Toyota Carina E 1997
Автор: Николай, Ювяскюля, Финляндия
Год выпуска:1997
Двигатель:1,8
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: мкпп
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 5 - 6 л/100 км

Решил тоже написать отзыв о нашей семейной машине. У нас - TOYOTA CARINA E, 1997 года выпуска, 1,8 л., 5 дверей.
Купил я ее 2 года назад с пробегом - 200 000 км. Сейчас уже пробег - 275 000 км. Менять не собираюсь до серьезных проблем, пока машина в идеальном состоянии, никаких проблем, меняю только расходные материалы - масла, фильтры, тормозные колодки. Например, лампочки на удивление не перегорают, у нас в Финляндии все и всегда ездят при включенных фарах. Экономичная, как дизель, литров 5! На сотню! Редко заезжаю на АЗС.
До этого у меня была такая же CARINA 96 года, но с двигателем 1,6 литра - он заметно прожорливее. Подвеска комфортная, люкс, душу не вытрясет. Эксплуатация ежедневная круглый год, часто езжу в Россию, в Питер. Стиль вождения - спокойный, автобусный, но езжу быстро, но не лихачу, берегу машину. Двигатель быстро нагревается до рабочей температуры, например зимой - завел машину, и пока чистишь машину от снега - салон нагревается. Имеется подогрев лобового стекла в зоне щеток, параллельно подключены и зеркала. Подогрев сидений имеет регулировку - на половину и на полную мощность. Передние окна на электрике.
Слежу за машиной четко, не хочу проблем, обслуживаю сам у себя на работе, на сервисной станции FORD. По сравнению TOYOTA - FORD, FORD - это хлам, начиная со 150 000 км FORD сыпется по страшному, да и на ста тысячах проблем хватает, разорительные тачки.
Свечи зажигания в этом двигателе платиновые, срок службы 90 000 км, бензин у нас хороший, а в России заправляюсь только на АЗС NESTE, дорожу здоровьем машины. Шумоизоляция средняя, но меня устраивает, есть и более шумные машины.
Из за России установил (в Питере) сигнализацию Mongoose - 850 C: датчик движения, датчик удара, функцию дожима стекол (кому не понятно - это когда ставишь машину на охрану, сигнализация закрывает окна на электрике).
TOYOTA - без проблемная техника, эталон надежности! Сразу после покупки пришлось заменить тормозные диски с колодками. Диски были покороблены и били при торможении.
Читал статистику - слабые места у Карин и Авенсисов - это тормозные диски (коробятся, у новых Мондео это, например, тоже проблема) и рулевые тяги, наконечники - и все! Предыдущий хозяин ухаживал за машиной, все ТО - вовремя, сервисная книжка имеется, кроме тормозных дисков все было в отличном состоянии. Масло между ТО в двигатель доливать не приходится, уровень не опускается ни на миллиметр. Двигатель здоров, масло заливается с первых километров только свое, тойотовское, я продолжаю традицию.
При пробеге в 275 000 километров со сцеплением еще ничего не делали, я проверял историю, и четко работает до сих пор. Спасибо предыдущему хозяину!
Пережили 2 зимы, все прошло без проблем, заводится в любой мороз сразу. Печка в машине жаркая, ни разу не приходилось пользоваться 3-ей скоростью отопителя, всегда хватает первых двух. Даже при уличной температуре -30 градусов сложно сидеть в салоне без верхней одежды, при включенной второй скорости отопителя. Печка - люкс! Вентиляция отличная, все стекла всегда чистые, не запотевают и не обмерзают. Теплый воздух подается и к ногам задних пассажиров, под передними сидениями. 2-х литровые и более двигатели не интересуют по причине их обжорства и повышенной стоимости страховки, не привлекают тачки и с АКПП, это тупые обжоры, я люблю чувствовать машину, а это возможно только с механической коробкой, автомат проигрывает механике во многом, нет четкой связи с водителем.
До этого были машины - TOYOTA CARINA E 1,6 л., 96 года, 5 дв., полгода поездил и поменял на эту Карину 1,8 л., попробовать, эта намного лучше и экономичней, не собираюсь менять, пока не начнет сыпаться, все устраивает. TOYOTA - на первом месте покачеству в мире, надежнее марки нет. Статистика подтверждает. До Тойоты была SKODA OCTAVIA 1,6 л., 99 года, простенькая комплектация. Электроника у Шкод ненадежная, постоянно были проблемы, не вселяла уверенности, а я тем более много езжу, поменял ее с радостью. Поездил с полгода, точнее отмучился. А до нее, первой машиной была HONDA ACCORD 1988г., 2,0 л.. Полтора года особых проблем не было, но карбюратор - это каменный век, сейчас эра впрыска. Захотел впрысковую машину и посвежее, поэтому и поменял, да и ржаветь Хонда начала, а я на внешний вид машины обращаю внимание. Вкладываться не захотел, так как не планировал долго эксплуатировать ее.
В общем, самая лучшая машина - это та, что сейчас у нас, ласточка. Когда она начнет приносить серьезные проблемы (двигатель, коробка - например) тогда и поменяю только на AVENSIS 98-99 г., 5 дверей, ни на что другое, мне нужно качество и надежность. А пока катаемся на нашей Карине и забот не знаем!

