Toyota Chaser 1999
Автор: Роман, Хабаровск
Год выпуска:1999
Двигатель:2000, VVT-i
Марка кузова:GX-105
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: AWD
Срок владения: 2мес
Расход топлива: от 10 до 20л в зависимости от прогревов и стиля езды

Хочу поделиться своими впечатлениями от владения данным авто. В прошлом были уже 2 япономарки: Subaru legasy 1990, Toyota crown 1998. На первой машине проездил 5 лет. Очень надежный авто, особенно поразила подвеска, многие говорили, что она не убиваемая, но настолько даже я не ожидал. После 5 лет эксплуатации в замене нуждались только стойки и передние шаровые. Чего не скажешь о 2 машине Toyota crown 6 мес экспл., в ней пришлось поменять многие части ходовой. Поразила ее комфортабельность, плывешь как на корабле не чувствуешь никаких ям и кочек, за это и приходилось расплачиваться частыми заменами узлов ходовки, нижние шаровые пришлось менять за пол года дважды, правда сам продешевил поставив первый раз китайские, а неоригинальные, через 3 месяца они нуждались в очередной замене + развал. Вердикт: не экономьте на нормальных запчастях, в итоге выходит себе дороже. Кроун показал себя очень и очень надежным авто, за пол года его эксплуатации я ниразу не испытал чувства разочарованности в его приобретении. Наступила зима, стало тяжело ездить на заднем приводе, раздражало все больше и больше беспомощность в подъемах и троганий с места (резина MZ-03). Поэтому до продажи машины я решил, что следующим будет тоже кроун, но полноприводной. Поиском коего и занялся сразу после продажи.
В очередной морозный день в декабре я с двумя своими товарищами решил съездить на выходные во Владивосток. Выбор дело нелегкое. Смотрели на Зеленке много машин, были 2 кроуна на полном приводе, оба были с огромным количеством косяков, начиная с того, что не совпадали данные с аукционными листами, которые хозяева так тщательно нахваливали, заканчивая мокрым низом машины, давило, по всей видимости отовсюду (на улице -20). У обеих был явно бит перед, причем сильно, потеки краски, плохой подгон деталей виден был даже мне, непрофессионалу в данном деле. В аукционниках напротив стояла оценка 4 В, хотя реальная оценка R С с большим натягом. Походив еще час, стал приходить к мысли, что нужно возвращаться домой. Хоть и с пустыми руками. Проходив в очередной раз мимо ряда машин я обратил внимание на Чайзер, которого хозяин никак не мог с утра завести т.к умерла батарея. К тому времени ему удалось все-таки ее раскачать, было решено посмотреть, так как машина была тоже на полном приводе. После непродолжительного осмотра, изучения, езды и хорошего торга я стал обладателем Toyota Chaiser Avante Four.
Теперь по порядку том, что же мне досталось:
Машина мне досталась в зимнем исполнении, но с маслом до -15, масло было тут же заменено на Мобил синтетику 5W50. Из за того, что машина эксплуатировалась в течение 2-х недель на летнем масле из под прокладки между картером и двигателем давило слегка масло. Машина оказалась битой в зад, это мы тоже определили сразу при осмотре, но сделано было хорошо, кузов не поведен (это определили уже позже), бампер задний стоял родной, было видно, что на нем сохранись мелкие трещины от удара именно в том районе, где пришелся удар. Резина была в ужасном состоянии, задние покрышки блестели на солнце своей лысиной, передние были в удовлетворительном состоянии. Пробег машины на момент покупки 132000 км, похоже, не скрученный, по наклейке под капотом было видно, что замена ремня была на 123000 км.
Из плюсов хочу отметить это все-таки зимнее исполнение машины. Подогрев дворников, зеркал, аккумулятор 70, усиленный генератор, дополнительные утеплители в дверях и термостат на 92 градуса. Обычно под капотом на таких машинах пишут Snow version. А так же полный привод и система антизаноса. Салон был откровенно заляпан хорошо, но компенсировалось это хорошей акустической подготовкой машины, 8 колонок Carrizieria в сочетании с Kenwood головой играют на 5+, толстые провода идущие от кроссоверов в дверях к колонкам подтверждают серьезность данной техники. После замены резины, тронулись в путь до Хабаровска 780км. Происшествий по дороге не было. Бандиты видимо отдыхали, поэтому мы благополучно через 9 часов приземлились в городе герое Хабаровске. За время следования машина ни разу не подвела.
До весны я решил ничего пока не делать, кроме замены аккумулятора и расходников. Ходовка оказалась в приличном состоянии. Машину при перегоне не раз заставлял закладывать стрелку. Так я и не понял, есть у не ограничитель или он снят, за 180 км/ч еще секунд 40 разгон, а реакции никакой. 160л.с. конечно маловато, но терпимо. Расход по трассе составил 11 л на 100 км 3 человека по 90кг каждый в машине. Конечно, полный привод ест бензина больше это факт, наверное, еще и топливная система грязная, поэтому расход увеличен, может еще и температура в -30 влияет на него. Кроун с простым 1 Ж двигателем на заднем приводе ел 9 литров.
По приезду домой в Хабаровск сразу поставил сигнализацию, укрепил оптику, на зиму решил снять обвес спереди. Машину ставлю на стоянке, поэтому включен прогрев двигателя через каждые 3 часа по 20 мин. Морозы у нас уже месяц ночью под -30, сегодня утром -33 было. Выстывает машина медленно, снизу стоит защита на все дно очень хорошо помогает при удержании тепла (скорее всего, для этого и сделана, так как из пластика) сверху на капоте утеплитель. Единственное, что беспокоит с утра, это замок водительской двери он замерзает и плохо захлопывается, такое чувство, что бьешь деревом по дереву.
Полный привод хорошо себя оправдывает, трогаюсь легко, с любого положения. Антизанос очень непонятно работает. Так как трэкшен контроля у меня нет, то при гололеде машина гребет всеми 4-мя колесами с пробуксовкой и в момент, когда зад начинает сносить срабатывает антизанос, он (по моему впечатлению) сбрасывает крутящий момент на задние колеса и усиливает на передние и наоборот, в результате чего машина не разворачивается, а едет прямо. На асфальте он почти никогда не срабатывает. По устойчивости на дороге Чайзер увереннее, чем Кроун, но жестче хоть ходовка у них одинаковая, видать сказывается масса автмобиля. Классы автомобилей чувствуются Кроун есть Кроун, Чайзер есть Чайзер. Он всегда будет его младшим братом.
В целом машиной доволен. 2 месяца полет нормальный. Мечта теперь маджеста 4вд. Всем удачи на дорогах и выборе машины.

