Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Carina 210 (1996-2001)

Отзывы владельцев

Carina 210 (1996-2001)

15.09.2006

    Toyota Carina
Автор: Геннадий (Gen22), Барнаул
Год выпуска:1996
Двигатель:7A-FE 1.8 115л.с.
Марка кузова:AT211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: лето 6,4-9л/100км зима 10-14л/100км

Привет! Вот уже год владения первым для меня японским авто. По результатам года уже можно о чем-то говорить, с чем-то сравнивать. До тойоты больше трех лет отъездил на девятке, пришло время менять. Тут и встал выбор, пересесть на япошку, или взять девятку или десятку новую, тем более новыми авто никогда не владел. Посмотрел десятки, ощущения двоякие, вроде и новая, но как будто топором ее сделали. Тогда и решил, что уж лучше пробежного японца взять, или королку б/п. Смотрел карину в 190 кузове, в общем нравилась, или королку/спринтера. Товарищ тогда взял короллу, поездил я в ней, не то, не подходит, не лежит что называется душа к ней. Весна 2003 года, 5600-6000 уже можно было взять б/п карину/корону премио(Барнаул), хотя нижняя планка касалась в основном белой, или полторашки. А цены поехали вверх. Тазы стали дорожать, япошки в предверии повышения пошлин пошли вверх, да и на базаре сметали всё. (Хотя успел я все же купить авто в самом начале повышения цен, буквально ч/з 2 недели после покупки за точно такую же просили на штуку больше). Так вот. Стал смотреть карины и премио. Движок искал только 7A-FE, цвет только металлик. Потом в результате осмотров премио стали нравиться меньше, чем карины, у карины более выразительная внешность на мой взгляд. И вот в мае присмотрел карину. Это девятку тогда я смог бы оценить один, стоит ли ее покупать, а вот с японцем этого делать не рискнул, договорились на следующий день смотреть в сервисе. Уже за 6 штук вечнозеленых ничего из этого не продавали, просили больше. Карина оказалась без видимых проблем, меняно заднее крыло. Все работало. Договорились за 6200. Движок 1,8. Литье. Синий металлик. Автомат.
И вот оно счастье – от езды в японском авто. Ничего не гремит, быстрый разгон. Привыкал к правому рулю минут 20 наверное, пока ехал на работу, иногда в первые минуты тянуло к левой части полосы, но очень быстро прошло и это. Поставлена сигналка + отдельный блок автозапуск с прогревом, машина на стоянке ночует. Радио конвертер, магнитолу оставил родную, кассетная тойота, не супер, но поет нормально, без нареканий. Динамики только в передних дверях, хотел поставить задние, пока собирался пару месяцев это сделать, уже привык, теперь и эти устраивают уже. Забронировал фары и противотуманки, обошлось в 1300рэ. И как обычно, поменял масло в движке, масляный и воздушный фильтр. Масло залил первый раз полусинтетику BP, в последующем использую синтетику. В коробке так и не менял еще, в этом году собираюсь, оно было чистое и без горелого запаха, решил оставить. Да, в бардачке лежала сервисная книжка и аукционная карта, оценка 3,5B. Продажа на 132ткм. Последнее обслуживание 120ткм. Вот и все, так и началась эксплуатация «нового» для меня авто. Места в нем достаточно. При моем росте 180см отрегулированное переднее сиденье позволяет мне же сесть на заднее достаточно комфортно, для ног места много. Подушка сиденья регулируется по высоте, углом наклона. При поездках 3-4 часа не выходя из-за руля ничего не устает, а в девятке поясница начинала уставать. За год проехал на ней 15ткм. 1км пробега на сегодня обходится в 3,80р – это включая все траты на автомобиль, сигналка, резина, стоянка, мойки, ремонты, смены масла, страховка и т.д. Перед зимой менял антифриз, старый по плотности показывал около –18 градусов. Менял сам, проблема было только в откручивании сливной заглушки на блоке, очень неудобно она расположена, но головкой и переходничком можно добраться. Залил BP концентрат, разведенный 1:1. Из ремонтов – ступичный подшибник, лампочка габаритов, обрыв провода сигнала. После зимы потекли задние стойки, прокачал их, посмотрим на продолжительность сего действа. Геометрия была в норме. Новый аккумулятор в начале зимы пришлось купить, родной маленький, вроде на 35а/ч был, при –15 стал подозрительно медленно крутить, поставил 60-тку нашу. Клеммы поменял на толстые. В начале зимы перые морозы грянули неожиданно, вроде и не слышал прогноз на сильный мороз, автозапуск был отключен, ночью под тридцать. Утром не завелся, свечи залило. Потом никакие пляски с прокаливанием свечей не помогли. Пришлось на буксире тащить в теплый бокс. И там просто подогрев коллектора и чистка и прогрев свечей ничего не дали, пока не проветрил цилиндры, заводя с нажатой педалью газа. Прочихалась, после этого завелась сразу. На морозе продувка ни к чему не приводила. После этого машина трясется и больше 60-70 ехать отказывается, а после 40-ка начинает дергаться к тому же. Проверка свечей на стенде показала, что 3 из 4-х шьет. Новые купил обычные NGK, не платину. Все стало нормально. Зазор не менял в них, оставил 1,1. Так отъездил всю зиму и уже весной решил увеличить зазор до 1,3. Хотя честно говоря изменений никаких после этого не заметил. Хотя за год эксплуатации время разгона ухудшилось примерно на 1сек. После покупки два человека в авто до сотки 11,5 сек. Сейчас 12-12,3 по разным замерам. Думал, что и расход топлива вырос по весне, но видно не совсем еще тепло было, сейчас вроде примерно те же цифры, что и год назад. За прошлое лето средний расход 8,25л/100. Минимальный был по трассе 6,4 (110-120км/час. На обгонах до 140). В городе с кондюком всегда было меньше 9л/100(только город 8,6-8,9). Зимой расход средний 10,7/100 вышел. Но почти каждый день включался автозапуск. Ночью почти всю зиму один или два раза, редко три, рекорд был 4 раза. Автозапуск поставил по температуре, настроил на –16-17 примерно. При –20-22 одна заводка за 13-14 часов ночной стоянки, при –25 уже 2 раза, но, как правило, второй под утро, частенько даже приходя за машиной видишь - либо она работает, либо видно, что недавно грелась, еще теплая. Датчик температуры стоит на патрубке возле термостата, намного удобнее, чем у некоторых запусков, где измеряют температуру в салоне. Автозапуск наш, называется комфорт, ставится отдельно от сигналки и работает в паре с ней. Прогрев в заданное время отсутствует, можно поставить или ч/з 1…2… и т.д. часов, или по температуре. На работе удобно заводить с пульта, завел из окна, вышел и можно сразу ехать. Зиму отъездил на шипованной медео, нормальная резина, по снегу гребет хорошо. На льду помогают шипы. К ABS пришлось приноровиться, т.к. на скользком покрытии создается впечатление, что автомобиль и не думает останавливаться. Еще был один неприятный момент, пропал сигнал. Оказалось обрыв провода в рулевом колесе. Электрик его запаял, но ровно ч/з 2 дня все повторилось. Там заклинивало пластину, которая должна была вращаться вместе с рулем, и она рвала провод. На разборках как водиться ее не нашли, у нас таких машин не бывает на разборках, как оказалось. Полная разборка узла с промыванием и притиранием дала положительный результат. И последняя поломка – вентилятор отопителя сам на кочках переключал обороты с любой скорости на первую. Оказалась холодная пайка в этом блочке с реостатами. После пропайки все прошло. Электрик сказал, что это не единичные обращения по такому вопросу.
После года эксплуатации ревизия ходовой показала, что все в порядке, только задние стойки вот не выдержали, но это морозы и каждодневная эксплуатация. Хотя по ощущениям от езды все же более гулко, чем год назад проезжаются ямы, а их полным полно. Вот вроде и все. Эксплуатацией автомобиля доволен!!! Всем пока! До новых так сказать встреч.


