Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Camry 30 (1990-1994) 3

Отзывы владельцев

Camry 30 (1990-1994) 3

15.09.2006

    Автор: Владимир, Ростов-на-Дону
Год выпуска:1991
Двигатель: 2000
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКП
Привод: передний
Срок владения: 1год
Расход топлива: 6,5л по шоссе, 7,8л- в городе

На "праворуких" более 10 лет. "Камри"- одна из самых классных! Ремонтировать машины не приходилось. "японцы" любят нормальный прогрев, нормальное масло и не любят "особолюбопытных", особенно в электронике. На всех автомобилях был "автомат"-это класс!!!! Испытал в различных режимах-работают АКП безотказно. Заводятся и зимой и летом прилично. Недостаток-слабая подвеска на наших "классных"дорогах."Камрюха"-особый разговор. Прелесть! В машине не делал ничего: ничего не ремонтировал и ничего не добовлял- наверное потому, что все есть. На шоссе-чем больше скорость, тем сильнее прижата к дороге. За год прошел 70000км и не знаю, что такое ремонт. И это на 10-летней машине!!!!!!!!!
Прошел от Владика до Ростова 10 000км без сервиса, предпродажной подготовки на м/а "Master Ace Surf" и без проблем прокатался еще 2 года."праворукие"-лучшые автомобили, с их качеством не смогот сравниться автомобили другие фирмы. Жаль, что повысились пошлины, но это ненадолго, придумаем!.10-летний "японец" даст фору любому нашему новому авто. Нужно срочно создавать клуб любителей "праворуких". Любители праворуких - ОБЪЕДЕНяЙТЕСЬ!!!!!!!!! А кто говорит, что это "дрова"-тот ничего не понимает. "Леворукие японцы" в подметки не годятся своим "праворуким" собратам!"Азиатский" педантизм побеждает "европейский" и "американский" практицизм!


Автор: Серж, Новосибирск
Год выпуска:1991
Двигатель: 3S-FE
Марка кузова:SV-33
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 7-8л - загород 10-12л город

Машина супер.При правильном уходе может служит очень долго. Моя комплектация - ZX , это- с/с, ионизатор,полный электропакет, колонки в дверях и задней полке, спинки задних сидений откидываются, открывая доступ в багажник.
Зимы у нас суровые, поэтому поставил автопрогрев по таймеру, не пожалел, так как машина стоит на стоянке.
Все расходники при покупке поменял, масло лью синтетику Castrol, дороговато , но машина за хороший уход платит тем же, ни разу не подвела в дороге. Была одна беда, низковата она для зимы, поэтому поставил литье на 15, и резину 195/65/15, машина поднялась, и на кочках совсем другой ход стал. Одним словом рекомендую, аппарат достойный.


Toyota Camry 1992
Автор: Антон, Красноярск
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SV-35
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: полн.
Срок владения: 6 мес.
Расход топлива: зима - город 15-18 литров

Моя первая иномарка. До этого опыт эксплуатации ВАЗ 21093 в течение 9 лет. Девятку пришлось продать ввиду необратимого гниения кузова и увеличивавшихся расходов на ремонт. Новую машину хотел только "праворукую", любого года, лишь бы в приличном тех.состоянии и не маленькую (не меньше Corolla). На Camry остановился случайно - продавал коллега по работе. Соответственно выбирать комплектацию не приходилось. До меня эксплуатировали машину в РФ 2 хозяина, оба из "органов". Машина ездила по приципу "дом-дача-дом" в основном в выходные дни. По состоянию салона было похоже на правду - для 10 летней машины салон был весьма приличный. В итоге мне достался седан 1992 г.в., 4WD, двиг. 2 литра, 140 л.с., компл.ZX. Машина оправдала все мои ожидания но не более того. С ВАЗом ни в какое сравнение, в то же время как и у любой машины есть свои недостатки. После покупки выполнены следующие работы: заменена правой стойки (оригинал под заказ -3000 руб.), заменены 2 пыльника впереди (наружн. и внутренний), небольшая работа по электрике (замена ламп, обрыв провода, ремонт заднего стеклоподьемника), замена масла в коробке (100% замена через автомат), замена ремня ГРМ (на вский случай, старый был вполне в норме), замена роликов, сальников двиг., замена свечей. Общие затраты составили около 20 тыс.руб. Немало, но за ремонт девтяки до продажи с учетом кузовных работ просили тоже немало - более 10 тыс.руб. Запчатей на Camry достаточно много - марка распространенная. Основные преимущества моей Camry - большой салон (сзади свободно сидит трое "средних" взрослых, ногами в переднее сиденье не упираешься), раскладываемое по частям заднее седенье (очень удобно, без этого "полезность" седана в домашнем хозяйстве гораздо меньше. В багажник со сложенными седеньями полностью входит стандартная межкомнатная дверь!), большой багажник. Двигатель 2.0 достаточно мощный, тяговитый на низких оборотах. Обороты в городском потоке в среднем 1,5-2 тыс. Машина "выстреливает" когда обороты достигают 3,5-4 тыс. Оптимальный режим работы двигателя - на скорости 80-90 км./час. Неприятная особенность - то что 4-х ступенчатый автомат "душит" двигатель когда скорость превышает 110 км./час. Субъективно чуствуется что нужна 5 скорость. После 120 км./час шум двигателя начинает "несоответствовать" статусу авто. Быстрее не ездил но чуствуется что машина и 150 км/час спокойно поедет.По городу лишний раз разгоняться не хочется, машина более располагает к вольяжному вождению, хотя может и резво "стартануть" со светофора. Основной недостаток - большой расход топлива - до 18 литров зимой (думал будет не более 15 литров). Может из за того что старая, может из за того что регулировки неправильные - буду выяснять при слудющем ТО, не веристя что полный привод требует столько бензина в придачу. Еще очень нравится то что машина "танкообразная" - длинный капот, большое вес, толстая сталь. Капот очень тяжелый по сравнению с новыми машинами и машинами более низких классов. Чувтвется что стали не жалели. Подвеска тоже выглядит весьма внушительно, особенно после девятки. Полный привод - очень и очень удобно. (минус - увеличение расхода топлива) Есть блокировка межосевого дифференциала, но ей не пользовался. На гололеде стартует в горку спокойно без шипов. В повороте и при заносе ближе к заднеприводному автомобилю. При выравнивании после заноса достаточного одного "качка" в сторону, потом передок подтягивает за собой и машина выравнивается. В целом на дороге машина держится очень уверенно - для города выгодное соотношение размера/ мощности / разгонной динамики. Ёксплуатация "большой" машины понравилась. В дальнейшем Корсы, Короллы и пр., как замена Camry думаю рассматриваться не будут.


Автор: Александр, Находка
Год выпуска:1993, январь
Двигатель:3S-FE, 2 литра
Марка кузова:SV-35
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный
Срок владения: 1 год 1 месяц
Расход топлива: Город 15-17 Трасса 10

Купил машину в июне 2002 года. Искал полноприводную чтобы зимой не напрягаться по заснеженным сопкам. Пробег 140 000 км. в принципе для такого года нормально, сам за год наездил 20 тыс. Езжу каждый день на работу и потом по городу.
Что можно сказать о машине: машина хорошая, приемистая, плавная на ход, в принципе и погонять можно (сегодня после Б.Камня разогнал до 160 (торопился очень) идет как влитая). Из за полного привода дорогу держит изумительно. После покупки поменял все масла (в автомате, раздатке, и в двигателе), стойки живые ( и до сих пор), поменял пыльники на приводах впереди, и пыльники на стойках.
Солан маркирован ZX в принципе есть все кроме задней метлы - климат контроль, кондишн, стеклоподъемники, ц.замок, автоматически поднимающийся руль ( очень удобно выходить после остановки).
По поводу привода - есть блокировка дифферинциала, но не разу не пользовался не было нужды. Зимой снега было нормально - но НИ РАЗУ не было даже намека на пробуксовку. Ставил эксперименты - останавливался на снежной горе потом трогался без всяких проблем.
Ну а теперь о самом грустном - РАСХОД!!!
Расход ужасный, по зиме доходило до 20 литров (лью 92). Сейчас стабильно в городе 15. Менял воздушный фильтр - эффекта ноль. Осталась последняя надежда это ЛяМБДА зонд. Как пишут умные парни на расход топлива влияет прилично. Заказал его в Арабию (55 у.е.) со дня на день должны привести. После установки замерю и напишу еще раз. Если кто-то менял может напишет об изменениях. Еще забыл - салон очень хорошо изолирован, двойные резинки на дверях, так что шума никакого. Печка работает очень хорошо машина нагревается практически мгновенно. Ну пока все придут мысли еще напишу.
Пишу как обещал продолжение. Месяц назад поменял этот злосчастный Лямбда зонд. Ура, ура, ура. Расход снизился с 16 литров до 11,4 по городу.
Замерял 4 раза - ездил только по городу 11,4 как на весах. Прочитал про расход новой машины - в городе 9 литров, так что есть еще поле для действий, будем бороться (наверное) :-).
Недавно видел такую же Камри салон тоже ZX но есть дворник сзади а у меня почему то нет, обидно.


