Toyota Supra 1998
Автор: Паша, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:2997
Марка кузова:JZA80
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: механика, 5 ступеней
Привод: задний
Срок владения: получил 30 апреля 2005 года
Расход топлива: Примерно 13,5 литров на сотню в неэкономичном режиме

Машина куплена весной этого года на яп. аукционе haa kobe через фирму jca. Искал машину долго (порядка 3 месяцев) с пробегом больше 60.000 и нужного года чтоб попасть в определенную ценовую зону. К весне, практически отчаявшись, повезло...
Toyota Supra SZ, выпуск июнь 98 года (по кузову), пробег на момент привоза составлял 102 650 км, последний рестайлинг машины, двигатель 2JZ-GE c VVTi, 225 л.с. по паспорту, цвет белый. Пришла на 16 дисках нештатных и зимней резине yoko iceguard.
Первоначально при осмотре были обнаружены: руль momo нестандартный, нестандартная ручка кпп, сиденье водительское recaro нестандатное (правда с прожигами, хотя в аукционнике это было отражено), две распорки (спереди и сзади).
Загнали машину в сервис toyota-lexus "Авто-бьянка" на диагностику и замену расходников. В сервисе удалось узнать следующее: "золотые" (по мнению людей в сервисе) нестандартные амортизаторы bilstein, пружины trd, колеса специально развалены под определенным углом для большей устойчивости, банка глушителя jasmo. Ремень ГРМ менять не стали, стоял практически новый, даже маркировка не стерлась.
Кому интересно, приведу цены моего первого "то" в этом сервисе.
Работы
-----------
Замена свечей - 1198 р.
Диагностика ходовой части - 210 р.
Замена масла ДВС - 299 р.
Замена топливного фильтра - 453 р.
Замена воздушного фильтра - 32 р.
Прокачка тормозной системы - 600 р.
Прокачка сцепления - 210 р.
Замена антифриза - 900 р.
Замена масла заднего моста - 300 р.
Замена масла КПП - 300 р.
Детали
----------
Свечи - 2700 р.
Фильтр воздушный - 1050 р.
Фильтр масл. - 270 р.
Масло MOBIL 1 5W50 - 6 литров - 1980 р.
MOBIL 1 SHC 1 75W140 - 2 литра - 1020 р.
MOBIL 1 SHC 1 75W90 - 2,5 литра - 1050 р.
Антифриз MOBIL 600 - 4 л. - 900 р.
Ф-р топливный - 1350 р.
MOBIL DOT 4 - 1л - 240 р.
Водичка - 4л. - 60 р.
В общем примерно на 15200 р. Сервис не самый дешевый, но все делают хорошо. В машину сам я предпочитаю не лазить.
Отездил на ней уже 11000+. За все время эксплуатации никаких проблем, разве что один раз встал на светофоре на набережной рядом с новой фелормонией (в москве). Пытаюсь поехать, а двигатель начинает глохнуть и заглохнул ведь. Попытки завестись ни к чему не привели. С аккумулятором все нормально было. Вызвал эвакуатор, доехали до сервиса. Как же мне стало не по себе, когда проблема оказалась в том, что штекер, который идет от замка зажигания, просто отошел. Все что нужно было сделать, залезть и защелкнуть его. На вопрос не произойдет ли это снова, мне предложили попробовать его сейчас вытащить. Не получилось. Остается только гадать как же он тогда вылез. Вот пожалуй мой единственный экстремальный и напряженный момент с машинкой.

Из ощущений
---------------------
Педаль газа очень информативная.
Сцепление нужно чуствовать намного четче, чем на обычной малолитражной машике, например ситроен c3 :). После того как я привык к супре, ездить на ситроене - мучение :)
Подвестка жесткая очень, но с увеличением скорости "становится все мягче". Раз в месяц езжу в сторону тулы по трассе. Когда я вижу надпись "Добро пожаловать в Тульскую область" внутри чуть-чуть напрягаюсь. Готовлюсь к тому, что сейчас даже мои щеки будут довольно часто "прыгать" из-за неровностей на дороге :)
Клиренс маленький конечно, но ездить можно. На бордюр не заедешь :). Глушитель весит низковато. Пару раз чиркал им, без последствий правдо. При виде лежачих милиционеров первое время тоже напрягался, но пока ни один из них меня не достал.
Нажимая газ на любой передаче чувствуется нехилое ускорение, что было просто сказкой в первые месяцы эксплуатации, потом привыкаешь. Под нехилым ускорением я говорю о немедленной реакции на газ на любой передаче. Вот едешь ты к примеру 160 на пятой передаче, придавил газ и сразу почувствовал как тебя вжимает. :)
Когда я первый раз услышал и почуствовал, что значит докрутить до 4000-5000 на первой и второй передаче, я был просто в восторге.
Весь спектр звуков, который издает супра - непередаваем. Причем в сравнении с различными "прямотоками", поставленными на обычные машинки, она звучит не так громко, а отчетливо и даже можно сказать благородно.
Как и на всех японских машинках стоит ограничитель, который срабатывает на 5000 оборотах пятой передачи. Срабатывает плавно.
Не очень удобно вылезать из машинки, когда рядом близко кто-нибудь припарковался. Дверь очень большая и открывается "далеко". Поэтому подчас приходится проделывать акробатические приемы для того, чтобы выйти или забраться внутрь.

Окончание
----------------
После 10.000 было сделано ТО и диагностика подвески. Я ожидал, что надо будет что-то делать, а все оказалось в норме. Поменяны были только передние колодки на оригинальные (стоимость пары 2860 рублей), масло и фильтр. Что очень порадовало.
Советую эту машину активным людям, кто ценит надежность, непередаваемую красоту и ... постоянное внимание всех участников движения на дороге.

Toyota Supra 1990
Автор: Максим, Новосибирск
Год выпуска:1990
Двигатель:1G-FE 1988 к.см.
Марка кузова:GA70
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: зад.
Срок владения: 2 мес.
Расход топлива: от 13 до 18.

