Toyota Caldina 2000
Автор: Николай, Новосибирск
Год выпуска:2000
Двигатель:5E-FE, объем 1.5
Марка кузова:190
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: Около месяца
Расход топлива: В городе около 10, с учетом использования кондиционера.

После того как в кошельке появилась достаточная сумма для покупки автомобиля я решил, менять свою старую шестерку на что-нибудь по новее, вместительней и надежнее. По началу хотел все-таки поддержать отечественного производителя и купить новую самару 2114 или 2115. Модели "десятого" семейства мне больше нравились, но были попросту не по карману. Конечно, хорошо приобрести машину прямо с конвейера еще небитую об наши дороги, но с другой стороны мучаться с обкаткой и еженедельными поездками в гарантийку мне не хотелось, я же все-таки машину приобретаю, чтоб ездить на ней, а не мучаться. И вот по совету друзей начал изучать иномарки. Купив в ближайшем киоске журнал с объявлениями, я начал усердно искать то, что мне действительно нужно. Тут было разных вариантов предостаточно, от таких спортивок как Супра и Селика, до серьезных внедорожников, как Мицубиси Паджеро, выбирал долго, а затем решил съездить на автобарахолку, чтобы уже своими глазами посмотреть.
Ходил я по ее рядам наверное часа полтора, и уже под конец нашел идеальный для меня вариант. Белая Toyota Caldina в старом 190 корпусе, выпущена в ноябре 2000 года. Кузов абсолютно целый, никаких вмятин и царапин. Есть, конечно, едва заметные сколы краски, но это мелочи, они аккуратно закрашены и ржавчины там никогда не будет. После тщательного внешнего осмотра я заглянул внутрь. Салон заметно просторней, чем в жигулях, кресла удобней. Панель приборов состоит только из трех датчиков: спидометр, температура охлаждающей жидкости, и уровень топлива в бензобаке. Тахометра нет, вместо него красуется надпись "Сaldina". Никакого электропакета и в помине нет, на всех дверях стоят "мясорубки", а зеркала регулировать можно только руками (пока еще не разобрался как ;-) ). Сигналки тоже нету, машина то без пробега по РФ, а в Японии проблема угонов машин стоит не так остро, поэтому старый хозяин не позаботился оснастить авто хотя бы простейшей противоугонкой.
Двигатель завелся, что называется с пол-оборота. Работает он, кстати, очень тихо, практически бесшумно, тихо и спокойно. Что еще порадовало, так это наличие гидроусилителся руля, может быть, владельцев иномарок им уже не удивишь, но стоит им покрутить после этого огромную баранку каких-нибудь Жигулей – результат на лицо.
После тщательного осмотра машины я решился: буду брать! На оформление документов, страховки, выдачу номеров ушел целый день. И только к вечеру я уже мог сесть за руль своего нового автомобиля. Первый раз побоялся ехать на автомате и с правым рулем, движение у нас в городе достаточно напряженное, кто был, тот знает, поэтому за руль сел мой друг, который уже имел достаточный опыт вождения иномаркой.
С автоматом я освоился на удивление быстро, левой ногой сцепление не искал. Хотя сначала иногда путал педали. Порадовала работа тормоза, чуть коснешься, а машина уже как вкопанная стоит (не привык еще), ускоряется тоже хорошо, если пустая, тяги заметно больше чем на Жигулях, но это требует высоких оборотов. Кстати на них движок перестает быть тихим, орет, что в салоне слышно. Звукоизоляция тут тоже не ахти, на высокой скорости (100-120 км/ч) отчетливо слышен шелест задних колес.
После первой поездки на дачу я и оценил все превосходства универсалов, багажник просто огромный, а если еще сложить задние сиденья, то вообще грузовик получается, никакого сравнения с седанами.
В общем, могу сказать, что такой автомобиль идеален для поездок за город, на дачу всей семьей, он достаточно не прихотлив, и очень вместителен. Про надежность этой машины пока ничего не могу сказать, так как машиной я пользуюсь чуть больше месяца, и пока ничего не пришлось чинить или менять, разве что только лампочку в заднюю фару за 15 рублей :-) .

