на короллу или спринтер.Как-то просматривал объявы по газете там было 2 виндома один дорогой, и один мой,не указана цена, позвонил и через десять минут мы с корешом летели на его ниве к месту встречи с продавцом.Посмотрели, сгоняли в СТО по японцам-машина в поряде,только надо заменить сайлент блоки нижних рычагов передней подвески.Также на выбор повлияли отзывы прочтеные здесь.на сайте(Спасибо создателям сайта и все кто написал отзывы!)Машиной я доволен на 100%: динамичная, комфортная, а я чуть было не взял подержаную девятку.Дизайн у виндома вполне современый все пацаны, кто смотрел говорят: агресивная у нее морда!Сразу сменил значок тойтота на лексус.Заказываю ГРМ не потомучто порвало старый, а чтобы быть спокойнее т.к. у моего другана на мицубе тоже V6 порвался ремень и движок можно выкинуть.Раньше ездил на вазовской семере она не идет не в какое сравнение с виндомом конечно.Сейчас хочу перекинуть музу с нее в тойоту (усилки, саб,МР-3 магнитолу и колонки,правда незнаю хватит ли саба на прокачку салона).О скоросных качествах скажу коротко:пока не кто меня не порвал хотя пытались многие.У заряженых двенашек и девяток не было не единого шанса(больше я "детей" не обижаю), попадалась и королла 2002года европейка тоже топила, но ...и другие.Обзор с переди отличный а вот сзади я не могу привыкнуть к размерам машины, а спойлер ухудшает видимость при движение задним ходом.К стати не могу найти сайлент блоки без рычагов они есть только в комплекте 100 баксов, если кто знает где взять скиньте информацию на E-mail,зарание спасибо!!! Ну вот пожалуй и хватит на первый раз Если че всплавет напишу новый отзыв у же с фотками.
P.S.кто хочет покупать такой авто продиагностируйте в СТО, если все ровно берите не думайте-Отличная тачка!!!

Автор: Arman, Чимкент, Казахстан
Год выпуска:1994
Двигатель:двигатель 4 VZ-FE, 2,5 л.куб.
Марка кузова:VCV-11

Купил машину можно сказать случайно. Было у меня в наличии Мазда кузовом универсал 1991 года выпуска и Фольксваген Гольф 3 - 1992 года без никаких наворотов. Мазда оказался очень хозяйственным и надежным автомобилем, кстати я на нем этим летом проехал по маршруту Чимкент - Саратов- Москва - Казань - Челябинск- Алма-Ата - Чимкент общей протяженностью около 10,0 тыс. км. А по городу ездил на Гольфе, экономичная она. Эти две машины меня полностью устраивали, но отсутствие кондиционера преврещало процесс нахождения внутри автомобиля в летнее время, когда температура воздуха достигает отметки 40-45 град. в тени в сплошную сауну. Вообщем подсознательно я был готов расстаться этими авто только по этому, больше ни каких претензии к ним не было. И вот в середине августа я случайно заглянул в автосалон и увидел там праворульные автомобили, было их там всего два маленький Митцубиси универсал 1997 года и Виндом 1994 года. Цены соответственно 7000 и 5000 у.е. Оказавшись в салоне Виндома после Митсубиси отметил его превосходство, несмотря на возраст. Вот так и я приобрел свое нынешное авто за 4850 у.е.после торгов. Пробег по одометру было 105000 км., двигатель 2,5 л.куб., климат контроль, элетропакет, без АБС и подушек.
За два с половиной месяца эксплуатации хочется отметить следующее:
Плюсы: Машина очень хорошо держить дорогу, несмотря на габариты динамичная, умеренно мягкая, хорошая звукоизоляция до 120 км/час далее появляется свист от ветровых стекол, высокии клиренс (езжу везде, где проидет нашемарка Виндом тоже проидет), хорошая штатная музыка с 8-мю колонками, климат контроль быстро охлаждает салон и четко держить заданную температуру (это притом когда на улице температура достигает 40 градусов), легок в управлении.
Минусы: Большой расход бензина около 15-16 л. по городу и 12 л. по трассе на 100 км., передняя подвеска слабовато для такой машины, не удобно грузить и разгружать тяжелые предметы в багажное отделение (слишком высоко приходится поднимать), двери кроме водительского автоматически не разблокируются после остановки автомобиля, хотя при достижении скорости движения 20 км/час автоматически блокируются, дороговато ремонтные работы по двигателю из-за сложности доступа к некоторым узлам и агрегатам. Сразу после покупки поменял масло моторное (Mobil 5W50 - 3,7 л.), жидкость в АКПП (дестрон 2 - около 6,5 л.), антифриз - 6 л., передние правые сайлентблоки, установил сигнализацию.
Машиной доволен, езжу каждый день. Немного неудобно по трассе при обгоне грузовых автомобилей, а с легковушками проблем нет.
Кто хочеть купить Виндом могу сказать, что по умеренной цене вы приобретаете качественный авто. Удачи на дорогах.

