Toyota Land Cruiser 2003
Автор: Павел, Екатеринбург
Год выпуска:2003
Двигатель:4,2л
Марка кузова:105
Трансмиссия: механика
Привод: полный, с блокируемым диференциалом
Расход топлива: паспортный

Дополняю спустя год эксплуатации Т.Е. 29.12. 2004. Пробег небольшой -19000. В рабочее время - на служебной, стараемся быть скромнее! Все ТО только в Центре. Как и ожидал ни одной поломки не было. Даже неинтересно после наших авто. "Кенгурин" не стал ставить- не к чему это пацанство, да и лебедка не позволяет. Неоднократно пробовал скоростные возможности. К удивлению разгонял до 175 км/час. Может есть какая-то погрешность спидометра, но, наверное, небольшая. Расход топлива при таких скоростях увеличивается до 20-21 литра. Отлетел, разрушившись фирменный передний капотный спойлер- "защита от камешков", не предназначен для такой скорости! Обратно шел 130-140 и опять расход в норме - около 13. Пару раз пробовал лебедку, понравилось, достаточно удобно и быстро. Помогал вытаскивать "жучку". Справился без проблем, как на тракторе. Хотелось бы отметить еще один нюанс. Есть в семье еще один японец- "Королла". Так вот когда двигаюсь на ней- одно растройство. Никто не уважает, никто не пропускает, драйверы наровят обидеть "маленького". Отвлекаешься на эти мелочи сильно. А в "Большом" даже не обращаешь на это внимания, отношение окружающих уважительное, соответственно и сам ведешь себя с достоинством, не психуешь, вообщем получаешь кайф от езды. Это тоже немаловажно в нашей шутоломной жизни .
Сейчас думаю поставить ксенон, появился у нас какой-то "американец" со временем розжига 0,5 сек. и гарантией аж 1,5 года. Около 15 тыс. руб. стоит. Видимо сказывается,что высоко сидишь- далеко глядишь, а обычные регулировки света маловаты. Дабавил еще подогрев в передние сиденья- холодно на урале, да прикупил автохолодильник, так для понта, наверное, пользовался то всего три раза! Ну пока и все. Всех драйверов с НОВЫМ ГОДОМ! Безаварийной дороги, добрых гайцев и счастья в личной жизни!

Toyota Land Cruiser 1992
Автор: Дмитрий, Новосибирск
Год выпуска:1992
Двигатель:1HZ .4200 дизель
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: МКПП
Привод: 4WD
Срок владения: 1год
Расход топлива: 14л/100км

Я купил свою мечту год назад в 2004 ом. денег хватило на крузер 1992г.в. Покупал я его с рук, прежний владелец разрешил посмотреть всё и внутри и снаружи, на всякий случай даже сгоняли его в лабораторию, где проверяют перебитые номера на кузове и раме. Заключение было обнадёживающее: всё в порядке рама не перевареная, номера на моторе не перебитые. Я заплатил старому хозяину деньги за машину и получил от него "видавший виды", но внешне очень убидительный ТLC 80 европеец, без наворотов так называемый "ООНовский вариант". Описывать ощущения превосходства, получаемые от управления этим танком я не буду, т.к. в предыдущих отзывах это очень ярко сделали мои предшественники. Понять это очень сложно, можно только почувствовать лично, если сесть за руль ТLC и прехать по городу пару тройку часиков. Я хочу задеть вопросы обслуживания этой машины. Да, крузер сверх надёжная машина и загубить его мотор сознательно очень трудно (атмосферный дизель), но есть таки слабое место и в нём, его сердечко - ТНВД! Я умудрился довести его до топливного голодания и сразу получил ремонт ТНВД (обошлось по минимуму в $500), отсюда вывод, нельзя эксплуатировать дизель с малым запасом топлива! Истина азбучная, но знать её нужно. Вторая проблема поджидала меня как всегда неожиданно. Поехали мы с друзьями на берег реки, дело было 7января 05г. (Рождество!) жарим шашлыки, любуемся видами заснеженного водоёма и пляжа, красиво, снег и солнце в морозный день. На этом фоне с мягким рокотом "проплывают" модные снегоходы (рядом резеденция представителя презедента по СФО), в общем "картина маслом".
У меня мелькнула мысль, чем я хуже снегоходов. Померил вылоту снега (около 0,5м), решил, что "танки" снега не боятся, тем более такого мелкого и, с разгону, задом протаранил снежный покров. Крузер сел на брюхо, но за жизнь продолжал бороться. Прорывая своими "лаптями" в снегу колею он тянул вперёд вполне уверенно, но........ вдруг я почувствовал на кузове лёгкий толчёк и машина беспомощно остановилась окончательно зарывшись в снегу. За 2 часа я отгрёб от снега свой "подбитый танк" и определил, что передние колёса почему то не крутятся, крутятся только задние и только с включеным центральным диф.(при этом у машины должен быть постоянный полный привод)! на заднем приводе я выехал из снежного плена, впереди предстояло подняться по ледянной горке к асфальтной трассе. Этот трюк не удался, как я не старался, ни задом, ни передом, ни на пониженной передаче, ни с разгона. Выручила лебёдка. Механическая надёжная лебёдка в переднем бампере TLC. Я размотал трос и зацепил его за дерево, но не учёл одного момента: отклонение троса от продольной оси машины не должно превышать 15 градусов! С помощью лебёдки крузер вытащил себя по ледяному склону, но результат оказался плачевным. Её я тоже умудрился сломать! Лопнула левая опора лебёдки. Только не подумайте, что я монстр и ломаю крузера как щепки, нет, я, наооборот, восстанавливую разбитые автомобили, это моё хобби, но в этот день всё шло на перекор и чем это объяснить я не знаю. Своим ходом (на заднем мосту) я добрался до своей СТО, вытащил полуоси из чулка переднего моста и увидел, что одна из полуосей (длинная) лопнула. Да, стальной лом, диаметром 34 мм, лопнул как спичка и теперь эти половинки лежат у моего рабочего стола в офисе, показываю их товарищам, смеются, качают головой и верят :), такое может случится. Полуось я купил (1800р китайская) и заменил, опору лебёдки заварил сварщик-аргонщик (алюминий). Всё снова закрутилось-завертелось, машина бодро и резво слушается педали акселиратора. А неделю назад я её порадовал, установив на мотор (в рубашку охлаждения) предпусковой подогреватель "ВЕБАСТО". Мировая штука я вам скажу! Тёплый пуск мотора в Сибири - это мечта любого автовладельца. Морозы у нас сейчас минус 25 град. С. Машина, конечно, заводилась в такие морозы и на холодную, но на неё не возможно было смотреть без слёз. Холодный пуск "отъедает" здоровья у любого мотора, даже у дизеля. Ещё я успел съездить на этом ТLC в Горный Алтай на р.Катунь спускался и поднимался там по почти вертикальным каменистым откосам к реке, подруга верещала от выброса адреналина! Ездил в Междуреченск на гору кататься на горных лыжах, пробираясь к горе по сугробам и бездорожью, везде я был уверен, что не подведет меня мой лучший в мире танк!