Toyota Caldina 1993
Автор: Константин, Улан-Удэ
Год выпуска:1993
Двигатель:3S-FE, 2.0
Марка кузова:ST191
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 8-10л

Наконец настал момент который я приближал как мог, я продал ВАЗ 2109 и теперь находился в сладких муках выбора японамобиля в районе 5000$. Изначально повышенное внимание уделял camry, corolla, carina, sprinter, в основном из-за внешнего вида, т.к. в япономарках совершенно не разбирался. На второй день пешкодрапом, с мукулатурой в руках совершенно случайно заехал на авторынок, изучить обстановку, где и наткнулся на нее. Это была любовь с первого взгляда, а зовут ее Toyota Caldina TZ 2.0 1993г, все было настолько совершенно по сравнению с жигулями, что мелкие коцки снаружу, трещина в лобовом стекле, и битый перед меня ничуть не расстроили. Просили за нее 4600$, послушав машину, посмотрев в дырку куда пихают щуп при работающем моторе(так жор масла проверяют, надо чтобы не прыскало ничего), посмотрел состояние кузова покрутился, и скромно намекнул что готов взять ее за 4000$ на что последовал ответ мол забирай за 4400$. Ну я в япономарках ничего не соображал, и мне казалось что машина просто идеальна. На второй день мне звонит продавец и говорит мол приезжай и забирай за 4000$, и я поскакал к нему, одновременно звоня друзьям чтобы не лохануться в итоге. Друзья все никак не могли освободиться, так что пока я их ждал мне объяснили назначение всех кнопочек в салоне, и историю машины которая была в РФ с 2004г имела двух владельцев и имела пробег 170т, чтобы было крайне странно. В итоге мы поехали к друзьям сами. Один друг был перегоном , у другого был опыт эксплуатации калдин. И тут мнения разделились, перегон говорил мол бери, за 4600$ без проблем сбагрим если что не понравиться, другой рассказывал что надо будет влаживать около 1000$, и проще купить за эти деньги деревянную калдину 2000г и потом продать за столько же за сколько и купил. Диагностика выявила убитые задние стойки, лопнувший радиатор, и порванный пыльник шруса. Но сердцу не прикажешь, и сторговав еще стоимость счет справки поехали оформлять. За руль садиться панически боялся, думал буду долго привыкать. Привык за 15 минут, ездить прикололся за пару часов. Управление проще некуда, руль можно пальчиком крутить, автомат, в общем сказка. Первым делом купил сигнализацию с пейджером и автозапуском и допдатчиком движения за 6000р, + установка 1000р (позднее поставил секретку), устанавливали мне ее аж целый день, заодно воткнул Mp3 магнитолу которую я снял с девятки. Затем проездив около недели пришел в выводу что надо менять радиатор. Вначале пробовал клеить всем что только клеило, но все давало течь, больше всех помог силиконовый герметик, он существенно уменьшил потери тосола, но все равно давал течь. Поэтому плюнув на герметики поставил себе радиатор за 5000р. Я очень удивился когда при снятии старого в тазик вылилось пару литров ржавой мутной жидкости, при этом температура выше середины никогда не поднималась, я внимательно бдил над этим, т.к. в девятке вентилятор у меня был с приводом от пальцев левой руки :-). Проездив еще недельку мне стали надоедать качки задницы на ямках , будто по волнам едешь, управляемость конечно страдала, решил не экономить и приехал в фирменный центр каябы. Там я поменял задние сломанные пружины на каябовские усиленные(при этом мне убрали проставки, но машина ничуть не осела), чашки, стойки, все это стоило около 10000. После этого поведение машины значительно улучшилось. Немногим позже я обменял bridgstone mz-01 с девятки с дисками на bridgstone mz-03 с дисками доплатив 2000р, и сразу же воткнул в них камеры (у меня около 3 знакомых машины в клочья разбивали из-за того что бескамерка спереди разувалась на кочке)и отбалансировал, сейчас у меня где-то на балконе валяются. Наступил июнь и стало жарко, и кондюшник не работает, съездил в сто, сказали нужен компрессор, на 3S найти не удалось, поэтому заказал с японии, обещали за 1500р, потом цена поднялась до 3000р, и я уже с горя позвонил на одну разборку и там о чудо нашелся за 500р! Наладка кондея итого обошлась в 2000р, все заправили и прочистили.