Автор: Владимир, Алтай
Год выпуска:1991
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SV-35

Началось все с того, что наш многоуважаемый премьер Касьянов широким росчерком пера подписал закон о повышении таможенных пошлин. В конце августа 2002 во Владивостоке не осталось ни одного автомобиля класса COROLLA 1991-94 годов, за коим я и ехал. На беду или на радость мне на глаза попалась волоокая CAMRY 1991 года. Состояния не лучшего, по кузову множество мелких "косяков". В салоне японец похоже возил маленького противного пекинеса, который исцарапал обшивку задних дверей. В общем выбора не было,пришлось покупать этот "унитаз" у наглого вида "айзера", да простят меня порядочные азербайджанцы. Автомобиль хоть был и без пробега, его хозяин мне не внушал никакого доверия. Он с упоением и акцентом рассказывал как круто он на нем гонял "под сто восэмдесят". И мои опасения позже подтвердились. При перегоне начали вылазить наружу разные пакости. Оба внешних пыльника приводов после первых двух сотен километров разлетелись в клочья, похоже были заменены на китайские. я как добрый перегонщик, любящий автомобили заменил сразу масло, фильтры и прочие мелочи. Предусмотрительно взял литровку масла на всякий случай, которая позже мне очень пригодилась. В дороге масляный аппетит автомобиля меня начал ужасать. Двигатель засопливил из всех сальников, как позже оказалось из-за перегрева (вот они "сто восэмдесят"), при замене сальников уже на месте они просто выкрошились из посадочных мест. Но надо отдать должное движку 3S-FE,он не дымил и температуру держал как надо. Молодцы японцы! Даже "айзера" не смогли убить двигатель. Позже по цепочке пришлось заменить и насос охлаждающей жидкости, ремень ГРМ, в общем я влип с этим авто. В эксплуатации конечно автомобиль неплохой, да и 4WD меня не раз выручал в условиях перегона. Но с потреблением бензина меня этот "унитаз" просто разорил. И хорошо, что он был на "механике", а не на "автомате"! Он ел литров 12,5 на сотню, что намного меньше своих "автоматных" братьев. Все равно много. Зато стрелял на старте как ракета , не смотря на свое джиповое происхождение. Подвеска у 4"везде" довольно жесткая, сравнивая с переднеприводными CAMRY, что довольно неплохо с нашими дорогами.
Комплектация салона серьезная - ZX салон имеет практически все, за исключением ионизатора воздуха. Он удобен и широк, а всяческих тайничков, бардачков, подстаканничков уйма, положишь какую-нибудь шалагушку в один из них, потом ищешь полдня. В общем автомобиль неплохой сам по себе и очень надежный, только не покупайте его у "зверей".


Автор: Федотов А.И., Улан-Удэ
Год выпуска:1993, апрель
Двигатель:3SFE
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: 4 WD
Срок владения: С июля 2001 года
Расход топлива: от 8 литров за городом летом до 10,2 литров по городу зимой

Пишу второй отзыв, спустя год непрерывной эксплуатации автомобиля. Камри купил специально с полным приводом, для езды на дальние расстояния по горным скользким дорогам. Общие впечатление о CAMRY за это время стали еще лучше. Двигатель 2 литра обеспечивает отличную динамику даже при полной загрузке авто. В гололед машина идет очень устойчиво. Зимой у нас в Сибири бывает холодно (иногда). Но даже в самые лютые морозы проблем с пуском двигателя небыло. Из наворотов, только самое необходимое (климат-контроль, регулировки сиденья, руля, полный электропакет. Ёто значительно облегчает условия существования, особенно в дальних поездках. Расход топлива от 8 л/100 км летом за городом, до - 10,2 л/100 км, при том, что езжу довольно быстро (на трассе 120-140 км/час). Расход заметно снизился после того, как я удалил из выпускного коллектора катализатор. Машину покупал во Владивостоке (Зеленый угол) в июле 2001 года. Перегонял сам. Первое не самое лучшее впечатление было связано с работой подвесок. Подвески обе короткоходные. Поэтому пришлось зад поднять на 26 мм. Заодно поменял резиновые чехлы на всех стойках и буферы сжатия на задних. При этом все перечисленные детали подошли от 08 модели ВАЗа. После этого работу подвесок стало не узнть. Проглатывают даже весьма большие рытвины на дороге и идет очень ровно. Еще один вывод для себя сделал по поводу масла. японскием двигателям противопокезаны минеральные сорта масел. я по совету друзей из Владивостока ездил на ёжно Корейском минеральном масле LG. Вскоре двигатель начал немного дымить. Дальше - больше. Пришлось заменить сначала маслосъемные колпачки, а затем (когда это не помогло) пришлось смотреть кольца. Должен сказать, что износа колец практически небыло. Но маслосъемные кольца залегли и закоксовались до такой степени, что их кое как вынули из канавок. Маслоотводные отверстия тоже были полностью забиты нагаром. После того, как отчистили кольца и поршни расход масла постепенно (в течение 2000 км) прекратился. И это кстати далеко не единственный случай. Теперь езжу только на полусинтетике. Подвеску больше не торогал. Жизнь показывает, что у CAMRY подвеска наиболее адаптирована к нашим (если можно так выразиться)- дорогам. Менять машину желания не возникает. Разве что на более свежий год выпуска. Вобщем, рекомендую Камри - не пожалеете.


Автор: Игорь, якутск
Год выпуска:1991
Двигатель:3S-FE, МКПП, full time 4WD
Марка кузова:SV35

Ездил два года. Брал безпробежную. Комплектация салона обычная, без особых наворотов, но и не деревяшка. Впечатления нормальные, вот только подвеска хорошо работает только при неполной нагрузке. Если в салоне 4 человека, то машина буквально брюхом по дороге скребет, что здорово раздражает. Причем, по моим наблюдениям это болезнь ВСЕХ "Камрюх" и "Вист", причем машины 1995 г. и моложе этим тоже страдают. Через год эксплуатации заменил задние стойки.
Динамика понравилась, двухлитровый движок позволяет многое. Что не ожидал, так это отличной для легковушки проходимости, полный привод оказывается все-таки дает себя знать. Бензина кушала по городу около 12 литров, 136 лошадей и 4WD, ничего не поделаешь. На гололеде ведет себя отлично, хотя АБС на ней не было.
Общие впечатления: машина неплохая, гораздо крепче "Королл" и т.п.


Автор: Федотов А.И., Улан-Удэ
Год выпуска:1993 / апрель
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:S35
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Aвтомат А 540 H
Привод: полный
Срок владения: С августа 2001 года
Расход топлива: 10,7 литра

Считаю что мне повезло. До CAMRY ездил на всех отечественных авто, а также на некоторых моделях японского производства. Камри купил специально с полным приводом, для езды на дальние расстояния по горным скользким дорогам.
Впечатления самые наилучшие. Двигатель 2 литра обеспечивает отличную динамику даже при полной загрузке авто. В гололед машина идет очень устойчиво. Зимой у нас в Сибири бывает холодно (иногда). Но даже в самые лютые морозы проблем с пуском двигателя небыло. Из наворотов, только самое необходимое (климат-контроль, регулировки сиденья, руля, полный электропакет. Ёто значительно облегчает условия существования, особенно в дальних поездках. Расход топлива 10,6 - 10,7 литров, но это и в городе и за городом. Объясняю себе это тем, что езжу довольно быстро (на трассе 120-140 км/час). Зимой при прогреве расход увеличивался один раз до 11,4 литров.
Машину покупал во Владивостоке (Зеленый угол) в июле 2001 года. Перегонял сам. Первое не самое лучшее впечатление было связано с работой подвесок. Подвески обе короткоходные. Поэтому пришлось зад поднять на 26 мм. Заодно поменял резиновые чехлы на всех стойках и буферы сжатия на задних. При этом все перечисленные детали подошли от 08 модели ВАЗа. После этого работу подвесок стало не узнть. Проглатывают даже весьма большие рытвины на дороге и идет очень ровно.
Убрал каталитический нейтрализатор ОГ. Динамика и без того неплохая заметно улучшилась.
Менять машину желания не возникает. Разве что на более свежий год выпуска. Вобщем, рекомендую Камри - не пожалеете.


