Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Soarer (1981~..)

Отзывы владельцев

Soarer (1981~..)

17.09.2006

    Ранетка

1. Двигатель 1JZ-GTE. 280 л.с.(были ограничены-сейчас нет) твин турбо с интеркулером, 6-цилиндровый, рядный. Сейчас установлен компьютер от AUTRONIC вместо штатного(посему имею программируемые с ноутбука параметры двигателя). Сейчас двигатель на доработке: будут установлены кованные поршни (так как был печальный опыт сгоревших поршней от некачественного бензина при давлении всего в 1,1 буста)... установлены форсунки бОльшего сечения(будет добавлена дополинтельная рейка с ещё одним рядом форсунок), установлен регулятор дфвления в топливной рейке, доработаны турбины, будет заменён интеркуллер на более "производительный".. ну и так, по мелочи...
2. Из прмочек: TRC, управляющий антибуксом при трогании и антизаносом для сохранения курсовой устойчивости(управляется через АБС). Изменяемое усилие на руле при разных скоростях(электрогидроусилитель). Автоматически изменяемая жёсткость подвески (дорогу держит реально классно). Электронный "круиз-контроль". Хорошая аудиоподготовка (6 динамиков+сабвуфер+усилитель+чейнджер на 12 дисков). Электроприводы сидений, включая поясничную надувную подушку. бортовой компьютер, типа там точный остаток в баке (до литра), следит за всей элеткротехникой и сообщает о неисправностях (лампочка например сгоревшая) и ффсё такое.
Ну, понятно дело, автосвет там всяческий наружний и в салоне. Ключ чипованный. Электронный спидометр(правда выше 180 км/ч не кажет , так что стоит RSM от APEXi. Маскимально пока достигнутая скорость лично мною 268 км/ч...
3. Привод-задниий, ессно. Дифференциал самоблокирующийся LSD. Коробка автомат(адаптивный) 4-хскоростной с 2-х скоростным овердрайвом. Колёса- R16(штатные 205/65) на лето стоят 225/45/R17 Конти спортконтакт2... Подвеска аллюминевая, независимая...
...сейчас идёт комплект кованных поршней, блок на расточке, впускной коллектор на доработке под ещё одну топливную рейку... Стенд купили, помещение под него оборудовали, всё есть, находится в стадии запуска...
Так что где-то через месяц-полтора смогу снять данные кобыл на колёсах. Карты вот только сначала отстроим под 98-ой и 102-ой бензин...
До этого, практически на стоке, ехал 402 метра за 14,2 сек...


Toyota Soarer 1989
Автор: Максим, Елизово
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-GTEU
Марка кузова:а шут его знает
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: авт(эконо/спорт)
Привод: зад
Срок владения: 1999-2000
Расход топлива: 15-18, смотря как ездить

До этого у меня была "Королла", "Карина-ЕД", так вот разница между "Соарером" и "Едэхой" как между "Едэхой" и "Короллой". Перв. впечат. за рулем: будто сидишь в вагоне скоростного электропоезда, плавность и мощь, чуть на газ - и будто ураганный ветер в корму дует, когда турбины выходят на рабочие обороты. На трассе любил провоцировать джиперов, считающих, что "Крузак" - самая быстрая машина, на гонки, хотя итог был заведомо ясен... Но: нет TRC, поэтому на гололеде можно поплатиться вследствие избытка мощности - надавишь резко на газ и зад перед обгонит. После 170км/ч шум в салоне от потока воздуха, м.б. уплотнения дверей виноваты. Тормоза - колом, как у б-ства Тойот, тут все 4 - дисковые вентилируемые. Ремонт - не было нужды!
Резюме - машина для души. Стиль и надежность. Любителям возить что-то на дачу можно не беспокоиться (однако в огромные двери влезает то, что в не влезет в обычный седан). Было б больше денег - ездил бы на ней и ездил (летом)))))....


Toyota Soarer 1993
Автор: ED, Владивосток
Год выпуска:1993
Двигатель:1JZ-GTE
Марка кузова:JZZ30
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: AКПП
Привод: задний
Срок владения: 3мес
Расход топлива: 14-16л по городу

Машинка пришла во Владик в виде СЗЧ - то биш конструктор чистой воды. Собрали, оформили без проблем. Были небольшие коцки по кузову. Загонял на диагностики - с двс и ходовой проблем нет. Все, к счастью, было в очень живом состоянии. За 3 мес активной езды по весенним владивостокским ямам нигде ничего не застучало и не побежало - чему очень рад, т.к. дороги убитые в усмерть. Впечатлений от машины масса положительных. Было много машин опробовано и есть с чем сравнить. Великолепная приемистость - разгон до 150 производится легким нажатием на гашетку - ощущение, что это самолет на взлетной полосе, и в спинку кресла так же вжимает. Это к тому, что я езжу на нормальном режиме автомата, а есть еще и Power). Подвеска очень энергоемкая - не пробило ни разу. Минус - длинная база, тяжело переезжать высокие кочки, хотя и просвет стандартный - 150мм. Великолепный комфорт в салоне, хорошая звукоизоляция - двигателя на холостых в салоне вообще не слышно. Автомат работает очень плавно, четко реагирует на гашетку. Две турбины - просто песня,) настолько быстро и плавно происходит разгон. Честно говоря был сначала в шоке по расходу бензина. Я бы не удивился, если бы машинка кушала и 30 л - было несколько машин с двигателями 1,6 - 2,4л смело жравшие по 20-25л, а один экземпляр 3,0 л джипа без турбины заглатывал под 30л. А тут с активной ездой да по владивостокским сопкам - и 14л - я был в шоке))). Оставлял ключи на стоянке сторожам, чтобы машину переставили - сказали, что больше не надо - боятся садиться за руль))). Но вообще комфорт и габариты машины вполне располагают к спокойной езде - а дальше все от водителя зависит. Бывает стоит еще LSD дифференциал - надо вот выехать на щебенку, проверить, вдруг подвезло-для зимы вещь незаменимая))). Ну так в кратце вроде все. Удачи всем!


Toyota Soarer 1994
Автор: Алексей, Санкт-Петербург
Год выпуска:1994
Двигатель:1JZ-GTE
Марка кузова:JZZ30
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 3 недели
Расход топлива: от 16-17 литров 98-го и выше