Toyota Lexus 1998
Автор: константин, Иркутская обл.
Год выпуска:1998
Двигатель:470
Марка кузова:LX
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 21 и выше

Это мой нескромный опыт пользования джипами. Перыым был 80 ланд крузер GX дизель. Это трактор..с сумашедшей надёжностью и прходимостью. жрал 13 и выше дизтоплива. Причём чем выше скорость езды тем выше расход.Крепкая надёжная машина.Неубиваемая подвеска на двух мостах. Но машина не для трассы.Оставил впечатление неломаемой надёжной машины, очень тёплый. это был1998-99 год.
Потом купил ланд краузер 100VX 1998 года выпуска дизель с турбиной тоже левый руль. При самой агрессивной езде больше 15 литров не потреблял.Плавность хода обалденная. Но подвеска совсем другая, рычаги, шаровые, саленблоки и прочее. Доходы были и я созрел для лексуса. Купил . 72000 баксов и я обладатель. Тот же 100 только навороченее. Бензин жрал как свинья помои. но при аккуратной езде 21 литр и до бесконечности. Как ездить будешь.Атомат. кожа, и прочее. Смешно смотреть на гаишников, когда видят такую машину , достаточно редкую,не знают останавливать или пусть с богом едет. Прямо на лицах написано уважение, растеренность, осторожность. Что касается проходимости всех джипов. На них застрять можно гораздо чаще чем на легковых. Здесь злую шутку играет психология, думаешь всё поколено, и ....попадаешся. Попробуй потом 3 тонны вытащить? Это не легковая что вышли и толкнули. Это намертво -только трактором. Все машины не ломались вообще. Только обслуживание. На таких машинах самоутверждаешся.
Солидняк. Решил продать ( деньги нужны были) и тут прокол. У кого такие бабки есть они уже ездят на хороших машинах. Проездил 2 года и продал за 55000 зелёных. Зарёкся больше дорогие машины покупать. Все машины работали до -55 мороза и проблем не было. Две печки - это чудо. Все запчасти дорогие-соответственно машинам.

Lexus LX450 1995
Автор: Денис, Хакасия
Год выпуска:1995
Двигатель:4500
Марка кузова:не помню

Этот мини-отзыв, решил написать т.к. часто катаюсь на Лексусе этой модели. Правда, леворульный.
Практически Land Cruiser 80 не отличается от Lexus LX450 (цифры 450 указывают на объем двигателя 4,5 литра), просто Лексус является люксовым внедорожником ну и то, что за марку приходится переплачивать, порою одна и та же комплектация, но цена отличается как минимум на 3-4 штуки баксов…
На этом джипе установлен 6-ти цилиндровый бензиновый движок, который выдает объем под 4.5 литра! А лошадей под капотом этого Лексуса 205 л.с. Про расход такого двигателя считается не говорить – дурной тон. Человек, который позволил такой автомобиль, просто не должен задумываться об этом, но ему ведь надо знать, сколько ему должно хватать бака горючего в один присест? Ну, так вот, в среднем 22-24 литра.
По словам механиков, этот двигатель по надежности не стоит рядом даже с Ниссановским TD27. Он не просто надежен – он супернадежен!!! При этом имеет относительно недорогие цены на обслуживание. Главное – не забывать чистить радиатор и через каждые 50 000 км менять антифриз. Чтобы продлить срок службы водяной помпы с термовентилятором на радиаторе, которые в среднем ходят до 200 000 км, потом только замена.
У нас в Хакасии ходит Лексус 450, у которого на одометре уже за 330 000 км. Без комментариев. Это я о надежности двигателя. О тяговитости скоро, наверное, будут слагать легенды… У нас есть затяжные перевалы в Хакасии и в Туве, и по ним этот Лексус едет так, будто у него под колесами взлетная полоса аэропорта, без всякого напряга, практически на холостых оборотах… Что он работает практически бесшумно, это как норма, ведь именно так и подобает работать мотору люксового джипа.
О надежности подвески видимо тоже не имеет смысла говорить, зная о том, что на этом джипе присутствуют балки-мосты. К сожалению, при езде по бездорожью на такой подвеске, хочется как можно быстрей и дерзче даже не ездить, а хотя бы низко летать, будто за очередным пригорком раздают призы за такую безбашенную езду…
Я как-то катался у нас за городом на карьере…и какой-то чудак на своем 80-м Крузаке решил меня сделать на периферии…Я даже сопротивляться не стал, а зачем убивать подвеску, как делал это он? Когда он обошел меня…мама дорогая, как же у него подвеска успевала отрабатывать все ямы и бугры???? А потом они спихивают свои корыта на рынке, впаривая их лохам, с убитой подвеской…
А вообще такого летчика можно определить, не его, а его машину, по передним колесам, которые отклонены от вертикальной плоскости. (Видел один раз такой Крузак, на Красноярском рынке) НИ ЗА КАКУЮ ЦЕНУ НЕ БЕРИТЕ ТАКОЙ ПАРОВОЗ!!!
Что менять через каждые 250 000 км, я говорить не буду, потому как к тому времени пора уже поменять не запчасти подвески, а саму машину))))))) Например на 100-й Крузак))))
Если особо не летать, то замена дисков происходит на 100 000 км, стоимость примерно 300 баксов за пару.
Как бы то не было странно, ставить на серьезный внедорожник АКПП, это бред, по моему мнению. Данный АКПП имеет два режима (PWR and 2 nd) и убить коробку надо уметь, ездя по бездорожью как на танке. Трансмиссия Full Time 4 WD, имеет очень дорогую для лечения болячку, после 130 00 км, вырабатываются шлицевые соединения в переднем приводе и ремонт (в Хакасии) тянет как минимум на 50 000 рубликов. Можно еще кучу наездить болячек, если не ездить умно, и не включать где этого не стоит делать межосевой и задний дифференциалы. И еще, не экономьте на ремонте трансмиссии!!! Помните, скупой платить дважды, а иногда и трижды!!!
Если сами не знаете, то обязательно заезжайте через каждые 10 000 км на сервис, где там проведут необходимые смазочные работы и прочистку сапунов в мостах. И не пытайтесь, если не знаете как это действительно делается, смазывать через 30 000 км подшипники ступиц, т.к. после этого, они требуют очень точной регулировки, не то они разобьются, и потребуется замена. И не обслуживайте ни когда!!! В сомнительных СТО, а то потом будете ехать позориться хрустом из под рамного (!!!) кузова и поливать маслом асфальт, сейчас смешно, а когда так будет, смеяться не будете…
И еще пару советов при покупке побегавшего Лексуса по РФ. Ни за что не берите авто, которое использовалась как машина сопровождения. Узнать легко – по сколам на капоте, решетке радиатора, лобовому стеклу и такие машины проходят за год как минимум 50 000 – 60 000 км!!! И как сами понимаете, режим езды у них не был щадящим.
Ну, обнаружить авто раллиста, думаю, не составит труда…вмятины по всему днищу…старая грязь, которая не могла забиться при простой поездки по бездорожью.
Подведем итоги:
Плюсы: Марка (уважение на дороге)
Рамная конструкция
Мощный двигатель с относительно умеренным расходом бензина.
Полная стандартная комплектация.
Некоторые запчасти и кузовщина подходит от более дешевого соратника Крузака 80-го.
Недостатки:
Много машин «убитых» но временно вылеченных.
Слабая динамика (205 л.с.)
Большие финансовые траты при ремонте трансмиссии.
Ну, вот пожалуй и все!!! Удачи на дорогах!!!