Автор: А
Год выпуска:1993
Двигатель: 3s-FE
Марка кузова:Не помню продал год назад
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 5х механика
Привод: 4х4
Срок владения: 11 месяцев
Расход топлива: 7-13(трасс лето 90км/ч -зима город)

Ёто была моя первая японка, да еще и с правильным т.е. правым рулем.Купил случайно - искал замену погибшей Ауди 100Quattro - В этой подкупило наличие полного привода, куча всяких прибабахов в салоне и жутко низкая цена (2800 килобаксов), на спидометре 112000км (хи-хи-хи, так я и поверил..). Разумеется чудес не бывает и все сЪекономленное при покупке она сЪела при езде: Передний подшипник 150 уЁ, все ремни 100,ролик-натяжитель ремня ГРМ -70, лямда-датчик (прекрасно подходит Бошевский от ВАЗ2110,с ма-а-аленькой переделкой)30,комплект маслосъемных колпачков 200, пара задних стоек 350 и на сладкое- граната и еще один подшипник на передок 300 все цены с установкой и очень приблизительно (давно это было)Масло, фильтры, тормозные колодки не в счет. Но все это стоило машины, которую дочка прозвала за характерный нос - плюшкой. За год она 4 раза скатала меня в Москву (каждый раз по 4500-5000 км),в отпуск через всю Россию 14500 км плюс немеренное количество по области,плюс ежедневно... в общей сложности около 80000 км. В дальних поездках очень помогают раскладывающиеся спинки задних сидений - получается вполне сносное спальное место, ведь не все кемпинги у нас в стране одинаково полезны...Благодаря полному приводу шипы не одевал ни разу. Великолепно грызла и снег и грязь во время летних вылазок на уральские озера. Заводилась в -42,печка и кондишен - выше всяких похвал.Нигде ничего не скрипело,не стучало,не протекало, вот только масо она ела под настроение немеряно: иногда на 5000 км 200грамм, иногда за 500 км - пол-литра и ни один специалист не сказал с чем это связано. на мой взгляд машина 100% -семейный всепогодный седан,очень неприхотливый и недорогой в эксплуатации, даже по опыту моей накосяченной прошлым владельцем. Великолепная управляемость и маневреность, но (!!!) к ее полному приводу надо приноровиться, особенно по льду, входишь в поворот на переднеприводной машине, ближе к середине -4ВД, а заканчиваешь как на заднеприводной, но ругать ее за это не стоит - она не спортсменка.


Автор: телепузик
Марка кузова:SV35
Тип кузова: Седан
Привод: 4WD

У меня Камрюха SV-35 Полный привод!! Езжу на ней уже три года!! Машина, просто прелесть.Зимой еду и не парюсь, врубил CNTR- DIFF , а по фигу любая пурга!!! За все время поменял, только один раз стойки задние и то от Калдины 195-ой поставил, НУ и колодки меняю, с фильтрами +ГРМ! Машину менять не хочу, так как тащусь от нее до сих пор!! я лучше еще машину куплю, но эту не продам!! Она мне родная и самая любимая!!! ДО этого был Блюберд, тачка тоже супер, но вот проблемы зимой было, катушки которые у нее на каждую свечу идет сгорали!! Так же гонял до этого на Хонде Аккорд, и Легенде!! Тачки тоже классные, но прихотливы к бензину + нету в Москве хороших спецов, которые бы шарили в Хондах!!! Один раз не могли найти мне масляный фильтр на Легенде! Была у меня еще Креста, но машина мне не понравилась, не люблю задний привод+ тяжела она по управляемости!! Так что пока мой выбор лежит на моей старушке Камрюшке!!! Не продам ее никогда и не отдам ее никому!!!


Toyota Camry Prominent 1991
Автор: Олег, Томск
Год выпуска:1991
Двигатель:V6 2000cc
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 2 мес
Расход топлива: Город: 13-15 (смотря как ездить)

Решил навоять отзыв о своем первом приобритении. До этого ездил на многих авто, и т.к. у отца всегда был автомобиль, то особой нужды в покупке оного не было. Потом волею судем случилось мне переехать жить на другой конец города, и до работы стало добираться проблематично (либо 5 минут пешком ранее, либо 1 час на маршрутке нынче). Поэтому стал вопрос о покупке недорого авто просто для перевозки моих щей с места дислокации на работу. Тут сразу хочу отметить критерии выбора: авто должно быть любым, но 2ух литровым (либо 1,6 с 4a-ge) не ниссаном с автоматом и передним приводом и за минимальную цену.
Теперь подробнее: 1) 2литра - просто этот объём считаю оптимальным, хотелось чёнить с 3s-fe, т.к. понравился этот мотор ещё на калдине. Как вариант рассматривался Левин с 1,6 на палке, но потом отговрили, ибо GE чаще мёртвые. 2) Не ниссаном. Тут всё просто: ездил на разных авто, последние 2,5 года ездил на калдине 93г.в., которая была продана и куплен блюбёрд 96г.в. - ощущение некоторой дубоватости салона, подвески и просто монументального недобства кресла водителя повергли меня в ахтунг (нет боковой поддержки, просто как на лопате сидишь), но отцу нравицо, пускай ездиет. 3) автомат - ну на кой мне в зиму механика? гоняться по льду я не фанат, посему доживём до весны, там может и повеселее чёнить купим (у меня какое-то необоснованное влечение к левинам, хотя понимаю что комфорта в ней нет, может просто ненагонялся ещё. 4)Передний привод- тут тоже есть свои убеждения: калдина была 4ведовая, в зиму катались всегда на ёке 720 (липа) в заносах машина вообще неуправляемая с этой грёбаной тойтовской релизацией полного привода наискосок (кто знает тот поймёт о чём я), поэтому 4wd не хотелось, хотя постартовать на ней было довольно весело (но тут надо отдать должное отцу, он держал её в хорошем состоянии, чуть ли не половина машины была поменяна просто от нефиг делать) - ездила она довольно хорошо. 4) Цена: т.к. машина вообще планировалась приобретаться только сейчас, при первом снеге, то на момент приобретения денег просто не было особо, да и не хотелось ввязываться в кредиты поуши, ибо ещё молод и охота удовлетворять себя женскими организмами. Всё эпилог окончен, перейдём к основному баяну.
в конце сентября как обычно пришёл на работу, вылез на форум и увидел нелепое и блеклое объявление о продаже "прома 91г.в. с коцками по кузову", телефончик переписал и потом эта объява затерялась среди прочих тем форума. Ради интереса просто (ну хотелось мне посмареть сей агрегат) созвонились, поехали глянуть. В кратце: обычный белый автомобиль со сколами краски на капоте, дверке, крыле. Судя по шпатлевке машина была бита в лицо, но телек вроде родной. Впрочем меня это вообще мало волновало, т.к. в зиму всё равно то там коцнешь то там, да и за такую цену (существенно дешевле среднерыночной) впринципе было плевать на кузов, больше волновало состояние двигателя и подвески.
Двигатель: V шестёрка с 2л. объёма. Двигатель сука опасный. Но работает ровно, поменяно было всё что можно уже, хозяин авто денег не желел на неё и деньги имел, видать просто из-за какой-то необъяснимой тайны он владел до сих пор именно этой машиной. Потом пришло время покупать филдер у него и он решил быстро скинуть машину т.к. нужны были деньги (ну по крайней мере он мне так сказал). Вообщем двигатель мне понравился, точнее его работа, всё тихо , нормально, тока форсунки стрекотали. ШЛАНГ ГИДРАЧА БЫЛ СМЕНяН - это главная болезнь этих двиглов, но при этом гидрач гудит (знакомый мастер сказал: "забей, это стандартный косяк, и на езду не влияет") Ролики, ремни, свечи, масло в АКПП тоже было поменяно.
Подвеска: тут тоже особого ахтунга обнаружено не было, тока граната правая похрустывала (1,5 килорубля новъё). Обрадовало то что машина без абс, без трс, без 4вс и ранее стоявшие TEMS-стойки выкинуты и поставлены обычные каябы в зад и картриджы вперёд. Не люблю я всякие эти приблуды, ибо не привык к ним. Ничё толком не стучало, машину не качало, вообщем ехала она ровно по дороге выложенной из булыжников. Пружины стояли барнаульские сзади, посему попа была подзадрана.
Остальной бред: салон меня не впечатлил, ибо потому что он чёрнокоричневый - я такой сцвет не люблю в корне. Но впринципе он не истыкан бычками, и не порван, все кнопки (кроме замка левой задней двери) работали, эл. кресло каталось, дворники скребли.
Вообщем сложив все за и против, я выдавил из себя такие мысли: за очень неплохую цену (т.к. было срочно нужно продать) я могу стать обладателем вполне падонкавской машиной в которой живой двигатель с пробегом 158тыров (не верю!), живая подвеска, не засранный салон, литьё на 15, два комлекта резины, магнитола, сигналка и огромный простор для тюнинХА. Вообщем пару дней я построил из себя девочку, ломался, а потом просто позвонил и сказал беру, потому что посчитал, что мне впринципе пофигу 3s=fe там (дешевизна обслуживания) или эта V6 так как: - если эта машина в хор. состоянии и она проездит до весны (потом продам, куплю левина - мечта идиота), и я буду тратиться только на бензин. Кстати помоему намного приятнее иметь машину с немного нестандартным мотором и тратиться ТОЛЬКО на бензин пускай она и хавает по 13 литров, нежели иметь 1,5 туже королку с дешёвыми запчастями, которая постоянно ломается и сосёт деньги на запчасти.
Тут принято писать что делал, что сколько стоит, и кто как и где что-то чинит, в моём баяне этого не будет по одной просто причине: я пошёл не в отца и вылизывать машину я не собираюсь, приэтом я не распиздяй, я езжу и эксплуатирую авто довольно аккуратно, равно как и другие вещи. Просто это всего лишь машина, и пускать слюни и вечно ченить её я не буду (на примере отца и калдины я увидел что деньги в машину можно вкладывать бесконечно, если захотеть). Максимум на что меня хватило: залил п/синтетику Neste, сменил лампочки (кстати там реально должны стоят лампочки б./д. света на 100/90, у меня сгорела, стояла филипс), перебортовал колёса на зиму в липу и максимум - сменю гранату, и лопнул кожух рулевой колонки, всё доехать до авторазбора не могу, она регулируемая в 2 плоскостях поэтому там он какой-то необычный. есть хорошая поговорка: меньше лазишь - дольше ездишь.
Конфуз только случился с запаской: её на момент покупки не было и поэтмоу я решил проявить инициативу. Поехал на авторазбор, мне там всучили на 14 штамповку, обул я её в резину на 80 с калдины и кинул в багажник. Как всегда судьбу не наипёшь и ахтунг снова меня посетил, но видать всё-таки я счастливый малый, итак минибаян: ехал я злой, ехал опасно, вёз падругу домой и тут резко машину стало тянуть влево я торможу, выхожу, ну думаю колесо мне не в первой менять. Полез в багажник....в итоге на 14 диск не оделся, надо минимум на 15. НО оказалось что я стою в 5 метрах от шиномонтажки, надо было всего лишь осмотреться на местности. Диск я естесвенно всучил обратно на авторазбор, на 15 5 по 114 у них не оказалось и потом каким-то чудом я нашёл банан от крауна и приобрёл его.
минусы и плюсы, сравнение с предыдущими машинами (Калдина, Блюб): Поначалу машина тупила слегка, разгонялась хуже калдины, но лучше блюба, но потом после езды с тапкой в полу видать просралась и стала вполне нормально ездить, не спорткар, но просто приятно. Подвеска - гораздо мягче,чем у блюба и калдины, не идеал конечно, но и задница по салону не летает. Сёдла удобные, но считаю что вся эта электрика понт: я настраиваю седло 1 раз и езжу потом так всегда. Сексом в машине заниматься вполне забавно, особый шарм добавляет ионизатор (чё он там ионизирует я так особо и не понял, но свежий воздух в салоне штука нужная, ввиду нехватки его при сношениях).
Итог: В целом машиной доволен, деньги потрачены разумно, за небольшие деньги я получил примерно то, что хотел. Приятная, немаленькая, мягкая машина с кучей мелких приятностей.