Изначально отзыв я опубликлвал на fpj.spb.ru, там его можно посмотреть тоже, плюс там есть фотки. http://fpj.spb.ru/viewtopic.php?p=155981#155981 Ну вот я и созрел...-)
Тянул с обзором, потому что хотел более внятных ощущений от езды, то есть решил проехать хотя бы первую тысячу км-) Да и случая устроить саре "показ" тоже не подворачивалось. Так что - наконец-то...
Многие должны помнить, как я заявился на этот форум с темой "Срочно куплю Tourer V..."-))) Я был одержим этой идеей много месяцев. После того, как поездил на разных япономобилях, мне осталось только одно - купить турбо, только так можно было унять этот зуд.
Поиски живого турера оказались неудачными. То не хватало денег, то не нравился цвет машины, то это оказывался не марк, а креста, потом снова креста, ещё один турер был банально прошляплен, другой - недосягаем территориально, вобщем всё это так бы и продолжалось, если бы в один прекрасный день я не увидел на auto.vl.ru этот соарер, который продавал тот же перегонщик, предлагавший мне в своё время турер..-)
Ко всему прочему машина оказалась ещё и в Хабаровске - мне это было на руку, потому как в славном городе Ха у меня сейчас родители и я мог быть уверен в том, что деньги не уедут в Изумрудный город, а в контейнере не окажется кота в мешке.
По деньгам, кому интересно, получилось за всё про всё около 12 тысяч. 8 - сама Сара, 2 - контейнер, остальное по мелочам. Подробности - в налоговой-)
После того, как продавцу был вручен задаток, я связался с Андерсом - кто в курсе, те знают, кто это такой - и договорился было загнать машину к нему на диагностику, но бате это оказалось в лом, хотя он с ним созвонился-) Все мои настойчивые требования отдать машину в руки человеку, которому я доверяю, уходили в пустоту, а по телефону папаша только брызгал слюной, восторженно описывая мне то, как машина "рвёт" и как при неосторожном нажатии газа "жопа едет перед фарами". Единственное, чего мне удалось добиться от него - поменять все расходники и проверить ходовую, что и было сделано. Меня это не устраивало, но в апреле машина уже встала в контейнер и поехала сюда. До Андерса она так и не доехала...-)
Сопли про момент истины опустим. Контейнер открылся, бла-бла-бла... Разумеется, этот момент запоминается на всю жизнь, когда ты остаешься один на один с этим зверем, обходишь его вокруг, понимая, что теперь он твой, здороваешься, открываешь дверь, садишься за руль, осматриваешься.... Осторожно опускаешь руки на руль, вставляешь ключ, поворачиваешь его и.... Это словами не передаётся.
Смешно, но я разговариваю с машиной, как с живым человеком. Когда ведёт себя хорошо - Сара-) Когда начинает делать что-то не так или показывает свой дикий норов - Сарай, но не грубо, поскольку быстро понимаешь, что это не он виноват, а ты сам сделал что-то не так. За первую тысячу км у меня не было ни одного повода упрекнуть его ни в чём.
Поднимаю капот. Непростое дело, потому что в Ха поставили замок, открывающийся отдельным ключом в ногах у пассажира - нужно обойти машину, раскорячиться, подлезть вниз, вставить ключ, повернуть его и вытянуть замок на себя, потом вернуться на водительскую сторону и открыть штатный замок капота. Вобщем - гемор...
Под капотом - рядная шестерка 1JZ-GTE, 2.5 литра, 280 поней - всё чисто, вылизано и протерто, никаких пятен или грязи. Позже, сняв патрубок, убеждаемся, что турбины живые - хотя бы на первый взгляд. Смотрю воздушный фильтр - на нём как будто вообще ещё не ездили. Осматриваю все шланги, провода, заглядываю глубже - всё внешне ОК. Вытаскиваю все щупы, смотрю уровни в движке, коробке, заглядываю везде, где только можно. Осмотром вполне доволен, хотя прекрасно понимаю, что это всё лишь внешняя сторона медали и для того, чтобы сделать окончательные выводы, сару нужно гнать к профессионалам, которые залезут ей в потроха.
Салоном я доволен, хотя косяки есть. Не заправлен кондей - поначалу я подумал, что всё, капец, знаем мы эти сказки про "нужно только заправить", но всё обошлось. Также имеет место весь набор стандартных сариных болячек - потерян подстаканник со стороны пассажира, трещины на обивке дверей, трещина на рамке центрального ветродуя.
Также у меня пока не работает нижний ряд электронного табло, где расположены одометр, часы, показывается уровень топлива в литрах и так далее. Сейчас работает только тахометр, спидометр, температура и большой датчик топлива.
По утрам, когда завожу машину, нижний ряд включается на несколько секунд, я успеваю увидеть всё, что пока сломано-) Приятное зрелище...-) Типа сообщения "Fuel - 40" или "Пробег - 65000"-))
В остальном салон немного непохож на всё то, что я раньше видел, место водителя реально напоминает этакий кокпит, вокруг которого плавно вверх уходит всё, что нужно. Особенно меня возбуждает рычаг селектора передач - он обхватывается рукой сбоку, зажимая большим пальцем кнопку, а не сверху, как я привык на всех остальных машинах, что у меня были. Оформление стандартное для сары этого ряда - велюр-кожа-дерево, всё такое светленькое, радующее глаз, чистенькое..-)) Маловато всяких кармашков - планирую на центральные ветродуи повесить пару ёмкостей под телефон, сигареты и прочую требуху. Подлокотник широкий и на нужной высоте - всегда вспоминаю, как обламывало меня его недосягаемость в паджерике, там вообще левый локоть деть некуда.
По кузову никаких замечаний. Немного обшарпана юбка спереди, но я этого и ожидал, а за пару недель и сам добавил-) Если придется ездить на машине зимой, сниму, а к весне подкрашу.
Все шильдики на месте, никаких потертостей или вмятин. Даже если машина и была в аварии (авариях), сделано всё добротно и явно не у нас.
Как я уже писал, обувка у Сары достойная - Bridgestone Potenza GIII, зад 9/255/45/17, перед 8/235/45/17. Впечатляющие такие катки, на которых она держит дорогу, как клещ. Сказки дядюшки Римуса про то, что сарай плохо рулицца, я для себя развеял - да, габариты у машины недетские, но рулится она великолепно. Сюда же запишем в плюс изменяемую в зависимости от скорости жесткость стоек и руля.
Для реального представления размера Сары вот вам фото, гда за ней наблюдается жып "Широкий". Признаюсь, мне понадобилось несколько дней, чтобы привыкнуть к длине машины после грации.
Ну и о самом главном.
Я брал этот мобиль не из-за салона, кузова или ещё чего. Выезжаю на кольцевую, слегка моргаю идущей впереди Volvo - он к моему удивлению уходит вправо - и я ровно, но быстро, жму в пол. Резкого старта нет, машина сначала как будто собирается, поджимается ближе к земле и потом выстреливает, да так, что только тут я, наконец, понял, что такое "пинок под зад". Ну или "щёки растекаются по подголовнику" - как вам больше нравится. Двигатель, которого при обычной, тошнотной езде не слышно ВООБЩЕ (хелло, грация! хелло, паджерик!-)), показывает теперь свой характер и звериный голос. Я не знаю, сколько конкретно секунд занимает разгон до отсечки, но мне кажется, что каких-то секунд 10, может чуть больше. Совсем чуть-чуть.
Слегка отпускаю педаль, чтобы держать 175-178 и прислушиваюсь к собственным ощущениям. Сара ПАРИТ - оправдывая своё название. Никаких вибраций, потряхиваний, скрипов, только сглатывание кочек и легкое раскачивание на неровных волнах. Руль тяжелый, как будто предупреждает тебя о том, что крутить его сейчас надо предельно осторожно. Минута-две - и я уже сворачиваю на Культуры, чтобы остаток пути попрохватывать в потоке. Но там уже неинтересно-) Там приколько тормозить, пытаясь выяснить тот момент, когда машину начинает уходить в занос - но мне пока этого не удалось-)
Вобщем, я пока не знаю, что ещё написать, вроде всё, слов больше нет, буду дописывать сюда по мере того, как будет продвигаться работа над машиной. Саша-Ранетка оказывает мне великую помошь на извилистом пути тюниха, терпеливо отвечает на мои многочисленные тупые вопросы, за что ему великий же респект-)) Он же оказывает мне некоторое содействие по внесению, как я уже говорил, некоторых изменений в конструкцию мобиля-)
Закончить пока хочется на такой ноте - сдаётся мне, что в Сару я вложу ещё как минимум вторую её стоимость... Как минимум...-)


Toyota Soarer 1999
Автор: Александр, Москва
Год выпуска:1999
Двигатель:3000
Марка кузова:JZZ31
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: с октября 2004 года
Расход топлива: город - 14 - 16 трасса - 11 - 13

