Toyota Gaia 1998 октябрь
Автор: aidar, Астана
Год выпуска:1998 октябрь
Двигатель:3SFE 2000CC 16-VALVE DOHC EFI
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: с марта 2004 г
Расход топлива: по трассе 10 л. в городе 12-14 л.

В начале 2004 года возникла в необходимость в замене автомобиля. До этого владел Мицубиси Галант (правильный) 1984 года, Крайслер Плимут релллиант «К» 1988 (легендарная модель разработанная под руководством Ли Яккоки, ей посвящена целая глава его книги «Карьера менеджера» рекомендую почитать в ней вся правде об американском автомобилестроении), тойота королла 1990 г. и Ниссан Прериа 1993 года.
Самые теплые воспоминания остались от тойоты королла, которая поразила своей живучестью, надежностью, неубиваемостью и относительной простотой конструкции, а также огромным выбором запчастей.
Проанализировав рейтинги немецкого ТЮФ, а также отзывы на различных сайтах, переговорив с владельцами машин и с учетом личного опыта – однозначно остановил свой выбор на ТОЙОТЕ. Скажу сразу, что все последующие машины будут безусловны тойоты.
Меня всегда привлекали большие просторные машины- минивэны, поэтому когда подвернулась возможность взял недорого нисан Прериа (леворульная). Успешно отъездив два года, хотя я был не восторге от качества машины (ремонт АКПП, сдвижных дверей, замена цепи в двигателе 2.4 л. и т.д. ) и принял твердое решение брать минивэн тойота.
Из всей огромной гаммы тойотовских минивэнов остановился на Ипсуме, Наде и Гайке. В результате поисков вариантов, детального изучения рынка было куплено две Гайки и одна Надя. Об этом чуть подробнее: В Казахстане отсутствуют заградительные пошлины, в этой связи очень много машин старше семи лет, пробивка по VIN коду показала, что практически на все машины омоложены на 2-3 года, и спидометры не соответствуют фактическому пробегу. Автомобили которые продавались как аукционные с оценкой 4 и выше, фактически при проверке по аукционным картам маркировались буквой R, т.е прошедшие ремонт с заменой кузовных деталей. Таким образом, покупка на рынке относительно свежей машины на рынке стало невозможным.
В Интернете по эл. почте и аське завязалась активная переписка с Фисуненко. В результате, практически режиме реального времени нам удалось поучаствовать в аукционах и 20 января найти Тойоту Гая 1998 (октябрь) года с пробегом 93 300 км и оценкой 4С (номер лота 836), шестиместный вариант комплектация «Лимитед». В ходе поиска автомобиля ко мне присоединились два товарища, которые также на аукционах приобрели, Тойота Гая 4WD 1998 г. (ноябрь) 83 000 км с оценкой 4 и Надя 2000 г. пробег 50 000 км. (номера лотов если не изменяет память 849 и 850 на сайте фисуненко). (Не сочтите все вышесказанное за рекламу Фисуненко, каждый волен приобретать там, где ему хочется). Сразу скажу, что автомобили полностью соответствовали аукционным картам и если честно, даже превзошли наши ожидания.
В феврале 2004 г. прибыли в Ванино и из СВХ без растаможки направлены в контейнерах в г. Петропавловск (станция принадлежит российской ЖД поэтому проблем не было). Меньше чем за две недели, 26 февраля вагон с тремя контейнерами прибыл. Машины сразу завелись несмотря на 25 градусный мороз. Сразу была произведена замена масел, чуть позже ремня ГРМ (оригинал по цене 46 долларов) с роликами. Залили в одну машину масло Кастрол 5W-40 в другую Мобил 1 (на машине сохранилась бирка с этим маслом).
Гая, очень мягкая, комфортная, в тоже время динамичная и уютная машина, кроме замены лампочек габарита, стоп сигнала и освещения номерного знака она больше ничего не потребовала, за полтора года эксплуатации и 25 000 км. пробега.
Заменил штатные диски на 14 дюймов, на колеса от тойота камри (20 кузов) на 15 и поставил резину 205/65- 15 летнюю и зимнюю шипованную 195/65-15. Прекрасно влезают, ничего не задевает и клиренс поднялся довольно значительно. (на фото со старыми дисками). Очень удобна трансфомация салона, однажды в сентябре месяца в шестером даже в ней заночевали в степях. На дальних пробегах по тысячи и более километров не устаешь, а в городе благодаря высокой посадке нет проблем с обзором. Установил самостоятелно сигнализацию с автозапуском Маджикар 700, по прямой бьет до 1 км, между домами до 300 метров. Уверенный запуск до 32 градусов мороза по встроенному в машине термометру.
