Toyota Tercel 1995
Автор: Подольский Дмитрий, Самара
Год выпуска:1995
Двигатель:2Е 1,3
Марка кузова:Еl-50
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Срок владения: с июня 2004 года
Расход топлива: 8/10

Владею Терселом с июня 2004 года. Левый руль, "эмиратка", "механика". На нее пересел с "десятки". Взял с пробегом 140.000 км. В России 1,5 года. В сравнении у терсела удобнее водительская посадка, высокая функциональность салона. Движочек достаточно резвый - 79 л.с. Слабое место- пружины, рейка, стойки. Поменял масло в двигателе, сальники клапанов, наконечник рулевой тяги, прокачал стойки, воздушный, топливный, масляный фильтры, свечи. Больше всего нравится летом кондиционер. Хотя с ним идет на разгон очень неохотно. Салон вместительный, больше чем в "десятке", хотя машина по длине немного короче. Багажник внутри больше, чем снаружи. Далеко на ней не ездил - боюсь. Подвеска учень жесткая - зубодробилка. Ремонт дорогой, запчасти только на заказ. Но, в общем, я машиной доволен. Комфорт на уровне. Жена говорит - продавай. Хочет что-нибудь побольше и помягче. Покупал ее за 155.000 рублей в автосалоне. Вложил денег. Хочу продать за 170.000 в связи с общим повышением цен (губа не дура) или обменять. Только не решил толком, на что, добавлять нечего. Всем терселистам большой привет. Дима из Самары.

Toyota Tercel 1994
Автор: Илья, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:4E-FE
Марка кузова:EL-41
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 7,5-город 5,5-трасса

В 2003 году после продажи Nissan Bluberd Maxima с 2-х литровым турбовым мотором с отцом начали искать что-нибудь поменьше и прожольвее, как варианты рассматривались civic, rulsar, starlet, mirage, но когда увидели в живую 3-х дверную корсу решили брать только ее но из за финансовых проблем она ушла. Позже по газете был найден терцел в нормальном состоянии незначительные недостатки, в виде трещины на лобовом стекле и бамперов покрашеных в желтый цвет, сама машина серый металлик были компенсированы чистым салоном и ценой.
Сразу после покупки бампера были перекрашены в цвет кузова а зимние 13-е колеса заменены на лето той же размерности так и откатали лето без особых проблем. Прошлым летом поменял колеса на 195/50 R15 после замены стало намного жезче ездить, но управлять одно удовольствие, на 160 стоит на дороге как вкопаная !!! за два года пробег составил 182000 тысячи было 134000 за это время были заменены задние стойки KYB газовая 1500р. за штуку и пружины с переменным витком, внешний левый ШРУС HDK 1500р. ремни, ролики ГРМ, рулевые наконечники, три комплекта передних колодок, и один задних, также поменяли кольца и вкладыши, двигатель оказался в отличном состоянии на стенках цилиндров сохранилась хонга износ минимальный. По механике все ну плюс масло фильтры, свечи. Сменил руль пластиковый и тонкий родной улетел в помойку, на его место встал трех спицевый кожанный от toyota MR-2 95года. Затонировал сам стекла американской пленкой потом пожалел, получилось нормально но гемороя вагон экономия в 1500р себя не оправдала Ну и по мелочи накладки на педали, чехлы на сиденья. Штатный приемник заменен на МР-3 ресивер JVC, сзади 6*9 в полке из 21 милиметровой фанеры и 16-я разнесенка Phonocar впереди. Сигнализация Все ставил сам. В общем машиной доволен продавать не собираюсь есть мысль вложится в "тюнинх" но это довольно сложно так как на эти модели сложно что либо найти, но кому сейчас легко.
Кстати движочек очень резвенький правда приходиться крутить, девятки и десятки в жопе !!! В общем тойота супер !!!!!!!!! Подумываю о левине 4A-GE но пока нет возможности.

Toyota Tercel 1983
Автор: Анатолий, Украина, Стаханов
Год выпуска:1983
Двигатель:дв.2А V1,3
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: механика 5ст.
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 7-8л