Взял Соарера в начале октября. Темно-зеленый цвет, по-моему, идет ей больше всего (видел и черные, и белые, и кремовые). Катки достались литье R17 (245\45) - как по сухой, так и по мокрой трассе дорогу держит великолепно. На зиму поставил R17 (225\45 шипы), хотя, лучше всего ставить родные 16 (резина выше).
Ощущения от машины просто великолепные. На 3 л - 230 л.с. - больше чем достаточно, учитывая массу в 1.5 т. Наверное владельцы двинтурбовых могут похвастаться разгоночной динамикой и т.п., но у 3-х литрового Соарера достаточно высокий крутящий момент, так что даже на идеальной дороге задние колеса легко могут уйти в пробуксовку и юз, здесь необходимы определенные навыки - вовремя поймать, но какого-либо дискомфорта от этого не испытываешь. До этого у меня был Лаурель Медалист 4FOUR - великолепная машина, но ни в какое сравнение с "Клювокрылом" (дочь назвала, когда увидела эмблему) не идет.
Машину взял в очень хорошем состоянии, пока ничего не менял, кроме масла (расходники стоят копейки, несмотря на то, что все-таки Лексус). Поставил ксенон, поставил машину под лак (для защиты от камней).
Если честно, я не совсем понимаю, зачем на эти агрегаты ставят турбину, он и так разгоняется до 180 км. ч. за какие-то секунды, при этом ни разу не видел, чтобы стрелка тахометра уходила за 4000 оборотов (думаю, что Соарер не зря называют "низколетящим японским самолетом").
Самое интересное, что в городе при старте со светофора и без "тапки в пол" машина уходит так, что все остальные просто отдыхают. Один раз вперед ушла только тюнинговая турбированная Импреза. А вообще автомобиль сам по себе не располагает к метанию по дороге (класс не позволяет), что мне в нем особенно нравится. Назвать его спортивным купе, кстати, язык не поворачивается, скорее - это купе представительского класса.
Что касается ходовых качеств, то коробка очень мягкая, переключение передач не ощущается, нет дерганий автомобиля при разгоне и торможении. На малой скорости при торможении машина может встать просто колом, на большой (за 100) тормозит очень мягко, но шустро. Думаю, что это большой плюс. В салоне все удобно, даже в полулежачем положении без проблем можно дотянуться до магнитолы или климат-контроля.
Автомобиль явно не семейный, поэтому говорить о том, что в нем неудобно перевозить вещи либо семью, не буду. Для этих целей надо брать другие автомобили (лучше Мультивены или Минивены или Хорька).
У меня было достаточно много автомобилей, в том числе и с правым рулем (о леворуких вообще молчу за исключением Лянчи Каппы), но ощущения от езды на Соарере не идут ни в какие сравнения. Действительно автомобиль для души и тела (сиденья очень удобные). Подвеска тоже мягкая, даже на 17-ой резине кочки не ощущаются. Великолепная шумоизоляция. Вообщем чувствуется класс. Из дополнительных "примочек" понравилась урна для мусора - крайне практичная вещь.
У меня были некоторые опасения насчет заднего привода и московских зимних дорог. Оказалось ничего страшного. Регулирую "2" и "D" при выключенном O\D и никаких проблем.
Единственное, чего не хватает, так это "метлы" на заднее стекло. Так что автомобиль супер.


Toyota Soarer
Автор: Al, Иркутск
Год выпуска:1992
Двигатель:2500, 1JZ-GTE
Марка кузова:JZZ30
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат (режимный)
Привод: задний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 14 - город 20 - активная езда

Классная машина!!! Этим можно было сказать все. Многие поймут. Я очень доволен автомобилем, в нем есть свой характер, своя харизма. Это АВТОМОБИЛЬ а не безликое творение конструкторов. Отличная управляемость (как никак родственник Supra JZA80), вжимающее в пол ускорение, и комфорт Lexus - неразлучные понятия с этой машиной. Надежная конструкция, с большим запасом прочности. За год владения по серьезному не разу на лазил под капот.
Сразу после покупки прокачал стойки, и поменял масло везде. В течение года поменял датчик положения дроссельной заслонки. Была повреждена плата, зимой бросила заводиться. Больше с ней ничего и не делал.
Только упивался драйвом. Ощущения, конечно не передаваемые, это надо пережить. Друзья поначалу пугались ездить, ускорение-то не хилое :)), после Короллы-то и ТАЗиков. Да и сейчас детский восторг появляется время от времени. Единственное что не нравится, это низкая проходимость, по всему кроме асфальта, закапывается моментально по днише, несмотря на 225 резину. Вообще конечно это автомобиль для движения оп автобанам на большой скорости. За городом сначала чувствовал себя не уютно, так как отсечка по скорости срабатывает очень быстро. Скорость движения за городом, без напряга 150-160 километров, хотя ощущения, как будто километров 70-80. Породистый кожанный салон (правда сиденья велюр, но оно и лучше не так нагревается), дополняет облик этого купе. Правда в нем очень жарко летом, но зато как выглядит. Дерева слава богу нет (не люблю я дерево в машине, убого :(( хотя кому как), Пластиковая торпеда в обрамлении кожи, "жидкое" табло, к которому я уже привык, и венчает это все кожанный руль Nardi. Хочется подвести итог: Автомобиль для ценителей, случайному человеку он не нужен, он его не поймет. У него есть ДУША и ХАРАКТЕР.


Toyota Soarer 1985
Автор: Алексей (aka adxx), Владивосток
Год выпуска:1985
Двигатель:7M-GTEU
Марка кузова:MZ-21
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 15 литров смешанный цикл (трасса/город)

Давно... очень давно я его привожу в порядок. Купил в состоянии конструктора "Сделай сам" (хрошо хоть на шкворке мог передвигаться)... была проблема с прокладкой - из-под башки давило эмульсию, проблема с турбой - вал гулял ого-го как, проблема с электрикой - горшки просто заливало бензом, ну и прочего по мелочи.
Сейчас двигатель в относительно нормальном состоянии, турбина контрактная, надо регулировать зазоры клапанов, менять еще гребаную кучу патрубков (где-бы найти это все), разбираться с гидрачем, автоматом, рулевой рейкой, и прочим... потом еще перекраситься бы :(
пока занимался вопросами регистрации, получил кое-какие впечатления: машина для трассы! однозначно. комфортная скорость - от 70 км/ч, мощность достаточная, чтобы не задумываться вопросами обгонов в горочку (хотя, почему-то такое желание уходит на нет все слиьнее и сильнее... ;)). Даже сейчас в таком состоянии нет никаких причин сожалеть о вложенных средствах. Но ограниченное количество данных средств не позволяет даже двигатель поменять :( или на запчасти какой-нибудь 7М найти.


Автор: Лёха, Н-ск
Год выпуска:1990
Двигатель:3000
Марка кузова:MZ-21

Была и у меня эта машина, когда я жил в Хабаровске. Причем, та самая, которая описана в отзыве http://www.auto.vl.ru/reviews/toyota/soarer/2287/.
Как пишет прежний владелец Денис, я с ней намучаться не успел, через 12 дней после приобретения в меня серьезно врезался бухой паренек на древнем скалике. Благо, родственники ему помогли с лавандосом, купил у меня он его.
Что касается машины в целом, чертовски понравился аппарат, хоть и старенький, а прет, как пуля. Я его + 400$ получил взамен на Труено АЕ-101 , 20-ти клапанный 4А-GE. Нашел по объяве, мы с братом прокатились по территории техникума - я оху@л. Брат говорит - разобъешься нах@й. Не пожалел, не смотря на более устаревший дизайн Сайры. Понравилось управление климат-контролем и музыкой - touch-screen - на экране изображены клавиши, до которой дотрагиваешься, появляются новые кнопки, ну и далее... Понравился звуковой сопровод поворотников. При нажатии на рычаг раздается приятный писк и рычаг сразу возвращается. То есть , не надо ждать обратного разворота руля. Что касается езды, то все обгоны мои - нервы не портились. Расход топлива зверский. После Труено думал что бак дырявый. В день я выкидывал литров 30-40 бензина (на 100-150 км). Машина, действительно двудверный кроун. По комфорту+скорости равных для этого года выпуска японских машин нет. Что касается вибрации, описанной прежним владельцем, у меня она была. Я думал не в поряде кардан. Аккума тоже разряжалась. Вообще, данный экземпляр не удачный (чего мне не сказал перед обменом Денис). Ну я бы в принципе тоже так сделал, если бы хотел продать этот паровоз проблемм. У меня в этом сложилось проще.
P.S. Я также ох@ел, когда увидел отзыв о своей машине спустя три года :-))))). Я живу уже полтора года в другом городе.