Наличие климат контроля и дополнительного кондиционера на 3 ряду создает благоприятный микроклимат и удовольствие от вождения. Опасения, что светлый велюровый салон будет загрязняться не подтвердились, лечится HI GEER средством для чистки салона, легко отмывается.
Особо хотел отметить на очень комфортную подвеску, по плохим дорогам не замечаешь, как отрываешься от других машин.
Машиной очень доволен, мастера на СТО всегда удивляются состоянию машины, считают ее практический новой.
Рекомендую. Тойота - управляй мечтой. Сказано правильно.

Toyota Gaia 1998
Автор: Константин, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-FE 2л.
Марка кузова:SXM10
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: в Европе 9, в Москве 10-11

При покупке пробег был 108 т.км. Эксплуатация 3 года - 50 т.км.
До Гайки были: М21412, Мицубиси Галант Е54 6А12 (2.0 V6 24V 150л.с.), Мицубиси Кольт 1.6.
Когда ехал во Владик, к ребятам с этого сайта (еще раз спасибо Диме, Тимофею и всей команде) собирался брать Легнум 98-99гг. Но как то получилось, что взял Гайку.
Теперь по сути.
Машина очень удобная. При езде по городу не кажется очень большой (она даже короче Галанта), достаточно маневренная, достаточно резвая, ну а по обзору - выше всяких похвал.
Машина очень вместительная.
Когда едет 7 человек за 3-им рядом остается не большой багажник. Огромный чемодан конечно не войдет, но для шашлыка, палатки, спальников и нескольких ящиков газировки места вполне хватает. Да, там же еще ящичек для инструмента под полом багажника. У меня там лежат гидравлический домкрат, насос, знак, аптечка, десятка 3 ключей, ломик, кувалдометр, газовый ключ, маслянный фильтр и т.д. (привычка с Москвича осталась :) ). При сложенном 3-ем ряде входит туча всякой пользы (3-4 огромных чемодана или 4 компьютера в коробках с 4-мя 17" CRT мониторами).
Если сложить 2 и 3 ряды сидений - входит, например, комплект дверей от 3-х комнатной квартиры (7 штук 2м х 0.9м) или плоттер HP формата А0 в заводской упаковке и остается место.
Легко входя длинномерные предметы (2.5м х 0.4м). И это все при закрытой двери багажника.
По поводу того, что багажное отделение ничем не закрывается: на картинках я видел специальную шторку, но реально ее никогда не бывает. У меня лежит темный полусинтетический плед и в сочетании с зеркальной тонировкой, багажник не просматривается снаружи (во всяком случае у меня проблем не было, хотя машина стоит на улице, а внутри почти всегда лежит пара компьютеров и мелкие комплектующие).
В длительные поездки я бы рекомендовал ездить не более чем вчетвером. Первый пробный выезд был зимой Москва - Псков - Москва. Резина - зимняя Нокиа. С управляемостью никаких проблем. Трасса не сильно загруженная, но очень грязная - летит жуткое количество щебня из под фур, так что на праворульке обгонять было очень удобно: метров за 200 на 90км/ч выходишь на встречку а потом набрав свои 140 спокойно обгоняешь.
Машинка резвая, так что обгоны совершенно не напрягали.
В других отзывах говорят, что Гайка туповата, думаю это относится только к полноприводным вариантам.
Следующий выезд в мае 2003 Москва-Брест-Варшава-Берлин-Брауншвейг-Висбаден-Кёльн-Париж-Долина Луары-Монпелье-Каркасон-Тулуза-Лурд-Барселона-Арль-Ницца-Пиза-Флоренция-Инсбрук-Замки Баварии-Берлин-Варшава-Брест-Москва. Фу.
Лучше всех в поезке вели себя 5-летний ребенок и Гайка.
У Гайки заводская тонировка только задней полусферы - проблем на въезде в евросоюз нет.