Приобрел 2 года назад в идеальном состоянии. На спидометре было 110тыс.км. Все было родное, ничего не ремонтировалось. Цвет голубой металик. Выглядит как на фото, только зеркало(одно водительское) находится на двери. Стояла машина у хозяйки целый год в гараже. Залил тосол, добавил масло, поставил новый акумулятор,- тачка завелась с пол-тычка! В салоне намного свободнее, чем в девятке, не мавит крыша и боковые стойки, а сзади - вообще свободно сядут три человека. Заднее сидение разделено на две половины, что очень удобно (жаль, наши до сих пор до этого не додумались). Выехал я на улицу, начал ее проверять на ходу: стойки не работали, рулевая крестовина стучала. Когда выехал на ровную трассу - машина стремительно начала ускоряться когда я надавил на газ. Куда там нашим девяткам!
Крестовина подошла от жигулей, стойки отремонтировал, вставив туда новые вкладыши. Поставил подкрылки: передние от москвича 2141, задние от Опель Астра или Корса, я уже не помню (хотя и не обязательно их было ставить - машина идеально обработана. И машина ожила.
Ближе к зиме начала троить (1-й цилиндр). Проверил компрессию - 12,5 во всех цилиндрах! Поехал к "мастерам",- они сказали надо разбирать мотор. Разобрали - все в идеальном состоянии. На всякий случай поменяли поршневые кольца, маслосъемные колпачки, притерли клапана (за эту "услугу я отдал в сумме 200$). Собрали мотор - троит. Поменяли контакты прерывателя, перебрали карбюратор - все равно троит. Говорят, что это из-за того что долго стояла в гараже. Я, расстроенный, забрал машину и начал сам в ней ковыряться. Вспомнил, что, когда у меня был "Москвич", если вынуть трубку, идущую из впускного колектора к вакумному усилителю тормозов, то мотор начинал троить, а затыкаешь ее - мотор не троит. Снял трубку на Тоете, заткнул ее - троит. А потом заметил, что из колектора тоже идет тоненькая трубка к карбюратору (видать к ускорительному насосу. Снял я ее, заткнул - машина перестала троить! УРА!!! Оказывается, мембрана насоса "прохудилась" и перестала работать. Я пережал трубку и начал наслаждаться ездой. Правда, почему-то авто-подсос не срабатывает, приходится прогревать машину прогазовывая. А так, машина - зверь.
Хотелось бы приобрести книжку по ремонту Терсел, узнать зазоры регулировки клапанов, зазоров прерывателя, уровня топлива в карбюраторе. Наверное такая машина у одного меня в области, кто ее ни увидит все начинают спрапшивать что это за зверь (я поснимал все оползнавательные знаки). Кстати, что такое DX? кто знает, ответьте. И подскажите что можно пихать в ходовую при ремонте, а то резиночки в задних рычагах и сайлентблоки в передних уже поизносились, может что-то подходит от отечественных авто. Я уже поменял средние резинки на переднем стабилизаторе (подходят от москвича 2140) и средние - на заднем (от москвича 412).

Автор: Дима, Иркутск
Год выпуска:1992
Двигатель:4E-FE
Марка кузова:EL-41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 5л/100км в смешанном режиме

Когда собрался покупать машину, то думал, что если буду брать японца, то только с "автоматом", т.к. механикой наслаждался обучаясь в автошколе на ВАЗ 2103.А на этой машине мне просто предложили прокатиться. И вот, что удивительно сел и поехал!!! (несмотря на то, что на механе не ездил больше года).
Технической стороной машины я доволен. Несмотря на солидный возраст требуют ремонта только стойки, которые пострадали на перегоне машины. Ездить приходиться много - месячный пробег - 2000км. Езжу, в основном, на работу в соседний город. Половина пути проходит по Иркутску - остальное трасса. Замерил расход он составил ровно 5л/100км. такого цикла движения. И причем не важно с какой скоростью еду, с экономичными 95 или совсем не экономичными 120 - 130км/ч.За все это время поменял тольео масло - залил полусинтетику "TEXAKO", да "незамерзайку" в омыватель подливал. Сейчас буду менять масло заодно и в коробке поменяю.
На трассе машинка ведет себя хорошо, но при боковом ветре ездить больше 120 боязно - то и дело приходиться "ловить" машину.
В городе, благодаря "коробке" частенько первым ухожу со светофора, несмотря на слабенький 1,3л. движок.
К минусам могу причислить только отсутствие 5-й передачи, тахометра и салон ("дерево"). Но это зависит от комплектации. Еще одно неудобство добавляет панель приборов - из-за руля не видно указателей поворота и типа головного свет (дальний/ближний).

Автор: Тимур, Орел
Год выпуска:1993
Двигатель:1500

Машина у меня уже два года.Пригнал из Читы с пробегом 76000 км, на сегодня 165000 км. Диопазон эксплуатации очень широкий,от бездорожя до городского цикла,даже участвовал в автопробеге "Орел-Ведяево" Путь пролегал через Вологду,Корелию на Мурманск и Ведяево потом назат.Бездороже Вологды и гравийки Корелии прошел прекрасно.Автомобиль зарекомендовал себя с хорошей стороны.За почти 100000 км пробега по России заменил только тормозные колодки и ровно десять раз масло. Подвеска вся родная,хотя сейчас придётся поменять шаровые опоры,но всётаки это пробег и темболее по России. Единственная слабость автомобилей японского производства,а точнее праворуких авто, это на мой взгляд присуще всем маделям очень слабые задние пружины а в общем машины прекрасны у меня это уже четвёртый японец,было много и Немцев но Японци на много надёжнее и менее прихотливы.
За это они мне очень понравились.