А это, че за машина, спрашиваю я про офигенный черный автомобиль, пронесшийся мимо.?..... Тойота Супра, говорит брат. Блин позор, брат младше меня, а знает…
Шел 1999 год, начиналась болезнь…болезнь тойтой супрой…
С того года у меня накопилось порядка 50 фото тойоты супры, именно супры в 70 кузове, надерганных со всего и-нета. Я сам ходил и заказывал себе постер в пол стены комнаты, в которой я на тот момент обитал, постер черной тойоты супры полностью в стоке, прет именно стоковая внешность.
Надо отметить, что на момент заболевания машины у меня не было, как не было ее до середины этого 2005 года, а мене уже 24. Блин, ну нет у меня богатых родителей и на машину мне надо, зарабатывать самостоятельно. (Никаких претензий к тем у кого они есть, просто у меня нет)
Заработал(!), такая же черная ласточка, 1990 год, 1G-FE. А-а-а. Мое, сбылась мечта идиота, эмоции не передать. Кстати опять к вопросу родителей, когда на машину зарабатываешь сам, счастья больше.
Но сначала, как я ее искал. Итак, бюджет был 100 000 русских рублей, то что покупаться будет именно Тойота Супра даже не обсуждалось, в смысле не обсуждалось с женой, она хотела седан, не обсуждалось с родителями они советовали, что угодно только не спорт. А-а, все уроды, Супра и все! Первый вариант был в Кемерово (живу в Новосибирске), смотреть не ездил, хватило фоток которые прислал владелец, гнилая вся, крылья, пороги, рамс с геометрией… Досвиданья.
Второй вариант, по телефону был, крут, цвет хамелеон, Аэро Топ, 1G-GTEU (Хотелось кстати именно такой мотор), на лето литье с резиной на 19”(!!!), на зиму на 15” перед и 16” зад резина зимняя. На поверку, вся коцаная, турбины мертвые, коробка дохлая (автомат), резина летняя лысая, зимней нет, масло похоже ест, мама не горюй!
Про третий вариант, владелец по телефону честно сказал, коцки по краске есть, салон сильно пожен бычками, стойки мертвые. Поехал смотреть, ну прямо скажем коцки по покраске оказались меньше чем у второго варианты, салон действительно сильно пожен, зато двигло шепчет (с момента замены на контрактное, двигло прошло меньше года), музыка альпайн 2-х диновый с СД ченджером, прямоток, резина новая гиславед нд3, коробка автомат, шустрит без проблем. Вообщем на следующий день она стала моей. По пути с места покупки до дома были куплены чехлы (майки) на все четыре сиденья, так удалось победить прожженность салона.
Не знаю, кому как, а мне 1g-fe хватает, тянет он вполне, конечно есть мысль поменять его на 1(2)J, но это потом.
К настоящему моменту, езжу, проблем машиной нет, поменял только все жижи, поставил красную накладку на руль в тон салону (чехлам салона), красные педали, красную накладку на коробку, заменил все кнопки на самолетные тумблеры (тоже кстати красные), планирую ремонт стоек, перетяжку салона и полную перекраску. Внешний тюнинг-шмунмнг возможно, но позже стоковая внешность меня вообще полностью устраивает.
Мораль, идите к своей мечте и вы дойдете! Чао…

Toyota Supra 1989
Автор: Fallout, Ростов-на-Дону
Год выпуска:1989
Двигатель:7M-gteu
Марка кузова:MA-70
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: зад
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 15-20 где то так

Купил это чудо 14 апреля 2005 года. Первый раз я ее увидел на ночных гонках на СКА. Показалась огромной и неповоротливой тяжелой телегой. Но когда я увидел как она стартует и шлифует вплоть до 3ей скорости, то стал думать немного по другому. Вообще я присматривался к левинам, типа маленькая, шустрая, экономичная, но увидев через неделю супру на фортуне и рассмотрев ее поближе, можно сказать просто влюбился. Она уже не казалась такой большой как сначала. Левин – тачка, а СУПРА – автомобиль. Короче через несколько дней она стала моей.
К правому рулю я быстро привык, благо что на автомате. Хотя поначалу искал машину именно на механике. Немного путался в подрулевых переключателях и кнопках. Что меня поразило - это динамика разгона. Так быстро до 180км/ч я никогда не разгонялся. Привычные прямые участки дорог стали непривычно короткими. Так приятно спокойно катясь на положенных 60 утопить педаль в пол: мгновенное переключение на пониженную и под свист турбины улетаешь вперед.
Автомобиль хорошо держит прямую и прилично поворачивает. Вес машины ощущается только когда влетишь в яму. Раздается грохот и проклинаешь, в который раз, эти дороги.
После более детального осмотра выявились различные косяки.
Текла задняя правая стойка, что-то грохотало и скрипело сзади, сочилось масло из заднего моста и гидроусилителя. Неработала АБС, автомат иногда включал заднюю передачу сильным рывком, машину немного вело вправо.
Остальное: лампочки, затертый салон и всякие другие мелочи сопровождающие многие машины старше 10 лет. В общем предстоит еще немало работы, чтобы довести автомобиль до желаемого состояния.
Что уже сделано: поменяно масло(mobil1 5w50), вставлены перегоревшие лампочки, приведен в божеский вид багажник, отрегулированы стеклоподъемники.
Предстоит : замена стоек, свечей, ремня ГРМ, оживление АБС, смена масла в автомате, устранение течи из заднего моста, и гидроусилителя, возможно чистка форсунок, генератора, химчистка салона, небольшой ремонт переднего бампера. Из основного вроде все, а так еще охота кучу всего:
- перетяжка салона
- шумоизоляция
- музыка
- прямоток
- колеса 225/50 R16
- бустконтроллер
Установил турбо-таймер Blitz, теперь не надо сидеть в машине и ждать пока остынет турбина. Машина нравится!

Автор: Яков, Хабаровск
Год выпуска:1991
Двигатель:1g gteu, 2 , twin turbo
Марка кузова:ga 70
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: по настроению

Увидив красивую машину которая несется на большой скорости по централе, невольно обрашаеш на неё своё внимание и задаешся вопросом что ето такое )) и даже сколько ето стоит ))) вот так же и получилось со мной , в первый раз Я увидел супру в 2000 году она была бордового цвета первые впечатление, что то страшно дурное ну и естевственно красивое , но поскольку мне тогда было 15 лет мне оставалось только мечтать и завидовать её счастливому обладателю, прошло 4 года появились деньги и возраст и конечно вместе с этим появилась реальная возможность её приобрести, таких машин в хабаровске примерно в районе 10 штук машина очень редкая и броская , так вот как то раз купив из рук в руки я нашол обьявление продам Супру 91 года срочно , позвонил договорились о встрече,когда залез внутрь первое что бросаеться в глаза ето панель довольно красиво а также вместе с етим довольно низкая посадка хотя приятно )))) Как только машина тронулась с места и выехали на дорогу а водитель еще с очень большой любовью придавил на педаль (что машину развалило на пол дороги) стало чуть чуть не посебе а с другой стороны радуешся привлечонному вниманию, короче в действии хозяин показывал мне её минут 40 после того как мы с другом из неё вылезли с дрожью в каленях ))Я понял что ета машина для меня в итоге через 4 дня она стала моей )) но нет худо без добра ( как в старой еврейской сказке) прав на вождение у меня то не было а тело просило скорости и адреналина , а вот родители попросили ключи от авто в целях безопастности сына , но пару км Я на ней намотать успел когда в первый раз сел за руль стало не по детски страшно, очеь резкий автомат,и мощная движка делают свою дело ( да еще и ограничителя нет старый хозяин постарался и за ето ему большое спасибо )сейчас она стоит на стоянке грязная и пыльная как свинья но все равно под слоем пыли проглядываеться её незабываемая красота и образ чегото страшного и недосегаемого кстати который рисовал художник нарисовавший в своё время Лотус есприт , через 4 дня у меня появяться права и наконецто збудеться мечта идиота поганять на своей красотке по городу

