Автор: Alex TTE, Москва
Год выпуска:1993
Двигатель:4A-GE
Марка кузова:AE-101
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 10 мес
Расход топлива: 9-10 - трасса 11-12 - город

Машина очень легкая и маневренная. Легче левина/труено на 50 кг по каталогу:) Имеет леворульный аналог (Corolla Compact 3door), что весьмо актуально для европейской части России:) В модификации GT имеет довольно жесткую подвеску и распорку передних стоек, что позволяет отлично держать дорогу в поворотах. Штатные железки с резиной 185/65-14 я рекомендую заменить на литые диски с резиной 195/55-15. Причем вылет литых дисков должен быть не ниже 35мм, иначе при пробое подвески край покрышки будет шоркать об арку. Подвеску лучше выбирать не SuperStrut Suspension, т.е. не многорычажную, иначе могут быть проблемы с поиском запчастей:( На машине установлены передние и задние дисковые тормоза. В салоне под аудио предусмотрены один однодиновый отсек и два двухдиновых, что позволеяет напихать туда много чего интересного:) Штатная акустика тоже неплоха сзади двухполосные динамики, спереди отдельно низкочастотники в дверях и высокочастотники у зеркал.
Машина очень простая в плане ремонта и поражает доступностью узлов. Чего не хватает: нормальной шумоизоляции, вывода значений передач на табло, автосвета, двигателя 4A-GZE суперчарджерного с 6-ти ступкой + четырехточечных ремней безопастности и каркаса:)))

Автор: Евгений, Владивосток
Год выпуска:1992
Двигатель:4A, 1600
Марка кузова:AE104
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 8-10 литров в смешанном цикле (трасса-город)

Купил эту машинку просто поездить без каких либо пристрастий. Машина сама по себе очень хорошая, сбалансированная на мой взгляд. Очень обрадовал расход топлива (на пробежной машине). Ходовка покрепче чем у простых. Машина тяжелее и устойчивее, но туповата. В общем рабочая лошадка. На каждый день! НО: салон маловат, тессно.
4ВД штука просто замечательная.
И машина наверное самая продаваемая (её мне кажется проще всего продать - по крайней мере у меня получилось так). А в общем впечатления хорошие. Был Спринтер простой - тоже хороший и тоже легко продал.

Автор: КГБ, Новосибирск
Год выпуска:1992
Двигатель:1,6/4A-FE/4wd/механика
Марка кузова:AE-104

Аппарат очень даже ничего.С 1999 в Новосибе бегает.Подвеска просто песня!В меру жесткая,о надёжности и говорить нечего- одна шаровая и наконечники в рулевой.И это за 87000км пробега по нашим направлениям.Правда когда дело коснулось замены диска сцепления был неприятно удивлён.Для этого пришлось снимать весь силовой агрегат в сборе с трансмиссией.Так что берегите сцепление с молоду:-)Ещё есть одна мулька у WDэшной короллы.Это подшипники задних ступиц.
В случае замены цена не приятно удивит вас.Зимы проведённые за рулём WDэшной машины были не забываемы.Маленькие наклейки на дверях-вот и всё внешнее отличие от обычной короллы.Пользовался этим устраивая небольшие светофорные гонки.Мелочь,а приятно видеть в зеркале отчаянно буксующих "соперников".Из недостатков-прожорлива(особенно зимой),после 140 очень отчетливо слышна работа двигателя,передачи в коробке подобраны так что при езде в городе постоянно едешь не в потоке-на второй двигатель уже отчётливо слышен(не комфортно как то,что ли)а на третью вроде рановато ещё переключаться.Но это кому как.И зимой трансмиссия поёт.Причём чем холодней тем громче.Хотя может это признак неисправности.Не знаю,пусть механики череп морщат.А так очень удачная модель.Мне кажется что именно таким должен быть народный автомобиль в нашей стране.Полный привод это для нас.

Автор: Botton, Владивосток
Год выпуска:1993
Двигатель:4А, 1587 куб.см.
Марка кузова:AE104
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD (полный)
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: Трасса 7-8 литров/100 км Город 10-12 (с кондишкой)