Автор: GlouronG
Год выпуска:1991
Двигатель:1jz-gte 2.5 Twin Turbo
Марка кузова:JZZ30
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Автомат
Привод: задний
Срок владения: почти год
Расход топлива: лето город 14-16 зима город 16-19 трасса не поверите 10

В продолжение своего рассказа... Заметь те год поставил 1991, так как наконец руки дошли пробить его реально 12.91. Прошёл почти год езды на этой машине, проехал 45 тысяч. Кто ожидает услышать описания ремонтов, обломитесь ... ничего не делал. Масло менял, декстрон менял, ремень,свечи,колодки, тормозуху, охлаждающую жидкость - но это всё расходники, делаю всё вовремя и как положено. За это время установил ксенон, поставил дорогущую музыку (из задней полки сделали большой саб, в передние двери вживили подиумы под 16 динамики). Кому интересно пишите, покажу машинку. Подвеска как была в идеале так и осталась, надо заметить, что езжу я не слишком аккуратно. Последняя диагностика ( а делаю я её раз в 3 месяца) выявила лишь одну проблему, клинит вискомуфту, и когда это происходит гул стоит ненормальный, и при езде впечатление, что я на тросу еще кого то тащу. Вискомуфта заказана приедет через неделю (260 $). Поставил зимнюю резину TOYO, для машины с задним приводом без АБС и ТРЕКШН чувствую себя очень неплохо. Да, накрутил сигналку с дистанционным стартом, по зиме очень удобно. Если не считать музыку и ксенон, то на все расходники замены и туда сюда потратил не больше 800 долларов, и это с учётом того, что антифриз я покупаю TOYOTA декстрон TOYOTA колодки только оригинал, а они по 84 доллара. Плюс к этому обслуживаюсь не в гаражах, а на хорошем (и не дешёвом) сервисе. И это при том что машина 91 !!!!! года. На недели собираюсь ремень ГРМ и ролики менять (пора пробег под 200), пот тогда и расскажу.
P.S. а коврики уже давно не белые :-((((
P.P.S Если и поменяю машину так только на такую же посвежее и на ручке.


Автор: Дмитрий, Одесса
Год выпуска:1992
Двигатель:V-2500 twin-turbo

Toyota Soarer моя самая любимая модель автомобиля. У меня было пять автомобилей два из них Soarer 89г.и 92г.выпуска. Машина просто сказка. После нее очень тяжело почти невозможно подобрать что нибудь более душевное и комфортное.
Садишся в другую машину и тщетно пытаешся настроить сиденье так чтобы ощущать себя так-же комфортно как в Соаре. Только спустя время понимаешь что это невозможно. В отличие от других спортивных автомобилей у Соара достаточно просторный и наверное самый богатый по оформлению салон.(Supra,Celica,GTO и.т.д. отдыхают) На дороге Соарер ведет себя превосходно сидя за рулем ощущаеш себя так будто ты за штурвалом самолета.Задний привод меня нисколько не смущает даже зимой несмотря на свои габариты он увереней карапкается по скольской дороге чем Mark2 или Скалик. Дело в том что все версии Соара оснащены автомотической блокировкой заднего дифиренциала. Если кто подумывает взять себе комфортный спортивный автомобиль берите Соарер не пожалеете.


Автор: Дмитрий, Новосибирск
Год выпуска:1984
Двигатель:1G GEU

Уже писал 2 отзыва. Свой разбитый Сарай восстановил.
Ездит хорошо, однако я уже успел отвыкнуть от древних машин. Теперь эта машина так, для души. Естественно, все-таки чувствуется усталость во всех агрегатах. Гудит задний редуктор, изьеденные тормозные диски, чего-то скрипит, брякает, битое стекло, кузов крашен на несколько раз, кривоватый капот...
однако, езжу на нем и все-таки, черт побери, нравится.
По зиме может поставлю в него 1JZ GTE, мотор с коробкой и компом есть, доработаю ходовку в более комфортную сторону, может займусь кузовом и салоном. Если получится воткнуть турбо-двигло должна получиться хорошая машина - 280лс и максимум 1300кг веса это неплохая заявка. Единственнное боюсь за прочность аппарата - по 4 шпильки на колесе, 4 болта крепления привода, выдержит ли задний редуктор, удастся ли правильно сохранить развесовку, из-за слишком легкого зада будет безбожно буксовать, слабые тормоза, это уже не говоря о проблемах вживления проводки от другого мотора.
Ладно всем Соарероманам привет. Дмитрий.


Автор: Bes 15, Москва
Год выпуска:1991
Двигатель:1JZ-GTE Serial 6 cylinder DOHC24 valve IC twin turbo 280 л.с.
Марка кузова:E-JZZ30-ACPZZ
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Electronic control type 2 way OD attaching 4speed full automatic
Привод: задний
Срок владения: 1 неделя
Расход топлива: пока точно не определил

Взял ее второй машиной (первая Subaru impreza)-устал каждый день трясти задницу,хотя от "субарика" уже не откажусь никогда,аппарат-что надо,резвый,на руль откликается моментально, педальку чуть прижал,-и ты там,где надо,но вот отсутстви комфорта при дальних переездах реально утомляет,вот и взял "сайру",чтобы была возможность отдохнуть.Скажу сразу,аппарат взял в плане состояния подвески ушатанный-при проведении диагностики мастер "пил валидол",почти все детали оказались оригинальными,и судя по всему смонтированными братьями с Востока в том же 91-м....Приговор:полный здец,менять нужно почти все,хотя на ходу практически ни чего не чувствуется,к счастью с двигателем и трансмиссией все оказалось в порядке,поэтому жизнь "сайре" решили продлить. Сейчас производим заказ зап.частей на этом же сайте,и после ремонта обязательно поделюсь впечетлениями от езды на вылеченной,и сообщу для интересующихся о стоимости ремонта отдельных узлов и агрегатов.


Автор: GlouronG, Москва
Год выпуска:1992
Двигатель:2.5tt
Марка кузова:jzz30
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: зад
Срок владения: полгода
Расход топлива: 18 город

Что сказать? Машина у меня полгода. Оговорюсь сразу, мне повезло машинка досталась не беганой и похоже что с реальным пробегом 160. Не претендую на единственность мнения, поделюсь лишь впечатлениями. А начиналось всё просто. В москве из под окон дома угнали супру 2 года в кузове ma70. 1G gte пустинькая но в очень хорошем состоянии. Погоревал я недельку и прикупил Соарера. Еще через неделю Супру мою нашли, так что впечатления от сравнения 2 машин. Подвеска : на обоих машинах в идеале, при этом супра табуретка, а соарер на мой взгляд слишком мягок. В один и тот же поворот я входя на Саре на скорости около 80 километров (поворот меньше 90 градусов, но крут) я чуть напрягаюсь дабы машину не сорвало боком, тот же поворот на супре прохожу на 85-90 не задумываясь. Машина потрясающе держит дорогу. Мотор : В саре 2.5tt на мой взгляд вполне достаточно при его весе. Что касается супры для неё 2 с 2мя турбинами маловато. Машина тяжёлая, старт с места неубедительный(совсем). Сара стартует вполне, после супры первую неделю я побаивался сары, коробку в пауэр даже не включал. Через неделю привык. Теперь только с ним. Маленькое замечание, не знаю, то ли проблема именно моей машины или всех сар, но коробочка задумчивая. Когда резко нужно перестроиться из ряда в ряд, а места мало, прыг на тапку, сара подумала 0.5-1.2 секунды и пошла, но поздно и педаль приходиться отпускать. На мой взгляд даже с маленьким двиглом супра это делает получше. Что не понравилось - ощущение очень лёгкой задницы, машина слишком легко уходит в букс, даже на сухом асфальте, к коробке придется привыкать, при любой возможности пытается упасть в кикдаун (уж очень сложно поймать разницу между кикдауном и разгоном чисто на турбинах) примерно после 3х недель езды проходит. Комфортность этих машин сравнивать не буду, кто ездил поймет меня. Чисто моё мнение для агрессивной езды по городу супра. Сара для другого. Сара для комфортной и быстрой езды на большие расстояния. Прекрасная машина для переезда из города в город. На трассе чувствует себя как в своей тарелке. Супра же километров за 800 так растресет, что жить не захочется.
Не бейте меня ногами, но выскажусь - соарер не спортивная машина, Сара купэ представительского класса - гран туризмо, для быстрой и комфортной езды по трассам. И вообще это краун с двумя дверями.
P.S. Только япошки могли догадаться сделать ковры БЕЛОГО цвета.