Toyota Land Cruiser
Автор: Марк
Год выпуска:1990
Двигатель:1HD

В инструкции по эксплуатации LC-100 с регулируемой жесткостью подвески написано, что мягкий режим (слева от "comfort") предназначен для езды по колдобинам. Не верьте !
На лесных дорогах, изобилующих ямами, нужно использовать самый жесткий режим подвески. На "комфорте", а тем более на "мягком", рычаги и мост достают до отбойников (зависит от скорости). Если включить жесткий - можно с успехом отрываться от грешной земли. Повеска работает великолепно. Проверено неоднократно.
Еще рекомендую следить за скоростью при включеном "Hight" клиренсе, т.к. при достижении 40 км.ч. машина автоматически опускается в положение "normal". Если, увлекшись ездой, не заметить такое изменение, можно долбануться днищем или цепануть бампером препятствие.
Так же стоит обратить внимание на движение задним ходом по неровностям соизмеримым с клиренсом - защита раздатки имеет односторонне крепление по продольной оси машины. Можно случайно оторвать (случаев, правда, не было). Если ночью сидите в машине в засаде на какого-нибудь зверя (вкл. лиц кавказской нац-ти :) ) не открывайте двери - свет от фонарей на дверях и в салоне видно за километр, а выключить его нельзя.
Для использования на охоте рекомендую иметь запасные 4 колеса (диски + покрышки) с внедорожным рисунком. Заменить колеса перед охотой удобнее, чем выкапывать машину из грязи ночью при дожде или снеге. Замена занимает 30 мин. У самого есть летняя, зимняя и грязевая резина на дисках. По кустарникам ездть можно, но полировка стоит 200-300 долларов. Полировать можно один раз, потом придется перекрашивать, т.к. при полировке старая краска зачищается и может проступать грунтовка (белого цвета, под краской).
Если попадется некачественное топливо, что часто бывает (на Украине - 90% Российский бензин), двигатель может троить. Чистку инжектора стоит делать каждые 30-40 тыс., замену топливного фильтра каждые 10 тыс. для профилактики. Удачи !

Автор: Вадим, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:1HDT
Марка кузова:HDJ81

Давно мечтал приобрести крузер Наконец-то свершилось! Езжу уже 2,5 года и понимаю-это то о чем я раньше мечтал!!! До этого у меня было пара японских легковушек, хотелось чего-нибудь посолидней Взял СУРФА Машина конечно хорошая ,но по сравнению с крузаком, извините меня-полный отстой!!! Проходимость-потрясающая!!! Застрял только один раз ( ког- да снег полез на лобовик-за лопатой я вылазил в окно ) Комфорт!!! Удобство!!! Престиж!!! Все что нужно для жизни в машине есть-холодильник,кондиционер,просторные сиденья со всевозможными регулировками,электростеклоподьемники,ЦЗ, ГУР,автомат-езда доставляет только наслаждение!!!Вообще по мнению многих- восмидесятка самая удачная машина у узкоглазых монстров машиностроения Конечно 100 ,105 более современны ,но зрительно-отсутствие даже простых расширите-лей на колесных арках,у европы тюнинга превращает автомо-биль в просто в большой импортный сарай на колесах От ЛЭНДА я просто в восторге,хоть запчасти,ремонт и обслуживание стоят по моим меркам неплохих денег , но этот автомобиль этого стоит!!!Тот кто желает потратить на коле-са от 20 до 30 тысяч у е и получить быстроходный и комфор-табельный *корабль* -купите TOYOTA LAND KRUZER -80 Лично у меня в планах на будующее-купить то-же самое ,только посвежее

Автор: Павел, Екатеринбург
Год выпуска:2003
Двигатель:1-HZ 4.2 дизель
Марка кузова:105
Тип кузова: Универсал
Привод: полный, с блокируемым диференциалом
Срок владения: декабрь 2003
Расход топлива: около 13 литров