Автор: Лариса, Владивосток
Год выпуска:1997
Двигатель:1,3, коробка
Марка кузова:седан

Машину приобрела около месяца назад. Без пробега в России. Седан, коробка, 1,3 объем двигателя. Салон довольно комфортный, но ничего лишнего. Нет даже кондиционера. Расход бензина в городском режиме примерно 7-8 литров. Машина пришла в отличном состоянии. Пробег всего 40000км. Машиной я довольна. Езжу с ребенком (на заднем сиденье есть ремни для детского кресла - там он и сидит). Очень удобная машина для езды по городу.
Небольшая, юркая, очень резвая. Правда, ощущается, что она очень легкая. Вместительный багажник. Создалось ощущение, что машина как будто предназначена для женщины и ребенка (для езды по городу). Коробка 4-х скоростная. На трассе машина едет хорошо (правда, иногда так и хочется преключиться на 5 скорость...). Хоть машина и легкая сама по себе, но с легкостью выдерживает 4 взрослых людей (ездовые качества от этого нисколько не страдают). Достаточно высокая. С легкостью заезжает на бордюры и нигде брюхом не цепляет. В общем - чем больше на ней ездишь, тем больше она нравится. Я ни разу не пожалела об её покупке. Ремонтировать ещё ничего не приходилось (к счастью), так что об этом написать не могу.

Автор: fanatic, Odessa
Год выпуска:'79
Двигатель:2A (1.3 kccm)
Марка кузова:AL12
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний!!
Срок владения: полгода
Расход топлива: Около 8 независимо от стиля езды.

Да, да! Это не прикол и не монтаж! Это Тойота Терцель 79 года выпуска, с ЛЕВЫМ РУЛЁМ! Причем на самом деле это Фиат 128, лицензированный Тойотой в то давнее время и выпускавшийся для Европы. И, что неудивительно, имеется некоторое сходство и с Жигулями, папа-то общий.
Попал он ко мне по банальной причине - домашние массово начали сдавать на права, и дабы уберечь своё авто(о нем в другой раз) я решил купить что-то для тренеровок и нашел в пригороде это чудо! Досталось бедняге за свою долгую жизнь немало. Передние стойки от восьмерки, задние вообще какието белорусские, генератор и трамблер от жигулей, бампер вообще от Ауди, вареный-перевареный кузов...
У Терцеля передний привод, несмотря на продольно расположенный двигатель, и трехскоростной автомат. До сих пор чувствуют себя хорошо!! Немножко ест масла, но не дымит.
Пробег неизвестен, т.к. одометр там как и на жигулях, до 99999 км. "Навороты" отсутствуют, комплектация как и у жигулей. Но ездить на терцеле не в пример удобнее, автомат это кайфф! Если резко нажать на педаль - уходит с пробуксовкой! Это не шутка!
Какой-то варвар удлиннил стойки, приварив снизу около 10 сантиметров трубы, если не больше. Подвеска получилась воистину раллийной, когда это чудо висит на подъемнике то между арками и колесами наверное около полуметра расстояния.
На дороге смотрится тоже вызывающе! Раллийная подвеска! %) Единственно что кренится не по детски :)
На фотографии видна лейбла "Марк2", которая вводит в ступпор людей, знакомых с Марками. Когда Терцель стоял рядом с Соарером твинтурбо - народ сгрудился вокруг Терцеля, какой-то знаток рассказывал что это дескать первые Марки были такими, в 60х :)) Только соколиная эмблема на руле выдала породу.
Кстати "Терцель" - это такой мелкий ястреб, правда не помню где водится. А "Шариот" - корзинка, в переводе. ;)
Ездить на этом терцеле очень легко, за день езды по городу нисколько не уставал.
Вот только с некоторыми расходниками на него возникли сложности. Тормозные колодки есть в каталогах, но в наличии нет, естественно, сколько ему лет уже.. И не факт что под заказ привезут. Ну и кузов - эксклюзив! В общем я считаю что этот почтенный аппарат является прекрасным образцом надежности японского автопрома и достоин звания коллекционного экземпляра и самого главного Терцеля!
Дай бог ему еще лет десять потерпеть :) Машина понравилась!!
Минусы: слабый свет, тормоза как на Жигулях.
Плюсы: мелкий, верткий, удобный, и самое главное - что он существует! :)

Автор: Серж72, Иркутск
Год выпуска:1991
Двигатель:5Е
Марка кузова:EL45
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: авт
Привод: полн
Срок владения: с 1998 г.
Расход топлива: 7-8 город, 6 трасса

