Toyota Cresta 1997
Автор: Merk, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:1JZ-GE / 2.5 литра
Марка кузова:JZX100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: задний
Срок владения: с апреля 2005 г.
Расход топлива: ~13 литров смешанный цикл

Это моя первая праворулька. До этого были разные ТАЗы и предыдущей был VolksWagen Golf 2. На гольфе откатал почти 3 года и очень уж хотелось чегото более солидного, но небыло возможности. И в один прекрасный день я попал в аварию, которая и была первым шагом к покупке нового авто))) Будучи еще владельцем гольфа, присматривался к Toyota Carina E. На нее я и начал откладывать деньги. Но в процессе накопления нужной суммы на Carina E мой друг дал мне ссылочку на праворульные машинки и цены на них. Вот тут моему восторгу небыло предела!!! Полный фарш большие движки и все это за сравнительно небольшие деньги. Начал выбирать... Приоритетным фактором для меня были: двигатель не меньше 2,5 литров, бизнес класс, и передний привод. Жена обязательно требовала универсал (хотя я хотел седан). Вообщем остановился на Toyota Mark II Qualis. Внес предоплату и стал ждать. Ждал очень долго, более 7 месяцев. В это время не один раз просмотрел все что предлагает японский автопром и уже начал желеть что заказал квалиса. В итоге квалиса мне так и не привезли. И я начал искать машину уже в Москве (небыло более моих сил ждать из Японии). И совершенно случайно наткнулся на кресту с очень привлекательнвм ценником))) хотя задний привод меня не прельщал.
Тут все и началось. Первый предварительный осмотр не выявил никаких технических проблем. Только коцки по кузову и небольшой порез на панели. Поехали в сервис, там ничего серьезного тоже не выявили. В этот же день все оформили и я стал счастливым обладателем Toyota Cresta! Мои первые впечатления от машины были наверное такие же как у ребенка от новой большой игрушки))) Сразу отметил для себя довольно резвый на подхват движок, что очень радовало. Довольно мягкая но вмеру подвеска с функцией TEMS. Данная функция актуальна только при езде на большой скорости, подвеска становится более жесткой и машину меньше кренит в поворотах и не раскачивает, но швы и кочечки на дороге сразу все выявляются. Шумоизоляцию отметил как выше среднего (но не предел мечтаний). Очень порадовала штатная музыка и сабвуфер. Хотя для меломанов этого будет мало. Климат контроль вещь потрясающая, работает всегда, не экономлю бензин как некоторые это делают просто по старинке открывая окна. Я вообще не понимаю зачем покупать машину с кондеем если ты им не будешь пользоваться...
Больная тема для многих это багажник. Он впринципе не глубокий но достаточно широкий. Считаю его вполне достаточным для такой машины. А те кто хочет возить картошку с дачи, то и машину нужно выбирать соответствующую... А эта всетаки бизнес класс! Салон довольно просторный. Удобные большие сиденья даже можно сказать кресла))) особенно сзади. Большой широкий подлокотник спереди впечатляет своими удобством и функциональностью. Водитель и пассажир даже не задевают друг друга. Много всяких бардачков и нычек. Панель приборов представляет собой электронное табло. Очень удобное и информативное, просто мельком бросаешь взгляд и получаешь всю нужную информацию. Со стрелочными приборами не так. Табло отображает температуру двигателя, объем бензина в баке (кнопкой детализируется до 15 литров) одометр (кнопкой переключается общий пробег и 2 дневных) спидометр, тахометр, и показатель времени в пути, средней скорости за пройденый путь, средний расход за пройденый путь и мгновенный расход. Эти показатели так же переключаются одной кнопкой. Так же на табло все основные лампочки заведенные на датчики ABS, подушек, двигателя, ручника и прочего. Средний расход примерно 13 литров в смешанном цикле. Я и моя жена машиной очень довольны! Хороший представитель японского бизнес класса.