Отличная машина Брал с пробегом 63000 За 1.5 года наездил 83000 (т.е. всего 146000)
Двигатель:
Движок отличный, без нареканий. К маслу нетребователен - учитывая приличный начальный пробег, лить начал сразу минералку Valvoline. Один раз менял свечи (обычные, родные). Применение антифрикционных присадок (в моем случае это был "Форум") дает примерно 1 литр экономии на 100 км. Мощности вполне хватает - машина весьма динамична (разгон до 100 км около 9 сек.) Звук двигателя в салоне ощущается фоном - впрочем, весьма спокойным - быстро привыкаешь.
Салон:
Стандартный полный электропакет, кондишка, неплохая оригинальная акустика, CD нет. Пришлось ставить FM-конвертор для приема FM-стерео - в Японии другой диапазон. Водительское место удобное, диапазоны регулировок достаточные. Сзади комфортно 2-м взрослым пассажирам - хотя если водитель и передний пассажир высокого роста и отодвигают сиденья назад до максимума - можно сзади ощутить дискомфорт. Обшивка салона - коричневый велюр, коричневый пластик. Ничего не трещит, не скрипит. Передние колонки в дверях плохо гидроизолированы - начинают скрипеть в дождь - правда через 2-3 дня непрерывного дождя.
Трансмиссия:
3-х ступенчатый автомат с овердрайвом. Есть очевидный провал в тяге на скорости около 80 км - когда включается овердрайв - приходится искусственно подрабатывать газом. Как и на всех полноприводных автомобилях Toyota в автомат заливается Dextron type IV - дороже обычного примерно в 3 раза. Менял один раз после покупки - больше состояние масла не требовало. Есть блокировка межосевого дифференциала - весьма полезная штука для любителей заехать куда-нить в грязь. При температуре ниже -10 после начала движения на холодной машине первые 3-4 минуты гудит опорный подшипник кардана - беда всех полноприводных Toyota. Ничего страшного - но поначалу пугаешься. После прогрева смазки звук пропадает.
Подвеска:
Подвеска очень живучая. Амортизаторы у меня лично сразу были газонаполненные (в стандартном варианте обычные) - рекомендую их и ставить - в самый раз - обычные не понравились. Для увеличения клиренса поставил резину на 14 (штатная на 13) на легеньком литье - машина ощутимо приподнялась - стала ползать через бордюры :) (база-то небольшая). В общем, просто, ремонтопригодно и надежно. Надо обращать внимание на пыльники приводов - в случае если порвутся - придется менять привод. Тормозная система:
ABS. Этим все сказано. Просто супер - особенно зимой. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Колодки на задних поменял один раз после покупки, на передних - примерно каждые 15000 км. пробега. На колодках лучше не экономить - один раз поставил какие-то левые - начала гнать ABS и чуть не подклинило колеса.
Общие впечатления от езды:
Дорогу держит как карт - сорвать машину в занос на любом покрытии практически нереально. Так как привод полный, требует некоторых навыков на скользкой трассе - я сознательно ставил на передок резину свежее, чем назад - так поведение машины становится более похожим на переднеприводную. Уровень максимальной комфортной скорости езды - где-то 160 км\час - выше слишком чувствуется скорость, так как машина небольшая - хотя спидометр ложится сравнительно легко и трассу на 180 машина держит отлично. На резине Mishelin MaxiAce участвовал в любительских гонках на льду - 3-й результат, хотя машинка не спортивная и конкурировать пришлось с весьма навороченными авто (типа MMC Galant VR4 со всеми блокировками и т.д.) Проходимость лимитирована только дорожным просветом - прет как танк по любому бездорожью - главное брюхом не сесть. Заводится в любую температуру (до -31, ниже не было) отлично, на прогрев в такой мороз уходит около 6-7 минут.
Выводы:
Один из лучших вариантов для покупки в своем классе. Сейчас езжу на Toyota Vista 4WD 93 г. - чуть попозже напишу отзыв о ней.

Автор: Сергей, г.Иркутск
Год выпуска:1991
Двигатель: 4A-FE ,1.6л.
Марка кузова:AE101

Как любой, уважающий себя мужчина, я мечтал о собственном автомобиле давно. И вот наконец сбылась... Накопилась та сумма баксов, чтобы можно было подыскать себе авто. Решения в основном складывались из советов друзей и знакомых, а также ценами на рынке. Но основной упор был таков: 1) автомобиль должен был быть не большим, 2)экономичным по части эксплуатации и расхода топлива, 3)достаточно комфортным, а также чтоб под капотом чувствовался что там есть хороший мотор.
Выбор по этим параметрам пал на "народную" Toyota Corolla. За покупкой я не стал гонятся на местную барохолку, что в Рабочем, там можно было бы найти хорошее, но гарантии тебе там вряд-ли дадут. Тем более я был совсем еще "чайником" (да и сейчас с "полугодовалым опытом" я еще не "мастэр", как в том анекдоте). Вобщем вся надежда легла на моих хороших друзей во Владивостоке, там во-первых и выбор больше, и безпробежных за мою сумму можно было взять. Да и вообще, "родина япошек" она и ест родина, что спорить...
Друзьям конечно, не позавидую, возложил на них такую ответственность (хотя для них это обычное дело, там). Искали три недели, потому что как раз поднялись цены в августе, и моя сумма не укладывалась с моими запросами, приходилось досылать деньги за "сетку". Вобщем нашли то, что я хотел: Toyota Corolla 91 года выпуска, 1.6 л, АКП, седан, переднеприводная, цвет белый (хотя удивительно для такой комплектации), комплектация салона SEG (полный эл.пакет, магнитола KENWOOD, кондишн, велюровый салон и даже эл. регулеровка водительского сиденья), правда диски простые (японцы не стали себя утруждать). Сетка шла примерно 12 дней, от обещанных семи. Когда получал, был в полной эйфории от радости, правда заплатил 500р., не знаю за что, на месте, хотя за доставку было уже полностью оплачено еще там (по договору). Но мне, если честно, было не до того. При беглом осмотре были обнаружены небольшие вмятины на правом переднем крыле и царапины на пластиковом бампере. Друзья меня об этом предупреждали и в доставочной было тоже отмечено. Других вмятин и царапин не обнаружил. Слава богу перевозящая фирма выполнила свои обязанности по сохранности. Первое, что я сделал - это сразу поставил сигализацию Mongoose, и до сих пор не давала ни каих сбоев. Да еще к тому же не надо закрывать ключем двери, нажал кнопку, правда иногда вспоминаешь, а нажал ли по привычке ее.
Не буду описывать сколько мне пришлось боль-менее учиться ездить за рулем, но несколько царапин при парковке машине все-таки досталось. А как без этого...
При тщательном осмотре более профессиональных друзей машина выдержала испытание. За что я очень рад и благодарен тем, кто мне ее покупал.Масло и вся остальная жидкость была в норме, свечи стояли родные Denso, фильтр воздушный был грязный, поэтому поменял сразу. Резина (Bridgstone) находилась в отличном состоянии. Она служит мне и сейчас, так как "липучки" меня больше устраивают, нежели шиповка. Хотя мнения расхожи, на счет какую лучше резину надевать на зиму.
Впечитления от езды хорошие, мотор себя оправдывает, машина держит себя даже на гололедице. Специально старался заносить ее, но чувствуется что она держит себя достойно, и у же в последнюю очередь при сильном заносе она отдает управление полностью тебе, на что легко реагируешь, и без лишних усилий выравниваешь. Гидроуселитель руля облегчает движение, хоть пальцем крути (что не советую в целях безопасности). Правда руль, чувствуется, повторяет все удары от дороги, но этим грешат все Corollы. Автомат конечно, тоже облегчает труд водителя (не даром в народе ее прозвали "лентяйкой"), но исходя из своего маленького опыта, она, по моему, думает в отличие от тебя совсем по иному, вечно приходиться сбрасывать акселлератор при сплошном потоке автомобилей, чтобы не догнать "несчастного", или наоборот, "тормозит", когда хочется сманеврировать на обгоне при затяжном подьеме. Хотя при старте на светофоре, при желании лего можно уйти "впереди планеты всей", и обороты тут-как-тут и автомат быстро переключает передачи. По шосейке тоже разгоняешься быстро и легко, только смотришь, как переваливает стакиломметровая отметка, ни сумашедших оборотов, ни рева, тихо в салоне. Правда вот из-за своей маленькой тяжести и габаритов машина начинает подскакивать на наших неровностях, как пушинка, вот тут-то и чувствуешь, что теряшь контроль над дорогой. Но как говориться, больше баласта и вперед!
Кстати о небольших технических неполадков во время столь короткой эксплуатации: спустя недели две начали "свистеть" пердние тормозные колодки, что означало их скорое окончание, поменял на японские (название не помню), комплект за 1000 руб. вместе с установкой. Потом начал на морозах при холоднем пуске на холостых визжать ГРМ. Не стал долго думать, во избежании проскакивания оного, помчался в сервис, и там посоветовали, что лучше его поменять, чем смазывать катушку, что опять обошлось с заменой 1500 руб. Ну конечно перед зимой поменял масло на "Texaco", синтетику 5W40, с фильтром - 1000 руб. за заменой. А также подлил немного декстрона в коробку - 250 руб. Ну еще правда на двадцатипяти градусный мороз аккуммулятор 45-го "калибра" (неизвестной марки) дал о себе знать, что ему "приказали долго жить", пришлось в срочном порядке брать новый 55-го "калибра" "Vartа" (тут пришлось менять клемы, поскольку они были меньше по размеру). На этом все мои затраты закончились, и всю зиму машина не давала сбоев, и отлично заводилась даже на 25 градусном морозе, дальше просто температура не опускалась, поскольку нынче зима была теплая в Иркутске. В дальнейшем предпологаю поменять резину на летнюю и заодно нацепить литье.
А вообще машина меня радует. Порой неохота с нее даже выходить. И то, что там про нее говорят всякое, все ерунда. Главное чтобы машина была хорошая и без всяких, как сейчас модно говорить "понтов". Будьте проше и люди потянутся!