Автор: Валера, Кировоград
Год выпуска:1991
Двигатель:7mgte
Трансмиссия: ручная
Привод: задний
Срок владения: 2года
Расход топлива: за городом 10, город 15

Досталась она мне 2 года назад, раз 5 хозяева выгоняли ее на базар, но кроме меня наверно в нашем небольшом городе помешанных на такую технику людей не было и где то после 5го база когда цена упала с 5500 до 4300 я ее забрал, состояние машины как в нутрии так и с наружи как для 13летней машины было идеальное, пробег 200тыс, для такой машины с ее 3мя литрами почти обкатка если конечно на ней не рысачили. Первые пол года как бы проблем не было, естественно заменил везде масла от двигателя , коробки и заднего моста (дорогое зараза масло) но хорошо что заливается один раз и на долго (заливал только кастрол, так как японское масло + хорошее) к стати о масле советую в двигло лить только кастрол 10v60 не будет проблем с проворотом вкладышей, это проверено знающими людьми на горьком опыте. Первые проблемы начались когда надо было съездить в Киев, не доезжая до Киева 50км где то в пригородной зоне закипел двигатель и порвало радиатор, найти в Киеве б\у оказалось проблемой, а новый надо было неделю ждать, купив в ближайшем магазине, смолу быстросохнущую, кое как заклеив тряпкой , заполнив все емкости водой поехали назад, но пришлось конечно топить добрались домой в принципе нормально раз 10-15 приходилось останавливаться доливать воду, клеить, раза 2-3 двигатель сам глох, автоматика отключала от перегрева, слава Японскому автостроению думал писец голове будет молодцы нечего не повело. Радиатор порвало с верху конкретно, хоть он и разборный но за 80$ нашел б.у проблему списал на то что при покупке его уже кто то, подклеивал с верху смолой и от старости его порвало в конец. Поставив новый радиатор опять стал ездить, по городу было все нормально пока опять не пришлось выехать загород и тут произошла та же проблема, правда радиатор не порвало, а просто выкипел весь антифриз, тут то и началось, замена термостата не помогла решить проблему, начал грешить на вискомуфту, разобрал и действительно там было мало силикона, просверлил маленькое отверстие в ней и методом проб, залил нужное количество силикона, пока она не начала срабатывать при нужной температуре, но проблема не решилась, после разной траханины, рыскания по сайтам общаясь с людьми (спасибо http://www.jarwhite.ru за помощь) по некоторым признакам (как бульканье в печке, например) определили что у меня пробита прокладка, хотя самое интересное что антифриз при городском цикле не уходил и в трубу не вылетал, короче решил вскрывать, перед этим поехал в магазин и заказал комплект прокладок (какое мое было удивление когда 40 наименований всяких прокладок и сальников стоило всего 110$ ) После вскрытия головы стало все ясно, в двух цилиндрах по-моему 2-3тий, прокладке был полный писец, как оно работало воще я удивляюсь, а самое интересное старый хозяин видно что тоже вскрывал и толи денег зажал на прокладки, толи не нашел, намазал силиконом и поставил назад, прокладки были вырезаны на скорую руку впускные отверстия были перекрыты некоторые на 30-50% прокладками, неумело вырезанными, короче видно что чел не шарит. Голова мной была аккуратно разобрана полностью, ибо как ее надо было отдавать на шлифовку, как я говорил, проверил как положено линейкой ее не повело, но сильно была побита ржавчиной, в некоторых местах доходило до 0,5 , 0.6 мм, хотя непохоже было что в нее заливали воду, скорее всего температура делает свое дело, отдал на шлифовку заплатил 40гр ребята мне сделали просто зеркальную поверхность, пересмотрел все клапана на некоторых были раковинки, дедовским способом при помощи дрели и пасты притирал, заодно подправил впускные и выпускные окна (шлифанул, трахался с наждачной дня 3-4), все детали головы после пробега 200т были в идеальном состоянии, ни выработок, ни соколов, (что значит качество) Все это в обратной последовательности собрал (все детали поставил туда где они находились) Сборку двигателя провел как написано в учебнике, ничего страшного нет запорожец и то посложнее будет. Походу заменил старые полопанные трубки и шланги, общем завелась практически сразу я даже удивился что где то не напутал с проводами шлангачками, с учет что их там немерено, что значит продумано и по-другому их просто не поставишь. Заодно поменял свечи и наконечники, платиновые брать не стал так как дорого 19$ за штуку , да и на нашем бензине они долго не проживут, взял НЖКА по 4-5$ работаю отлично, подобрал только по нужным характеристикам. По ходовой в принципе ничего не делал, если не считать замены нижних рычагов купил б\у деланные по 40$ и отреставрировал шаровые нижние опоры, это у них как я понял самая нагруженная часть, пришлось потрахатся с болтами что бы открутить рычаг , так приварился что пришлось его только срезать сваркой, даже после того как срезали зажав в тески не смогли выбить, как правый так и левый, с задней подвеской вообще никаких проблем (тфу,тфу,тфу) все родное нетроганое.
Да еще заменил передние амортизаторы хотя можно было ездить, один только правый немного простреливал взял родные коябу по 85$. В принципе как бы по технической части серозных проблем больше не было, настал момент доработок прикупил на базаре спортивный глушитель по случаю, фирменный прямоточный за 75 $, мне Кенты приварили его, долго колебался выбрасывать ли промежуточный глушитель хорошо что не выбросил ездить было бы совсем шумно, ограничился выбросом катализатора, летом хочу врезать еше такую вот штуку на место катализатора ( http://www.speedtoys.com/~stryder/ ) к стати классный сайт полазите, мужик молодец , с подробными картинками все выложил как дорабатывал. Еще мне не понравился момент что при остановки двигла, прекращается его охлаждение, где то в инете подсмотрев как на нее устанавливали Эл. Вентиляторы, на базаре прикупил 2а спаренных вентилятора по-моему от ивеки, малость извратившись я их засунул между радиаторам кондиционера и водяным радиатором, и всего то пришлось водяной радиатор сместить вперед на 4см, еще прикупил на базаре термостат для бани от 60 до 120 гр и пару реле и изваял, небольшую схему и теперь если да же машина стоит и ей жарко установленный датчик внизу радиатора, включает и охлаждает, и напоследок прикупил прямоточный воздушный фильтр, малость поковырявшись в гараже изваял переходник, обязательно жестью огородил фильтр от горячего двигателя , и подвел к нему холодный воздух в суме это прибавило где то на ошуп лошадей 10 и плюс приемистость резвее стала разгонятся, выброс катализатора и прямоток еще прибавил 15-20 коней ну и вентилятор механический +10 лошадей и того где то прибавил 30-35 коней, хочу на следующий год насос поменять, один чел пищит машину не узнаешь, посмотрим. Вообще скажу так машина со всеми мне доставшими недостатками класс, говорю как человек у которого их было 8 штук из них 4 спортивные, во-первых автомобиль серьезный, его разрабатывали для ралли в первую очередь, а во вторых качество всех деталей, 15ку бензина берет, а что вы хотели от 250 лошадей, волга со своими 80ми и то по более хавает, общем рекомендую берите не пожалеете, будут вопросы обращайтесь ICQ 121452079 Валера , практически всегда в онлайне. Фуф ну вот пока все извините за ошибки и пропущенные запятые уже нет, сил писать 3часа ночи, главное что поделился опытом. Передавайте привет своей SUPRE  ValerA