Автор: ART, Барнаул
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE 2.0L
Марка кузова:ST215
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: fulltime 4WD
Срок владения: 4 дня
Расход топлива: вроде сейчас около 12 литров по городу 92-го

Когда наступила весна, то решил купить себе 2 машину плюсом к любимому эскудику (обзор есть). Нужна была легковая машина. Изначально смотрел на туринговые машины типа LEVIN,COROLLA, CARINA, попробовал все из них, но смотря на ободранные низкие пороги и юбки, на стоимость деталей подвески и на наши ужасные раздолбанные после зимы дороги решил отказаться от GT машин. У нас реально плохие дороги, вот жил бы я в Н-ске, тогда да... Ну еще хотелось полный привод. Большие машины мне не нравятся, как-то мне в них не уютно, в роли водителя:-)... В итоге Карина с 3S и полным приводом. Дизайн машины мне нравится. Зад стильный(только вот фонари после рестайлинга покрасивше), перед мне нравится больше дорестайлинговый, круглые туманки красивее, только решетка интересней. Ну а в салоне не хватает эл. табло и нового блока управления климатом с крутилкой, ну еще на послерестайлинговых каринах чаще встречается обогрев щеток\зеркал, но зато почти всегда двиг. 7A Lean Burn, который мне не нравится абсолютно, я не гонюсь за экономией топлива, а мне кажется этот двиг. только для этого, а в удовольствие на нем ездить - ПОНТ! Динамика меня вполне устраивает, только механики не хватает, но ее трудно найти(мне не удалось). В повороты входит хорошо, корона ощутимо больше кренится, вот еще стойки прокачаю пожестче. Для машины такого размера\веса такой двиг. вполне достаточен, даже с полным приводом разгоняется хорошо. Нет этого мерзкого умирания после 80 км\ч как на 7А. Разгоняется уверенно дальше, толко обороты уже движутся к красной зоне. А если не топить то 120 км\ч при 2500 об\мин. Подвеска кажется мне мягкой, для водовой машины. Резину надо хорошую поставить. Еще есть странная фигня, когда включаешь задний ход и отпускаешь тормоз, обороты падают и машина как-то неохотно катится назад без работы акселератором, на D катится быстрее. Может это из-за 4вд. На эскудике на полном приводе катится тоже плохо, но обороты не падают. Может кто знает нормально это или нет? Салон в целом мне нравится. По размеру мне больше точно не надо, бардачков разных много(нифтяк!!!), сидение водителя можно настроить под себя, только второй крутилки по высоте не хватает(как в камри), шумоизоляция хорошая, но 3S двигатель не тихий. Руль удобный, в крайнем верхнем положении стоит высоко, как я люблю, Салон хоть и коричневый (вообще не люблю коричневые салоны и вставки под дерево, как на зло все это обычно в самых навороченных комплектациях), но не нозящий, сочный цвет, ну и состояние у него идеальное( долго лазил, в итоге нашел один сигаретный ожег на боку водительского сидения, в самом низу, видно было только с места пассажира, владелец даже не знал о нем), нешорканный, без царапин, руль и селектор автомата незатертые. Пока еще особенно ничего не делал, поменял масло с фильтром и передние тормозные колодки. Планирую промывку топливной системы, после чего заменю топливник и свечи. Музыку в принципе тоже надо менять, потому что то, что стоит (родная кассетная цифровая магнитолла и 4 динамика) музыкой назвать нельзя. Ну это дело времени. Еще электороключь вещь хорошая, почти как дешевая сигналка, только не пищит... Надо поставить мултилок на селектор.


Автор: Андрей, Красноярск
Год выпуска:2000
Двигатель:7А/1800 см3
Марка кузова:АТ-211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: с конца октября 2003 г.
Расход топлива: город (зима) 8-10 л/100 км трасса (зима) 5-6 л/100 км

Купил машину поздней осенью,поэтому все впечатления только от езды в зимних условиях.
Итак купил,документы оформлены,машина моя.первое что сделал поменял масло,масляный и воздушный фильтра,тосол (залил антифриз).Поразила разница в стоимости воздушного фильтра (до этого была Хонда Интегра с движкой ZC)-почти в 4 раза дешевле.Все таки Карину не зря называют народным автомобилем.Когда улеглись первые впечатления от столь свежей машины начал присматриваться внимательнее.На мой взгляд все в этой машине среднее.Кое-где поскрипывает пластмасса (хотя в принципе качество отделки нормальное),свет фар мог бы быть и поярче,особенно дальний (лампы стоят штатные,фары настроены так чтобы не слепить встречных).Через месяц езды в сильный мороз потекли и застучали задние стойки.На Карине они стоят газо-масляные,так что если у вас нет знакомых очень хороших спецов то не морочьте голову и покупайте новые-2500 "деревянных" за две стойки с пыльниками и отбойниками.
Двигатель работает хорошо,когда нагреется так вообще не слышно,неплохая шумоизоляция.Но 1,8 для неё все-таки маловат.машина туповата в езде и если вы привыкли "рысачить" то пожалуй это не для вас.Есть приятные мелочи типа экономайзера и подогрева зеркал заднего вида.
Дорогу держит хорошо,прикольно работает АБС,скрежет стоит на весь салон и педаль тормоза аж выдавливает наружу.Зато не теряется управление при торможении на скользкой поверхности (не слушайте никого и не отключайте АБС).Отменный запуск в мороз, при -25 запускается без проблем,при более сильном морозе я думаю тоже запуститься нормально,но я установил автомат прогрева и при интервале между запусками 4 часа она спокойно и без проблем заводилась даже при минус 35.
Резюме:если вы любите спокойную и достаточно комфортную езду и при этом не тратится на дорогое ТО,то Карина это ваш автомобиль.Семейный,простой и надежный.Как мясо без специй-сытно,но пресно.
Хотя если собрать все в кучу,то плюсов конечно больше чем минусов.