Говорить о Терцеле (кузов EL 45, двигатель 5Е, выпуск - декабрь 1991 г.) я начну с того, что он у меня 4-е года общий пробег - 300 000 км, из них половина по России. Прежде всего, покоряет великолепный дизайн и эргономика места водителя. Обзор панели приборов превосходен, рулевая колонка совсем не мешает обзору, а органы управления традиционно удобны и ни чем не отличаются от других «японцев». Очень удобны сиденья, хотя комплектации с велюровым салоном я ни разу не встречал. Багажник, не смотря на свои кажущиеся малые размеры, поражает вместительностью и очень удобен при парковке задним ходом. На высоте маневренность и довольно острое рулевое управление традиционно реечного типа. Не знаю, как на остальных версиях, но на моей отсутствовал стабилизатор поперечной устойчивости. До сих пор стоят родные шаровые опоры, наконечники и рулевые тяги, хотя пыльники на них приходилось менять, как и на приводах. Один раз приходилось прокачивать стойки (что поделаешь - в России нет дорог, а одни направления). Но особого внимания привлекает двигатель и коробка-автомат (на двигателях 5Е). Полуторалитровый мотор 5Е поразил меня с самого начала. Мощность 100 л.с., развиваемая при 6400 об/мин. и высокий крутящий моментом на низах (данные каталогов это подтверждают). На мой взгляд, это связано еще и в связи с его длинноходностью (ход поршня 87 мм). Для сравнения аналогичный двигатель отечественного производства - ВАЗ-2103, считавшимся длинноходным, имеет ход 80 мм. При этом двигатель из-за высокой точности изготовления деталей работает без вибраций. Двигатель пускается в мороз до 35 град. (ниже не пробовал) и я не редко уже был на работе, когда владельцы других Тойот обращались к помощи паяльной лампы при наличии зимнего моторного масла. Ёто не единичные наблюдения, а регулярная картина начиная с 28 град. мороза. На этом моторе, как и на 4Е, впервые была установлена новейшая (по тем временам) головка блока с камерой сгорания системы Пенторфа, увеличившая мощность двигателя не увеличивая расход топлива. В активе этого двигателя помимо отличных технических характеристик и удобство в обслуживании. Чего толь стоит замена ремня ГРМ по сравнению с теми же 5А. Всего два приводных ремня и отсутствие необходимости в демонтаже опоры двигателя превращают эту операцию в одно удовольствие. Тоже можно и сказать о помпе (к слову у меня за 300 000 км не «летевшей»), которая меняется за 20 минут без разборки лобовины, необходимой для многих двигателей (А, G и др.). До сих пор компрессия в двигателе по данных нескольких компрессометров 12,5-13 очков (13 - это номинал!). Случайная разборка двигателя (как потом оказалось абсолютно ошибочной) показала, что верхнее компрессионное кольцо имеет номинальный размер, второе несколько больше изношено, перевалило 50 % износа и маслосъемное кольцо, а износ по гильзе - мизер. Если учесть, что около 25% пробега пришлось на использование «жигулевского» масла, а порой и вообще без масла, то результат совсем не плохой. По крайней мере, рассказы о том, что японские моторы выхаживают 1 000 000 км мне не кажутся такими не реальными при условии, что в двигатель заливается нормальный уровень нормального масла со своевременной заменой. Из ремонта двигателя производилась замена ремня ГРМ, замена сальников распред и коленвалов (они, кстати, одинаковые и если наружную кромку посадить на герметик, то можно использовать сальник от 5-ти ступой коробки ГАЗ), замена маслосъемных колпачков, после замены которых расход масла вернулся к 0 и все. Коробка - автомат до сих пор не дала причин беспокоиться, а удобство 5-ти! передач я за все время успел оценить. В купе с тяговитым мотором, достаточно короткой базой и полным приводом я лазил там, где и ходить-то тяжело (разумеется и резина была соответствующей). 5-тиступый автомат позволят с полной нагрузкой легко уходить в гору и экономить топливо. К слову о горах, однажды решил проверить тяговитость мотора в купе с этим автоматом, посадил еще 3-х в машину, тронулся, когда автомат переключится на 4-ю скорость (40-45 км/ч), снизил скорость до 30-35 км/ч и на этой же передачи забрался на довольно затяжную гору. Автомат не переключился, как бы говоря, а чего переключаться - запаса тяги достаточно! Приходилось и с поля вывозить 11 мешков картошки, плюс жена и ребенок. Машина шла затем по довольно крутым горам так, как будто в ней ни кого, кроме меня не было. Сидеть, правда, приходилось, чуть - ли не на картошке. Расход топлива не может не радовать, и по городу составляет от 7 до 8 литров на сотню. Наверное, справедливо выражение, высказываемое в отношении продукции какой - либо преуспевающей компании - «она, как и Тойота, в рекламе не нуждается». Высочайшая надежность - вот что характеризуют два овала на эмблеме Тойоты и это не только мое мнение, но и мнения авторитетных западных, в том числе германских журналов, страны, выпускающей знаменитые Мерседесы. Наверное, поэтому вспоминается фраза, произнесенная президентом компании в связи с юбилеем её образования: «Качество продукции - изначально ключевой принцип нашего успеха. Именно этому мы обязаны тому, что мы уже достигли и тому, что нам ещё предстоит достичь». Думается, комментарии излишни.