Автор: Doglexx, Одесса
Год выпуска:1985
Двигатель:2.0L
Марка кузова:GZ-10
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Автоматическая 4х-скоростная
Привод: Задний
Срок владения: 11 лет
Расход топлива: 11-12 по городу, 9-10 по трассе, 14-15 на Street Racing`e

Soarer... Парящий... Однажды сев в этот автомобиль вам не захочется из него выйти. В брошурке прилагавшейся к машине класс машины определили как спортивное купе представительского класса. И я думаю не ошиблись... Привёз этот автомобиль в 1992 году. В Одессе это была первая машина такого класса. Всё работало отлично, кроме цифрового спидометра - отсутствовал тросик спидометра. К моему удивлению подошёл тросик от... Запорожца. В течении 11 лет машина работает отлично требуя, как и любой другой автомобиль регулярной замены масла(5000-7000 км), резины. Ах да, проблема иногда возникала с бензонасосом - выходил из строя по причине дерьмового бензина. В остальном - превосходное японское качество. Ездит автомобиль очень шустро, несмотря на свои 18 лет и 1350 кг снаряженного веса. Коробка автомат - вещь удивительная. Система Two Way Overdrive позволяет использовать движок на полную. Весь прикол в передаточных числах: едешь спокойно - вот тебе переключения на 2х тысячах, хочешь кого-то лихо объехать - все условия предоставлены, переключения на 5400, на 1й скорости - 60 км/ч и вперед. Жесткая подвеска позволяет избежать кренов на больших скоростях. Но несмотря на жесткость подвески - ход у машины плавный, мягкий, парящий. Ходовая очень живучая. Машина хорошо напичкана электроникой. Компьютер "приучается" к вашему стилю вождения. Это влияет на количество топлива, подаваемого в цилиндры, крутящий момент и т. д. Советую при покупке(и где-то раз в полгода - для профилактики) снять клемы с аккумулятора где-то на ночь, таким образом вы очистите память компу и будете "приучать" к вашему стилю вождения. Система Auto Drive позволяет держать заданную скорость в пределах от 40 до 100 км/ч, задал себе скорость, нажал кнопочку на руле и можешь ножки хоть в позу лотоса сложить. Если что на тормоз нажал и система отключается до тех пор, пока опять не дашь команду нажатием кнопки на руле. Кондиционер отличный, также управляется компьютером регулирует потоки, теплоту воздуха и многое другое. Только иногда следует проверять налачие фреона - охлаждающего газа. Без него конд может работать только в режиме печки(подавать тёплый воздух). Машина предназначена в основном для поездки вдвоём. Водителю и переднему пассажиру уделяется максимальное внимание. Кресла настраиваются под любого. У водителя также есть поясничная поддержка. В общем машина для удовольствия. Я описал версию VX - самую навороченую. Электроника, салон -полностью оригинальные. Версии V||, VR отличаются более простой аудиосистемой, отсутствием некоторых электронных помошников. Если купите Soarer - не пожалеете, затраченные деньги, он отдаст вам отличной работой, качеством и конечно же отличным драйвом.


Автор: Алексей, Иркутская область
Год выпуска:1983
Двигатель:1G-GEU 1988 cc АКП А42DE
Марка кузова:GZ-10

У меня с 1998 года, до этого ездил кто попало и за аппаратом вообще не смотрел, поэтому купил по цене старого "москвича" в то время. Пришлось менять двигатель (200$) и АКП ( 100$) на "контрактные", а так-же покрасить.
Ощущения первое время просто ужас, даже на старом двигателе при разгоне на полном газе кажется сзади кто-то пнул. На обгонах была проблема не набрать скорость, а вовремя затормозить.Не смотря на габаритные размеры машина манёвренная и фактически меньше чем кажется изнутри.
На дороге таких поломок что-бы нельзя было ехать за всё время была только одна - когда "крякнула" АКП. На трассе после обгона - "вжжжж" - тахометр до красной зоны, машина катится. Остановился, передачи попереключал - ни одна не работает.
Вообще по ремонту, что один раз сделаешь-больше возврашаться не надо, и по двигателю и по подвеске. Конструкционные материалу корпуса и подвески подобраны хорошо, перед покраской больше года ездил "слегка зашпаклёваный" - хоть бы где ржавчина показалась.
У машины оказалась довольно неожиданная для заднеприводной проходимость по среднему бездорожью, когда ездили на Байкал немного заблудились, Caldina 1995 переднеприводная в одном месте села, а я проехал. Наверно за счёт больших (15) колёс и того что короткая.
До этого ездил только на мотоциклах (Урал), на других машинах только катался, поэтому сравнивать особенно не с чем, но кажется что остальные какие-то неустойчивые - как следует повернёшь уже кренится, вот-вот перевернётся. А про динамику разгона и говорить нечего.
Подвеска жёсткая и по моему не пробиваемая, если хорошее препятствие - просто подлетает и падает, никакого пробоя.
Хоть аппарат и старый, менять что-то не хочется, ничего сравнимого пока не нашёл, хотя теснота в салоне уже надоедает.


Автор: Sixkiller, Владивосток
Год выпуска:1985
Двигатель:5M-GEU
Марка кузова:MZ11
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: Трасса - 9, город - 14-15, зимой город 16-18

