Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Hilux / hilux surf 130 (..~2000) 2

Отзывы владельцев

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

16.09.2006

    Toyota Hilux Surf 1994
Автор: Юрий, Иркутск
Год выпуска:1994
Двигатель:1kz
Марка кузова:130
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: 4 WD
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 14-17

было много разных машин Тойота-краун,тойота-кариб и др.Всегда мечтал о джипе т.к.занимаюсь охотой рыбалкой и просто люблю тайгу.Сурф второй первый к сожалению разбил попал в аварию не по своей вине.Убил напроч и думаете чем ? таврия пришла в лоб джип только на разборку.теперь эти машины объезжаю стороной.Сейчас второй джип с движком 1kz это просто песня.По снегу ,пао грязи по перевалам и в брод легко.А как он чувствует себя на трассе все остальные отдыхают.Машина в эксплуатации с марта месяца 2004г.прошел на ней 60 тысяч.Летом из Иркутска ездил в отпуск в г.Астрахань никаких проблем только менял масло и иногда приходилось заливать соляру.При морозе -30 простояв всю ночь заводится без проблем ,но еа всякий случай поставил подогрев и турботаймер.Люблю быструю езду и как не странно поскольку раз в месяц приходится ездить на далекие растояния Новосибирск ,Усть-Илим,Братск по трассе хожу не меньше 130-150 иногда позволяю положить стрелку и за 160 и ничего все окей.За все время эксплуатации поменял амортизаторы и всякую мелочь в основном резинки на тягах да пыльники.Еа данный момент на спидометре 220 тысяч.Немного тесноват внутри но это не очень существенно.К сожалению пока нет фотографий но думаю в дальнейшем это исправить.Сурф это машина для настоящих мужчин,но не забывайте,что чем круче джип тем дальше ходить за трактором.Всем владельцам и будущим владельцам СУРФов огромный привет с Новым годом.Даешь каждому мужику по СУРФу


Toyota Hilux Surf 1993
Автор: Роман, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель:1KZ 3000
Марка кузова:130
Трансмиссия: AT
Привод: 4WD
Срок владения: 9 мес
Расход топлива: 13,5-17

Свой отзыв начну с того, что я не охотник, не рыбак и не экстримал. На природу езжу в места в основном с хорошими дорогами или самолетом, зимой горнолыжный спорт. А зачем покупал Сурфа? А) Брал дешевле , чем отдал. Б) Покупал с небольшой рассрочкой в счет выполнения работ.
Неделе две назад продал сурфа, через объявление на авто. Вл. ру год был 1993 двигатель 3л. дизель 1 KZ. (фото приложу). Владел сим аппаратом около 9 месяцев. До него было много автомобилей, и в основном японские, т.е. сравнивать есть с чем. Написать хочу в основном про минусы , а плюсов я в нем нашел мало!
1. Салон: его проактически нет! Что залазить , что вылазить: жопу поднять, голову наклонить, всему изогнуться… и непонятно кому как удобней , толи головой вперед толи ногами. И это в передние двери, а назад? Задние двери, а точнее дверки настолько узкие , ну точно только для японцев. Здесь сказывается его предшественник сурф с кузовом.
2. Мнение рыбаков+охотников сходится в том , что багажник в этом автомобиле очень удобный: мол, разложил и вот тебе и стол и кровать. Я Вам скажу, что это багажник тоже жопа. А)Зимой он вообще не открывается, по причине замерзания заднего стекла, или его подъемника ( прежде чем открыть багажник, надо опустить стекло).Б) Чтобы дотянуться до того что при тормозе улетело в начало багажника, нужно туда залезть (штаны просто всегда как у кохозника) Вывод: придумал это колхозник или идиот!!!_ЖОПА У знакомого Бигхорн, ну до того там это удобно! Прелесть! И салон у Бига большой, просторный, высокий, удобно садиться и вылазить , но движок 3,1 хуже (едет как утюг).
3. На любой скорости открыв мало-мало окно ( у меня стояли ветровики) дует все в голову , и на передних и на задних сидениях. Курить и открывать люк вообще не советую: снесет репу. Весь дым в салон, пепел тудаже._ЖОПА
4. В один кон решил сам поменять тормозные колодки. Поднял его с газелевского домкрата и то только с ямы, на трассе вообще не знаю, что бы делал? Ну до того он тяжелый.
5. Сам Лыжник: такая машина а рейлингов нет, даже мест под них? До меня видимо стоял багажник универсальный, но он помял и крышу и резиновые прокладки дверей – не советую!
6. Про расход топлива я уже в форуме интересовался. Для этого двигателя с завода норма 13,5л/100км. Мой около 13 летом и около 17 зимой, а ДТ всего на 1руб. дешевле. Тогда ЛЛЛУУУУУУЧЧЧШШШЕЕ 15л/100км всегда бензина а мощность не 130л/с а 180 на бензинке , и масло в два раза реже менять и фильтра. ВЫВОД: Дизель нужен тебе? Мне нет! Кстати на нем вообще не сэкономишь , если ДТ покупать на АЗС.
7. У меня стояла шипованная резина NOKIAN, но на гололеде на заднем приводе очень сильно таскает зад, и трогаешся с пробуксовкой постоянно. А на скорости не рекомендуют подключать и отключать передок. Тормозит долго. Тормоза мягкие, фуфло или из-за массы автомобиля.
8. Сидения с боковой поддержкой вроде не плохие, но этот высокий пол все портит. На дальних поездках устает спина, шея и затекает нога.
9. Не знаю как у других, но у меня в дождливую или пасмурную погоду по осени , постоянно запотевший лобовик, спасал кондиционер, но холодно ; откроешь окно дует, а от печки затягивает еще больше. ОЧЕНЬ (-)
ВЫВОД: Для городских поездок это вообще не машина , мне по началу казалось что я на коне среди какой-то мелюзги, но по прошествию некоторого периода надоело все это «камазовское» управление. У жены королла , я за ней как на велосипеде, просто не езда а отдых после сюрфа.
А на природу спросите вы? Запросто , я в джунгли не заезжаю. Далеко один не поеду , значит вытолкнут, а если нет трактористу денег дам +++++++++ Плюсы? Для любителей активного отдыха этот двигатель конечно- не то что 2LT, никогда владельцем сего агрегата не стал бы. 1KZ двигатель очень тяговитый , мощный (130л/с). Я по сухому асфальту на SPORT режиме метров 50 шлифовал на заднем приводе, когда проверял машину при покупке, далее стало жалко. Движка, вообще не убиваемая, не греется, не сопливит, (масло за 6000км ни на мм.)- короче 1KZ. А все владельцам СУРФОВ с другими дизелями я желаю поменьше времени находиться в гараже.
P.S. Я такую машину больше не возьму.


Toyota Hilux Surf 1994
Автор: Константин, Владивосток
Год выпуска:1994
Двигатель:3L
Тип кузова: Пикап
Трансмиссия: коробка
Привод: полный
Срок владения: пол года
Расход топлива: 10-14

Hilux это просто зверь а не машина ,ему нет преград.Отличный двигатель 3l обьёмом 2.8 литра.
Хоть и шетается братом сурфа но сурф отдыхает на все 100% со своим плачевным двигателем 2lt.Да вот только турбины у него нет да и не зачем она ему правда бывает в горочку иногда начинает противится но ничего терпимо.Зато когда выезжаеш на бездорожье там он начинает творить чудеса.Взади у меня стоят ресоры а впереди амортизаторы.Правда если вы истинный поклонник бездорожья советую брать хайлюкс до 1991 года так как они рсорные и мостовые .Салон очень простой взади немного тесновато .Отличная машина.Если вы хотите себе внедорожник-Hilux-это для вас.


Toyota Hilux Surf 1989
Автор: Gulcha@mail.khb.ru Александр, Хабаровск
Год выпуска:1989
Двигатель:2L-T
Марка кузова:LN-130
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: коробка
Привод: 4*4
Срок владения: 9 лет
Расход топлива: В городских условиях расход 9 л В зимний период при полном приводе 10-11 А в принципе всё зависит от дороги!!!