Крейсерская скорость на автобанах у Гайки 130-135, можно и 150-160, но возрастает расход, а при цене более евро за литр это критично. Так что тихонечко в правом ряду пыхтишь свои 130, а во втором ряду едут фуры 160, а в третьем летают буммеры думаю далеко за 250. В итоге средний расход был около 9л. на сотню, т.е. около 1 евро на 10 км.
Пришлось пару раз спать в машине - терпимо.
Практически всю дорогу 11 тыс.км. ехал на "D", Overdrive выключал только на затяжных спусках в Альпах и Пиренеях, ну и пару раз включал "2" на очень крутых подъемах и спусках между Инсбруком и Фюссеном.
Единственный трабл - забыл в гараже канистру масла на смену. А в их чухонской Франции мобиловской полусинтетики не нашлось, пришлось взять синтетику (кстати дешевле, чем в Москве) но вот отдать 80 евро за замену - меня жаба задушила. Нашёл пустырь на лазурном берегу 15 минут и все готово (отработка даже не разлилась - была собрана в канистру от воды и оставлена у специального бака для отработки на заправке).
В Гайке хорошая вентиляция. Зимой салон достаточно быстро прогревается, а летом быстро охлаждается климатом с 2-мя охладителями, впереди и сзади. У меня всегда на климате стоит AUTO 21.5 град. - оптимальный вариант не жарко и сопли не текут.
Возникала плоблема при смене штатной 2-х диновой магнитолы на Соньку с MP3 ченжером - оказалось в Гаике где-то стоят отдельные усилители мощности, т.е. с магнитолы нужны 4 линейных выхода, а таких не много выпускают. Но в итоге звук - супер. Очень мягкий, сбалансированный, прозрачный и достаточно мощный. И все это на штатных 6 динамиках и штатных усилках. Из прибамбасов в моей Гайке 2 люка, противотуманки и парктроники. Без парктороников уже не могу - привык, противотуманки помогли, когда во Франции попал под жуткий ливень, а вот люками пользовался 1 раз - когда ребятам с работы показывал.
Пытался отрегулировать ближний свет фар поворотом лампы. Похоже это утопия. Стоят маленькие ламочки без отражателей и поток формируется только отражателем фары.
Говорят не приятно ехать ночью сзади Гайки - 4 лампы габаритов и 5 ламп в стоп сигналах - сильная иллюминация и после 100 километров пути глазки складываются в "кучку".
Не дороге в России к Гайке относятся уважительно, а ночью с опаской. На дорогах в европе ко всем относятся уважительно.
В новый год 2005 еще раз ездил Москва-Псков-Москва результат трещина на лобовухе.
Кусок Тверской области на трассе Москва-Рига - это полный пи-пи-пи-пи-пи-пи-пи.
Во время сильных снегопадов выключаю Overdrive и машина едет уверенней и очень прилично тормозит двигателем - рекомендую.
В плане эксплуатационных расходов - за 3 года и 50 т.км. только регулярно масло в движке, 2 раза свечи (на всякий случай, да и дешевые они по сравнению с Галантом), перед поездкой в европу перестраховался - поменял масло и фильтр в автомате (сервисмены очень удивлялись зачем? Там же полусинтетика!) и перегорера одна лампочка габарит-стопсигнал.
Это всё!!! Т.е. расходы практически 0!
В общем машинка - супер. Достаточно презентабельный вид, очень вместительная, причем без последствий для салона, удобная в эксплуатации. Ребенку очень нравится 3 ряд - это его место.

Toyota Gaia 1999
Автор: Виталий, Комсомольск-на-Амуре
Год выпуска:1999
Двигатель:3S
Марка кузова:SXM-10
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 7-8 литров при скорости 110-120 км/ч.

До "Гайки" у меня были "Жигули" ВАЗ-21063, Carina-ED, Chaser. Когда брал эту машину долго не мог определиться с выбором модели. Смотрел на Nissan - Rnessa, Mitsubishi - Sheriot Grandes. Однако "Рнесса" после 1998 года с вариатором, а у "Шериота" двигатель GDI. Все эти "приблуды" хороши в Японии, а не унас. В конечном итоге приглянулась "Гайка". Светлого цета, шикарный бежевый салон.Судя по наклейкам у нее был один хозяин. ТО у машины заканчивался 23 февраля, а 3 апреля она была уже на рынке в Хабаровске. Пробег по одометру 84000 км., и судя по состоянию машины не скручен. Впоследствии, при замене ГРМ мне сказали, что ремень в Японии действительно не менялся. То есть пробег реальный. Правда при осмотре машины все-же выявил "косяки": следы от сигарет на дефлекторе водительской двери и оторвана бирка с надписью "Gaia" на водительском коврике. Поэтому сбросили 200 американских рублей. Штатного навигатора не было, но "япошка" поставил свой. Диагональ монитора такая-же как и на встроенном. Сразу после покупки поставил DVD-проигрыватель, теперь и MP-3 и кино. Раньше в ней из музыки была только магнитола.