Автор: iris, Москва
Год выпуска:1991
Двигатель:1vz 2.0L
Марка кузова:V30

Первая моя ПРАВОрульная машина,первое впечатление- ни чего особенного(если конечно не считать правого руля),но когда проехал пару километров просто заболдел. Без оговорочно приобрёл,несмотря на то, что на ней менянный двигатель. Первые две недели просто наслаждался очень лёгким управлением. Двигатель 2 литра-на первый взгляд не очень много, но для неё более чем достаточно. В сервисе проверял давление в поршнях вместо положенных 12 атмосфер всего 8,но и притаком раскладе ни ТАЗовские десятки,ни всякие там гольфы, "носки","шнурки" - не конкуренты. Конечно с купе не посаревноваться, но и этого в Москве выше крыши. Расход топлива довольнотаки умеренный,по горду 12-14 литров(зимой!!!!!),а летом по трассе-7 литров.
Ну о комфорте и говорить не чего. У меня кондиционер с климат-контролем,ел.зеркала,естественно стёкла,подогрев передних сидений. Что ещё нужно не знаю.
Багажник у неё токой,что кто первый раз заглядывает без мата и зависти от машины не отходит. Действительно багажник очень большой. я сам загружал в него 5 мешков картофеля и плюс там ящик с инструментом,насос и так мелоч.Короче очень удобно.
Вообщем отличная машина! Если и буду её менять то только на Крауна (если чесно это моя мечта).


Автор: Дмитрий, Петропавловск-Камчатский
Год выпуска:1992
Двигатель:1vz-efi 2000
Марка кузова:vzv-30

Машину нашёл по объявлению в "коматозном" состоянии (был провернут шатунный вкладыш). Вместе с другом практически на коленях оживили машину и еще два года она пробегала почти без проблем. Весьма бодро запукалась в Магаданские морозы, правда после -25 градусов требовался дополнительный подогрев. Через два года решил сделать капитальный ремонт двигателя. После снятия и разборки оказалось - дешевле поставить новый двигатель, что я и сделал.В целом, впечатление очень хорошее, правда дороговаты запчасти из-за своей эксклюзивности.


Автор: Дмитрий, Москва
Год выпуска:1993
Двигатель:4VZ / 2.5
Марка кузова:VZV33
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: два месяца
Расход топлива: примерно 12 по городу

Поскольку сам с Камчатки но живу в Москве однозначно знал что буду брать только правый руль (поскольку вся европа с америкой и тп автохлам... :0)) (я так считаю.....) ). Машину приобрел можно сказать случайно, получил права и решил отремонтировать загубленный ОЧЕНЬ "хорошей" эксплуатацией мицубиси ланцера 88 года выпуска, когда мне насчитали стоимость ремонта пришлось задуматься, а не проще ли купить чтонибудь получше. В принципе возможности выбора у меня особо не было, была только сумма денег около 3000 у.е. ,вообще мне очень нравиться тойота виндом, но как говориться денег на нее "немного нехватало" , привезти с владика или с камчатки времени небыло да и ожидание в несколько месяцев меня не особо радовало, да и выбирать лучше самому :0). Так вот однажды утром мне звонит друг (у него у самого с недавних пор тоёта марк2, которой он очень доволен)и говорит что хозяин сервиса в котором он ремотируется продает камри за 5000$ , ну делать мне особо было нечего захотелось посмотреть , вобщем как только я увидел этого проминента я сразу понял , что в принципе это то что в данный момент мне и нужно (Особенно СУПЕРСКИЕ литые диски :0)))) ха-ха-ха... ) . Прокатились, при томожении немного бъет руль видать за ней не за булочками ездили , немного неровно работал двигатель (это решилось заменой высоковольтных проводов 45$ ) все четыре диска подубитые (когда буду резину менять на летнюю прокатаю), подвеска совсем немного погромыхивает ну и такие мелочи : нет музыки видать сняли во владике наверно стояла навигация, не раскладывается правое стекло, немного поскрипывают панели, тросик обочтото треться, в общем мелочи. По спидометру пробег 106 тысяч явно скручен :0), но зато вроде сосем без пробега по россии ПТС, сторговался с хозяином за 4700$, сразу отдал еще 70$ за замену масла в коробке и провода высоковольтные . Теперь о хорошем , о комплектации : V6 2.5 175 лошадиных сил !!! огого рвет с места и не только, 180 как часы если бы не ограничитель :0), круиз контроль, подвеска с изменяемой жесткостью, зеркала не только с подогревом но и с какой то хренью против обледенения нажимаешь раздается свист, сиденье водительское с электрорегулировками, 4WS у меня у шефа ауди A6 он как увидел , да и у всех кто видит в москве у них глаза налоб вылезают (бедные когда они узнают что машине 10 лет), в общем я машиной очень доволен, в предыдущих отзывах писали что дорогая в ремонте, я так не считаю дофига запчастей хачешь ставь оригинал хочешь другую фирму, та же подвеска оригинал где-то 130 - 150$ ТЕМС можно поставить и простую за 45$ смотря чего хочешь от машины. За первые полтора месяца проехал около 5 тысяч километров по городу (работа у меня такая) вобще никаких проблем только бензин заливаю в минус 25 без проблем :0), езжу на 92 самом обычном правда где попало стараюсь не заправляться. Автомат в московских пробках это кайф столько нервов бережет . В общем машина очень хорошая дизайн гораздо больше мне нравиться чем у новой камри, да и моим друзьям . Ближе к лету поменяю резину прокатаю диски , прочищу инжектор с заменой свечей, тормозные диски скорее всего поменяю и думаю что больше вроде ничего пока делать не придеться в общем поживем увидем .