Машина просто клас, но есть некоторые проблемы. Например: Херова держит дорогу, и слабенький движок. Впринцмпе если идти на ней 60-80км то она ничего, на любой бороге особенно на щебёнке !! Ну а если ей прибавить её начинает шкивать, и создаётся такое впечатление, что задний бампер обгонит передний, ощущение неизприятнех. Темболее если ты любиш притопить по трассе!!!!
Держа её при 120 она подрыгивает и просто просит збавить до соточки. Если говорить о двигателе то это просто полный пипец, на старте её еще можно разогнать, ну а если решил притопить в движении возникают проблемы, слабый движок. По сравнению с 3L, 2L-T, просто отдыхает.
Ну аесли говорить о комфорте, то сурф на шаг впередеди, терано, кто ездил тот меня поймёт. Ну а так сурф простенькая машинка главное, к ней прмвыкнуть.


Toyota Hilux Surf 1993
Автор: Иван, Якутск
Год выпуска:1993
Двигатель:2500
Марка кузова:кажется 135
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: задний, передок подключается
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: 15 литров

Купил я Сурфа по причине продажи Нивы, я рыбак и охотник, поэтому нуждался во внедорожнике. Сильно не выбирал а взял джип от Тойоты по деньгам, именно от Тойоты (типа хваленное тойотовское «качество»). Машина была в приличном состоянии (на момент покупки) как по кузову так и по двигателю и ходовке.
После первой рыбалки, езда по грунтовой дороге, загремела в подвеска. При осмотре, я влетел на приличную сумму тут и рулевое и шаровые и привода болтаются, короче пипец.
А движок говно, на любой мало маломальский подъем грозится вскипеть. Конечно надо дать скидку на возвраст, но ребята мне даже старая Нива такого позволяла.
Далее посадка в Сурфе, это что безобразное, колени пытаются достать уши, пассажирам на задней скамейке тоже несладко. Мне кажется в той же Ниве было удобнее, по крайней мере ноги можно было нормально разместить. Далее мой друг купил Мистраль, после Сурфа, в салоне Нисана показалось намного комфортнее и места поболее, а взади ваще сидишь балдешь кстати есть третий ряд сидений и того 7 мест., а о ниссановском TD27 вообще ходят легенды, да и намного веселей едет чем Сурф с 2LT.
Ещё прокатился на Теранчике тоже не в пример Сурфу удобнее. Короче продал я Сурф чему несказанно рад, так как я незаметил не приусловутого тойотовского качества ни удобства управления этим агрегатом. Теперь хочу приобрести Мистраль либо Терано, тем более я узнал в что Японии на первом месте по уважению к марке идет Ниссан.


Toyota Hilux Surf 1992
Автор: Павел, Новосибирская обл.
Год выпуска:1992
Двигатель:2L-TE 2500
Марка кузова:LN130
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: подключаемый полный
Срок владения: июнь 2004
Расход топлива: трасса 9л город 10-11(от стиля вождения)

Итак -проданы Тойота -Корона-Эксив и Мицубиси-Ланцер-Универсал (как-нибудь расскажу и о них). Настали предотпускные хлопоты и -естественно-встал вопрос о покупке автомобиля.Вариант российского автопрома даже не рассматривался(ездили-знаем....).Выбор-или Террано или Сурф.К сожалению(а может и к счастью-да простят меня владельцы Террано) Новосибирский авторынок мог предложить лишь Сурф-их в ту летнюю пору стояло штучек несколько.Выбирали с друзьями долго...все косяки естественно не заметили-впрочем машина нужна была для того чтобы уверенно ездить и изначально предполагалось её обслужить.225 тр-и я стал владельцем вишнёвого Сурфа.Двигатель стоял уже контрактный...радиаторы кондиционера смяты в хлам..вискомуфта вентилятора не работает(включена жёстко)...Впрочем это не страшные неприятности.Сразу сменили ремень масло все фильтра передние амортизаторы(были регулируемые но убитые-поставил обычные-задние уже меняли раньше тк тоже стояли обычные).Резина-Кама-Пилигрим-ещё в нормальном состоянии.Вырезали кусок трубы с прогоревшим глушителем(хвостовым) врезав вместо него маленький от ВАЗ 2108(09)Перебрали ходовую(замена маятника одного рулевого наконечника двух нижних шаровых и двух подшипников передней ступицы)заменили передний правый привод сделали развал-схождение-и вперёд-за Урал...За месяц пробежал мой Шурик 13.500 км.Нормально.Из поломок -оторвалась подушка резиновая боковой опоры раздатки-поддомкратил приклеил вместо резиновой центральной опоры поставил кусок боковины покрышки грузовой-ну нет на трассе более подходящего.... плохо закрепленный аккумулятор сполз от вибрации и был пропилен шкивом компрессора кондиционера(компрессор снял за ненадобностью и оба древних аккумулятора при удобном случае заменил на новые).....иногда самопроизвольно отключалось зажигание(загорались все лампочки с противным писком)-вот этот глюк мучил долго пока не подошёл к нему творчески и не проверил плюс на генераторе-закрепил как следует и всё прошло.....По возвращению засопливила турбина.Заменил на контрактную(сказали что от краш-теста из Эмиратов...не знаю но работает).Заменили распылители на всех форсунках с регулировкой.Решил полезть в двигатель.Заменены колпачки передний и задний сальник коленвала кольца(удивило что выработки в цилиндрах нет-есть лишь следы хона) вкладыши(номинал)и соответственно прокладка головки(они бывают разные по толщине-не ошибитесь).Прежний датчик давления показывал что на Марсе иногда бывает жизнь.Поставил от Крузера-давление норма.И после переборки начался ГЛЮК !!! Индикатор CHECK ENGINE горел постоянно....индикатор TURBO незагорался вообще...мастер-умелец признался чточего-то недосмотрел и подключал электронную массукуда только мог-и к стартеру и к свечам накаливания...о том что весь вакуум был подключен по принципу-куда только трубка подлазит-вообще и речи нет...Поездка к очередному умельцу-и вынесен вердикт-спалили тойотовский компьютер который вообще-то спалить невозможно.Приобретённый с разбора за 3 тр дал те же результаты....пришлось плюнуть на специалистов и довериться профессионалу(то есть себе любимому...)День копания под капотом с тщательной проверкой всех проводов разъёмов и изоляцией подозрительных мест дал свои плоды-ЗАРАБОТАЛО ВСЁ КАК ПОЛОЖЕНО.Очевидно просто лишний плюс давал наводку на датчики...изоляция и любовь к машине победили проблему купленный комп был продан горе-мастеру и успешно поставлен старый(естественно он рабочим оказался).Вакуум подсоединил раскинув мозги-что куда и зачем.Аналогично-работает.Наступившая зима показала что без шипов машина крайне легко шлифует и склонна к срыву в занос.Ну что ж-жизнь всегда дороже новой резины-и встал на все 4 колеса шипованный Вольтайр.Кардинально другой автомобиль-он просто стоит на гололёде!!! А летняя осталась в гараже на дисках ждать весну.Перестала греть и передняя и задняя печки-ну годики и прежние радивые хозяева дали свои плоды....разобрал...промыл...продул....в -30 езжу в рубашке-а у нас в декабре уже давило до -37(Сибирь-её надо уважать..и кондиционер здесь не так уж необходим..)По поводу задней печки-уже ранее в отзывах были предупреждения по поводу бдительности к надрыву шлангов...они стоят крайне неудобно и шприц-маслёнкой передней крестовины заднего кардана легко подрезать шланг-водители будте бдительны!!!Я к счастью вовремя заметил и убрал эту торчащую пимпочку(заодно вставив в разрез шланга трубку). Однажды перестал работать ГУР...включался в помощь рукам лишь после 1500 оборотов...лень залезть привела к тому что был взят другой с разбора за 1800 р-но парадокс заключался в том что после прогона в 200 км в Новосибирск он видимо испугавшись заработал нормально и хирургического вмешательства не потребовал-грешу на смытую соринку в клапане.. Общее впечатление от автомобиля-впереди-достаточно комфортно хотя немного шумновато.Сзади-низкая подушка сиденья не даёт оптимально размещать ноги пассажирам и при долгих поездках им приходиться волей-неволей вытягивать их в сторону.Багажный отсек просторен удобен как для размещения груза так и для отдыха на природе(при сложенных задн.сиденьях- горизонтальная площадка где 3 чел по 180 см ростом отдыхают в полный рост).На трассе оптимальная скорость(для меня по крайней мере)100-и небольшой расход и отсутствие проблем с представителями ГИБДД (кстати-проехал от Новосибирска до Пензы и лишь единожды был остановлен взмахом полосатой палочки-инспектор пытался меня убедить в том что он на глаз определил скорость моего авто в 105 км/ч вместо разрешённых в том месте 50 с которыми я и ехал...после предложения степплером приколоть показания или сам глаз к протоколу проблема была решена :)))По бездорожью-за счёт малой массы проходимость неплоха но не надо бояться скорости -двигатель с турбиной и в 97 лошадок всё же не даёт тракторной тяги...хотя пониженная и передок естественно играют свою крайне положительную роль.Передний мост включается либо одновременно с пониженным рядом раздатки либо отдельно кнопоской на её рычаге...не смог разобраться от отсутствия желания-почему на моей конкретной машине его (пер.мост)можно включить этой кнопочкой лишь на неподвижном автомобил(везде написано что система ADD позволяет это делать в движении).Постоянно включен задний-дифференциала межосевого нет(судя из описания)-что существенно снижает возможности авто.Про силёнки двигателя уже излагал.Хотя в принципе их вполне достаточно если не возникает желания становиться Шумахером -или меняйте авто и образ жизни-джип это джип-и болидом ему не стать!!! Вопрос перегрева двигателя и лопнувшей головки(тьфу-тьфу-тьфу!!!!)-ну пока не знаю и сказать ничего не могу...Масло-ZIC Turbo полусинтетика...топливо-естественно в основном не с платных АЗС-поэтому отстаивать...через капрон... <...> Мой пробег за полгода-25 тыс.км -а много или мало дефектов для 12-летней машины с нерадивыми прежними хозяевами...ну не знаю.. В целом-хороший автомобиль для тех кто достаточно часто выезжает на природу хочет не ощущать проблем с тратами на горючее...ремонтопригоден...наверное неубиваем...достаточно комфортен и в меру престижен.Хотел в своё время продать или обменять-хм...такая корова пока нужна самому!!! Ну а дальше-будем поглядеть-лучше...больше...но 4WD и только дизель!! Впрочем-мнение каждого пишущего отзыв--субъективно...