Второй мой отзыв уже. После владения этой машиной два года есть уже то, чем можно поделиться с другими любителями "Соареров".
Ну, первое. И главное.Если ты полюбишь "Соарер" - не разлюбишь никогда. Я пока еще не видел ничего такого, что было бы можно сравнить с этой машиной. Это так просто не объяснишь. Это не пристрастие к диким скоростям. Хотя тут "Соарер" на высоте, но я ни разу больше 150 не разгонялся. Это не любовь к визгу шин и "рывкам" на перекрестке, хотя и это легко. Это не любовь к большим и сильным машинам... Скорее всего, это объединение всего вышеперечисленного. Соарер сравнивать можно только с Крауном и ему подобными. Но по резвости Краун, конечно, далек. При таких же двигателях масса Соарера в полтора раза меньше, и эти 500-600 кг. оставляют Краун далеко позади.
Комфорт. Подвеска - жесткая, однозначно, но - неудобств от этго мало, особенно если едешь спереди в спортивных креслах - держат и хорошо смягчают то, что прошло через подвеску. Зато машина не раскачивается, как тот же Краун, не "клюет" и не "приседает". На поворотах не кренится даже с отсутствующим стабилизатором поперечной устойчивости (конкретно у меня нет; отсутствие обнаружилось через полтора года владения и с большим удивлением - "а разве ему чего-то не хватает?"). Электронный климат-контроль поддерживает заданную температуру без проблем, печка хороша. Если ехать вдвоем - передние сидения очень далеко откатываются назад, так что мне при 185 см. роста откатывать до конца не надо, иначе до педалей становится далеко. У водителя в кресле регулировка обжима с боков и подкачка. Цифровая панель приборов удобна, все воспринимается очень легко - и скорость, и обороты, и все прочее. Датчик топлива когда не "гонит" (есть такая болезнь у них - могут показать в 2-3 раза меньше или больше, чем есть; но редко) показывает с точностью до литра (если в баке до 15 литров), вообще бак - 60 литров.Криуз-контроль и ионизатор воздуха делают машину еще более комфортабельной.
Вождение . Очень удобное. Машина очень маневренна, не смотря на длину.Когда ГУР работает (а он работает), руль очень "острый", поэтому поворачивается быстро, без лишних движений руками. Габариты машины не дают прыгать из полосы в полосу, а располагают к спокойному размеренному движению, но быстрому. Конечно, хороша на перекрестках и в сопку. Не скажешь, что "рвет" всех, возраст сказывается, но находится в первой 10 самых быстрых. Хотя в свое время был очень удивлен, когда на светофоре от меня "ушла" дизельная "Камри". Там, наверное, было два двигателя :-). Самое большое удовольствие - гонятся с обладателями новеньких, но не спортивных машин, которые тем не менее считают, что в состоянии "порвать" старенький "сайрик". Это выглядит примерно так: сначала скорость наращивается равномерно, даже чуть с отставанием, до 70-80, потом педаль газа притапливается в пол, срабатывает кик-даун, обороты с 3000 подскакивают до 5000-5500, задние колеса проворачиваются, скорость подскакивает - будто кто-то пнул сзади - до 120, и счастливый обладатель "Висты" или "Марка" остается вдалеке, бурча себе под нос "зато первые 20 метров я спереди был".
Что касаемо боротов. Замечено только в этой машине, больше я такого не видел нигде. Нормальные бобороты для езды - 1500. Больше не надо, едешь спокойно до 50-60 километров на них (если по ровной). Разгон - 3000, 3500 максимум (при спокойной езде). Тот же "Краун" разгоняется на 5000, "Труено" 96-го года у знакомого - до 7000 оборотов (двиг. 4A -GE)
Эксплуатация и ремонт. По мелочам - не ремонтировал ничего. Ездит и ездит, и ничего не просит. Ну, ходовка не в счет, ее делают все, но тоже могу сказать - недорого. Ремонтировали (точнее, меняли) в разное время автомат и двигатель. И опять же - машина тут не при чем, виноват водитель, то есть я :-((( В автомате не уследил за уровнем декстрона - ессно, сгорел, закон природы. В двигателе не уследил за давлением масла (не работал датчик), поездил без должного давления - так же законно двигатель "стуканул". В обоих случаях оказалось менять дешевле, чем ремонтировать, благо такие вещи на такие машины уже не стоят тысячи долларов. Масло лью LG 5w30 зимой и 10w40 летом, на автосервисе из бочек - наибольшая гарантия того, что не подделка. На синтетику не хватает, да и уже не надо, наверное.
Итого: езжу и буду ездить до последнего до тех пор пока смогу отремонтировать, несмотря на предложения продать или выкинуть. Смысла менять нет. Вкладывать деньги в ремонт "Крауна" какого-нибудь свежего или того же "Соарера", но тоже свежего - смысла нет, ремонт стоит в разы дороже, а по опыту - в авторемонт они приезжают достаточно часто. Если кто еще соберется покупать такую машину, скажу: смысл есть, если есть гарантия, что за машиной ухаживали, а не убивали. Тогда будете ездить долго и счастливо.


Автор: Дмитрий, Новосибирск
Год выпуска:1984
Двигатель:1G

пишу для тех кому интересно узнать мнение сравнения Сарая 1984 с другими машинами претендующими на GT.
На всех нижеперечисленных ездил сам.
Сарай 1989 года, 3 литра турбо (7М)АКПП - машина хорошо ускоряется, где-то на уровне 320 мерса (7,7 сек до 100), повороты держит нормально, но все-таки есть ощущение что машина тяжелая, хотя конкретно у этой подвеска не была супержесткой. В общем этакий заряженный средний бомбардировщик. Сарай 1993, 2,5 твин-турбо АКПП - ускоряется еще лучше, особенно при наличии буст-контроллера (максимальное давление без тюнинга EBU 0,98 бар), ощущение огромного преимущества над потоком машин, подвеска довольно жесткая повороты держит хорошо, но машина все-таки любит аккуратность управления. В кабине чувствуешь себя пилотом тяжелого перехватчика. Обзор из кабины плохой.
MMC GTO 1991, 3 литра твин-турбо, 4 ВД, МКПП - зверское ускорение на 1 передаче, в повороты можно вваливаться со всей дури, тормозная динамика отвал башки. А вот ощущения что ты в кабине самолета нет. Обзор дрянь, сидиши над дорогой низко, на трассе тяжело, сильно трясет, жесткая подвеска. Но покаряет внешний вид машины и ее ускорение. Ощущение от нее как от гоночного болида. Идет жестко и тяжело.
Ниссан Скайлайн 1991, 2 литра турбо, 4 ВД, МКПП - кабина высокая и узкая, едешь 60 а ощущение 100, отменно держит повороты, разгон для 2 литров хороший. А вот здесь ход машины легкий. Чувствуешь себя пилотом истрибителя времен 2 мировой войны. Но кайф клацать передачами и гонять среди машин, по трассе не ездил но мне показалось, что будет немногоесновато и скучновато, машина требует эволюций.
Тойота Старлет GT 1991, 1,3 турбо, МКПП - за счет вертикальной посадки салон не показался тесным, ощущение крепкого ускорения, повороты держит весьма хорошо. В общем машина едет лучшем чем от нее ожидаешь. По трассе не ездил. Резюме - забавный но вместе с тем серьозная маленькая спортивная машина. В кабине чувствуешь себя за руле спортивной машины.
Ваз 2110106 (извиняюсь если неправильно записал номер), в общем это машина с 2 литровым 150 сильным мотором фирмы Опель, МКПП - Внешний вид класс, салон дрянь, ускорение хорошее но сравнить с чем не знаю, но конечно слабее чем у GTO. Тормоза дрянь. Но машина идет легко и с большой скоростью, по крайней мере до 200.
MMC Galant 1990, 2 литра турбо, МКПП - едет неплохо и в смысле ускорения и в смысле поворотов, но яркого впечатления не оставил.


Автор: Дмитрий, Новосибирск
Год выпуска:1984
Двигатель:1G GEU

Была эта машина у меня 3 года наездил 160000км. Хорошие стороны - живучесть, не бывает таких поломок при которых нельзя ехать, совершенно не страшно поехать в далекое путешествие. Машина хорошо идет по трассе, так например из Новосибирска в Барнаул доезжал за 1ч40мин, а на Кроуне 3 литра 143 кузов доезжаю за 2,5 часа. Двигатель Сарая конечно слабоват, но на трассе я обычно пристраивался в хвост к какому-нибудь Шумахеру и постепенно наращивал темп, чаще всего тот нервничал и уступал (постоянно мало кто гоняет более 140). Машина начинает нормально ехать только после 90 км.ч. Еще один момент - удивительная прочность, что в авариях, что в обычной эксплуатации, лобовой удар в передний бампер без ущерба даржит наверное тонну. И еще интересный момент, кто поездил на Сарае начинает болеть ими, эта зараза глубоко западает в душу, ощущение не езды а полета (больше ни на одной машине такого не встречал).
Плохие стороны - приходилось ремонтировать гораздо чаще чем тот же Кроун, но последний менее живуч.
Сарая продал одной тетке, дак она его через пару месяцев разбила (разнесла ВАЗ 08 в клочья), а таперь я его опять купил и сейчас восстанавливаю, специально для путешествий (просто и дешево ремонтируется, надежен, быстро едет). Резюме - по мне лучше машины нет.