Первые впечатления от езды: на разгон машина неожидано резвая. Тот-же "Чайзер" с 2-литровым двигателем разгоняется тяжелее. Со светофора стартовать одно удовольствие. Однако, выехав за город понял, что эта резвость кончается на 60 км/ч. На скорости около 100 км/ч динамика почти как у "Жигулей". Что-бы произвести обгон педаль давишь в пол, обороты за 4000, шуму много, толку мало. При одинаковых условиях, по сравнению с "Чайзером", на скорости 80-90 км/ч времени на обгон уходит раза в два больше. Чем выше скорость, тем больше времени. Опять-же после "Чайзера", разогнавшись на "Гайке" до 100 км/ч у меня начал вырабатываться адреналин, на 120 км/ч уже стало страшно. Сидишь высоко, машина раскачивается, на неровностях ощутимо подпрыгивает и нет уверенности в сцеплении с дорогой. Аналогичные впечатления от езды на "Гайке" у моего знакомого, который ездит на Nissan-Gloria. При езде по гравийке или другой дороге со множеством мелких выбоин машина слишком шумная (опять сравниваю с "Чайзером").
Сейчас попривык езжу со скоростью 110-120 км/ч, на более высокой скорости испытываю дискомфорт. Так что эта машина не для гонщиков. Зато в "Гайе" море места. Сиденья достаточно удобные. В ногах на задних сиденьях (средний ряд) пол ровный. На среднем положении передних сидений, сидя сзади можно закинуть ногу на ногу, при этом и впереди места много. Максимально назад передние седенья никогда не сдвигаем, потому что нет необходимости. Спинки среднего ряда разделены на две. Складываясь вперед, каждая спинка образует столик с выемками под стаканы. Между передними сиденьями тоже есть раскладной столик из которого выдвигаются подстаканники для задних пассажиров. Для передних пассажиров выдвижные подстаканники в панели. Потолки, ну очень высокие. Впереди можнол сидеть в папаше и еще место останется. При сложенном третьем ряде багажный отсек закрывается специальной шторкой. Читал в одном из отзывов, что ее почти никогда не бывает. Не знаю. Я на рынке посмотрел больше 1,5 десятков "Гаек", везде, где она предусмотрена, шторка была. Правда у двух машин не было даже посадочных мест для шторки, там их и искать не стоит. Сзади под крышкой пола есть специальный ящик для мелочи и инструментов (туда же и сладывается шторка, когда она не нужна), так что на полу ничего не валяется.
Летом ездили на море. В салоне жена и двое детей, в багажнике имущества на 8 человек (семья друзей ехала на поезде). За пол-дня отмахали 1000 км. и никакой усталости. Насчет вместимости могу еще сказать что в машине возил целый кухонный гарнитур (в упаковке). А в другой раз диван "Наташа" и разобраный платяной шкаф, вместе.
В итоге могу сказать, что "Гайа" сочетает в себе экономичность и комфорт седана (но страдает динамика) и вместимость микроавтобуса. При наличии возможности использовать "Гайу" как "хозяйку", выглядит она значительно элегантней и респектабельней, чем микроавтобус. А если хотите "джиповские" характеристики, берите 4WD и ставте колеса на 15 или 16 дюймов.

Toyota Gaia 1999
Автор: Сергей, Радужный
Год выпуска:1999
Двигатель:3s 2л
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: акпп
Привод: 4wd
Срок владения: пол года
Расход топлива: 8-10 на трассе 10-12 город

Описывать навороты не буду, достаточно в других отзывах. Повторюсь только в том, что это классная машина.Взял я ее во Владике на зеленке. И своим ходом гнал до Нижневартовска. Дело было летом, думал, что жара и пыль кого нибудь из нас двоих( я и машина) доканают,но ошибся, моя Галка справилась на отлично. За всю дорогу была одна заминка- пробил колесо.