Автор: Sat, Красноярск
Год выпуска:1999
Двигатель:5A-FE
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: полгода
Расход топлива: не знаю

Рассказы по поводу историй о приобретении, ремонте, дизайне и прочем опущу – все это зависит от конкретного человека и конкретной машины. Если не нравится кузов Карины – то наверное, Вы бы этот отзыв не читали. А если машина попалась убитая и с косяками – то зачем об этом отзыв писать – другие же машину собираются в приличном техсостоянии взять.
Поэтому остановлюсь только на тех моментах, которые могли бы быть интересны для человека, решающего какую марку и с какими опциями выбрать.

Динамика
Двигатель 5А, безусловно, не самый резвый в семействе Карин – только 100 лошадей. Если ездить преимущественно один или вдвоем то хватает за глаза – и обогнать, и на встречку выскочить, и со светофора рвануть. Когда народу больше или груженая – уже идет вяловато. Особенно чувствуется на трассе. Поэтому если машина для себя любимого, или для молодой семьи, то Карину с 5А можно брать смело (особенно учитывая более низкую цену из-за пошлин и меньшие мороки со свечами и ремонтом движка). Если семья большая, то 5А лучше не брать – только если совсем спокойную езду любишь :))
Коробка-автомат работает обыкновенно, как у любых японцев. На версиях с 1,5 л. Идет без наворотов – т.е. без зимнего и спортивного режима. Особых неудобств от этого не ощущал. Зимой просто при старте педаль в пол не жмешь – и все ОК. А если хочется порезвить маленько – то двигаясь поочередно L-2-D (и крутя до 4-4,5 тысяч), а потом включая овердрайв, можно добиться очень даже приличной динамики. Кстати, похожими манипуляциями можно без кик-дауна и запаздывания добиться и резкого ускорения. Знакомые механики говорят, что чем меньше наворотов на АКПП – тем лучше (т.е. надежнее), хотя, конечно, от зимнего и спорт режима я бы не отказался.

Управляемость
По моему мнению, устойчивость на дороге по большей части зависит от качества резины, на которой ездишь (поэтому – никакой всесезонки, и никаких дешевых заменителей). Но характеристики машины тоже, естественно, имеют значение.
Не сравниваю со спортивными автомобилями (не предмет для сравнения), но в целом поведением этой машины на дороге я вполне доволен. Крены в поворотах небольшие (наверное благодаря стабилизатором поперечной устойчивости), торможение предсказуемое. ABS неплохая штука, но в общем то «отбивало ногу» не часто – поэтому не могу сказать, насколько это важный элемент. На поворот руля машина реагирует аккуратно, на поворотах давление возрастает, а на скорости чуткость руля снижается, что в общем то, нормально. Дорожный просвет по техническим данным приличный, но за счет мягкой подвески можно поймать те ямки и кочки, от которых этого не ожидаешь. Зато мягкая подвеска гарантирует комфортную езду на хреновеньких и неровных дорогах (каких большинство).
В отличие от машин более высокого класса (марки, висты и т.д.) достаточно маневренная – как на стоянке, так и на дороге. Но в такие дыры, как, скажем, Королла, уже не залезет.

Вместимость
Салон по размеру приличный, но заметно уступает машинам более высокого класса. Когда ездишь впереди – не замечаешь; а вот сел как-то сзади у себя – тесновато (при отодвинутом до упора переднем сиденье). В то же время 4-5 человек средней комплекции в машину войдут без проблем, хотя становится страшно за задние стойки.
Очень просторный багажник – уложить можно почти что-угодно. Закладывать тоже удобно – прорезь большая, уровень загрузки невысокий.

Комфорт
Уровень комфорта по сравнению с другими японцами – чуть выше среднего. Про мягкий ход уже говорил. Шумоизоляция не блещет, но до 1,5-2,0 тысяч (да на хорошем бензине) движка почти не слышно. В салоне ничего не скрипит и не дребезжит (впрочем, как у любой нормальной машины).
Есть немного прибамбасов – подочечник, зеркальце на защите от солнца, маленький бардачок справа. Ну и стандартные электрический стеклопакет, электрическое управление зеркалами, климат-контроль. Климат-контроль – очень удобная штука, особенно когда стоит прогрев двигателя – не включается, пока не нагреется движок (что ускоряет прогрев двигателя), а затем нагнетает температуру постепенно, что страхует от трещин на лобовом стекле.
Сиденья мягкие, удобные, но по высоте не регулируются. У руля два положения (по вертикали). Посадка не низкая, но и как на табуретке не сидишь. Обзор хороший, но капота не видно.
Удобный бардачок на консоли АКПП – можно упираться туда локтем левой руки, когда держишь рычаг. Только вот СД-ков в него влазит немного.
Несколько странный ручник – совсем близко к водительскому сиденью. Но зато не забудешь отключить его, когда трогаешься.
Электронный одометр с двумя замерами тоже прикольная фича. А вот электронного табло в такой комплектации практически не встречается. Достает лампочка на передней панели (около часов), которая начинает мигать, когда передний пассажир не пристегнут. Внутрь не лезу – заставляю пристегиваться :)
Свет от зеркальных фар и противотуманок очень приличный, хотя, конечно, не ксенон.