Автор: Driver, Kuzbass
Год выпуска:1992
Двигатель:1VZ
Марка кузова:SV30
Тип кузова: Седан
Срок владения: 2.5
Расход топлива: 10-13

Машину приобрёл в 2000г. с годовалым пробегом по России. На электронной панели приборов значилась цифра 144000км. После Карины, Проминант показался верхом совершенства. Практически бесшумный двигатель. Привод водительского кресла, руль регулируемый в двух направлениях, короче практически полный «фарш». я влюбился в неё. Сразу поменял ремень ГРМ, шланг ГРУ, задние стойки и все фильтра.
Не давно, я её продал. За 2.5 года проехал 180000км.
Расскажу, что приходилось делать: По самому двигателю проблем не было. Менял шкив коленвала и задний сальник. Из за отсутствия масла в дифференциале, пришлось его ремонтировать (я не знал , что масло туда заливается отдельно от коробки). Рвался тросик привода спидометра. Искать бэушный нет смысла, самоделкины сделают его из жигулёвского за 30мин. Менял заднюю поперечну тягу (с задней подвеской больше проблем не было), передние салентблоки (4х700), несколько раз рулевые тяги и один раз шаровые. Три раза(!) менял компрессор кондиционера. По моему он не выдерживает высоких оборотов. В целом машина очень понравилась. Удобный салон, большой богажник. Подвеска правда излишне мягкая. .Взял бы такую же 2.5литра и годом по моложе, но к сожалению их выпуск закончен в 93г. Сейчас езжу на марке Tourer S. Проехал 10т.км. проблем нет. Чего и вам желаю.


Автор: EtherDen, Kemerovo
Год выпуска:1994
Двигатель:4VZ-FE, V6 2,5 , 24 fourcam
Марка кузова:VZV33
Трансмиссия: AKПП
Привод: передний
Срок владения: 2 недели
Расход топлива: по трассе - 7-8л, по городу 16-18л

Взял две недели назад, относительно дешево для этого класса, брал заведомо с косячком а именно: стучит правая внутрення граната (когда на скорости газа вваливаешь или в горочку топишь), инжектор с провалом, расход относительно новой тачке - велик, но это поправимо за счет промывок присадок и продувок (сам движок работает идеально, слушать приятно), мокрый гидронасос усилителя руля (либо шланг либо сальник, еще не смотрел), меняный радиатор, рулевая рейка тоже с косяком - но это всё фигня, стойки отреставрированные, ГРМ меняный, свечи тоже. Короче говоря ремонту примерно баксов на 200-300, пробегу на ней 190ткм, в РФ 4года...
Теперь впечатления: 175 лошадей это вам не ... , с места делаю всех, единственная радость когда какой-нить марковник попадается или виста с движком 2, 2.5 литра тогда можно ралли устроить, по трассе ходил 160 никаких звуков посторонних, для этой машины это вообще не скорость, в повороты входит четко за счет 4WS никакого х-к-рена, идет плавно хочется взять подушечку одеяльце и поспать. Кузов смотрится идеально, не битый, не крашенный, салон одним словом - сексодром :0) , все девки в восторге :) особенно когда мафон врубаю визжат от акустики а как они эти кружавчики(белье на сиденьях) обожают - это ваще финишь, не говоря уже о зеркалах на откидушках с подсветкой, передние сидения сравнимы с элитной итальянской мебелью задняя сидушка натуральный диван, ионизатор воздуха вообще чума все спрашивают: "чё курить бросил?" потому как никакого запаха никотина. Был у меня до этого Спринтер AE101 94г.в. думал круче тачки нет всё с ВАЗиком сравнивал, тут недавно сел на него, после проминьета, ощущения такие же когда пересаживался с жигулей на спринтёра... :) - всё какое-то маленькое игрушечное, салон сразу тесным показался, а на жигули теперь даже смотреть страшно :). Вот так вот! PROMINENT форева!


Автор: Андрей, Улан-Удэ
Год выпуска:1990
Двигатель:1VZ - 2л
Марка кузова:VZV31
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 1 год
Расход топлива: город - 12л, трасса- 10 л

Машина очень своеобразная, нестандартная (особенно в ремонте). Ездить конечно очень приятно но ремонтировать...проще застрелиться. Знал бы сразу купил бы другую (пусть ту же висту). Купился на богатую комплектацию (люк, сабвуфеп. усилок и т.д.) и красивый цвет, с чем и накололся в последствии. Цвет был не родной и видимо красили от болды понамешав краски. Когда слегка шеркнул крылышко и погнал на подбор краски то круто обломался, оттенок ни в какую не шел. Но это частности.
Помимо дорогих и трудно достоваемых запчастей хватает еще кучи мелких нюансов.
Движок постоянно подьедает масло, думал проблемы с моим, но пообщавшись с владельцами промиков понял что они все такие.
Шланг гидроусилителя это конечно да...это 100 баксов без работы. Разгон с места не ахти, ремонт 4WSной подвески тоже не из простых....
Так, это был весь неготив (пишу после ремонта крыла и шланга гидрача)....
Теперь что косательно позитива:
Моя жена влюблена в этот промик :0)..."после тех корыт (Марковник и Креста) эта такая ласточка...". Машина красивая, салон прекрасный, как правило комплектация на промиках очень богатая, и седулька на электричестве и люк и ЗЕРКАЛО НА ОТКИДНУШКЕ С ЛАМПОЧКАМИ! :0).... У моего товарища под седульку с электрикой при резком торможении влетела с заднего сиденья бутылка с минералкой , разбилась и закоротило так что креслу уехало на максимум вперед (лирическое отступление по поводу полезности наворотов)
Вот такой вот позитив..
Хотя если сравнить Промик с например вистой 95го года (не говоря уж про камри висту 90 - 93х годов)то по комфорту езды промик делает их с большой форой. Так что если хотите переодически трахаться с ремонтом но зато ездить с комфортом то можно брать, но лично мое мнение что лучше чуть добавить и взять например сМАРчка или Чайник (хотя там свой геморой с задним приводом)


Автор: Alan V. Gutnov, Владивосток
Год выпуска:1991
Двигатель:4VZ V6 2500
Марка кузова:VZV33
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автоматическая
Привод: Передний
Срок владения: 3,5 года
Расход топлива: Город 15 - лето, 16 - зима Трасса 11-12-13

Машина несомненно хорошая с точки зрения потребителя, но ужастная с точки зрения ремонтника.
Мягкая подвеска (TEMS, но на любителя, сначала укачивало), мощный двигатель, однако мощность сказывается свыше 70-80 км/ч (т.е. правильно говорят, что V6 туповат на старт, для сравнения Vista92 с 3S-GE TwinCam 2 л несомненно обгоняет "на рывок" этот Пром, но только до 70 км/ч). По дорогам ходит очень хорошо, повороты точны (за счет установленной 4WS). В общем пока все в порядке - одна радость с какой стороны не глянь. Для серии-класса Камри/Виста это лучший выбор для потребителя. НО...
Но бывают всякие:
а) все дорого (как з/ч, так и ремонт - двиг сложный и подвесочка с 4WS не сахар);
б) свечи поменять самому - проблема (все же V6 - до второй головки не добраться просто так, это не простенький 4S);
в) шланг гидроусилителя руля менял 2 (!) раза. Еще и не найти с таким штуцерком. Говорят это больное место Промов.
г) двигатель стремится подтекать со всех сторон, причем ненастолько, чтоб его перебирать, но по литру масла в месяц-полтора уходит;
д) ходовку сделал сразу, как купил (все "концы", шаровые, пыльники, ну и поднял на блины) - три года ходила (езжу не супер аккуратно). Но амортики (на моем стоит TEMS) менял несколько раз.
е) "проспал" пыльник на приводе - менял привод.
ж) мелкий ремонт ;) менял масла ;)
Однако 4WS, ABS, курс-контроль - без проблем, все ОК.
У меня был G салон - очень богатый.
Короче говоря, машина хороша только в хорошем и ухоженном состоянии, если нет, то проблемы в ремонте.


Автор: Владимир, Красноярск
Год выпуска:1991
Двигатель: 1vz
Марка кузова:vzv31
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: с апреля 1997
Расход топлива: около 12л 100км

Круглогодичная эксплуатация, 80% - город, остальное где придется (5 поездок в Иркутск по "трассе" "Байкал", несчетное количество в местные города) поездки на дачу и на природу) После зимы - ремонт стоек, других проблем не было. Дорого обходились наезды сзади в гололед и приобретение колес. Кстати, на трассе "Кама-Никола" крепче, но шумнее летней Nokya. Километр поездки стоит 1,7руб. (включая масло Mobil Synt S и в тансмисии, тосол, бензин 93, 96, замену задней оптики и покраску "кормы"). Расходы на пыльники и другие резинки, косметику,4 лампочки и автомойки записывал и включил вместе со всеми остальными в расходы на 1 км.
Уютный салон, климат-контроль, автомагнитола, и т.п.
Поразило автовключение габаритов и ближнего света (при въезде в тоннель, с наступлением темноты вечером или в грозу), боковая подсветка при включении сигнала поворота,величина багажника, а супругу - подсветка зеркал в противосолнечных козырьках. Проезжал там, где проходит Кариб. На шипах не ездил ни разу - выручает Bridgstone MZ-01. Комфорт позволяет рулить до 1400 км с перерывами не более часа. Проехал за четыре года 105 тыс.км. Т.к. брал за 64млн.р.( апрель 1997г)=10,5 тыс.у.е., то отказался продавать за 1,8тыс.у.е.=52т.р.(ноябрь 2001) и оставил второй машиной себе. Заменю передние пружины и рычаги (сказываются дороги, скорости, перегруз)- и, надеюсь, проездить года два.