Год выпуска:1995
Двигатель:2500

Вот уже 3 недели владею Виндомом. Взял в Новосибирске. 95 год выпуска, в идеальном состоянии. Это моя первая иномарка, до этого был ВАЗ 2112 (1 год), а до двенашки - ВАЗ 2106 (полгода). На шестерке хреново ездить одним словом и ломается постоянно. А вот вазовская двенашка надо отметить очень неплохая машинка, лучшая из российских, особенно шестнадцатиклапанная. Я на своей восьмиклапанной по трассе 180 разгонялся, а на шестнадцатиклапанной - 200 по спидометру. Двухлитровый Авенсис с нами не справился!
Виндом - классная машина бизнес-класса. Комфорт на высочайшем уровне. Отменная динамика, ограничитель на 180 км/ч. На двенашке 180 идти уже стремно, устаешь моментально, гул во все щели. А на Виндоме - что на 70 едешь, что на 180 едешь - никакой разницы. 5-6 часов по трассе и ни какой усталости. Ну и престиж - аналог Лексуса. Вполне умеренные деньги. За месяц ничего не ломалось и ломаться не собирается, хочу на ней как минимум пару лет кататься. (в новую двенашку за 1 год больше 7000 р. вложил в ремонт, и плюс мелкие неприятности - плохо багажник захлопывается, стеклоподъемники отказываются работать, скорость выбивает и многое-многое другое...)

Автор: WINDOM, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:4VZ-FE 2,5

Продолжение.
Весна! Цветочки распускаются, солнышко пригревает. Разомлевшие водители от всей души давят тапкой на педали. А оттаявшие дороги превращаются в изрытые воронками и дырами направления.
Как же скучно было бы передвигаться по нашим городам, если бы не было их, дорожников! Спасибо им за остроту ощущений! Эти добродушные чебурашки в оранжевых жилетках не дают нам расслабиться. Чего только стоит гениальный квадратно-гнездовой способ ремонта дорог! Выдолбил квадратик 1 на 2 метра, да 10 см глубиной, и всё. Асфальт будет послезавтра. Кто глазастый, тот объедет.
А еще ну никак не получается у этих чебурашек сделать канализационные люки вровень с дорогой, а только либо ниже, либо выше ее сантиметров эдак на 5Е Причем располагают их специально по колее транспорта, внутри полос движения. Усовершенствованный лосиный тест. Не успел увернуться от люка - получи по заднице!
Но самые главные шедевры это, конечно, лежащие милиционеры. Тут каждый дорожник - скульптор Церетели. Это за границей лежачие полицейские стройные и красивые, в полосочку. У нас же любят укладывать милиционеров на совесть, жирных таких, асфальтовых. На всю Москву известна своими дорожными скульптурами улица Халтуринская. Но там хоть пешеходы ходят. А недалеко от нее улица Олений вал. Пешеходов там отродясь не было, некуда им ходить, забор вдоль улицы сплошной. А милиционеры тут как тут, 3 штуки, лежат, загорают.
Но хватит лирики, перейдем к прозе жизни. Однажды ночью, влетел я в такую квадратно-гнездовую заготовку. В результате помял стальной диск, пластиковый колпак дал трещину, но не развалился. Это мелочи. Самое главное, спереди чего-то застучало.
Снимаем колесо, смотрим.
Разбит задний сайлентблок (резиновая втулка) нижнего рычага. Резина полностью отделилась от металла и задняя часть нижнего рычага просто лежит на кронштейне кузова. См. рисунок ниже.
Удивила конструкция этого сайлентблока. Болт стоит вертикально.
Получается, при движении рычага вверх-вниз он работает на излом! Какая резина это выдержит? А почему на Королле 1991-1995 г. точно такой же рычаг имеет заднюю втулку под горизонтальный болт?
Тут можно только развести руками и сказать, что и в японии тоже есть чудаки, которые квадратное катят, а круглое носят.
По правде говоря, с 1995 года и на Короллах стала применяться схема с вертикальным болтом. Почему? Либо это улучшает управляемость автомобиля (что маловероятно), либо это связано с упростившейся технологией установки нижнего рычага (не нужно нагружать переднюю подвеску автомобиля для полной затяжки всех болтов и гаек). В любом случае, обращайте пристальное внимание на эту резинку. Косвенно на износ задних сайлентблоков указывает сильный износ передних шин с внутренней стороны (колеса встают домиком). Рекомендую менять нижние рычаги в сборе и парой. Во-первых, передняя резиновая втулка рычага хоть и сделана грамотно, может быть тоже изношена. Во-вторых, даже если вам удалось купить отдельно задний сайлентблок, неизвестно из какой резины он сделан и сколько пройдёт (я бы и родному тойотовскому не дал бы больше 40 тыс. км). Ну и главное, заменить рычаги это очень просто. Всего 7 болтов (гаек) и всё! (подробная инструкция по замене внизу).
В продаже можно найти неоригинальные рычаги по 80-90 долларов за штуку (видимо, производства пекинского резинового завода). Оригинал стоит около 120 долл. за рычаг.
Электрика.
Замена проводов и свечей проблемы не составила. Даже к задним трем свечам можно подобраться без снятия впускного коллектора и прочих интересных штуковин.
Внимательно осматривайте все резиновые изделия под капотом! Трубки, гофры, чехлы, высоковольтные провода. Под воздействием времени, масла, высоких и низких температур они трескаются и рассыпаются. Резина - не самое сильное место японской промышленности.
Дребезжание спереди на 2000 оборотах оказалось вибрацией металлического кожуха выпускной системы перед катализатором (а я уже подумывал, не воздух ли подсасывается в трубочки-магистрали коробки-автомата?!).
Цены на некоторые запчасти:
Рычаг нижний в сборе $120
Верхняя опора передней стойки в сборе $53
Амортизатор передний Каяба $44
Провода высоковольтные (комплект) $116 (!)
Ремень ГРМ $30
Свеча Nippon Denso PQ20R $12-15
Фильтр воздушный $14
Фильтр масляный $6