Автор: Евгений, Новосибирск
Год выпуска:1992(Real Sep. 1991)
Двигатель: 1.6 GTi 4A-FE
Марка кузова:AE101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат 4-EST c электронным управлением
Привод: Передний
Срок владения: Весна 2001
Расход топлива: Лето 8-10 Зима 10-12 По поводу расхода :) - иногда с Мэрсами катаюсь

За год у машины не ломался ни один узел , чинил только то , на чём при покупке сбросил 200-300 $ и всё !
На редкость укомплектованная машина попалась ... и АБС, и эл. привод сидений ,и коробка электронная со спорт и зимним режимами ... диган 1.6 .. с таким движком и такой коробкой нет того самого ощущения , что автомат или движок жуёт ... :))))
В дверях вварены трубки диаметром 2.5 см посередине ... для жёсткости ... и под спецификацию GT ...
Ну там про всякий Автосвет ,подсветки и колокольчики и говорить нечего .. SE G - салон и этим всё сказано ...
А в остальном Королла она королла и есть ..
Ещё одно преимущество .. подвеста жёще чем у других ....
там где корона на кочках брюхом сидит ... здесь всё ок :))

Автор: Laky, Омск
Год выпуска:1991
Двигатель: 4AFE, 1.6 л
Марка кузова:AE104
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: была три года
Расход топлива: летом по городу с кондеем около 10, а зимой, на шипованной резине - 12

Ездил на такой с августа 97 по август 2000. Авто Королла, АЕ104, 4WD, 4AFE,автомат. Выпуска 1991(в 1995 они такие же были), до того, как взял, год бегала по Владику (не шибко много, брал ч/з знакомых, по дешевке - за 5000 у.е)). С таким движком (больше 100 л.с.)- пуляла тока так, зубилы отдыхали.
За время эксплуатации(50т.км., 99%-по городу) делал следующее: смена масла (синтетика ЕССО), фильтры, ремень ГРМ. По приколу - ну не было нужды, промыл инжектор и заменил тосол (тексако). Капало масло из-под трамблера(еще с покупки), ездил два года, потом сделал за 20 минут-на герметик посадил сальник. Сгорело две лампочки. С подвеской проблем не было никаких, в автомат и т.д. даже не лазил и ничего не менял. Масло поджирала - 1л. на 5т.км. (сам виноват-в первую зиму не доглядел и месяца два ездил ниже min на щупе).
Прошлой зимой появился "карибов свист" - родимое пятно полноприводных тойот, но это ерунда, и за неделю до продажи залип электроклапан холодного пуска, за 30 мин. знакомый сделал (он же и обнаружил трабл).
Короче, машина действительно, что бы ездить, а не е...ся.
Правда, жрала многовато - летом по городу с кондеем около 10, а зимой, на шипованной резине - 12.
Месяц назад продал - пора освежиться, без боязни отдал знакомым - довольны.
ЗЫ. Много рыл в инете по Короллам праворуким, плохого слова не слышал, имхо, одна из самых удачных моделей, без очевидных слабых мест.