Начались поездки на природу, озера, Байкал и т.д. На Байкале проявилось легкое постукивание спереди, я грешил на чашку, после приезда заехав в ту же каябу, поменял: все линки по кругу, передние чашки, сальник нижнего рычага горизонтальный, стойки передние, предлагали поменять пружины, но я сравнив усиленные каябовские с нашинскими кулибинскими оставил последние т.к. они были чуть ли не в два раза длиннее каябовских, а я очень сильно волнуюсь за поддон, машина стала похожа на катер, т.к. нос был немного задран по отношению к заду, но на аэродинамику это влияло очень мало, т.к. с загрузкой 500кг, она была похожа на ракету на старте, т.е. зад низко, а перед высоко, и при этом я легко шел по трассе 160км\час все это обошлось в 10000р. Вывод: при полностью убитой подвеске тойота управлялась и справлялась с неровностями в тыщщу раз лучше жигулей, ну про тишину в салоне я вообще молчу, после девятки у меня вначале уши закладывало с непривычки. Поездки на природу продолжились, около месяца я ездил только наливая бензин. Затем заметил какой-то свистящий звук где-то справа, первая мысль про ролики грм или подшибники какие-нибудь, приехал на станцию, и начал искать место свиста, причем я говорил где искать, а автослесарь с умным видом слушал и бегал советоваться. В конце концов оказалось что отвалился вакуумный шланчик клапана гидрача и подсасывал воздух. Мне его присоединили напрямую и я поехал в Максимиху на озеро Байкал за 200км, из которых где-то 100км это таакая ужасная дорога что дорогой-то назвать ее язык не поворачивается, просто направление. После поездки обнаружил небольшой люфт в рулевом колесе. И еще машина на кочках стала иногда перебоить, и пропадала громкость радио. Вначале я связывал это с супер-пупер антеной которую я купил недавно. Но как-то раз заглохнув на перекрестке и открыв капот, я обнаружил под капотом, между аккумулятором и фильтром воздуха небольшой такой костерчик, возле которого жарили плов 13 маленькиз грузин :-))).
У меня чуть глаза на лоб не полезли, костер благополучно залили кукой, завелись и поехали дальше, оказалось что крепление аккумулятора закорачивало плюс и минус что и явилось причиной возгорания, потери пока не оценивал, но думаю надо поменять бачок фильтра и новое крепление. На сегодня просто мечтаю поменять фильтр топлива, декстрон вместе с фильтром в коробке, купить литье, и затонировать задок, но денег хватает только на еженедельные поездки на байкал :-) В общем за 3 месяца я наездил около 7000 км, калдина себя зарекомендовала как надежный и практичное авто. На нем и погонять можно (мне так нравиться звук мотора на 4000-5000 оборотов)и громоздкие вещи перевезти, и переночевать вчетвером в комфорте без проблем, и с девушкой взади поваляться тоже без проблем. Понравилась TRC антипробуксовочная система, на Байкале она не давала глубоко закопаться в песке, если немного увязали, то я выходил и один легко выталкивал с тремя пассажирами в машине, говорят что зимой отличная штука.(Может на песке ее вообще стоило отключать??? :-)) ABS вообще вещь великая, как то раз опаздывая на работу я ехал где-то 120км\ч, было дождливое утро, и асьфальт где-то лужи, где-то влажный, возникла потребность резкого торможения, и видимо одно колесо пропланировало по луже а другое тормознуло об асьфальт, я начал чуствовать что машину скручивает, но тут педаль стала колбаситься, машина выровнялась и я поехал дальше, причем все это длилось 3-5 секунд. Еще в моей комплектации есть ионизатор в салоне, штука прикольная, но большей частью невостребованная, а в нем есть лампочки подсветки, которые за 60 минут горения полностью разряжают аккумулятор. С аккумулятором я вообще намучался, после пары часов слушания диска он садится, и энергии не хватает на завод. Кстати аккустика штатная мне очень понравилась, вполне прилично играет все звуки если громкость не больше 25 из 30. Очень долго не мог настроить сиденье так чтобы не уставать, т.к. у него целая куча положений. Сейчас все фишки калдины воспринимаю как само собой разумеющееся, недавно вот решил тряхнуть стариной сел на ВАЗ2107 2005г, весь исплювался, руль тяжелый да еще и скрипучий, педали деревянные вообче, да еще весла, убожество одним словом.