Цена и стоимость обслуживания
Цена на полторушную модель значительно ниже, чем на другие виды Карин за счет попадания в другую группу в обложении пошлинами. Но комфорт и качество – как у других моделей первого среднего класса.
Стоимость обслуживания как у всех Тойот. Расходники, раз в полгода дефектовка – и все ОК. Поскольку машин таких становится все больше, значит жестянка тоже вскоре будет стоить умеренно, да и с запчастями проблем не будет. Минимальный набор электроники и простой движок гарантируют относительно невысокую стоимость ремонта.
На бензине особенно не сэкономишь – движок хоть и экономичный, но вес у машины приличный. Никогда особо не задавался этим вопросом, но по городу меньше 9-10 по-моему еще не было. Идет примерно одинаково и на 98 и на 93, только с 98-м шуму поменьше.

Особенности эксплуатации
Зимой до -20-25 заводится без проблем. Если еще холоднее – ставил прогрев двигателя.


Автор: Вадим, Краснодар
Год выпуска:1997
Двигатель:7А-FE (1,8)
Марка кузова:211

После почти трех месяцев эксплуатации решил написать небольшой отзыв. Итак
Опыт: до Карины был Гольф 2 (2года), ВАЗ 9-ка (4 года) – В принципе 9-ка меня устраивала всем, да и вообще автомобиль не плохой, - не правду говорят, что русские авто часто ломаются – вообще они не ломаются, если делать необходимую профилактику.
1. Выбор автомобиля.
Почему тоёта, - Самый распространенный японский автомобиль, судя по отзывам наиболее ремонтопригодный, а по надежности уступает только Хонде. Почему именно Карина, - Хотел взять классический семейный седан, вобщем-то выбирал только по дизайну, изначально хотел взять Премио, (класс повыше), но категорически не понравились задние фонари, а у карины – они чем-то напоминают бэшку – да и вообще смотрятся очень классно и современно. Вообще дизайнеров Тоеты надо было поувольнять еще в 1996 году, когда уже почти все остальные компнии начали выпускать дутые авто, а Тоета дошла до этого только к 2000 году.
2. Покупка автомобиля.
Это первый мой японский автомобиль, по этому решил брать с аукциона (так чтоб без косяков). После долгих поисков остановился на конторе www.auto-jp.narod.ru. Машину взял с аукциона с оценкой 4 бала, обошлась 5750 в Ванино.
3. Двигатель на данном авто устанавливаются 4 варианта двигателя (речь идет о бензиновых) 1,5; 1,8;1,6;2,0; - последний с системой D-4, что не очень подходит для нашего бензина. 1,5 – слабоват на низах, 1.6 – 24-клапанный (спортивный) поэтому остановился на простом 1,8 , Хотя в принципе наверное лучше брать 1,5 из-за растоможки. Итак Двигатель 7А (1,8 – 115 лошадей) меня вполне устраивает, до 70 разгоняется как 9-ка, зато потом хорошо чувствуются разница в лошадях. Хорошо подхватывает на низах. Вообще у этого движка максимальный крутящий момент на 3,3 тыс.оборотах, соответственно и расход поэтому ниже чем у 1,5. расход по городу 9-13 литров зависит от температуры и стиля вождения, по трассе – 6,5-7 литров на 100 км.
4. Кузов: Салон вместительный, 3 пассажира на заднем сиденье чувствуют себя отлично, багажник достаточный (для меня в принципе не важно – я там ничего не вожу). У меня цвет кузова белый – модификации до 98 года лучше брать белую.
5. Подвеска: Подвеска мягкая, но в меру, хотя на крутых поворотах машину немного кренит. Самое главное – достаточно большой для Японца дорожный просвет 15,5 см. Хотя конечно –для наших дорог - мало (там где я на девятке проскакивал, не замечая – на Карине еле-еле и то задеваю выхлопной трубой)
6. Недостатки: Недостаток заменил пока только один – не достаточно хорошая шумоизоляция (или вообще ее отсутствие) конечно по сравнению с 10- просто тишина, но по сравнению с Нисаном Цефирой – … не то (Вообще Цефиро – самый лучшый выбор, за свою цену на 2 тыс. дороже Карины). У меня на Карине вообще нет шумоизоляции на капоте и на багажнике.-может просто такая комплектация.
7. Что менял: Cразу после покупки заменил лампочку на стоп-сигнале (это был единственный косяк) Через месяц заменил масло в движке и обновил масло в автомате. В автомате кстати идет синтетика Тип-3 (Купил Тип-4 4л за 1800р), кстати не путайте Декстрон Т-3 и ТИП-3 синтетики. Собираюсь поменять свечи (на СТО сказали, что начали пробивать). Свечи тоже идут на это авто не простые, а платиновые по 550р за штуку. Также поставил сигналку. Пробег на момент покупки был 95 тыс, различные наклейки на автомобиле свидетельствовали о серьезном ТО на 90 тыс. (замена ремня, воздушного фильтра, масла в движке.). Сейчас уже накатал более 3 тыс.
Вывод: По моему мнению, Карина 1,8 - лучшый выбор за эти деньги. Я ни капли не жалею. Единственное советую брать после 98 года (небольшой рейсталинг кузова)
Всегда, когда сажусь за руль своего авто испытываю наслаждение… Действительно правильный лозунг TOYOTA – Управляй мечтой. Я уже управляю и вам советую.