Автор: Антон, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель: 1600
Марка кузова:AE100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: полгода
Расход топлива: 8-11

Купил во Владике в января 2001 за 1800 баков. Уверяли, что беспробеговая, может и не врали. Пробег был 60000 км, внешне все о'к, салон кожаный только какой-то прокуренный, резина как новая. Движка отличная, знакомый что со мной ездил сказал, что сам бы такую же взял. Однако по приезду в родной город выяснилось (отрицатеные моменты:
1. когда в меня через неделю езды въехал урод на восьмерке (в левую бочину) и я поехал в сервис, там мне сказали, что мол твою тачку уже ремонтировали по жестянке и в паре мест от удара шпаклевка отвалилась. По их словам делано в японии, поскольку даже если знать что битая, то не найдешь где. Сделали.
2. когда тащили в сетке, то у меня сперли магнитолу и сменили колеса (литье и отл резину на диски и лысое гавно).
3. сейчас собираюсь сменить стойки (сам виноват...)
А в общем хорошая машинка, особенно после ВАЗ 2106.

Toyota Corolla 1993
Автор: MSI-ALEX, Кемерово
Год выпуска:1993
Двигатель:2CE 2000 cm
Марка кузова:100
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: немногим более года
Расход топлива: город 9-12 трасса 8-10

О таком замечательном :) автомобиле как Королла с сотым кузовом, дизельным двигателем и максимальной (для Короллы) комплектацией я раньше даже и не мечтал. В принципе, взял я её с полугодовым пробегом по России недорого и доводил до ума на протяжении почти всего срока эксплуатации. В конце концов вышло, что машинка обошлась мне обошлась в 5500 у.е. Это при том, что год выпуска – 1993, а пробег (по одометру) - 165000 км). На первый взгляд может показаться, что конечная цена немного завышена, но, увидев внесённые мной изменения можно понять, что это не так уж и много. Итак, что я добавил к первоначальному облику машинки:
1. Комплект литых дисков Softline2 (Красноярские диски R14, кстати, превосходного качества, в отличие от японских, которые раскалываются на наших «ямках». В Кемерове по весне (да и не только) дорог почти нет, есть огромные ямы и ямки поменьше, наши дороги (точнее их отсутствие) вполне могли бы конкурировать с Владивостокскими. Причём эти алюминиевые диски хороши не только по прочности, но и по качеству изготовления. При балансировке колёс выяснилось, что два - «в нуле», т.е. их (с резиной, разумеется) и не надо было балансировать. Это «пятилучевое» литьё придает машине спортивный вид, некоторую завершённость образа и внешне неплохо её освежает).
2. Комплект новой резины Bridgestone B700 175/70/R14 (лучшей летней резины я пока не встречал, ни по уровню шума, ни по комфорту, ни по накату ей равных нет).
3. Комплект зимней резины Dunlop Graspic 185/65/R14 (резина неплохая, но ожидал от неё значительно большего, на льду довольно большой тормозной путь, хотя по снегу и насту гребёт так, что многие вездеходы позавидовали бы:-)).
4.Приличную магнитолу JVC + 4 колонки KENWOOD с пластиковыми диффузорами по 200Ватт.
5. Сигнализацию с пейджером.
6. Аккумулятор (купил самый дорогой в городе  VARTA Silver, около 4000 р.)
После «упаковки», оказалось, что я зря остановился на достигнутом, так как понадобились ещё и задние стойки в сборе с пружинами, так как «родные» просели и «опустели». Оказалось, что на дизеле стоят усиленные, отличные по диаметру штока от бензинки стойки. Найти их на разборках, разумеется, не удалось. Пришлось поставить контрактные «бензиновые». Забегая вперёд, скажу, что одна из них сдулась через год. Кроме перечисленного, как обычно :), пришлось заменить пыльники шаровых, рулевых, ШРУСов. Естественно, заменил масло, все фильтры, ремень ГРМ, сальник распредвала (как выяснилось, он тёк так, что масло нужно было подливать чуть ли ни раз в неделю). Отдельно скажу о масле. Ни в коем случае не заливайте в дизель ZIC. Он хоть и лучший по классификации качества для дизелей, но из-за него я, по всей видимости, нанёс двигателю весьма немалый вред и сократил ему жизнь в несколько раз (под конец двигатель начал еле заметно «сапунить» ). На этом «замечательном» масле заводишь машину, а лампочка давления горит ещё секунд 5 !!. Наивно полагал, что это пройдёт. Проездил 1000 км и слил его в самое поганое ведро. Хочу заметить, что данный полусинтетический ZIC был куплен в хорошем большом магазине (цена около 650 руб. за 6 литровую металлическую банку), имел все возможные пломбы, голограммы и т.п. Потом залил Spectrol 0w50 CF-4 (100% синтетика) и лампочка стала гаснуть в ту же секунду, как заводился двигатель. Да и в любую погоду это масло меня не подводило (в -38 град. без проблем заводил после ночной уличной стоянки). За год я наездил на этой серебристой серо-синей красавице 40000км. За это время подвела она меня только один раз, как раз после того как криворукие сервисмены из полуподпольной шаражки под названием «Дизель сервис» покопались в топливной аппаратуре и забыли прикрутить там одну гаечку. Но, не будем о грустном, поговорим о не очень приятном :-). За более чем год эксплуатации я был вынужден поменять наконечники рулевых тяг, подшипник ступицы (в сборе со ступицей он, кстати, дешевле, чем отдельно :)), все резинки и прокладки в ТНВД (видимо после использования преобразователя летней солярки в зимнюю американской фирмы JetGo дизтопливо стало сочиться из всех щелей аппаратуры), плунжерную пару(!!) (дорогое это удовольствие, да и сомнительное)).
Хочется отметить, что запчастей на 100ю Короллу просто горы на всех разборках и в магазинах, да и цены на них радуют, в отличие скажем от Хонды или даже какой-нибудь другой Тойоты. Так что не стесняйтесь  покупать Королку с убитой подвеской, так как все запчасти на неё можно легко приобрести и установить (если конечно руки растут не оттуда, откуда и ноги :)). Пыльники «гранат» и наконечников рулевых тяг - подходят от ВАЗ-2108, пыльники шаровых - от рулевого редуктора М-412, втулки стабилизатора поперечной устойчивости тоже аналогичны «восьмёрочным», при элементарных навыках проведения сварочных работ, стойки стабилизаторов поперечной устойчивости также легко меняются на «восьмые».
Касаясь ездовых качеств этой машины, нужно отметить, что ввиду более тяжелого дизельного двигателя, на автомобиле сзади и спереди(!) (на «бензинке» нет переднего стабилизатора) установлены мощные вышеупомянутые стабилизаторы, что делает машину ощутимо более жёсткой, чем «бензиновую», с безупречной манёвренностью и управляемостью в любых погодных условиях. По своим ездовым характеристикам (делая скидку на маломощный [72 л.с.] двигатель) - это, пожалуй, одна из самых сбалансированных авто, отлично сочетающая в себе достойный уровень комфорта и управляемость. Так что если вы относитесь к людям со средним уровнем материального достатка, не слишком высокого роста :-), первоначальными навыками работы с техникой, желающим за умеренную цену получить отличный автомобиль Golf класса, столь популярного в Западной Европе, рекомендую вам остановить свой выбор именно на этой модели японского автопрома. На мой взгляд, самой удачной из всех когда-либо выпускавшихся Королл. С учётом того, что (это в большей степени относится к тем, кто мечтает приобрести дизель) дизельный японец приносит ничуть не меньше проблем, чем бензиновый, а по совокупным затратам вполне с ним сопоставим.