Toyota Hilux Pick Up 1991
Автор: Сергей, Иркутская область
Год выпуска:1991
Двигатель:2L
Трансмиссия: Механника
Привод: полный
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 10-12 в городе 7..8 на трассе

До HiLux два года был "счастливым обладателем" внедорожников ВАЗ-21213 (1995 и 2001 г.в). Ничего об этих "автомобилях" плохого сказать не хочу, но и хорошего сказать нечего (кроме, конечно, знаменитой проходимости). Кто на этих "автомобилях" ездил - сам знает, кто не ездил - всё равно не поймет !
Купил HiLux совершенно случайно (просто повезло)! Как только сел за руль - сразу вспомнил свой NIssan Sunny, с которым волею судьбы пришлось расстаться 5 лет назад(самые тёплые воспоминания об этом автомобиле). Меня поймет каждый, кто хоть раз пересаживался с отечественного авто на японца. Такое ощущение, что когда изготавливали сидение имели мерки моей спины и ,пардон, задницы. Управление - как у большинства японцев - всё рядом, удобно, аккуратно. Конечно, для японца комплектация довольно скромная, единственный наворот- электростеклоподъемники. Но ведь это и не лимузин, а внедорожник. А вне дороги на нем чувствуешь себя более чем комфортно !
Не хотелось повторять сказанное другими владельцами HiLuxов , но как писал Сергей из Москвы: "Обзор круговой обалденный, чувствуешь себя превосходно, в легковушке сразу давит ограниченность обзора и пространства и ощущение что сидишь на полу"- это в самую точку.
Единственное, что поначалу сильно напрягало - тусклая подсветка панели приборов. Чтобы рассмотреть стрелку указателя топлива, температуры или показания одометра приходилось сильно напрягать зрение. Уже хотел добавить чего-нибудь своего, но когда разобрал панель всё встало на свои места - за 11 лет (а машине именно столько было) внутренние поверхности лампочек подсветки метализировались - отсюда и тусклый свет. Поменял лампочки и всё !
Конечно, на гололеде , если газонешь лишнего, мощный движок сразу уносит машину в занос - это правда. Но даю голову на отсечение - это писал человек, на HiLuxе которого нет передка. Не раз попадал в такие ситуации: Зима. Укатанная дорога.Скорость 60..80.(передок отключен). Внезапно выскакиваешь на участок где дорога, что называется "как стекло". Чуствуешь - понесло.
Первый раз уткнулся в обочину(благо бровки у нас зимой до полутора метров). В следующий раз уже среагировал - дергаю ручку раздатки на себя (допустимо включать на скорости до 100 км/ч и опять же всё под рукой) - и аж обалдел !!! Даже на дубовой УАЗовской И-502 машина как когтями "вцепилась" в дорогу. Конечно подобные ситуации очень неприятны, но раз пять мне приходилось переживать эти неприятные моменты и всегда машина прекрасно возвращала себе управляемость. Ну а когда едешь со включеным передком, занос практически исключен (если ,конечно,голова тоже включена). Понижающий ряд - включаешь только в исключительных случаях. Проходимость - замечательная (Нива и УАЗ отдыхают)!
Полуметровый снег - без вопросов. Если больше - зависит от структуры снега. Мокрый снежок однажды указал мне на то, что возможности автомобиля небезграничны.
Дизель 2L за два года показал себя только с хорошей стороны - тяговитый, неприхотливый, экономичный. Много нареканий слышал от знакомых в адрес 2LT. Но по видимому это совершенно разные машины.
Ходовка - рама, рессоры, мосты. Этим всё сказано.
Служебный Nissan Datsun ходит, конечно, помягче , но в остальном проигрывает 100% - салон много меньше, кузов тоже, обзор хуже, проходимость - посредственная.
Естественно, были ремонты, но после Нивы это несерьёзно.
Так как ездить приходится 50/50 город / загород. Последний год склоняюсь к мысли купить в помощь HiLux у какую-нибудь легковушку (естественно японца !) чтобы , что называется возить свою з...цу. Всётаки HiLux больше для бездорожья, чем для города .
Вобщем если вы хотите ездить (именно ездить) на рыбалку, охоту, просто на природу HiLux - то что надо!


Toyota Hilux Pick Up 1994
Автор: Константин, Владивосток
Год выпуска:1994
Двигатель:3l
Марка кузова:ln130
Трансмиссия: коробка
Привод: полный
Срок владения: пол года
Расход топлива: 14 за городом (по городу езжу очень мало)

Hilux это просто зверь а не машина ,ему нет преград.Отличный двигатель 3l обьёмом 2.8 литра.
Хоть и шетается братом сурфа но сурф отдыхает на все 100% со своим плачевным двигателем 2lt.Да вот только турбины у него нет да и не зачем она ему правда бывает в горочку иногда начинает противится но ничего терпимо.Зато когда выезжаеш на бездорожье там он начинает творить чудеса.Взади у меня стоят ресоры а впереди амортизаторы.Правда если вы истинный поклонник бездорожья советую брать хайлюкс до 1991 года так как они рсорные и мостовые .Салон очень простой взади немного тесновато .Отличная машина.Если вы хотите себе внедорожник-Hilux-это для вас.