Toyota Cresta
Автор: Влад
Год выпуска:1998
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:100
Трансмиссия: AT
Привод: задний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 10-15 л./100 км

Машину купил под новый год, проехал с тех пор 15 тыс. км. из них 11 тысяч зимой. Все это время был всего лишь один неприятный момент, машина с утра не хотела заводиться с пол оборота, нужно было стартером раза два, а иногда и три крутануть только потом заводилась. В итоге перешел с 95 на 92 бензин и заводиться как надо, правда увеличился расход, процентов на десять. Вообще за это время поменял только масло, воздушный фильтр и дворники. И все. Машина хорошая, но двигатель для нее конечно слабоват. хотя по началу так не казалось. Просто со временем привыкаешь к динамике и она уже не устраивает, да это с любой машиной так . Вообще к машине никаких претензий нет да и быть в принципе не может, с подержаной машиной всегда как с лотереей, или повезет при покупке или нет. В моем случае вроде повезло, хотя может быть еще рано говорить, мало проехал. Приятно в ней вообще ездить, можно целыми днями рулить и практически не устать. Машина в первую очередь для водителя, хотя и пасажирам места хватает. Вобщем рекомендую всем именно это семейство mark/cresta/chaiser лучше только лексусы да мерсы но они гораздо дороже выходят (хотя в принципе не настолько лучше).

Автор: Костяй, Иркутск
Год выпуска:1996
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX 100
Трансмиссия: режимный автомат
Привод: задний
Срок владения: с июня 2002
Расход топлива: 10,8 в смешанном цикле

Привет всем! Много писать не буду, не кидайте в меня камнями, лучше читайте отзыв, написанный по этой машине в прошлом году. Здесь я опишу лишь свои впечатления от владения Крестой в течение полутора лет. Перечитал прошлый отзыв, основанный на первых впечатлениях и понял, что чувство детской восторженности от машины нисколько не уменьшилась, но стало даже ярче. Все дело в том, что после Кресты меня не возбуждают никакие машины, я во всех вижу недостатки и понимаю, что моя лучше. Кто не знает, напомню, что Креста 100 моя седьмая японка и задержалась у меня дольше всех, несмотря на наличие возможности поменять машину. Ладно, хватит лирики, к делу. За полтора года наездил 25 тыс. Замер расхода приятно удивил, показав 10,8 л. на сотню в смешанном цикле. Ремень ГРМ заменил на 105 тыс. в Тойота Центре за 2 тыс. р. Масло по-прежнему Castrol RS 0W40, бензин 98 "Супер". С этими расходниками заводилась машинка с первого раза в самые лютые морозы (до -34). Почему говорю с первого. Дело в том, что у меня 1G (раньше был Mark II) никогда не запускается с первого раза. Только со второй или с третьей попытки. Но вот в морозы на 98-м бензине часто заводится с первого раза. Я спрашивал у других 1G, говорят, что с первой попытки тоже не заводится. Ладно, речь не об этом. Залил недавно на левой заправке какое-то говно, под видом 95-го бензина... и в морозы машина простояла неделю. Еле отогрел в теплом цехе, кое-как завел. Да, зима не прощает косяков. Вибрация при торможении, описанная в прошлом отзыве, рассосалась сама собой. Резина зимой по-прежнему Gislaved Nord Frost II. Прекрасная резина, шипованная. Дорогу держит изумительно, и езда на заднем приводе не доставляет никаких хлопот. Но еще раз повторяю выбирающим машину: задний привод зимой без отличной зимней резины - мина замедленного действия. Испытывать судьбу не рекомендую, тем более, если нет опыта эксплуатации заднего привода. Езда на заднем приводе - это своего рода гурманство для искушенных... Да, в прошлый раз я хвалил летнюю резину Кама, так вот, отъездив лето, я изменил мнение на противоположное. Кама - отстой. Без комментариев. Хотя и надо отдать должное 2 лета я на ней обманул. Что еще... Заменил три лампочки в задних фонарях, как то в одночасье все три погорели, менял фильтры, менял свечи 1 раз недавно. Вставил свечи Denso, хоть и не было необходимости, видимо, деньги некуда было девать. По той же причине сменил все эксплуатационные жидкости и тормозные колодки вкруговую. И колодки были изношены только наполовину и жидкости все светлые и в отличном состоянии (спецы в сервисе сказали)... Эх, ребята, даже писать скучно, сижу и выдумываю, что же я еще поменял... Но если она ничего не просит! Владельцам ТАЗов и Волг этого не понять НИКОГДА! Купил красивое Красноярское литье на зиму, на лето привезли из Владика родное литье. Короче говоря, представьте ситуацию: вам выделяются ден. средства на обслуживание машины, а машина ничего не просит. Обидно, да? Вот такая у меня Креста. Сегодня прочел очередной отзыв. Там кто-то пишет, что Креста в сравнении с Крауном-балалайка. Смею не согласиться. Я недавно катался на беспробежном Крауне 97 г. 2,5 л. и если бы он мне понравился, можно было поменяться с минимальной доплатой. Так вот, я остался со своей машиной. Никакой половой разницы в ходовых качествах я не ощутил, а салон Кресты 100 существенно уютней. Вот такой счастливый опыт эксплуатации японского автомобиля. При всем желании критиковать машину язык не поворачивается, сказать нечего, кроме люблю и очень люблю никаких других эмоций... Но менять машину все-таки придется, как это ни жаль и теперь мозги набекрень. Трудно мне теперь угодить, доложу я вам. И если бы не хотелось попробовать как можно больше машин хороших и разных, выбор был бы очевиден: Toyota Cresta 100, года, этак, 2000-го. Спасибо всем, кто смог дочитать до конца...