Инструкция по замене передних нижних рычагов Windom
Для работы нам потребуется:
Торцевые ключи на 19, 17 и 14.
Усилитель-рычаг на ключ (дюймовая стальная труба длиной 30-40 см).
Рожковый ключ на 19.
Деревянная чурка-подставка высотой 20 см.
Монтажка или ломик.
Естественно, перед началом работы снимаем переднее колесо.
Все гайки и болты обильно поливаем ВД-40.
1. Начинаем с самого трудного места. Пробуем ослабить болт заднего сайлентблока. Закручен он сильно. Если этот болт пойдет, с остальными проблем не будет. Крутим его торцевой головкой на 19 с применением усилителя-трубы. Если гайка сверху прокручивается, стопорим ее рожковым ключом на 19.
2. Торцевой головкой на 19 с удлинителем ослабляем два болта переднего сайлентблока.
3. Ставим под нижнюю шаровую опору подставку и опускаем на нее автомобиль. После этого откручиваем ключом на 14 нижнюю гайку крепления стойки стабилизатора. Отсоединяем стойку стабилизатора от рычага.
4. Поднимаем автомобиль обратно. Ключом на 17 откручиваем болт и две гайки крепления нижней шаровой опоры к рычагу. Внимание! Сначала снимаем дальний болт, а затем две ближние гайки. Иначе можно повредить резьбу болта.
5. Ну а теперь выкручиваем все оставшиеся ослабленные болты и снимаем рычаг.
Ставим новый рычаг в обратном порядке. При необходимости, пользуемся монтажкой-ломиком, подставкой под нижнюю шаровую опору и крутим руль вправо-влево.
Всего-то час-два работы и можно снова весело скакать по трамвайным путям и лежачим милиционерам.
В целом, Windom автомобиль неприхотливый, несложный в ремонте, однако стоимость некоторых запчастей может вас огорчить.

Автор: Андрей, Нижневартовск
Год выпуска:1995
Двигатель:2500
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 13 город, 10 трасса (100-130км)

Хотелось просто чего нибуть написать.
До этого был фольцваген гольф 2. Сравнивать конечно такие машины тяжело, у каждого свои приимущества. Вплане комфорта Windomу конечно в сравнение не идет. В поведении на дороге увереннее конечно чувствовалось в гольфе. Мошина мне пришла из ЖАПАНА в сетке при всем этом сразу пришлось поменять яица, саленблоки и пыльники на амортизаторах. я так думаю это у большенства машин.
За два месяца езды проблем ни каких небыло.
Так что покупайте Windom, я уверен останитесь довольными!!!

Автор: Денис, Н-ск
Год выпуска:1996
Двигатель:2.5\175

Купил 7-мь дней назад. До этого была Корона 94(190кузов 1.8 , 3S,) От Windom,а сейчас только приятное впечатление, прекрасная машина, хорошая динамика, внутри просто сказка, все удобно. Музыка хорошая стоит, Пионер, колонки неплохие. Передний привод, большой плюс.
Чего отрицательного.
я думаю, что по нашим дорогам, скоро умрут передние стойки. Мне кажется, что их надо усиливать либо менять. Впереди слишком много веса. Бензина поглощает в 1,5 раза больше чем Корона. Но это компенсируется приятными впечатлениями от вождения Windom,а, машина просто летает (хорошо, что низко)
Аккумулятор поганый, но на лето хватит, на зиму поменяю.
И сегодня убедился, что бензин у нас отстойный, примерно как наши дороги. А вообще я считаю, что из паредне приводных Windom это одна из лучших Тойот, я имею в виду до 96 года.
Новые Windom, ы ругают за пневмо подушки, электронную коробку, а здесь все нормально, старые добрые стойки, обычная Автоматическая коробка, все можно отремонтировать и найти на разборе.
Всем спасибо. Будут вопросы, пишите.