Автор: Игорь, Челябинск
Год выпуска:1997
Двигатель:7A-FE 1800
Марка кузова:AT211

Ну что сказать... Ездил я до нее на 90-й Королле. Машинка была неплохая( да я давно уже об этом писал). Ездил на ней 5 лет! Как я с ней расставался - отдельная история. Продал знакомому, ездит он теперь на ней и радуется. Но, поскольку, к хорошему привыкаешь очень быстро, хочется чего-нибудь еще лучше, вот он поэтому и хочет ее продать. С технической же стороны у него претензий к ней нету.Ну, да не о ней речь...
Поменять машину я, конечно , хотел, но брать что-то всего на пару-тройку лет моложе смысла не было, поэтому ждал возможности кардинальной замены...И вот она появилась!Естественно выбор пал на Корону Премио (я свищу по ТОЙОТАМ,поэтому варианты других производителей просто не рассматривались).Ну а Корона Премио - самое оптимальное соотношение цены, качества, наворотов и т.д. и т.п.Первым делом взял "Из рук в руки" и поехал по объявлениям. Машин было немного, все они при внешнем осмотре производили неплохое впечатление, но их заезд на подъемник перечеркивал ВСЁ!Самое смешное, что все они были БЕЗ ПРОБЕГА! Где народ берет в Японии такое гавно, непонятно.Следующим стал авторынок.Сказать,что он ничего не изменил, значит не сказать ничего. Машин было мало , а те которые были представляли из себя такие же "ремки",как и описанные выше, либо с моторами 5А и 4А, кои для подобных машин, по моему мнению являются нонсенсами!И тут, я встречаю на базаре знакомых ребят, занимающихся япошками( какое-то ведро они продавали,типа Чайзера 92 года),завели разговор и из разговора выяснилось, что их знакомый продает Карину 97 года, тоже без пробега и , что машина хорошая. Ну, естественно занкомый через 30 минут был на подъемнике. Внешний осмотр показал пустую заднюю стойку и более ничего...Хозяин согласился купить две задних стойки за свой счет. На том и порешили.Все это происходило в начала июня 2003 и, на первый взгляд машина обошлась мне недешево.Но через 2 недели все машины, в связи с таможней подорожали, и мне только оставалось радоваться, что за не очень большие деньги я взял хорошую машину.Езжу 7 месяцев,претензий никаких. Мог бы, конечно, удивляться и петь дифирамбы в адрес японцев, но за 5 лет я уже ко всему этому привык и считаю прекрасный комфорт и поразительную надежность ТОЙОТ нормой.Пугали, правда меня, что при температуре -25 она не будет заводиться. Ну, не знаю, -25 еще,пока, не было и, даст Бог, не будет. Ну, а будет - посмотрим...
P.S.Да, после покупки немного покатался, порадовался, а потом сделал диагностику, каковая выявила начинающийся пробой свечей и наконечников. Диагносты посоветовали поменять свечи вместе с проводами, что я и сделал.Кстати все это обошлось мне в не очень большую сумму,где то 100 баксов.Я думал, что машина у меня гоняет, как торпеда...! Оказывается она не ездила совсем!!!После замены свечей и наконечников она стала просто дурная!


Автор: VaLera, Krasnoyarsk
Год выпуска:1998
Двигатель:1.8 7A-FE
Марка кузова:AT211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AT
Привод: FF
Срок владения: 5 месяцев
Расход топлива: Город 9-12 л., трасса 8-11 л.

Привет всем. В июле прошлого уже года приобрел Карину 98 года выпуска и хочу поделиться впечатлениями. До этого отъездил шесть лет на шахе и смена авто это заметное событие в моей жизни. Машину брали в дождливую погоду поэтому дотошно осматривать желания небыло. После покупки выяснилось что машина была бита в перед + крашена водительская дверь. Состояние машины хорошеее и вообще впечатления только положительные. Проблемы только две: свчи приходится менять каждые 5 000 км., а также передачи в автомате сильно растянуты, что достает при обгоных на трассе. Мне кажется расход топлива несколько великоват, хотя я медленно не езжу. Бывает охото поэкономичней, а толку никакого - расход тот же 10-12 по городу. При покупке поставил сигналку и автозапуск, позже поменял всю музыку: поставил Kenwood MASK 5090, усилок ORIS СА-905 5-ти канальник, акустику из референсной линейки ALpine Type-R + SUB Alpine SWR-1041D. Ящик получился великоват (39 литров), а переднии динамики встали только через проставки и немного не касаются стекла. Зимой заводится до -25 довольно легко, только если не схватится сразу, то обязательно перельет и все... Причина непонятна, возможно так и должно быть. В конце сентября переобулся в MZ-01. Планирую на лето взять Красноясркое литье на 15, а вот с размером резины определиться немогу: 205/55R15 или 195/60R15. Пососветуйте. и вообще у кого есть опыт эксплуатации Карины пишите.


Автор: Алексей, Абакан
Год выпуска:1996
Двигатель:7А
Марка кузова:211

Тойота Карина 1996 года выпуска с 211 кузовом, двигателем 7А(1,8) и с АКПП была куплена мною год назад, на сегодняшний день на машине я проехал более 32т.км. За этот относительно небольшой пробег для японского автомобиля я смог познакомиться с положительными и отрицательными сторонами данной модели.
Несомненно положительной стороной является неплохой дизайн автомобиля, автомобиль вполне симпатично выглядит. Автомобиль неплохо ездит в режиме 150-160 км/ч, хотя у меня довольно часто стрелка спидометра заваливает за отметку 180. Подвеска достаточно мягкая, что по нашим дорогам является скорее достоинством чем недостатком она исправно глотает ямы излишне недоставая пассажиров своей жесткостью. Автомобиль довольно экономичен наполном баке можно проехать около 900км. Автомат довольно мягко переключается особенно в режиме MANU, также присутствует спортивный режим которые позволяет более полно реализовать возможности двигателя. Внутри салона все без изысков, хотя продумано все неплохо и удобно реализовано (в принципе каких изысков требовать от автомобиля такого класса?). Задние пассажиры чувствуют себя довольно комфортно, места хватает всем и ноги не куда не упираются. Летом от жары спасает кондиционер. Зимой в автомобиле тепло даже при – 30 и выше. Автомобиль отлично заводится даже в сильные морозы. Тормозная динамика у автомобиля вполне нормальная, (спереди дисковые, сзади барабанные тормозные механизмы). В автомобиле присутствует ABS хоть и работает она довольно грубо, зимой на дороге с ней чувствуешь себя довольно уверенно, владельцам отечественных автомобилей остается только завидовать! В автомобиле присутствуют противотуманные фары, электронный одометр (счетчик пробега), пульт дистанционного управления центральным замком.
Отрицательными сторонами является, быстрый выход свечей (примерно через 10-12т.км) это особенность двигателя 7А который не очень жалует наш российский бензин. У меня например стоят двухконтактные NGK Laser Platinum, обычные двухконтактные иногда и не выхаживают и 1500 км. Подвеска которая довольно комфортна при спокойном вождении, при спортивном или активном вождении пасует и допускает заметные крены и раскачку автомобиля. Также отрицательной стороной является узкий проем, и не очень большой объем багажника. Также отсутствует возможность складывания задней спинки сидения для увеличения объема багажника. Существенным недостатком, на мой взгляд, является посредственная шумоизоляция в автомобиле довольно шумно по сравнению с другими иномарками. К недостаткам конкретного автомобиля моей Карины можно отнести стук рулевой рейки так, что при покупке на это следует обратить внимание. При спортивном или активном вождении не советую обращать внимание на модификации с двигателями 5А, 2С (дизель) особенно в модификациях с автоматами потому, что у них посредственная разгонная динамика, а откровенно вялая (снаряженная масса составляет примерно 1200 кг это довольно много, особенно для слабых моторов). Рекомендую при спортивном вождении обратить на переднеприводную модификацию с механической коробкой и двигателем 3S или на худой конец с двигателем 7А. Существует также спортивная модификация с мотором 1,6 (165л/с). Но мне лично кажется Карина с двигателем 3S более предпочтительна, мотор приличного объема(2л.) и довольно мощный 135л/с, а главное тяговитый и довольно распространенный и с приличным ресурсом. Ненашкин Алексей г.Абакан e- mail: nen.leha@mail.ru Leha1515@mail.ru


