Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Crown 140 (1991-1995) 2

Отзывы владельцев

Crown 140 (1991-1995) 2

16.09.2006

    Toyota Crown Majesta 1994
Автор: влад, Семипалатинск
Год выпуска:1994
Двигатель:2997, 2JZ
Марка кузова:JZS-149
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 22сентябрь 2004г.

Поделюсь небольшим опытом эксплуатации моей Mашеньки.
Взял я её в «жёны» 22 октября 2004 года. И тут всё началось. Сначала разговаривать не мог (не думал , что такие машины бывают ). Потом не спал две недели (думал что будет если что-то сломается ). Ну а потом, мужики-гаражники успокоили.Мол это же TOYOTA.
В ней ,говорят если что-то ломается, то она всё равно едет. Первый страх был -пневмоподвеска. Штука редкая , если сломалась надо другую. Унас в
городе б.у. 150 баксов. Можно поискать ,заказать. В лютый мороз не желательно много народу садить к себе в машину. Поднимать её без необходимости тоже не надо.Хотя очень удобная штука. Поехал я на дачу к родителям . Впереди куча гравия. Я немного сунулся понял что зацепляю дном. Я назад, потом нажал свою опцию. Через 40 сек. Опять на гравий и даже без всяких. Потом по городу хватает режима NORM . С наступлением холодов стал замерзать дисплей. Чуть машина прогреется и всё в норме. Чем холодней на улице,тем дольше прогревается дисплей. Говорят конструкция устаревает. Новых табло нет. Вся проблема в процессоре. Их там 3 штуки. Один надо менять. Вместе с работой 200 баков. Но проблема не очень-то важная ,поэтому значения большого не придаю. Проекция на лобовое стала чуть хуже видна и немного мерцает. На машине стоит резина Good Year. Когда выпал снежок ехать на машине с такой резиной да по нашим недорогам вообще труба. Машина не едет. В гараж не мог заехать .
Пока мужички не подтолкнули слегка. Она в ямку глубиной 5 см. попадает и всё. Смешно даже. Поставил резину Amtel. Прошиповал. Без проблем стало. Машина –танк. Так что зимой без шипов никак.
На заднем стекле стоит пластмассовое стекло изнутри. Прямо над холодильником оно треснуло. В жаркую погоду он (продавец ) резко открыл холодный холодильник на всю ивановскую. Вот плекс и треснул. Осторожно. Опции: электро регулировка кресел; задние вперёд-назад; элетрорегулировка руля и память; в бардачке две кнопки (отключение подвески и бло
кировка всех кнопок); проекция на лобовое;
пневмоподвеска;
3 режима подвески( Sport, High,..забыл)
режим PWR ;
автоматический вкл. Габаритов;
2 положения дворников ( они прячутся их совсем не видно); Супер; море разных скоростей для дворников;
CD, Tape, AM/FM (японской настройки);
Блокировка от детей на задние стекла – на вод.двери кнопка;
Антилёд на зеркалах боковых;
Кнопка на ключах (ценральный замок) ; перестала работать-надо сменить батарейку ;
Подлокотник с двумя отделами под рукой;
Холодильник; ещё не пробовал 2шт. климат контроль;
кондиционер;
докатное колесо; и др. наверняка что-то забыл.
Машина очень мягкая. Когда едешь то чувствуется что ты на очень мягких подушках.
Комфорт супер класс. Подголовники движутся вперед-назад. Усталости нет совсем и в целом никакой. Ехал бы и ехал. Когда я на ней (на Машеньке ), то чувствую себя дипломатом. Честно говорю –хочется одеть галстук.
Я даже слышал что мерс- 500 проигрывает по многим качествам.


Toyota Crown 1995
Автор: Олег, Уфа
Год выпуска:1995
Двигатель:2JZ-GE
Марка кузова:JZS145
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: A/T
Привод: зад
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: Трасса: 8.5-10л./100км. (8.5 на круизе 100км/ч) Город: Лето 13,5л./100км., Зима 15-20л./100км.

Решил написать первый отзыв о своей второй японской машине. Первая была Caldina ST195 TZ-G. Продержалась у меня не долго, около полугода. Машина вообщем нравилась, за исключением нескольких моментов: высокий расход так и не удалось победить (15-17л/100 летом) (но скорее всего это 3S-GE настраивал меня на определённый стиль вождения), совершенно не устраивала шумоизоляция салона и двигателя. Решение о продаже авто было принято после того как я понял какая машина мне нужна (покатался на Crown'93 в 141ом кузове). Были прочитаны все отзывы и все информация на этом и других сайтах. Этой машиной оказалась Crown145/Crown Majesta 93-95 г.в. 3-4 литра, на раме и пневмоподвеске. Нашел парочка Краунов в Уфе, но они оказались простыми Super saloon и royal touring, 1JZ, пружины. Было желание притащить конструктор с пробегом 50-100тыс. км, но по определённым причинам отказался от этого. Начал искать подходящие предложения в радиусе 1000-2000 км. от дома, т.к. в Уфе ничего небыло, а ехать дальше не хотелось. Все Маджесты были далеко...а которые близко оказались ушатанными. Просто просил друзей в разных городах оценить машину читал отчёт в электронном виде.
Через некоторое время подходящий экземпляр был найден за 600 км. от дома и решено было ехать. Поехали в ночь, утром уже изучал машину. Т.к. весь интерьер и экстерьер был изучен уже до этого, в т.ч. и по фотографиям, начал искать косяки. На машине оказалось убитой передняя крестовина кардана (вибрация на скорости 30-50 км/ч), и разбиты сухарики в рулевом механизме (был люфт). Пробег около 200000км, состояние салона хорошее, кузов также, стояли родные литые диски, резину пора было менять (но до сих пор езжу на ней (wt17)), стояла вся родная музыка с сильно уставшими колонками и сабвуфером. По владельцу было видно что он точно не следил за машиной, и своим видом не вызывал желания купить эту машину, тем более после того как я увидел его манеру вождения, но.... в итоге машина была куплена и было решено разбираться уже дома. Первая же поездка домой (700 км.) полностью изменила моё представление о том, какой должна комфортная езда...уровень машины выдавало всё. Первым участком оказалась сильно разбитая дорога протяженностью ~15км. Намеренно втопил под 100км.ч. чтобы проверить хвалённую подвеску. Результат превзошел мои ожидания, ямы под нами куда-то исчезали и если бы не люфт в рулевой, можно было бы забыть где ты едешь...приятель, который ехал за нами на своей 9ке старался не отставать и в результате потерял одно колесо (порван корд) и половину пластикового обвеса салона.
Езда по трассе это вообще песня. Ехали 120-140 км/ч., на обгонах до 180км/ч. Я немного ездил на 141ом крауне, но тут понял что 2.5 ему было маловато. Тяга просто класс...хотя с 1UZ наверно не сравнить )) Добрались домой к вечеру. Расход приятно удивил. При моей манере езды оказался меньше 10л./100км.
Машина была вымыта для показа жене и тут ждало первое разочарование :) Она сказала что Caldina была лучше, красивее..роднее ) сказала - на Калдине я могла ездить а на этой не смогу. Но сейчас её мнение почти изменилось. В первые же дни обнаружил что воздух из пневмосистемы уходит, машина опускается. Но к этому я уже был готов и начал делать профилактику подвески. Начал с осушителя и клапанов системы. Проверил стойки - воздух они не спускали. Поменял несколько уплотнительных резиновых колечек, стало намного лучше. Перед покупкой начитался теории по пневмоподвеске и понял что боятся там нечего. Расходы по подвеске пока составили около 100 рублей за колечки.
Следующей на очереди была крестовина. За БУ кардан запросили 5000руб. Решил не заказывать и помучать то что было...купил крестовину от Pajero за 500р., она чуть больше, шлифанули её стаканчики. На кардане родная крестовина разбила одно посадочное место. Кардан был сдан грамотным спецам на завод "Гидравлика" (для местных название говорит о многом :), посадочное место крестовины наварили и восстановили прежний уровень. Вся работа обошлась также в 500р. Проблем с восстановленым карданом не испытываю, вибраций нет, собрали все ровно.
Проблемы пришли с другой стороны - порвался ремень ГРМ. При покупке я его проверил и понял что пора там все менять, но немножко не успел...даже заказ на exist уже был сделан. Ремень, ролики, сальники стоили около 2000р. Всё тоже самое менял на Калдине - стоило дороже.
Замена была произведена около подъезда, при t -15-20с. Заняло около 6 часов времени и 1000 рублей денег. После недельного простоя на морозе машина завелась быстрее чем в любое обычное утро, с полоборота. Это порадовало.
Замена масла (на синтетику Mobil S 4.5 литра) около 1000р.+240р. за родной фильтр.
Замена ОЖ: около 400р. + 200р. работа.
В ближайшее время сделаю замену ATF на Type IV, подлечу подвеску до конца. Планирую устранить люфт в рулевой, нашел в форуме всю информацию и заказал запчасти (сухарики, втулки, пыльники) - около 300р всё вместе.
Вообщем денег пока съела совсем немного, основные расходы - бензин.
Думаю самые большие расходы будут на отделимые улучшения. Буду ставить DVD и усилитель 5.1 DD /DTS, менять акустику.
У кого-то в отзыве написано "мирный японский танк" - полностью поддерживаю. Лучшей машины за эти деньги пока не представляю.
Не знаю сколько она у меня продержится, думаю следующей осенью буду её продавать и покупать Сафарика (давняя мечта).
По мере эксплуатации буду дополнять отзыв.
PS Расход до 18-20л. - это зимой с пробуксовками в нечищенных дворах, сугробами и дерганной ездой (таких дней было 2-3 в этом году)...когда почищено - не выше 15-16. (92го)


Toyota Crown 1994
Автор: Нариман, Астана, Казахстан
Год выпуска:1994
Двигатель:2JZ
Марка кузова:JZS145
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: 2 мес.
Расход топлива: 15-18 л/100 км

Брал я свежепригнанного Крауна за 5,500 зеленых тугриков. Поначалу осюсение было - БОИНГ 747 на пневмоходу. Не едешь, а плывешь, причем так мягко, мягко. Все таки пнев-моподвеска. Но, как говорится, ложка меда не меняет вкусовых качеств преобладающего ко-личества дегтя.
Из поломок. Не горело электротабло, причем как поездишь 15-20 минут оно загорается, то есть когда салон нагреется, работает, а на холодную нет. Никто не брался, хорошо на-шлись ребята, разобрали, прозвонили и обрадовали меня - схема какая-то глючит. Вот, а це-на этой микросхемы 19000 тыс. тенге (150 баксов) вместе с работой. Ну чо делать , ездить то надо, а то и скорость не знаешь какая, и сколько там бензина в баке осталось (а уходит он бы-ы-стро). В общем сделали мне все и на выходные поехал я в колхоз к родственникам. А дорога там не очень, но на Камри 120 км я свободно шел, местами только притормаживал. А на Крауне, полная жопа, больше 100 на разгонишься , на каждой кочке подлетаешь, руль ка-ко-то ватный, вдобавок как приехали, стекла начали запотевать - где -то дало течь и тосол побежал. А передняя панель у Крауна нафаршированная под завязку, что- бы до печки доб-раться надо полмашины разобрать. В обчем мастера разобрали, дали мне радиатор печки в зубы- иди паяй (новый хрен где возьмешь). Запаяли, поставили, получили свои 200 баков и попрощались. «И тут меня начали терзать смутные сомнения…»
Ну это ладно, ну совсем меня доконало еще одно приключение - поехал в соседний го-родок (Щучинск) по делам, а как раз снег пошел с дождем, гололед такой нехороший места-ми. При попытке обогнать на спуске Газель (скорость где-то 90), сработал кик- даун и мою (то есть Крауна) жопу развернуло на 360 градусов (не алкогольных кончено) и выкинуло на встречную обочину. Всю обратную дорогу я ехал держась за руль обеими руками, готовый при первых признаках опасности выпрыгнуть в открытую форточку (шутка). Это что же та-кое, то одно, то другое - а/м представительского класса и без антибукса. Оно понятно, что эти мелкие буржуи ездят по асфальту и им наши трудности, связанные с переходом к рыноч-ной экономике (что неблагоприятно складывается на состоянии автомагистралей) до одного нижнего места. Но все же я такого не ожидал. И через месяц махнул его на Toyota Carina ED,езжу на ней до сих пор и горя не знаю. Но это уже совсем другая история…


Toyota Crown 93
Автор: Андрей М., Владивосток
Год выпуска:93
Двигатель:2JZ
Марка кузова:145
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: зад
Срок владения: 4 года
Расход топлива: 11-15 л/100км

Машину, Тoyota Crown Royal Saloon G, цвета серый металлик , я брал сам в Японии, на стоянке. До этого были Карина 83-го, затем две Кресты, после Краун, 131-й, поэтому брать решил Краун, но свежее. На выбор предложили две машины, бензиновую и дизельную. Дизель отпал сразу, не королевское это дело, соляркой вонять. Состояние машины снаружи и внутри идеальное, придраться просто не к чему. Если предыдущие машины приходилось подгонять под себя (подбор пружин, амортизаторов, проч.) то тут подгонять просто нечего. Подвеска пневматическая, два режима по высоте, кроме того, двухрежимные амортизаторы позволяют делать машину как обалденно мягкую, как американская, так и по спортивному жесткой. На трассе на скорости машина сама прижимается к дороге, если сбросил скорость, поднимается. Есть еще интересный режим "эстетичность внешнего вида", как мне перевели, это если машина стоит на неровной поверхности (конечно, с заведенныи двигателем), то она сама выравнивает положение. Смотреть со стороны очень интересно, подкачает воздух, выпустит, тихо шипит сам себе. Короче, теперь буду ездить только на пневматике, пружины уже не интересны. Конечно, есть проблемы с зимней эксплуатацией, пневматика морозов не любит, поэтому на прогреве зимой просто несколько раз поднимаешь-опускаешь машину, "прокачиваешь" подушки, воздух, проходящий через компрессор, немного нагревается, поэтому резина на "подушках" будет работать дольше. Но вообще б\у подушки можно найти на разборках и контрактные за 50 у.е.во Владике, а за 350 тыс км пробега (машина гонялась в хвост и гриву, по 80-90 тыс в год) поменял только две подушки. Подвеска могучая, менял только верхние сайлент-блоки и пару шаровых (из 4-ех). Рулевое очень внятное, руль на ходу на прямых тугой, а на парковке, наоборот легкий, машина идет как по рельсам, сорвать с таректории почти невозможно, но при регулировке развала схождения надо регулировать не только передние, но и задние колеса! Тогда машина "стоит", как влитая. В салоне есть практически все, эл. табло, два кондишена, холодильник (маленький, правда для пива банок 6), эл привода всех (и задних) сидений, приятный велюр, (сиденья довольно жесткие, что я вскоре оценил, не так устаешь на больших перегонах и хорошо держат корпус, отличные регулировки), CD на 12 дисков, магнитола, 10 динамиков, в подлоконике заднего дивана как бы барчик небольшой, зеркала с подогревом, складываются электроприводом, удобно. О табло следует сказать особо, очень информативно, есть маленький дисплей, куда выводятся некоторые неисправности, на японском, правда, сделал переводы (была инструкция), потом просто читал, чего она хочет, очень удобно. В комплектации ABS, TRC (антиблокирочная система тормозов и противобуксовочная). Тормоза, конечно, все дисковые ABS штука полезная, но! на гравийке, при торможении в пол простая машина сразу зарывается и встает, а у этой ABS считает, что покрытие скользит и поэтому отпускает тормоза, при движении в колонне, особенно если пыль, можно влетететь в корму переднему. С TRC другая штука, в сильные снегопады, когда идешь по целине (неглубокой, конечно, это ж не джип), лучше отключать, иначе встанешь, чуть начинает пробуксовывать, TRC душит мотор. Приходилось после сильных снегопадов ездить, отключаешь TRC, в заносе хвостом метет, пурга сзади, идет красиво, но надо держать машину, это задний привод. Про асфальт не говорю, с 3-ех литровым мотором равных мало, а с пневматикой вообще ни ям, ни трещин, пробить подвеску почти невозможно.
Мотор прелесть, тяговитый, 230 л.с., Twin cam, рядная 6-ка, 4-клапанный, без турбины, но и не надо, надежнее, работает ровно на всех режимах, только жарким летом на малых оборотах при включенном кондишене надо смотреть за температурой, пару раз "кипятил", хотя, может быть, это только на этой машине проблема. Расход топлива "как едешь", от 10 на трассе до 20-22литров , если лупить, автомат тоже двухрежимный, почти не "думает", откликается сразу, выносил несколько раз из неприятных и неожиданных ситуаций.
С электрикой проблем никаких, только не надо увлекаться аккумулятором большой емкости, я сначала поставил 90-ый, но постоянный недозаряд, выкипает, лучше ставить штатный. Заводился даже при -39 (есть термометр наружной температуры), со второго раза, на минеральном (но зимнем) масле. Кузов круглый "сугроб", парктроника нет, но есть две выдвижные штанги на бамперах слева, спереди и сзади, ночью светятся, паркуешься без проблем. Очень мощный задний бампер, сотовой конструкции, "чайники" сзади били раза три, задолбали, уже боялся тормозить, разбивали передки на Короллках и Марках вдребезги, я только освещение номерного знака менял, да бампер подкрашивал Интересно, что по сравнению со старыми Краунами (123 и 131) этот сделан надежнее, добавили точек крепления некоторых узлов, лучше снизу закрыт моторный отсек Проблемы были с карданом, несколько раз менял крестовины, ходят в среднем по 100 тыс, на фоне общего состояния машины раздражало, один раз глушитель. А вот масло менял на пробегах, в два-три раза больших, чем положено, потому что большие прогоны за городом, но мотор работал отменно, правда, регулярно продувал воздушный фильтр для профилактики. В общем, машина для людей, лучше только Мажеста, наверно, и буду ее брать.


Toyota Crown 1993
Автор: ALEX_KEM_42, Кемерово
Год выпуска:1993
Двигатель:2L-THE 2450 cc
Марка кузова:LS141
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: год
Расход топлива: 14-15л город, 11-12л трасса

В один прекрасный момент стал я счастливым обладателем Крауна 1993 г.в. Забегая вперёд, скажу, что, честно говоря, ожидал от него большего. Ранее ездил на ВАЗах, Короне, Эксиве, Короле, Блюберде, Пресии, поэтому некоторый опыт эксплуатации автомобилей у меня есть.
Краун достался мне почти беспробежный, но в своё время по Японии он наездил чуть больше 200 тыс. км, что даже для буржуев многовато. Естественно все проблемы с ремонтами и запчастями были связаны именно с этим обстоятельством. Кузов и двигатель в отличном состоянии, зато подвеска и ходовая требовали к себе внимания (замена пыльников на шаровых, ШРУСах, наконечниках рулевых тяг, замена крестовины карданного вала, крестовины промежуточного вала рулевого управления, замена задних тормозных колодок (один в один подходят от Нивы, только уши срезать), замена 12!! (именно двенадцати) лампочек [сразу оговорюсь, что генератор и аккумулятор в полном порядке, проблем с контактами не было], замена наконечника рулевой тяги, регулировка схождения передних колёс, шлифовка всех тормозных дисков). Кстати, внешние наконечники рулевой трапеции на разборке найти, практически, нереально. Можно приобрести только трапецию в сборе. За то дубликатов много. Так, корейская фирма CTR производит такие детали (стоят в районе 400р у нас, т.е. в Москве рублей 300). Подходят идеально и бегают не меньше «родных». Про кардан следует сказать особо. Так как двигатель у меня дизельный 2L-TНE, кардан там стоит оригинальный (скорее даже уникальный :-), длинный, как удалось выяснить на многочисленных разборках. Разумеется, его мне найти не удалось, а заказывать новый кардан в сборе с подвесным подшипником (14000 р.) не очень-то хотелось. По каталогам, подходил только от Лексуса. Крестовин для кардана не производят, так как конструкция неразборная. В конце концов, пришлось перетачивать крестовину чуть большего размера от Паджерика и ставить её. Потребовал замены также приёмный пластмассовый патрубок подачи воздуха к турбине. Деталь хоть и не примечательная на первый взгляд, однако, стёрлась она до дыр незаметно, видимо от вибраций, причём, внизу. Это выяснилось совершенно случайно, и, я надеюсь, своевременно, так как подача пыли и грязи в турбину крайне губительна не только для неё, но и для двигателя.
И ещё, обратите внимание на мощность ламп в фарах и противотуманках при замене, так как, вероятно, тепловой режим фар рассчитан для ламп заводского номинала и установка более мощных заканчивается для лампочек перегревом и смертью. Касаясь вопросов ремонта, нельзя не упомянуть о неприятности, по всей вероятности, довольно часто происходящей с такими двигателями. Как-то раз весенним утром двигатель начал при прогреве, а в последствии и на низких и средних оборотах, издавать странный стрекочущий звук, напоминающий кончину натяжного ролика ремня ГРМ или подшипника генератора. После долгих и мучительных поисков источник шума был найден. Оказалось, что внешний шкив коленвала, состоящий из двух колец, соединённых через резину посредством склеивания, и был причиной этого шума. Владельцы инжекторных ВАЗов знают, что аналогичный шкив, внедрённый для уменьшения колебаний и гашения вибраций при работе двигателя, ввиду расслоения резины и нарушений технологии производства был снят с производства на ВАЗе и заменён на цельный, литой. И с тойотой, оказывается, может произойти нечто подобное. Резина между внешним и внутренним кольцами шкива отклеилась и вылезла наружу. Вопрос был решён просто. Части диска были скреплены между собой сваркой и данная тема больше не поднималась.
А теперь впечатления от вождения. В целом машина неплохая, хотя по уровню комфорта на большинстве видов дорожного покрытия вполне сравнима с автомобилями классом поменьше, но превосходит их по качеству шумоизоляции и плавности хода. Вместе с тем, при скоростной езде, после перехода за 130 км/час шум от ветра и двигателя становится навязчивым. А кроме этого, стёкла бесстоечных дверей начинают ощутимо шуметь после 120-130 км/ч. Расход топлива вполне умеренный (14 -15л/100км – город, 11-12л/100км - трасса). Несмотря на дизельный двигатель, автомобиль вполне динамичный и после включения турбины способен весьма уверенно совершать обгоны и экстремальные манёвры. В любую горку заходит с набором скорости. Однако ездить, как бешеные малолетки на свих зубилах желания не возникает. Не солидно это уже. По трассе с хорошим покрытием Краун идёт просто великолепно, водителя не покидает чувство уверенности, основательности и надёжности этого «аппарата» при любых капризах природы и дорожников. Вне зависимости от дальности поездки усталости почти не возникает. Лучшая скорость для этой машины за городом – 110-130 км/ч. Краун может ехать и 180, но с учётом весьма неинформативного рулевого управления и валкой подвески, подобные выходки можно совершать только на хорошей дороге. Я всегда не любил задний привод за неудовлетворительную проходимость и невысокую надёжность. И тут я не ошибся. На льду или даже на мокрой траве машина сразу срывается в пробуксовку. Туда, куда я без проблем заезжал на переднеприводных авто, заезжать на «корабле» (так прозвали Крауна все мои друзья и знакомые) побаиваюсь, так как уже ни раз «обжигался». Главной похвалы заслуживает салон, хотя он и поскрипывает иногда на ходу. Интерьер не поражает своими размерами, но настолько всё качественно подогнано, красиво и со вкусом исполнено… комфортно, мягко, уютно (везде, где только можно - велюр), что по салону у крауна конкурентов среди «джаповских» машин нет (если только C.Majesta :-)). Кондиционер выше всяких похвал. Ни на одном японце у меня такого не было, хотя я и заправлял их фреоном «под завязку». Кондишн Крауна вымораживает раскалённый салон буквально за несколько минут.
А, вообще, хочется сказать, что Toyota Crown меняет психологию своего обладателя, делает человека взрослым, серьёзным человеком с размеренным образом жизни.
Подытоживая сказанное отмечу, что, взяв Крауна, вы однажды вложите в него немалую сумму, но впоследствии, он отплатит вам годами безотказной работы (конечно с соблюдением элементарных правил эксплуатации автомобиля). А что касается его «неубиваемости», то это понятие применимо, скорее, только для кузова и рамы (кузов до 141, включительно), так как любая машина станет вечной, если в ней постоянно что-то ремонтировать. Так что особо не обольщайтесь по этому поводу, хотя и можете в большей степени рассчитывать на его надёжность и безотказность по сравнению с другими японскими авто.


Toyota Crown Wagon
Автор: Max, Москва
Год выпуска:1993
Двигатель:2,5 л
Марка кузова:141
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний привод
Срок владения: 2 мес
Расход топлива: 9,5л -трасса 12л-город

Приобрел Кроуна в начале апреля(141 кузов, 2,5л,Super Delux-салон).Съездил на Юг(Краснодарский край)- искупался на море в Туапсе. Проблем небыло, машина не подводила и по перевалу и по трассе. Туда 1500, назад 1500км...Перед поездкой на Юг заменил ГРМ+ролик натяжитель(2000р, работа 100$) , сайлентблоки + резинки передней подвески(150$ стоят), проточил диски тормозные(передние "били", на задних была приличная выработка), заменил колодки, заменил жикость тормозную, заменил масло(в коробке, двигателе)-фильтры..Расход по трассе 9,5- без кондея, 9,8 - с "кондеем"...По городу 12л без я "колбасни"..На трассе использовал при обгоне режим "Power"- машина как ракета, малое время обгона(не все свежие иномарки поспевал, а многие такие обгоны и не могли делать), а чаще в обычном режиме обгонял(OD). Через перевал шел на режимах L,2L скорость 10-30 км(там участок 5 км вверх и 5 км вниз не асфальтированные, чтобы зимой народ не бился;45 градусные подъемы-спуски и слепые повороты180 градусные-перевал"Шаумяна"). И по комфорту все отлично. Шел 120-140. Запас мощности еще был приличный(по ощущениям и 180 пошла бы), но машина становилась неустойчивой на плохом покрытии(Воронежская обл. особенно!, частично Тульская, Ростовская) . Зная чего стоят хорошие амортизаторы(стойки) на трассе, перед отъездом проверял амортизаторы дедовским методом - нет ли подтеков(их не было)..как теперь узнал - наверное ранее вытекли(или если были газовые здохли), но это не беда- стоят 1000р шт. Больше не понравилось, что у машины есть ощютимый люфт рулевого. И, по моему, какое-то постукивание, где-то, внутри рулевой колонки(визуально ничего не обнаружил). На скорости свыше 100-120 км и , особенно боковом ветре, сильно ощущаешь этот люфт! Или на МКАДе , когда идешь в крайнем левом ряду по продавленной в асфальте колее ... Подтянул гайку регулировочную(по книге), но ничего не изменилось( рулевые наконечники хорошие - проверял) . Это "напрягает". Кто может предположить причину- подскажите!
Еще минус- сзади сидело 2 взрослых и ребенок+ полный багажник вещей(именно одежда в основном) и машина была просажена очень сильно! При проезде нижней части впадин на трассе на скорости приличной были утыкания в резновые отбойники-буфера (по ощущениям). Общее впечатление - оценка 7-8 из 10 возможных.


Автор: Алексей, Ангарск
Год выпуска:1992
Двигатель:2JZ-GE 3.0 L
Марка кузова:JZS-143
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат А340Е
Привод: зад
Срок владения: 2 года
Расход топлива: лето: город 11-13/трасса 9-11 зима: город 12-13,5/трасса 10

Кроун, он же Краун, он же Крауняга, Коняга - вот имена под которыми эта машина известна у нас в Вост.Сибири и на Д.Востоке. Если вы когда либо ездили на большом заднеприводном автомобиле типа Волги вы поймете(если решили купить эту машину) о чем пойдет речь дальше, но однако Кроун далеко не Волга.До Кроуна у меня был Марк в 81-м кузове, 90 года, для своих лет машина была хорошая и за 3 года безупречной эксплуатации не оставил о себе ни одного плохого слова.Еще лет на 7 раньше отец купил мечту своей жизни Волгу ГАЗ-2401,так что моей первой машиной на которой я научился ездить была именно баржа 24-ка. Поэтому моими любимыми автомобилями были есть и остаются большие седаны, и не только японские. Итак в сентябре 2002 года я понял что Марковник надо сдавать или менять. Нет не потому что он был плох или стал рассыпаться. В отличии от отечественных дроволётов свежих годов, 12-летняя японская машина, тем более такая как Марковник при элементарном уходе может прожить в России очень долго, по крайней мере еще столько же.Сдать его я хотел потому что честно говоря мне не очень уютно было в тесноватом салоне с моим ростом в 187 см, да и морально Маркуша уже стал староват, хотя был в прекрасном состоянии. И тут я обратился к родственнику который помог мне на авторынке устроить обмен Марка на Кроун, с доплатой естессно. Кроунов на обмен не было все были "в идеале" и продавались за деньги, притом приличные от 6000$. Однако и денег таких у меня не было, да и продавать Марк потом добавлять, искать, ждать и ходить пешком я не хотел, а главное Кроунов с 3-х литровым движком в тот момент почему то не было, либо они были не в том кузове который я хотел (серии 140). Тут я случайно увидел Кроун именно такой о котором мечтал и почему то с ценой 4200 у.е. Он оказался не в самом лучшем состоянии да и с пробегом 1 год по России, передняя подвеска была подубитая, движок грязный какой-то, лобовое стекло с длинной трещиной внизу, магнитофон не рабочий(микросхема), разная резина, и какой-то мутный продавец которому как мне показалось было пофиг продаст он его или нет. Однако сбив цену до 3800$(не очень большие деньги за Кроун, все таки!!!)и доплатив чуть больше 1000$ я отдал своего выхоленого красавца Марка, за этого загнанного но более породистого Конягу.Предварительно я ездил на такой именно машине пассажиром. Больше мне ничего объяснять и рассказывать было не надо, мне нужен был этот танк на колесах в котором чувствуешь себя Человеком с Большой буквы. Итак получив его я поехал на нем домой в Ангарск из Иркутска (ок 50 км ) первое впечатление: движка нет вообще, либо он работает так тихо что его не слышно, тяга и динамика не в пример 2-х литровому марковскому мотору, хотя краун тяжелее, к дороге приклеен суперклеем, ям оказывается на дороге почти нет, а если это ямы то перед ними притормаживают даже Крузера и Камазы, и тишина в салоне, какая-то мягкость и плывущие движения, да именно как на корабле. Короче когда прокатил на нем родителей в этот же вечер и посадил за руль отца, все поняли окончательно - ни тени сожалений не может быть - Кроун это просто ДРУГАЯ мащина чем Марк, Креста, Виста, Камрюха и т.д. притом АБСОЛЮТНО ДРУГАЯ. В общем в течении полугода я был в творческом упоении процесса лечения, приглаживания и вылизывания этой машины.Начал с жестянки - мелкие сколы от камешков, царапинки и т.д. - 500 баксов вместе с полной окраской машины, лакировки и полировки кузова. Далее перепрессовка сайлентблоков передней подвески в гараже своими силами, ну и прочее. Впрочем вот затраты: сайлентблоки - 120 уе, ремень ГРМ-1200 руб, ремень привода навесных агрегатов(он на 1,2JZ один, но большой)- 500 руб, ролик натяжителя ремня ГРМ-1500 руб, свечи(обычные, платину пробовал не понял в чем фишка, мож я тупой, или не слишком навороченный)-95рХ6 шт = 570 руб, фильтры масляный,воздушный и топливный - 650 руб,стекло лобовое -120 баков с установкой, уплотнители стекол перед и зад(новые) - 5000 руб масла и прочие дела, плюс сигналка, автомобильный МР3 проигрыватель,развал сход, чехлы "под кожу", новые шаровые опоры,рулевые наконечники, 2 лямбда-зонда от ТАЗа и прочее прочее где то 25-30 штук рублей, вообщем машину "причесал" в соответствии со своими представлениями о том какой должен быть автомобиль, тем более Кроун. Везде куда не приежал слышно одно: "Нуу это же Кроун", в том числе это говорят и те, кто хочет навариться на владельце подобной машины. Езжу нормально 10-12 тыс км в год, в основном конечно летом, осенью в отпуске, но и зимой не стою по долгу, лишь в период начала и продолжения гололедов, потому что никакой привод не спасет от придурка маршрутника на перегруженной Корове-Газели, лучше переждать когда они побьются и привыкнут.Бензин лью и 95 и 98 но в основном 92, потому как расход одинаков да и тяга тоже.По трассе хожу 100-120, иногда 140-160. Самый экономичный режим до 120-130 км/час, т.е до 3000 об/мин. Гор для этой машины как бы и нет, ям особых тоже, рельсы не столь заметны, АБСка работает отлично, дорогу держит как тяжелый грузовик, 3 пассажира сзади + груз в багажник особо не проседает и не чувствует по приеместости,в машине себя чувствуешь комфортно, защищенно и уверенно.500 км по трассе на раз проходишь спокойно, ноги, спина и шея не отваливаются. На дорогах "мирный японский танк" уважают. У нас народу вообще не надо объясняь че такое Кроун - 75% машин японские, и ТАЗы есть конечно и Волги, но при слове Кроун знакомый владелец фирмы по продаже отечественных а/м заметно грустнеет, и правильно с каждым годом не смотря на то, что это не нравится грефам и прочим клебановым количество иномарок только растет и правильно: в отличии от парламентских выборов этот выбор в пользу народа. В машине у меня зимой тепло, летом холодно, климат авто, если надо сделаю со сфетофора многих,но мне не надо Кроуну такая вещь не к лицу, да и не считаю что придурку надо чето доказывать - сидя в дровине человек не понимает что ездит на дровах.По городу обороты до 2 тысяч, с разворотами без проблем, подвеску убить трудно, ОЧЕНЬ трудно. Короче говоря если вы ездите на машине еще и для собственного удовольствия берите Кроун, если вы конечно не маниакально помешаны только на переднем приводе( а чеж все мерины и бумеры, ройсы и спорткары по поллимона баков заднеприводные?), хотя ниче страшного в заднем приводе нет, но только для тех у кого есть опыт вождения машины, а не только опыт нажатия на педали. Кроун один из флагманов тойтовского флота был есть и остается, не теряя при этом своих позиций. Движки, коробки,рамы(подрамники), подвеска плюющая на "рашен роад", вот за что Эту машину даже в приличном возрасте у Вас охотно купят те кто понимает толк в настоящих японских машинах.


Автор: Илья, Биробиджан
Год выпуска:1994
Двигатель:2L-TE, 2446
Марка кузова:LS141

начну с того, что crown моя четвертая машина.
1. м/а европеец nissan urvan, 1988год, дизель td23, (лучшая машина, крепче просто не существует, деревянный больше некуда, ломаться просто нечему). сейчас продана другому владельцу, он через неделю попадает в аварию, сносит бочину вместе с богажником лаурелю, на урване даже фара целая осталась. когда ДПСники составляли протокол не могли въехать как был удар..одна машина всмятку, а другая чуть поцарапана. :)
2. toyota markII, дизель 2L-TE, 1993год. брал с пробегом в 3 года. впечатления сугубо положительные. за год эксплуатации и пробег 40тыс ни одной поломки. поменял только задние аммортизаторы т.к. посчитал что пора. :) масло в двигатель лил ливкимоли полусинтетику 10w-40. продан новому хозяину с 4х летним пробегом, он доволен.
3. м/а toyota townace, дизель 2с-t контрактный, коробчатый, 4wd, отъездил я на нем где-то мес 4. после марка полная ж%па. просто не смог ездить. :) но зато съехав с асфальта чувствуешь себя уже поувереннее.
4. toyota crown. дизель 2L-TE и автомат контрактные, предыдущий хозяин проездил на нем около года убил движку. сначала у него порвался один ремень помпа-генератор-коленвал, а потом по трассе второй. он решил доехать без рабочей помпы...не доехал. купил движку с автоматом за $1700 и продал его. я купил. обошлась в 6000уе.
раньше когда ездил на марке считал что лучше и не бывает...наивный был. :) crown это СОВСЕМ другая машина. внутри настолько тихо, что забываешь что машина дизельная.
подвеску вообще не слышно, рама это весчь! после годового пробега состояние подвески идеальное (прежний хозяин сказал что вообще ничего не менял кроме двигателя. :)
по сравнению с марком машина более солидная. если на марке можно было просто носиться по ночному городу, то краун этого не любит. масса сказывается. в поворот норовит завалиться. :) зато по трассе чувствует себя уверенней, опять же больше масса - мелкие неровности вообще не замечаешь. поначалу было ощущение что положили новый асфальт. поставил в него приличную акустику. все обошлось в 700уе. поставил free-air саб в заднюю полку. думал будет хуже.. :) осталось только затонировать.
раньше слышал что дизель с пробегом по россии уже далеко не тот дизель что приходит из японии. не верил.. теперь ощутил это сам. прежний дизельный марк ездил гораздо хуже (динамика разгона была никакая, хотя расхода масла вообще небыло) чем теперешний краун, притом что краун тяжелее.
думаю что следующей машиной будет nissan terrano в 21ом кузове с круглой панелью и td27t или nissan safari коротыш c td42. :) лучше дизелей серии td (23, 25, 27, 42) я не встречал.


Автор: Вадим, Новосибирск
Год выпуска:1995
Двигатель:3000
Марка кузова:145
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: год
Расход топлива: лето 13,5-14 зима с прогревом около 18

Моя машина из автомобилей "CROWN" максимальной комплектации, а именно 3-х литровый двигатель и много в салоне: электронная панель, компьютер который выдает информацию о температуре воздуха на улице, о состоянии масла, лампочек, температуры охлаждающей жидкости, ABS, инжектор и т.д., а так же о состоянии, например, тормозных колодок на на японском языке и еще много всего.
Многие элементы салона отделаны кожей, руль имеет память т.е. когда после открывания дверей и вставляния ключа зажигания в замок он с помощью электропривода выводится на ранее заданное положение. Все седенья имеют электрический привод, два передних регулировки во всех направлениях, задние только вперед и назад, два кондиционера впереди и сзади, холодильник.
Подвеска пневматическая т.е. вместо пружин использованы резиновые кожухи на каждое колесо и в зависимости от нагрузки на кухов например 5 пассажиров система автоматически дает команду и включается компресор для подачи воздуха в кожухи, что автоматически поднимает кузов и держит большой дорожный просвет, после выхода пассажиров система дает команду и воздух стравливается. Так же можно установить подвеску в спортивный режим, что придает машине упругость для езды на большой скорости по трассе, чтобы машина не проваливалась.
У маего друга есть "Кроун" 1994 г.выпуска внешне в таком же кузове как у меня, двигатель 2,5 литра. Ощущения при езде как будто это абсолютно разные машины, у него обычная пружинная подвеска и она при 5 пасажирах почти скребет по асфальту, особенно на кочках. Внутри почти ничего нет. Я могу ее сравнить с "Марком", "Крестой", "Чайзером" разницы почти нет, только наличие рымы.
Моя автомашина практически на 100% сравнима с 400 -тым "Лексусом", там только кожанный салон и 4-х литровый двигатель.
Все знакомые, которые имели "Лексусы" и ездили на моей машине говорили, что они практически одинаковы. Обсуждать достоинства "Лексуса" я думаю смысла нет - она лучше "Мерседеса".


Автор: student, о. Сахалин
Год выпуска:1992
Двигатель:2LT-HE
Марка кузова:LS141
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: трасса 9-12, город 13

Приобрел я свой Кроун в сентябре 2002 года. Брал разборный т.е. ввозили его под документы - кузов отдельно, двигатель отдельно и здесь уже собирали. Почему взял именно кроун? Да Хотел давно просто такую машину, у знакомого была. Покатался - понравилось, рамная конструкция, амортизаторы и пружины, трапеция впереди вместо рейки. Комфорт и надежность. За время эксплуатации проехал на нем около 15 тыс.км по разным дорогам, активно эксплуатировал зимой.
Сразу после покупки поменял масло в двигателе, в заднем редукторе. Заменил ремни генератора, ремень ГРМ вместе с роликом, ролик кондиционера, топливный фильтр. Продул воздушный фильтр. Установил сигнализацию Magicar с обратной турботаймером. Магнитофончик Addzest - CD, tape, tuner. Поставил литье 225/55R16 (блинчики). Затонировал полностью кроме лобовухи. Двигатель. Специально брал Кроун с дизельным двигателем т.к. была возможность заправлять дешевым топливом. За время эксплуатации двигатель никаких нареканий не вызвал, несмотря на то, что многие предупреждали о проблемах с головкой. Зимой заводится с полпинка в -28 (больше небыло). По трассе комфортная скорость 120, больше уже ставиться слышно двигатель. Разгонял до 160 - все таки дизель, но запас под педалью еще был. Аппетит умеренный. Масло лью Shell.
Самое замечательное в этом авто - салон. Комфорт, тишина, удобство. Хотя мне салон достался самый бедный из всех возможных. Все регулировки механические. Холодильника нет. Управления кондеем и музыкой у задних пассажиров нет. Но сам алон. По сравнению с Марками и т.д. это не сиденья, это кресла. Все выдержано в классическом стиле. Никаких лишних подстаканников и пластиковой ерунды. Строго, солидно и функционально. На заднем сиденье можно посадить четверых не сильно здоровых. Места по длине и ширине хватает.
Ходовка Кроуна это отдельная песня. Позволяет спокойно держать высокую скорость практически на любой дороге. По грунтовке легко тягаюсь с Сафариками и Лендами. Всепоглащающая и всепрощающая рама позволяет водителю многое. Неприятные толчки и вибрация на кузов практически не передаются.
Минусы - более дорогие запчасти, чем у однокласников. Практически полное отсутствие этих авто на авторазборках.
Большие габариты.
В общем и целом машиной я доволен, но следующая скорее всего будет Ниссан Сафари.


Автор: Владислав, Якутск
Год выпуска:1994
Двигатель:1GZ-GE,объем 2500 куб.см.
Марка кузова:141
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 15 и более по городу,10-15 за городом.

Эту машину я купил весной 2003 в Якутске.Машина была с пробегом более года по Росии,в хорошем состоянии.Правда спереди немного были видны следы небольшого косметического ремонта.Но ремонт сделали качественный,еле заметный.Машина очень надежная,ни разу не ломалась.После покупки сразу прошел ТО и диагностику,заменил пружины,амортизаторы на новые усиленные(за счет чего и так поднятая где-то на 3 см.стала ещё выше.Я даже ни разу не цеплял днищем).А также заменил все шаровые опоры,тормозные колодки и установил новую АКБ.И все!Больше вложений машина не требовала.Комплектация у машины очень хорошая.Только сигнализация,тонировка,литые диски и резина R16(родные R15)были установлены в процессе эксплуатации машины.Салон очень комфортный,просторный,радуют качественная сборка и материалы.У машины очень хорошие шумо-вибро-теплоизоляция,плавность хода,а также не плоха управляемость и динамика разгона(с 0-100 км/ч где-то за 9 сек).С зимней эксплуатацией проблем не было.Машина легко запускается в 30-ти градусный мороз.По-моему единственный недостаток этой машины немного высокий расход топлива.Но зато какой он динамичный при такой массе(!),всегда есть приличный запас мощности.Так что если нужна машина представительского класса,т.е. большая,комфортная,мощная,но при этом не дорогая(в сравнении с европейскими авто) и надежная,то рекомендую купить именно Кроун.А он полностью отвечает этим условиям.Вы не пожалеете!Кроме этой машины у меня есть Toyota Mark 2 1996 с двигателем объёмом 2000 куб.см.Если сравнить его с Кроуном,то он лучше в управлении и опходится немного дешевле в эксплуатации.В основном за счет экономии топлива,более доступного ТО и меньшем налогооблажении.Желаю удачи!


Автор: Денис, Владивосток
Год выпуска:1993
Двигатель:1JZ
Марка кузова:JZS141
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: город 18 (педаль в пол, RON 95) трасса 120-180 км (12-15 литров)

Модель: 1JZ-GE (2.5, inline 6-cyl DOHC 24 valve wide twincam,180 л/с)
Пересел я на него с Хонды Рафага.
Взял с Японии. Были проблемы (болезнь крауна) разбиты задние пружины (зад как на кадилаке флитвуд 72 года - почти по земле). Автосервис Темп - 2000 рублей (замена двух пружин контрактные, две резиновые прокладки для повышения клиренса и работа).
Вот в принципе и всё (ну конечно масла и т.п.).
Конечно, после дряной Хонды (которая свернула мне всю кровь своим тормозным цилиндром и аудиосистемой - чтобы извлечь магнитофон пришлось разобрать ВСЮ переднюю панель машины (1 час)!!!) этот агрегат меня пугал а)размерами,
Восхищал а)превосходной шумоизоляцией салона, б)разгонной динамикой, в)качеством сборки, г)маневренностью, д)надежностью, е)сцеплением с дорогой, ж)..., з)...
1ое и самое экстремальное впечатление было у меня по зиме (я его как раз и привез в конце декабря 2001), где я на Хонде (пер. привод) заходил в ледяной поворот (у Чики-рики на стоянку Нью Вейв) на нормальной скорости, на Крауне меня по той же схеме а)пронесло мимо поворота, б)развернуло вокруг оси, б)мягко припарковало прям возле бардюра, где ночами "бабочки" снимаются - задний привод ё-моё, да и массса в 1500 кг.
Друзья научили - брось два колеса в багажник и почти 4 вд. Правда, я почти в любой гололед (резина MZ-02) в любую горку, кроме подъема к АКОСУ (кто знает тот поймёт - почти 50 градусов угол). У меня был снят в Японии ограничитель скорости, поэтому и по шоссе я гонял - дай бог!, машина прет и прет, не чета двух-дверным шушлайкам (типа ская, левина и т.д.) Краун на скорости как гусенечный танк - хрен от дороги оторвешь. А самое главное - никакого шума. (Особенность, я её заметил на Хонде, других тойотах классом до крауна, всех митцубиси (особенно диамант)- звук шелеста резины по дороге (шипение) в крауне этого нет не было и не будет (как джип)!!! Я с этого балдел. Бывало покатаюсь на какой-нибудь свежей машине (у друга брал Демон 4вд, 2,5 97 года) - земля и небо! Демон по сравнению с крауном - Убитая, красивая, большая Королла!
Через год езды по Владивостоку - замена нижних шаровых (950*2+500 = 2400 рублей - новые). Замена аммортизаторов задних, не бойтесь, я их не убил, просто посчитал, что крен кузова в поворотах большой, при моем стиле езды, поэтому взял KYB (газо-маслянные) новые с жесткостью на крен кузова, а то пассажиры жаловались, что как на корабле - укачивает.
Салон суперовый, магнитофон родной - сабвуфер. диск т.д.! Двигатель - идеал инженерной мысли, простой, непрехотливый и надежный. Короче говоря, машина СКАЗКА, мужики не сомневайтесь, не подведет. Рамная база тоже играет добрую роль как в смысле безопасности, так и зимой прдает машине массу. (Марк - это совершенно не такая машина, даже не сравнивайте).
Но все же, я его продал. 2 года, захотел посвежее. Знакомый купил Крауна 1997 года (153 кузов) без рамный - красивая машина, но уже что-то не то! Он ее продал через 2 месяца - а я засомневался в приобретении такой же.
Сейчас езжу на Паджеро (бензин 2400, коротыш, 1996 года, привезен с аукциона 27 мая 2003 года, оценка 4), хорошая машина, но Краун для меня всегда останется Крауном. Сейчас думаю, подкопить денег, и через некоторое время возьму (бог даст) Crown Athlete (3.0 литровый) - уж очень он мне приглянулся!!!


Автор: Сергей, Н-Вартовск
Год выпуска:93
Двигатель:3000
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 4 мес.
Расход топлива: трасса 9 литров.

Краун юзаю уже 4 месца. Машина была куплена в Новосибирске. Была без провбега и ее пробег по Японии был 92 т.км. Не скрученный и по состоянию машины это было видно.
Перед покупкой поехали с продавцом на сервис чтоб посомотрели ее. Подвеска была в идеале, под капотом тоже все классно. Салон идеально чистый. Комплектация Роял Салон. Имеется холодильник на задней полочке. Задние пассажиры имеют возможность управлять магнитолой и кондиционером ( что немало важно). Салон огромный, можно даже заблудиться :-) При моем росте 186 см. Посадка в машину не доставляет неудобств, а когда отрегулируешь сиденье, которое регулируется электрическим моторчиком, ну это электро сиденья. Так вот после того как отрегулируешь сиденье, сидеть так комфортно что не охото выходить. Машину очень большая и красивая. А 3-х литровый двигатель для этой ласточки просто песня и 230 ( или 220 точно не помню) сил дают этой машине необыкновенную скорость и мощность. При ее размерах управляемость на высоте!! руль можно крутить мизинцем. Эта машина для планой езды, но можно и втопить так что мало не покажется. Со светофора ухожу первым, т.к. 10км, волги и прочие отпрыски нашего автопрома для него фигня! Раз встал на светофоре в ровень с тойотой марино, водитель которой ехидно улыбнулся, с намеком на то что типа погоняем, и только загорелся зеленый, я втопил так что через секунд 8-9 наблюдал его в зеркало заднего вида в метрах 30 от меня. Все таки 3 литра это серъезно. Жена от машины в всоторге, сначала она говорила типа давай возьмем что нибудь маленькое типа Хонда Сивик, я ей говорю ты че, Краун этож машина, а хонда( да простите мен ее обладатели) сивик, это маленькая машина, не для семьи. Но после того как она на ней покаталась, она сказал мне следующее " я и не думала что такая большая машина может быть так легка в управлении".
Теперь о ходовке. Машина очень магко проходит кочки, она их даже не чувствует. По дороге идет мягко, от езды даже не устаешь. Машина быстро разгоняется, имеет отличнуб динамику, и управляемость.
Движка мощьная и не прихотливая. Масло лью Мобил, отличное масло. От замены до замены не берет ни грамма. Меняю каждые 12 тысяч.
Задний привод для меня более привычный. Если машину понесет, то я знаю что делать.
Правый руль это ерунда. Все мои знакомы кричали , ты че правый руль, не удобно, поктались кричат, не сяду больше на наши, куплю себе япошку. Ну вот вообщем то и все!



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

seosale

16.09.2006

Здравствуйте. Открылась новая Школа Рекламы и Массовых Рассылок, где за очень короткий период времени
Вас научат зарабатывать от 30 тысяч рублей в месяц не выходя из дома.
Подойдет новичкам, разбираться ни в чем не нужно.
Запись на бесплатный 3-дневный Интенсив тут - https://sergievskiy-school.ru/

P.S. Будет обучение в том числе массовым рассылкам, работе с Хрумер и ЗенноПостер.
Если кто не знает - это специальные программы для работы с массовыми рассылками и прогонами.

abba-trans.com

16.09.2006

Аренда автобуса в можге

http://abba-trans.com/page/arenda-avtobusa-v-mojge/
.

Donaldtiz

16.09.2006

рпг игры на pc 2018
почему холодильник
развивающие игры мышкой
холодильник встроенный двухкамерный
танки стрелялки

http://x6e.net/catalog34/kak-proyti-golovolomku-v-undertale.php
http://x6e.net/catalog32/razvivayushie-igri-dlya-detey-4-6-let.php
http://x6e.net/catalog8/text-rpg.php
http://x6e.net/catalog32/strelyalki-2010.php
http://x6e.net/catalog3/skachat-razvivayushie-igri-na-telefon-besplatno.php

sonic rpg eps Take on free online games includes laughable, irish colleen, little shaver, racing, shooting games and much more. Whatever game you are searching after, we′ve got it here. Perform upon free flattering Sonic RPG eps 10 games, take the largest garnering of disencumber games. Choose to play in the largest accumulation of unfettered Sonic RPG eps 10 games on tap at x6e.net Forum Posts: ; Followed at near: 0; Reviews: 36 Stacks: 0; Forum Karma: 0. #9 Posted aside DeathScape ( posts) - 9 years, 10 months ago. You stage that there′s a mod Sonic RPG meeting coming senseless that′s not coming revealed for the Wii, in spite of post it in the Wii board?:P. Anyway, it might be good. I′m not going to pocket my hopes. 135689
игра развивающая от 5 лет мышление
игры с читами стрелялки с оружием деньгами
детские развивающие игры для мальчиков 6
головоломка человечки
компьютерные игры для подростков