З.Ы. Был еще случай прикольный. Я ехал на Щучье озеро, трасса хорошая и ехал примерное 120-140, обгоняя всех кто ехал с такой же скоростью или медленнее, почти уже доехал как вдруг под капотом начинает что-то дико шуметь, звуки были ужасные, я остановился, думал вначале ГРМ, но двигатель то работал, подумал потом что генератор, но лампочка не горела, короче решил ума не пытать и открыть капот... Где я обнаружил что от скорости защиту правую сорвало и она частично зажувалась в генераторный ремень, жутко воняло плавленной пластмассой. Я открыл багажник, капот, со стороны казалось будто что-то сломалось. И самое смешное, что те кого я недавно обгонял ехали мимо меня и злорадствовали, чуть ли не пальцем тыкали :-) мол нагонялся Шумахер...поделом... гыгыгы меня это повеселило... 15 минут и я отцепив защиту поехал дальше.Еще я менял воздушный фильтр(Кстати фильтр каталожный оказался по размерам на 1-2 сантиметра короче...) и ремень генератора, все это делается очень просто и легко. Менял также пыльник, на станции мне воткнули жигулевский даже не предупредив, я весь исплевавшись уехал, и зарекся больше к ним не ездить.
З.З.Ы. Реально гонялся я только один раз, с Wolswagen Vagon 2005г, двигатель 1.3 на механике, и самое прикольное что я его сделал ну на полметра максимум на дистанции где-то 300-400м, это было что-то вроде дружеского забега(При включенном pwr, trc, на D, без прогазовки на месте, тупо надавив на газ). Друг рассказывал что делал морковник на светофоре три раза сподряд, и еще кучу машин. Про морковник рассказывал, смешно было. Говорит первый раз рванул, марк не ожидал...на следующем светофоре встают, девчонка в марке хохочет, пальцем тычет...ха-ха-ха тебя москвич сделал (у wolswagenа кабинка взади как у москвича-каблучка), стартуют еще раз он опять его делает, водитель наверное вообще был в ауте.
Большой совет всем японоводилам на автоматах, ВСЕГДА ВОЗИТЕ С СОБОЙ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА, а в идеале запасной аккумулятор :-) Расход кстати 8-10, в зависимости от типа езды.

Toyota Caldina Van 2000
Автор: Константин, Магадан
Год выпуска:2000
Двигатель:3S-FE, 2,0 л
Марка кузова:ST-198
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: октябрь 2005
Расход топлива: летом - 10-12 зимой до 14,

Машину купил без пробега на тот момент она стоила 6 тыс. зеленых... Давно хотел Калдину, любую GT, или там CZ, любую. Не знаю эта марка мне давно симпатизировала, даже когда я ездил на Каролле 89.
Почему взял грузовую? Потому что есть огород, картошка и все такое прочее... Вот и по совету отца решили остановиться на машине с "неубиваемой" ходовкой!!! Что касается ее (т.е. ходовки), одна рессора (скорее всего был брак) рассыпалась через 4 мес. после покупки. У нас б/у рессоры на Калдину стоили тогда 6 тыс. рублей за пару (как сказал продавец - один ботинок ты тоже не купишь в магазине!!!). Рессоры оказались от пассажирской Калдины раннего года выпуска. После того как они были установлены машина заметно стала ехать мягче и тише. При замене рессор обноружилась неисправность одного амортизатора, пара б/у с японки стоит 1500 тыс., в то время как китайский "оригинал" в магазине 2500. Теперь с двери багажника можно сдирать 400 kg и переносить машину в разряд пассажирских.
Когда покупали машину пробег на спидометре был 152 тыс. км. Но она была как новая, ни гари в выхлопной, ни сажи, не дымит, не коптит ничего, двигатель был чист, а салон был весь в целлофане и просто сиял!!! Сразу установил сигналку, поменяли ГРМ и сменили масло в двигателе и кпп. Поставил MP3-ый JVC, вместо AM-радио и соответственно неплохие колоночки FUSION. Изначально задних колонок не было и пришлось делать отверстия в обшивки двери, благо там есть специальные места для колонок, железяки же на все Калдины абсолютно одинаковые и технологические "дырки" есть под все... Сразу затонировал, т.к. в "аквариуме" ездить не очень...