Автор: Евгений П., п.Кировский
Год выпуска:1996
Двигатель:5А-FE 1500сс
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 10-12 л

История. Купил свою Карину в декабре 2002 года в Уссурийске, если честно искал Корону года до 1995. Но как выяснилось на месте, за 4300 (что у меня было) возможно купить более свежий автомобиль, остановил свой выбор на Карине. Пробег на спидометре на момент покупки 78000, находилась в России 20 дней.
Комплектация. При покупке была следующая комплектация АКПП с О\D,ветровики, туманки в бампере, габаритная электроантена в переднем бампере, тонировка задних стекол, магнитофон простой, но с колонками на задней панели, повторитель стоп сигнала, центральный замок с дистанционным управлением,хрустальная оптика, простые диски с колпаками. Салон суперовый, но без зеркала в пассажирском солнцезащитном козырке (очень неудобно для жены), также нет фонарей возле внутреннего зеркала заднего вида, того что посередине не хватает для сидящих спереди(сравниваю с Кариной ED 1986, на которой отъездил 9 лет).
Первые впечатления от эксплуатации. Очень большой расход топлива от 9 литров летом по трассе (Я передвигаюсь всреднем со скоростью 120-140 км/ч) и до 12 литров зимой в городе, немного не хватает "лошадей" после Карины ED, особенно заметно на скорости после 120 км/ч. Вывод такой машина для езды на скорости 100-120 км/ч тогда и расход нормальный и динамика приемлемая. Внешний вид очень оригинальный и привлекательный, с каждым днем она мне нравиться все больше и больше правда вот движку бы 1800сс пишут что у нее расход в пределах 7-8 литров. Есть комплектация GT 1600сс с тюнингом, та еще симпотичнее, да лошадей у нее 165. Как выяснилось в последствии машины была битая в левую стороны, между задней левой дверью и аркой заднего крыла есть зазор и арка немного замята внутрь, смешение гдето на 1-1,5 мм, сразу тяжело заметить.
Теперь о дополнительных расходах. Сразу купил 2 балона резины Близак 185/65/14 - 2800 рублей, бризговики 2500 рублей, поставил магнитофон с CD еще 3000 рублей, добавте к этому новое литье за 300$ и тонировку за 2100 рублей. Получается что машина мне обошлась где-то в 5000$. Планирую поставить сигнализацию.
ТО. Техническое обслуживание провожу своими руками, поскольку у нас нет СТО. Масло и фильтра меняю через 5000 км. По состоянию на сегодняшний день (прошло 11 месяцев, пробег 16000 км) на ТО потратил порядка 7000 рублей. Ремон. Через восемь месяцев эксплуатации пришлось перебрать ходовку, поскольку стойки задние были почти мертвые еще при покупке. В ходовке поменял сам стойки передние и задние, линки спереди и сзади, резинки стабилизаторов поперечной устойчивости, на это потребовалось два вечера по три часа после работы, и обошлось примерно в 15000 рублей. Покупал новый стойки KaYaBa, новые линки и резинки, все Японского производства.Совсем недавно, неделю назад, поменял родной аккумулятор.
Текущие расходы. К текущим расходам можно отнести замену лампочки переднего левого поворота, повторителя стоп-сигнала, левого заднего фонаря, приобретения чехлов и резиновых ковриков, очень удобная вешь особенно в дождь и снег, влага не попадает на днище.
В целом могу сказать что машина хорошая, с привлекательным дизайном, чем-то напоминает по виду Пежо - 406 1990 года выпуска, есть какие-то общие черты.
Если хотите совета, то лучше брать Карину с двигателем 1800сс, сразу с хорошей музыкой и на литье. Покупать все это дополнительно обойдется дороже.
Если мой отзыв помог Вам определиться и вы остановили свой выбор но TOYOTA KARINA в 210-212 кузове, желаю Вам удачи и хорошего приобретения.


Автор: Павел, Владивосток
Год выпуска:ноябрь 1998
Двигатель:5AFE 1500см3
Марка кузова:AT212
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 20 дней
Расход топлива: по городу при режиме педаль в пол 11л в других режимах ещё не успел проверить

Машину заказывал в Японию, вообще-то хотел себе Королку года 98-99, но как выяснилось даже там найти машину в отличном состоянии не так то просто, тогда мне предложили Каринку (Спринтёр и Корона мне уж очень не нравится их внешний вид). Каринка конечно на порядок дороже Короллы, но и классом повыше, в итоге я согласился на неё.
Встала она мне в 6100у.е. с таможней и всеми выплатами. Машина пришла в идеальнейшем состоянии, пробег 70136км. На машине есть наклейки о смене масла в двигателе и автомате. Излазил машинку вдоль и поперёк, ни нашел, ни одного признака, что машина битая, на «зелёнки» же такого почти не встретишь, может машина конечно и была битая в Японии, но сделали её так великолепно, что прикалупаться не к чему. Моя Каринка беленького цвета, и это мне очень нравится, хотя многих от белого воротит – типа белый это примитивно, на мой взгляд Карина из тех машин кому белый цвет идёт лучше всего.
Движок стоит полуторалитровый, хотелось бы побольше, но свыше полутора литров идёт пошлина выше, да и на короллке у меня стоял такой же движок (5AFE) уж очень он мне нравится. У меня пыл гонщика уже спал, поэтому мне этих 100 лошадок вполне хватает, до 150км/ч машинка идёт свободно, дальше пока не пробовал.
Конечно поездив на Каринке обратно на Короллу и не тянет, она побольше, помягче, да и по симпатичнее.
Жаль что машинка не на литье и нет брызговиков, но это дело наживное. Есть АБСка работает гораздо тише и эфективнее чем на Королле.
Машина была с Навигацией/теликом/радио/СД/Минидиском, от навигации толку вообще никакого, чтоб перенастроить телик на наш стандарт нужно порядка 300$, чтоб Минидиски писать нужен МДплейер, на радио сразу поставил ФМ конвертер, очень уж радует сидюк, жаль что нет мафона.
Первым же делом укрепил на машине оптику, всего за 750р (поворотники, фары, туманки перенос тросика и укрепление замка) почему так дешево (в других фирмах 1200-1500р) сам понять не могу, хотя комплекс работ тот же. Короллка была затонированная, но эту я тонировать не хочу, тк все-таки с тонировкой и самому посложнее (особенно ночью в дождь) и окружающим через тебя нихрена не видно.
Ладно пока всё, когда попользую побольше напишу подробнее, если есть вопросы пишите pax@VTC.ru. Павел