Автор: Serg
Год выпуска:1991
Двигатель:5E-FE
Марка кузова:EL43
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: в среднем 8 литров.

После получения прав, у меня год была "учебная" машина Isuzu Gemeni 87 года, а после того как она рассыпалась окончательно, пришлось задумываться о покупке новой машины. Выбор пал на Toyota Tercel. Купил за 2700$. У нас в Сибири машины подороже чем во Владике. Очень хорошая машинка, с двигателем "тьфу-тьфу" вообще никаких хлопот, только масло я заливаю синтетику Elf 5W50. Сразу после покупки пришлось менять штатный 35-амперный аккумулятор, ну не выдерживал он наших 40-ка градусных морозов, промерзал насквозь и приходилось заводится от прикуривателя, пока не сгорел стартер. За 1500 рублей, при помощи гаечных ключей и нескольких бранных слов, механики на сервисе все поменяли, и я купил новый аккумулятор 55А Steco. Самое интересное Tercel требователен к бензину, я уже вычислил все заправки в городе на которых заправляют черт знает чем. При заливке некачественного бензина машина при троганьи в горку просто глохнет, и отказывается ехать.
Подвеска жестче чем на Жигулях. После года езды по нашим дорогам, пришлось ехать к знакомым парням на сервис, где за 3000 рублей, мне восстановили все с гарантией в год. Еще застучала рулевая рейка, которую на том же сервисе и за те же деньги вернули в работоспособное состояние. Теперь о ходовых характеристиках. 165 км/ч максимум что удалось из него выжать (правда на 92 бензине). Оптимальная скорость по трассе 120-130 км/ч, самое интересное ехать по плохой трассе лучше на такой же скорости - трясет меньше. До сотни ускоряется за 11,5 секунд, по школьному секундомеру. Со светофора стартует быстрее Corolla с 100-ым кузовом 93 года и 1,5 мотором (сказывается более крутящий мотор), но в состязанях с новой Renault Laguna и старым 2,5-литровым Mercedes-ом - проигрываем, хотя затем крепко держимся за спиной.
Сзади немного тесновато, все-таки это маленькая машинка, но даже в четвером на заднем сидении, умудрялись ездить по 200-250 км (хотя очень тяжело, машина клюет на любой кочке). А езда вчетвером (всего) оптимальный вариант.
Ёто оптимальная машина для города - верткая, мобильная, быстрая.

Автор: A'Paul, Хабаровск
Год выпуска:1988
Двигатель:3А 1452 / 75л.с.
Марка кузова:AL 21
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 4-х ступенчатая коробка
Привод: Передний привод
Срок владения: с июня 2001
Расход топлива: по трассе 7,5-8л на 100км в городском цикле 9-10