Автор: Костяй, Иркутск
Год выпуска:1996
Двигатель:1G-FE 2.0 литра
Марка кузова:GX 100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП режимная
Привод: задний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: 11-12 литров город

Привет всем! Пишу очередной, верней внеочередной отзыв о своей очередной машине Toyota Cresta. Несмотря на обещание написать прежде за Toyota Carina 97, не могу удержаться по горячим следам написать о Cresta, ну, а Карина будет чуть позже. Итак, после вынужденно проданного Mark II, машины этого класса не выходили у меня из головы, и вот, поездив на Corolla, затем на Corolla Spacio, у меня появилась реальная возможность осуществить свою давнюю мечту: Toyota Cresta в сотом кузове (напомню, кузов GX 100 впервые увидел свет в 1996 году). На выбор представилось два варианта: продажа Corolla Spacio и покупка Кресты, либо обмен с доплатой. Так получилось, что быстрей подвернулся вариант два. И хотя требования по доплате были явной грубостью - 1300 баков, я согласился, так же и потому, что Креста стала моей навязчивой идеей. У меня даже заставка на мониторе - эротичная задница КрестыЕ Вообще, надо сказать, что на мой взгляд, дизайн Кресты из нового модельного ряда самый удачный. И именно задница - это вообще шедевр автомобильного дизайна, я не могу на нее налюбоваться до сих пор. А Марк как раз жопой и проигрывает, хотя в прежних кузовах все было наооборот. Что интересно, Чейзер что тогда, что сейчас находится посередине, но это только мое мнение, прошу извинить, если я кого-то обидел. Почему грубость, поясню: Креста без литья, движка 2 литра, бампера перекрашены, хотя и неплохо, год леченый - под видом 97 реально 96 (октябрь), но это я вычислил сразу, не обратив на это внимание. В предыдущих отзывах я писал свое к этому отношение: лучше безупречный 96, чем косячный 98. Сложности возникли при регистрации. Сейчас езжу на временной регистрации, а машина на запросе по году выпуска. Не понимаю, зачем в наше время лечить год? Кроме геморроя, ничего с этого не поимеет ни продавец, ни покупатель, времена те давно прошли. Да хрен с ним. Литье купим, бампера покрашены идеально, машина пришла сеткой, состояние ее безупречно, цвет - снежная королева! Чего еще желать? Ну попал на 800 баков, с кем не бывает, заработаем. Для меня радость обладания этой машиной каждый день стоит большего.