Наконец свершилось. С июня 2003 года ждал в салоне Екатеринбурга Ленд Крузер комплектации GX R1 золотистого цвета. В октябре сообщили, что такой цвет больше не выпускается. В декабре взял комплектацию GX R2 серого цвета.52000 у.е.
Сразу 1 проблема. Растаможен как автобус (10 мест). Получите, мол желтые номера. 2 дня беготни по кабинетам ГАИ,снятие сидений 3 ряда и в итоге отметка в тех. паспорте "переоборудован из автобуса в 2003 году". Установил сразу сигнализацию (270$). Заказал парктроник ( задние датчики парковки 155$) CD накопитель (590$!!! весьма большая цена, но магнитола штатная), колонки на задние двери (80$).Почему сразу не устанавливать, проводка вся проложена, а колонок нет! До этого был у меня LC60 1989 года выпуска, поэтому опыт есть, отчасти поэтому и заказал атмосферный дизель, которому просто нет износа при любой эксплуатации. Разница, конечно, между "дедушкой" и "внучком" огромная. В комплектацию входит электростеклоподъемники всех дверей, электролюк, электролебедка, АБС, блокировки межколесных и межосевого дифференциалов, дисковые задние тормоза, электроантенна. Размеры салона тоже увеличились, практически на 100 мм во все стороны. Понравилась способность машинки вырубать всю электрику после остановки двигателя и открытия водительской двери в течении 30 секунд после остановки. Не надо выключать фары, убирать антенну. Правда стекла сами не поднимаются. При наличии детей в салоне весьма удобны блокировки стекол и дверей с водительского места. От печки с дополнительным обогревом сидений второго ряда просто в восторге. Правда зимы в этом году практически не было. По трассе без какого-то напряжения идет 130-140. До паспортных 155 км/час тоже разгоняется без "напряга". Дорогу держит великолепно, "утюжит" полным приводом. Приходится даже посматривать на спидометр и сбрасывать "газок", до того увлекаешься не чувствуя скорости! Что-то говорить об обзорности, чувства простора и надежной защищенности, думаю, не стоит. Иногда при обгонах, правда, возникает мысль: "Эх! Турбодизель бы сюда! 9 секунд до сотни лучше чем 13!" Но успокаиваешь себя- зато лопатки не сгорят, не надо ждать охлаждения двигателя! Это ведь не спортивный болид! О проходимости вообще нет смысла говорить! Один раз всего включал межосевую блокировку, хотя каждую субботу в огород, по снегу. Расход топлива паспортный- около 13 литров. 96 литровый бак очень нравится. На 60-ке был 80 л. Трехлетняя гарантия- дело хорошее. Придется обслуживаться только на сервисе, а это достаточно дорого. Но, как говориться, за удовольствие надо платить! Надо будет поставить прицепное устройство: снегоход ведь таскать надо. По "кенгурину", придумают ведь название, пока в раздумьях. От чистой 100 не подходит. Для 105 кузова есть отечественные с другим креплением, цена для российского изделия большая- 35000 руб. Но если катать в леса- надо ставить, бампер ведь пластмассовый.
Собирайте денежки и берите только японца. Эти инопланетяне умеют делать жизнь приятной.

Автор: Павел, Екатеринбург
Год выпуска:1989
Двигатель:Дизель 4.2
Марка кузова:60

Купил в 1995 году, из Казахстана, работал под ментиками, соответственно уработали хорошо. Пробег был 280000. Пришлось многое поменять, тогда это было проще- доллар был ласковый. Наездил по Уральским горам, лесам, болотам на сегодня еще около 200000. Полный восторг. В -42 заводился, подымит и вперед! Комплектация минимальная, но это даже хорошо, меньше мелочевных отказов. На пикник- пожалуйста, 10 человек или палатка, мангал,кресла и т.д., и в лесу- полный комфорт.Брал даже с собой как-то биотуалет. Места хватает для всего. Переезд с LC- не надо никакого грузовика. Стандартный диван, пару кресел, так еще и двери закрываются. Загрузил бетономешалку на 150 литров, гостей- и опять на природу. Ну какая еще машина позволит это? На трассе тоже хорошо. Екатеринбург- Новосибирск за 21 час, без проблем. 13 литров дизтоплива-тоже неплохо. Вообщем лучше машины для России не знаю. Через недельку другую возьму 100 и тоже только дизель. Уверен- лет на 10 опять хватит. Ай да японцы, ай да молодцы!!!!!

Автор: Андрей, Кемерово
Год выпуска:1997
Двигатель:1 HZ 4200cc, атмосферный дизель
Марка кузова:80, левый руль
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Механика
Привод: Part-Time 4WD
Срок владения: c 1998
Расход топлива: 10-17л./100км