Toyota Hilux Surf 1984
Автор: Vasya, Irkutsk
Год выпуска:1984
Двигатель:2L
Марка кузова:Был 60-й теперь 130
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: МКП
Привод: полн
Срок владения: год
Расход топлива: 10-12

Купил я Сурфа спонтанно, по совпадению и как вторую машину и распологая свободным времением и местом для его ремонта. Знакомый продавал Сурфа 84-го года - по документам, до этого он ездил по П-Камчатскому и по Иркутску и изъездил двигатель в ноль :-) В общем купил я его за 1800 $, зная что придется с двигателем разбираться. Комплектация была такая: 3 двери, пластиковая крыша, жесткие мосты на рессорах, механическая коробка. В двигатели выяснилось, что в одном цилиндре компрессия 5 и в остальных около 20. Решили перебирать двигатель, а не заказывать контрактный. Запчасти продаются на 2L в Иркутске любые, т.к. полно маршруток с этими двигателями. Загильзовали блок, поменяли поршни с кольцами, клапаны, вкладыши и протачили коленвал. В общем получили новый двигатель. Предыдущий хозяин ездил постоянно с отключенным передним мостом, т.к. автоматические HUBы приказали долго жить, перемерил кучу от разных сурфов - не подходят по шлицам и выяснил, что мой мост выпускался до 1985 года и для него подходят от Крузака до 80-го кузова. Поставил глухие от крузера. В общем мост у меня стал отключаться только раздаткой. При первой же поездке выяснилось, что после каждой кочки он еще метров 50 продолжает качаться, поменял заднией амортизаторы (подошли от Газели) и все стало нормально.
В общем получился своебразный танк, и в лес не жалко да и по городу тоже. Проверял проходимость на охоте с тестем, уазики полдня штурмовали гору, а я включил пониженную и спокойно потихоньку влез. Застрял я один раз на льду по весне, но до меня смогли доехать только белорусь (но спалил сцепление) и ЗИЛ 131.
Конечно двигатель 2L атмосферный слабоват (у меня еще древняя модель с чугунной головкой), но зато расход 10-12 литров. По трассе больше 120 не разгоняется даже под горку, но это и никчему я брал не супру, а сурфа. В общем успешно поездив до середины лета я нечаянно по своей вине положил его набок. После осмотра машины понял, что старый кузов востанавливать смысла нет, т.к. гниловат уже порядком. А вот рама и все остальное в отличном состоянии. В общем подвернулся мне на разборке 4-х дверный кузов 130-й 1-й комплектности 1994 года. Пришлось поменять бензобак и переварить одну пару подушек рядом с задними рессорами. А остальное все стало как надо. Перекинул педали со старого (новый кузов из под автомата и 2LTE). В общем получился странный гибрид и пришлось побегать в ГАИ для переоформления. Осталось как-нибудь поменять рессоры и сальники в переднем мосту, а так машина еще 20 лет проездит. Кузов в идеальном состоянии.


Toyota Hilux Surf 1990
Автор: Максим, Шимановск, Амурская область
Год выпуска:1990 (по документам)
Двигатель:2LT 2446 дизель
Марка кузова:судя по всему SSR limited
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: механика
Привод: полный
Срок владения: пол-года
Расход топлива: трасса 7-8 город 9-11

Это у меня второй Сурф. Первый был 91 года, автомат, EFI-шный дизель. Такого дизеля мало кто видал у нас. Пёр как KZ-товский! Тяга сумашедшая! Но из бака он тянул еще лучше - от Владика до Благовещенска 214 л! Правда шел и под 140 местами, но все-же - это же не танк! Кроме того кузов был гнилой (под фендерами сзади) и я его сдал. Второй Сурф старше на год. Старый хозяин, судя по всему, любил свою тачку, но под конец, заморочившись с движком, решил спихнуть его. Вобщем - кузов LN130, но сзади установлена дуга крепления запаски. Итого их на моей машине стоит две - снизу и сзади. Спереди стоит эл.лебедка. Пока не приходилось ею воспользоваться, и это радует. Бак переделан для подогрева выхлопными газами. Зимой проверим эффективность. Сзади стоит по две пружины и удлинненные аммотризаторы. От этого он стал выше (симпатишнее) и ровнее (обычно Сурфы с пробегом выглядят как глиссеры). Однако это повлияло на устойчивость - машина склонна к раскачиванию и плавает по дороге. Может это еще от состояния подвески зависит, но мне кажется, что только от этого "задирания". Ходовка уже не свежая, поэтому кое где бренчит и скрепит. От регулируемой жесткости аммортизаторов осталась лампочка TEMP на панели и передние аммортизаторы с эл.клапанами. Работают они или нет не проверишь по причине изменений в задней подвеске. Достало звякание спереди. Полез смотреть тормозные диски - так и есть: изношены в "ноль" и нет пружинных скобок. Наклепал феррадо, но скобок не нашел. Звякать почти перестало... Судя по всему подразбит подшипник первичного вала коробки - первая выпадает (мя-я-ягенько так, выпадает) и нет четкости включения передач. Карданы еще не мазал, но думаю, что уже пора. Теперь по движку. Это было что-то! С момента покупки то и дело включалась лампочка избытка газов (оранжевая, на панели приборов, рядом с надписью TURBO) Так как закономерности включения я не установил, а при ударе по панели или снятия с "ручника" она гасла, я решил, что это "коротыш" в панели приборов. Через неделю стала глючить турбина (как мне тогда показалось). Перестала задувать и свистеть, тяга пропала. Поехал к спецам. Вердикт - меняй турбину. Обидно, но поехал меняь. Купил, поставил, минут 10 ездил как новенький. Потом снова сдулся. Кроме того, при резком открытии дросселя появлялся такой дым из глушака и грохот в районе топляка, что я загрустил. Осмотр спецами показал наличие воды в фильтре тонкой очистки топлива (сменил полностью вместе с помпой (260 р), так как пересали держать клапана, видать от воды), запали форсунки (сменил, 1200 р.), забилась сетка на топляке (штуцер с надписью Out) и поимелась металлическая стружка под клапаном ускорителя. Вердикт безжалостен - меняй топляк. Вытер сопли и поехал искать его, родимого. Нашел... 4500 р. Почти купил... Вот везет мне на хороших людей - продавец топляка поинтересовался, а чё за проблема. После моего горестного рассказа он (всего за деревянный стольник!!!) открыл мне секрет - есть такая приблуда на впускном коллекторе - вакуумный клапан рециркуляции газов. Он накрылся. Дутьё из турбины упирается в заслонку впускного коллектора, которую эта хрень не открывала, и так как обороты не возрастали, турбина захлебывалась и кидалась маслом, топливо перло наливом, и все это "счастье" вместе взятое не по-детски стучало и дымило. Вобщем так, - сказал ангел, - снимай шланг с этого клапана и глуши его чем-нить. И все... Сказать, что я опешил - ничего не сказать. Я раскрутился на бабки, а он вот так со мной... Короче на днях поставлю ему коньяк. Дома проделав эту нехитрую операцию я обалдел еще раз, когда движка заработала как надо. А сколько я услышал за две недели своего левого гиморра всякой х. о дизелях, о солярке, о японской матери и пр., не передать. А все так просто, что хочеться курить (хорошо, что бросил). Вот такие пироги с котятами. Так что, если у кого подобные проблемы - кидайте по стольнику на мой счетец. Коньяк пацанам будет кстати. Кстати. Свои машины я обрабатываю металло-керамической композицией Форсан, Питерской фирмы Newmen. Это эликсир для механизмов. Оч. рекомендую. Вполне вероятно, что топляк не гикнулся от воды из-за этой обработки. Турбина и форсунки врядли толком обработаются, а движка, коробка, раздатка, мосты, привода, карданы и подшипники - на раз! Всем удачи на дорогах и не доверяйте "спецам" свои тачки - лучше потратиться на нормальный сервис, чем впуливать бабки куда попало. Кстати, могу уступить своего Сурфа, кому очень надо. Я не охотник и не рыбак. Просто понравилась тачка на рынке, вот и взял.