У меня до нее была калдина-тоже не плохая машинка, но Галка лучше.Усталости от езды не ощущаешь. Полный привод, тоже вещь хорошая, можно съехать с дороги в любом месте.
По приезду домой поставил защиту двигателя, подходит от Вазовской 10 и прикрыл бензобак листом дюрали-показался слишком уязвимым. Снял последний ряд сидений- 7 возить не собираюсь, а места для багажа стало еще больше.И седушки раскладываются ровнее, кидаю надувной матрас-спи, не хочу.И можно продолжать движение при необходимости.
Зимой при 30-35 гр в салоне достаточно тепло.
После покупки, еще во Владике, узнал о минусе-многие запчасти, только оригинал. Но я думаю, что можно подобрать если постараться. Еще не удобен доступ к свечам, пришлось делать сочленненым свечной ключ. Но это для тех, кто рукастый.
Для тех у кого стоит телевизор: я приобрел мобильный dvd теперь можно и фильм посмотреть, и диски с МП-3 послушать. Место для него под сиденьем пассажира. Только осторожней с АКБ, сильно садится.
Машиной доволен, пока даже не вижу конкурентов, которые смогли бы изменить мое мнение.

Toyota Gaia 1999
Автор: Алексей
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SXM10
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: месяц
Расход топлива: бензин тарсса/город 10 литров. газ 12 литров трасса/город

Просят описать впечатления от машины в общем и целом плюс. Но как говорится: в общем и целом больной жив, а в частности умер. Но обо всём по порядку. Пересел я в гайку с калдины, двигатель тот же, только люк был один, но в полкрыши, плюс на калдине кенгурин, задний спойлер на пятой двери, благодаря ему стекло оставалось чистым как можно дольше, хромированная ручка на пятой двери и накладки на пороги. Так что в основном буду сравнивать с калдиной. Отъездив на ней полтора года решил пересесть на что нибудь побольше, и желательно из тойот. Был вариант Honda Stream, двигл.1,7.но просили слишком много, Ирсум не понравился из-за внешнего вида, зацепиться глазу было не за что. На гайку вообще внимания не обращал, но получилось то что получилось.
Что не понравилось:
- невнятное водительское сиденье, кресло какое то, а не водительское сиденье, хотя брал не спорт кар, в принципе удобно.
- осутствие подлокотника переднего пассажирского сиденья, отсутствие подлокотника в среднем ряду сиденья( в ардео есть).
- вялый автомат, звук при наборе скорости как на самолёте, а эффект увы не тот.
- неинформативный руль на скорости свыше 115 км/ч.
- подвеска для меня загадка, в городе всё окей, по гребёнке идёт отлично, на калдине трясло, а этой глубоко пофиг, а при раскачке так может прыгнуть, и слов нет одни эмоции, подвеску жалко, хотя едешь небыстро.
- мало всевозможных ящичков, в калдинке было поболей, диски складывать некуда, маленький бардачок(там карта прибайкалья и несколько документов А4)
вот вроде всё, а! правую руку девать некуда, левая на подлокотнике.
Что понравилось:
- лучшая шумоизоляция по сравнению с калдиной.
- хороший звук, поменяна только голова, звук объёмный, но не хватает усилка и бас-бочки
- просторный салон.
- возможность перемещения по салону
- наличие второго кондиционера
- задние фонари, когда смотрю на них вечером просто балдею от машины
- стиль носовой части.
- светлый салон, пусть непрактично, но мне нравится.
Что было сделано за месяц? Уже как традиция поставил газовое оборудование, баллон поставил в багажник на место отсека по полом, вроде нормально, всё лучше чем вариант баллона на место запаски, будет болтаться по багажнику, место занимать. Поменял маслов двигателе, коробке с промывкой всё.
Передние тормозные колодки. Машина для спокойной езды, хотя если опаздываю, то по городу машина отлично везёт, хотя и на трассе ущербным себя не ощущаю. Как плюс хотел бы отметить задние амортизаторы, а не стойки, в два раза дешевле. Машиной доволен.