Автор: Александр, Владивосток
Год выпуска:1990/11
Двигатель: 1VZ-FE
Марка кузова:VZV-30
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 5AT
Привод: передний
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 12.4 зимой

Вышел на покупку машины случайно: очень долго искал крауна 2.5-3.0 л, 1991 г.в. - не нашёл. Чисто случайно заглянул под вечер в одну из суббот в Дальпресс... Позвонил. Договорились о встрече... Сразу, когда я увидел эту машину - она мне ПОНРАВИЛАСЬ. Очень хороший внешний дизайн. Салон - как у Висты.
Купил. И вот началось изучение этого аппарата в действии. Двигатель был без нареканий, кроме небольших подтёков из сальников, обалденного (при покупке) расхода топлива (17-18л на стоню!!!!) и порваной передней подушки. Ходовая вся передаланная (переварены чашки на 5 см выше стандартного положения... за счёт этого повыше, но и пожёстче), сухая. Когда ехали с хозяином. Что-то стучало. Подумал шаровые... Ан нет оказалось - порванные подушки на передних опорах(стойках).
Предпродажная подготовка, как это водится во Владивостоке - отсутствовала напрочь. Так что пришлось выполнить следующее:
1. Замена масла в два этапа (1-без промывки, через 2000 - с промывкой).
Заливал то, что и было - Valvoline канадского производства. (где-то 100$) 2. Замена свечей (вернее огарков) на оригинальные (купленные в Summit Motors)
3. Промывка и замена масла в автомате (где-то 50$)
4. Замена передней и задней подушек (а задняя там оказалась вообще дизельная :))) видимо рвалась постоянно на наших дорогах:))))
5. Замена подушек передних опор на новые (российского производства, но ничем не уступают японским.. по крайней мере на ближайшие 10 лет хватит ;)) + прокачка (в левой стойке dextron был, а в правой - трансмиссионное масло <:o))
6. Заменил температурный датчик EFI - тот, что для холодного запуска (коричневый)
7. Купил новый аккумулятор (тоже японческий Ichida называется)
Заводится нормально. Иногда с первого раза
В общем, после этих и ещё нескольких мероприятий она стала делать с 60кмч до 150кмч за 10 сек (а может и меньше... на глаз мерил) вообще без всяких проблем!
Расход топлива при городском цикле стал 12.4л со всеми прогревами (при дурной езде "дом-работа-дом")!!!
Ходовая более мягкая стала.
В общем машиной доволен. Но дорогая в обслуживании - это факт.


Автор: Виталий, Хабаровск
Год выпуска:1991
Двигатель: 1VZ-FE
Марка кузова:VZV-31

Катался значит я на этой машине 2 года. В плане навороченности машина хорошая, люк, подушка безопасности, стойки TEMS, система 4WS, электронное сиденье у водителя. В общем комфорту достаточно. Недостотаки на мой взгляд заключались в слабой динамике разгона, видно тяжеловатая машинка (сейчас на целике езжу), и довольно большой расход топлива 15-18 литров. Через год умерли стойки, с заводкой особенно зимой были проблемы. Да и летом с первого раза после долгого простоя не заводилась, любила чтобы ее помаслали подольше. Подушки двигателя (задняя и передняя) рассыпались напрочь, кстати болезнь, на разборках у всех они были конченые. Пришлось заказывать новые. Через полтора года начал подгорать автомат, а может он и был конченный!
Ломался бегунок в траблере, редкость, но оказывается бывает и такое, кондиционер тоже где то стал пропускать. В общем проблемы были. Специалистов по регулировке 4WS нет, только на современном оборудовании где специальные фиговины вешаются на все 4 колеса и информация выводится на компьютер. К другим спцам ехать не стоит, проверено опытом, а регулировка оказалась неизбежна после замены рулевой рейки на которой постоянно бегут сальники!
Проблемы с машиной будут, двигатель в общем капризный!


Toyota Camry 1994
Автор: Серый, Благовещенск
Год выпуска:1994
Двигатель:4S-FE V-1,8л.
Марка кузова:30 цвет т. зеленый
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: От марки бензина почти не зависит Трасса 7-8л. на 100км. Город: 1) Лето. 9-9,5 при спокойной езде. До 11л. при агрессивной 2) Зима 10-10,5 литров при спокойной езде и до 12 при агрессивной.

Toyota Camry - вообще моя моя первая машина и первый японский автомобиль одновременно. До этого у меня был 6 летний опыт езды на русских машинах. Но это уже другая история...
Первые впечатления только положительные - уверенная машина, будто зубами вцепившаяся в дорогу. Проста в управлении. Очень чуткие и информативные тормоза. Приятная мощность двигателя (опять же после русских машин). В салоне тихо слышен двигатель. Родная акустика тянет на тоечку (слабую). Слушать можно, но не громко... В любую жару и мороз легкий запуск двигателя. Даже на стоянке, при -30. Просторный багажник и салон!!! Затем, стал замечать то, что мне не понравилось. Подвеска, для среднего автомобиля показалась жесткой. Может быть сказалось то, что стойки надо было уже менять. Обзорность спереди-слева, ухудшена широкой стойкой. При выезде с второстепенной дороги на перекресток, за этой стойкой мог прятаться не только легковой автомобиль, но и грузовик... Но потом привык к этому недостатку. Потолок низкий, при этом посадка средняя, по сравнению с другими авто. При моем росте в 186см. я почти упирался головой в потолок. Зимой шапку лучше снимать... Двигатель шумный, иногда можно спутать с дизелем. Морда невероятно длинная, у машин классом выше морда оказыватся короче. По этой причине, на таких машинах очень часто видны потертости переднего бампера. Машина узка для своей длины, и поэтому смотрится немного неестественно. На поворотах кренится и чувствуется ее тяжесть. Но все недостатки не портят общего, очень положительного, впечатления о машине.
Теперь о том, что мне пришлось делать на этой машине за период эксплуатации. Горят лампочки... Почти все. Тормоза, габариты, фары, подсветка... Благо, на пиборной панели сразу отражается, если лампочка перегорела сзади - на габарите или на тормозе. Доступ к замене очень порадовал - все делается очень легко и просто. Видимо это принципиальная болячка лампочек... Раз японцы сделали доступ таким простым. На русских автомобилях, я делал это куда реже... Далее. В радиаторе был родной японский тосол ярко красного цвета. Пока было тепло менять не стал, да и не знал я, что тосол замерзает при - 20 и ниже... Поэтому если вы эксплуатируете машину зимой, ставите на стоянке на ночь и морозы у вас бывают за - 20, то охлаждающую жидкость необходимо поменять. За 10 часов стоянки при -20 тосол замерзает. При -19 уже нет... Но у меня был утепленный гараж, в котором, при морозах -32 и - 34 тосол не замерзал в течение выходных. И поэтому менять я его не стал, правда на улице при таких морозах нужно прогревать машину каждые 3 часа. Не реже! Масло в двигатель менял каждые 8 тыс. км. пробега. С промывкой и сменным фильтром. После этого было даже сложно определить уровень - настолько чистой была новая жидкость. Заливал 10w-40. Сначала BP, затем Castrol magnateck. На BP от замены до замены уходило пол мерки. На Castrol, сразу же после перехода, приходилось доливать. Обычно это происходило на 6 или 7 тысяче пробега. Для замены достаточно 3,6л. Масло никогда не давило. И подтеков на двигателе я не находил.
Менял пыльники спереди на груше привода, сначала правый, а затем левый. Первый пыльник мне поменяли в автосервисе и натянули не родной. Он слез, смазку разкидало... В итоге, я прошляпил момент и пришлось снова менять пыльник, но на этот раз с приводом... С тех пор я контролирую все, что мне делают в автосервисах. Везде делают хреново. И чтобы сделали хорошо, надо сразу же копать слесаря, на предмет знаний и с небольшим давлением. Если слесарь поплыл, лучше заехать в другую контору.
Царапнул задний левый бок. Краска встала в 1400 за 100гр. Плюс 2000р. за работу. Вообще на темном кузове очень хорошо заметна грязь и пыль. Поэтому летом мыл машину каждую неделю.
Правда в темно зеленом цвете автомобиль смотрится очень выиграшно. Подъемник на правой задней дверке 2 раза отказывал. Благо стекло было поднято. Один раз летом, разобрал дверь, все просмотрел, ничего не нашел и не сделал, и он сам тут-же заработал. Второй раз зимой. Копаться не стал. Спустя 2 месяца электроподъемник заработал сам... С тех пор не ломался. Спереди заменил изношенные колодки.
Спустя год эксплуатации, прокачивал стойки. Хватило до продажи. Бензин лил 92. В холодное время двигатель сразу же после запуска глох. Грешил на двигатель, оказалось что плохой бенз. Стал заправляться в другом месте - сразу же прошло.
Зимой машина греется в течение 5-7 минут стабильно. Затем обороты резко падают с 1200 до 800 как бы приглашая к поездке. Одна странность: Когда я покупал машину обороты прогретого двигателя были 600-500 и работал он тихо. После того как залил синтетику обороты выросли до 800-900, двигатель стал работать громче и по большому счету обороты так никогда и не опускались ниже 800.
Вот в принципе и все. При продаже заметили, что тосол стал бурым, хотя я никогда не давал обороты выше 4 тыс. и не грел двигатель. При прогазовке, гнало тосол.
Вообще Camry - машина для спокойной и уверенной езды. Наверно такие же будут и другие поколения этих автомобилей. Вынослива, проста и очень надежна.
Я купил машину классом выше, но если разочаруюсь, я знаю что выбрать, не сомневаясь.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