Автор: Сергей Мозговой (Agent Serge) (Владивосток)
Год выпуска:1986

Toyota Soarer, кузов MZ20, двигатель 7M-GTE (3000сс), год выпуска 1986.
Купил во Владивостоке в сентябре 1999-го, ровно через год продал на 300 долларов дешевле. Перед самой продажей случайно встретил одного из его бывших владельцев, который радостно сообщил, что этот монстр в Приморье уже 6-7 лет, сменил кучу хозяев. Пробег у него был перед продажей 150000 км, но в реальности скорее всего гораздо больше. Многократно битый (не мной). Передо мной его хозяином был владелец автопокраски, он его и привел в божеский вид (снаружи). Я его когда в первый раз увидел - сразу "влюбился": свежепокрашенный, все спойлеры, красивое литье на 16 (аналог литья Daytona, которое ставят на тюнинговое Porsche), огромный глушитель 5zigen fireball с замечательным "рычанием", как у раллийных машин, электропривод водительского сиденья, TEMS, климат-контроль (1986 год!!!) и туча маленьких, но приятных прибамбасов (люк, электротабло (других на Соарерах не бывает) деревянный руль, метла, магнитофон Carozzeria с пультом д/у, манометр давления масла в турбине и т.д.). Жене все это тоже понравилось, правда она сразу отнеслась к этой машине как к безумию, хотя со временем её очень полюбила.
Из болезней достались убитая рулевая рейка, дохлые свечи, глючные стартер и распределитель зажигания (мне сказали, что это электронная версия трамблера). Не смотря на все это и на автомат "дури" в нем было достаточно (7.5-8 секунд до сотни с 2-мя пассажирами). При "педали в пол" машину буквально выстреливало вперед практически на любой скорости и на любом подъеме. При этом ощущения совсем другие, чем в легких и быстрых машинках типа Левина/Труено. На Соарере буквально вжимает в сиденье, причем уже на средних оборотах (видимо из-за турбины), а не только на высоких. Сначала ощущение, что ты верхом на не совсем управляемой ракете (все-таки задний привод), затем - только свист ветра за окнами. Меня отговаривали покупать Соарер из-за их якобы плохой управляемости. Считаю это полной ерундой - та же жесткая подвеска, что и на 70-й Супре (у меня сзади стояли супровские стойки), повороты он проходит гораздо лучше любой Карины/Короны/Висты. Главное - не утапливать газ в самом повороте, задний привод с 230-коневым двигателем такие шутки не воспринимают. На машине стоял ограничитель скорости на 181 км/ч, из-за больших колес это в реальности было около 200. Хотя на такой скорости страшно - машина не новая, достаточно сильно трясется, да и нет во Владике такой трассы, где нет поворотов, ям и выездов с проселочных дорог с таящимися на них пьяными трактористами.
Так что Соарер в 20-м кузове и с 3-мя литрами - недорогой способ почувствовать себя за рулем пусть старенького, но крепкого и бешенного родстера. Хотя сейчас их все меньше и меньше даже во Владивостоке.


Автор: дениска, хабаровск
Год выпуска:1990
Двигатель:3000 см марка 7M-GTEU
Марка кузова:MZ-21
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 9 мес.
Расход топлива: Активно по городу17-18л. Спокойно по городу15-16л. На трассе 13-14л.

Была у меня такая машинка, по правде сказать намучился я с ней. От того и продал. Но не будем о грустном, ведь он ездил,ездит и будет ездить. За время владения накатал на нём тыщ 30, катался и зимой и летом (взял с пробегом в феврале - продал в октябре). Ну а теперь впечатления:
Зверь. Три литра+живая турбина говорят сами за себя.240 лошадей под капотом при относительно небольшой массе. Ты король.Везде и всегда. По началу завсегдатаи нашей центральной улицы пытались посоревноваться, шансов у них просто не было. Гонялись со всякими: Прелюд,Марк-твинтурбо,Диамант2,5и3,0. Все в глубокой заднице. Но как оказалось это была ерунда. Когда только взял его при резком разгоне ощущалась заметная вибрация , причём всей машины целиком, сначала начал грешить на подвесной кардана, но всё гораздо проще-замена свечей на платину (по паспорту) и никаких вибраций. После той самой замены свечей, выезжаю с сервиса, чуть газку .......ГДЕ ТОРМОЗ!!!!!
Вот тогда-то я и почуствовал всю ту дурь, что может выдать мой сарай. После этого ни с кем я не гонялся.
Но не долго музыка играла. По лету ни с того,ни с сего перегрелся. Причём ночью. Тосол из радиатора ушел весь.Тогода то не знал ещё что это верный признак проблем с прокладкой. Тосол долил,проездил ещё денька два и пщщщ.- клубы пара из трубы-трендец пришёл. Прикатили меня к станции(если это заведение можно так назвать)-всё ясно замена прокладки, шлифовка головки и еще, старую прокладку ставили придурки отъявленные, на шестом горшке они её надломили и по этой -то тещинке у меня блок и проело. Так-что ещё и ремонт блока. Набежало немало.Ну да ладно сделали. Езжу -радуюсь. Паставил его как-то под подъездом, выхожу часика через два - аккома умерла, с чего бы, новая совсем, сходил до гаража принёс другую, завёл, съездил поставил на зарядку севший. Пока в гараже возился машину заглушил, минут тдвадцать всего прошло- скотина вторую аккому съел. Закатил его(громко ругаясь). Оказалось замки дверные замкнуло, транзистор в блоке накрылся. Фигня. Еду на следующий день к электрику, у этой суки чёто во впуске лопается, на 2-х тыщах по тахометру просто так включается турбина пропадает тяга, а дыму то что с засраного дизеля.Кое как доехал - сделали. Скока эмоций то было не пересказать.Фигня дня через два опять около подъезда постоял он, опять не заводится. Мало бензу было, мордой вниз стоял, привезли ему 20-литров , не заводится. Чё только не пробовали - как умер,гнида.Я уже смирился, эвакуатор вызвал.Ждём. Они звонят мол щас подъедем. Вышел я жду их. Дай думаю ещё раз крутану. А он взял и завёлся. Чё с ним было я так и непонял. Тогда-то я и решил -ПРОДАМ к чертям собачим.
По салону много чего можно сказать.Хороший салон. Всё на приводах.Печка и музыка на руле. На консоли ни одной кнопки. Магнитола+Климат+печка=в одном блоке и всё на ЖК-тачскрине.Под ним ТВ.Правда от ТВ пользы нет,одна радость бортовой комп.-показывает всё чё можно только на иероглифах.Сзади стоял ионизатор.В общем полный фарш
Короче еслиб ни его выебоны цены бы ему не было.
Правда машинка только для города шагвправо-шагвлево сядешь по самые гланды сам фиг откопаешся.
Автомат без проблем. Если не торопишся можно на экономе проехаться, Зажигать только на ПВР, он движку до ограничителя крутит-мало не покажется. Одна проблема(для всех нас)-ЗИМА. Даже на эльке тяжело трогаться, резина хорошая,зимняя,225\55\R16 не помогает.С коробочкой попроще бы было. Ну а так всё ништяк.
Совет вам други-соберётесь дурмашинку покупать, подумайте, тяжело с неё слазить.После неё любой джип - такое ведро,просто не едет.Гдето месяц в муках мучиться будете. Но зато каков кайф, на снежной площадке на сайре вальс крутить. Встал,руль выкрутил, педаль в пол - как в самолёте крутить начинает, только выхлоп метровна шесть вылетает(по зиме). Удачи всем гопода гонщики.


Автор: Димон, Хабаровск
Год выпуска:1993
Двигатель: 1UZFE (3969cm)
Марка кузова:UZZ-31

Машина всем хороша.У меня 2ой год. Никаких нареканий. Столько дури я еще не ощущал под задницей. Летом на мокром асфальте очень легко сорвать колеса в "прокрут", даже нечаянно. Единственный недостаток - по городу лопает около 18 литров бензина. Стараюсь зимой не ездить (езжу на Висте SV-40): во-первых жалко, во-вторых задним приводом тяжеловато управлять на гололеде, порой не помогают даже "лапти" на 215.