Приобретена эта машина была в 1998 году с пробегом в 34.000 км. Таких машин, с такой расцветкой в Кемерово было всего две. Причём в Кемерово Лэнд-Крузеры, начиная с 80-ой серии считаются народным автомобилем. Их тут больше чем в любом другом городе страны. Смотрелся он конечно красиво. Комплектация GX-R Limited. "GX"- говорило о общепринятой тойотовской системе обозначения для крузеров комплектации салона. Все стеклоподьёмники, электрические зеркала, тряпошная обшивка салона, кондиционер. "R"- о том, что эта машина арабская. Тут тебе и второй кондиционер (над заднем сиденьем)и холодильник с морозильничком (кубики изо льда делать) и вся обвеска с расширителями, подножками и запаской, белый потолок, светлая панель и приятный сюрприз- второй топливный бак на 50 литров. "Limited"- о том, что по бортам наклейки, фирменное литьё с чёрными полосочками (только на арабах), вставки на панели под дерево. Задние сиденья (в багажнике) стояли как лавки, вдоль бортов. Задние двери открывались как шкаф- в разные стороны. Красота! Бытует мнение, что это просто комплектация для арабов, а на самом деле эта машина собрана именно в ОАЭ!!! Об этом говорят три первые буквы VIN- "JTB**********"- J- старна изготовитель (Japan,Япония), Т- марка (Toyota), B- место сборки (вместо В могут быть другие буквы или цифры- но они все означают, что место сборки- азиатсие страны). Такие машины идут для стран азии, монголии, китая и т.п. Но за время эксплуатации- до зимы 2003 года, что касаемо качества сборки и материалов- ни как не проявилось. КРУЗЕР он и есть КРУЗЕР. Так же на нём было трансимиссия PART-TIME 4WD- принцип действия как на уазике- жёстко подключаемый передний мост, хотя на "ананасах" в комплектации VX-R, VX-R Limited попадается и нормальная трансимиссия FullTime 4WD со всеми возможными блокировками. Недостаток один- нельзя постоянно пользоваться полным приводом. Но на бездорожье (кратковременно) и на скользком покрытии можно. А не которые осенью включили - снег расстаял выключили - в таких случаях очень быстро изнашивается трансмиссия- начиная от крестовин- кончая мостами. Что-то про одни минусы. Плюсы. Во-первых при езде на заднем приводе эконмится солярка (при скорости 90 км/ч по трассе 9-10 л/100км. Меньше изнашивается резина и трансимиссия. Быстрее разгоняется и "легче" едет. В принципе можно и зимой на заду ездить, но при наличии нормальной зимней резины. Только в "арабе" при температуре ниже -20-25 прохладненько в салоне. Эта проблема решается переделкой системы охлаждения с установкой термостата (на арабах его вообще нету), заменой родной печки на нормальную европейскую (либо "финскую, "японскую")- можно и второй отопитель поставить. У "ананасов" так же стоит один аккумулятор и нет системы зимнего пуска (которая сама дозирует обороты). Но при исправной аппаратуре, нормальном аккумуляторе, оригинальном (или просто качественном) топливном фильтре- заводиться практически в любой мороз (в -35 заводил). Что касается трансмиссии, то при включённом переднем мосту получается тоже самое что на фултайме заблокировать межосевой дифференциал. На моей машине блокировок вообще не было.По колесу на каждой оси крутиться. Но поверьте я ни разу на нём ни где не застрял- я просто не представляю в какие надо дебри заехать, что б понадобилась блокировка. Так что я решил, что лучше, по крайней мере для меня, именно отключаемый передок- т.к. мне полный привод нужен был всего несколько раз в год, когда где-нить застряну- передок включил и поехал дальше. На заднем мосту тоже в принципе сложно где засесть. Да и вообще, что б по снегу лазить нужна обязательно зимняя резина- иначе как корова на льду. Зимой и расход увеличивается порой до 16-18 литров- это если вваливать и со всем прогревами. За проеханные мной 130.000 км и почти 7 лет всесезонной эксплуатации было заменено не считая масла, фильтров и колодок- Ремень ГРМ, ремень кондёра (сам порвался), тормозуха, одна крестовина(зря поменял- балбесы механики посоветовали- все остальные ходили идеально- так и продал), успокоитель руля (или амортизатор рулевой кто как...)- он сразу вытекший был, после замены разницы не почуствовал, один комплект резины (родная Dunlop Grandtrek 275/70 R16 отходила 120.000км). И ВСЁ! Поэтому не слушайте бредни сервисменов с фирменных станций, что типа на арабах сразу вытекают все стойки, лопаются все резинки и вообще нету печек- всё ерунда!!! После того как поездил на халявной солярке пришлось поменять и плунжер ($400 с заменой). Всё остальное в идеале! На момент продажи вся подвеска и вся машина в целом была в идельном состоянии. Масло лил Ravenol 5W40- дизельная синтетика. Менял раз в 7-8 тыщ- без доливки. Хочу сказать что он сьедал при этом почти весь уровень от макс. отметки до мин. отметки. Но если туда лить минералку (как советует производитель) и менять её каждые 5-6 тыс.км (так же по рекомендациям производителя), то расхода вообще видно не будет- минералку машины меньше едят- наверное не такая вкусная. Вообщем проблем с машиной не было. Хочу заметить, что для регионов, где температура редко опускается ниже -25 -арабский крузер (ананас)- удачная покупка. Если учесть богатсво комплектации и привлекательный внешний вид за весьма не большие суммы. Такой крузер (1997) реально купить за 16-17 т.баксов в Новосибирске или в Кемерово. Да и в трансмиссии part-time ни разу не разочаровался- всегда на бездорожье выручала. Пониженный ряд естественно тоже есть. Плюс ко всему на этой машине все тормоза были дисковые (с любой скорости колом вставал). Так что автомобиль очень хороший хоть и арабский. Тока зимой не очень тепло. А вообще, по-сравнению с японцами есть много нюансов- Один аккумулятор, 12 (вместо 24) вольтовый стартер и генератор, другая головка блока (по-крайней мере так говорят на сервисе тойотовском- сам не заметил), слабый антикорр (тоже практически не заметно) ну и естественно печки(!!!) Мне попадались переделанные машины (в плане печек)- все нормально- всё работает и греет! Так что берите и покупайте ананасы! Я не пожелел. Вся обвеска и цвет- родное- с завода!

Автор: Вадим
Год выпуска:1993
Двигатель:1HD-FT / V=4200 TURBO DIESEL
Марка кузова:80
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: МКПП
Привод: постоянный полный
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 10-15 л/100 км

Я давно мечтал купить себе хороший джип. Моя мечта сбылась летом 2002. Я купил себе TOYOTA LAND CRUISER 80 VX 1993 г.в. на авторынке города Якутска. Цена - 15000$ (после торга). Пробег по РФ 1 год. Если верить приборам, то ее пробег на момент покупки составлял почти 140000 км. Из них, по словам продавца, пробег по РФ составлял около 15000 км. Машина была в хорошем состоянии, но требовала небольших вложений (ТО не в счет). В частности: требовалась замена всех пружин и амортизаторов (300$), резины (200$) и небольшой косметический ремонт (частичное восстановление лакокрасочного покрытия и профессиональная полировка кузова обошлось в 200$). Все З/Ч - Б/У (контрактные), но с гарантией(!). Машина мне очень понравилась. Солидная, бандитская тачка. ГАИ-шники даже ни разу не тормозили! Единтвенное - пришлось привыкать к МКПП. Но я быстро к этому привык. До него у меня были только легковушки (TOYOTA MARK 2 1995 и TOYOTA CROWN 1994) и только с АКПП. У машины отличная плавность хода, шумо-, вибро-, теплоизоляция. Очень просторный и удобный салон. Очень радует качество сборки и не очень качество материалов (жесткий и немного гремящий на плохой дороге пластик). Проходимость - отменная. Застревал всего пару раз. Выручала эл.лебедка, встроенная в передний бампер. Если зацепить трос за что-нибудь, не очень уверенно держащееся на поверхности, то машина (из-за высокой собственной массы) притягиает ЭТО к себе (УАЗЫ, гаражи, контейнеры, небольшие деревья вырывает с корнем). Управляемость конечно не очень, но для среднего водителя сойдет. Разгонная динамика неплохая. Расход топлива умеренный. Зимой никаких проблем с эксплуатацией не было (это-то у нас в Якутии, где зимой -40,-45 градусов). Машина отлично держит прямую, на скользкой дороге она ведет себя на порядок лучше других джипов. Вообщем, советую всем. Особенно тем, кто вынужден эксплуатировать машину в суровых условиях, с плохим качеством дорог. Удачи!