Автор: Саша, VL
Год выпуска:1992
Двигатель:2C
Марка кузова:CE-104

Машина была куплена в 2003 году всего за 1500$. Но это с учетом того, что пришлось еще 300$ вложить - замена двери, капота и бампера. Пробег довольно большой - с 1997 года. Но при этом машина вполне стоит своих денег: расход топлива - летом 7.5 - 8 литров на 100 км (в городе), по трассе - до 7. Зимой - около 10 литров, но оно ведь и понятно - постоянные прогревки. Конечно же, дизельная королла - это "балалайка тракторного типа", но зимой - лучше машины не найти! Заводится легко, full time 4WD спасает только так. На летней резине еще нигде не буксовал - один раз даже специально остановился на подъеме, покрытом льдом, дабы проверить, когда же я все таки забуксую? Проверил, даже вверх по льду пошла! Конечно, слегка раздевает смена масла через 5.000 км, опресовка форсунок через примерно тот же километраж, а в целом - уютная проходимая машинка для людей с небольшим достатком! Просто прошлую зиму я поездил на бензиновом Крауне с расходом 17-19 литров и понял, что хватит с меня комфорта! Теперь только балалайки!

Автор: Александр, Москва
Год выпуска:1992
Двигатель: 2C дизель
Марка кузова:АЕ-100

Катаюсь на Королле уже 2 года.
пробежала она за это время 100 000 км.
поездки в ялту, Геленджик, Питер.
за время эксплуатации поменял помпу (скорее всего перетянули ремень при замене) , оба подшипника передней ступицы, гофру, свечи предподогрева, задние стойки.
движок экономичный, ок. 6,5 литров по городу и 6 - по трассе. но частая (5000 км.) замена масла экономию съедает.
радует безпроблемный запуск в любую погоду (до -30, ниже не попадалась)) слабоват "прием", разгоняемся медленно.
но ездим быстро. до 160 скорость набираем уверенно. приятно удивляет японское качество.
не смотря на "жесткую" эксплуатацию и 10 летний возраст, придраться не к чему. (тьфу 3 раза))

Toyota Corolla 1994
Автор: Предприниматель, Астрахань
Год выпуска:1994
Двигатель:4E-FE
Марка кузова:EE-101
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 9-10 л