Автор: Александр
Год выпуска:1991
Двигатель:1G-GEU
Марка кузова:GA70
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат:(
Привод: задний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 7,5 - 20

прошло больше года с прошлого отзыва на эту машину. Прошедший год с ее (супрушки) точки зрения был наполнен событиями по крышу...
Через три дня после того как написал отзыв и выложил фотографии на этот замечательный сайт утром прихожу в гараж и опускаются руки...Кто такое пережил поймет меня. Машины не было. то что от нее осталось машиной назвать было нельзя. Кто смотрел "Форсаж" помнит момент, когда в гараж на трейлере привозят супру... моя была примерно в том же состоянии, только не горела. Хорошо что в гараже не держал бензина... поджечь ее тоже пытались. дальше - по накатанной: сигарета, одна за другой, звонок на работу - типа не ждите, звонок в милицию - так, без особых надежд и вызов эвакуатора... Выкатили мы ее на улицу и осмотрелись...если до этого настроения вообще никакого, то тут оно упало еще ниже.
Вот примерный перечень:
1.стекол нет ни одного
2.вся подрулевая группа выворочена с мясом
3.двери открывали гвоздодером
4. разворочен замок багажника (эти уроды даже не знали, что на японках он открывается из салона, как и заливная горловина... может это и спасло от красного петуха...)
5. все наружные панели кузова в продавах и царапинах (гараж-то узкий)
6. расхристан рычаг селектора АКПП
7. "торпеда" в клочьях пластика, то же с дверьми
8. ......музыка.....да, мызуку ставили на совесть. когда эти уроды поняли что снять акустику и магнитолу не выйдет, то просто все разбили или порвали...
9. все сиденья залиты маслянистой черной жижей. ("красящий полироль СТП")
10. электропроводка - хаос цветного провода, начинающегося нигде и уходящего вникуда с большим количеством оборваных концов...
Первыми желаниями были - кого-нибудь задушить, выпить водки, продать на запчасти...неважно в какой последовательности. Немного успокоившись и дернув несколько стопочек начал рассуждать трезво и плавно двинулся по истинному пути супровода - Супра не должна гнить на свалке! Не буду описывать подробно, но этот путь занял почти год и много-много денжки, но не будем о грустном.
В основном пишу этот отзыв чтобы еще раз сказать спасибо всем кто мне помог в этом безнадежном деле.
Спасибо ребятам с Челябинского автосервиса Формула-1, которые восстановили электропроводку, Спасибо Евгению и его бригаде автоакустиков, которые восстановили салон в первозданной красоте и всем тем кто помог поставить ее на ноги.
А самое главное - спасибо всем аськовцам-ГТ-шникам за моральную поддержку. На сегодня осталось только подрихтовать и заново покрасить, но главное - она опять на колесах и бодро дымит резиной:))
на спидометре прибавилось еще 40000 км, легко перенесла дорогу через всю страну и остается самой лучшей машиной из тех что колесят по дорогам. Владельцы остальных машин - не обижайтесь!:)))
Моя Аська как и прежде: 143969447

Автор: Егор, Иркутск
Год выпуска:1993
Двигатель:2JZ-GE
Марка кузова:E-JZA80-ALMVF