Сразу меня порадовала вместительность автомобиля, впереди простор, для задних пассажиров тоже не мало место, и огромный, очень огромный багажник, в нем 2-м людям ростом 180 см будет спать комфортно. Каролла, по сравнению с Калдиной кажется лиллипутом в царстве Гулливера!!!
Сейчас летом занимаюсь звуоизоляцией и утеплением данного автомобиля. Так как в Японии такие грузопассажирские версии делаются по типу наших УАЗиков, наверное, то требуется ее утеплить, т.к. под слоем пластмассовой обшивки в багажнике идет сразу железо, а зимой после глушения двигателя становится сразу прохладно.
Кстати после того как я ее утеплил, то и на солнце она стала не так сильно нагреваться. Скоро планирую начать делать шумоизолляцию и купить сабвуфер!!!
Кондиционер - есть, но я им не пользуюсь, у нас тут "очень жаркое" лето, пробовал - работает!!!
Что касается внутреннего оснащения Калдины, то комплектация UL сделана скорее всего для комфорта водителя и переднего пассажира, но больше водителя. Тут и электростеклоподъемники и AIRBAG водителя и др. Задние пассажиры "довольствуются" нерегулируемым ни в каком направлении сидением, а окна открывают "мясорубками". Благо сейчас для них там есть музыка.... Но что касается казалось бы такого неудобного сидения, то на нем сидеть комфортнее чем на Марк-е, Лауреле и др., по-крайней мере после долгой поездки не болит ни спина, ни шея...
Только грустно смотреть на черный круг на приборной панели на месте которого должен стоять тахометр. Пока я выход нашел - поставил электронный, но в будущем планирую купить приборную панель от Corona или другой "тюнингованной" Калдины, у них как у родственников-близнецов - салон одинаковый...
В будущем "мясорубки" планирую заменить на электропакеты, как говорил, все отверстия для этого есть....
Купил "туманки", протянул проводку, но изучив электосхему кузова я понял, что там все уже есть надо их только найти....!!!!!!, нашел................., поставил.... горит....!!!!
Хотел поставить хрустальные фары, но все это в наборе (фары+габариты) стоит 15600 руб., поэтому решил обойтись очками... Следующим шагом моего тюнинга будет покраска изначально черных бамперов в белый цвет, спойлер и более широкие ветровики и литье на 14. До этого я купил "мухобойку" (он же дефлектор на багажник) и очки на фары!!! В общем у меня цель для этой машины добиться комплектации как минимум CZ или TZ, а для GT придется ставить новый двигатель. Единственное, что не получиться рессоры заменить стойками, а так все по силам, было бы желание, да и деньги, куда без них................
Что касается ездовых качеств "Калдоса", то я с другом засекал обычным секундомером, что "сотню" она спокойно разменивает за 9,4 сек на 95-м бензине. Что есть какая-то погрешность я не сомневаюсь, но я недумаю, что она составлят 2-3 сек. А для "не спортивной машины" - это я думаю великолепный показатель. А спустя некоторое время подождать и стрелка спидометра переваливает и заветные 180 км/ч, а она едет все быстрее и быстрее, но долго я так не стал ехать и вернулся в обычный ездовой режим. Коробка автомат четырех-ступый с OD, имеет 3 режима - спорт, зимний и обычный. Коробка работает хорошо и на переключениях не тупит.
Расход бензина зависит от манеры езды, иногда 10 л хватало на 59 км, а иногда и на 87 - это я специально измерял, брал с собой канистру, заливал и ездил до остановки...
После 15 тыс. км, что я проехал я еще раз заменил масло в двигателе и маслянный фильтр. Масло за 10 тыс. км если и съел, то этого было незаметно. Выхлопная труба по-прежнему чиста и дай бог, чтобы она таковой и осталась...
Гидроусилитель руля усиливает на порядок лучше, чем в Каролле, но маленько тяжеловат, по сравнению с Марк 2, Виста и даже Калдиной в комплектации CZ. С чем это связано не знаю...
Вообщем вывод можно сделать следующий - хорошая машина, в меру прожорлива и как раз для наших дальневосточных дорог.

По материалам сайта www.auto.vl.ru