Автор: WINDOM, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:4VZ-FE 2,5 л
Марка кузова:VCV11

Продолжение
Коротко о своих прежних машинках. Был Москвич 2141, Жигуль 074, Самара 093, Карина/Корона, Камри. Вот теперь Виндом.
Часто ли вы меняете машины? И почему? я меняю машину, если она скучна. Обычно, больше полутора-двух лет ни одна машина у меня не задерживалась. Уже через полгода после обладания новой машиной начинались мои придирки и упреки. То что-то раздражающе скрипит в салоне, то сидеть неудобно, спина болит, то двигатель слабенький, то внешний вид надоел... и так далее. Так вот, Виндом мне нравится, и совсем не скучен! И машина то вроде не новая (подвеска иногда подстукивает, резинки поскрипывают), и комплектация очень простая (по моему, даже зеркала не обогреваются, хотя и складываются), и вместительность-грузоподъемность низкая (никаких тебе телевизоров-холодильников в багажнике не перевезти). И почему я её так люблю? Наверно потому, что я в ней отдыхаю. Да, просто сажусь и отдыхаю. Машина-парадокс
С одной стороны, автомобиль мужской. Большой, тяжелый, солидный седан (вес 1510 кг, для сравнения, конкурент Nissan Cefiro 2.5 - 1340 кг!). С другой стороны, Виндом представляет собой образец необыкновенно изящного дизайна (продолжение линии дизайна Вист в 30-х кузовах и Камри-Проминент), придающий машине внешнюю лёгкость и стремительность.
Особенности зимней эксплуатации
Что у нас зимой? Лёд и сугробы. Передний привод это, конечно, большой плюс на ледяной дороге. Но сильный движок запросто срывает в пробуксовку колёса хоть на 1-й, хоть на 2-й передаче. Зимний режим Manu помогает плохо. К тому же, из-за хорошей шумоизоляции салона совершенно не слышно момента проскальзывания колес на старте. Отсюда вывод - зимняя резина обязательна. Пожалуй, лучше шипованная (хотя у меня зимняя Hankook без шипов). Во-первых, нет АБС, шипы всё-таки лучше вгрызаются в лёд при торможении, а во-вторых, заносы на такой тяжелой, мощной и комфортной машине малоприятны.
Ах, как приятно было когда-то скользить в зимнем заносе на лёгкой девяточке! Машина ощущалась просто всем телом, каждой клеточкой! Недаром восьмерки-девятки пользуются заслуженным авторитетом у гонщиков. Windom же машина тяжелая, мощная, дорогу ощущаешь в ней очень плохо, лёгкий руль и шумоизоляция отгораживают тебя от дороги (это не минус машины, это высочайший комфорт).
Сугробы лучше не штурмовать, это вам не вездеход. Дорожный просвет 145 мм невелик (по российским меркам), но поверьте, кругом полно машин с ещё меньшим просветом. Резина широкая, 205/65/R15, так и норовит беспомощно пошлифовать лёд или закопаться в неглубокий мокрый снег. В крайнем случае, снежные препятствия можно преодолеть сходу, пробить себе дорогу весом. Агрегаты снизу защищены толстенной продольной балкой по центру.
Мне трудно сказать, как повела бы зимой себя машина с системами ABC, TRC и VSC. На моей машине, их видимо просто забыли установить японцы. Позволю себе привести выдержку из отзыва уважаемого Ивана про работу этих систем на машине Camry Gracia 2.5 (практически полный аналог Виндома по ходовой и двигателю).
«Первый же гололед - и мне начинает не нравиться, как работает ABS. С TRC со светофора не тронуться, она тормозит буксующее колесо. Единственное что понравилось, это VSC. На поворотах не разрешает резко дергать баранкой, увеличить или скинуть газ, одним словом не дает сдвинуть или скинуть авто с трассыЕ Долго я мучился и в один прекрасный день выдрал все управляющие реле на ABS, также сразу же отключился TRC. Как оказалось, они работают совместно. Поискав информацию о VSC выяснил - что она тоже работает, используя датчики ABS. Дабы не рисковать, я и VSC отключил - ведь я не знаю, как она себя будет везти при отключенной ABS. А рисковать особо неохота!
Выехал, прокатился, проэксперементировал на тех же участках и с такими же условиями как останавливается авто - и выяснил - намного быстрее! Хоть и говорят, что ABS дает управляемость авто - я этого особо не заметил. Попробуйте повернуть направо или налево резко на скорости 50-70 км и вписаться во въезд во двор под 90 градусов - и я могу сказать - если у Вас не 4WD, то это бесполезно, машина выполняет поворот в среднем. А отключив ABS, я это выполняю просто без задумки. При отключенной ABS тормозной путь у меня в среднем на 6-10 метров стал короче (за счет того, что шипы грызут лед), а не катятся по нему. Неоновое табло горит как новогодняя елка (за счет отключенных всех датчиков)».
Незначительные неприятности
Однажды, ни с того ни с сего, вдруг двигатель стал троить (или как там его, пятерить?). Заводишь - трясется, вибрирует. Едешь - обороты набирает плохо, тянет плохо, расход бензина вырос до 20 литровЕ И все те же подрагивания движка. я голову сломал, что это? Плохой бензин? Свечи? Подсос воздуха? Фильтры грязные? Пока думал, спокойно ездил так недели 2-3. Разгадка была простой. При проверке уровня масла в коробке (естественно на работающем моторе), услышал отчетливые щелчки в районе аккумулятора и воздушного фильтра. Реле? Нет. Оказалось, что высоковольтный провод, идущий от катушки около воздушного фильтра, протерся о металлический кронштейн, которым он и удерживается. И между ними проскакивала здоровенная искра как на свечах! Получается, свечи работали «вполнакала». После разъединения провода и кронштейна машину как подменили. Вот это разгон! Двигатель заработал ровно и мощно, как и положено шестерке.
Еще немного досаждает зудящее дребезжание со стороны двигателя примерно на 2000 оборотах. Видимо, какая-то разболтанная деталька попадает в резонанс. На скорости не слышно.
Выводы
Попытаюсь ответить на вопрос, в чём же состоит «изюминка» этой машины.
1. Естественное желание обладать большим и престижным седаном. Это и солидные размеры, и двигатель-шестёрка, и принадлежность к касте люкс-седанов.
2. Относительно недорого. Та же Карина стоит практически столько же, а она на 2 класса ниже. Можно сказать, Виндом - это самый дешевый Лексус!
3. Потрясающая надёжность. Кстати надёжность это не значит «не ломается». Это значит: сломалось, стучит, но всё равно ездит годами. Проверено не на одной «Тойоте».
А в остальномЕ полная непрактичность.
Windom не для гонщиков, не для любителей дачи, охоты, джунглей и тайги. Прожорлив, особенно сильно это ощущается в «пробках». Любителей супер-пупер престижа-комфорта тоже можно разочаровать, до представительского класса не дотягивает.
Машина для города, для небольшой семьи без дачи (2-3 человека оптимально). Одним словом, просто максимальный комфорт, престиж и надёжность при переднем приводе.
Чего бы я хотел улучшить в этой машине? Ну, багажник побольше, 4WD, клиренс выше, электронных примочек всяких разныхЕ ПолучилсяЕ Audi Allroad! Ну, это несерьёзно.
Тогда, пожалуй, Camry Gracia Wagon 4WD 2,2 или Toyota Mark II Wagon 4WD 2,2.
Жаль, что нет таких Виндомов.
Кто желает почитать про Виндом еще, вот ссылка: http://pravo.ruz.net/gallery/windom/