К сожалению у меня нет фотографии именно этого автомобиля, поэтому прилагаю ту, что нашёл, которая наиболее соответствует внешнему виду объекта описания. Мне кажется, подавляющему большинству читателей не составит труда, мысленно пририсовать к изображению багажник.
Конкретно мной, автомобиль эксплуатируется в течении года, наезженно около 10000км. Зарекомендовал он себя с хорошей стороны, тем что оказался неприхотливым, крепким и надёжным. За всю холодную зиму не разу не подвёл, даже оставаясь ночевать под открытым небом. Достался он мне с пробегом в 96 000км, что в общем-то не плохо для автомобиля образца модели 1982, приобретённого за 500$. Прежний хозяин неплохо за ним следил, хотя и ездил на нём лишь по великой необходимости. Тем не менее очагов коррозии на нём не оказалось совершенно, так же, как и следов ударов и, сколько-нибудь значимых царапин. Годы проведённые автомобилем с момента появления на свет никак не отразились на его динамике - он всё так же резв и может потягаться даже со своими более молодыми "одноклассниками". Да и выглядит он бодро: дорожный просвет держит согласно "российским стандартам" и пройдёт везде, где пройдут "Москвичи" и "Запорожцы". И даже более - свежая резина Taganca Snow Qween позволяет ему, не напрягаясь, брать крутые подъёмы заснеженных улиц холмистого Хабаровска. За прошедшую зиму мне ни разу не довелось завязнуть в сугробе настолько, чтобы пришлось выйти из машины. Toyota Tercel довольно проста в управлении: её поведение на гололёде легко предсказуемо, поэтому в безнадёжный занос её может послать, разве что, пьяный в дрова Шумахер.
Теперь о "горьком", которое мне досталось в наследство с возрастом автомобиля.
Во первых: сразу же пришлось заменить пыльники на привода(наружные, внутренние имели респектабельный вид и я решил не тратиться). Во вторых: разорвался трос сцепления(оно тут механическое, причём полностью - от педали до лапки). Его длины хватило. чтобы вновь закрепить оборанный конец в проушине. А вообще-то сам трос являет собой довольно надёжный узел:ПХВ чехол работает как смазка, механизм регулировки натяжения прост, как правда.
В третьих: пришла пора заменить диск сцепления. В моей Toyota Tercel "применён" весьма оригинальный метод оповещения о сроках смены диска: однажды, когда толщина фрикц-накладок становится недопустимой для дальнейшей эксплуатации, педаль сцепления делает "кряк" и, наотрез, отказывается возвращаться в исходное положение. Ёто означает, что выжимной подшипник, уставший, из последних сил, дотягиваться до лапок корзины, соскочил, наконец, с направляющей трубы и устроил себе отпуск. Что делать? В моём случае снимать двигатель. Нет, я не мазохист, но при наличии в гараже лебёдки можно за четыре часа скинуть, стоящий продольно (!)агрегат, отсоединив его от кожуха сцепления, заменить диск и воткнуть (используя длинные 150 напрвляющие болты диаметром 12)всё это на место. Поверьте это куда легче, чем лезть под машину и снимать коробку, которая, также установленна продольно. Какая есть в этой операции опасность, способная отодвинуть срок её завершения на пару суток? Скажу: посадочный диаметр диска может оказаться меньше "родного", хотя по каталогу всё сходится. Поэтому прежде, чем тулить двигатель со сцеплением в сборе, не поленитесь примерить сам диск, может быть придётся снять накладки и переклепать. А лучше, сразу после снятия агрегата, вооружиться штангель-циркулем и не расставаться с ним до самого возвращения с "барахолки"
Ну и в четвёртых: с самого начала эксплуатации наблюдалось биение рулевого механизма при движении на скорости св. 80км/ч. я основательно(!) подтянул регулировочный болт, после чего биение прекратилось, и довольный отъездил целых семь месяцев. Руль немножко потяжелел, на максимальных углах поворота рейка стала похрустывать, но в целом машина вела себя нормально. Но вот, не далее как позавчера, выруливая из переулка на трассу, я почувствовал в рулевом колесе серьёзный, прощальный хруст, после чего по широкой дуге, чуть было не вернулся опять в переулок. Рейке пришёл кирдык. И, слава Богу, что прищёл он не раньше и нне позже, а именно в тот момент, когда я, еще не проснувшись, вальяжно выезжал из переулка. Так, что история эксплуатации ещё не закончена ;-)

Автор: Виталий, Сумы, Украина
Год выпуска:1984
Двигатель:2-A . 1.296
Марка кузова:AL-20

Достаточно старая и редкая модель !!!
Владею с 1.09.2001г. Передний привод.Очень удобный и прстой салон. Разгон прекрасный, но "не дает" разогнаться индикатор(оранжевая лампочка вверху спидометра) "economi"-загорается при резком нажатии на педаль газа.Правда, т/насос стоит "жжигулевский" (прекрасно подходит) и передние стойки от 2108.В общем-старушка, трещит, пищит на наших ужасных дорогах но выдает такое, что "нашим", в таком возрасте, и не снилось!!! Да, расход: 5,5-трасса, 8,5-город при 100 км/час (правда, больше 120 не езжу-жалею). А, вообще, скажу.
что такие машины нужно любить и жалеть,т.к. новых нашему брату не скоро дождаться, а б/у уже не пустят (хотят пересадить на "Таврии" и "Жигули"). Кстати, других машин у меня практически не было. так что сравнивать не с чем ("первая любовь").
Конечно главная проблема-отсутствие инфорации о приобретении б/у запчастей и ремонте.Кто владеет информациеей- отзовитесь!!! Пока все. С уважением, Вит.Зарецкий

Автор: Владимир, Красноярск
Год выпуска:1994
Двигатель:4E-FE 1300cm3
Марка кузова:EL-41

Купил машину осенью 2001 года. без пробега. Привезли из Владивостока.Комплектация с/с. Машиной очень доволен, расход топлива не более 6-6,5 литров.Заправляюсь преимущественно 96-ым.Дорогу на скорости держит отлично Шины Yokohama 185/70-R13 липучка, правда несколько шумновата. Автомат переключается практически неощутимо. При старте никакие 2109 - 08 и все другие прочие "судороги" российского чудо-автопрома не могут сравниться. Зимой даже в морозы 25-28 градусов , после месячного неиспользования заводится с полоборота. Ездил бы всегда, но решил взять что нибудь по больше, в общем хочется поездить на "самолете", типа Skyline GTS turbo 320л/с или MARK - 2 Tourer 280л/с. А вообще для людей спокойных, для ежедневных поездок на работу лучшего чем моя машина не найти.Словом машина на каждый день.