Автор: Surf, новосибирск
Год выпуска:1999
Двигатель:3s 2000
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: полн
Срок владения: год
Расход топлива: ни как не могу посчитать

Купил безпобежную во Владике, в августе 2002, автомобильчик просто прелесть сразу приковал к себе внимание, и чем большея к нему присматривался, тем больше он мне нравился. Цвет салона гармонирует в тон с, что для меня лично не маловажно. Дизайн просто офигительный - что внутри, что снаружи, хрустальная оптика как нельзя лучше сочитается с сочным цветом кузова. Лично я не курю, и для меня было приятным сюрпризом, что после первой же тщательной уборки со стиркой всего что снималось, запах нечистоплотного бывшего хозяина испарился. Машина продавалась на литых дисках, вроде как родных, но уже несколько кородированных. Поставил другие, с ЕД.
Теперь, конкретно, по опыту эксплуатации.
Вожу я не очень, но за рулем Карины я НИ РАЗУ не терял контроль над дорогой, даже когда на полном ходу пыхом спустило левое переднее колесо. Как повела себя машина? Просто офигительно, я просто почувствовал удар и спокойно остановился в своей полосе. Машина очень надежна в управлении, летом, ощущается некоторый недостаток резвости, но зато зимой его нет и в помине.
ТРАТЫ:
-Поставил сразу новые Бриджстоун Близак №1.
-Заплатил за ж/д, (недобросовесная фирма более месяца продержала машину во Владике)
- налетел на арматурину, вжлам порвал уже упомянутое переднее левое; купил 4 поношеных Б Б № 2 (4800 руб).
- сменил масло перед зимой и в коробке и в двигателе (БП Виска -7000)
-царапнул задний бампер- шлифовка и подкраска
-ароматизатор в салон, шампуни, полироли, мойка и тд
-самая крупная трата еще предстоит, нужны деньги, а продать "беганную" машину 99 года можно только потеряв от 1000 до 2500$ ПОДУМАЙТЕ ОБ ЭТОМ, КОГДА БУДИТЕ ПОКУПАТЬ "БЕЗРПРОБЕЖНУЮ"


Автор: Миша, Чита
Год выпуска:1996
Двигатель:2 C-T V 1974cc
Марка кузова:CT210
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Коробка
Привод: Передний
Срок владения: С 25 мая 2003
Расход топлива: 5 литров на 100км трасса,7-8 литров в городе

Всем привет! Начну с того,что собирался ехать в Приморье летом,а пришлось в конце мая. Поэтому денег было не густо, всего 5700$. Первый день в Уссурийске взял Мазду Капеллу вагон 1996 года, на литье, двухцветку, всего-то за 4500$, без пробега, правда дизель. Уже переписали у нотариуса и я вдруг решил проверить номера, вот тут-то меня ожидал первый сюрприз, номера на движке не совпадали! Конечно можно было сьездить в Находку, пожить, пока хозяева не переделали документы, но увы и вилы и как всегда время, время. Поэтому я расстался с хозяевами и рванул на балку, какаво же было мое удивление: машин осталось моло! Или разьехались или все выгребли. День второй - Владивосток, как всегда морось и холод. Второй сюрприз: всю зеленку я обошел почти за 1,5 часа. Нет, машин было много, но в основном: ниссаны, дорогие, всякие божьи коровки. Я же искал Премию, но увы, за мои деньги были в основном белые, без брызговиков, и обьемом 1,6. Да и цена 5800$. Пошел по третьему заходу и вдруг, она Карина 1996 года, да еще и 11 месяц. Правда дизель! Но цена 5600$, цвет-серый(серебро), брызговички, ветряки, резина всесезонка и самое главное расстоможена всего, как два дня! Дизелек запустился как только я взялся за ключ зажигания, ни дыма ни копоти. Вообщем взял я ее за 5500$. Да,машина была на клюке (механика). Прошла она до Читы своим ходом 3500 км, замечаний минимум: подвеска разговорчивая, но и дорога не асфальт, ABS иногда мешает, протаскивает, ведь скорость не маленькая. В поворотах тоже немножко вытаскивает, но это и скорость, и после Хонды Интегры. А так в основном только плюсы, я любитель экстремальной езды, поэтому разгонял ее до 170, больше не стал, все таки дизель. В салоне дизель совсем не слышно, некоторые бензинки бывают намного шумнее (особенно Короны). И наконец самое главное, расход топлива всего 5 литров на 100км, да, да, это не превелеучение! Вообщем семейный автомобиль и порезвее некоторых бензинок. Ни масло ничего не доливал, просто все застыло на своих рисках, а солярку, так просто нюхает! Кому интересно узнать больше пишите: man1959@hotbox.ru


Автор: Антон К., Новосибирск
Год выпуска:1997
Двигатель:1.8
Марка кузова:AT211

Сразу могу сказать от нее я ожидал большего (до этого ездил на Цефиро 97, Камри 95). В салоне достаточно просторно, но уж больно все просто. Люблю опускать руль до самого низу, чего я несмог сделать в карине, уж сильно высоко он задран. Сам кузов мне впринципе понравился, преплюснутая морда, кажется динамечной машиной. Движок стоит 1.8 Si. Как купил сразу поменял пыльники, масло в движке и каробке, резину, топливный, воздушный фильтр, колодки по кругу (притом сзади стоят барабанные тормоза), свечи и промыл фарсунки и т.п. Вроде после этого я почувствовал ее движок, но все равно мне кажется что она слабовата, конечно не спорт-кар, но что-то не то. По сравнению с цефирой 97 (2х литровой). Соотношение вес (размер) машины и мощность движка, то цефиро просто самолет. До цефиры была Камри 95 (2 литра), дак та вообще из под себя рвола (не смотря на то, что я в ней ничего не менял). Ладно, вернемся к карине. Что еще? Бензина она ест около 10 литров, а то и больше. Хотя учитовая мой стиль езды (очень резвый), то наверное это нормально. В общем мощность движка слабовата, подойтет для тех кто любит спокойную и умеренную езду. Внешним видом остался доволен, особенно после того как затонировал. Хочу поставить литье и тогда она вообще будет шикарно смотреться. А потом может и выхлапуху спортивную ;-)


