Toyota Town Ace Noah 1999
Автор: Александр, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1999
Двигатель:2200
Марка кузова:CR-50
Тип кузова: Автобус
Трансмиссия: авто
Привод: полный
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: 10-12

Купил Нюську на аукционе хотя конечно изначально хотел ХАЙС, но достаточно пару раз сесть за руль ( а не прыгать на колесо как у ХАЙСА ) что бы почувствовать разницу. Как и всякий механик загнал на яму и.....практически ничего не нашёл. Хотя конечно нашёл...одну. Дело в том что на передней подвеске полноприводной Нюськи довольно оригинально выполнены линки тяги поперечной устойчивости. Проехав по городу , повосторгавшись подвеской, всё-таки слышались глухие стуки при попадании одного из передних колёс в ямки. Причина впрочем одна и таже -срыв металлической втулочки в резинке линка в месте крепления его к рычагу торсиона. Пустяковая зараза, и думалось поменяю на новую за пару часов, благо добраться до линка можно свободно, пружины нет, всё на виду...но тут начались трудности. Во первых оригинальные резинки на линк отдельно не продаются так как они впресованы в короткий рычаг в который входит торсион, а вся эта беда продаётся в сборе: рычаг с впрессованной резинкой, линк заканчивающийся шаровым пальцем для крепления к реактивной тяге. Стоит это всё довольно прилично, 1800 руб. за 1 комплект, а нужно-2. Теперь, что бы всё это поменять необходимо было ослабить торсионы, так как снять рычаг прикрученный к верхнему « крабу» при нагруженном торсионе практически невозможно (впрочем можно…но можно остаться без какой нибудь конечности) Ослабить торсион можно примерно посередине кузова снизу, открутив пару гаек на 22 ( затянуты меж собой насмерть ) но чтобы потом не мучится возьмите штангельциркуль с глубиномером и замерьте расстояние от торца болта до первой гайки, когда обратно будете собирать, это расстояние пригодится, иначе у вас будет крен авто из за разной регулировки торсионов. Далее всё просто…ослабленный торсион сдвигается назад, шлицы спокойно выходят из рычага (обязательно пометьте, в месте соединения, рычаг с торсионом чем нибудь острым , я использовал заточенное полотно по металлу, чтобы не ошибиться под каким именно углом вставлять новый рычаг) рычаг откручивается от «краба» метка копируется на новый рычаг, далее всё в обратном порядке и УРА!!! Вот оно удовольствие от езды на Нюське !!! В общем проколупался вместо 2-х часов все шесть….но складывается ощущение что японцы выставляют эти автобусы на аукцион только из за этих втулочек линка…
Теперь о достоинствах: ну во первых это дорожный просвет, в отличии от старых автобусов, Нюськи идут фул таим и нет под днищем всяких наворотов типа редукторов пониженной и т.д. передачи. Во вторых: на заднюю дверь спокойно садится наш российский номер без всяких прибамбасов и дополнительных покупаемых подсветок.
В третьих: к двигателю есть свободный доступ, а это и удобно ремни менять и фильтра.
Недостатки: хотелось бы чтобы был больший наклон руля, регулировки явно недостаточно.
Интересно, что на нюськах от99 года с двигателем 3СТ устанавливается интеркулер
(охлаждение входящего во впускной коллектор воздуха) это видно по морде, там сделан воздухозаборник. Фиговина интересная и позволяет из обычной движки в 2200 кубиков с турбиной выжать ещё 10—15 % мощности….чувствуется сразу, при пяти человеках в салоне рвёт с места как дикий мустанг…Вообще очень доволен покупкой !!!

Toyota Lite Ace Noah 1997
Автор: Костя, Иркутск
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SR-50
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный
Срок владения: 1 год и более
Расход топлива: 9 литров на трассу и 10-11 на городе

Покупка.
Этот Отзыв я начну с покупки это чудесного автомобиля (или автобуса). Сначала у меня была Ваз 2106, затем, когда поменял эту машину (Очень хорошую, так как там стоял итальянский аккумулятор и очень надёжный движок), потом 2107 (менее эффектная машина). И потом когда появились деньги, захотелось купить следующие: минивэн, двигатель бензиновый (и только! дизель отстой) 2.0 литра, велюр, пассажирскую. И вот, встретил этот автомобиль TOYOTA LITE ACE NOAH 1997 г. рождения, всего за 9100 зелёных рублей. В нём было всё то, что было приведено выше.
Эксплуатация.
Машинка очень комфортабельная, в ней запросто при сложенных сиденьях можно спать на надувном матрасе. Втроём. А когда едешь, можно ходить по салону. При покупке сразу поменяли все масла. И в движке, и в коробке. Очень удобно, когда складываешь задние сидения, можно забить по самый верх грузом. Ну что ещё-то рассказать?!? Очень удобные сидения, кондиционер, и очень полезный фонарь дневного видения в потолке. Ну, теперь расскажу о начинке машины и прочих мелочах.
Динамика.
Начну с движка. Двигатель очень тяговитый, в гору прёт, как танк. Единственное, что мне не понятно, так это то, что в ПТСке написано, что у двигуна 130 л/с, а всех других 140л/с. Ещё что странно, у моего авто нет спойлера. Мелочь, но впечатления не такие агрессивные. И люди, отзовитесь на “мыло”, насчёт движка и спойлера. Интересно просто есть такие ещё или такая единственная. Двигун сам по себе неприхотливый и достаточно мощный. Единственное, что напрягает с АКПП то это тормознутость при обгоне. Ещё одна удобная вещь . Так это OVERDRIVE . Если его включить то получается, что автомат 5-ступенчатый. При этом уменьшается расход ,нагрев и износ двигуна на высоких оборотах.
Итог.
Машина сделана в основном для путешествий и поездок на дачу. Можно запросто забить 9 кулей картошки плюс 5 пассажиров. Но умудрялись вшестером (вместе с водителем) так как один сидел на коленях у взрослых. У данной машины множество аналогов, например: NISSAN LARGO, HONDA STEPWAGON, TOYOTA HIACE REGUS. Хотя последний быстрее и дороже. Да и машина сама повыше классом и своими внушительными размерами. Ну, вот такой Бусик! Всем удачи и хороших дорог!
Костя . Bomhick@rambler.ru

Toyota Lite Ace Noah 1997
Автор: Эдуард, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:2C
Марка кузова:CR40G
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: коробка
Привод: задний
Срок владения: с апреля 2003г.
Расход топлива: 9 литров

У меня была грузопассажирская модификация. По моему самая что ни на есть базовая модель. Кроме кондиционера больше ни каких прибамбасов, даже переднее пассажирское кресло не регулировалось. КПП - механика, привыкал месяц, особенно проблемно было первые два дня, но мне лично все же нравится именно механика, машину контролируешь полностью да и по резвее с механикой разгоняешься, автоматы всетаки немного тугодумные, по крайней мере на тех Литайсах какие я видел. В целом машина не плохая, особенно для тех кто занимается перевозкой не больших грузов и если сравнивать с нашим хламом. Приблизительно в одном классе с "Соболем", но в обслуге даже рядом не стояла, хотябы по тому, что дизель и расход по городу всего 9 литров. Как купил сразу поменял ремень, ролики все фильтры, масло залил CASTROL полусинтетику, все обошлось вместе с работой в 350$. После этого только менял масло и масленный фильтр. Да один раз поменял резиновую втулочку на которой крепиться корпус воздушного фильтра, старая протерлась и корпус стал долбить по кузову. Перед заменой топливного фильтра ТНВД немного постукивал, после замены стук, прямо таки на глазах, стал затихать и совсем пропал, но после первой же тысячи пробега появился снова, я склонен полагать, что сыграло свою пакостную роль качество нашей солярки. На ходу машина ведет себя лучше чем можно было бы ожидать, немного жестковата, но в пределах нормы для грузопассажирского варианта, в повороты входит уверенно ни каких завалов, дорогу держит прекрасно. Разгонял до 140 , идет натужно , но уверенно, а вообще крейсерская скорость 100-110, при чем не зависимо груженый или нет. Вместительность просто чумовая. Снаружи меньше чем внутри. Довелось по работе перевозить всякое барахло так при сложенных задний сидениях вошло 12 !!! коробок от 15" мониторов, и переднее пассажирское сиденье было свободным. Летом была только одна неприятность - тормоза. На пустой машине при скорости 80 км./ч. и резком торможении жопа пытается убежать вперед морды, т.е. машину начинает разворачивать поперек дороги. Подрегулировал "колдуна" немного стало лучше, но не на много. Сразу скажу резина была "бриджстоун", модель не помню, и не последнюю роль конечно играла она. После первого снега еле-еле добрался до дома, каждый более-менее значительный подъем приходилось преодолевать с великим трудом. Задний привод, пустая машина и резина летняя.
Короче сейчас я ее продал, так как перевозками не занимаюсь, но хочу брать снова Литайса только 4WD и в суперовой комплектации.

Toyota Town Ace Noah 1999
Автор: Олег, Иркутск
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-FE 2.0л
Марка кузова:SR40
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 10-11л/100км - город 9,0л/100км - загород

Когда меня спрашивают на чём я езжу, я отвечаю : «как и все на автобусе»…..
Это конечно шутка, но как же всё таки получилось, что я пересел именно на этот тип транспортного средства?
У меня было много разных легковых автомобилей отечественного производства «Москвичи», «Жигули», ….…, последним был ВАЗ 21113, 2001г.в. (универсал). После седана этот автомобиль мне показался очень удобным и вместительным в плане выезда отдыхать на природу, или перевезти что-то габаритное. Но отечественный «Автопром» есть отечественный «Автопром», и хорошо зарекомендовавшие себя на рынке иномарки всё больше привлекали к себе моё внимание. Между «европейцами» и «японцами» чаша весов больше склонялась к последним по причине доступности, комфортности, надёжности, относительно невысоких цен, по сравнению с первыми, наличия запчастей и расходных материалов, по ценам чуть выше чем на отечественные авто. Единственный минус – это руль! Зачем они (японцы) поставили его пассажиру?!
Хотелось иметь такой автомобиль, чтобы можно было ехать комфортно впятером и не заботиться о том, хватит ли места для тех многих вещей , которые тебе будут необходимы в ближайшем будущем. Универсала стало мало! Микроавтобус? Почему бы и нет! В один японский ряд встали : Хонда Стэпвагон, Ниссан Ларго, Тойота Таун (Лит) Айс, Мазда Фрэнди, Тойота Хайс , Хонда Одиссей и др. Пришлось много общаться с владельцами этих авто, а так же искать информацию в литературе и интернете. И вот выбор сделан, это Тойота Таун Айс Ноах. Быстро продал свой «Жигуль» и ……. мечта сбылась, я стал владельцем симпатичного на мордочку Таун Айса! Сев за руль и проехав некоторое расстояние я был приятно удивлён его поведением на дороге. Создавалось впечатление, что я ехал не на автобусе а на маленькой легковушке, мощный 140-сильный мотор легко раскручивал 15-ти дюймовые колёса так, что вдавливало в сиденье, в поворотах почти не было крена, машина чётко слушалась руля и очень устойчиво вела себя на дороге. Подвеска мне показалась жестковатой, ощущались небольшие ямки и стыки на дорогах, но если их нет, создаётся впечатление, что плывёшь на корабле. Поездив по пересечённой местности понял, что заднего привода зимой мне будет недостаточно . Зад машины лёгкий, поэтому способствует пробуксовке колёс при движении в горку на грязной и мокрой просёлочной дороге.
Неудобство расположения правого руля компенсируется тем, что посадка за рулём высокая и очень хорошо просматривается дорога поверх крыш впереди идущих машин. Теперь о салоне. Серый с 3-мя рядами сидений, с тиснёной обивкой, салон очень просторен. Багажник небольшой, но может вместить несколько спортивных сумок или картонных коробок небольшого размера. Если багаж побольше, то можно отодвинуть задний рад сидений вперёд, при этом пассажиры не будут слишком ущемлены неудобством. Ну а если вам надо везти холодильник или большой шкаф, то нет проблем! Сиденья заднего ряда раскладываются и поднимаются по бокам, освобождая много места. Средний ряд сидений разворачивается на 180 гр, т.е. пассажиры будут сидеть лицом к пассажирам заднего ряда, и если поставить стол, то можно вшестером устроить обед или попить пивка, общаясь друг с другом. Если сиденья стоят нормально (лицом вперёд), то чтобы попасть на задний ряд, надо всего лишь поднять ручку и подвинуть одно сиденье вперёд. Так же все сиденья можно разложить, получив большую неровную кровать. Отопление и кондиционирование салона разделено и можно отдельно включать переднюю и пассажирскую части. Так можно для водителя подать горячий воздух от печки, в то время как пассажиры будут испытывать холод от кондиционера, причём пассажиры этим процессом управляют сами , так как есть ручки управления в салоне с правой стороны. Холодов ещё не было, но включив печку на полную мощность сразу же выключил, за 5 минут так нагрело, что хоть парься. Кондиционер тоже справляется со своей работой. Стеклоэлектроподъёмник есть в сдвижной двери, который работает только при закрытой двери. Не перестаю удивляться японцам как они делают всё продуманно до мелочей ….. если стекло в сдвижной двери опущено, то дверь полностью НЕ открывается! А вдруг кто-нибудь высунул голову, в то время как другой открывает дверь? Правильно! Было бы очень больно! 2 справа и одно слева задние стёкла приоткрываются. Рулевая колонка регулируется по высоте, но не намного, причём ручка переключения передач, которая находится не на руле а в панели, тоже поднимается или опускается вместе с рулевой колонкой. Панель приборов очень удобна по содержанию. Одометр с 2-мя суточными показаниями и прятное освещение в тёмное время суток . Постоянно мигающая лампочка о не пристёгнутом ремне водителя заставила меня разъединить штекер под сиденьем. Привод стояночного тормоза находится внизу (педаль). УРА! Теперь есть работа и для левой ноги! 2 подушки безопасности для пассажира и водителя должны помочь в критической ситуации, но лучше бы до этого дело не дошло! Между передними сиденьями достаточное расстояние, чтобы пройти в салон, не выходя из машины. Магнитофон с передними и задними динамиками даёт качественный звук . Ещё есть в салоне большая потолочная люстра с лампой дневного освещения. Очень хороши большие зеркала заднего вида с электроприводом. На задней двери есть парковочное зеркало и спойлер со стоп-сигналом. Ветровики на передних дверях.
По ходовой части понравилось то , что всё очень просто сделано и нет стоек. Сзади пружины и амортизаторы, спереди торсионы и амортизаторы. Пока всё работает нормально и ни чего не ремонтировал. Мотор с коробкой тоже в порядке и кроме замены масла делать ни чего не надо. ABS отменно работает, но к это штуке надо привыкать.
Жена и дети очень довольны автомобилем. Особенно ребятишки, им очень нравится ходить по салону в полный рост и сидеть где захотят, благо для этого есть место.
Хотя и наездил я ещё мало на этом автомобиле, но думаю, что если и пересяду, то только на микроавтобус.

Toyota Town Ace Noah 1997
Автор: Michael
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE, 2/0 литра
Марка кузова:SR 50 G
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: город 13.3-14литров трасса 10 литров

Начну с того, что два года назад купил Town Ace 1993г.в. Дизель V-2.0литра,2WD.Поначалу машина понтравилась. Большая,вместительная(до этого ездил на Toyota Carina-1993г.в.),но после первой же зимы понял, что 2WD не для Дальнего Востока, после еще одного года эксплуатации дизеля понял, что и ремонт дизелей вдвое дороже, чем бензин.Изначально брал дизель, т.к. думал, что дизеля поэкономичней по расходу топлива, а оказалось, что экономия по расходу топлива полностью перекрывается перерасходом днег на запчасти и услуги ремонта(ВЕК ЖИВИ-ВЕК УЧИСЬ).
Короче говоря поставил жесткие рамки для покупки следующего авто, а именно:
- бензин и объемом не менее 2 литров.
- 4WD
- ABS
- микроавтобус.
Заказывал через знакомых на аукцион в Японии.После двух месяцев изнуряющего выбора остановился на одном из автобусов.Цена оказалась проходная и машина "купилась".
Через две недели после покупки он оказался в порту Владивостока. Съездил за ним во Владивосток и благополучно пригнал домой. Был очень приятно удивлен приемистостью машины, 140км/час-ЛЕГКО.Двигатель шепчет, управляемость идеальная - как на легковой машине.Правда радиус поворота намного меньше, чем на предыдущем таунайсе, но это меня не огорчает. К машине привык примерно за час езды. По трассе машина "скушала" 10 литров бензина на 100 км. По городу 13-14 литров.
При перегоне выявились два небольших косячка:
-что то побрякивало в передней подвеске,но это быстро исправили в автосервисе.
- при езде слышен шум где-то слева сзади(такое ощущение, что это задние колодки), но до этого пока еще не добрался, потому что некогда.
Жене Town Ace тоже понравился. Вот пожалуй и все.

Toyota LiteAce Noah
Автор: Andrey, Петропавловск-Камчатский
Год выпуска:1997 December
Двигатель:3S-FE V-2000
Марка кузова:SR-50
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: Автомат
Привод: 4 WD Full Time
Расход топлива: 10 трасса, 13-14 город Зимняя эксплуатация

Привет всем владельцам Toyota Lite Ace Noah и тем, кто подумывает купить данный аппарат. Немного об истории как я пришел к покупке данной машины. Могу сказать, что у меня страсть к микроавтобусам. У меня был Toyota Master Ace Surf, потом его сменили на Toyota Estima Emina и вот недавно купил NOAH.
Долго выбирали между Town Ace и Lite Ace и наконец остановились. Вообщем купили Литайсик. Машина была только из Японии. Специально искали бензиновый двигатель 3S с коробкой автомат, это хорошо зарекомендовавшая движка, устанавливается и на Камри, и на Висту, и на Рав4, короче проблем с ним нет, а если что, то запчастей море. А вот про 3Y, который тоже ставят на них слышал много нелестного. Внешний вид меня вполне устраивал, да и салон тоже у него ничего. Очень обрадовало наличие стеклоподъемника на задней откатной двери, на старых моделях такого не было. По сравнению с моим прежним Мастер Сурфом (Таун Айс, только морда другая) огорчило, что 4WD - Full time, нет это конечно хорошо зимой по нашим заснеженным дорогам, но летом это лишний расход бензина. Правда я к этому привык, Эммина тоже была Full time. Про подвеску могу сказать, что после той же Эммины жестковата зато надежная и не дорога в обслуживании., но уже не то, что было раньше на Мастер Сурфе, когда сидел на колесе и ощущал все неровности дороги своей пятой точкой.
Также хочу отметить проходимость Литайса. Зимой он гребет просто супер, конечно джипперы рассмеются, нет я не сравниваю с Хайлюксами и подобными внедорожниками. Надо четко понимать для чего вы берете машину, для бездорожья или для того, чтобы выбраться из гаража зимой после пурги. Дорожный просвет после того же Мастер Сурфа радостно удивил, на том раздатка висела так, что не сесть на нее в колее просто счастье. Также огромный плюс наличие капота. Обслуживать двигатель намного удобнее.
Теперь о расходе топлива. Сразу после покупки он кушал порядка 15-16 литров на сотку по городу со всеми разогревами итп.
Начал разбираться, проверил бронепровода, свечи. Один бронепровод был почти мертвым. Короче поехал я в магазин взял комплект проводов и свечей, топливный и воздушный фильтра. Теперь расход по городу зимой13-14 литров по трассе 10.
Машина очень удобна если у вас большая семья или есть дача, или вы просто любитель выехать на природу. Вместимость салона, раскладывающийся салон это всё плюсы данного аппарата.
В конце хочу сказать, что если выбирать среди микриков или минивэнов, пока это лучшее, что я видел на нашем «Японском рынке» в категории «Семейный микроавтобус»

Toyota Town Ace Noah
Автор: Виталий, П-Камчатский
Год выпуска:1997
Двигатель:дизель 2с
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: коробка
Привод: полный
Срок владения: второй год
Расход топлива: 8-12

Люблю Тойоту,вроде бы машина как машина,но что то в ней есть.В Тойоте как в Царствие Небесном,все надежно и просто но вместе с тем не скучно,и есть надежда что она тебя в трудную минуту не подведет.Почему Корона 1978 \зелененькая такая\ у моего соседа исправно работает до сих пор,а блюберд 95 го умирает у меня перед глазами. Сталь вроде бы одинаковая,не знаю.
И дабы дурные мысли не лезли мне в голову,я остановил свой выбор на Тойоте Таунаис в новом кузове,тем более со старой моделью был знаком не понаслышке.
Про Таунаис Ноа,написано достаточно много,поэтому опишу лишь некоторые моменты.
Если честно,то я не очень люблю деревянные салоны, но специфика работы такова,что велюр с его способностью впитывать загрязнение не оставлят выбора.
Новый Таун,был выпущен в свет в конце 1996 года.Тогда же была выпущена и комерческая версия.Тойотовские инжинеры не стали городить "новую делику" посчитав ,что тем кому груз возить надо купят и Хайс и было принято решение повернутся к грузу задом,а лицом к водителю.
Появился капотный вариант Таунаис,а так же его клон Литаис.В коце 80-ых Литаис имел собственный симпатичный облик,но потом его унифицировали,дабы снизить издержки производства.Отличаются они пожалуй только решетками, так как количество версий,и их стоимость одинаковая, вообщем такое соцсоревнование по японский.Что самое интересное количество проданных Таунаисов на 1997 год больше своего собрата на 20 процентов,но продовались обе модели на тот период очень хорошо,что говорит о о достижении нужной цели.
Что касаемо Ноа,то думаю есть спорный момент по части Ноя,в японии это имя носит красивая опера,что то типа Кармэн.Спорить не буду,так как в Японском не особо силен.
Дизаин у машинки получился симпатичный и дружелюбный чем то напоминает морскую свинку,так же радостно хрюкает,когда подкинешь ей дизельного овса на прямой и верещит во время посадки на брюхо ,во время пурги. По мягкой ворсовой крыше,пружинам вместо рессор,и отсутствию понижающей передачи я понял ,что капитализм в Японии построили окончательно.А стало быть в отдаленые уголки сигареты Ларк можно доставлять,по хорошему покрытию.Постоянный полный привод на динамику машины немного сказался,но при хорошем содержании двигателя машина без напруги идет на пятой передаче,в хорошую гору. Вообще полностью согласен с прозвучавшим мнением,о том что со второго раза машина нравится больше чем с первого. Конечно у автобуса есть и свои минусы,например отсутствие понижающей передачи,капот не видно,зимой при прогреве салона на ходу поскрипывает приборная панель,сиденье рядом с водителем могло бы и регулироваться,двигатель помощней.Но в целом плюсов по сравнению со старой моделью больше.Посадка-высадка,контроль за жизненно важными жидкостями,замена фильтров и ремней,маневренность позвляет почувствовать себя уже немного штурмовиком. Сход развал так же без проблем,колесные диски подходят от Камри,Марка.Ставь что душе угодно,хоть на 14,можно 15 ые воткнуть.Постоянный полный привод вполне надежен ,конечно при тяжелых условиях эксплуатации износ сцепления неизбеженость,но устоичивость машины на скользких поворотах даже на старой модели Тойо неплохая.Немного попа виляет при выходе из поворота,если не загружен,но рулем подправил и вот ты уже мнишь из себя Дидье Ориоли.Печка работает нормально,но на зиму картонку вставить не мешает Сиденья так же желательно закрыть какой нибудь овчинкой. В данный момент после двухгодичной экслуатации,зверька я своего продал в хорошие руки,и перебрав все варианты собираюсь опять покупать Таунаис.Но немного другой Решил остановиться на простой пассажирской версии, турбофобией я не болею,поэтому 3ст на механике,пускай с дермантиновым салоном,но двумя печками.Что б с друзьями на воздухе пивка попить,было где если дождь пойдет. Вообщем рекомендую всем тем кто боится автобусов,это уже другая машина.Между прочим женский пол,за рулем яркого Таунайса,смотрится очень даже ничего,я бы даже сказал гордо.Желаю всем Тойотоманам удачи,если бы все люди были как эти машинки дружелюбными и надежными,то думаю жизнь наша была бы проще и интересней.

Toyota LiteAce Noah
Автор: Виталий, Екатеринбург
Год выпуска:1996. 10.
Двигатель:3С-Т турбо дизель 2200
Марка кузова:KD-CR50G-HFSQX V specious roof
Трансмиссия: автомат
Привод: постоянный полный
Срок владения: 01.02.03
Расход топлива: 10трасса 12-14город

Кузова машин одинаковые CR50Gи CR40G различия только в высоте салонов и комплектации машин. Зачем разные названия?
Внешний вид:
Полу капотная компоновка. Противотуманные фары маленькие и круглые (линзы) в бампере. Датчики парковки (сенсоры) встроены в оба бампера всего шесть штук. Задние датчики при парковке очень помогают. Задний спойлер на двери имеет дополнительный «стоп-сигнал». Вся задняя светотехника расположена высоко, на уровне салонных стекол и крыши, мало забрызгивается и хорошо видна. Стекла имеют только защиту от ультрафиолета так называемый «хамелеон» - чем сильнее солнечный свет, тем виднее желтоватая тонировка. Обрамление стекол черное. Три задних, кузовных стекла приоткрываются как форточки, три дверные стекла с подъемниками, в задней двери стекло глухое c обогревом.
Высота салона позволяет шестилетнему сыну ходить не нагибаясь, что в продолжительных поездках немаловажно т.к. ребенок не устает. Кузова (CR40G и CR50G) различны по высоте на 50мм.
Салон: KD-CR50G-HFSQX V specious roof
По паспорту семи – восьми местный, а при сравнении веса пустой машины и с пассажирами разница получилась всего 440кг. В итоге всего 55кг. на «япона мена», а для Матушки России при средних 70кг всего 5-6 взрослых под завязку как раз по счету подголовников, да и то при наших дорогах многовато. Шторок в салоне не было только заглушки от кнопок эл/приводов и нижний алюминиевый профиль для ползунов. Сам установил верхнюю трубку ф6мм, повесил колечки-крючки из пружины ф9мм. жена сшила шторки в цвет кузова и салона, нижнюю часть штор прицепили к самодельным ползунам из кусочков полихлорвиниловой трубки с крючком. Салон затемнился и не просматривается, как аквариум насквозь, стало уютно. Кондиционер работает прекрасно, печка зимой грела просто отлично, у водителя и в салоне регулировки отдельные все это очень удобно. Теперь о вместительности машины: Для собственных нужд приходилось грузить кислородный баллон, баллон пропана, шланги, сварочный трансформатор плюс четыре взрослых человека все с комфортом доехали. Музыка фирменная (Toyota) магнитола с CD.
Подвеска:
Есть мнения, что подвеска жесткая, но для наших отечественных дорог самое ТО. Передок на торсионах с регулировкой, ни каких стоек с опорами как на Естиме-Емине-Люсиде нет. Задняя подвеска зависимая на пружинах, мост не разрезной, цельная балка и пружины с реактивными тягами. Конечно жестковато, но крепко и надежно. Ниссан Ларго со своей независимой подвеской и поперечной рессорой из стекловолокна для наших «дорог-направлений» меньше приспособлен. О честных 180мм просвета я уже упоминал, если балка переднего моста прошла, то и вся машина тоже.
Двигатель:
Доступ к движку великолепный, капот открыл и вот он родимый плюс МЕТР ЖИЗНИ перед носом. Все доступно и видно прекрасно. Работает мягко, по децибелам недалеко от бензинового, только звук благороднее. Требует хорошего масла и фильтров. Ходит у меня на Castrol TXT, замена масла и фильтров через 6500-7000км продувка воздушного фильтра сжатым воздухом еженедельно.
О расходе топлива могу сказать на своем опыте. По трассе около 10л/100км. В городе с кондиционером и в пробках до 13,5л/100км. Вес машины под 2тонны коробка автомат, привод полный постоянный и учитывая все выше перечисленное расход меньше и не должен быть. Хюндай Н-1 однокласник Тойоты и в характеристиках при движке в 2500л механической коробке и только заднем приводе расход в городе 12-13л/100км.
Ошибка в данных о расходе может быть в том, что указаны КИЛОГРАММЫ топлива на 100км., а не ЛИТРЫ тогда все сходится.

Прошло шесть месяцев с момента покупки баса. Первые впечатления и отзывы опубликованы.
На электронном одометре уже 120000км брал со 105000км. за 15000 заменил наружные передние пыльники ШРУСов. Резина была с трещинами.(2шт. по 500руб.замена 1000руб со снятием приводов и смазкой ШРУСов.) Передние тормозные колодки были изношены, еще в феврале смотрел, а заменил только сейчас, внутренняя накладка меньше 1мм.(комплект 1600руб.оригинал)Менял колодки сам. Вентилируемый диск износа не имеет?!!! Масло и фильтры заменил сразу после покупки во всех агрегатах, смена после 7000-7500км. КАСТРОЛ ТХТ двигатель тот же КАСТРОЛ в трансмиссии и АКПП. Масло меняю на Тойота центре г. Екатеринбург. Топливо отстаиваю в бочках по 200л. заливаю через Фильтр МАН и воронку с фильтровальной тканью, на ощупь типа "фетр".Перед родным топливным фильтром стоит пластмассовый МАН. Зима прошла, с запуском проблем нет. Стоит сигналка с дистанционным запуском, турботаймером и обратной связью до 150метров (пейджер). Утром встал, из окна на гараж направил пульт,(до гаража 20м.)нажал кнопку, пока чистил зубы и мыл морду лица, БАС прогрелся, вышел, сел, поехал, в салоне тепло!!. Удивляет то, что в закрытом капитальном гараже после прогрева баса не чувствуется запаха выхлопа ДИЗЕЛЯ!!. За всю зиму напротив выхлопной трубы на стене появилось темное пятно с кулак!!
Жена и ребенок просто в восторге от баса. Объем салона просто поражает! Ванна 1700 входит и дверь закрывается.Панели из пластика по 3метра входят между сидениями под ноги пассажиру.
В семье вторая машина у жены ТАЗ 21093 , так она норовит захомутать БАСИК!!
Управляемость замечательная, динамики в городе хватает, обзор выше всяких похвал,
В общем машиной доволен на все 100%. Верно говорят, что с баса и джипа пересаживаются только на подобные машины.
С уважением, Виталий. Shvit@wtn.ur.ru

Toyota TownAce Noah
Автор: Валерий, Тюмень
Год выпуска:1999
Двигатель:3C-TE
Марка кузова:CR50
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: Автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 1 мес
Расход топлива: 10-11л/100 км

Критерий отбора для себя был чёткий 4WD, дизель, 8 мест, кроме Тойоты рассматривал Мазду Бонго Frendee, но от последней меня отговорили по причине её ненадежности.
Короче говоря выбор поиска сузился до Тойота Town Ace Noah.
Бралась машинка на аукционе в Японии,выбор её продолжался примерно месяц, было перебрано около 9 вариантов, не устраивало то одно, то другое. И вот она!!
Серебристая с симпатичной мордочкой и сереньким салоном слегка разбавленным разноцветными полосочками и теснением на обивке сидений,и тканевых вставок передних дверей. Не знаю почему, но я до конца не верил, что её можно было купить за мои деньги! Судьба распорядилась немного иначе, что меня очень порадовало.
За машинкой поехали в Новосибирск.
На стоянке она стояла чистенька и вымытая, наполированная -спасибо за это ребятам поставщикам.
Первый запуск-ровный рокот японскго дизеля. Его малошумность, по сравнению с европейскими аналогами очень порадовали.
Первый выезд и конфуз, через чур придавил педаль тормоза- машина встала как "вкопанная"перед незначительной ямкой, даже самому стыдно стало :-).АБС пока не участвовала в работе, что я думаю не есть плохо.
Двигатель 3С-ТЕ очень хорошо тянет и крутится до 5000 оборотов без всяких проблем, но крутить его так имхо не стоит рабочий диапазон у него 1800-3200об/мин -дальше только повышенный износ и проблемы с ремонтом обеспеченны, хоть не сразу, но в ближайшем будущем точно.Расход стабильный 10,8л/100 км не зависимо город или трасса (100 км/ч)
Автоматическая коробка работает не плохо, но есть в ней изюминка(а может глюк? пока не выяснил) короче говоря на холодном двигателе выше 3 передачи не переключается, нагреется- все ок. Да и после более менее динамичной езды начинает лучше и плавнее переключатся, может и правда она адаптивная?
Подвеска жестковата для микрика, все стыки и ямки отдаются по салону, сердце кровью обливается.
Но если же дорога нормальная авто просто песня- идет как влитой, крены в поворотах минимальны.
Салон трансформер очень удобен для семьи в 4-5 человек места хватает всем, да и порой друзей прихватить на природу,дачу не мешает ни чего,в отличии от легковушки.
Машинка очень нравится особенно моему семейству.
Посмотрим что и как будет дальше.
Удачи в выборе!

Toyota TownAce Noah
Автор: А. Васильев, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:2C-N
Марка кузова:CR50G-GRSVX-C

Чего это за машина и как я дошел до автобусной жизни. Да с детства мечтал я быть не космонавтом, а водителем автобуса, О!!!
Заказывал ее по Интернету из Японии у работающего не первый день и хорошо зарекомендовавшего себя поставщика.
Несмотря на частые вылазки на рыбалку, по грибы и к морю я все-таки житель городской. А значит, не стоят эти 10-15% моего бездорожья содержания джипа при его никаком комфорте. Это конечно для моей семьи. А на дачу ездим так - я, жена, ребенок, папа, мама, нехилая собака (да и сами мы не хилые), велосипед ребенка, куча вещей и т.д. и т.п. И поверьте, ноги ни у кого не поджаты и ушей не касаются. В общем, сравнивая джипы и автобусы для меня, не ОФФ-роуда, было понятно что ВСЕ это не для гонок, а по убитой местности легко, в остальном же автобус по всем показателям в сплошном +++. В общем, купил я его, ну как же я был прав!
Да, почему Тойота? Да потому, что дешево, правда, потом. Потому что против Ларго Ниссана у меня клиренс 180 (и вправду я груженый над ухабами плыву, где Корона срывает себе глушитель), растаможка дешевле, чем 2,8 мотор Делики - другие там тарифы после 2,5 куб. (да и о ломучисте Митсу вспоминаешь как зайдешь на их конференцию), в общем Тойота и в Африке Тойота. А почему не Ипсум (Пикник). Ну легковая это машина, а в багажнике 2-а седеньица для детей, а загляните Вы под Таун Эйс, и сразу автобусный РЕСУРС виден, и папа мой под 120 кг себя на последнем ряду королем чувствует. Да вот и почему не Хонда Одиссей. Некоторым и Ока много жрет, но по утверждению самой Хонды жрет он многовато, а от себя хочется добавить, что очень чувствителен он к качеству бензина.
Что сказать про комплектацию, конечно дизель, (а ведь 2 тонны+адаптивный автомат(кручу сколько хочу)+4 ВД+2 печки+2 кондея сушить стекла). А бензин обожрет, мало не покажется. Да и устанет от таких нагрузок быстро, жалко его стало. «Маленький турбо дизель - 2.2» оказался турбо зверем, стартуем как надо, а про зимние старты я вообще молчу (4 ВД), да не забывать мне про АВС на тормозе. Расход 8-11л соляра. Пока машинка ехала из Японии, я все метался с подогревом дизтоплива, но оказалось, не замечает он морозов, а в этот год они и в Москве не хилые были. Да вот как я и говорил, брал без климат-контроля, осмысленно - что бы зимой стекла сушить, при рабочей печке включаешь кондей и стекла сухие. Люков мне не досталось, после БМВ скучаю я по ним (люкам). Про вместительность говорить из лишне, отделка все просто и качественно (Тойота), запаска полноразмерная под багажником, зеркала огромные (назад сдаешь голову поворачивать не надо), все ряды (3 шт) кресел регулируются не только спинки но и вперед - назад, средний ряд на 180 поворачивается, хочешь как в метро, а хочешь тапки скидывай и ноги на средние сидухи клади, чтоб не затекали. На удивление хорошо фугуют печки и кондеи - зимой Ташкент, летом - Полюс, дефлекторов целая куча. А как я гордо еду! Высоко, все крыши видать! Лобовуха чистая по мокрой трассе, а на БМВ-бы щетки в макс! Я доволен! а уж жена-то с пацаном как ее любят. Да машинка супер! И теперь я полностью согласен со словами, что пересесть с автобуса можно только на автобус!
Да забыл написать, как же дешево стоит резина на 14! По сравнению с джиповыми размерами. И еще что NOAH - это по англ. Ной - имя (нам знаком Ноев Ковчег).