Резина стояла зимняя, купил летнюю. А так, как потратил все бабки на доплату, да еще и влез в долги, отбросив все понты, купил резину «Кама» 205/60/15 (родная 195/65/15) и нисколько об этом не жалею. Прекрасная летняя резина. Ценник 900 руб. за 15 дюймовое колесо - это, ребята, подарок. А ходовые качества зашибись. На зиму приготовлена шиповка Gislaved 2, поэтому задний привод зимой меня ваще не грузит. Ну, поехали, прежний хозяин поставил секретку, я установил сигналку с обратной связью, поменял масло в движке Castrol RS 0W40, фильтры воздух Корея, масляный япония, свечи оригинальные кажется Denso, не ручаюсь за правильность написания. Колодки как новые, хотя при торможении ощущается вибрация на педали, как будто чуть погнут тормозной диск. Считаю, что это мелочи и не обращаю на это внимания и кажется, что вибрация стала исчезать. Салон - песня! Полированный пластик под дерево лишь в одном месте чуть подплавлен, видимо упал пепел, но почти не заметно. Все блестит и сверкает первозданной чистотой. CD, 4 подушки, 4 колонки + 2 пищалки, звук, конечно не профессиональный, нужен сабвуфер, но в целом кайфово, кому надо круче, не проблема, устанавливается все, место есть. Водительское сиденье все на электроприводах. У меня такого никогда не было, поэтому такой кайф! Велюр в салоне такой толстый! Вовек не сотрется. Столько бардачков! Классный подлокотник! У Марка 95 подлокотник был прикреплен одним шарниром к водительскому сиденью и постоянно гнулся в сторону пассажирского сиденья под весом рук как водителя, так и пассажира и исправить эту ситуацию было невозможно, только отломить подлокотник, дергая его вверх. Здесь же все совершенно иначе. А щиток приборов! Абсолютно черное стекло мгновенно оживает, как только включается зажигание! Все расцвечивается приятным фоном, но есть кнопка отключения этого фона ночью, что бы не отвлекал. Два счетчика суточного пробега. Багажник таков, что в нем, по словам знакомого, можно спать, (правда, думаю, не долго) в отличие от того же Марка 95, в багажнике которого можно было возить только большую спортивную сумку. Металлические накладки на порогах до сих пор заклеены полиэтиленовой пленкой, как табло на калькуляторе.
На двух литрах машина ведет себя аристократично, вальяжно. Ётакий корабль на дороге. Все плавно, но если втопить гашетку, движка 1G-FE со звоном разгоняет полуторатонную машину до скорости ракеты. Кого как, меня вполне устраивает. Кстати, на холостых оборотах это шестициллиндровое пихло, когда оно прогрето, не слышно совершенно. Просто легкий шепот. Расход пока не замерял, но бензин не жрет. Во всяком случае не больше 12 по городу. Столько же у меня кушал новый ТАЗ 2104 (моя первая машина) лет 10 тому назад. О каких то стуках и неисправностях, думаю, пока говорить рано. Машину облазил всю досконально, косяков пока не увидел. Посмотрел ремень ГРМ, (а пробег по компьютеру 104 тыс. км.) все в ажуре, ни трещинки. К 110 000 планирую поменять. Сегодня в Автограде (г. Иркутск) присмотрел оригинальный ремень за 1600 руб. А в других местах 2 500 под заказ. Менять буду сам, не потому, что денег жалко, просто свою машину никому не доверю, сам в автосервисе работалЕ Еще один плюс в сторону Кресты: рамки форточек на дверях, что, по моему, усиливает жесткость кузова. Один случай: когда на Марке в лобовик прилетел камень и образовалась трещина длиной примерно 2 см., то за 300 км пути она выросла до 15 см. Ёто я могу отнести только на счет ослабленной жесткости кузова из за отсутствия рамок на дверях (или стойки, как некоторые называют). Хотя на Кресте стекло не бил, не знаюЕ Ёксплуатация машины пришлась на июнь, когда вовсю летел тополинный пух. Никогда не пользовался кондишном, а тут увлекся, такой, скажу я вам, кайф. Народ задыхается от летящего в салон пуха, а я тащусь в прохладе с закрытыми окнами.
Все родственники моим приобретением довольны. Говорят, когда Спасио купил, не стали тебя расстраивать, но это женская машина, да я уж и сам это понял. А так, как я руководитель предприятия, мне нужна машина солидная, каковой и является Креста GX 100. Предыдущая Креста меня не очень то вставляет.( Боже упаси, никого не хочу обидеть). Но самое прикольное в Кресте, равно как в Марке и Чейзере, это езда на них. Но об этом позже, в отзыве о Mark II 1995 г. Там первые впечатления, а это как первая любовьЕ Обязательно пришлю фото в следующем отзыве.
Ну вот пока и все, о том, что будет дальше, обязательно напишу. Всем привет! Костяй, г. Иркутск.

Toyota Cresta 2000
Автор: Жека, Иркутск
Год выпуска:2000
Двигатель:1G-FE VVTi, 160 л.с., BEAMS
Марка кузова:100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1,5 недели
Расход топлива: 11.5 зимой (город)

Добрый день, ночь и т.д. Данный отзыв будет скорее первым впечатлением от машины, нежели подробными размышлениями об авто.
НАЧАЛО.
До Кресты личными японскими автомобилями были Ниссан Атлас и Ниссан Р-Несса. Неплохие были машины. Но недавно, будучи ещё хозяином Рнессы, вдруг, как-то резко возникла мысля о смене авто. Единственное, что не нравилось в Рнессе, так это её 140 лошадей, для, более чем 1,5 тонной машине было очень и очень мало. Даже в городе не хватало, что бы залезть в какую-нибудь дыру в потоке, всегда нужно было давить гашетку так, что бы машина переключилась на низшую ступень. Да и расход не радовал: зимой в городском режиме 16 литров - многовато будет! Всё решено - меняю. Сперва хотел взять машину на аукционе, да больно дороговато выходило. Выбирал из неимоверного кол-ва машин. По началу хотел брать Ниссана, ну, например, такие как Лаурель, Цефиро. Потом Субару: Легаси, Форестер, от них отказался по причине большой стоимости на запчасти. Из Тойот так же были посмотрены: Марк 2, Камри Грация, Марк 2 Куалис, Корона Премио, по моему всё. Как не странно Кресту как-то игнорировал. Когда брал Рнессу (2004г.) через аукцион цены были меньше, а сейчас о-ё-ё. Недолго обдумав, принял решение посмотреть машину по объявлениям или на балке. Вдруг увидел подходящее предложение по Кресте, созвонились, встретились, куплено… Машина 2000 г.в., двигатель 1G-FE VVTi, шесть цилиндров, 160 лошадей, цвет - снежная королева, салон Exceed – эл. привод водительского сиденья (жадные япошки, не могли сделать эл. привод пассаж- го сиденья ), салон и руль под дерево, оптитронная панель приборов, ксенон и т.д. Как говорилось Кресту игнорировал, блин дураком был, что не замечал такой хороший автомобиль.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ МАШИНЫ.
Постараюсь сравнить Рнессу с Крестой, так сказать несравнимые вещи, поэтому сравнение будет символическим. Конечно, по простору салон Кресты проигрывает Рнессовскому (как я уже сказал, это сравнение чисто символическое), но качество отделки в Тойоте лучше раза в два, а то и в три, чем в Ниссане. Посадка и высадка в Рнессе чуть поудобнее, потому что она повыше. За рулём удобно и там и тут, но всё же в Кресте тело чувствует себя комфортнее, как - будто проездил на ней несколько лет и уже сроднился с машиной. Вот только педальный узел в Ниссане шире. Очень мне нравится , как двигатель заводится, создаётся мощный гул, сразу слышно шесть цилиндров просыпается. Да, кстати, что касается заводки, машина заводится с первого раза , но не набирает сразу оборотов, а со второго раза всё нормально. Ну да ладно, черт с ним, некоторые говорят так и надо. Продолжу сравнение, подвеска безусловно мягче и комфортнее в Кресте, у Ниссана подвеска как-будто от табуретки стоит : ) Находясь в Кресте не чувствуются разные трещины на дороге, которых ооч много. Динамику разгона нет смысла сравнивать, соотношение кг./ л.с. получается так: у Кресты 8.3, а у Рнессы 10.9, разница огромная. Как не странно, делая кик-даун на Кресте, нет резкого толчка в спину, который ощущался на Рнессе, машина просто начинает хорошо так разгоняться. 160 прет легко (уже попробовал:)) Ещё раз вернусь в салон, как уже было сказано качество отделки в Тойоте на порядок выше. Музыка, что в Кресте, что в Рнессе одинаквовая – СD, 6 колонок – звучит чисто. В шумоизоляции верх берёт опять-таки Креста, едешь хоть 20, хоть 120 шумов не слышно. Расход в принципе не плох: литров 11.5 по городу уходит. Ксенон по началу не порадовал, как-то рассеяно светил, не достаточно ярко, что ли. Но потом подрегулировав корректором фар, светло стало как днём. Не хочу никого обижать, но по моему Креста после рестайлинга, смотрится посимпатичнее, чем та, которая была до неё, с одиночным сзади фонарём. Относительно новая Креста (года так от 1999г.) больше смахивает на Чайзера, смотрится более агрессивно. Задний привод доставляет некоторые неудобства зимой, стоит чуть передавить педаль газа, как машину ведёт попой вбок. Довольно неприятно на дороге, когда тоскает из стороны в сторону, особенно после переднего привода на Рнессе. Но ничего, скоро привыкну. Такое чувство, что на моей машине стоит дифференциал сзади, даешь газу немного - машина буксует, но стоит нажать сильнее так она прёт, словно танк.