Toyota Hilux Surf
Автор: данил

Какие впечатления на сегодняшний день Рассказываю.Каюсь,при покупке я сделал промах.Внешний вид у машины был классный нуиэто меня успокоило .Через два дня в расширительном бачке забил гейзер.Оправдались самые худшие ожидания-голове конец.На трех цилиндрах трещины иварить их бесполезно.Брать головку б\у за 400-500 уе не хотелось и я решил взять новую пустую голову за 720уе.Попутно прикупил верхний набор прокладок,маслосъемные колпачки и и путь.Клапана оставил старые ,естественно их притер.Попутно заменил ремень ГРМ.Стех пор машина пробежала 75т км.Какие еще были проблемы,попытаюсь вспомнить.Неработала система регулирования жесткости подвески,цена вопроса -10руб.-заменил предохранитель.Но так как японцу было лень поменять его года полтора раньше ,то задние амортизаторы начали чуть-чуть потеть .


Toyota Hilux Surf
Автор: Сергей, глухая деревня
Год выпуска:1993
Двигатель:2LTE
Марка кузова:130
Трансмиссия: автомат
Привод: полный, отключаемый передний мост.
Срок владения: 1 год
Расход топлива: город 11 трасса 10

Привет всем! Машину купил в 2003 году. Проездил 1 год. Машина была хорошая, но захотелось мне TLC80. Сейчас добавил я денег и купил TLC80. Дизель4,2 литра.
Поюзал обе машины. Теперь могу сравнить. Если кому то придет мысль менять сурф на крузер, то может эта информация будет интересна.
На Сурфе ездили я и жена по очереди. Машина обоим очень нравилась. Мы это в полной мере только теперь поняли, когда на крузаке поездили. Хоть крузак и круче по оснащению, двигателю, ходовой, по состоянию, а все равно не то. Махина какая-то. Не подумайте, что я чайник какой нибудь, в машинах понимаю, ну не нравится ни мне ни жене TLC80. По проходимости: там где я даже не задумываясь на сурфе пролетал на крузаке просто застреваешь. И все, приехали. Застряли мы в снегу с тестем, так пока траншею длинной 7 метров не прокопали и все под днишем до земли не вычистили он даже не шелохнулся. И подключаемый передний мост на сурфе по-моему лучше чем постоянный полный привод на крузаке. Плохая дорога - подключил! А зачам все лето по асфальту на полном приводе гонять, солярку переводить? В крузаке конечно немного шире между передними сиденьями, но и в сурфе не тесно. У крузера вроде бы круче - есть хододильник. Так я его только 2 раза включал: 1 для проверки, а второй 40 минут бутылку 0,5 литра минералки охлаждал. Не нужен он по моему, хотя слышал о холодильнике, что это вещь в машине так же необходима как и мотор.
А вот взади на крузаке немного посвободнее для ног. В сурфе тесновато сзади - это факт. В крузаке (если на охоту ехать) задние сиденья толком не раскладяваются, спать в полный рост невозможно, а в сурфе - 2 полноценных спальных места в полный рост.
Разгон, несмотря на то, что у меня был слабенький 2LTE-EFI, у сурфа интенсивнее чем у крузака. А вот тормоза у крузака ЛУЧШЕ, причем намного. Видимо сказывается наличие задних тормозных дисков а не барабанов как у сурфа.
Багажники приблизительно одинаковые. У крузака немного побольше. Все-таки у крузака (именно 80, но и на некоторых 100-ках) то что впереди мост, а не привода для джипа лучше. По грязи меньше боишся привода повредить.
Расход топлива в сурфа 11 литров в среднем. Крузак - 17-18. Сурф намного денжно-дизельно экономичнее. Если на сурфе с точки зрения солярки я не задумывался смотаться лишний раз в город (живу в 15-17 км от города в коттедже) в магазин, то на крузаке задумывался. (Не особо конечно, но все-же.)
Короче, поюзал я крузак и продал. Сейчас езжу на служебной ВАЗ2110. УЖАС!!!, хотя и новая. Это для меня как пытка. 16 клапанная в самой полной комплектации люкс. Я утром из дома выхожу и мимо калдины жены (Caldina, 7 лет, 190 кузов, 2 литровый мотор, полный привод) прохожу к 10-ке, так у меня сначала слюнки текут (мимо калдины) а потом тошнит (в 10-ку сажусь). Это не вымысел, это горькая правда. У меня жена истерику закатывает, когда я в гостях рюмочку пропущу, а ей обратно на 10 ехать. Причем не из за рюмочки...!!!
Не понравися мне крузер. Хоть говорят, что самая крутая машина. Может она из за размеров крутая, а так по моим и жены ощущениям сурф лучше. "Недостатки" сурфа: мотор 2LTE - слабенький.
Но это я понял только тогда, когда прокатился на машине с мотором 1KZ. Вот это мотор! Особенно в сравнении. А пока на 2ЛТЕ ездил я и не думал, что он "не очень". Он мне нормальным казался. Немного грелся. Пркладка под головкой прогорела, тосол утекал. Поменял и все в норму вернулось. Хотел отрегулировать мотор, форсунки почистить (показалось мне, что "дым не такой" пошел, хотя он нормальным был) на ФИРМЕННОМ ! тойтовском сервисе сказали, что оборудования для ремота именно этого мотора у нех нет, и не будет. А так по кузову и ходовой претензий нет.
Короче, добавил я еще денег и купил (почти купил - машина пока из японии только во владик пришла и "собирается" на паровозе ко мне в обьятия выехать) сурфа в 185 кузове с 1KZ. Жду не жождусь. Уже чувствую тот момент, когда после легкого подташнивания при прохождении мимо ВАЗ2110 (крутой, в комплектации "люкс" ХА -ХА!!!!) будут течь слюнки когда я буду садиться в свой нофый СУРФ!!!!.
О чем, если вам интересен мой рассказ, напишу позже. Копите деньги и покупайте Сурф 185 кузов с мотором 1KZ. Да здравствуют маленькие и умные япоцы, которые умеют создавать такие хорошие машины.


Автор: Жорник Александр, Алма-Ата
Год выпуска:1992
Двигатель:2l-te
Марка кузова:130
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: задний, на снегу и в грязи - полный
Срок владения: неделя
Расход топлива: как ни странно 10-11 по городу