Автор: Георгий, Челябинск
Год выпуска:1994
Двигатель:4VZ-2.5
Марка кузова:VCV-11
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АВТОМАТ
Привод: Передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 14

Впечатления от автомобиля самые прекрасные. Раньше ездил на короне 1994-1,8i года и сразу же приобрел Виндом. Разница как будто пересел на самолет. Автомобиль очень комфортный, интересная затемненная панель приборов раньше такие не видел. Автомобиль по комплектации без особых изысков все стандартное автомат, СД, литые диски центральный замок (закрывание и открывание дверей есть кнопки в ключе очень удобно). На трассе в таком автомобиле чувствуеш себя очень уверенно. Особенно приятны моменты когда скорость за 180 то ощущения такие, что другие автомобили как будто стоят у обочины.С перекрестков уезжаю легко от всех, нажимаеш на газ и смотриш в зеркало заднего вида был ли кто с зади или нет непонятно. Не совсем удобно парковаться плохо видно задние габариты автомобиля.В салоне место между передним и задним сиденьем не фонтан.По эксплуатации все относительно подороже. На 40 тысяч пробега поменял два наружних пыльника на гранате 40$, передние стойки стабилизатора поперечной устойчивости пара (переделал)15$, где то через 30 тысяч умерли передние стойки решил не морочить голову и переделал все четыре обошлось около 80$.Регулярно меняю масло, лью только Кастрол. Расход зимой 14-15 литров, летом около 13,5-14,5 с кондиционером. По трассе при скорости 120-140 около 9,5-10 литров. Запуск зимой уверенный где-то до -27 градусов, дальше все от качества бензина. Поставил прогрев в автомобиль проблема пуска отпала. В общем автомобиль очень хороший если кто-то надумал берите не раздумывая.

Автор: WINDOM, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:4VZ-FE 2,5 л
Марка кузова:VCV11
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 15 литров в городе