Автомобиль Тойота Королла 1994 г.в., двигатель 4E – FE: 1,3, 16 клапанов, мощность 97 л.с. по ПТС (в руководстве по эксплуатации и ремонту два варианта: 88 л.с. и 100 л.с., видимо 88 л.с.– европейский вариант), коробка – 3-хступенчатый автомат. Комплектация LX Limited: электропакет, кондиционер, приводы багажника и лючка бензобака, магнитола, подлокотник. Привод – передний. Сборка – Япония.
Пробег 140000 км, из них по России – 40000 км. Авто эксплуатируется в г. Астрахани, большинство работ выполняются самостоятельно при помощи шурина, за что ему СПАСИБО.
Причины покупки: достаточно современный и в целом «удобный» двигатель (но, в основном, для города, где и проходит почти вся эксплуатация), коробка-автомат, хорошая комплектация, современная внешность, комфортная подвеска (особенно, после того, на чём ездил), японская сборка, очень лестные отзывы в различных источниках, очень хотелось меньше проводить своё время, ремонтируя машину, прежний владелец – знакомый, цена за всё это более, чем приемлемая.
Требующие замены детали (приобретены):
Сразу же столкнулся с необходимостью замены обеих шаровых опор. Так вышло, что приобрёл разные: «555» (Япония, бывает ещё корейского или китайского производства) и «Nipparts» (фирма-упаковщик, но деталь пришла хорошего качества). Однако, главное испытание предстоит временем.
Пыльники шрусов: «Nipparts» с хомутами и смазкой (пока не знаю, можно ли их заменить, не снимая полуось, как описано в Руководстве; если нет, то объединю с заменой жидкости в «автомате» и дифференциале «автомата» – Dexron II или III порядка 4-5 литров).
Фильтры: топливный, меняется раз в 40000 км, - Toyota, Воздушный фильтр: заказывал оригинал, но его сняли в интернет-магазине, поэтому Blue Print (говорят упаковщик качественной продукции (фильтры Micro, Япония), Масляный фильтр – Toyota.
Свечи Nippon Denso K16R-U11 – идут в оригинал, но стоят на 2 $ дешевле самих себя за штуку под маркой Toyota.
Ролик промежуточный Toyota: обнаружен гул при работающем двигателе, Сальник коленвала (идентичен распредвальному)Toyota: течь масла под масляным насосом,
Колодки тормозные передние ATE (оригинал не потянул – 52 $, ATE – 28 $ - ставил на Опель Астра и нареканий не имею, кроме нерегулярных посвистов), Масло Liqui Moly 10W-40 Super Leichtlauf полусинтетика.
Ко всему этому добавились 2 передних тормозных шланга (NK, Германия, в городе в наличии ни у кого не нашлось, а в i-магазине кроме оригинала за 26$/штука и «Optimala” альтернатив не было). В своё время приобретал задние колодки NK на Опель – в целом остался доволен.
При этом, прежний владелец поменял стойки по кругу (газовые Kayaba на 110000 км), ремень ГРМ, ролик натяжной и балансировочный на 106000 км (как оказалось и тот и другой от сомнительного производителя), сайлентблоки рычагов передней подвески 4 шт. – Toyota, - на 134000 км).
Объективные и субъективные недостатки:
Прежде всего плохая шумоизоляция моторного отсека и колёсных арок, из-за чего двигатель и работу подвески слышно в салоне громче, чем того хотелось бы.
Расход в городе – 9-10 литров (для новой машины 6,8), однако, надо промыть топливную систему.
Свыше 90 км/час – аэродинамические шумы досаждают.
Отсутствует тахометр – а если бы стояла «механика»?
Комфортная скорость по трассе –110-120 км/час при закрытых окнах, недостаточная эластичность при обгонах свыше 100 км/час– следствие малого крутящего момента, спасает только 2 скорость (до 109 км/час, больше крутить движок на этой скорости не надо).
На мелких неровностях при небольшой скорости некомфортно.
Неудобные сиденья, не устраивают материалы и цветовое решение сидений: серый-бледно-голубой цвет обивки (вспоминая класс автомобиля и его достоинства легко миришься с этим).
Нескладывающаяся и неразрезная спинка заднего сидения (возможно, недостаток конкретной комплектации).
Нет стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске (может я чего-то не понимаю, ведь мощность и «максималка» приличные), но кренов нет, и нареканий к управляемости в поворотах не имею.
Не нравится работа кондиционера не в плане производительности, а относительно его влияния на работу двигателя: холостой ход повышенный и ощутимо падает мощность (насколько я знаю, это происходит на многих машинах),
Обзор в стороны при поворотах затруднён передними стойками кузова. Так как последним разочарованием в отечественном автопроме бал ВАЗ 2110, а первой иномаркой - Опель Астра 1991 г.в. (2 стеклоподъёмника, ГУР, механический люк 2 положения, двигатель 1,6 моновпрыск - 75 л.с., «механика», Ц/З, сигнализация), - определять достоинства Короллы буду в сравнении с ними (и в пределах класса машин).
Во-первых, более комфортная подвеска: для меня немного жестковата (может потому, что «газ»), но более энергоёмкая, что создаёт ощущение «плотного» автомобиля, несмотря на плохую звукоизоляцию её работу ощущаю тише, чем в Опеле, не говоря про «десятку». Никакой раскачки и пробоев, хотя я и езжу аккуратно, на Опеле случалось пробивать подвеску до отбойников.
В основном диапазоне оборотов двигатель не напрягает своим шумом и приятен звучанием.
Управлять разгоном приятнее, а торможением – лучшего себе не желаю. Рулевое управление гораздо легче, но в Опеле был «уставший» насос ГУР. Техническая оснащённость на голову выше: «автомат» на «европейце» редкость (ВАЗ отдыхает), комплектация, хоть и минимум того, что должно быть на нормальной машине для людей, можно назвать относительно богатой основной массы «европейцев» - одноклассников, близких по годам выпуска (ВАЗ продолжает отдыхать).
Внешний вид более престижен, качество металла и окраски – лучшее, с чем я, как дилетант, имел дело. Мягкий звук при закрытии двери – очень приятная мелочь.
Салон, при в целом одинаковых габаритах и базе моделей, заметно превосходит в размерах салоны ВАЗ 2110 и Опель Астру, как в ширину, так и в длину. То же касается и багажника. Отделка салона не скрипит, то же можно было сказать и про Опель.
На Королле я проехал около 2000 км, поэтому пока не могу подтвердить многочисленные отзывы о надёжности и неприхотливости этой машины. Однако, двигатель заводится с первого раза, шум в приводе клапанов при движении удалось устранить сменой заправки (кстати, бензин лью только «95», хотя с датчиком детонации можно было бы и «92»), так что очень надеюсь, что и в остальном встречу то же постоянство в его работе. В рулевом управлении люфтов нет. В подвеске после замены шаровых тишина спереди, задняя подвеска также «молчит». А то, что мне уже пришлось поменять, я считаю естественным при пробеге в 140000 км.
А вообще мне не очень приятно, сравнивая Короллу, ВАЗ 2110 и Опель Астра, язвить в скобках по поводу второго. Гораздо приятнее было бы делать такие сноски в адрес других. Но пока в моих планах года через 2-3 (смотря как будет вести себя Королла) приобретение не Лады «Калины», а, скажем, Тойоты Карины, начиная с 2000 г.в., так как себя надо уважать. Удачи. Стоимость приобретённых запчастей (основная масса в московском интернет-магазине):
Наименование детали Производитель Стоимость, руб.
Резина Амтел Планет 175/70 R 13 с баланс. г. Киров 3670
Лампочки основного и дополнительного стопсигнала Россия 58
Шаровая опора, правая Three Five 700
Прокладка маслоналивной горловины Toyota 75
Шаровая опора, левая Nipparts 880
Масло 10W 40 полусинтетика Liqui Moly 920
Воздушный фильтр Blue Print 252
Масляный фильтр Toyota 227
Свечи зажигания К16R – U11 4 шт. Nippon Denso 301
Топливный фильтр Toyota 1087
Колодки тормозные передние ATE 831
Ролик промежуточный Toyota 978
Пружина ролика натяжного Toyota 49
Внешние пыльники шрусов Nipparts 320
Сальник распредвала и коленвала 2 шт. Toyota 164
Тормозной шланг 2 шт. NK 460
ИТОГО: 10512

Toyota Corolla 1995
Автор: Сыч, Ганновер
Год выпуска:1995
Двигатель:4E-FE, 1332 куб.см.
Марка кузова:E-10
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: механическая коробка
Привод: передний
Срок владения: два месяца
Расход топлива: по городу ок. 8.0 л на трассе ок. 6,5 л.