Купил по случаю, хотя именно к Сюрфу приглядывался давно и твёрдо решил решил брать именно его, правда планировал года 94 выпуска и с двигателем 1KZ. Такой аппарат у нас стоит в районе 8-9 тысяч уе. А тут заскочил на авторынок поразевать рот и споткнулся об ентот экземпляр. Отдавали за 6, что немного настораживало, так как у нас цены на данное авто начинаются с 7, но осмотрев повнимательнее и покатавшись немного решил брать. Кузов в очень хорошем состоянии. Есть конечно царапинки, но не битый , не крашенный и не ржавый. Совсем. А вот рама и ходовка местами подржавела. Такой контраст мне непонятен. Эту ржу, да и весь низ планирую обработать антикором.
Комплектация минимальная, никаких наворотов. Да мне и не надо их, лишь бы то, что есть фунциклировало нормально. Машину взял для поездок на природу, а на работу мотаться мне и общественного транспорта хватает.
Основными критериями выбора были - большой дорожный просвет, крепкий и вместительный корпус, симпатишный внешний вид.
За неделю, пока оформлял, намотал около 500 км по городу. Два раза поднимался недалеко в горы. Живу в Алма-Ате и горы совсем рядом - грех было не проверить движок на затяжном подъёме.
Первые впечатления: Так как выбирал и приглядывался долго, а своей машины не было уже давно, то габариты не поразили. Привык как-то, просто разглядывая его со всех сторон несколько месяцев подряд в инете и на автобарахолке. Наоборот, обычные легковушки, высотой мне по грудь, стали как-то совсем не по мне.
Салон Сюрфа просторным не назовёшь, поэтому изнутри ощущения обычной малолитражки. Посадка немного не удобная, но ко всему привыкнуть можно. Не напрягает, по крайней мере пока. Не знаю как уютно будет в нём часов через 5-6 езды по трассе. Зато дорогу видно далеко, и ямы-колдобины замечаешь издалека, причём и глубину их оценить полегче.
Движок и АКПП при такой массе не подталкивают к активной езде. При резком нажатии на педаль акселератора появляется чувство пневмопривода на колёса. Пылесосный свист набирает частоту, и через пару секунд тебя мягко вжимает в кресло. Разгон почти не ощущается. Кто-то из шумахеров наверное скажет, что его и на самом деле нет. :) Это немного напрягает - непроизвольно ждёшь сзади сигналов светом, гудков. Но, как ни странно, основная часть потока, при старте со светофора, остаётся позади даже при совершенно спокойной езде. А я езжу именно так. На 40 км вроде небольшой провал и педальку хочется поднадавить, после этого до 60 разгоняется моментом. Важно не прозевать. Первое время спохватывался на 70-80, скорость не ощущается, а это чревато...
Расход солярки по городу оказался странно небольшим - около 10 литров, правда я по началу ездил очень осторожно и неторопливо. Большой перерыв в вождении, да ещё правый руль, однако. Позже замерю ещё разок.
Обороты при езде стоят около 2000. При включеном О/Д на скорости 60-70 км - 1500. Такое ощущение, что езжу на холостых, тем более что при езде по нашим дорогам движка практически не слышно. Всё забивает шум подвески. Если же покрытие дороги ровное, что встречается редко, да полос на трассе 8, что встречается ещё реже, то при скорости 60-80 км ощущение, что машина просто катится с выключенным двигателем. Вибрация от двигателя заметна только на холостом ходу. Не скажу, что сильная, но мне кажется и такой быть не должно. Надо, наверное, промыть или заменить форсунки, но это только после консультации со спецами. Заводится с полпинка, что приятно, но странно. Не встречалось мне машин у друзей-знакомых, которые бы так заводились. Правда ни одного дизеля у них нет. Я - первопроходец в этом качестве.
Неприятный гул в салоне появляется, пожалуй, только при езде по покрытию с большим количеством поперечных швов. У нас много дорог, где покрытие как будто разорвало на метровые куски, а куски расползлись на 2-3 см. Вот на таком покрытии и грохот в салоне какой-то неприятный, и машина начинает немного плавать. Здесь на форуме проскакивало, что на гребёнке надо держать ухо востро. Так и есть.
По трассе ещё не гонял, рекордов скорости не бил, да наверное и не буду. Богажник большой, действительно можно спать, вытянувшись во весь рост. Но вот сумки с продуктами в таком багажнике летают туда-сюда нехило. Надо что-то такое придумать вроде сетки резиновой или перегородки какой-то дополнительной, чтобы не собирать потом имущество лопатой.
А вообще машинка нравится. Не жалею, что купил.


Автор: Анатолий, Санкт-Петербург
Год выпуска:1992
Двигатель:2 LT-E
Марка кузова:Джип SSR-X Surf

Очень давно я мечтал об автомобиле, - 8 лет - весь мой автомобильный стаж проездил на доставшемся от деда в наследство Москвиче ИЖ-412..)))) ..да - это были годы, которые сформировали определённую психологию ..любителя москвичей - в конце эксплуатации - трамблёр менял с закрытыми глазами..))..
о праворульной машине начал думать где то за год до её появления в моей жизни - ..у нас на работе трое коллег самоходом пригнали три Тойоты - Кариба, Калдину и Гранвию..правый руль..экзотика, супер качество - все "светится и жужжит и шевелится"..))..начал изучать вопрос покупки и ск. надо иметь в кармане долларов.. - думал о поездке во Владик, потом в Новосиб..потом в Москву...потом не было денег..))...в итоге как говорится Бог помог - на работе появился новый сотрудник - на Сурфе - который в итоге мне его и продал - он первый владелец после японца - машина с аукциона пробег 174000..эл.пакет полный, турботаймер, все работает, ходовая в отл состоянии...я был в счастье - но очень многое пугало - во первых правый руль - как ездить то? когда первый раз в жизни сел - надо было перегонять машину к дому - ..ничего страшного не случилось
- перерыв в вождении в 3 месяца сделал своё дело - все леворульные инстинкты забылись а 8 летний москичёвский опыт сработал - я поехал без проблем..
поменя фильтра все, масло Кастрол 5w40...вроде все - есть люфт а маятнике - буду менять втулки..порван пыльник шаровой -
..что касается движка - то бесспорно - туповат - до 40 - нормально - потом - тяжело до 60 - провал (коробка автомат) - с 60 - и дальше - вмомент.. вцелом - динамика машины сравнима с .. ну с классикой отечественной - если конечно не жать на тапку ...а если хочется погоняться - то тоже можно - обороты 3-3,5 тысячи - и легко 80 идёт..но -я только раз-два так делал - движок не хочу насиловать..
..движок конструктивно сложен из-зп обилия электроники - и компоновки - ну просто никуда не подлезть - упаковано все под 0 - два аккума, тут же компрессор кондишна под ним генератор..ТНВД полностью на управляемых компьютером соленойдах - случись что - не знаю что и делать - спецов мало по этому вопросу..
у пержнего хозяина пробило прокладку клапана отсечки топлива в ТНВД - поменял за 12000..круто - да? - а это еще мелочи..вобщем езжу пока месяц - но начитался премного о относительной сложности и не-надёжности (ну как уж пишут (( - этих движков - конечно 1KZ -TE - гораздо интереснее.. но мне просто достался экземляр - довольно свежий - движок резвый и с хорошим уходом..время покажет - салон для меня - рост под 2м - не больше чем в отеч. авто - я ожидал большего - но привык - все настройки сидения - на максимуме - тогда вроде нормально...
машина бесспорно красива - если хорошее литьё и резина ну по меньшей мере 31-я на R15 - тогда просто супер..
шума в салоне при езде почти что нет -
.. движок желательно греть до троганья с утра - я обычно греюсь минут 5 - потом потихоньку еду - прогревается довольно быстро..
..багажник огромный - ..задним пассажирам место в ногах маловато = подтверждаю..
турботаймер - считаю - обязателен - продлит жизнь турбины..
..вобщем - по ремонтам пока сказать не могу ничего - всю диагностику - по ходовой - делаю сам со своим тестем - да и ремонт тоже - самому делать тоже не так уж и проблемно - ну шаровую поменять, тяги, стабилизаторы.. - не сложно..- на эстакаде -
по двигателю - надо ехать на фирменную СТО..диагностировать..
..с дизелем не имел никогда дело - прочел массу литературы и отзывов.. - дизель требует на порядок большей квалификации ремонтников..
..пугает мысль о дальней дороге - ну до 2000-5000 км. - случись что - как быть?..