Автор: Борис, Архангельск
Год выпуска:1994
Двигатель:4A-FE
Марка кузова:седан

Купил около года назад вместо своей бывалой Ауди-80 85 г.в. Цена Карины кусалась - 6800 у.е., однако начитавшись отзывов о супернадежности и других отменных качествах данной марки я решил попробовать. Те кто ездит на праворульных японках конечно скажут, что английская сборка это фигня и особенного качества тут нет. Тем не менее серо-голубой металлик, немецкие колесные диски ARTEC с новой Pirelli и сильно наполированный кузов произвели на меня глубокое впечатление, как собственно и пробный заезд. В подвеске ничего не гремело, разгон с 3-мя седоками показался ураганным (по сравнению с моей бывшей 75-сильной аудюхой) и я не стал придавать особенного внимания легким следам коррозии на задних арках и нижней кромке дверей, а также трещине на заднем стоп-сигнале. После покупки сменил все какие можно ремни, ролики, фильтры, масла и жидкости. Стал ездить и наслаждаться новыми ощущениями от вождения. Что и говорить динамика, комфорт, управляемость - все было на высоте. Жена с ребенком радовались увеличению пространства на задних сидениях. Опять же электропакет приятная фича. Не надо скрести зеркала на морозе. Удивлялся только невероятной способности лобового стекла притягивать камешки. После каждой поездки по трассе Архангельск-Северодвинск на стекле добалвялось 1-2 новых кратера. Все шло чудесно, однако вскоре стали всплывать косяки прежнего хозяина, а именно: отсутствовал датчик температруры воздуха на кожухе воздушного фильтра - не нашел даже концов проводов - пришлось отверстие просто заглушить. Неприятно, т.к. неизвестно сколько ездили без этого датчика, кормя движок пылью и песком. Далее обнаружился жор масла. Сначала ездил на Valvoline 5w-40, масло убывало со скоростью 300-400 мл на 1000 км. Огорчился еще больше т.к. на ауди я столько доливал за 10000 км. Перешел на Valvoline Maxlife 10w-40, теперь лью меньше, около 200 на 1000. Видимо надо менять кольца и маслосъемные колпачки. Начались проблемы с кузовом. На сервисе после обработки тектил-цинком меня поставили в известность насчет битой, а затем восстановленной задней части кузова. Видимо после этого стала откалываться краска с арок, ну и соответсвенно сколы стали ржаветь. В сентябре пришлось красить и арки и нижние части дверей по кругу. Сделали дешево и красиво, однако, подготовили под покраску хреново, поэтому недавно пришлось все делать повторно. Обратился в самую дорогую фирменную покрасочную мастерскую города, сделали быстро и вроде по-хорошему, но теперь цвет оказался чуть темнее - посмотрим что дальше будет. После зимы умерли задние амортизаторы - поставил газовые KYB. Заменил рычаги передней подвески со стойками стабилизатора, а также передние тормозные колодки и заклинивший в суппорте правый тормозной диск. Также заменил седло глушителя. Сейчас вроде опять все в норме. Купил новые диски K&K Софтлайн под летнюю резину и продолжаю получать удовольствие от "управления мечтой". Зимняя Gislaved NF3 показалась мягче, а сейчас море ям, сильно трясет и на Pirelli P3000 ездить приходится осторожно, уже одна грыжа есть. А может просто новые газовые стойки усилили жесткость подвески. Несмотря на все траты (за год уже около 2000 у.е. набежало) машина нравится и следующую я бы хотел такую же, только по-новее и по-мощнее.