Итак, Виндом. Это не просто автомобиль, не просто рабочая лошадка на каждый день. Это нечто большее. Для рядового российского автолюбителя это автомобиль-сказка.
я долго присматривался к разным автомобилям, кропотливо выбирая подходящую модель. Искал автомобиль: 94-95 года, не маленький седан, с передним приводом, японский, правый руль, Тойоту - не буду останавливаться на этих этапах выбора, и так всё ясно.
А переднеприводные Тойоты бывают разные, на любой вкус: Карина, Корона, Карина ЕД, Камри, Виста, Сцептор, Виндом. Глаза разбегаются. Карины-Короны отпали из-за достаточно высоких цен для своего класса (а лучшие по соотношению цена-качество машины вообще остаются на Дальнем Востоке). Камри-Висты (40-й кузов) ничего, неплохие машины, но не понравились своей непрочностью что ли, пластмассовостью какой-то в салонеЕ Коричневый пластик просто ужасен. Да и салон откровенно говоря, тесноват. Сцепторы почти все - «сараи», седанов и не найти (говорят, седан - один на десять универсалов). Заодно посмотрел и Ниссан Цефиру. Машина хорошая, очень просторная (как в вагоне сидишь) Ау-у-у. И наружные размеры впечатляющие. Но неуютно в ней как-то мнеЕ И тут подвернулся Виндом. Как сел в него, так сердце защемило - вот это машина! Это же Лексус! я был сражен наповал.
В салоне и просторно и уютно одновременно. Мягкий велюр дверей, нежная черная кожа на руле и рычаге АКПП, цельная панель магнитола/климат с двумя ЖК-дисплеями. Даже ковры на полу имеют какой-то необычно супермягкий ворс! Все располагает к себе, притягивает. Абсолютно черная приборная панель вдруг вспыхивает приятными желто-зелеными огнями с «парящими в воздухе» красными стрелками! Очень заметные отличия от тех же Камри-Вист. Внешне автомобиль тоже выглядит достойно. Многие находят сходство с Вистой в 30 кузове. Да, что-то есть, несомненно. Те же пропорции, стреловидный профильЕ Но Виндом гораздо больше, агрессивнее иЕ изящнее. Это же автомобиль-ракета! Посмотрите на его хитрую морду. Одни только фары чего стоят, фантастика! Под большим прозрачным колпаком каждая лампа со своей линзой (как глаза у терминатора).
Двигатель работает исключительно тихо и плавно, все-таки шестерка это здорово! Чувствуется мощь и запас тяги даже при полной загрузке машины. Но больше всего поразила работа коробки передач. Моменты переключения приходится угадывать, их почти невозможно ощутить. Электромобиль, да и только! Тормоза тоже супер (все дисковые). Причем отлично ведут себя и на мокрой дороге. Главное, смотреть в зеркало заднего вида, чтобы никто не догнал, ну и пассажиров пристегивать, чтобы не улетели. Очень порадовал осмотр подвески автомобиля. Детали стоят мощные, с большим запасом прочности. Для наших дорог подходит прекрасно. По крайней мере, на Камри все явно пожиже будет. Единственное слабое место - опорные подшипники (верхние чашки) передних стоек и резиновые пыльники амортизаторов.
Шумоизоляция машины приличная, но на большой скорости начинает подвывать ветер, пробиваясь между стеклами дверей и резиновыми уплотнителями. Все-таки двери без рамок. Впрочем, это не мешает разговаривать с пассажирами вполголоса.
Ну а теперь о минусах.
Самый большой минус - это расход топлива. Жрет машинка усердно, в сравнении с 4-х цилиндровыми. Хотя, примерно так же, как «Волга». Так что при езде по городу 15 литров уходит. Причем лучше 95-й бензин, он вкуснее. Комплектация у моей машины, можно сказать, слабенькая. Ну, двигатель 2,5 литра (а не 3). Маловат? Слабоват? Для кого как. Но с 3-х литровым и расход повыше, и налоги погуще.
Нет на машине и всяческих примочек-прибамбасов: АБС, TRK, подушек безопасности, изменяемых амортизаторов TEMS и круиз-контроля. Нет и CD-проигрывателя, и телевизора, и «метлы», и электросидений, и ультразвуковой очистки зеркалЕ да мало ли чего еще нет!
А и не надо. Ломаться то нечему. Датчики АБС не сгниют от соли, контроль тяги на переднем приводе не нужен, амортизаторы изменяемой жесткости все равно рано или поздно придется заменять на обычные. А подушку своруют обязательно. А потом поди, найди ее.
Руль, несмотря на удачный размер, оказался чересчур легким. Из-за этого плохая связь с дорогой в околонулевой зоне. Особенно это напрягает на большой скорости.
Плюсы
Престижная внешность.
Очень уютная и удобная посадка.
Тихий и мощный двигатель.
Исключительно плавная АКПП.
Мощная подвеска.
Пластиковый обвес от камней.
Минусы.
Большой расход топлива.
Слишком легкий руль.
Нескладывающееся заднее сиденье
Высокий разъем багажника.
Простая комплектация.