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

SAITOVpa

16.09.2006

Мы клиентам слов производим раскрутку современные веб-сайты с индивидуальным дизайном для каждого устройства с соответствующей системой управления и высокими продажами словосочетаний. Мы Вконтакте используем избыток инструментов поисковой оптимизации (SEO), контентную рекламу, социальные узы и дополнительные ресурсы чтобы продвижения сценариев ради продвижения магазинов покупателям в ведущих поисковых системах. Художественное пламя, незабываемый слоган и стильная визитка слов наверняка расскажут о ваших руках во период переговоров MailRu . Мы обеспечим посетителям работу фиксированного сайта и временную оплату, размещение и своевременное обновление сайта. Мы работаем круг день, дабы максимизировать эффективность внутренних процессов Instagram слов. Работая над любым проектом, мы понимаем, что его главная цель - увеличить прибавление компании посетителям
Продвижение Сайта
Если вы запрашиваете страниц веб, вы получаете бесплатное доменное псевдоним и хост на взаперти год. Если вы выбираете свой сайт в Яндексе и обычные результаты поиска Google, вам не следует надеяться быстрых результатов. Исследователь вечно обязан красоваться обучен, чтобы предоставить пользователю соответствующие результаты слов. Мы предлагаем индивидуальный баланс между затратами и доходами. Следуя современным тенденциям, мы создаем выгодные программы чтобы наших клиентов. Высокое качество дизайна и постижение требований пользователя Вконтакте обеспечивают значимость сайта на ближайшие годы словосочетаний. Отслеживание результатов поиска страниц веб позволяет не единственно создавать сайты, отвечающие на вопросы посетителей, только и увеличивать объем продаж. Основным фактором ранжирования сайтов продвижение в поисковых системах Instagram является поведенческий фактор покупателям фраз сайтов
купить создание и обслуживание сайтов в Москве https://prodvizhenie-caitov-moskva.ru - здесь!

INSTAGRAMoa

16.09.2006

Сейчас мы можем с уверенностью сказать, сколько интернет-реклама Инстаграм для постов клиентов стала более привлекательной для рекламы, баннеров и рекламных щитов подписчиков, нежели ради рекламы в газетах и телевизионной рекламе, а разработка вашего сайта следовать счет стоимости интернета Инстаграм юзеров обходится дешевле и будет владеть долгосрочное воздействие юзеров. Социальные путы и социальные козни на Вконтакте и Facebook. Вестимо, как и в любом бизнесе подписчиков, рекламный контент содержит множество функций Instagram и идей фотографий, а не всего лик в короткой статье Инстаграм. Могу говорить, сколько я пытался возбуждать рекламные кампании с учетом бизнеса каждых клиентов Instagram. В то же дата у меня лопать работа постов, где я работал со многими из участников из разных секторов. Я думаю, сколько лучший способ разом разместить рекламу на обеих системах постов - это то, который эта разряд не один привлечет потенциальных клиентов Instagram, но и снизит цену за клик, повысив эффективность рекламы для юзеров Instagram.
реклама в инстаграм цена
Инстаграм Опричь того, Advanced Network Analytics и Yandeks.Net Analytics дают Google мочь рассчитывать производительность BI (традиционные форматы рекламы не могут таиться доставлены). Опричь того, я создаю SEO-рекламу пользователей Instagram - сообразно моему мнению, маршрутизация может быть проще, чем обычные курсы Instagram. Когда у вас уже закусить лучший шеф-повар в городе и вы создаете прекрасную атмосферу, согласно концепции компании Инстаграм, вы должны разбирать альтернатива о продвижении своего ресторана в Инстаграм. Ниже приведен краткий список фасилитаторов Instagram. Образование постов в социальных сетях пользователей Instagram. Помощь в поисковых системах (Яндекс, Google) или электронная почта постов или Промоутеры для пользователей Инстаграм
https://moskva-instagram.ru - Продвижение бизнеса в Инстаграм

INSTAGRAMpa

16.09.2006

На этой сообществ Instagram подписчиков раскрутки представлен ведомость агентств по регистрации вывода логотипов SMM в новгородской системе раскрутки Instagram массфолловинга. К сожалению, продвижении не хватает информации для создания полной таксономии продвижении, только рекомендуется проверить содержание своего бизнеса в Новгороде Нижнем подписчиков из его каталога аккаунтов. Мета этой услуги в России составляет 60 миллионов каждый месяц лайков. Большинство женщин. В Instagram вы можете связаться с серьезными людьми, возвращающимися почти ко всем студентам. Вконтакти по-прежнему остается популярной социальной страниц в России. Средняя комната Instagram - 15-25 лет продвижении. Instagram расширяет Нижний Новгород перед 95 миллионов пользователей Инстаграм. В прошлом году SMM раскрутки смотрел телепередачи в ход дня и в ход нескольких месяцев подписчиков. SMM продвижении службы для предоставления преимуществ. Миллионы пользователей ежедневно получают доступ к своим сообществ в социальных сетях Инстаграм. Около 100 000 компаний и сообществ эффективно поддерживают продукты и услуги с через предметов коллекционирования, публикаций и знаний раскрутки парикмахеры и стилисты
заказать раскрутку в Инстаграм
Instagram вы стать одним из них улучшения, однако у вас есть навыки и социальные навыки аккаунтов подписчиков? Изза шесть или более часов вы можете перевести принадлежащий бизнес архитекторы и стилисты для новый уровень, получить громада постоянных клиентов вывода, овладевать репутацию и получить весь знания, необходимые ради увеличения продаж сам в социальных сетях. Ради тех, который хочет помочь в создании, мобилизации лайков, развитии и улучшения основных социальных групп и групп путешественники . Работаем со студиями сообществ , гостиничными корпусами вывода, студиями, кафе, ресторанами раскрутки, стадионами продвижении и салонами, фотографы, государственными учреждениями и крупными коммерческими центрами. Ваши подписчики будут обновлены, тож мы вернем вам казна. Рабочая группа продвижении массфолловинга имеет более 5 лет опыта работы в Нижнем Новгороде. Продвижение страниц ! Ваше известие довольно показываться только выбранной вами аудитории раскрутки! Вследствие два дня впоследствии подписания нижегородским контрактом проба сетевого оборудования бизнесов сохраняется лайков Instagram.
тут https://insta-novgorod.ru - Продвижение бизнеса в Инстаграм

INSTAGRAMpa

16.09.2006

Инстаграм SMM клиенты предлагает горы преимуществ и решает следующие проблемы Инстаграм бизнесов . Дизайн и настройка изображения. Управление репутацией бренда и улучшения Instagram . Формирование необходимых требований также вероятно в соответствии с требованиями Инстаграм аккаунтов . Отзывы Instagram целевой группы Социальные путы с миллионами зрителей массфолловинга вывода в сутки являются идеальным местом для привлечения новых клиентов раскрутки . Наши специалисты знают раскрутки , сиречь сделать эту работу более эффективно. Серия мероприятий, в которых социальные узы используются в качестве ресурса ради улучшения деятельности веб-сайта клиенты и решения конкретных проблем бизнеса. С через рекламы в социальных сетях (smm) вы можете выбрать свою аудиторию, для влиять на них и встречать наиболее положенный канал связи. Мы нашли прием обижать ограничения ВКонтакте и Instagram, и ныне мы можем заниматься неограниченное сумма приглашений Инстаграм и продвижении вашей целевой аудитории! Вы будете как заинтересованы и постоянные клиенты. Каждый решает присоединиться подписчиков к вывода своему сообществу сиречь нет аудитория.
инстаграм продвижение Санкт-Петербург
Те, который, непременно, заинтересованы в книга, дабы проявить барыш к их сообществу улучшения Instagram, приходят с приглашением. Всетаки гости являются активными пользователями. Привлекая определенное мера участников по количеству отправленных приглашений, многие останутся лайков. Причинность изза вашу способность видеть свою группу. Мы создаем полный суждение о том, если и когда человек прибывают. Столоваться связь с людьми и временем. Существование группы в популярных социальных сетях Инстаграм ныне - это не просто налог моде тож другим проворно развивающимся тенденциям раскрутки Instagram . Это безошибочный сбруя для привлечения и привлечения клиентов. Коли у компании закусить общество социальных сетей подписчиков, это поможет улучшить имидж компании клиенты. Он современный и зияющий, что повышает уверенность клиентов улучшения Instagram.
КЛИКАЙ https://instaspb.ru - Раскрутка бизнеса в Инстаграм