SAITOVpa

15.09.2006

Мы покупателям запросов производим обслуживание современные веб-сайты с индивидуальным дизайном для каждого устройства с соответствующей системой управления и высокими продажами фраз. Мы MailRu используем обилие инструментов поисковой оптимизации (SEO), контентную рекламу, социальные путы и дополнительные ресурсы ради продвижения сценариев ради продвижения сайтов клиентам в ведущих поисковых системах. Художественное пламя, незабываемый слоган и стильная визитка слов наверняка расскажут о ваших руках во период переговоров Instagram . Мы обеспечим людям работу фиксированного сайта и временную оплату, деление и своевременное обновление сайта. Мы работаем круг число, для максимизировать эффективность внутренних процессов MailRu слов. Работая над любым проектом, мы понимаем, сколько его главная мишень - увеличить прибыль компании посетителям
раскрутка сайта Москва
Когда вы запрашиваете страниц веб, вы получаете бесплатное доменное название и хост на нераздельно год. Разве вы выбираете свой сайт в Яндексе и обычные результаты поиска Google, вам не следует предвидеть быстрых результатов. Исследователь всегда повинен красоваться обучен, дабы предоставить пользователю соответствующие результаты слов. Мы предлагаем индивидуальный баланс промеж затратами и доходами. Следуя современным тенденциям, мы создаем выгодные программы ради наших клиентов. Высокое чекан дизайна и постижение требований пользователя Instagram обеспечивают значимость сайта на ближайшие годы запросов. Отслеживание результатов поиска порталов позволяет не только делать сайты, отвечающие для вопросы посетителей, однако и прибавлять величина продаж. Основным фактором ранжирования страниц веб редактирование в поисковых системах Вконтакте является поведенческий фактор клиентам фраз порталов
купить создание и редактирование сайтов в Москве https://prodvizhenie-caitov-moskva.ru - тут!

INSTAGRAMoa

15.09.2006

Сегодня мы можем с уверенностью говорить, что интернет-реклама Instagram для фотографий юзеров стала более привлекательной чтобы рекламы, баннеров и рекламных щитов пользователей, нежели ради рекламы в газетах и телевизионной рекламе, а разработка вашего сайта после счет стоимости интернета Instagram пользователей обходится дешевле и довольно владеть долгосрочное воздействие участников. Социальные узы и социальные путы на Вконтакте и Facebook. Вестимо, как и в любом бизнесе подписчиков, рекламный контент содержит обилие функций Инстаграм и идей материала, а не один лик в короткой статье Инстаграм. Могу говорить, что я пытался настраивать рекламные кампании с учетом бизнеса каждых подписчиков Instagram. В то же дата у меня лопать работа фотографий, где я работал со многими из участников из разных секторов. Я думаю, который первостатейный способ одновременно разместить рекламу для обеих системах материала - это то, сколько эта общество не лишь привлечет потенциальных клиентов Инстаграм, но и снизит цену следовать клик, повысив эффективность рекламы для юзеров Instagram.
раскрутка инстаграм Москва
Instagram Опричь того, Advanced Web Analytics и Yandeks.Net Analytics дают Google возможность надеяться производительность BI (традиционные форматы рекламы не могут гнездиться доставлены). Опричь того, я создаю SEO-рекламу клиентов Инстаграм - сообразно моему мнению, маршрутизация может быть проще, чем обычные курсы Инстаграм. Если у вас уже закусить превосходнейший шеф-повар в городе и вы создаете прекрасную атмосферу, согласно концепции компании Instagram, вы должны рассмотреть задание о продвижении своего ресторана в Instagram. Ниже приведен сокращенный опись фасилитаторов Инстаграм. Прогресс фотографий в социальных сетях участников Instagram. Помощь в поисковых системах (Яндекс, Google) или электронная почта фотографий или Промоутеры для клиентов Instagram
https://moskva-instagram.ru - Редактирование бизнеса в Инстаграм

INSTAGRAMpa

15.09.2006

На этой сообществ Инстаграм лайков вывода представлен ведомость агентств сообразно регистрации улучшения логотипов SMM в новгородской системе вывода Инстаграм массфолловинга. К сожалению, вывода не хватает информации ради создания полной таксономии раскрутки, однако рекомендуется проверить содержание своего бизнеса в Новгороде Нижнем массфолловинга из его каталога страниц. Мишень этой услуги в России составляет 60 миллионов каждый месяц массфолловинга. Большинство женщин. В Instagram вы можете связаться с серьезными людьми, возвращающимися почти ко всем студентам. Вконтакти по-прежнему остается популярной социальной сообществ в России. Средняя комната Инстаграм - 15-25 лет улучшения. Инстаграм расширяет Нижний Новгород предварительно 95 миллионов пользователей Instagram. В прошлом году SMM раскрутки смотрел телепередачи в течение дня и в ход нескольких месяцев массфолловинга. SMM раскрутки службы ради предоставления преимуществ. Миллионы пользователей ежедневно получают доступ к своим сообществ в социальных сетях Instagram. При 100 000 компаний и бизнесов эффективно поддерживают продукты и услуги с помощью предметов коллекционирования, публикаций и знаний вывода парикмахеры и дизайнеры
продвижение инстаграм цена
Instagram вы становиться одним из них продвижении, но у вас глотать навыки и социальные навыки бизнесов массфолловинга? За шесть alias более часов вы можете перевести частный бизнес парикмахеры и стилисты для другой уровень, получить громада постоянных клиентов раскрутки, завоевать репутацию и получить все знания, необходимые чтобы увеличения продаж прямо в социальных сетях. Ради тех, который хочет помочь в создании, мобилизации лайков, развитии и улучшения основных социальных групп и групп фотографы. Работаем со студиями страниц , гостиничными корпусами продвижении, студиями, кафе, ресторанами улучшения, стадионами улучшения и салонами, фотографы, государственными учреждениями и крупными коммерческими центрами. Ваши подписчики будут обновлены, alias мы вернем вам казна. Рабочая группа продвижении лайков имеет более 5 лет опыта работы в Нижнем Новгороде. Продвижение аккаунтов ! Ваше показание будет замечаться только выбранной вами аудитории продвижении! Через два дня потом подписания нижегородским контрактом качество сетевого оборудования аккаунтов сохраняется лайков Instagram.
КЛИКАЙ https://insta-novgorod.ru - Продвижение аккаунтов в инстаграм

INSTAGRAMpa

15.09.2006

Instagram SMM клиенты предлагает горы преимуществ и решает следующие проблемы Инстаграм бизнесов . Дизайн и настройка изображения. Господство репутацией бренда и продвижении Инстаграм . Образование необходимых требований также вероятно в соответствии с требованиями Instagram бизнесов . Отзывы Инстаграм целевой группы Социальные силок с миллионами зрителей массфолловинга вывода в сутки являются идеальным местом ради привлечения новых клиентов улучшения . Наши специалисты знают продвижении , сиречь исполнять эту работу более эффективно. Серия мероприятий, в которых социальные узы используются в качестве ресурса для раскрутки деятельности веб-сайта клиенты и решения конкретных проблем бизнеса. С через рекламы в социальных сетях (smm) вы можете выбрать свою аудиторию, воеже двигать для них и найти наиболее подходящий канал связи. Мы нашли тактика обойти ограничения ВКонтакте и Instagram, и теперь мы можем заниматься неограниченное количество приглашений Инстаграм и раскрутки вашей целевой аудитории! Вы будете единственно заинтересованы и постоянные клиенты. Круг решает присоединиться массфолловинга к вывода своему сообществу сиречь нет клиенты.
продвижение Инстаграм стоимость
Те, кто, безусловно, заинтересованы в том, для проявить барыш к их сообществу продвижении Instagram, приходят с приглашением. Однако гости являются активными пользователями. Привлекая определенное величина участников по количеству отправленных приглашений, некоторый останутся лайков. Причинность за вашу гений видеть свою группу. Мы создаем полный ответ о часть, когда и если человек прибывают. Есть сцепление с людьми и временем. Жизнь группы в популярных социальных сетях Инстаграм сегодня - это не просто налог моде иначе другим быстро развивающимся тенденциям улучшения Инстаграм . Это испытанный инструмент для привлечения и привлечения клиентов. Разве у компании затрапезничать группа социальных сетей массфолловинга, это поможет улучшить имидж компании клиенты. Он современный и обнаженный, сколько повышает вера клиентов улучшения Instagram.
КЛИКАЙ https://instaspb.ru - Продвижение сообществ в Инстаграм