Автор: Игорь, Екатеринбург
Год выпуска:1994
Двигатель:4VZ-FE
Марка кузова:VCV11

Виндом у меня 2 года. До этого была Королла, пока ее и еще 5 или 6 машин (уже не помню) не собрал на светофоре груженый МАЗ. Водила, вишь, не заметил светофор у которого уже стояла вериница из 6 машин. Моя оказалась самой ближней, и после такого наезда стала короче сантиметров на 30. В ближайшие выходные поехал я на авторынок и увидел ЕГО. Именно ЕГО, многие относяться к своей машине, как к женщине. я и сам так к своей ласточке относился, но у Виндома совсем не женский характер, да и внешний вид не оставляет сомнений, что перед табой "самец". Вытянутое "поджарое" тело, борзая морда с волевым подбородком в виде чуть выступающей нижней части бампера. Вообще, видимо за морду я его сразу и полюбил потому, что даже не пошел дальше по рядам на рынке, а сразу приступил к тест-драйву. Думаю будет некорректно сравнивать Винда с Короллой, поэтому просто опишу впечатления. ВАУ!!!!!!! По ровной дороге машина просто летит без сучков и задоринок. Продавец выехал на трассу, топнул хорошо и все это почувствовали. Притом что нас вместе с продавцом в машине было четыре человека. Два из которых весом по центнеру. До 150 км/ч добрались секунд за 7 (правда с ходу), но никто этого не заметил, поскольку машина не подапвала никаких признаков бессилия и расхлябанности. Просто ракета! Не знаю уж аэродинамика или механика так сконструирована, но я заметил, что после 150 км/ч Виндом превращается в пулю, чуть приседает и абсолютно не реагирует на неровности дороги, т.е кочек ни рулем ни жопой не чувствуешь. Салон просторный, это мы с подругой позднее отдельный тест-драйв салону устроили. Короче карабль был куплен и при обмывании шампанским получил гордое имя "Крокодил". Имя дали в основном за форму, поскольку тон у него светлый с золотистой окантовкой по низу. Вообщем крокодил-альбинос получился.
С тех пор владею и не жалею. На светофоре люблю топнуть хорошо, но в пол педаль топлю только по жаре, потому как силенок ему хватает разогнаться и так. Особенно нравиться сухая осень с холодной погодой и сухой дорогой. Рвет, как подорванный, что с места, что с ходу. Регулярно меняю все резинки в подвеске. Уж не знаю кого винить. я думаю все виноваты, и вес аппарата и качество запчастей, ну и любовь водителя к быстрой езде не последнюю роль играет.
Запчасти (подвеска) подходят от трехлитровой камрюхи европейки, так что у нас в Е-бурге их даже заказывать не надо. Что еще. Поменял подшипник помпы. Визжал как резаный при повороте руля. Сам виноват, следить надо за уровнями жидкостей. Было по лету у меня охлаждающая жидкость через бачок поперла наружу. я залью она выливается, я снова залью она снова выливается. У кого не спрошу, никто не в курсе, оказалось долбаная прокладка клапана охлаждающей системы, которой цена копейка, задубела до состояния камня. Поменял и сразу обнаружил кучу дополнительных лошадей под капотом. Мог движок сварить на раз-два. Мастер сказал есть у этих движков такая неприятная особенность, то ли мощности помпы не хватает, то ли еще чего. Причем клапан поставил не родной на 0,9 Атм, родной помоему на 1,2 Атм, думаю если поставить может еще веселее аппарат побежит.
Последнее время хочется чего-то более мощного. На соседний авторынок переодически привозят всякое зверье типа форестера 260 л.с. или 215 калдины ГТТ, но почитал я здешние отзывы и думаю, а может ну их всех нафиг. Купить просто посвежее трехлитрового винда и нормально. Там салон понавороченнее и лошадей хорошо... Ну и дизайн прежний, что мне очень нравиться. Прямо сейчас посмотрю, почем они в японии. За релические отступления не обессутте, хотелось точнее передать впечатления от машины.

Автор: Дидар, Караганда
Год выпуска:1995
Двигатель:3VZ
Марка кузова:VCV
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: перед.
Срок владения: 1 неделю
Расход топлива: 12л на 100 км по трассе (140-150 км/ч)

Пригнана под заказ из японии в Алма-Ату. Куплена в салоне Триес. Цена 6500 у.е. Состояние идеальнейшее. Пробег 38000 км. Судя по всему - правда, хотя верится с трудом.
Количество наворотов ошеломляет - климат, круиз, сервопривод перед. сидений, ионизатор, два состояния жесткости подвески ( для города и для трассы), АБС, тракшн-контроль, стереосистема с 8-ю динамиками, режимы POWER и MANU в коробке и куча всего, в чем еще предстоит разобраться. Что не понравилось - погрузочная высота багажника, малое пространство для ног сзади ( не больше, чем в Короне), слабая обратная связь на руле во время прохода медленных поворотов ( н-р по кольцу).
Во время перегона из Алма-Аты в Караганду была возможность протестировать машину во всех возможных дорожных условиях. Дорожный просвет такой же, как у большинства легковых иномарок - 145-150 мм. Особых неудобств не доставляет - садится на брюхо там, где и Максима, к примеру сядет. Снизу агрегатные части в относительной безопасности. При прохождении сложных участков, когда кажется, что машина сейчас увязнет, автоматически включается тракшн и она выползает. Классная система! Дорогу на скорости 180 км/ч держит здорово, больше не разгонялся - стоит ограничитель. Реактивное действие на руле с ростом скорости нарастает - тоже все великолепно! К сожалению при малых скоростях точности рулю не хватает. Если поставить жесткую подвеску, то скоростные повороты будете проходить ну не как Skyline, конечно, но на вполне приемлемом уровне. Подвеска комфортна вполне в меру. Должен сказать, что новая Максима мягче. Здесь пожестче, но очень и очень неплохо. Разгон ровный и мощный. Кикдаун срабатывает даже на 150 км/ч как перепуганный. я обгонял Камри на этой скорости и, поравнявшись с ней дал педаль в пол - Виндом буквально улетел вперед. Коробка приспосабливается к действиям водителя - по Алма-Ате я ездил поначалу очень осторожно, привыкал к машине, так и коробка особо не форсировала события. Мне даже показалось, что движок слабоват. Но как только я стал посмелее притапливать, машина оживилась на глазах. Но по городу Виндом более располагает к спокойной езде. Степенная машина. В общем, пока одни восторги!