Автор: Вячеслав, Хабаровск
Год выпуска:1994
Двигатель:hdt 4200
Марка кузова:tlc 80

Машина просто супер, влюблён в своего "крокодила" как в свою жену. Эксплуатирую уже 4 года. Где я только не колесил на нём. Самое яркое впечатление - подьём в сопку 45 градусов по влажному грунту посыпаному прошлогодней листвой. длина подьёма примерно метров 60 , разгон 10 м. влез легко и непринуждённо.Спускаться было намного страшнее. Слабоват зимой на снежном насте. Из-за веса проваливается и гребёт под себя.Поэтому прохожу такие места на скорости. Если снег пушистый, то хоть полметра - идёт как в сказке. Поменял много машин: NISSAN SAFARI ,SUZUKI ESCUDO и много разных легковушек , но Лэнд Круизер - ЛЮКС !

Автор: R@GE
Год выпуска:2000
Двигатель:V8

Машина просто шик. На ходу как ласточка. Купиля её в 2000г с нуля. С этого времени не разу не заглядывал под капот. Меняю ремни и т.д. Очень много езжу. Накатал уже 100000 км. Когда купил поменял резину с дисками сразу т.к.базовая узкая и не красивая. Тонирнул поставил офигенную музыку короче типа тачка блин на все 150. Мотр зверюга соревновался даже с BMV(джип) этот бумер был просто порван как газетка . Подвеска со всякими там штуками ну типа там скоростной режим,для льда и т.д. Панель это просто супер красивая как моя тёлка смотришь на неё и радуешься.По бездорожью просто какой то БТР идёт не задумываясь.Я и по горам лазил,оп лесам короче где только небыл.Вобщем машина зверь всем советую копите БАБЛО и покупайте(но только охроняйте).Самое главное это Len Cruiser,а не всякая шушара.

Автор: Виталик, Киев
Год выпуска:2002
Двигатель:4.7
Марка кузова:100

Эксплуатация в грязи.
1-го ноября 2002 года, в день когда машине исполнилось ровно два с половиной месяца, поехал на охоту в р-н Полтавы (The Ukraine). Эта местность славится великолепным черноземом, богатыми уражаями зерновых и все такое. Охотилисть на кабанов в кукурузе (см. "Хрущев и Кузькина мать"). Резина была установлена родная с непонятным то-ли летним, то-ли всесезонным протектором. Нагрузка в салоне - шесть человек, каждый по 100 кг. в среднем.
Так вот - за весь день машина ни разу не застряла, не смотря на колею, по которой кроме зилов и уралов ничто не ездит и дождь, ливший уже неделю. Пониженные передачи "2" и "L" как-то не вспомнились.
Мойка, после всего, обошлась в 50 долларов.
Очень рекомендую ТЛЦ-100 (если, конечно, не на последние деньги покупать).

Только что получил заключение фирменной СТО по машине (20000 $), которую хотел купить. Исходя из перечня неисправностей можете представить себе состояние машины после шести лет эксплуатаци и пробега 190000 (привожу дословно):
1. Стойки заднего стабилизатора + втулки стоек
2. Втулки заднего стабилизатора
3. Скоба крепления заднего стаб. к мосту (был удар)
4. Продольные тяги заднего моста (короткие)
5. Задние амортизаторы
6. Сальники полуосей (задних), забит сапун (сальники выдавило)
7. Сальники между раздаткой и коробкой
8. Задняя подушка крепления АКП (просела)
9. Втулки переднего стабилизатора
10. Передние амортизаторы
11. ПТК - 5 мм
12. ПТД - 20,5 - требует проточки (мин. толщина 20, замена)
13. Разбит сайлентблок крепления рулевого механизма
14. Заменить сальники передних ступиц
15. Заменить тормозную жидкость
16. Через 10000 - замена ремня ГРМ с роликами
17. Заменить свечи зажигания
Делайте выводы.

С 1997 года были у меня (цена покупки / цена продажи)
Рено 11 - 3500 / 1100;
ФВ Пассат - 12000 / 6000;
Сузуки Витара 2.0 АКП,"97 - 22000 / 10000;
Мерседес GE 230 "86 - 30000 / 10000;
Паджеро Спорт 2,5 ТД "98 - 32000 / 16000;
Мерседес МЛ 320 "00 - 55000 / 30000;
TLC-100 4.7 "02 - 56000 / нет
TLC-100 4.7 "03 VX - 70000 / нет
Последние четыре брал с нуля в салонах Киева.
Плохие новости:
Паджеро Спорт - маломощный полуасфальтовый жужик, передняя подвеска вылетела за три месяца при поездках на пикники в лес, обслуживание и ремонт стоят дорого.
Мерседес МЛ320 - вообще говно. Ездил только по асфальту. По гарантии меняли глушитель (прогорел на 30000 (!), передние шаровые, амортизаторы, подшипники ступиц, блок стеклоподъемников и пр. (даже не хочется вспоминать о грусном - говно оно и в африке - говно !!!)
Мерседес GE 230 "86 - военная тачка (именно тачка). Взял за 5700, вложил 25000, продаю за 10000. Вложения - это новые запчасти, ремонт, тюнинг для охоты ( www.mb460.kiev.ua ).
Как не ремонтируй - из дерьма пулю не сделать !
Хорошие новости:
после года эксплуатации TLC-100 4.7 "02 (взял за 56000), купил модель 2003 года за 70000. Надежнее и круче только вертолеты !!! Езжу пока и на охоту и куда попало...
Для заточки под охоту покупаю Прадо (Toyota Land Cruiser 95 Prado) "98 года гду-то за 25000.
СЛАВА ЯПОНЦАМ !!!
МЕРСЕДЕС МАСТДАЙ !!!
ЗЫ: Будут вопросы по этим машинам - готов безвозмездно делиться опытом.