Автор: Александр, Владивосток
Год выпуска:1982
Двигатель:3A-U 1452
Марка кузова:AL-25

1982, а по документам 1988 я бы тем умельцам ручонки то пооткручивал, но что куплено, то куплено и к тому же уже продано. Собственно о машине: Я влюбился в нее с первого взгляда, в этот дизаин, в эти формы, и в 1995 году выложил за нее 2200 американских денег. Привод постоянно передний, из салона включается полный привод, есть пониженная передача EL, всего 5 скоростей ( без пониженной), имеется кренометр - интересная штуковина, только бесполезная. В комплектации так же кондиционер, люк с электроприводом.
Первый год эксплуатации прошел без ремонтов, на второй год просели задние пружины и убились передние стойки. Без особого труда задние пружины заменили на Жигулевские, в следствии чего зад машины люфтанулся на 5 см, передние стойки прокачали. На третьем году заменили один пыльник, щетки на генераторе и все!
Машина эксплуатировалась с 1995 по 2002 год что называется по полной программе и ни разу не подвела. Были моменты когда Кариб шел по бездорожью наравне с джипами, однажды пришлось ночевать на берегу моря, и когда утром проснулись то обнаружили, что машина по все четыре обода в песке, при полной загрузке(!) четыре человека и груз включил 4вд пониженную и... просто вылетел из песочного плена. Как-то пришлось брать брод, вода доходила до лобового стекла(!), двигатель даже не заглох!. В общем, машина надежная, с потрясающей проходимостью.
Теперь можно сказать, что жалею, продав такую машину, ведь теперешний Мастер Эйс Сурф 1993 года (год родной) такой проходимостью не обладает. hoza@hotbox.ru

Автор: bdk122

- для Сибири лучше нет коня! Как-то зимой выхожу из дома в метель, а мой первый Кариб (87 г.р. AL-25) стоит заметенный до половины дверей и рядом откапывается волгарь. Я мужику предлагаю вытянуть его до дороги, на что он, покосившись на мою машину, спросил есть ли у меня самого лопата. Я сел, прогрел, включил полный привод, включил пониженную передачу и конкретно "попер". В зеркале заднего вида лишь увидел как мужик стоял и задумчиво прикидывал куда засунуть свою лопату. :)
- для хозяйства лучше нет коня! Построил на нем дачу. Столько материала на нем перевез - жуть! Пятиметровые пиломатериалы возил без проблем.
- для отдыха лучше нет коня! На рыбалку, по грибы, за шишкой. А сосед по гаражу и коллега - охотник, так ему правый руль то что надо - левой рулит, а с правой палит по зайцам.
В содержании был не сложнее "жигулей", единственная серьезная проблема случилась - прогорела прокладка головы. Тогда литературы не было, поэтому разбирал двигло по наитию, постепенно проникаясь уважением к японской инженерной мысли. Да еще, будучи в Греции, купил и заменил диск сцепления, что при такой эксплуатации неудивительно. При случае продал и вот недавно видел его у СТО с зашпатлеванным капотом и левым бортом - жив еще курилка.
Сейчас тружусь на Карибе 94 г.р.(АЕ-95). Поднял его проставками, резина - липучка, на льду даже шипов не надо. Когда приезжал Путин все центральные дороги перекрыли гиббоны - объезжал их по таким местам!!! Правда тогда-то и пожег сцепление, но накладки от "Волги" все исправили.
Хочешь прикупить CARIB? Только один совет: МКПП и без "Height control", т.е. не регулируемые по высоте - меньше мороки.
Стоит ли вообще делать такой обмен??? См. выше. :) Удачи.