Toyota Gaia 2000
Автор: Александр, Владивосток
Год выпуска: 2000
Двигатель: 3S-FE
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: FRGG
Привод: полный
Срок владения: с 17.07.2005
Расход топлива: 9-20

Хочу вам написать о своей Гайе. Выбор автомобиля был трудным. Выбирал между Ипсумом, Вистой Ардео, Гайей и Калдиной. Машина должна была быть обязательно с полным приводом и в хорошей комплектации. Полный привод, потому живем во Владивостоке, а дорог у нас почти нет, сплошные сопки, дороги плохо чистят. Пересмотрел кучу отзывов на этом сайте, замучал всех расспросами, пересмотрел много машин. Выбрал все-таки Гайю. Машина побольше, да и стоят эти машины почти одинаково. И вот наконец насобирав 10 тыс, стал думать как и где купить. На Зеленом углу дорого и сплошные восстановленные машины, в Уссурийске небольшой выбор. Хотел купить с аукциона, но потом знакомый морской предложил привезти из Японии, так как сам занимается покупкой с аукциона. Даже без аванса, т.е покупал он за свои. Существовал конечно риск, что купит не то, что я хотел, но я считаю это все-таки более надежный вариант. Несколько раз звонил из Японии, говорил что пока такие не попадаются. И на самом деле Гайю с полным приводом найти очень тяжело. Наконец звонит и говорит, что взял очень красивую машину, тебе, говорит должна понравиться. Привезли ее на т/х «Русь», стояла прямо в трюме, въезжала и выезжала свои ходом. Машина действительно понравилась. Комплектация L. Т.е у меня нет только люков. Пробег 98000км, аукционный балл 4, навигация, ченджер на 6 дисков, камера заднего вида. Литье на 17. Сонары.
Сразу погнал ее в автосервис «Автостоп», что на Западной 13, если интересно т.432187. Там работают мои друзья, очень рекомендую это СТО. Посмотрели всю машину. Оказалось, что подвеска вся в идеале, как будто и не проехала машина почти 100т. Проверили электронику на современном сканере Х-431. Есть 3 ошибки: «обрыв или короткое замыкание электромагнитного гидравлического клапана каждого колеса», «обрыв или короткое замыкание в цепи между исполнительным механизмом ABS и блоком управления ABS», «неисправность модуля ABS». Длительность импульса впрыска бензина 1,8мсек, (обычно больше 2), очень хороший показатель, говорит о низком расходе топлива. Подушка целые. Датчик кислорода нуждается в чистке. А вообще на его проводе висела красная бирка. Говорят, что японцы вешают такие бирки на неработающие вещи. Но мне его почистили, он заработал, это обошлось в 900р. Поменяли все жидкости, везде залили синтетику BP. Поставил сигнализацию Magicar 5.
Теперь в подробностях.
Двигатель. Старый и надежный 3S. Был не закоксован, поменял масло с промывкой, поменял свечи, промыл впускной коллектор и сектор дроссельной заслонки. Уже слегка шумят ролики ГРМ (сейчас 106тыс), но буду ездить до победного, пока ремень не порвется. Машина с таким двигателем не шибко динамичная, но 130 держать можно. Расход по городу литров 15 (а то и больше, когда зима, снег и пробки), по трассе со скоростью 110-120 - 9л. Я считаю, что это нормально. Запуск в любое время года отличный. Езжу на 92 бензине и всем советую, меньше загрязняются свечи, топливная система и лямбда-зонд.
Подвеска. Вся в идеале. Передняя - обычная как на Калдине, зад - зависимая балка. Иногда почему-то пробивает зад, даже на пустой машине, собираюсь поменять все пружины. Правда у нас почти везде продают OBK, говорят они не очень хорошие, быстро проседают. Поменял 17-е литье на обычное 15-е, вид конечно испортился, но идти стала мягче и кренится больше. Идет кстати машина очень мягко, почти без пробоев. Немного стала греметь рулевая рейка, но пока лезть туда не очень хочется.
Трансмиссия. Очень удобная вещь подключаемый задний мост, (Active torque control) я нынешней зимой, (снегу и льда было много) подключал его несколько раз всего. Едет зимой очень хорошо, даже на переднем приводе, мост подключается без задержек. Однажды выпало много снега и я, набуксовавшись на заснеженной стоянке вдруг заметил, что машина гребет только передними колесами и моргает лампочка AUTO 4 WD. Я подумал, что перегрел задний редуктор, постоял немного. Но ситуация не изменилась. Тогда попробовал скинуть клемму с аккумулятора, и все прошло. Потом это повторилось еще раз при длительном буксовании, вылечилось так же. После заменил на всякий случай масло в редукторе. Тормоза и ABS пока никак не беспокоят, все работает, решил пока с ошибками не разбираться. Поменял только тормозную жидкость. Хорошо, что в АКПП заливается обычный D2. он подешевле.Жду, когда загудит подшипник заднего редуктора.