Вот вроде бы всё, со временем ещё чего-нибудь накалякаю. Всем привет и удачи на дорогах.

Toyota Cresta 1998
Автор: Японо-Вод, Ставрополь
Год выпуска:1998
Двигатель:1JZ-GE
Марка кузова:JZX-100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: попочный
Срок владения: 9 месяцев
Расход топлива: 8,3-15 трасса 11-20 город

По своей нищете взял (после своей первой мшины ЗАЗ968М 80г) в 1995 году ниссан Блюберд 1983года в 910 кузове. На веслах, задний привод с цельным мостом, четырех ступенчатая мехника и 8 свечевый 4цилиндровый карбюраторный чудо мотор СА18. Вообщем писать об эксплуатации такого авто в то время не буду, скажу просто дебелая ничем не выдющаяся трудяга. Высокие скоростя не для нее. До колокольчика-пойдет, потом не очень комфортно.
Продал я его за 1кБ, добавил и купил в 2001году Чайзера GX81 1990г. 1G-FE и первый у меня автомат создали впечатление езды на тролейбусе(плавность, звук и динамика), причем что под гору, что в гору. Большой мягкий с домашним велюровым слоном автомобиль. Слюни прошли через три месяца. Как выяснилось эти моторы не очень любят наше камазовское и тазовское масло, на котором мой авто ездил под первым русско-колхозным хозяином. Вообщем напрягал расход масла. Потом я понял, что мотор явно слабоват для меня и 1400 кг. 16клапанный ТАЗ делет его легко. Из обладания этим авто я сделал вывод(прошу не обижаться), что ТАВОТА-это ТАВОТА, и по отделке, и по подвеске, и по комфорту и по общему впечатлению НИССАН отдыхает(это подтвердилось в дальнейшем, когда пришлось много поездить на СКАЕ, ЦИФРЕ и параходе ИНФИНИТИ Q-45). Я принялся искать новую более мощную ТАВОТУ.
На рынке я нашел вариант обмена с доплатой.(продать ПРАВЫЛЬНЫЙ авто очень тяжело, папы мальчикам предпочитают покупать ТАЗы- их содержать проще, сами берут МЕРСЫ- понтов больше). Так как выбор у нас небольшой, то мне подвернулся подуставший КРАУН JZS-143 с 2JZ-GE 1992г. Это последний рамный КРАУН. У него была ушатана ходовка передка. Был удар в левый бок. Вообщем пришлось вложиться. Поствил литье на 17 с выносом. Вид был просто супер-на родном литье краун-убожество. Машина действительно трудно убиваемая. Хочу отметить ощущения: внутри ощущение полной изоляции от внешнего мира. Мотор очень дурной, прежде чем нажать на тапку, надо направить этот корабль в нужном направлении и прикинуть куда он прыгнет, чтобы никого не придавить. С управляемостью проблемы. Слишком мягкий(все амортизаторы новые и оригинал) валкий, с раскачками и кренами, при спрыгивании с ментов и на плавных кочках на трассе подвеска ложиться на отбойники. Мотор сам шумнее(грубее), чем 1G. Зато сколько наворотов(холодильник, 2 кондюка, ионизатор и т.д.). Шумоизоляция внутри и отделка слона супер - такой я больше невидел. Зимой проходимость за счет 1700 хорошая, главное чуть поктиться. Радость начала проходить от активной эксплутции. Этот корабль в городе меньше 17 не кушает, а на трассе 10 получается только при 80км/ч.Еще напрягал круиз контроль до 110 км/ч и ограничитель 180 км/ч. Решено было продать. Его я продал за деньги. Вывод от обладния таким авто: хорошее дешевым не бывает, бывет плохое дорогим. И клизма должна знать свое место, недорос до такого класса по доходам не садись. Вывод от эксплутции авто и при ремонте своими руками: мотор только рядная шестерка.
Ох и трудно было на что-то сесть после КРАУНА. Все было либо табуретками с подстилкой, либо без подстилки, либо вообще не ехало. После долгих мучений я согласился на КРЕСТУ(это был единственный доступный вриант с 2,5л, т.к. 2литровый я брать несобирался). Комплектация и отделка намного проще и дешевле, даже чем на 80-ом чайзере. дешевый тонкий дерьмонтин на обшивках дверей. Картонный пол багажника. На арках крыльев отсутствуют защитные пластмассовые ободки(как на 90 кузове или крауне). Вообщем чуствуется современизация. Мотор немного слабоват на низах(то ли для меня, то ли после 3-х литрового КРАУНА), но после 3500 просыпается. Единственно, на верхах его становится слышно. Коробка переключается мягко, но при низких стартах недает мотору выдохнуть всю мощь (Скай 2-ух литровый-12клапанный за счет электронной коробки отстает всего на корпус). Машина не боец, скорее просто активный аппарат для тех кому за сорок. Водить легко, ничего не напрягет, достаточно комфортно. Сложилось впечатление, что это компромис между комфортом и упраляемостью(еще не членовоз-Краун, но уже не СКАЙ). Я бы ее определил как самый комфортный автомобиль ТАВОТЫ для самостоятельного управления. До 160км/ч динамика нормальная, потом до отсечки вяловато(и опять это ограничение). Очень порадовал расход, за счет VVT-i машина на трассе при 90км/ч берет не более 8,5 литра. Салон просторный, поменьше чем у 34 Цифры, но больше Крауна. Креста в семействе Маркообразных позиционировалась как Элегант. Дизайн неоднозначен. Пожалуй самая красивая корма(при непросевших пружинах) и слишком обиженный перед(перед лучше всего у 100 Чайзера). Печка и климат контроль на пять с плюсом. Покраска кузова очень глубокая и качественная. Немного напрягает мелкая дрожь на хх при драйве. Оптитронная панель приборов очень красива, хотя зеленая подстветка климата и магнитофона не в теме. Панель приборов мягкая и качественная. Четыре подушки безопсности-кайф наверное, но испытывать не хочется.
Немного хочу обратить внимание на езду зимой. Мне попала машина без TRC и без блокировки моста. В этом году у нас на месяц выпал снег, ох и корова она оказалась. Хотя ховорят что на 4-х шипах он ничего, у меня же стоит обычная зимняя липучка 215-55-R16. По расходникам и запчастям машина недорогая. За все время сменил все рсходники, ремни, ролики, свечи, колодки, жидкости(то что делаю на каждой машине при покупке). Да, из поломок был пыльник нижней шровой. Купил новые оригинальные шаровые, но когда разобрал, то поменял только пыльник, остальное оставил до весны. Вообщем машина для 40 летнего возраста вполне достойная. Немцы этого периода намного хуже и дороже.
Сейчас такой период жизни, что на купе садиться уже не прилично, нужно что-то посолиднее, а погонять еще тянет. Вообщем начал подумывать о турбомоторе. Думаю следующим автомобилем взять Таурера или турбового 34 СКАЯ.
С уважением ко всем! Если что не так - сильно ногами не пинайте -))) ! Это мое мнение.

Toyota Cresta 1997
Автор: джуниор, Дальний Восток
Год выпуска:1997
Двигатель:1G-FE, 2000
Марка кузова:GX-100
Тип кузова: Грузовик
Трансмиссия: автомат
Привод: задок
Срок владения: пол года
Расход топлива: уже 13 зимой

Вот прошло уже почти полгода и можно спокойненько описать плюсы и минусы данного авто.