Toyota Chaser 1998
Автор: Олег, Петропавловск-Камчатский
Год выпуска:1998
Двигатель:1jz-ge vvt-i, 2500
Марка кузова:jzx-105
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AT
Привод: 4WD
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 13-20 л./100 км. по городу

Этот авто у меня уже год. Пересел на него с Chaser JZX-93 (2,5 4WD), на котором ездил два года… До них, моих Чайзеров, было много разных машин. На японках катаюсь уже 15 лет. У каждой моей машины были и плюсы, и минусы, в общем, как и у всего на свете. Ну, теперь к теме.
Давно хотел купить именно такого Чайзера – черного, полноприводного, с двигателем 2,5 л.
Кстати, если бы они делались с более мощным мотором, то было бы еще лучше. Искал примерно месяц на аукционах, но все не то, то цвет не тот, то мотор маловат, то цена великовата. Пока не отчаялся и не начал рыть объявления в газетах. Нашел сразу 2! Именно таких, каких искал.
Первый 99 г.в. безпробежный, G- комплектации, Второй 98 г.в. с пробегом около полугода, обычный, не G. Первый стоил 12 кило$, второй 10,5, пробеги по одометру у обоих порядка 120 ткм. Но кто сейчас смотрит на одометр!? Первый сразу вызвал подозрения немного зачуханым салоном и потертыми педалями, да и ко всему еще подклинивала рулевая колонка, при ее регулировке вперед-назад, диски на нем штамповки обычные железные. Второй, в отличии от первого, таких пунктиков не имел. Педали практически девственны, салон чистый, литьё + уже затонирован, с сигнализацией и нормальной музыкой, сонары парковочные. В общем, после недолгих раздумий, выбор сделан. Торг, оформление и т. д. как у всех. Скажу только, что отдал я за него 9 кило$ (продавец куда-то «попал»).
Первые впечатления. В сравнении с предыдущей моделью.
1. старт с места на 93-м Чайзере резвее намного, настолько, что поначалу казалось, что со 105-м что-то не то. Но, покатавшись на других таких же, пообщавшись с народом, решил, что это видимо такая особенность у VVT-i-шных моторов.
2. на больших скоростях 105-й идет увереннее, чем 93-й и обороты набирает лучше, сказывается разница в 20 коней.
3. звукоизоляция на 105-м намного лучше, на любых скоростях в нем намного комфортнее, нет шума от дороги и от двигателя, как на 93-м.
4. Аудиосистема играет в 105-м лучше, чем в 93-м
5. мотор более экономичный, чем простой 1JZ, на пару литров на сотню меньше потребляет.
6. сиденья в 105-м более мягкие + это или – не знаю.. За год владения никаких нареканий не появилось. Ходовка в порядке, мотор масло не ест. Поменял только свечи - поставил иридиум, купил еще один комплект литья для лета.
Что еще добавить, расход в городе летом 13-15 л./100 км., зимой 17-20, это нормально, учитывая сложный рельеф и активный стиль езды, в конце концов, не Королла же дизельная.
Надо отметить прежнего владельца добрым словом. Жижа в автомате поменяна на стенде, свежие колодки, масло в двигателе свежее. Поменян антифриз. В общем, из хороших рук машинка мне досталась.

Toyota Chaser 1997
Автор: Роман, Хабаровск
Год выпуска:1997
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX100
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: Кривой автомат
Привод: задний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 11-13 город, 8-10 трасса.