До этой Тойоты были изделия ВАЗа, Дайхатсу Апплаус, Хонда Аккорд (СС7). Отзывы о двух последних можете читать на этом сайте. Тойота была куплена из - за необходимости иметь более дешёвое средство передвижения, чем Хонда. Не знаю, во сколько обходится содержание автомобиля в России (имеется в виду страховка, дорожный налог и стоимость литра бензина), но в Германии, где я живу, всё это очень сильно зависит от класса машины, объёма двигателя, типа катализатора, стажа вождения и многого другого. И содержать автомобиль класса Хонды Аккорд обходится около 1000 евро в год, это без бензина и дорогущих запасных частей на Аккорд. Исходя из расхода ок. 10 л. бензина "Супер" на сотню километров, получалось не менее 2300 евро в год!!! Когда дело начало подходить к ремонту ходовой части, было принято решение продать машину и подыскать что - нибуть более дешёвое в содержании. Выбирал я из Мазда Демио, Ниссан Альмера, Мазда 323Ф, Хонда Цивик. Почему только японские машины? Только потому, что при одинаковом оснащении и состоянии японского и немецкого автомобиля, японский всегда дешевле процентов на 30. Т.е. я не купил, к примеру, Ауди А3, не потому, что мне не по душе Ауди, а просто денег не хватило. Около месяца ушло на поиски машины. Я не приверженец какой - то определённой марки, просто было нужно средство передвижения, поэтому рассматривались все указанные модели, и в итоге, за реальные для нашей семьи деньги, была найдена эта Тойота. К моменту написания этого отзыва машина прошла ок. 1800 км.
Самое время сделать какие-то выводы.
Сразу после покупки были заменены свечи (оригинал 19 евро), возд. фильтр (оригин. 14 евро), масло на Valvolin Top Guard 10W40 ( 25 евро за 4 литра), масляный фильтр ( 7 евро). Кроме того был продиагностирован зубч. ремень и остальные ремни. Пока решил не менять, но в ближайшие месяцы, наверное, сделаю это. Кроме того заменю масло в МКПП, в тормозах и охл. жидкость. Также были осмотрены тормозные механизмы, диски и колодки. Состояние износа даёт повод утверждать, что пробег, скорее всего, не был скручен. На момент покупки он равнялся 166100 км.
После Хонды Аккорд Короллка (особенно первый месяц) казалась просто утюгом. Потом привык.
В конце - концов авто покупалось именно с целью перемещения из точки А в точку Б. Салон достаточно удобный и просторный. Даже с моими габаритами (рост 185 и вес 95 кг.) в нём достаточно места и для меня, и для жены, и для двоих детей. Правда сзади места хватает только для двоих человек. Очень удобно сделаны карманы для всякой всячины в задних боковых панелях. Багажник небольшой, но разложив задние сидения, получается большой грузовой отсек.
Комфортная скорость до 140-150 км. в час. Но уже на этой скорости обороты двигателя достигают 4500 об. в минуту. При дальнейшем повышении скорости двигатель ревёт, как бешеный медведь, а машина не очень устойчиво чувствует себя на дороге. Видимо из - за простоты подвески, при преодолении препятствий, все неровности хорошо передаются на кузов. Но ни разу не было ещё пробоя амортизаторов. Машинка довольно резво разгоняется со мной одним, но при полной загрузке (я с женой и детьми), чувствуется, что мощности недостаточно. Приходится переходить на передачу пониже. В салоне все рычажки и кнопки расположены удобно, даже ползунковые регуляторы отопителем не доставляют хлопот. Посадка в авто тоже удобное, даже удобнее, чем в Хонде, но с моим ростом сидишь, не доставая потолка всего каких-нибуть 5 см. Все механизмы кузова работают исправно. Каких - либо подтеканий в моторном отсеке не было замечено. С какими - либо ремонтами не приходилось пока - что сталкиваться.
Стоимость содержания машинки ровно(!) в два раза меньше, чем содержание Аккорда. Т.е. цель была достигнута.
Тойоту Короллу с таким двигателем и в таком кузове можно посоветовать либо одинокому человеку без претензий на особый комфорт при передвижении, либо паре практичных молодых людей, умеющих считать деньги, т.к. машинка достаточно надёжная и неприхотливая в эксплуатации.

Toyota Corolla 1994
Автор: константин
Год выпуска:1994
Двигатель:2е 1300 куб см
Марка кузова:100
Трансмиссия: коробка
Привод: пер
Срок владения: купил 7 марта 2003г
Расход топлива: 7,8 литра по городу