1G-FE,т.е. 2 литра, конечно же маловато для полуторатонного автомобиля. Несёт он его нехотя, при спокойной езде в принципе и нечувствуется что мотор напрягается, но когда подкидываешь овса, ммда… Незнаю как такое же двигло, но с VVTi (BEAMS) себя ведёт, говорят валит-чуть ли в сидушку не вдавливает. Главные критерии при покупке именно этого движка, это его простота, небольшой расход, маленький налог, страховка и НАДЁЖНОСТЬ!!!Едет машинка плавно, проглатывая все швы на дорогах, ну и главный плюс рядных шестёрок, его практически не слышно, только музычка шепчет. На природу на такой машине в самый раз, или на дальние расстояния. Ну да ладно, внешность машины, какая та строгая, вид сбоку – лодка, сейчас я понимаю, что надо было Марк в 100 кузове после рейсталинга брать, смотрится поинтересней.
Салон, конечно не фонтан, но отъездив на таких машинах как Корона, и Камри, понимаю, здесь повыше и качество, и шумоизоляция. Все вставки под дерево (правда дешевенькое), руль с гидромуфтой обшит кожей-это радует. Посадка за водительским седлом, меня вполне устраивает, много регулировок, но вот касаемо руля, можно было и к регулировке по высоте добавить и регулировку «вперёд-назад».
Комплектация салона Exceed, очень хорошая, сравнивая с Super Lucentом, пороги с алюминиевыми вставками (сам Дерипаска чеканил) с названием авто, задние сидение с подголовниками, выглядит гораздо симпатичнее чем литые. Подлокотник с маленьким бардачком, может и не надо, мелочь, а приятно! Теперь о возникших проблемах. Первое-это зима на заднем приводе- ужос!!! Не едет на перекрёстках, только гусеничный трак надо ставить. Машина у меня с юга, и вот когда наступили холода- начались проблемы. Стоит она у меня в гараже, и заводится со второго и третьего раза как полагается это двигло не хотело!!! С шестого- седьмого. Оказалось всё просто, замена свечей на новые NGK эту проблему решило. Замена свечей на 1G- песня, взял свечник, выкрутил старые, вкрутил новые и поехал. На 1JZ- это головняк для простого парня, это вам не машину поддамкратить. Но радоваться было рано. При езде я заметил, что стрелка уровня топлива, падает в два, а то и в три раза быстрее, чем подымается стрелка тахометра!!! Рассчитал расход топлива, метод: Заливаю по факту бензина, обнуляю одометр, проезжаю 100 км, и опять по факту, в результате- 20 литров на сотню, ну ребята, это уже никуда не годится… Прям боль головная, меня поначалу успокаивали, что так и должно быть, ведь зима. Начал разбираться, обратил внимание, что стрелка указателя температуры двигла не выходит в рабочую зону, недогрев двигателя. Полез менять термостат, на нем было вибито, температура открывания 70 градусов!!!Этож с какого она юга, с Африки чтоли? Поставил на 88 градусов, всё ОК. Но до новых замеров топлива, я успел съездить, впервые за полгода, к вертухайчикам. Хотел честно пройти техосмотр, этот урод сказал, что у меня слишком повышенный выброс СО и СН и отправил меня на обследование. Я подрасстроился немного, но призадумался, у машины с пробегом в 75 тыс. км такие выбросы СН и СО, а он сказал, что конские. Так вот ребята, если у вас большой расход топлива, и выброс СО и СН значительно превышен, то с большой долей вероятности у вас накрылся лямбда-зонд!!! Это такой сраный датчик на коллекторе, который и дает команду инжекторам через компьютер на то чтоб эти инжекторы, не ссали (распыляли) , а поливали как пожарная лошадь, столь дорогого нам бензина. После покупки чудо-датчика на разборке за 500 руб и последующей его замены, расход составил 13 литров на сотню!!! Для зимы пойдёт. В след. Раз техосмотр был успешно пройден. За общее время владения машинкой, менял на ней тока масло, антифриз, да и всё пожалуй...

По материалам сайта www.auto.vl.ru