Toyota Carina E
Автор: Аксакал, Иваново
Год выпуска:1993
Двигатель:3S-FE 1998 cm3
Марка кузова:190

Авто японской сборки. Левый руль. Пригнана в 2002 г в мае из Бельгии, т.е. уже 2 года испытывает наши буераки. Сразу скажу, эмоций и впечатлений никаких особенных не вызвала, привезена была знакомыми по моему расплывчатому заказу, в основном просто по деньгам, да и они особо не старались выбрать что-то забойное. По большому счету главную роль сыграл имидж. И кстати до сих пор по отзывам знакомых машина просто блеск, и форма современная и цвет дас ист гут (золотистый металлик) и т.д. Честь и хвала японцам по части PR и отечественному автопрому. А в целом машина, конечно, объемистая и снаружи и внутри, просторная и на водительском месте все под рукой. Но не греет. Пластмасса панелей дешевле некуда, явно из отечественных расчесок, велюр на сиденьях и обивке дверей производил впечатление роскошного, очевидно, только при покупке новой машины, люк с э/п гремит сейчас на колдобинах так, что, кажется крыша рушится, к слову загремела и задняя полка, поскрипывают накладки передних стоек. Музыка дорог. Мотор мощный, но не для шумахеров. По трассе позволяет пилить на пятой, переключаясь только на затяжных подъемах, да и то если впереди перегруженная фура. Тормоза средние, в основном зависят от накладок и состояния тормозных дисков. Электрика (приводы стекол и зеркал электрические) всегда на высоте. Бензин и масло расходует, как по букварю (р/бенз 8л-10л/100 средний (40% город 60% трасса), р/масла (п/синтетика BP 3000 100-500 гр на 10000 км в зависимости от сезона.Зимой заводится отменно (для центра РФ), проверено при -32С. Проблемы были один раз, когда в -30 с обильным снегопадом сдох родной аккумулятор, оказалось он уже превратился в сухую батарею и, как до этого заводил мотор, самому неясно. После замены на новый проблема отпала. Зимой в салоне тепло, но не жарко и вентиляция неважная, приходится регуляторами двигать на ходу туда-сюда. Замучала ходовая. За два года при год. пробеге в 30000 км было угроблено: 2 задн. амортизатора, 2 задн. продольных рычага, 2 задн. поперечных рычага, 2 втулки на передн. стабилизаторе и, самый цимус, рулевая рейка, ремонт которой обошелся в 250 баков полгода назад и, чуствую, приближается вновь. Для сведения; сам ремонт и стоимость номерных з/ч рейки ничего особого из себя не представляет, а вот снять и установить - это фантастиш. Вобще мотор 3S-FE это кремень, скала, но эта скала занимает весь отсек и куда-то залезть внутрь-лучше не надо, раскидать придеться весь передок. Но ремонтируется в этой машине всё. За исключением электроники, в которой наши мастера не то, что не разбираются, а просто крестятся и посылают тебя вместе с машиной куда-подальше. Это проверено на опыте знакомых владельцев Карин. Да еще хочу добавить, по-сравнению с эксплуатацией предыдущих машин VW Golf 3 (92 г. 1,8 л 90 л.с.), и Mazda 626 (93 г.V6 175 л.с) Карина весьма шумная, двигатель и дорогу слышишь как в стетоскопе, хотя изоляция вроде бы сносная. В целом, машина мне досталась, хоть и приличная с виду, но весьма добитая внутри, плоды чего сейчас и пожинаю. Ресурс у нее, к слову, еще большой, если ездить не обращая внимания на призвуки и отзвуки (один знакомый катался так 5 лет, лишь изредка меняя масло и заливая 92-й бензин и ничего, продал, как новую, после гаражной предпродажной подготовки кувалдометром и лечения двигателя лошадиной дозой присадок, а машина уже гремела, как довоенная полуторка).
Рекомендации при покупке. Только на тотальную диагностику, если вы привередливый человек, иначе мелкие недостатки перевесят крупные достоинства.

По материалам сайта www.auto.vl.ru