купил я эту машину в марте перед известными нам всем праздниками дело было так 6 мы всей компанией пили коньячек а утром сильно болели решили встретиться и испортить себе рабочий день то есть продолжить у нас конечно все получилось при распитии второй 0,7 завязался разговор о продаже машины так и решили ее посмотреть. завести и поговорить о цене а так как мы знаем друг друга по 20 лет уже то сложностей в обшении не возникало вовсе да коньяк давал о себе знать зашли к ребятам в бокс посмотрели ее с наружи внутри она к тому времени простояла полгода и не разу не заводилась товарищ гонял на пыжике не помню уже сейчас с первого раза она завелась или с какого но я эту машину хотел давно оговорюсь сразу она европейка комплектация бедненькая никокого электро пакета весла и управление печкой на рычажках регулировался только руль и имелся в наличии кондей вот и все музыка впереди только две колонки и то порваные жена у меня была категорически против покупки этого экспоната а мне нравилась она . вобшем договорились о цене плюс ко всему о расрочке на три месяца ударили по рукам и начали обмывать машину.на механической коробке передач я ездил в досафе перед армией и то на урале потом ездил на автомате вобшем опыта никокого но где наша не пропадала как доехал до дома помню плохо но помню что ехал везде не больше 60.так я купил ее. потом в процессе выяснилось что ходовку передок надо перебирать да как то было лень да и лето пешком не охота ходить даже пару дней вобшем дотянул я до конца августа а проснувшись как то утром решил с"ездить на ней в отпуск к другу в магнитку это примерно 5500 км от нас многие долго хихикали над этой затеей об"ясню почему я живу на БАМе и кто ездил по этой дороге тот поймет самое трудное это переход таксимо северомуйск 110 км пути занимает от 6 до 8 часов причем половины мостов нет совсем и приходиться форсировать все это в брод и в одном месте пришлось домкратится иначе никак вобшем в северобайкальске мы были через 19 часов езды уставшие в усмерть забыл сказать со мной до усть кута ехал друг дальше я один переночевав в северном мы поехали дальше на даване (перевал)Леха вспомнил что забыл документы причем все пришлось вернуться ночью были в усть-куте утром он сел на поезд я остался один на один с дорогой здесь то я проверил ходовые качества моей королки у меня стоят проставки она поднята на пару см на трассе королла конечно слабовата не предназначена на длинные переходы короткая она узкая зато по городу что братск что канск краноярск и другие просто прелесть по тайшету на заправке заметил пятно масла под движкой купил пару литров на доливку и пошел дальше по канску загнал ее на сто лада там долго не хотели меня пускать мол иномарки не обслуживаем кое как уболтал заехал на под"емник (открутил броню ставил предыдуший хозяин от восьмерки) масло капало из сухого картера салник коленвала потек . делать нечего надо ехать дальше и не просохатить масло так дошел до омска к теще с тестем бывшая жена с дочкой как раз отдыхала у родителей с тестем сняли движку заменили сальник он стоял еще с завода и поставили ее обратно забрав жену и дочку поехали в магнитку к друзьям под тюменью появился какото стук при заводке оказалось верхнию подушку двигателя плохо я прикрутил вот гайки и потерялись пришлось покупать наши гайки и в наглую их накручивать так как шаг резбы окозался другим но что интересно на подушке резьбу не кончил. под курганом стал давить масло бензонасос пришлось его заварить сухой сваркой вобшем до магнитки доехали почти без приключений погостили у друзей сходили в аквапарк там же в боулинг и поехали обратно в омске отдохнули недельку и поехали всей семьей домой расход по трассе не засекал но на развилке в новосибе омск аэропорт заправил полный бак и хватило почти до поста в омске в омске на обратном пути купил Б/У бензонасос выпросил у тещи в дорогу литр домашней самогоночки и тихонько поехали.под барабинском в бензине случайно оказалась вода пришлось бак снимать там на сто Ланта таким макаром дошли правда без приключений до Северного в троем.прилично жена в дороге помогала отдать ей должное ездит хорошо не боится дороги не не по часу то есть можно лечь вздремнуть не понтуясь за бренное тело . что днем что ночью.в Северном посадив жену на поезд собирался ехать на следуший день с другом уже все купили в дорогу решили заехать пообедать и на перекрестке мне в зад в"езжает инспаир 97г ( видать последствия возврашения такая канитель всю дорогу) парнишка второй день как купил лица у нас были как бы это выразиться вобшем озадаченные не просто озадаченные а сильно озадаченные написав все бумажки составив протоколы оставив машину на сто мы разехались по домам незнаю чем он занимался а я с товаришем приканчивал этот литр прехав 11000 км было очень обидно за 400 км от дома попасть в аварию через месяц приехал забрал и поехал домой это было конец октября зиму откатались без проишествий заменили только термостат зимой меня машина конечно порадовала жара в ней караул ни разу не замерзали даже при -45 отлично правда не глушили ее совсем расход был примерно литров 12-14 так я доездил до весны отдал своему товарищу купил марк 2 (96г белый тонированый красивый такой ВАХ ) так как марк надо было загнать на сто кое какой ремонт был нужен решили чуть чуть обмыть покупку и что б не пешком двигаться я взял короллку вот здесь сам интересное и произошло к 5 утра когда все были уже не просто хороши а очень хороши мы с товаришем решили погоняться у него пыжик 3х литровый я на королле вобшем на повороте от скорости слетела покрышка я вошел в бетонный столб на следущий день он почему то упал а не сразу может от ветра . из видимых порежденний фары .копот.бампер.радиаторы.аккумулятор.блок предохранителей.лобовое стекло.да грудью загнул баранку и ни одной царапины прада плечо до сих пор болит вывих видать интересно что все двери открывались и закрывались как на новой и крылья целые правда их вздуло как шарик потои когда разобрали ее увидели лыжа на которой весит двигатель пополам кожух сухого картера лопнул вдоль вал коробки загнут и днише в одном месте гармошкой не знаю еше что с движкой вобшем покатались на славу (обмыли) короче отдал я марка другу на том и сошлись зап части почти все покупал так пришел к знакомому у него стояла королка разбитая без движки салона колес и стоек он ее на крышу положил.купил ее всю за 11000 вот такие цены на зап части вот такие дела за год езды поменял ремень.помпу.стойки по кругу.шаровые.и масло в коробку синтетику манол за год накатал 46000 км доволен всем кроме как местом в салоне зимой друг о друга трешся вот такие впечатления от короллы сейчас читаю отзывы о короне там места побольше да и нравится она мне всем пока

По материалам сайта www.auto.vl.ru