Здравствуйте многоуважаемые . Поместил свой рассказ в эту рубрику потому что с февраля 2002 являюсь полноправным владельцем «SUPRы». Но начну по порядку . Первой моей машиной ,не считая отцовской 6-ки была подержанная 9-ка .Купил я её когда мне было 21 годик поэтому молодая и горячая кровь не оставили ей никаких шансов на выживание . Я её попросту говоря «угандошил». Погасить кредиты так и не успел –продал и при том удачно , благо тогда на них после кризиса был спрос.
За всё время что я ездил не раз приходилось пересаживаться за руль «японцев» поэтому марка следующей машины была определена –Тoyota и посвежее не старше 6-7 лет чтобы продать можно было . Почему Тoyota ,спросят фаны Nissan Honda и.т.д. скажу –потому что запчасти и цены подоступней однако.
Было у меня тогда всего 5000 S и намерение купить что нибудь порезвее . Когда приехал во Владик челюсть у меня так и отпала от всего этого изобилия был 99год поскризисный застой и все такое . От продавцов не было отбоя . Когда я ехал в поезде все думал как увижу Целику или Труена ,но когда приехал понял-НЕ ПО КАРМАНУ. Три дня я бродил по рынкам пока не наткнулся на неё . Тoyota CORSA 1993 г. хетчбэк тюнингованая синего цвета с обалденным литьем на 14 расширенными крыльями ,с большим восдухозаборником на капоте и ревуном на глушителе. Двигатель 4-E FHE turbo 4цилиндра 16 клапанов 120л\с при 6600,механика, кузов EL-53, тормоза все дисковые ,передние вентилируемые 4WD. Салон простой, не считая стеклоподъёмников,магнитолы и 6-ти колонок, заводская тонировка. Кресла спортивные со множеством регулировок . Когда я вечером сел за руль он меня сразу спросил на чем я раньше ездил и объяснил что 1,5 литра в паре с турбиной заметно отличают её от 9-ки. Короче после пробного заезда я её купил. Уже в Иркутске, я там живу , я понял что я купил хоть и маленького зверя , но настоящего бойца городских улиц. Сколько перцев считающих, что у них наимощьнейшая тачка я порвал в клочья за эти годы не сосчитать но среди них и Целики и Супры и штук пять Скай-лайнов. Но все таки если реально оценивать возможности этой машины то она не полноценна как спортивка . Двигатель 16-ти клапанная 4-ка на скоростях до 100 выдаёт такую прыть что даже сейчас когда езжу на супре вспоминаю с ностальгией. На хорошем асфальте я разгонял её до 100 за 6.4 до 90 за 4.8. до 70 за 3 сек .На трассе машина ведёт себя хуже . Я вообще больше 160 на ней не советую ездить-небезопастно. Максимальную скорость, которую выдерживает эта машина без ущерба комфорту 130 ,дальше она просто парит в виду своей лёгкости и короткой базы. Первый год езды требовал от меня лишь замены масла ,колодок да доливки бензина . Кстати о бензине употребляла эта малышка по городу 6-7 л а по трассе и того меньше ,а в режиме газ в пол литров 15-17л !!!. Однажды сал за Camry ,машину жены, забыл о бензине и проворонил ,пришлось канистрой размахивать. Через два года начались мелкие проблемы загремела ,а потом и потекла ,передняя стойка ,хотел купить новые а они в два раза дороже серийных. Начал греться двигун ,итог промыл систему поменял термостат ,все равно греется . Как потом оказалось два вентилятора имеют два режима первый-легкий срабатывал от датчика на радиаторе,второй –максмальный от датчиков на двигуне поменял его .Отрегулировал зажигание. Отремонтировал сцепление. Еще через год стал грется наддув, местные умельцы посмотрели ,сказали умирает ,а я для себя решил ,надо продавать.Продал я её только через год .
Во Владивосток поехал после новогодних праздников. Пока ехали я обдумывал варианты на 1-ом месте SUPRA ,на 2-ом GTO, на 3-ем Скала и не менее 3л под капотом. На самом деле во Владике не так много таких машин как я думал . Но я решил не торопиться и искал все варианты ,накупил газет и облазил весь город пока не нашел ту самую- чёрная 1993 г механика, 3литра 2JZ-GE 225л\с, DOHC24 valve, R16 турбины нет, кузов E-JZA80-ALMVF, в салоне есть всё. До дома пришлось ехать своим ходом на летней низкопрофильной резине ,поэтому плелись мы дня четыре постоянно сдерживая друг друга от скорости. Приехав в Иркутск первым делом поменял все жидкости, колодки ,тяги ,ролики , ремни. Но видно было сразу что хозяин был аккуратный . Салон в идеальнейшем состоянии , двигатель и ходовая тоже. После этого я сделал для себя вывод что для такой машины возраст не главное ,куда важнее уход и обслуживание . Единственный минус этой машины дороговизна её обслуживания и ремонта. Зато плюсов… После того как я сел за руль SUPRы я уже не пытался кому–ни будь доказывать что я самый быстрый , наоборот стал замечать что езжу намного медленнее и спокойнее чем раньше. Да и гонщиков как будто поубавилось если раньше гонятся пытались все от Corollы до Марковника то сейчас они почему то стоят и ждут пока я не соизволю тронутся первым, боятся меня спровоцировать. Техническая сторона машины не вызывает ни каких нареканий . Все в ней продумано для комфортной и быстрой езды по асфальту. После того как стаял снег, подсох асфальт, появилась возможность больше ездить . Стал замечать что меня тяготит к загородным поездкам, именно там машина проявляет себя в полной мере. В нашем городе особо не погоняешь почти все дороги по две полосы в одну сторону да еще и разбитые а супра особой маневренностью и обзорностью не отличается, все таки полторы с лишним тонны. Трассы по которым я ездил всего три две по Байкалу и Московский тракт именно на них она показывае все на что способна. Обгонять на ней одно удовольствие. Пристроится в хвост, едущему 120-140 авто, а потом буквально выстрелить до 180. Один раз проделал это с соарером года 95-ого так у него что то там переклинило и он попер за мной после пары крутых поворотов на 180км\ч я его уже не видел. Вообще хочется сказать о скорости отдельно. На 180-ти никакого дискомфорта не ощущается, машину прижимает к дороге и она идет как трамвай, легкие повороты можно проходить не снижая скорости, никаких кренов и заносов. Разгон динамичный и плавный, в сиденье вдавливает пока газ не отпустишь. Если Corsa после 100 заметно утихает то на Supre этого спада нет, спидометр отщелкивает по десятке в секунду. На моей машине ограничителя нет, или он на 250-ти срабатывает, не знаю, поэтому я разгонял её до 220 и это наверно предел для наших дорог, дальше уже не безопасно. Повороты на такой скорости приближаются с дивной быстротой, поэтому однажды чуть не вылетел с тракта, но даже на такой скорости не теряешь контроля над машиной. А один раз случился казус, я ехал по тракту, около 200, и видно обогнал какого то гаишинка, тот по рации передал на ближайший пост и меня остановили. Запоздалые гаишники были в бешенстве начали кричать что лишат меня прав сказали что я ехал 250 на что я ему сказал что ехал 200 и что он ничего не докажет за что и был оштрафован на 500р за «неоставновка по требованию сотрудника милиции». Машина действительно спортивная и очень крепкая, за год с лишним не было ни одной поломки ничего не скрипи и не свистит. Проблемы возникали только зимой, при t ниже 30 не заводится хотя при -25 заводится с1-ой попытки и лучше чем в -10-15. В гололед ездить вообще тяжело, но если очень хочется то можно, если ездить на повышенных. Недавно загонял в сервис диагноз-порядок .Toyota Supra действительно супер, я ей полностью доволен и поменяю её только на супру посвежее.

Автор: Victor, Tyumen
Год выпуска:1987
Двигатель:7MGE 3.0 non turbo
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: коробка
Привод: задний
Срок владения: окол 8 месяцев
Расход топлива: в городе от 15-25 смотря как ездить:)по трассе около 10 литров

Машину покупал в автосалоне, до этого около года ходил разглядывал ее. При покупке сразу предупредили о том, что машина была в аварии, но восстановлена неплохо. Когда садился за руль, дрожали коленки, ужасно ее боялся.
где-то через месяц привыкнув к ней, начал зажигать. Если честно, то двигло до 4500 оборотов ни чем себя не выдает, а дашь больше, такое впечатление, как буд-то пинка под зад дали до сотни где-то секунд за 7 не более. Максималка зимой 200 дальше побоялся, но прежний хозяин говорит, что летом 240 выжимал. Зимой проблем с запуском не было в -40 заводилась. Но вот горе-автомеханики пложо разбавили антифриз, из за этого пару раз грелся. Но всему приходит конец, накрылась моя малышка :(, провернуло вкладыши шатуна.
Загудел задний редуктор. Да и подвеску надо перебирать, после прежнего хозяина еще такая досталась. Заказал за 800$ контрактное двигло, поменял диск сцепления. Скоро поменяю все сайлентблоки и стойки. Вообще познакомившись случайно с ее прежним хозяином понял, что машину он убивал целенаправленно и не любил ее, не знаю почему. Так вот вам мой совет: не покупайте машины после студентов "гонщиков".
А вообще машинка класс вот сделаю ее, и буду ездить!!!
P.S Берите не пожалеете, но только смотрите в оба при покупке...Всем удачи, поко!!!