Toyota Soarer 1996
Автор: Finch, Хабаровск
Год выпуска:1996
Двигатель:3000
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: зад
Срок владения: год

«С машинами как с женщинами, бываешь счастлив два раза, когда покупаешь и когда продаешь…»
С детства, наверно, как и любой другой пацан, грезил о спортивном автомобиле в кузове купе. Для меня две двери всегда олицетворяли собой некую спортивность и энергию. Я взрослел, менялись взгляды, интересы и жизненные приоритеты, но любовь к спортивным авто становилась только сильнее.
Не знаю, что именно дернуло меня сменить свой седан на купе, эгоизм или обычный сперматоксикоз, но в итоге вместо Чайзера с 1JZ я стал обладателем Сарая с 2JZ. Вообще целью была Целика в 202 кузове и на механике, но как-то не сложилось.
Сев в Соарер в первый раз почувствовал себя немного не в своей тарелке. Поначалу смутил огромных размеров капот, но на удивление быстро привык к новым габаритам. Визуально большим кажется стандартный руль, но по размеру он такой же, как и на других автомобилях, хотя могли бы сделать и поменьше, все-таки машина спортивная. В первый же день мне предстояло проехать около 400км, что в принципе радовало, отличная возможность проверить машину. Сразу заметил разницу в отношении людей: остановивший меня гаишник был очень любезен и вежлив, а про девочку-заправщицу и говорить не буду, голливудская улыбка отдыхает. Что меня очень радовало, это действительно жесткая подвеска, все повороты этот самолет проходил как по рельсам, 3-х литровый движок лихо крутился, вжимая в спинки невероятно удобных сидений после 3500 оборотов в минуту. Именно после 3500, потому что до них он не едет. Нет, ну конечно едет, но как-то спокойно и размеренно. Честно говоря, 3-х литров стало не хватать уже после месяца владения машиной. Вот тогда то я стал жалеть, что не взял турбового, побоялся большого расхода топлива.
Вообще в погоне за экономией топлива люди породили некую фобию перед объемными двигателями. Типа чем меньше, тем меньше жрет. Не понимаю этого панического страха, вот пример: пришлось пересесть с Соарера на Кариб (1.8 с полным приводом), по трассе он у меня жрал больше чем Сарай, литров 13 на сотню при скорости 140 – 150, Сарай же при таком режиме литров 9 – 10. Да в городе по этому показателю Кариб выигрывает, но Сарай то хоть едет, а тот просто надрывается, орет и все. Летом расход по городу 14 – 15 при активной езде, зимой в – 30 стабильно 20литров, не меньше.
Отдельного внимания заслуживают кресла, это действительно кресла, как же в них удобно заднице. Нигде я не сидел с таким комфортом как там, ни в Чайзере ни в кроунах, ни в 100-м крузере. В нем просто удобно, после долгой дороги вообще никакой усталости, ни шея не болит, ни поясница, ни ноги.
В салоне все для водителя, все на своем месте, только вот не хватает всяких удобных ящичков и бардачок маловат, но кто берет такую машину ради ящичков. Что касается места для пассажиров, вдвоем это вообще просто идеальный вариант, места дохрена, сзади тоже можно сесть, но конечно уже не так комфортно, хотя по сравнению с Целикой или Прелюдом очень даже ничего.
Эксплуатация зимой – триллер! Ох пугали меня, мол не смогу зимой вообще ездить. Все это херня! На моем Сарае не было LSD и TRC, и черт с ними. Развесовка по осям перед и зад 40 \60 (если не ошибаюсь) и приличная резина (Bridge Blizzak 02) и ползем куда хотим, ну или почти куда хотим, главное не забывать основное правило внедорожной езды: «Больше ходишь – дальше едешь». Единственное что может создать проблемы зимой, это не чищенные дороги, и в связи с небольшим просветом приходилось периодически играть в «бульдозер», зато после меня можно было ехать смело. Проблемы возникли во время весенней распутицы при движении во дворах, вот тогда я стал стремительно седеть (от слова седина)! Это был полный П….Ц! Тогда свою любимую игру в «бульдозер» я заменил на игру «не еб..сь в колею». Потрясающее зрелище – Соарер едущий боком, так как передние колеса на колее, а задние в ней, главное не бросать газ! Зима прошла мирно, не считая инцидента с сугробом (на морозе расколол передний бампер) и хреновой печки, не знаю как у других, но у меня она работала отвратительно.
Многие, кто дочитал до сюда, могли подумать, а при чем тут женщины, а при том, что и машины и женщины любят ломаться (не считаю Королл, там ломаться нечему). Вот и мой Соарер, будь он не ладен, периодически подкидывал мне сюрпризы. То одно, то другое, короче, после того как его привезли с Японии видимо подшаманили и нашли дурака – меня. Я уже не буду вспоминать, все что я с ним делал, но этого всего было достаточно. Так что, если хотите брать какой-нибудь спортивный аппарат, имейте в виду, что все они уже получили свое в Японии, там молодежь раненая, еще похуже нашей. Вообще при выборе машины надо быть внимательным, а при выборе спортивного автомобиля вдвойне, а то и втройне!!! Обязательно везите машину на диагностику, если есть возможность. Лично я из всех этих проблем и трудностей извлек для себя много полезного, стал более – менее разбираться.
Машину брал с небольшим, как мне тогда казалось, косячком, в виде трещины крышки радиатора. Что я только с ней не делал: паял, клеил, замазывал холодной сваркой, ничего не помогало, пока не заменил. Больше денег ушло на доливку тосола и всякие клеющие хреновины. Так что бросаем клеить, кто клеит, и меняем на новые.
Что можно сказать по экстерьеру, симпатичная морда, но задница, да простят меня Соарероводы, страшновата. Ему бы зад как у Супры, все бы простил… А еще Соарер увеличивает размер полового члена (шутка). После проезда по улице резко увеличивается количество девушек в приемном покое с переломом шеи.
Сам процесс вождения доставляет немало удовольствия: острый руль позволяет точно контролировать траекторию движения, машина просто прилипает к дороге благодаря жесткой подвеске, на трассе обязательно пристегиваюсь, а то недолго и крышу головой пробить, ему то все равно, отработал ямы и неровности а ты внутри еще болтаешься. Но особенный кайф доставляют всякие там развороты на ручнике и верчения на месте – за это я и люблю задний привод, особенно зимой! Это конечно не главное, но как приятно после тяжелого рабочего дня «выкинуть» литров 10-15 бензина на ветер и расслабиться!
Можно спорить до хрипоты, одни будут говорить что Соарер супер машина, вся такая хорошая, другие что дерьмо, но все зависит от состояния отдельного экземпляра и от симпатий к отдельно взятой модели. Соарер отличная машина, просто мне не очень то повезло, достался убитый, только ходовка радовала, за целый год я туда ни разу не залез, не считая смены линьков. Взял бы я себе еще раз Соарер? Наверно нет, это как жениться на одной женщине два раза. А вот в новом кузове может быть, это как жениться на младшей сестре бывшей жены… наверное должно быть весело.
Занимайтесь любовью, а не войной, война – это не клево
P.S. В Соарере неудобно заниматься любовью



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

etiyiseba

17.09.2006

[url=http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/]Amoxicillin Online[/url] Amoxicillin 500mg Capsules xxn.oolv.toyotaownersclub.ru.opi.nh http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/

oajohenopa

17.09.2006

[url=http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/]Amoxicillin 500mg[/url] Amoxicillin 500mg Capsules rlo.bxwj.toyotaownersclub.ru.ttv.hb http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/

eyamicuenolu

17.09.2006

[url=http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/]Amoxicillin 500 Mg[/url] Amoxicillin Without Prescription http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/

booqacoyi

17.09.2006

[url=http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/]Amoxicillin No Prescription[/url] Amoxicillin For Sale http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/

opovuvgafij

17.09.2006

[url=http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/]Amoxicillin Online[/url] Buy Amoxicillin http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/

oyuvihuzotot

17.09.2006

[url=http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/]Buy Amoxicillin[/url] Amoxicillin 500 Mg http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/

ilimixizimeqo

17.09.2006

[url=http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/]Amoxicillin[/url] Amoxicillin 500 Mg http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/

fabiwirezo

17.09.2006

[url=http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/]Generic Amoxicillin 500 Mg[/url] Amoxicillin http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/

ipuculugew

17.09.2006

[url=http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/]Amoxicillin[/url] Amoxicillin 500mg http://theprettyguineapig.com/amoxicillin/

UARafael

17.09.2006

Приветик девочки! Я тута располнела не на шутку, хочу как то сбросить вес, а заниматься на тренажерах прям Лень )) Тут нашла сайтик, который предлагает [url=http://nachnihudet.ru]жиросжигатели для женщин[/url], кто нибудь пробовал такие? Есть ли эффект от них??

1 | 2 | 3 | 4 | ... | 11 |