Автор: Илья З., Петропавловск-Камчатский
Год выпуска:1992
Двигатель:4200 TD
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: auto
Привод: полн
Срок владения: 2 мес.
Расход топлива: 13,5

Здесь уже много было сказано хороших слов в адрес данного авто. Мне же понравился двигатель этого автомобиля.
Несмотря на суровую зиму у нас этот турбодизель заводился что-называеться с пол-оборота - когда другие не сразу могли завести бензин. Преемистость - тоже дай бог бензиновому движку. Т.е. я доволен что этот дизель резвый, т.к. пересел с двухтурбинного бензинового спортивного движка. Еще - обидно - потерял спойлер с капота, защищающий лобовое стекло от камней - из под колес впереди идущего авто - и почти тут же получил в лобовое камешек, так что советую все таки этот спойлер приобрести и не терять владельцам данного авто. О проходимости - просто молчу, это и так всем понятно. А вот еще один момент который нужно учесть владельцам - не отключайте полный привод если едете зимой на малой скорости - зад машины начинает покидывать в стороны. Конечно чувствуешь себя в такой машине большим человеком - высокая посадка дает о себе знать. Все хорошо видно - смотришь на всех с верху вниз. Холодильник - классная штука для напитков летом. Большой люк, - не то что в некоторых европейках - превосходит стандартный европейский раза в два по размеру. В него можно смело высунуться когда очень хочеться и, например, пострелять в зайцев. Еще - огромный плюс - устойчивость. Это достигаеться благодаря весу и широкой колесной базе. Т.е. эту машину перевернуть почти невозможно. Еще - классно что жесткость подвески регулируеться - выехал на трассу - включил мягкую подвеску - едешь как на престижном легковом авто мягко и непринужденно.
В общем доволен я ей очень. Лучше джипа на сегодняшний момент за эти деньги - 10-15 тыс. я не знаю.

Автор: Миша, Иркутск
Год выпуска:1996
Двигатель:4200
Марка кузова:80

Что я вам могу сказать крузак машина ничего. У меня он уже второй.
Первый GX80 1994 года правый руль отьездил на нем полгода и продал слишком был туповат, дизель 4200 без турбины на автомате слабовато. Сейчас GX80 1996 год проверенный 4200 не турбо на коробке разгон достойный расход летом 14-16 зима 16-18 литров должен быть поменьше, но это потому что медленно я не езжу. По трассе идет хорошо устойчиво. На бездорожье не ахти всего одна блокировка. Поставил на него центр Панасоник аккустику Джи Би Эль ментовскую мигалку и сирену езжу и писаюсь кипятком. Впереди стоит дуга с туманками весь глухо затонирован В ремонте кроме мелкого кузовного не состоял хотя проехал на нем 56 тыс. км. общий пробег 103 тыс. км. регулярно меняю масло , фильтра, жидкости, шприцую кулаки и крестовины. Масло только синтетикаи в двигателе и мостах и коробке, фильтра оригинал. На обслуживании советую не экономить.
В целом машина классная народ по городу пугаю на бордюры лезут. Советую хотя сам присматриваюсь к круйзеру-сотке

Автор: Алексей Петров (Санкт-Петербург)
Год выпуска:1997

Решил вот рассказать о своем четвероногом друге, зовут которого Toyota Land Cruiser 80. 1997 года выпуска, дизель, вобщем обычный VX. Двигатель обычный, но турбина не стандартная, а фирмы BL/TZ, с кучей электроники, в которой сам я еле разобрался, плюс еще не поймешь работает эта электроника или нет, откуда я знаю, что происходило с машиной в Японии.
Оказалось, работает - правда, пришлось пройтись по всей проводке, по всем электронным блокам. Глушитель стандартный отсутствует, вместо него "штаны" из нержавейки, естественно тоже с глушителем, выведенные на обе стороны, диаметр точно не скажу, но на картинке вроде видно. Фильтр воздушный неродной, а открытый бочонок с дырочками, который надо чистить чуть ли не каждый день (по нашей пыли), иначе мощность падает на глазах. На скорости выше 120 км/ч в салоне стоит такой гул, что на заднем сиденье долго не просидишь, а спереди - нормально. Коробка автомат, но пуляет конкретно, единственное, двигатель чуть-чуть дымит иногда, видимо японец гонщиком был, да движок подсадил чутка. С места 120 берет не успеешь опомниться, даже иногда приходится очень плавно давить на педаль, чтобы не дергаться. Подвеска - Rancho, амортизаторы с пятью степенями жесткости, я все время езжу на пятой - самой мягкой, т.к. по нашим дорогам это самый оптимум. Пробовал на первой - самой жесткой, ощущение как после езды на тракторе "беларусь" в прямом смысле, амортизации вообще никакой, а если скорость большая, так даже страшно. По ездовым качествам, машина - класс, причем в равной степени как по асфальту, так и по бездорожью, но только вот постоянно мну насадки на глушители, когда через речку или через канаву какую переезжаешь, постоянно корма об землю цепляет. Да и в повороты, бывает, входить страшновато - изнутри кажется, что очень большой крен, а на самом деле - нет.
Вот минус крузера - это его достаточно большой вес, зимой если где сядешь, то разгрестись трудновато, а так машина очень хорошая, и у меня к ней претензий не возникает.

Автор: Александр, Санкт-Петербург
Год выпуска:1978-1995
Двигатель:2.5TD-4.2TD24V
Марка кузова:ЗАКРЫТЫЙ
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: РУЧНАя
Привод: 4Х4
Срок владения: 1994-2003