Автор: S
Год выпуска:1987
Двигатель:7MGTE
Марка кузова:MA70
Трансмиссия: K
Привод: З
Срок владения: З года
Расход топлива: 8-18

Машинка отличная.Море удовольствия от вождения.Но всё-же 250 л.с. маловато для её веса.Странно что ни в одном из отзывов ни кто не сказал о проблеме с прокладкой головы. Я свою поменял,заодно кольца и шат.вкладыши.Поставил четыре регулир. KONI Sport,рулится приятней.Тут жаловались на некоторую немузыкальность машины.Что есть то есть.Пришлось немного повозиться,итог: front - 3х компонентный SIGNAT
rear - KICKER L7 (85 л.объёма),крыша ложится на стандартные держатели.Правда для этого пришлось построить *костыль* на запаску.Вроде играет.
На заднем сидении с девушками встречался,ничего,не так всё страшно. В планах слегка потюнить движок,ищу реальные рекомендации. Машинка отличная.Море удовольствия от вождения.

Автор: Евгений, Якутск
Год выпуска:1989
Двигатель:1g-geu 2000, без турбин
Марка кузова:ga-70, кор-ка механика

Впечатления от машины наилучшие. Первые два дня привыкал. Потом осмелел. Управляемость-Фантастика. Был случай. В неочень крутом повороте на мокром асфальте понесло наружу, поймал просто рулем, успел глянуть на спидометр - 105 км/ч. А дальше просто смотрел в зеркало: следом шла Т-Королла, на той же скорости. два оботота воркуг вертикальной оси и удар об бордюр боком, да так что даже на 2-х колесах постояла пару секунд и упала назад на все 4. При прочих равных : результат на лицо. Правда не знаю кто там за рулем был. Но по устойчивости и управляемости мало кто сравниться с Супрой. Машина у меня 6 мес. Движка отлично везет только с 4500 об/мин. Признаюсь -160 сил - маловато для такой машины. Субарик 99г.в. (2000, турбо)меня обставляет. Но запчасти жутко дорогие. Комплект родных свечей в Якутске -3900 руб. И бензинчик она любит.
А если бы менять машину- то только на Супру с турбинами, механикой. И только Супру.

Автор: Александр Сорвиголовов, Тольятти
Год выпуска:1996
Двигатель:2JZ-GTE/2997(3.0 куб.л)
Марка кузова:E-JZA80-ALFQZ
Трансмиссия: 6-ступ. мех. коробка
Срок владения: 48 дней
Расход топлива: за городом- 7 л; в ср.- 10 л. в гододе- 13 л.

Совсем недавно, я купил себе автомобиль- он у меня уже второй по счету. До сих пор в гараже у меня стояла Toyota Celica, второго поколения, а полтора месяца назад появилась мечта купить автомобиль посерьёзнее. Скажу честно- Toyota Supra - автомобиль не для омёб, засыпающих в мягком кресле своего автомобиля под Элвиса Пресли. Если ты сел в эту машину, не стоит уделять слишком много внимания лишним предметам, находящемся вне дороги, особенно, когда на спидометре давно уже за 200. Кстати о скорости - моя чернокожая красавица разгоняется до сотни за 5.5 секунд! Редкость для японского автомобиля. А максимальная скорость- 250 км /час. Однако моя машина оснащена очень даже интересной штучкой, имя ей- система закиси азота- незаменимая вещь для автомобилиста, желающего в нужный ему момент прибавить мощности своему автомобилю. Под рулём у меня установлена панель с двумя кнопками, нажимая их по очереди вы впускаете азота в камеру сгорания, а он, в свою очередь, толкает мою малышку вперёд. Максимальная скорость, которую я набирал на моей тачке - 270 км/час, но потенциал у моей машины так велик, что переплёвывает скорость набранную мной минимум на 50 км. В сервисе, где я покупал систему, мне сказали, что скорость, к моменту со прикасания педали с полом будет около 340 км/час! Если бы вы только знали, как мне неспокойно на душе, когда стрелка спидометра с силой ударяется об ограничитель, ведь спидометр то размечен всего лишь до 280 км/час. Проблем с шестилетней машиной у меня нет вообще! Ничего не отваливается, ничего не ломается. Заливать только надо бензинчик с октановым числицом-98, а маслице нужно брать Esso Ultra на самый исхудалый конец. Напичкана машина всем, чем только можно, причём только половина из всего было в комплектации, остальное куплено мной самим, например: алюминиевые накладки на пороги, рычаг автомата и приборную панельЕ спортивные сиденья и руль за ,кстати, приличную цену. Короче, если хотите из Supra сделать настоящий спортмобиль, вам придётся выложить, как минимум, 3000$. В принципе, если вам не хочется ездить на Ferrari за пятнадцать кусков(с тюнингом), можете и дальше кататься на быстроходный миниатюрной машинке. С управлением- лады. Радиус поворота всего 5 метров! А проходить сложнейшие виражи на двух стольниках не составит труда даже не слишком опытным профессионалам. Однако, всё-таки, чтоб водить такого зверя надо быть хоть чуточку, но профи. Единственный минус в моей машине, это очень низкий клиренс- со мной вместе, асфальту лишь нужно десять сантиметров чтобы достать днища! Но этот минус ходовой части, запросто искупают 18-ти дюймовые шины Pirelli (летние), на кованных дисках итальянской фирмы Toora в форме звезды. я советую Toyota Supra всем ценителям японских автомобилей. Вы получите супер автомобиль по цене нового литрового Suzuki! Желаю всем, всем купить этот автомобиль! Toyota Supra RZ - donТ think about it enjoy it!