Кузов. Самый многострадальный элемент-передний бампер. Если бы у меня были просто накладки впереди, я бы их давно бы снял, но он у меня цельный. Постоянно сам зацепляюсть передком. Били мою машину 3 раза. Один раз в правую заднюю часть, и 2 раза передний бампер. Нельзя у нас ездить на красивой машине.
Салон. Не очень удобное водительское кресло. А вообще места много. Даже на третьем ряду сидений можно сидеть двоим взрослым вполне удобно. Поставил мне друг китайский саб, правда на штатной магнитоле нет линейного выхода, прицепил к колонкам и он фонит. Поставили пищалки .Жалко, что магнитола не читает MP3, а ставить другую не хочется, т.к есть камера заднего вида и она использует монитор магнитолы. Я приспособился использовать китайскую кассету с выходом, подключаю ее к MP3 плейеру. Хотел переделать TV. Но за такие деньги можно взять китайский телевизор и не мучаться. Искал в Интернете информацию о навигации, нашел на одном сайте, что можно купить диск с картой твоей местности, и навигация заработает, но цена была в районе 300 баксов, пока нет желания. Очень удобная вещь сонары. Правда по центру на переднем бампере, в отличие от заднего, нет датчика, по этому строго по центру зона не просматривается, будьте осторожны. Радио ловит погано, поставили китайские антенны с усилителем, ситуация улучшилась, но не намного. Заметил, что не очень хорошо дует печка. Посмотрел в японской программе, что у меня стоят 2 салонных фильтра, под консолью, но когда начал из искать, то их там не оказалось, видимо японец успел до меня зачем-то выкинуть их. Удобная ниша для всякого барахла под полом багажника. Да и сам багажник при сложенных задних сиденьях (3-го ряда) достаточно большой.
Итого. Классная большая машина, для размеренной езды. Можно увезти много народа или килограмм 400 груза. Комфортная, проходимая, надежная. Для молодежи и тем, кто хочет погонять она не подойдет. Я машиной полностью доволен. Проехал пока только 8 тысяч км. Надеюсь проехать еще тысяч 50. Если есть вопросы – пишите, отвечу всем. 2702@bk.ru.

Toyota Gaia 2000
Автор: Александр, Нск
Год выпуска:2000
Двигатель:3S-FE 1998см
Марка кузова:SMX10G
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: город 12 трасса 10

ПРИОБРЕТЕНИЕ
Долго определялся с выбором машины, до этого были жигули, марк, корона. Из всех авто больше всего понравилась корона (бочка) 190 кузов, 95 года – отличный автомобиль (литьё на 16, стойки бильштайн, саб,6 колонок). Но после 30-тилетия захотелось универсал, нравилась Надя Су и Камри грация, но финансы не позволили купить Сушку, а грация не понравилась жене.
Пришлось выбирать в пределах бюджета и с учетом мнения жены, из Тойотовских микриков и вэнов остались только Ноах, Ипсум и Гайка. Так как в семье один ребенок от микрика сразу отказался, да и Ноах 4 вд с бензином 2 литра не впечатлял изначально своей динамикой, а заднеприводный на севере сплошная мука. В результате недолгих размышлений между ИПУ и Гайкой, выбрал последнюю, по следующим причинам:
1. Дизайн Гайки понравился и мне и жене больше чем Ипу, при этом гайка не похожа на яйцо (да и фары спереди аля Лексус, а сзади целая гирлянда огней)
2. Салон больше Ипу +10 см, в результате чего есть прикольный багажник.
3. Производилась Гайка до 2003г. в кузове АСМ, а Ипу сняли в 2001г.
4. Двигатель до апреля 2001г. простой 3С-ФЕ, а не Д4.