История началась в конце 1993 года, когда я попросил своего Финского приятеля подискать в Финляндии Toyota HiAce 4WD. Тогда мне был необходим автомобильчик с обьёмным салоном, экономичным дизельным двигателем, возможностью не задумываться о ДОРОЖНОМ покрытии, т.к. снег у нас не убирают по определению, тёплой печкой...
Через пару недель мой финн звонит и говорит, что пригнал с Лапландии для меня чудесный автомобильчик...
Приехал я в Хельсинки под вечер, после работы поехали к нему домойЕ Жил он в частном доме, в пригородеЕ Приехали и он показывает на сугроб, а под ним стоит Волга-универсал с надписью TOYOTA на решётке радиатораЕ Откопали, прикурили, завелиЕ В клубах синего дыма я начал рассматривать салон, т.к. остальное по прежнему оставалось в сугробеЕ Салон мне понравился: 6 мест (мечта детства мечтал ездить спереди втроём), большой багажникЕ Приятель подёргал какую-то ручку и авто выскочил из сугроба легко и непринуждённо. Оказалось, что это TLC HJ-60, не особенно гнилая, не смотря на 11 лет эксплуатации. Колёса 205R16, на грузовых дисках (с запорным кольцом), но, как говориться, выбирать не приходилосьЕ Оформление произошло на Торпедо, денежка в 3500 у.е. пересчитана там же, и я поехал на Родину. Пока ехал по автобанам - разбирался с кнопочками и рычагами, (хорошо что не нашёл в темноте стопора рычага привода механической лебёдкиЕ Поздно ночью приехал в Питер и сразу на мойку: хотелось посмотреть на состояние кузова, т.к. вся краска была покрыта прошлогодней грязью и липовым налётом (похоже машина стояла больше года под липовым или тополиным деревом). Вот так у мена появилась первая TOYOTA Land CruiserЕ В течении года она получила новые рессоры, диски, резинуЕ В 1996 за месяц добавила 100000 на спидометр и получила в лоб Toyota Corolla, у которой срезали крышу и отгибали средние стойки, чтоб достать водителяЕ Очень грустно и жалко человека, но не моя в том винаЕ Моя машина вернулась в гараж своим ходом (правда сломало коренной лист на передней рессоре и потёк радиатор).
В связи с ДТП ремонтировать её мне запретили, а я собирался на первый в своей жизни трофи рейд «Арктик трофи». Пришлось купить в Питере точно такую-же и поехать на нейЕ Ёто, видимо, был первый внедорожник в России на который принудительно засунули 35Х12,5Х15 колёса. Ёто было в далёком 1996, после этого в моей жизни появились и BJ-40 1978 года, и LJ-70 VX 1986 года, и TLC 1HZ 80 STD 1990 года, и TLC 1HD-TE 80VX 1995 года, но эти первые Круйзеры, которые отходили за 6 лет около 300000 без каких либо проблем, для меня остались самые любимыеЕ
С тех пор все мои друзья стали ездить на TLC разных лет, чего и Вам советую!
С уважением, Александр. С.-Петербург

Автор: Александр, Питер
Год выпуска:1989
Двигатель:4литра TD
Марка кузова:60

Досталась мне машина по случаю от одного моего приятеля за вполне приемлемые деньги 5700$.Было это в 1999 году.Раскожу вкрации историю авто до нашей с ней дружбы.У моего приятеля дача в Кипени это под Питером на Ладоге.Приехал он както суботним,зимним вечером на свою фазенду Крузака во дворе поставил,покушал спать лёг.Утом встаёт дверь не открыть,стук,стук не открыть он в окно.Вылез,а дверь бревном пипёрта и машины нет.Через три дня нашли,наркоши угнали.Покатались ребятки наславу мордай в дерево да залезали через зоднее,боковое стекло его тоже нет.Погоревал и в Питер на эвакуаторе.Деньги у него были но ченить эту не хотел,продал мне в расрочку,а себе взял 80 трёх летку.Взялся я этого инвалида реонимировать.Бамбер на помойку,радиатор туда же и помпу с винтелятором.Сунулся в магазины помпа 50$,приемлемо,берём винтелятор с разборки за 20$,что делать то же берём,бамбер ржавенький(подкрасим)за 55$,но радиатор оказался кусачим,пришлось покумекать риспособил от 53 ГАЗона,перепаял фланци,крепления всё окей.Стекло на разборках не нащёл,новое жаба душит покупать.Нашлись люди добрые подсказали,утром приехал к вечеру всё готово.Зделали триплекс,а была калёнка.50$.Всё трат нет остальное своими руками.Пол года ездил без проблем рельсы не рельсы давлю "ванёчку".Стали тормозишки какието вялые,смотрим,калодки,тормозные диски на замену.Машинка была из Финляндии на лодочной станции трудилась у водички стояла.Диски не столько стёрлись,сколько проржавели из нутри на сквозь.Глянул за одно и днище и раму,а то зимой было недосуг.Рама цела,днише местами варить.Ездим дальше.Осенью при разгоне стал валить дымок,к зиме дымовая завеса.(чесно сказать он был с самого начала).Мотористы говорят турбина"писец".Надо новую,если эту отключить зоводиться,тянуть не будет.Вах,что делать?Копим деньги и потихоньку ездим.И вот наступил этот роковой день.Звонок на проводе приятель бывший владелец, приезжай на дачу в Кипень,банька,шашлычки.Срываюсь,мчу и вот.... стук,удар.Финал: крякнул сальник-вкладыш в турбине,как следствие гадская турбина засасала все масло в глушак(турбина охолождается маслом двигателя)По идеи должен сработать зуммер давления масла,но нет.И мы получаем проворот вкладыша и задир коленвала+конченная турбина.Советуют менять мотор целиком.(на спидометре 380000 км сколько на самом деле не знаю)К моему великому сожелению за имеющиеся деньги его не купить.P.S.Мой могучий друг был продан по остаточной стоимости в Питерский клуб Джиперов.(сослезами на глазах). 2002 год езжу на Т-4 синхро,вроде иногда крутятся четыре колеса но это не то.Прошу прощения за длинный рассказ.Настольгия.

Автор: Максим, Челябинск
Год выпуска:1994
Двигатель:4,5л
Марка кузова:не помню

Покатался на этом корабле всего 2 дня, но очень надеюсь что когда-нибудь наступит счастливый день и я стану его обладателем навсегда. В первый день я просто-таки офигивал от крутизны машины. После своей 15 я чуствовал себя будьто сразу выросшим из Роберта де Ниро в Шварцнеггера. Смотрел на всех сверху вниз и не без удовольствия отмечал как многие уступают мне дорогу и вообще стараются держаться подальше. Во второй день у меня случился "марафон" - проехал около 900 км по достаточно сложной трассе. Кто бывал на ёжном Урале, тот знает что такое дорога в горной зоне - это сочетание кратких и затяжных подьемов разной крутизны и качества покрытия. Ёто такие перепады высоты, что у меня лично до хруста закладывало уши. Опытные владельцы "обычных" авто заранее предупредили меня об опасных участках, где ехать сложно и просто трудно. я проехал эту трассу туда-обратно, (притом обратно ехал груженым 4 здоровыми мужиками и грузом 150кг) и не заметил трудных и опасных участков. Машина идет по дороге как по рельсам, в гору и под гору одинаково. На подьемах "делал" и грузовиков и легковушек влегкую. В случаях, когда встречные шли потоком - обьезжал медленных попутчиков справа прямо по щебеночной обочине (на легковушке не решился бы ни за что). Приехав домой отмелил, что совершенно не устал, что было для меня удивительно. На следующий день, севши на свою 15 модель до обеда не мог избавиться от ощущуения, что еду на трехколесном велосипедике. :)

По материалам сайта www.auto.vl.ru