Автор: Виталий, Одесса
Год выпуска:1991
Двигатель:1jteu
Марка кузова:JA70

Всем привет кто посмотрел моё описание любимой машинки,а вот теперь у меня есть возможность ее показать Вам всем.Кстати совсем недавно,дал на ней проехаться её первому хозяину,и через 5 мин после этого,мы отправились покупать бензонасос.Умирает он очень медленно и можно привыкнуть к ее ходу.О замене насоса скажу,что очень это грязно,и нужен помошник,так-как приходится снимать бак,и главное первым делом перед снятием отвинтить латунную трубку бензопровода на фильтр.я с приятелем открутить не смог,и пришлось исполняя акробатические упражнения снять бак оставив висеть всю конструкцию насоса на этой трубке. Как ставили назад... ...мать ....еп.....гори она.....куплю ланос....уеть можно.
Но как она потм полетела %-))))))))) А теперь-откуда она взялась вообще: Красивый автомобиль пришёл к нам в Одессу в 1999 году и путем нечестных комбинаций был оформлен в нашей стране,где кретины из АВТОЗАЗ-ДЭУ сделали так, чтобы праворукие машины не регестрировались у нас.Но это Чудовище имело смысл покупать. Ещё дома,в японии,хозяин поставил вместо автомата-механику со спортивными числами,прямоточный выхлоп,и дополнительные датчики контроля температуры воды,масла,и давления.Вещь настолько полезная,что теперь без неё просто трудно предстаить себе "вжиканья" БЛИТЦОВСКИЙ датчик давления турбины очень красивый конечно,но расположен не удобно да и толку от него мало,хотя электронная панель вообще сама по себе бестолковая хотя на барышень производит впечатление.Уже в Одессе подобрали и посавили все 4 Стойки BILLSTEIN так как заводские,с их изменяемойжесткостью просто опасно вели себя на серьёзных скоростях.В Киеве поставили спортивные тормоза,но изза "спортивности"пришлось о них отказаться,т.к нет смысла греть всю систему чтобы ездить по10 км в городе.В планах-резать капот над турбинами и ставить воздухо заборник охлаждения, в Одессе жарко летом и сильно греемся :-( и маслянныйрадиатор ей тоже небходим,хотя у товарища на 3.0 автомат-стоит штатно.
Едет она на радость хорошо,но пришлось некоторое время потратить на обучение качественному старту (спасибу инструкторам из Центра контраварийной езды) т.к если не надуь турбу,или просто ехать в пробке-машина не отличается от какого нибудь говнорылого БМВ 2010 года с 8 литровым мотором (или супер МЕРСА Супер Компрессора в месте где у моей машины просто мотор) Места с зади мало,но оно и ненужно, возить грузы из деревни может поезд Одесса-деревня, а пассажиров-чудесно возят маршрутки.Сексом заниматся в Супре проблематично,но можно,только девушка должна к Вам хорошо относится и для удобного устройства на заднем сидении,должна немного вместе с Вами поэксперементировать :-). Что касается звука- я поступил просто-поставил усилитель СОНИ и магнитофон Панасоник который достался мне в подарок.Впереди в дверях двухкомпонентные ФИЛИПС а сзади удалось втулить колонку АМФИТОН и подключить ее к мостовому выходу усилителя.Кроссовером срезать всё ненужное и она стала бумкать как хороший вуфер.Вобщем я очень рад этой машине,и наверное есть какието европейские машины,но всё это никак не похоже на мою расивую жабку.Конечно меня об.езжает на 400 метрах Володя Комаров из МАСОК на Ипреззе99 года и ЭВО 7
и новая СУПРА твин турбо 3.0 автомат,но то количетво европейского отстоя которое остаётся сзади-радует очень и очень,особенно если представить сколько они выкинули денег на свои пылесосы %-) КАк только можно будет втыкать фотки-обязятельно пришлю. Привет всем владельцам СУПРЫ.Если будете у нас в Одессе - звоните 7430037 или 8-0677387504 с радостью отвечу.

Автор: Виталий, Одесса
Год выпуска:1991
Двигатель:1G GTEU 2литра твин турбо
Тип кузова: Грузовик
Трансмиссия: Механика
Привод: задний
Срок владения: год
Расход топлива: Сложный вопрос :-)

Красивый автомобиль пришёл к нам в Одессу в 1999 году и путем нечестных комбинаций был оформлен в нашей стране,где кретины из АВТОЗАЗ-ДЭУ сделали так,чтобы праворукие машины не регестрировались у нас.Но Это Чудовище имело смысл покупать.Ещё дома,в японии,хозяин поставил вместо автомата-механику со спортивными числами,прямоточный выхлоп,и дополнительные датчики контроля температуры воды,масла,и давления.Вещь настолько полезная,что теперь без неё просто трудно предстаить себе "вжиканья" БЛИТЦОВСКИЙ датчик давления турбины очень красивый конечно,но расположен не удобно да и толку от него мало,хотя электронная панель вообще сама по себе бестолковая хотя на барышень производит впечатление.Уже в Одессе подобрали и посавили все 4 Стойки BILLSTEIN так как заводские,с их изменяемойжесткостью просто опасно вели себя на серьёзных скоростях.В Киеве поставили спортивные тормоза,но изза "спортивности"пришлось о них отказаться,т.к нет смысла греть всю систему чтобы ездить по 10 км в городе.В планах-резать капот над турбинами и ставить воздухо заборник охлаждения, в Одессе жарко летом и сильно греемся :-( и маслянныйрадиатор ей тоже небходим,хотя у товарища на 3.0 автомат-стоит штатно.
Едет она на радость хорошо,но пришлось некоторое время потратить на обучение качественному старту (спасибу инструкторам из Центра контраварийной езды) т.к если не надуь турбу,или просто ехать в пробке-машина не отличается от какого нибудь говнорылого БМВ 2010 года с 8 литровым мотором (или супер МЕРСА Супер Компрессора в месте где у моей машины просто мотор) Места с зади мало,но оно и ненужно, возить грузы из деревни может поезд Одесса-деревня, а пассажиров-чудесно возят маршрутки.Сексом заниматся в Супре проблематично,но можно,только девушка должна к Вам хорошо относится и для удобного устройства на заднем сидении,должна немного вместе с Вами поэксперементировать :-). Что касается звука- я поступил просто-поставил усилитель СОНИ и магнитофон Панасоник который достался мне в подарок.Впереди в дверях двухкомпонентные ФИЛИПС а сзади удалось втулить колонку АМФИТОН и подключить ее к мостовому выходу усилителя.Кроссовером срезать всё ненужное и она стала бумкать как хороший вуфер.Вобщем я очень рад этой машине,и наверное есть какието европейские машины,но всё это никак не похоже на мою расивую жабку.Конечно меня об.езжает на 400 метрах Володя Комаров из МАСОК на Ипреззе99 года и ЭВО 7
и новая СУПРА твин турбо 3.0 автомат,но то количетво европейского отстоя которое остаётся сзади-радует очень и очень,особенно если представить сколько они выкинули денег на свои пылесосы %-) КАк только можно будет втыкать фотки-обязятельно пришлю. Привет всем владельцам СУПРЫ.Если будете у нас в Одессе - звоните 7430037 или 8-0677387504 с радостью отвечу.