Автор: Евгений, Красноярск
Год выпуска:1992
Двигатель:3VZ
Марка кузова:VCV10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 16 л по городу

Windom нечто среднее между немецким "Мерсом" и японским "Crown Majesta", автомобиль очень надёжный невзирая на его возраст, прекрасно заводится в мороз, заливаю масло "ESSO"-5W-50 full sint. Из всех японских автомобилей считаю что это один из лучших и надёжнее него разве что старый "Crown" на раме. Приятно наличие хорошей 6-ти канальной аккустики и чистого звука со своей магнитолы, устойчив в поворотах практически на любой скорости, приемист, чувствуется мощь двигателя 3VZ - не зря такой же Тойота ставит на свои "Сурфы". Не рекомендую брать этот автомобиль людям с небольшим водительским стажем или приобретать его женщинам,- он требует опыта, внимательности, ни в коем случае в качестве первого автомобиля-по началу он покажется слишком неуправляемым и непредсказуемым-жаль будет его разбить. В плане безопасности знаю что под приборной консолью проходит серьёзный металлический швеллер, - поэтому за жизнь можно не опасаться, + ABS, TRK, климат-контроль с указанием градусов Цельсия на дисплее.

Автор: Дмитрий, Уссурийск
Год выпуска:1996
Двигатель:2500
Марка кузова:VCV11
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 14 литров

Машину брал с корабля. первый мой Виндом. Наверное меня немного надули. т.к. год выпуска в документах и все внутренности - провода, ремни датированы 1996 годом, а кухов старый, т.е. 1995 года. Но я не в обиде. До этого у меня был марк-2 1994 года и я скажу, что Виндом лучше и намного. Чем. Во-первых, передний привод, существенное преимущество. АВС, подушка безопасности - во-вторых. ну а втретьих устойчивость на дороге. Что не очень нравиться, так это шум в салоне, при на оборотах с 2000 до 3000. Потом все тихо и ощущается мощь. Очень понравилась музыка. Магнитофон простой со стандартной панелью "Виндом", но наличие 8 колонок , сабвуфера и усилителя дает значительный эффект даже при прослушивании кассет. После покупки единственное, что я сделал, это пробил всю ходову и заменил масла в автомате и движке. пока все. С заводом и прогревом проблем нет, расход по трассе около 10 литров.

Автор: Виктор
Год выпуска:1993
Двигатель: 3VZ-FE
Марка кузова:VCV 10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Срок владения: 4 года
Расход топлива: 17л/100 км

Отьездил я на Виндоме ровно 4 года. Машиной доволен полностью. Комплектация: TRC, ABC, Круиз-контроль, ключ с кнопкой дистанционного открывания, электосиденья, подогрев зеркал, стойки изменяемой жесткости,руль откидывается при выходе из машины, 12-CD, 8 колонок в салоне и усилок под пассажирской сидушкой выдают обалденное звучание. По зиме очень выручает TRC и ABC, что позволило мне 4 зимы (в Новосибирске)обходиться простыми "липучками". Бывает, на светофоре я на гололеде (с помощью TRC) уделывал зашипованные авто. За 4 года 2 раза поменял стойки (дури в машине много и погонять я люблю, а дороги у нас никакие).
Очень удачно в нутро навороченных родных стоек вошли "Монровские" картриджи долларов по 80 за штуку. Короче, дешево и сердито. Год назад еще поменял передние рычаги и тяги задних колес + по мелочи всего около 800 USD.
Конечно 3-х литровый движок жрет как надо - 17 л. Но я за все время ни разу не пожалел о своем выборе. Сейчас отдаю старичка в хорошие руки, а из Владика мне новая машина идет.
Какя? Конечно, Виндом! Придет, расскажу о Виндоме'97.

Автор: МИХА
Год выпуска:1992
Двигатель: 3VZ
Марка кузова:Windom

Windom я взял после того как ему дали прос...ться в Приморье.Машина была подуставшей: на электронном одометре 210000 км. Но основные узлы, двигло, подвеска были в рабочем состоянии.
Салон ваще классный: мафон 8 колонок и все такое Спортивный руль от МОМО Втапливала машина на все бабки: делал все что можно включая БМВ 325 Классно держит дорогу благодаря переднему приводу До него у меня была Креста того же года, Виндом стопудов круче будет.
Вообщем машина оставила хорошее впечатление не смотря на расход 15-17 л по городу я погонял на ней и скинул за 3000 у.е. Из ремонта только смена ремня ГРМ и сига дешевая все вместе 100 баксов, даже пыльники приводов не менял гонял с рваными....

По материалам сайта www.auto.vl.ru