Хотелось бы начать рассказ о своем «Чайнике» после того как перечислю те автомобили, которые я имел в собственности до того как сел на этот САМОЛЁТ; была у меня королла 1989 (5А, коробка) – нечего особенного про это авто сказать не могу – машина как машина; после короллы пересел на Эксив 1994 (3S-GE автомат) здесь хорошая динамика (всё-таки 160 кобыл при весе авто, чуть больше тонны), но в салоне место маловато не только водителю, но и пассажирам сзади. Ладно, это всё лирика сейчас расскажу про настоящий автомобиль.
Дело было ранней весной 2004 года. Совместно с семьёй было принято решение менять автомобиль на что нибудь большее, но как известно чем больше авто тем больше цена, а денег было маловато. После долгих просмотров статей в интернете, каталогов (смотрели Марк, Кроуна и т.п.), сошлись на том, что на рынке окончательно определимся. Только теперь я понимаю, что на рынок нужно ехать зная точно, что хочешь, хотя бы список из двух – трех марок, иначе как мы пол дня проходите разглядывая все подряд пока ноги не отваляться.
Вечером в поезд (живу я в Хабаровске), утром мы во Владике, ловим такси и через 30 минут мы на рынке. Через пол часа нашего похода по рынку было очевидно, что цены на авто не такие как в интернете, а немного больше (на 200 - 500у.ё. - может в выходные дни подымают? – народу то до хрена). К обеду, обойдя чуть ли не весь рынок мы нашли ЕГО: точнее их (2 чайника) Стояли он на пригорке, как на автосалонах в Японии. Цвет у обоих зеленый металик, почти черный. Обои тауреровские, обои 2-х литровые, только комплектация разная: У первого был люк, спойлер и литьё на 16, у второго не было люка, но была метла, спортивный глушак, спортивная подвеска, литье правда на 15, но другое при таком просвете наверно бы не влезло. Начали смотреть первого красавца. Первое что не понравилось – салон внутри был чистый, но какой-то протертый что-ли: подлокотники аж белые (хотя в комплектации tourer салоны сами по себе темные, не как у avante). Завели: кондер, печка, электроника, фары – всё вроде нормально. При тщательном осмотре, оказалось что не работает лампочка давления масла, перед авто битый , но хорошо сделанный. Все вроде бы ничего, но душа к этому чайнику не лежала. Переходим ко второму: салон в порядке, заводим двигатель – тоже все в норме: только гул от глушака (потом оказалось, что он в двух местах прогоревший, хотя сделан из нержавейки). Музыка в салоне была явно переделана (потом когда тонировал перед, сказали, что передняя пара динамиков стоит не меньше 600 баксов в наших магазинах). Очень удивился когда включил фары – на данной комплектации, судя по каталогу, ксенон вообще не ставится, а на моём стоял. Куча всяких бордачков, обогрев боковых зеркал, обогрев лобового стекла, 4 подушки безопасности. О задних стопарях: внешне они такие же как у всех чайников, но имеют дополнительно противотуманные фары. В общем, посовещавшись, решили – берём.
На трассе, при скоростях 120-140 автомобиль вел себя так, как скажем так же как королла, но на скорости 60 км/ч – как утюг – не шелохнется. . Большой просторный салон, место больше чем в крауне (на мой взгляд). Ходовка просто супер, как будто ям и колдобин просто не существует. Уже потом, в Хабаровске, когда я менял все жидкости, в том числе и в заднем мосту, оказалось что этот задний мост имеет блокировку LSD – только зимой я понял какая это нужная вещь: в горку, сплошной лёд, переднеприводные буксуют, а я еду. Кстати, кто-то писал про дворники, что их не возможно отогнуть не поцарапав капот: у меня есть зимний режим дворников – просто берешь и тянешь их на себя и они перепрыгивают вверх.
Существует мнение, что 2-х литровый двигатель слабоват: не спорю – по трассе не хватает, а по городу вполне: кто бы там не говорил, что расход бензина у него такой же как у 2,5-ого,…….это так! …… сами себя успокаивают - он у них на 2 – 3 литра больше в любую погоду. Здесь выбор за Вами, но одно сказать могу точно: если считать что 2-а литра мало, тогда всякие там короллы, камри и т. д. вообще ездить не могут. Японцы, между прочем, когда этот движок проектировали заложили гарантию на 1000000 км, и ето действительно так; за это им памятник надо поставить!
За уже больше чем два года эксплуатации я поменял задние стойки (потекла одна, но я решил поменять обе), нижние шаровые опоры, аккумулятор, резину и лампочку в габарите. В целом авто доволен на 200%, менять пока не собираюсь, на что-то меньшее по габаритам я уже точно не пересяду. Моё мнение: Чайзер - оптимальный вариант для людей ведущий активный образ жизни. Красивый дизайн (марк и креста в этом плане отдыхают), комфортный салон, достаточно тяговитый двигатель, великолепная шумоизоляция (не смотря на спортивный глушак) и т. д. перечислять долго.
Из недостатков: их просто нет.
Если перед Вами стоит выбор в покупке авто, смело берите что-нибудь из семейства марковников – вы потом просто не сможете отказаться от этой машины, а тем более поменять на что-то меньшее.

По материалам сайта www.auto.vl.ru