Toyota Tercel 1993
Автор: Алексей, Улан-Удэ
Год выпуска:1993
Двигатель:4E 1300
Марка кузова:EL 41 Avenue
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: 7 город 5 трасса

Приобрел я свою первую машину в апреле 2004 отъездил до августа 2005 г. При покупке ориентир шел на спринтера или каролку, но после длительных выборов и поездок на авторынок, взгляд пал на него, стоял он на входя и вероятно всего подъехал позже того, как я пришел за покупкой. Сел за руль, завел, прокатился, открыл капот… короче говоря все устраивало, хотя на тот момент сравнивать особо было не с чем, т.к. я уже говорил что машина первая. Понравилась и жене, до сих пор вспоминает и нахваливает. Короче говоря купил я его.
За время эксплуатации не подвел ни разу, даже в 40 градусный мороз заводилась на счет раз два в холодном гараже. Проезжал там где пешком бы не пошел… не хватит пальцев сколько раз ездил по говнам на Байкал… Короче говоря был доволен своей машинкой. Если говорить о минусах, то их практически нет, обламывало только то, что мало места…
Из существенных поломок было только следующее:
1. Вышел из строя датчик скорости, который находится на комбинации приборов, но после поисков на разборках, срок которых составил около 3 месяцев, эта проблема была решена всего за 300 рублей, заменил сам. Кстати из-за него, глючила коробка и увеличился расход, но это прекратилось после замены.
2. Заменил оба привода…, на разборках их валом…
3. Заменил помпу
4. Пару раз в меня заезжали, делал левое крыло и задний бампер… спасибо ребятам из СТО, Кенты есть Кенты!!!
5. Вместо задних уставших амортизаторов поставил передние от Нивы, потребовалось только немного переварить чашечку под пружину, а так длина штока один в один с оригиналом, так что имейте в виду, они и дольше ходят чем японские и каяба.
Что сделал для облика:
1. Затонировал,
2. Поставил сигналку
3. Приподнял зад – 2 см, перед 1.5 см – внеший вид сразу изменился
4. Чехлы, коврики , оплетка…
Был также недостаток с покупки – выработался верхний шарнир на водительской двери, который издавал неприятный звук во время езды по гребенке… ничего не сделал в силу того что не нашел на разборках и лень было снимать, т.к. чтобы до него добраться надо было скручивать крыло, снимать оптику, а потом еще и ждать когда сделают на заводе, короче говоря геморрой ещё тот…
Подводя итог всему этому отзыву скажу что машина не подвела не разу и я остаюсь до сих пор ей доволен. Мотор довольно таки резвый, со светофоров срывался почти всегда первый, да и на трассе вел себя не плохо 160 держит, больше правда страшно но для такой маленькой машинки с объемом 1.3 очень даже вполне…..Расход по городу составлял 7 литров, по трассе 5 л., теперь приходится отвыкать на настоящей машине все 18 зимой…, но здесь совершенно другой аппарат и о нем в другом отзыве.

Toyota Tercel 1992
Автор: Рекомендуем воспользоваться поиском, Ашхабад
Год выпуска:1992 Двигатель:5E-FE
Марка кузова:EL-45
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Расход топлива: 10 литров

Сперва, после покупки, машина показалась немного спортивной во внешности, из-за динамичного, несколько необычного (из-за которого многие его недолюбливают) дизайна зада, как у купе и просто из-за некоторой "продолговатости" машины. Сев внутри впервые, был удивлен количеству места в салоне, впервые заглянул в багажник - вообще поразился размерам. Кстати, потом уже, когда сравнивал с другими машинами по размеру, оказалось что терцел в этом кузове достаточно большая машина - по длине примерно как пятидверный эскудик, по ширине тоже немаленький. Сидения с боковыми упорами прямо с завода, в поворотах очень хорошо удерживают. Салон спартанский, хоть и не деревянный, т.е., никаких весел нет, всё электронное, но вполне приятный, на 5 человек, достаточно удобный, с интересными решениями в дизайне.
Итак, о ходовых качествах. Для начала, нужно отметить, что это полноприводный автомобиль, 16-клапанный с электронным впрыском, 100-сильный двигатель, достаточно жесткая подвеска. В городе просто отлично, очень резво срывается с места с приятным шипением двигателя, зимой - лучший друг, по сугробам едет как танк, всё же полный привод очень полезен. Разгон в первые доли секунды кажется туповатым, потом его будто прорывает, срывается с места, как сумасшедший. По скорости - спидометр ложится легко, т.е., 180 - не максималка для него. Трассу держит превосходно, на очень высоких скоростях входить в повороты - одно удовольствие, едет как вкопанный.
Удивила машина своей надежностью. Удивлены и мужики в автосервисе, когда менял масло, что в очень хорошем состоянии. :) Были мелкие косяки вроде пыльников, но разве это косяки? Машина просто неубиваемая, прошла очень длинные трассы и ездила по страшной грязи, всё выдержала с достоинством. Что еще сказать? Жаль что больше таких машин не делают, более новые Терселы просто хлам по сравнению с этой серией, сравнимы разве что со старлетами. Насколько мне известно, чем-то подобным является полторашная (?) Honda Fit. На дорогах такие машины почему-то не уважают, хотя, чему удивляться, машины-то с виду небольшие, тем не менее, с превосходным потенциалом, ничего плохого сказать нельзя, думаю, в своём классе Терцел этой комплектации лучше всех.

По материалам сайта www.auto.vl.ru