Автор: Айдар, Нефтекамск
Год выпуска:1997
Двигатель:2С 2000 см
Марка кузова:СТ210

Привет.
Настало время ознакомить ПРАВИЛЬНЫЙ мир о моих достижениях (правда довольно скромных).
Начнем с того на чем я землю топтал колесами - М-412, ГАЗ 3110, ВАЗ 21214, ВАЗ 21102 (2 ед пробег на каждой 30 т).
Затем настала очередь путевых машин, в августе 2002 в Новосибе подобрал Карину 1997 года, дизель (у нас нефть из земли фонтаном соответсвенно соляра задарма , первое время брали отличную с нефтебазы по 1,5 руб за литр, а бензин как обычно на заправке 11, слева 7-8 р/л), 2 литра + наддув - прелесть а не машина.
Строго говоря , наверно по этой же причине (я имею ввиду эйфорию и откровенно глупость)я ровно через месяц улетел в кювет на ровном асфальте в отличную погоду (колесо бахнуло правое переднее, а скорость была за 170 - это когда тахометр почти на красной зоне (знаю что дурак, дизель нельзя так крутить , но ситуация!!!! )), так вот кувыркнулся я раза четыре , улетел в кювет метров 6 , воткнулся носом и лег на крышу. В процессе этого действа (со стороны наверное эффектного) я ощутил непередаваемые "оцуцения" в том числе благодарности японскому автопрому. Начиная с самого начала (переворота) где-то градусах на 50-60 сработали преднатяжители ремня (я и не знал что они там есть) намертво припечатав к креслу так, что болталась одна голова, затем кагда последовал лобовой удар (спереди снизу, всю нагрузку взяла на себя продольная балка под двигателем) сработали подушки нежно приняв мою дурную голову в свои объятья. Короче вишу (или висю) вниз головой под откосом до потолка головой не достаю (даже не поцарапался), открываю свою дверь!!!!!!!!
отсегиваюсь и выбираюсь на воздух. Побежал народ машину перевернули поставили на колеса, всех поблагодарил пообещал пивка. отряхнулся (от стекла, пыли из подушек) нашел мобильник , вызвал помощь и начал рассматривать побоище.
Собственно что я могу сказать - круто - все !!! двери , багажник и даже капот открывается и закрывается и что интересно фиксируется штатными замками. Масло в двигателе на месте, масло из коробки побежало через слегка помятый поддон, лобовое и стекло левой задней двери аля-улю, радиатору каюк , нижний рычаг правый погнут и все. Правда весело. Подробнее видно на фотках. Пытался продать в таком виде, да у нас народ инертный, им ЖАГУЛЯ подавай (тормоза) так что придется делать.
Это был пролог.
А теперь собственно сама история.
Покопавшись в карманах и обнаружив немного зеленых бумажек через полгода дернул туда же и купил собсвенно тоже (единственно переплатил почти штуку баксов из-за долбаного правительства со своими пошлинами) только серебристого цвета.
Пригнал до дома (2200 км с тремя остановками для дозаправки за 25 часов) один без проблем (ни спина не болит ни голова в общем прелесть) как и в первый раз.
Отдельной статьей хотел бы остановиться на участке от Екатеринбурга до Перми - кто и зачем там построил танковый полигон, ради Бога почему по этой дороге Путина не катают???
А дальше все приятно и скучно :
замена
масло + фильтр -1000 р
ремень ГРМ - 1200+1220 р
фильтр воздушний фирм. - 1400 р (и чего он такой дорогой)
ремень генератора - 200 р
пыльники задние - 60х2 р (ВАЗ 2108 поменял сам за 2 часа как детский конструктор, заодно поставил резиновые проставки 50 р-пара уж не помню от какого ВАЗа)
антифриз равенол (500 р канистра концентрата на 2 заправки)
сигналка - не помню
Вот и все , руки дойдут поменяю жидкость в АКП
Пробег на этой машине 10 000 км, проблем нет (тьфу, тьфу).


Автор: Иван, Кемерово
Год выпуска:1999
Двигатель:7A-FE (1,8)
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: перед
Срок владения: 5 мес
Расход топлива: 6-9л/100км.

Машина отличная, до этого были ''ТАЗы'' и калдина UL, на рессорах. Отличные впечатления от машины особенно нравится прибамбасы вроде ''красного дерева'', радио ключа, велюра, кондишенаЕ. ну и иже с ними. Один ''косяк'' в плане музыки пустая как барабан, да и метлы иногда не хватает. К стати могу всем посоветовать если берёте машину, берите сразу с музыкой, на литье ну и там.., просто потом дороже выйдет. Что касается динамики, то тут я кайфую, на машине я почти каждый день, да стиль вождения у меня спортивный, могу сказачто всех гигантов отечественного ''танкостроения'' рву в хлам, да и короны до 95 года спят(даже 2000сс) не SUPRA конечно но не ахти. А вообще-то я купился на дизайн, я на неё уже 2а года смотрел, а тут она ещё оказалось она и рестайлинг (обновление) прошла, вообще красавица, выбор был мужду цефирой 97го(2,5), камри97(2,0), короной премио98(1,8) и кариной, (именно из-за дизайна не взял корону) исход. По затратности; пока ''текучка'' жидкости, фильтры, а расход воодще меня очень порадовал (почти как у моей бывшей калдины - 1,5). Очень радует продуманность машины. Когда привёз, обнаружил что топляк, по ''ватер линию'' на дверях. Как? Очень просто - на железной табличке с данными машины пробита дырочка, но спецы посмотрели, сказали что ничего страшного в этом нет. Никоторые интересуются чего я Чайзера не взял года этак 95-го, что вроде это круто. Ну в косяк мне старые брать (чем свежее тем лучше, учитывая тот факт, что ходят слухи о запрете ''правых'' машин), да и дороже в обслуживании + расход.
нет карина это для меня, 7000$ это реально и в кайф, рекомендую всем. Кто сможет мне возразить, или привести достойные аргументы в том что я в чём-нибудь не прав, пишите;iwankah@mail.ru (на фотке точно такая же, толька моя белая)
P.S. Удачи на дорогах.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение: