Toyota Caldina 1997
Автор: Sega, Екатеринбург
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-GTE
Марка кузова:ST-215W
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 2мес
Расход топлива: 20-22л

До "черепашки-ниндзи" у меня был Пассат В-5 универсал 1.8- машина не плохая но нет в ней изюменки, обычный большой комфортный и в конце-концов скучный автомобиль, поэтому проездив на нем 1 год, ощутив все достоинства универсала, захотелось более реальную машину.
Выбор встал между LEGACY-wagon GT, FORESTER-turbo и Caldina GT-T, европейские аналоги не рассматривал , т.к их цена *2, В конце-концов взвесив все за и против остановился на GT-T , прочитал про нее всю доступную информацию кое-что спросил на форуме и купил.
Как только я в нее сел со своего Пассата не смотря на правый руль никакого дискомфорта я не ощутил, путал только поворотники с дворниками, а ощущение было , что я на ней ездил уже давно . Только выехал на свободный участок дороги и в пол - О...еть!!!, эмоции через край , и при такой динамике комфорт почти Пассатовский. Дальше-больше , когда по трассе едеш 160 и нажимаеш в пол она реально ускоряется как Пассат на 3 передаче с 60!!! В общем о моторе достаточно. Кстати очень удобная вещь на трассе- переключатели кпп на руле , ощущение как-будто играеш на компе.
Выпал первый снег, а я к этому времени поставил Гиславед NF3 , и едут все 30 км/ч, я нажал газ - ускорение как по асфальту , при резком маневре сработал VSC-антизанос, торможу и она реално тормозит ABS работает превосходно и почти не ощущается на педали в отл. от Пассата.
Руль очень удобный, управление четкое, заданное направление держит превосходно, ощущение уверенности и безопасности.
Из минусов могу выделить заднюю полку,она сильно брякает, штатную магнитолу и неадаптированный телевизор (адаптор стоит 9000 р)-но этот вопрс я легко решил: полку зделали из фанеры и врезали в нее саб, магнитолу заменил на Пионер MP3, остальной пластмасс в багажнике проклеели. В итоге за цену Пассата 98г я имею автомобиль своей мечты-"Черепашку-ниндзю" и после 12 автомобилей, которые уменя были, я первый раз удовлетворен на 100%. Что касается запчастей,то как только я ее купил сразу поменял: задние стойки, тормозные колодки , все ремни и сальники ГРМ, все жидкости , все оригинал и купил все в одном магазине и сразу. С нетерпением жду настоящего снега .

Toyota Caldina 1997 (декабрь)
Автор: Шашкин Александр ака KLF, Омск
Год выпуска:1997 (декабрь)
Двигатель:3S-GTE
Марка кузова:215W
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат с возможностью ручного переключения
Привод: полный
Срок владения: 8 месяцев

Это мой второй отзыв о машине. С момента приобретения автомобиля прошло почти 8 месяцев, я пройдено порядка 16000 км.
Постараюсь кратко изложить все эмоции, которые накопились за этот срок.
отрицательные.
- проблема с шинами. Если кто не знает, Омск – это дыра, дороги здесь просто караул. За весну две передние шины (205/50 16), летние, которые стояли на машине по приходу, обрели нехилые грыжи. Пришлось их пока поставить назад.
- Однажды меня догнала Газель. Ей – ничего, мне – покраска порядка 40% задней двери (немного замялась)+покраска бампера. Никто не ожидал, что краска на этой машине такая дорогая. В общем-то, жестянка обошлась в 1000, а вот покраска всего потянула на 9000 тыщ. Хорошо, что не я платил.
- однажды перестал работать обогрев зеркал. Причина – предохранитель.
- Столкнулся с тем, что порядка двух дней ушло на поиск передних колодок (они вообще, как расходный материал). Комплект полностью идентичен целиковским, однако, были найдены только дубликаты. Они хороши, однако, серия интенсивных торможений со 120-130 км. Делает тормоза крайне неэффективными. Пришлось вскоре купить настоящие за 2800 целковых.
- Несколько поездок в Новосиб заставляют заняться полировкой передней кромки капота: есть много неглубоких, но больших сколов лака. Просто некрасиво, если присмотреться.
- Все-таки шумоизоляция салона недостаточна. Есть желание сделать ее более эффективной.
- Передний бампер все-таки я ударил. Однако оказалось, что его били и не один раз, в некоторых местах он был восстановлен чуть ли не гипсом. Ребятки проклеили его заново стеклопластиком, покрасили. Как новый.
- По весне заменил передние чашки стоек и сами стойки. Поставил Каябу, специально хотел жесткие - дорога особенно на скорости чувствуется очень хорошо, однако на зубодробилку машина все равно не похожа. Комфорт присутствует и на развитых омских улицах.

Положительные
- как сошел снег, я узнал, что у моей машины снят ограничитель скорости. На 180, как и на большей скорости (по спидометру) ничего с ней не происходит, т.е. подача топлива не «обрезается» ECU.
- Внешне мне мой бешеный сарай ОЧЕНЬ нравится. Настолько, что я открыл страничку www.gt-t.ru
- Пригодилось переключение бортовой сети на 110 вольт. Однажды пришлось фотографировать по цифровую фотокамеру и сразу перебрасывать фотки на ноутбук. Выглядело стильно, сижу себе на заднем сидении и «работаю». Розетка, правда, только одна – между передними сидениями.
- Также пригодился и разъем прикуривателя в багажнике. Приходится иногда подкачивать колеса велосипеда – из багажника удобнее.
- Купил багажник на крышу для перевозки велосипеда. Собственно одним из факторов покупки именно универсала было наличие релингов для установки этого девайса. Сбылась мечта идиота – ставлю велик, еду в пригород и там гоняю. Отличное времяпрепровождение!!!
- Зимой отлично помогает (что не удивительно) и АБС, и противобукс, и система курсовой устойчивости. Однажды в снегопад гонялся с audi S6. Не отставал (все-таки у нее 320 лошадей). Позже узнал, что водитель на ней отключил систему противозаноса, а у меня она не отключается (хотя не очень-то об этом жалею) и при разгоне по заснеженной дороге даже при полностью нажатой педали она двигатель существенно душит.
- Неплохо помогает бортовой компьютер. По крайней мере, я знаю, какой расход у машины. При скорости 180 расход получается порядка 17 литров, при 160 – 14,5, при 120 – 10 ровно. Интересно, что однажды я видел на дисплее вообще фантастические цифры 12 км/литр, т.е. расход составлял 8,3 литра на 100, это случилось по дороге в Академгородок в Н-ске, скорость была ровно 90. Кстати, при описанных выше погонялках с ауди расход был ровно 20 литров на сотню.
- Музыку, точнее голову я заменил. Поставил бюджетную МР3 от JVC. Мне нравится, еще переставил с бывшей машины активный саб. Он легко демонтируется и не мешает в моменты, когда надо срочно разобрать задний диван (ну вы меня понимаете).
- Кстати, очень нравится приехать на набережную чего-либо (как правило, это или Иртыш, ли Обь, или Обское водохранилище), открыть заднюю дверь и сидеть в багажнике, наслаждаться безалкогольным пивом. Хотя жена не боится этой машины и нормально на ней рулит. Можно и нормального пивка.
- Проблем с ремнями нет, со свечами нет (правда, я не менял, они у меня новые стоят, кстати, платиновые), с фильтрами также все нормально.
- Кстати, в первом отзыве я говорил, что при получении машины обозначилась проблема – печка не хотела греть салон. Эпопея с ней длилась до января (а машина была куплена в октябре). Все сервисмены (чтоб их) говорили о необходимости замены радиаторов, причем всех, ссылаясь на неустранимый засор системы. Я уже был готов к трате 1000 убитых. Однако по совету друзей заехал я к одним Кулибиным (ни фига себе – кулибины, они в антифриз добавляли специальную присадку, а сами люминесцентными лампами искали утечку). Так вот – они нашли недоработку системы отопления в машине и все исправили за 950 рублей. Если у кого будут такие же проблемы – расскажу подробно.
Что дальше? Буду кататься. Мечтать о Калдине в новом кузове.

Автор: Сергей Ленок, Томск
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-GTE 2л. турбо
Марка кузова:ST 215
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат типтроник
Привод: полный
Срок владения: 14 месяцев
Расход топлива: от 8.5 до 13 литров на сотню

Первой полноприводной машиной которой я обладал была COROLLA 4WD универсал на автомате 95 года.Проездил ровно год по истечении которого сгонял во Владик и взял Калдину 2л с дугой в люксовой комплектации.Ровно ч.з. год я опять во Владивостоке на этот раз похоже нашёл то,что мне нужно в конце концов.Ехал с намерением взять либо Марк 4WD 2.5л либо турбовую Калдину.Как только увидел на Зелёнке понял что она - моя.Торговался недолго через час оформили .Испытать на месте не удалось.Когда выехал с толкучки в машину село ещё 4 человека , трое из них тянули за центнер.При первой возможности надавил на педаль газа. Динамика и тяговые характеристики просто потрясли.Машина с полной загрузкой шла в приличный подъём с сумашедшим ускорением ,абсолютно предсказуема вповоротах и что поразило больше всего это то ,что тянула неплохо с самых низов.Ожидал что мотор будет жить только после трёх тысяч ,реальностью был приятно удивлён.Далее отправка на грузовике в родной Томск,встреча,восхищённые отзывы друзей и взгляды окружающих.Перед эксплуатацией поставил предпусковой подогреватель "Гидроник" ( место нашлось только в правой части бампера ),турботаймер,сигналку с обратной связью и возможностью запуска подогревателя на расстоянии.Обулся в Близзак 2 пристандартном 15-м литье.Все жизненые жидкости поменяны на лучшую синтетику.Зима показала,что такая резина не годится для такой СИЛЫ.К лету взял 16-е колёса обулся в MICHELIN PILOT 205х50.Заменил стойки на KAYABA NEW SR SPECIAL,поставил прямоточный хвост из нержавейки неизвестного производителя. Летом так-же хорошо как и зимой потрясающая динамика да и к реке в песок легко можно съехать , охота погонять - пользуюсь кнопками на руле в режиме типтроника. Ездил на драг-рэйсинг проиграл TOURER V и AUDI TT в полной комплектации.Ауди можно сделать ,но она на коробе - старт проигрываю.К зиме взял шипованую PIRELLI CARWING 205x60x15. В выборе не ошибся - полный контроль.Стойки переделал старые - перед поднял чашки на 20мм ,сзади подставил подпружинные резинки от жигулей 25 мм ,впаял штуцера высокого давления .Давление в стойках поднял до 12 очков.После первой пробы понял ,что всё сделано в меру и правильно.Автомобиль стал реально зимним.Наездив за 14 месяцев 40 тысяч даже не представляю лучшей машины не снаружи не по начинке.К лету поставлю нулевой впуск и фирменный прямоток будет СУПЕР.

Автор: Илья, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:GTE -1998
Марка кузова:215
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: секвентальная АККП
Привод: полный
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: по трассе 8-10 л по городу (активно) 13-16

Первая машина была селика, стех пор осталась неистрибимая тяга не снимать ногу с газа и пытатся разогнатся до сотни меньше чем за 6 секунд. Вторая машина оказалась тойота виста 97 г. турбодизель. Хорошая крепкая машина, но динамика не та .. совсем не та. Висту отдал тестю и пошел искать что то для души на лето. Так как человек семейный и растет малыш, то купешки отпадали сразу (хотя селику безумно хочется). Посмотрел на тойоту калдину GT-T и митцубиси -легнум твин турбо. Зрительно больше нравился легнум, но послушав людей в сервисах ужаснуших ЦЕНАМИ на ремонт, остановил свой выбор на калдине GTT. Зверек оказался белого цвета с серой полоской по "ватерлинии". Шустрый. При том что универсал до 100 км в час за 7 секунд (по часам). Когда тапка в пол в седушку вдавливает. Но жрет.. мягко говоря много. При езде по городу в среднем приходится 14 л. на сотню, по трассе где то 10 л.. Довольно забавно смотреть на график расхода топлива на бортовом компьютере, при том показывает в единицах сколько можно проехать км. на 1 литре. Да еще выяснилась такая проблема у калдин беда с задними полками, обычно их при продаже нет, а найти за "разумные деньги не представляется врзможным". Антизаносная система действительно работает. Когда меня на МКАДе на 150 подрезал бумер думал сейчас все уйду собирать машины по рядам, а нет что то запищала машину как будто с двух сторон за колеса дернуло и выровнялась, можно сказать спасло от существенных неприятностей. Зверек хороший но требует ухода, масло хорошее и почаще, свечки платина и т.д. но платит тем же, машина для души, а дома считают что куплен наконец семейный автомобиль.

Toyota Caldina 1999\4
Автор: Андрей, СПб
Год выпуска:1999\4
Двигатель:GT
Марка кузова:st215G
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: 4 WD
Срок владения: 1.8
Расход топлива: 10-20

После борьбы с ленью всеж решил написать отзыв. И так отзыв третий, скорее всего последний. Предыдущие здесь.
http://reviews.auto.vl.ru/toyota/caldina/6195/
http://reviews.auto.vl.ru/toyota/caldina/7623/
И так на одометре 200000. Машина два месяца стоит без морды, под слоем снега.
Но обо всем по порядку.
Машину я эксплуатирую и в хвост и в гриву. Так как главное кредо в жизни вещи для меня, а не я для вещей. За полтора года пробег за 60 тык. И это были тяжелые для машины 60 тык. Но в целом машиной пока доволен. За это время было поменяно подвеска по кругу поставлены не оригинальные стойки перед что-то типа койо, не токико (не помню уже) только номера записал 199 и198, по 2000 руб. Зад Каяба номера 335038 и 335039 по 3000руб. (кстати заимелся подбирать в Питере ни кто не знает заменителей оригинала, по каталогу не бьётся, заказывали через Новосиб). Но как понимаю, оригиналом являются они же, только в коробочке красной. Замену передних делал сам, (да и вообще почти все делал сам) тем кто будет менять совет заказывать сразу все сальники и подшипники в опорной чашке. У них был довольно сильный износ. Задние на сервисе, но думаю, там просто бездушно стойки поменяли, даже смазки не добавили. Пружины за 200 тык ни как не проявили себя, раскачки нет, машина стоит высоко и жестко. Сайлент блоки поменял просто так, особой разницы не почувствовал. За это время надорвалась задняя опора двигателя. 900 руб. с работой. Сделал перетяжку руля примерно 4000 руб. т.к. старый вообще почти до дыры протер. Заменил прокладки головки блока цилиндров, так как гнало масло в свечные колодцы. При снятии прокладки, были просто деревянные, они ломались при легком изгибе. Менял ГРМ, все сальники, помпу (она кстати была на грани клина и с диким люфтом при пробеге 170) пару роликов были реально заклинившими, видно при замене ремня на 110 тыс. их не меняли. Пару раз менял ремень Генератора он уж больно сильно трескался (цена ремня 300 руб. и пять минут работы.), разок все ролики которые он крутит. Один заклинивший. Количество замен свечей и масла не помню. Но примерно раз в 5 тык. Свечи ставил обычные Денсо по 100 руб штука, так как платина умерала с такой же скоростью. Масло до 180 тык Мобил 5в50 потом шел 10в40. Разницу не увидел вообще. Колодки перед, зад тоже не один раз сменил, а вот тормозные диски не смотря ни на что еще походят. На удивление до сих пор жив лямбда зонд. Он там какой-то хитрый умеет учитывать старение. Но и стоит 150 уе. По этому и не менялся еще. На стенде показатели в норме. Пару раз мылись клапана, потому, что на них нагар оседает какого-то х. и из-за этого компрессия падает, при чем ощутимо. Менялась прокладка задней полуоси, после гонок по льду озера начало масло гнать. В Ноябре случилась приятность, навернулся Автомат. Ремонт обошелся в 42000 рублей. Из них 13500 работа. 9000 ремкомплект АКПП. 15000 гидромуфта. При этом поставили гидромуфту не оригинальную оригинал 800 уе. И по мелочам фильтры масла. Контрактного автомата вообще не нашел, но и его цену ниже 30 не обещали. Короче поменяв Подвеску, АКПП, начал готовиться к капиталке движка, но мальчик на ТАЗ 06 решил, что красный не для него и въехал мне в перед с права. Минус подушки, ремни, оптика, крылья, капот… короче многое. Хорошо каско было, но мальчик свалил, оставив в гаи документы и ждал я два месяца, чтоб в страховую пойти с документами. Ездил в это время на Калдине 93го года 1.8, к слову баржа баржей. Оценку только еще назначили. Из веселого еще было то, что вскипятил я как-то тормозную жидкость и колодки зажег. Было в кратце так. Разгон до 120-140 газ в полу торможение до практически нуля (педаль в пол) и по новой. Проехал я так пол города, а у дома педалька тормоза взяла и провалилась, а колодки загорелись. Но ни че остановился. Правда дымом едким всю улицу заволокло, и диски как фонарики светились, но ни че остыла и как ни в чем не бывала дальше ездила (долго).
В общем резюме такое. Свои деньги машина честно отрабатывает. В экстремальных режимах работает. Когда понадобилось, честно отработала, подушками и пиронатяжителями ремней стрельнула. Кстати машина оказалась настолько крепкой, что похоже даже геометрия не нарушилась. Хотя вскрытие покажет. Таз в помойку он об меня даже двигатель расколол, маслом все залило.
В общем сейчас стоит выбор списать машину и купить ЖТ-Т или восстановить (правда придется морду собирать из авенсиса). Сам хочу на ней 500 тык проехать. Но все решит оценка.
Вместо послесловия. В общем выводы такие.
Качество и «крепкость» машины на высоте, но чудес не бывает.
1. . СКАЗКИ ЭТО, ЧТО РОЛИКИ ДВА СРОКА РЕМНЯ ХОДЯТ. Поэтому не экономте и при смене ремня в обязательном порядке меняйте все ролики помпу и сальники, чтоб по два раза не разбирать. Заклинивший ролик ни как себя не показывает ни по звуку ни по каким либо еще признакам. Машина просто как ездила так и ездит.
2. Резинки реально деревенеют, особенно те, которые находятся в зоне повышенных температур.
3. Тормоза у Этой калдины достаточные, но ЖТ-Т их явно не хватит, а там такие же.
4. В целом к 200 тык заменил подвеску, АКПП, движок еще держится. Кузов сломался, но надеюсь починю.
5. Спасибо, что дочитали, может кому, пригодится.

Toyota Caldina 1997
Автор: андрей, улан-удэ
Год выпуска:1997
Двигатель:3s-fe 2.0
Марка кузова:210
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 3 мес.
Расход топлива: город 9-10 трасса 7-8

тут многие гадают, стоит ли покупать за 200т руб. японку или нашу, но новую. я тоже 3 месяца назад думал гадал. продал свои старенькие жигули и пошел на рынок. думаю просто посморю на цены, на машины. и тут моему взору предстала ОНА т.е. Caldina в 210 кузове, суперовая, цвет металлик. и цена нормальная. всю ее облазил. прокатился по гребенке, все меня радовало, состояние просто идеальное, ничего не стучит, не скрипит, не подтекает. когда уже ударили по рукам с продавцом, подходили еще покупатели и разачаровывались что упустили такую тачку. я был счастлив, что наконец то стал человеком, и езжу на хорошей красивой тачке. все мои знакомые и родственники были в ауте, увидев на чем я подъехал, девченки тем более. мне говорят чтоя даже солиднее, взрослее что ли теперь стал. когда еду на отцовской волге, где все грохочет, скрипит, трясется, хочется поскорее пересесть на свою калдину. по прошествии 3- х месяцев подведу некоторые итоги.
машина красивая (все глаза ломают)
модель ходовая (тойота калдина и королла наверное самая многочисленная из японок)
надежная (ведь тойота)
комфортная (конечно не лексус, но жигулям такое не приснится)
кузов универсал (очень удобно)
спортивная 2,0л (максималка 180, сколько написано, столько и едет, при кик дауне чувствуется спортивный рык)
abs-ловкая штука, зимой наверно вообще кайф
минусы естественно тоже есть.
проехал я на ней 10т км, езжу кажд. день. заменил масло, масл. воздуш. фильтр, купил 2 колеса, поменял пер. тормз. колодки.
езжу очень аккуратно, когда еду по грунтовой дороге, меня все обгоняют-обидно, на жигулях бы мне было похуй, а тут боишься за стойки. подвела пока один раз, вчера утром при +10гр. отказалась заводится, опоздал на работу на 3 часа, обматерил всю японию, оказалось залил свечи, но чтобы выкрутить свечи нужен спецключ, где его взять-негде
движок (3s-fe)стал работать намного шумнее, (какую то шестерню надо взвести что ли?)
автомат переключается как то не так как было раньше (сам знаю нужно масло менять).
перестал работать электропривод зеркала.
в салоне стало сприпеть.
при езде по грунтовке стучит руль (рулевой карданчик).
в салоне стало греметь и подвеска тоже (это стойки, яйца,? )
скрипят торм. колодки, одно колесо поскрипывает и без торможения.
сломал пластмасовую ручку багажника (очень неудобная ручка, она у многих сломана).
у приводов появился люфт и прод. и поперечный. (можно ли с ним ездить, с люфтом?)
защита низа двигла "пластмасовая" и вся болтается.
посадка у машины низкая, там где на жигулях проскакивал не задумываясь, на калдине лучше объехать.
глушитель прогорел (может от наших что ниудь подойдет?)
сильный шум колес и вибрация от езды по некоторым уч. асфальта),
болты поддона в масле (это плохо)
подвеска жесткая, пробивается легко
выхлоп на непрогретом двигле с сажей или копотью
подцепить прицеп вообще нереально (купи лучше грузовик скажут некторые), но на волге с прицепом мы возим по 800 кг кирпича, досок, шлака. по кочкам на волге вообще похуй, там же подвеска неубиваемая и стоек нету и плавность хода хорошая. (волге 26 лет заметьте, старше меня). (волгу нахваливаю, куда лучше жигулей)
честно говоря я ожидал больше позитива от этого чуда японского автомобилистроения. приведение машины в порядок обойдется в немалую сумму. чтоб продать ее за теже деньги что и купил. а еще ремень грм несмотрел. а если стукнешься не дай бог , прощай семейный бюджет. чувствую до весны машина вообще расшатается.
если брать иномарку то лучше поновее и подороже, у меня пробег 110т км (наверно скрутили200т). чтобы машина была в порядке в нее нужно постоянно вкладывать, если зарплата меньше 500 долл. то лучше жига или волга.
вообщем головная боль была и на жигулях и на японке тоже теперь есть

Toyota Caldina 1999
Автор: Сергей, Хабаровск
Год выпуска:1999
Двигатель:3sfe
Марка кузова:st 215
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 2 года
Расход топлива: см. ссылку

Долго не мог решиться сделать повторный отзыв о моих взаимоотношениях с автомобилем Калдина. Первый и последний отзыв был в мае 2004 года, вот ссылка - http://reviews.auto.vl.ru/toyota/caldina/5336/,с тех пор прошло больше года и 91000 км пробега с момента покупки, а общий пробег составляет 178000 км. За период более 2 лет эксплуатации практически сросся с этой машиной. Но пока менять не собираюсь, уж очень мне эта машина и ее надежность по душе.
Перейду к описанию всех проблем, которые возникли за период эксплуатации
1. Замена ступичных подшипников - со временем появляется характерный «вой», который на скорости выше 100 сопровождается вибрацией, оказывается, с такой проблемой очень мало водителей обращается, однако у меня загудели задний и передние подшипники. Менял все по кругу, чтобы забыть эту проблему надолго. Цена вопроса – 5000 руб. + 3500 руб. замена.
2. Зимой я первый раз был огорчен своей машиной, когда после 2 суток промерзания на стоянке в -35 я не смог завестись. Залил свечи, убил аккум и поехал на эвакуаторе в теплый бокс. По совету старших товарищей поставил иридиевые свечи и аккум 60Ам.ч. Больше проблем не было. Свечи 2000 руб +2000 руб. аккум.
3. После зимы появилось биение в руле при движение по трассе, особенно на скорости выше 100 км\ч, долго искали проблему, оказалось, накрылась рулевая рейка. После замены проблема ушла. Цена вопроса 6000 рейка и 1500 замена.
4. Весной этого года чуть не умер от разрыва сердца, когда при движении по городу, вдруг загорелась лампочка давления масла и двигатель просто перестал работать, пока ехал на эвакуаторе передумал всякие страшные вещи, оказалось порвался ремень ГРМ, после замены, моя труженица завелась и я уехал домой. Оказалось, что на двигателях 3s FE, при обрыве ремня ничего не происходит. Причина повреждения ремня - его производители. Оказалось я не первый кто попадает на «левые» ремни, которые продают под маркой оригинальных, как отличать не знаю, если кто знает, напишите.
5. Совсем недавно дело дошло до шаровых, сделал SJR, причем только перед, заднюю подвеску не трогал. Цена вопроса 3000 руб.
Не буду описывать все затраты на расходные материалы (тех. жидкость, резина, и т.д.), все как у всех. Масло заливаю синтетику, лето Castrol GTX Magnatec 5W40, зима тоже но 0w40. Бензин только 95, иногда 98. В отношении 98 мне кажется он более качественный и машина его лучше «переваривает», меньше вибрации и расход на 1-2 литра на сотню меньше. В отношении расхода бензина, остается прежним. Продавать пока не собираюсь, хочу дождаться, когда появятся Калдины в новом кузове 240 -ом и цена немного снизиться.

Toyota Caldina 1997
Автор: Trance, Иркутск
Год выпуска:1997
Двигатель:3S 2.0 л
Марка кузова:ST215
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: 10-12 л на 100 км

Это мой первый автомобиль. Когда выбирал себе авто, хотел калдину или корону премио обязательно 2 литровую. И вот как только я вошел на рынок сразу приметил Калдину 1997 года ноябрьская вэдовая. Походил по рынку и решил все таки ее и взять.
Первое впечатьление конечно на высшем уровне. (тем более первая машина). На такой как купил проездил наверное месяц, потом поменял масло, мас. фильтр, воздушный фильтр.
купил я ее перед зимой как раз в октябре. Снег только начанал пробрасывать. Сначало ездил остородно боялся не подскальзнуться бы где, потом вроде ничего привык. Полный привод конечно круто, тяжело только в занос машину пускать, на ручнеке там развернуться. Потом научился, круто. Ну так вот поехал я в деревню к родственникам, там снега по колено. Решил попробовать машину по снегу. Блин прет как танк если скорость не ниже 40 км/ч лезет визде. Один раз конечно сел на пузо.Когда буксовал снег из под колес повыбрасывало, оказалось чно машина стоит на 1 колесе и на пузе лежит. Вообщем пришлось откапывать. Но ничего 30 минут снег по откидывал машин встала на колеса и нормально выкоробкалась.
да еще случай бал ремень ГРМ не поменял когда машину купил (не знал новичок же в этом деле), отъездил он у меня почти 30000 км и тут вдруг смотрю значек двигателя замегал. Остановился заглушил движок и все завести больше не смог пришлось на буксире 100 км тащить до дома. Но ничего дотащили (кстати новая Королла тащила) сразу в сервис поменяли мне там все ремень оказалось зубцы сорвало. Ну сразу там сказали поменять нужно натяжные ролики да сальники. Поменял вообщем. Хорошо что зубцы эти вовремя сорвало, а то на следующий день собирался в дальнюю поездку на 600 км. Вот было бы весело если б там это произошло.
Так больших проблем с машиной не было (кстати еще менял передние колодки, стойки по кругу, отбойники на стойках). Вообщем машина отходила 40000 км весь ремонт описал выше больше ничего не делал. Счас продал хожу Марка купить. Уже выбрал.
Вообщем Калдина машина классная, но для меня маловат салон да и требователен я к мягкости и бесшумности.

Toyota Caldina 2000
Автор: Денис, Удачный РС(Якутия)
Год выпуска:2000
Двигатель:3s
Марка кузова:st210
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 8-15

О колоде мечтал давно,после того как увидел ее у соседа.Правда она была в другом кузове, уж и не знаю в каком.Покупал свою красавицу на Петухова в Нске.Шел туда и знал что хочу ее. И вот у самого входа Она. Стоит,сверкает на солнце, беленькая симпотяга. Правда не совсем то чего хотел я. Хотелось полный привод. Обошел весь рынок, но не нашел ничего.Кстати, со мной на рынок ходили мои родители, так пока я ходил и осматривал ассортимент, они стояли и стерегли эту машинку, ну что сказать, любовь с первого взгляда :-) Вообщем забрал я ее. Первая моя поездка с правым рулем оказалась неудачной,ну не превык я после бывшего тазика с болтами(ТАЗ 21063) к жтим габаритам.Итогом стала царапины 2х дверей, сломанное левое зеркало и ручка двери :-( Ремонт производил в СТО на кропоткина, около беркутовской заправки. 4дня ремонта и 10 т.р. денег. Мдя дороговато вообщето. В тот же день как забрал колодку со сто, едем на етой машинке домой, т.е. якутию. Загружена машина была под самый потолок, благо багажник позволяет+я(кг 75) + родители(200кг) в общем где то кг 400 было. По трассе до кемерово ехал с крейсерской скорость 120-130. Иногда поподались попутные навороченные ТАЗики российского производства. Каково же было их удивление и разачарование когда они после включения левого поворотника, что бы меня обогнать, выключали его и становились в свой ряд. Очень замечательная кнопочка PWR. И очень резвый разгон со 120 до 170. Дальше не разгонял, немного боязно...Но почему то уверен что стрелку эта машинка положит.
Уже у нас в Якутии сделал ТО. Поменял масло и в движке и в коробке,а также масляный фильтр. Пока что серьезного чего то с машинкой не случалось, заводиться с пол оборота, не гремит не стучит не скрипит.Единственный минус-бескамерные низкопрофильные колеса, которы не хотят выдерживать наши дороги :-( После того как пригнал машину в Якутию, за неделю попробивал 3 колеса, причем одно переднее конкретно так, пришлось грибок вваривать. Теперь появились биения руля где то со 120 до 140 потом все успокаивается. Думаю надо балансировать колеса. Хотя особого смысла не вижу, думаю привезти к зиме с новосиба хорошую всесезонку. К качеству нашего бензина машинка особых притензий не предъявляет.А оно у нас не на самом высоком уровне. Машинка красивая,народ оборачивается и очень долго рассматривает.По началу забовляло, а теперь уже напрягает. Вообщем за 2 месяца и 6тыс.км нашего с ней знакомства мы друг другом довольны. Думаю следующий отзыв будет зимой,когда выпадет снег и к нам придут морозы.
Выявленные плюсы: Хороший семейный "спортивный" универсал. Хорошая динамика Уверенное поведение на дороге. SRS 2 airbag. Не требовательна к качеству бензина. Хорошая комплектация салона(cd,6 динамиков , деревянный руль, отека торпедо под дерево,климат-контроль). Очень быстро прогревается салон в холодна(покрайней мере спереди).
Минусы: Пока что выявил только прожерливость. Ну и конечно отстуствие полного привода. Сгоревшая лампочка противотуманки которую не могу заменить ни чем из имеющихся в наших автомагазинах :-(. очень низкий клиренс.

Автор: Сергей, Хабаровск
Год выпуска:1999
Двигатель:3S 2000
Марка кузова:ST 215
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: полный
Срок владения: 1 год
Расход топлива: летом город 10-11, зима город до 15 , трасса 8 литров

Постоянно просматриваю отзывы, а вот написать свои как-то не доходили руки, все-таки решился.
Уже год ЭКСПЛУАТИРУЮ выше указанный автомобиль за год пробег 42 тыс. км. Прежде, чем пробрести Калдину, 2 года катался на Чайзере, (двигатель 1G). Все мне нравилось в нем, пока не наступала зима, а так как г Хабаровск, а точнее его центр находится на трех больших горках, которые практически не очищались от снега проблем было много. В конце концов, Чайзер начал сыпаться, а ремонт его на порядок дороже короны или королы, пришлось быстро спихивать и покупать, что-то новое.
Купил Калдину, очень мне она понравилась - вэдовая, новый редкий кузов (год назад). Покупал на Сахалине, (товарищ занимается машинами), заплатил 7800$. С Сахалина гнал своим ходом, благо была весна. Кто хоть раз ездил по дороге от Советской Гавани знает, какая «замечательная» дорога до Хабаровска. Именно здесь я с умилением вспомнил Чайзер, и всю дорогу вспоминал комфортность этой машины. Калдина оказалась страшно жесткой и каждый камень и яма в течении почти восьми часового пути отражался в моем мозгу, так же большой недостаток это страшная шумность Калдины, даже не смотря на добротный салон. К счастью добрался я без происшествий и началась усиленная эксплуатация автомобиля.
Я сразу понял, что кушает эта «красавица» не так уж и мало. Летом по городу 10л, зимой по городу до 15 литров, все зависит, сколько раз прогреваешь двигатель. На трассе при движении до 130 км\ч 8 литров и зимой и летом, до 165 км (больше не разгонял, нет дорог) 9-10 литров. В общем когда увидел какой расход по спецификации (до 8 литров по городу) не поверил, но убедился что вполне возможно, если двигаться по городу как инвалид не разгоняясь более 50 км\ч и стрелка тахометра не поднималась выше 2000 оборотов.
В отношении динамики Калдина оказалась резвее Чайзера. Постепенно я привыкал к убогому комфорту Калдины (несмотря на, как говорят навороченный салон) и понял, что жесткая подвеска имеет свои плюсы, намного лучше преодолевает повороты особенно на хорошей скорости. Зимой я влюбился в эту машину, ибо плохой и хорошей дорог уже не существовало, за все время я не разу не гальмовал и самое главное не царапал «брюхо», в отличии от Чайзера. Заводилась в 40 градусный мороз без каких-либо усилий.
Но, к сожалению, не обошлось без ремонта:
1. Заменил тормозные колодки и пришлось растачивать передние диски – 200 у.е.
2. Заменил ремень ГРМ и ролики – 230 у.е.
3. Буквально вчера заменил все стойки и кое какие резинки – 650 у.е.
Прошу не удивляться ценам, контрактных и китайских запчастей еще очень мало все заказывалось оригинальное.
Так же сделал немного комфортнее:
Вибро и звукоизоляцию – 300 у.е. (делал сам, только заказывал материалы) Сменил музыку (в штатной CD читался иногда) – 600 у.е.
Так что кому нужна безотказная, надежная машина, а после доработки и достаточно комфортна машина, может вполне сделать выбор в пользу вэдовой Калдины.

Автор: Caldin!
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-FE
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 2 года
Расход топлива: Большой

Машину купил в Артеме за 7500$, хотя просили 8200$! Кому ни скажу, не верят.
Там же купил резину - Bridgestone Blizzak MZ-01. Больше никогда не куплю эти, так называемые, “липучки”, потому что “липнут ” они только к снегу, а лед они просто игнорируют. К тому же быстро изнашиваются.
Двигатель 3S-FE – 2.0л. 135л.с. Сразу скажу: не верьте тем, кто говорит, что у Caldina 4WD хорошая динамика – машина тупая, и называть ее спортивным универсалом я бы не решился. Сам замерял разгонную динамику – получилось 15 секунд! Кстати, соревновался с отцовым Honda Logo: малютка отстала на один корпус…
На мой взгляд, не удачно подобраны передаточные числа автомата: третья – слишком длинная, и при переходе со 2 на 3, и без того не супер-динамика, сменяется откровенной вялостью.
Машина явно создана не для гонок. Истинное наслаждение доставляет неспешная, неторопливая езда, когда вы в полной мере оцениваете достижения японских разработчиков в области комфорта: машина просто облизывает кочки, ямки и тому подобные изъяны дороги, которые на наших дорогах, к сожалению, не редкость. К тому же, в ней очень тихо.
О расходах: за 2 года эксплуатации, слава Богу, ничего. 3S-FE спокойно переваривает 92 бензин, но зато сколько жрет! Даже не жрет, а просто месит бензин!- зимой примерно 14-15 литров! – ни куда не годится!
Во всем остальном же, Калдинка вызывает радость, и даже восторг: салон больше чем в “самом просторном европейском автомобиле этого класса” (по мнению автомобильных журналистов)- VW Passat; постоянный полный привод позволяет зимой (пока скользко) “делать” любой Mercedes-Benz и BMW, а летом, после дождя, единственным подъезжать к дачному участку.
Совет будущим владельцам: машина смотрится намного лучше на резине 195/65R15, чем на стандартных 185/65R14. Если хотите оставить R14, то смело ставьте 195/70: высокий профиль- залог надежности подвески (и целостности днища).
Еще один совет, касается “аналога” Калдины. Авенсис – это совершенно другая машина! Не только потому, что там передний привод, другая подвеска и т.п., но и потому, что у них разная колесная база: у Калдины – 2580мм, а у Авенсиса – 2630мм! Так что, в случае кузовного ремонта, многие детали могут не подойти.
В общем машиной доволен, и надеюсь, следующей машиной станет Caldina GT.

Автор: Stas, Tomsk
Год выпуска:09/1999
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST210
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: полгода
Расход топлива: 9-15

До этого была двенадцатая, полностью устраивала, но один мудак, примерно из тех, кто кричат в том числе на этом сайте - нах мне зимняя резина, у меня вэдовый мотор, я всех делаю. Делает всех, потом на светофорах тормозит об тех, кого не успел сделать. Такой придурок на Кресте вэдовой об меня и тормознул, была у него также Калдина'99, теперь нету:))) Честно сказать, так уж большой разницы между двенашкой и Калдиной нет - зазоры поровнее, панель помягче, салон прикольный, выглядит красиво и без этих понтовых наворотов под "дерево" или "карбон", как например на Премио. Кнопки климата - я бы еще поспорил, что удобнее - они или кругляки. По любому на трассе быстрее удобнее и безопастнее ручки крутить, чем тыкать в кнопки, предварительно наметясь в них.
Много писать не буду, в принципе все плюсы-минусы известны, а тех людей которые писаю в щенячем восторге в штаны, рассказывая о своих ласточках-ракетах-кометах и т.д. я не понимаю. Любите женщин, говорите комплименты им а не железу.
Если кратко - неплохой, местами где-то даже стильный для вагона дизайн, про салон сказал.
У меня есть один знакомый, очччень солидный дядька, так тот сказал - правый руль в Совке - признак бедности. В тех кругах так и есть. Хотя мне пох, но следующий мотор будет Mazda6 - классный дизайн, стильный салон - нынешние одноклассники от Тойоты отдыхают, особенно чудо дизайна Avensis (как там называется Crystal чего-то там - зненящаяяяя чистота.)Хотя это японская Европа.
А что мне больше всего нравиться на этом сайте, так это читать отзывы перцов о том как он на своей "тачиле" с обычным двиглом 1,8-2,0 на автомате рвет на светофорах и Хонды, и Бомбы, и жалко что в его городе нет Феррари, а то б пипец ему был, потому что он выкинул нах воздухан, поставил прямоток и и свистульку на глушак и до сотни за 7 сек. Смешно!
Всем удачи на дорогах, берегитесь мудаков!

Автор: Дима, МОСКВА
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-FE 2,0
Марка кузова:ST-210
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: месяц
Расход топлива: по трассе при 160 км/ч-10 л в городе 11 плюс-минус