Автор: Евгений, Новороссийск
Год выпуска:1991
Двигатель: 1G 2,0 l
Марка кузова:В ТП есть только номер

Отличная трассовая машина. Разгонял до 210-215 км/ч,-затем срабатывал ограничитель.Отличный радиус разворота!
Она далеко не низкая как может показаться.Отличная приемистость двигателя.Если не ошибаюсь, секунд за 7-9 до 100 км/ч. Но... При удобной для меня позе руля-не вижу на панели сигнал поворота,да и спидометр наполовину руль закрывает.Не очень хороший обзор при повороте-отдельные элементы кузова мешают обзору.Далеко не 5-ти местная машина! Для двоих-да! Но стоит посадить кого-нибудь назад- все, ноги упираются в руль.Ребенка возить можно, даже двоих.
Машина видная за счет своего внешнего вида. Действительно не стыдно девченку прокатить! Народ пялится и завидует.Особенно молодежь. Но расскажите мне пожалуйста, куда можно встроить нормальные динамики для нормальной музыки??? Пищалки встроенные в 10 см кв. -это не звук для такой машины.Кто подскажет- буду благодарен.Спасибо .

Автор: Agent Serge
Год выпуска:1990
Двигатель: 1JZ-GTE DOHC 24valve 2500 Twin Turbo
Марка кузова:JZA70-blpvz
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат :-(
Привод: конечно задний!!!
Срок владения: 9 месяцев
Расход топлива: 13-20 литров

Взял в основном из-за двигателя, очень уж хотелось 280 лс, пришлось смириться с автоматом. Из неродного стоят которкие спортивные стойки TEIN, руль HKS, глушитель Kakimoto (прямой выхлоп), ну и по мелочи. Весной собираюсь серьезно заняться тюнингом.
На трассе ведет себя хорошо, к двигателю и турбинам нареканий нет, автомат тоже проблем не доставляет. Подвеска очень жесткая, дорогу держит отлично. В салоне сзади места практически нет, туда можно только детей садить и вещи складывать.

Автор: Глеб, Москва
Год выпуска:1989
Двигатель: 7M-GTE 3 литра турбо
Марка кузова:MA70
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Ручная коробка
Привод: зад.
Срок владения: два года
Расход топлива: от 15 до 20

Прочитал в прошлом отзыве "Супра это диагноз" полностью согласен! Ёто уже вторая моя супра... и видимо не последня.
Что можно сказать о машине... Во первых меня как то озадачило описание супры в разделе GT этого сайта, там что то не так (может у автора супра какая нибудь плохенькая была...). Супра имеет отточенную управляемость - машина чудовищно прогнозируема на дороге. Помню когда только купил первую супру зимой так одурел от управляемости машины что проехал два круга вокруг клумбы в постоянном заносе :)) Еще пожалуй в супре надо отметить тормоза - скажу кратко для стандартного мотора их хватает, что к сожалению не очень частое явление. Как не странно на супре вполне можно ездить зимой, если конечно не жалко машину. Про багажник и заднее сидение я незнаю зачем они нужны :) Если вас интересуют эти вещи не значит вам супра ненужна :) И хочу заметить еще одну вещ супра с мотором 1G и с мотором 7М это как говорят в одессе две больших разницы там не только моторы разные там еще и подвеска другая и тормоза другие и дифференциал с блокировкой и передаточное отношение рулевой рейки... (на 7M все лучше)
Вот что сделано с машиной сейчас:
Буст контроллер Greddy - давление наддува поднято до 1,5
Blow OFF Greddy type S - нужен при повышении наддува
Контроллер детонации MSD-Ignition нужен что бы мотор не развалился :)
Указатель давления наддува Greddy
Турбо-таймер Greddy
Доработанны каналы и камеры сгорания в головке блока.
Амортизаторы Bilshtein регулируемые, но не винтовые. Перед опушен на 3,5см зад на 2 см... Эта подвеска поставленна на супру по ошибке- точнее мне не нравится повидение машины слишком, жестко на маленьких и частых неровностях.
Ближайшие планы:
Топливный контроллер APEXi S-AFC
Регулируемый регулятор давления топлива HKS
Указатель давления топлива Greddy
Дальнейшие планы:
Свободный выпуск.
Вентиляция и воздухозаборники на капоте.
Фильтр нулевого сопротивления.
Совсем в будующем:
Кованые поршня.
Увеличение объема до 3,2литра
ШС в передних рычагах.
Про мощность ничего говорить не буду потому что пока не добрался до мощностного стенда :) Хотя субективно прибавка очень ощутима.
P.S. Будут какие вопросы - я с удовольствием ICQ 4557083

Автор: Александр, Челябинск
Год выпуска:1991
Двигатель: 1G-GEU
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 8-11 трасса 10-18 город

Супрой (именно старой "лыжей") заболел за год до покупки, и сейчас после года каждодневной езды на ней излечения не предвидится!Естественно машина не без недостатков, самый крупный из которых - почти полное отсутствие задних сидений, но почти наверняка следующая машина будет Супра, только с механикой. Хотя ее автомат оцениваю как самый лучший из тех которые приходилось пользовать: у Супры он наиболее "резкий". Если говорить конкретно об этой Супре, то такая вообще одна на белом свете. Бывший хозяин - владелец фирмы Hi-end car audio и из нее сделал не просто конфетку, а что-то ...От стандартного и даже люксового исполнения она отличается как брабус от мерса той же модели работающего в такси. Ёлектрифицировано все, что можно + 45 кг уникальной акустики + двухцветная кожа ++++ короче машина два года работала на выставках, чтобы показать самое-самое.Признаюсь честно, для меня лично все это ценности не добавило, так как самые удобные сиденья (для меня) обиты тканью, а самая лучшая музыка в машине это звук двигателя и отсутствие звука от подвески и коробки. Не буду распространяться о технических особенностях и особенностях эксплуатации, (с удовольствием отвечу лично ICQ 143969447)Скажу только, что машина завораживает любого кто посидел за рулем. Она дарит что-то неуловимое.Лучше всего сказала моя жена после пробной поездки: - Хочется расплакаться когда подумаешь, что рано или поздно прийдется остановиться и заглушить двигатель! От себя добавлю, что в плане управляемости, динамики, тормозов, скорости (ограничителя 190 км у меня не стоит - спасибо прежнему владельцу) равных ей просто нет. Не обижайтесь владельцы MMC, BMW и многих других прекрасных машин, просто Супра - это диагноз.А кроме всего прочего она как и любая порядочная японка неприхотлива и фантастически надежна!

По материалам сайта www.auto.vl.ru