От 4 вд. отказался сразу, так как расход топлива и вес больше, динамики соответственно меньше, да и вечный косяк с подшибником муфты. Авто был приобретен через Интернет 25 января с.г., через одного известного Предпринимателя поставляющего авто из Японии. Поиск занял две недели, в день по аукционам торговали в среднем по 20-35 Гаек, ипу было гораздо больше до 50. В результате двух недельного ожидания приобрели тот вариант, что я выбирал из трех возможных: Цена продажи 735 000 японских тугриков. Аукционник 4 АА, 2000г., пробег 34000км. модификация спортпакаж – (литьё 15, обвес по кругу), 7 мест. 2 марта машина прошла таможню и 5 марта я уже был в Ванино. Состояние автомобиля было как у нового, те дефекты, что указаны в аукционнике я пока не нашел. Там же купил 6 б\у колес Бриджстоун 195-65 (Штатные были 195-60), чехлы и силиконовые коврики, на фирме у продавца любезно поменяли масло, антифриз и резину и 6 марта с другом мы выехали до Нска (3100 км.). Расходы на дорогу составили не более 500$, расход топлива не замерял, но примерно около 10 литров.
О МАШИНЕ
- Минусы: Самый главный - динамики автомобилю явно не хватает, корона по сравнению с Гайкой формула-1. Крутить на Гайке двигатель совсем нет желания, рев есть, а эффекта ноль на массу! Скорее виноваты настройки автомата, ну недолжны 130 лошадей так вяло тянуть. В поворотах машина очень сильно кренится, на скоростях 100-120 км. час, в повороте довольно резко начинается снос задней оси, который в прочим можно предотвратить газом и подруливанием. Подвеска очень мягкая, на больших округлых кочках кузов неприятно раскачивается, а на глубоких ямах может пробить передние амортизаторы. Штатная музыка (Магнитола Тойота и динамики в дверях) могут удовлетворить только пенсионера, слушающего Маяк. Так что надо готовить деньги на нормальную музыку и шумоизоляцию дверей. Что касается самого заднего сидения то сидеть на нем хорошо только детям или японцам (лучше ребенок-японец). При этом средний ряд реально комфортабелен, только когда отодвинут до упора назад. Водительское сидение откровенно неудобно, в нем тесно и боковой поддержки нет, зато есть подлокотник, регулируемый по углу подъема. Заднее стекло всегда грязное, даже зимой на снежной дороге всё в пыли, тряпочки в ходу (Пора менять простыни). Разгонял до 170 км.час, ощущение дивана усиливается, не знаю как там насчет реактивного действия и обратной связи, но Гайка летит по дороге как корабль, а в руках уже штурвал. Чувства дороги нет, всё как в компьютерной игре, где-то шумит двигатель и шины, руль пустой, на экране пролетает дорога. Если скорость за 130 км.час то удержать машину на дороге уже проблема, реакция на руль с запаздыванием, постоянно подруливаешь от волны или ямы может запросто подкинуть и раскачать.
- Плюсы: Салон большой и уютный (над головой места хватит и тем, чей рост за 190см.), в отличие от легковушек в салон садишься без поклонов и загибов, двери открываются широко как в квартиру. Обзор с места водителя не плох, зеркала большие и информативные. Сидишь выше, чем в легковой и на водителя кроуна уже смотришь сверху, пока он не надавит на газ. Едет машина очень мягко, просто диван на колесах, при этом шума нет, ничего не скрипит и не раздражает. Багажник продуман очень здорово, все инструменты лежат в специальном ящике (один слева, один под полом), по салону кроме ребенка ничего не летает (да здравствуют детские сидения!). Трансформация сидений на высоте, если разложить передние и вторые задние сидения, то спать можно в полный рост, ничего не давит и не мешает. Фары светят достаточно мощно, если на дальнем, то горит аж шесть лампочек (дальний, ближний и противотуманки). Печка греет неплохо, но зимой (у нас и по -50 часто бывает) с таким салоном явно не справится, нужно будет покупать второе лобовое. Автомат на руле ничуть не хуже чем привычный, привыкаешь очень быстро, и только первое время, нет-нет да дернешь стеклоочиститель.
ИТОГ
Машину рекомендовал бы тем, у кого в семье два ребенка и кому лет так за 35 или тому, кто любит размеренную и спокойную езду. В целом Гайка автомобиль хороший (комфорт превыше всего), но далеко не блестящий. Как и большинство Тойот простое и надежное транспортное средство. Эх, следующей машиной будет что ни будь помощнее, лошадей 150 минимум, ну не могу я ездить на авто, когда тяги даже на безопасный маневр не хватает.

По материалам сайта www.auto.vl.ru