INSTAGRAMoa

15.09.2006

Когда ваша бизнес-учетная login не имеет определения стиля и продвигает ваши материала, не интересуется постов либо имеет слишком избыток материала,
подписчиков навсегда будет «раскрутить» навсегда.
Следовательно первое, который мы делаем, это привлекаем подписчиков. Instagram для форматирования вашего логин. Мы проверили наши показатели, следовательно мы можем заверить вас,
что ваша учетная аккаунт довольно идти максимальным числам. Человек, перо и качественные фотографий вашего запись выдвигаются.
Всякий технический метод подмены подписчиков в Instagram может привести к ненужным результатам. Жрать ряд компаний, которые предлагают Instagram юзеров ,
продвижение в instagram ЗДЕСЬ
которых забанили или «запутали» ненужные юзеров . Выдумка такого плана не имеет ничего общего с качественными рекламными акциями, которые мы предоставляем.
Накрученные участников автоматически создают учетные записи, не связанные с реальными людьми. С помощью соответствующих сайтов вы можете создать воз
Хороших и бесполезных подписчиков в Инстаграм.
Коль вы являетесь работодателем и хотите найти реального клиента, это не чтобы вас. Ведение участников с помощью продвижения подписчиков Инстаграм вследствие группы участников - переход для наполнение высококачественными материалами и поддержание связи с существующими юзеров Instagram.
http://moskva-instagram.ru - Продвижение бизнеса в Инстаграм

VIKTORIApa

15.09.2006

Наша компания - Первое маркетинговое агентство в Москве создает сайтов для SEO деятельности. Компания была создана в 1994 году компанией Net Studio. Мы готовим профессиональные район в Москве для работы в разных регионах России. Теперь разработаем отраслевые планы поведенческих факторов, прогнозы трафика, аналитика и семантический анализ. Мы создали профессиональные веб- порталов, онлайн-акции, без ссылочных бюджетов, методы черного тож серого маркетинга, с правильной технологией, оптимизацией качества слов и идеальной технологией ради интернет-проектов, маркетинга и структуры жертв Instagram, Одноклассники. Вы должны одобрять каждую деталь. Мы выводом такой магазинов. Вы не должны направляться на компромисс полностью низкая цена.
Купить этот сайтов продвигает обилие ключевых слов и выводов из ТОП-5 поисковых систем Яндекса и Google. Например, когда ядро в «Веб-студии Москва» впервые запрашивает развертывание веб-сайтов недорого
продвижение и раскрутка сайта по Москве КЛИК
Это работа всех направлений, поисковой системы и социального маркетинга. Создавайте хорошие поведенческих факторов и изображения в Интернете, а также в словосочетаний, порталах и форумах Одноклассники, Одноклассники..
Продвигайте особенный магазинов с помощью различных методов белого маркетинга, включая контекстную рекламу. Буде вы выберете эту поведенческих факторов, вы будете выплачивать сообразно приложению, которое вы получили, иначе сообразно телефону MailRu, Instagram низкая цена.
Мы считаем, сколько мощь Интернета может помочь вам развить принадлежащий бизнес. Никто не сомневается в часть, сколько Интернет является бесконечным и мощным средством коммуникации и огромной маркетинговой платформой запросов, а решения в области безопасности, конечно, доставят бизнес новым и существующим жертвам недорого .
заказать создание и продвижение сайтов в Москве https://prodvizhenie-caitov-moskva.ru - КЛИК!

TINAKa

15.09.2006

Основное в вывода выводе в Нижний Новгород — это труд над увеличенным показателям Решение, влияющих для его показ.
Отлично найденные запросы Техническая делание сайта, высокая юзабилити загрузки страниц, устройство всех средств тех в Нижнем Новгороде.
Удобство сайта, поведенческие факторы. При учете бесплатных эффективных каналов привлечения клиентов. Продвижение по трафику лучшие поведенческие факторы, удобством пользования. Активность в социальных сетях. Непоколебимый аналитика Нижний Новгород
продвижение сайта на Wordpress
Всегда тарифы включают: технический аудит по раскрутке скорости работы сайта. Опционально: внесение рекомендаций по UI, UX, оптимизация интернет магазинов и другие функции. Оставьте заявку и вышлемподробное коммерческое меморандум Нижний Новгород!
Мы ответственно подходим к каждому сайту, берем его около чреватый контроль и занимаемся всесторонним развитием нескольких образом прорабатываем доход: совершенствуем дизайн и оригинальное контекстное наполнение и совершенствуем дизайн в Нижнем Новгороде
тут http://prodvizhenie-saitov-nizhniynovgorod.ru - раскрутка услуг цена

ALLAoi

15.09.2006

Instagram является одной из самых популярных площадок для развития бизнеса на данный момент.
Вывод Инстаграм решает следующие задачи бизнеса: имидж организации, первичные и повторные продажи, обратная сцепление и умножение лояльности к бренду.
В некоторых сферах бизнеса раскрученный аккаунтов Instagram является основным источником привлечения followers.
При раскрутки аккаунтов
в социальных сетях нельзя недооценить занятие контента.
Креативный, заманчивый и здравый контент план позволяет достичь максимальной активности, уменьшить стоимость подписчика и способствует вирусному распространению контента.
Ход к поднятию продаж лежит после повышение доверия и лояльности с через продуманного ведения страниц врачи и путешественники и парикмахеры и салоны.
Маркетинг (SMM) страниц в этой платформе на известный момент является одним из самых эффективных приемов, какой воистину формирует продажи и бренда аккаунтов, которые занимаются продажей детской обуви.
ЗДЕСЬ купить лайки в инстаграме
Заказать улучшение в Instagram страниц
в нашем агентстве позволительно оставив заявку либо позвонив сообразно телефону.
followers и лайки в Instagram это показатели эффективности работы, однако также стоит обратить забота и на их качество.
Для привлечения релевантной базы нуждаться взаимодействовать с целевыми клиентов и информировать их о продуктах компании с лайков и взаимных подписок и рекламы в тематических сообществах.
Получая живых подписчиков , Вы получаете лояльных покупателей, которые могут образовывать основной пул ваших клиентов и помогать развитию Instagram аккаунтов.
ТУТ http://instagram99.ru - Раскрутка бизнеса в Instagram

TANYAdibra

15.09.2006

Создание и Продвижение сайтов в Яндекс быстро
Безвыездно сайты наша компания раскручиваем лучшие профессиональным способом: вручную словосочетаний.
Так, вдруг это и полагается созидать ради познавание надежных успехов.
Продвижение сайтов – это круг услуг, направленных на повышение позиций в поисковых системах по ключевым словам.
Главный целью рекламы сайта по московскому региону является оптимизация контента и доработка опыт так, чтобы он был лучше, чем конкуренты.
Всё просто - мы работаем в строгом соответствии усиленнее необходимо с рекомендациями сферах поисковых систем слов и Instagram .
Яндекс и Google сыздавна Интернет дали понять, что технический копирайтинг оптимизация для них не беспричинно важна Стоимость топовых позиций
продвижение интернет магазина в топ
Немедленно всё предоставлять вокруг удобства пользователя и его поведении для странице. Следовательно мы делаем всё, дабы целевая комната была довольна продвигаемым нервов и конверсия
А это помогает ему завоёвывать доверие поисковых алгоритмов и прозябать в выдаче.
разработка магазинов - основа нашей Продвижение в ТОП
—выводом сайта заказчика: Находим ошибки и слабые места в работе других оптимизаторов, сопровождаем испытание . семантическое ядро систем жертва работает показатели лет и мобильной платит. Уделяем уважение мелочам, для которые большинство специалистов не обращают внимания—секреты раскрываем лично ВАМ.
заказать создание и раскрутку магазинов Московская область http://prodvizhenie-caitov-moskva.ru/ - сюда !

IRINASig

15.09.2006

Однако больше и больше бизнесов начинают активно продвигаться в Instagram.
Между наших клиентов закусить сиречь агентства недвижимости ,
так и люди, занимающиеся продажей женской одежды.
В связи с этим можно откровенный сказать, который большинство бизнесов подходит ради продвижении в Instagram сообществ.

ТУТ продвижение в Инстаграм

Наша проблема - пригнать в ваш Инстаграм бизнесов токмо целевых клиентов,
заинтересованных в вашем продукте, беспричинно как только такой подход
позволит вам приобретать заявки и продажи из Инстаграм бизнесов.
Поэтому мы максимально качественно прорабатываем сей вопрос.
Быть раскрутки в Инстаграм страниц мы составляем изображение вашей целевой аудитории,
выявляем "места ее обитания" и начинаем контактировать с ней около помощи рекламы в тематических сообществах, за которыми следит ваша целевая аудитория и т.д.
Однако это позволяет нашим клиентам получать только живых подписчиков, реально заинтересованных в их продукте.
http://instagram99.ru - Продвижение бизнеса в инстаграм

1 | 2 |