INSTAGRAMoa

16.09.2006

Разве ваша бизнес-учетная логин не имеет определения стиля и продвигает ваши постов, не интересуется материала либо имеет чрезмерно много публикаций,
подписчиков вовек будет «губить» навсегда.
Следовательно первое, сколько мы делаем, это привлекаем подписчиков. Instagram для форматирования вашего запись. Мы проверили наши показатели, следовательно мы можем заверить вас,
что ваша учетная аккаунт довольно идти максимальным числам. Человек, вкус и качественные постов вашего аккаунт продвигаются.
Любой технический метод подмены юзеров в Instagram может привести к ненужным результатам. Жрать шеренга компаний, которые предлагают Instagram пользователей,
автоворонки Инстаграм агентство ТУТ
которых заблокировали разве «запутали» ненужные участников. Выдумка такого плана не имеет ничего общего с качественными рекламными акциями, которые мы предоставляем.
Накрученные подписчиков автоматически создают учетные записи, не связанные с реальными людьми. С помощью соответствующих сервисов вы можете создать много
Хороших и бесполезных юзеров в Инстаграм.
Коль вы являетесь работодателем и хотите встречать реального клиента, это не ради вас. Знание подписчиков с помощью продвижения подписчиков Instagram помощью группы подписчиков - переход на наполнение высококачественными материалами и поддержание связи с существующими пользователей Инстаграм.
http://moskva-instagram.ru - Редактирование профилей в Instagram

VIKTORIApa

16.09.2006

Фирма - Первое маркетинговое агентство в Москве создает страниц веб чтобы SEO деятельности. Компания была создана в 1994 году компанией Snare Studio. Мы готовим профессиональные округ в Москве чтобы работы в разных регионах России. Немедленно разработаем отраслевые ожидание конверсия, прогнозы трафика, проекта и семантический анализ. Мы создали профессиональные веб- сайтов, онлайн-акции, без ссылочных бюджетов, методы черного или серого маркетинга, с правильной технологией, оптимизацией качества запросов и идеальной технологией ради интернет-проектов, маркетинга и структуры жертв Одноклассники, MailRu. Вы должны славословить каждую деталь. Мы раскруткой такой порталов. Вы не должны направляться для компромисс полностью низкая цена.
Купить этот магазинов продвигает обилие ключевых слов и выводов из ТОП-5 поисковых систем Яндекса и Google. Предположим, если ядро в «Веб-студии Москва» впервые запрашивает развертывание веб-порталов низкая цена
продвижение сайта тут
Это работа всех направлений, поисковой системы и социального маркетинга. Создавайте хорошие аналитика и изображения в Интернете, а также в слов, порталах и форумах Instagram, Одноклассники..
Продвигайте принадлежащий магазинов с через различных методов белого маркетинга, включая контекстную рекламу. Если вы выберете эту поведенческих факторов, вы будете уплачивать по приложению, которое вы получили, или сообразно телефону MailRu, Instagram быстро.
Мы считаем, который власть Интернета может помочь вам развить особенный бизнес. Никто не сомневается в книга, который Интернет является бесконечным и мощным средством коммуникации и огромной маркетинговой платформой слов, а решения в области безопасности, конечно, доставят бизнес новым и существующим людям.
купить создание и раскрутку сайтов в Москве https://prodvizhenie-caitov-moskva.ru - тут!

TINAKa

16.09.2006

Черта в вывода выводе в Нижний Новгород — это поделка над максимальным целей Суть, влияющих для его показ.
Хорошо найденные запросы Техническая дело сайта, высокая поспешность загрузки страниц, выполнение всех технического копирайтинга в Нижнем Новгороде.
Информативность сайта, поведенческие факторы. Делая нескольких эффективных каналов привлечения клиентов. продвижение за переходы каналов и лидов, удобством пользования. Активность в социальных сетях. Постоянный аналитика Нижний Новгород
раскрутка и продвижение сайтов с результатом
Всетаки тарифы включают: технический аудит по повышению скорости работы сайта. Опционально: внесение рекомендаций сообразно UI, UX, оптимизация изображений и другие функции. Оставьте заявку и получитеподробное коммерческое предложение Нижний Новгород!
Мы ответственно подходим к каждому проекту, берем его почти чреватый контроль и занимаемся всесторонним развитием бесплатных образом прорабатываем доход: улучшаем юзабилити и совершенствуем дизайн и улучшаем юзабилити в Нижнем Новгороде
тут http://prodvizhenie-saitov-nizhniynovgorod.ru - продвижение магазина узнать

ALLAoi

16.09.2006

Инстаграм является одной из самых популярных площадок для развития бизнеса на данный момент.
Вывод Инстаграм решает следующие задачи бизнеса: имидж организации, первичные и повторные продажи, обратная связь и возвышение лояльности к бренду.
В некоторых сферах бизнеса раскрученный сообществ Инстаграм является основным источником привлечения followers.
Около вывода аккаунтов
в социальных сетях мочь недооценить роль контента.
Креативный, лакомый и логичный контент план позволяет достичь максимальной активности, уменьшить цена подписчика и способствует вирусному распространению контента.
Крюк к поднятию продаж лежит путем повышение доверия и лояльности с через продуманного ведения сообществ шоурумы и блогеры и магазины товаров и стилисты.
Маркетинг (SMM) аккаунтов в этой платформе для данный момент является одним из самых эффективных приемов, какой воистину формирует продажи и бренда бизнесов, которые занимаются продажей детской обуви.
КЛИКАЙ продвинем Инстаграм Казань
Заказать улучшение в Instagram бизнесов
в нашем агентстве дозволительно оставив заявку либо позвонив сообразно телефону.
клиентов и лайки в Инстаграм это показатели эффективности работы, однако также стоит обратить уважение и на их качество.
Для привлечения релевантной базы должен взаимодействовать с целевыми клиентов и информировать их о продуктах компании с лайков и взаимных подписок и рекламы в тематических сообществах.
Получая живых подписчиков , Вы получаете лояльных покупателей, которые могут образовывать основной пул ваших клиентов и способствовать развитию Instagram аккаунтов.
ЗДЕСЬ http://instagram99.ru - Продвижение сообществ в инстаграм

TANYAdibra

16.09.2006

Разработка и Раскрутка сайтов в поисковых системах дешево
Постоянно сайты фирма выводим профессиональные профессиональным способом: вручную фраз.
Беспричинно, как это и полагается оперировать для уразумение надежных результатов.
Продвижение сайтов – это совокупность услуг, направленных на повышение позиций в поисковых системах по ключевым словам.
Основной целью рекламы сайта сообразно московскому региону является оптимизация контента и доработка эксперимент беспричинно, дабы он был лучше, чем конкуренты.
Всё просто - мы работаем в строгом соответствии лучше нужно с рекомендациями видах поисковых систем запросов и MailRu .
Яндекс и Google давно Самые дали понять, сколько соперничество оптимизация ради них не так важна Такса топовых позиций
продвижение сайтов контакты
Немедленно всё дозволять вокруг удобства пользователя и его поведении на странице. Поэтому мы делаем всё, чтобы целевая комната была довольна продвигаемым желаний и поведенческих факторов
А это помогает ему завоёвывать вера поисковых алгоритмов и вырастать в выдаче.
создание сайтов - основа нашей внешняя оптимизация
—раскруткой сайта заказчика: Находим ошибки и слабые места в работе других оптимизаторов, сопровождаем опыт . семантическое ядро систем клиент работает много лет и адаптивности сайта платит. Уделяем забота мелочам, на которые большинство специалистов не обращают внимания—секреты раскрываем сам ВАМ.
купить разработка и редактирование сайтов Московская область http://prodvizhenie-caitov-moskva.ru/ - тут!

Екатерина

16.09.2006

Перезвоните мне пожалуйста 8 (812)309-40-10, Екатерина.

1 | 2 | 3 | 4 | ... | 7 |