Привет всем TOYOTAвцем!!! и всем всем кто бывает здесь.Эта машина у меня уже четвертая ТОЙОТА.Первая-Королла-90 1988г,вторая-Камри-Проминент 1992г,третья-Королла-100 универсал 1996г. Ну а теперь Калдина 1999,о ней мечтал еще в прошлом году,но как-то не получилось.Считаю что мне повезло,машина без пробега по России,аукционная,с четырьмя баллами по состоянию,преобретал ее через своих знакомых,поэтому шансов "влететь" почти не было.Забрав ее со стоянки,и доехав до дома(около 10 км)по городу,только и мог сказать "SUPER".Мягкая подвеска,машина даже несколько вольяжно себя ведет,комфортная,посадка сидений высокая,а до потолка еще далеко,звукоизоляция очень и очень приличная.Предварительный самостоятельный осмотр вполне устроил,вот только не понравился цвет антифриза:мутноватая жидкость слабокоричневого цвета,хотя на датчике т-ры никак не отражалось,передние тормозные колодки уже были на подходе,ну и при пробеге в 100900 км нужно бы посмотреть ремень ГРМ. Колодки купил оригинальные за 1200 р,поставил сам за 10 мин,болты отворачивались без какого-либо усилия,смазывать не стал ничем,в другой раз,правда пришлось откачивать шприцем тормозную жидкость,по ходу японец доливал ее по мере износа колодок.Задние барабанные(хотелось бы дисковые) почти новые.Поехал на сервис.
посмотрели ремень,сказали что не менялся,дал согласие на замену,когда сняли старый-он оказался как новый,без трещин ткаких-либо дефектов,но положено так положено.
Получилось:ремень-1300+натяжной ролик1600+второй ролик-900 и стоимость работы-2300=6100.
Конечно можно было еще тысяч 50 поездить на этом ремне,тем более клапана на 3S не гнутся при обрыве ремня,но так спокойнее. Поменял антифриз на красный все вместе стоило1300р,хотя поменять его самому не представляло никакой сложности,можно было съэкономить,но при наличии удобного места,тем более проки воздушные при заливе нового антифриза элементарно выгоняются при включенной на полную мощность печки.
Заодно посмотрели ходовую,все в более чем полном порядке!
Да,передние колеса с внешней стороны были "поедены",сделали схождение-развал за 950р,на этом Т.О. закончилось.
Внутри салон двухцветный,верх торпеды и обшивки дверей серосиний,низ бежевый,смотрится достойно.обивка кресел серосинекорычневая,очень удачная,долго пыли не заметишь.
Да,повезло,ездил некурящий японец,ни одного следа от сигарет,пепельница совершенно новая,что тоже порадовало.
Имеется розетка для подключения бытовой аппаратуры на 110 вольт, переклютель для этого расположен слева от рулевой колонки 12v-100v. В багажнике имеется дополнительный разъем прикуривателя,что тоже удобно. Ну а множество ящиков в багажнике просто поражает.
Вместимость салона достаточно большая,10 рулонов сетки рабица высотой 1,5 метра первез в салоне без проблем,проехав 180 км от Москвы.
Автомат 4-ехступенчатый с оверрдрайвом,спорт и"зимним" режимами.
Расход бензина точно сказать трудно в городе примерно 11,по трассе со скоростью 160(легко) расход в р-не 10 литров.
родная музыка,сидюшник на один диск глотает все подряд,вкл CD-R,на кочках и ямах не скачет,как это было в Королле100,кассетник,радиоFM японский диапазон,но на нем 6 радиостанций_мне достаточно,менять нет смысла,вот только колонкам как мне показалось не хватает сочности звучания,потом может заменю передние.
Кондишн+климат+т-ра за бортом,все супер.
Езда на Калдине-одно удовольствие:можно спокойно даже скучно,а если нужно "чаду поддать" то без проблем,не поддастся любой европейской марке. Сравнивая с прошлыми моими машинами КАЛДИНА лучшая из всех.Проминент была 2,5 литра,но динамика у Калдины лучше,а расход меньше гораздо,конечно скорее всего стого,что она совсем свежая машина.
Универсал Королла100 хорошая была,но Калдина другой класс.
Вообщем да здраствует ТОЙОТА,да здравствует КАЛДИНА.
На Ниссанах я не ездил,хаять не могу,не хочу,но иездить на них не собираюсь.
Если кто-то надумал выбирать машину из такого класса смело выбирайте Калдину-не сомневайтесь,машина просио СУПЕР!
Всем желаю такую.
А также всем всем удачи!!!...на дорогах.

Приобретена в марте 2002 года во Владивостоке. Пробег вместе с перегоном 10000км. Из них 7000 по плохим дорогам так как в Западной якутии (г. Мирный) термин дороги весьма условен скорее это направления. Производители даже в страшном сне таких условий эксплутации не предвидели. Комплектация - салон G,климат-контроль (в -35С можно ездить в шортах, более низких температур за время эксплуатации пока не было), 110V, акустика квадро-супер и масса всяких приятных и необходимых наворотов и ящичков, + 4WD и АКПП.Вобщем приятно управлять автомобилем всё сделано для человека а не для конструктора как в наших "телегах". По грутовым дорогам идет без всяких нареканий немаловажную роль по всей видимости играет независимая подвеска. 120км\ч.по сравнению с нашими "телегами"по степени напряжения водителя примерно как 50-60км/ч.Выжимал по грутовке и 150км/ч. можно и больше но кто эксплутирует автомобили в таких условиях то понимает, что ровными грутовые дороги не бывают и этого вполне достаточно. За время эксплуатации произвёл замену дважды маслянных фильтров, дважды продул воздушный фильтр и произвёл замену двух ламп-стоп и габарит. Вобщем забываешь, что у тебя в эксплуатации имеется автомобиль тем более вспоминая прошлое время эксплуатации двух Жигулей седьмого семейства. Что касается сравнения то это можно делать с автомобилями иностранных производителей но не с нашим автопромом. Такое сравнение по крайней мере не корректно и пожоже на сравнение Х...я с Пальцем. Вобщем тачка супер ездишь и наслаждаешься как вперые севший за руль. Правый руль это не помеха к нему привыкаешь за 10-15 минут.

Автор: Серкин Евгений, Иркутск
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-2.0
Марка кузова:210

Ездит это сарайчик по улицам города Иркутска ! Уже почти год нареканий Никаких.Двигателя хватает за глаза в эксплуатации очень даже доброжелательна!
Есть один минус если вы садовод машина не для вас бери 195 кузов, эта больше к спорту и дальним поездкам ! Из ремона кроме замены масла свече и фильров и промывки топливной системы плюс прокачка стоек после зимы ничего не делал !
Да и то столько прокачал для большей стойкости попроси чтоб пожоще нариосвали! Видимо получилось прожать теперь очень проблематично ! Можно ездить как быстро так и медленно ощещения великолепные рулится ровно без рывков к бензину не прихотлива но лучше 96, 98 как не родной так очень шустрая гонялся с новыми коронами и так далее из своего класса хоть и приличный бардачок с зади ни сколько не уступает вообщем если есть желание получить спортивный сарайчик с максимально простым ремонтом то милости прошу она вам ответит надежной работой !!
Самое главное уже год езжу до сих пор народ глаза об машину ломает ! Гланое любить своего зверя а он уже не поведет!! Есть вопросы отвечу ICQ 62165822 E-mail perkins@mail.ru

По материалам сайта www.auto.vl.ru