Toyota TownAce Noah
Автор: Артём, Северск
Год выпуска:1998
Двигатель:3C-T
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: месяц
Расход топлива: 12 город 9-10 трасса

Всем обитателям форума ПРИВЕТ !!!!!!
Ну начну с того-что почти всю жизь ездил на русском автопроме.Всё начилось с ВАЗовской копеечки,потом ряд шестёрок,позже появился первый японец Ниссан Пульсар было это в 1994 году машинка была дизельная с механникой-всё хорошо да долги пришлось продать!!!Начал заниматься бизнесом опять купил новую шестёрку отъездив 1.5 года продал и решил поехать в Москву за европейцем,хотелось "Бочку"(Audi 80),но по стечению обстоятельств купил..........правильно ВАЗ 03 модели 1984 года-передумал,а деньги решил вложить в дело,после 3-ки,снова новая шестёрка,через два года 99,а потом в 2001году появилась у меня 11 модель нашего любимого завода!!!Что хочу сказать русские машинки мне особых проблем не доставляли но и комфортом не обвалакивали.Ездил на них по 2 года и продавал с пробегом 150т хотя все пригонял с завода.Давно мечтал купиь микроавтобус хотелось HiAce да денег не хватает :)))))
Остановил выбор на Люське года 95-96 - но смущал старый кузов очень распространённый на наших дорогах и тут случилось то что в корне изменило ситуацию !!!!!!!
В новосибе увидел Toyota TownAce NOAH и так он мне понравился,что планка упала!!!!!!!
Отправил знакомого паренька за ним во Владик.От туда мне он и прегнал мою машину 1998 года,полноприводную,мотор 3С-Т,автомат,кондёр,ел.пакет,колёса 14".
Первое впечатление и ........разочарование.Качество пластика передней панели оставляет желать лучшего(просто жёсткая пластмасса) .Передняя подвеска вообще
зубодробительная особенно когода на скорости 40-80 на шоссе поподаеш в выбоину всё передаёться на руль а передняя понель так и кажеться что отвалется.Но
в целом машиной доволен:преемлемые крены в поваротах,тяговитый мотор,неплохое качество сборки,отличная вместительность.

Toyota TownAce
Автор: Виталий, Екатеринбург
Год выпуска:11.96
Двигатель:3С-Т /2200сс
Марка кузова:KD-CR50G-HFSQX
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD постоянный
Срок владения: с 01.02.03
Расход топлива: 12-14литров

Купил басик чисто случайно,это первая иномарка, а из отечественного автопрома держал почти всё кроме Москвичей. Хотелось что то обьемнее,а по размерам только он один и входил в гараж все Ниссаны-Ларго, ММС-Делика,Емины-Естимы-Люсиды немного выше и длиннее.Жена вначале боялась праворульки,сейчас освоила и на ВАЗ2109 не садится.
Подкупило то, что двигатель спереди, а не под сидением и на боку - доступ отличный. Дорожный просвет натурально 180мм, не висят потдоны, коробки,раздатки по нашим зимним дорогам как на поднятой ВАЗ 2109, а полный постоянный привод,автомат и дизель в зимних светофорных гонках дают фору всему отечественному и половине зарубежного автопрома.
Дизель 3С-Т как и все дизеля тянет с низов разгоняет 2000т.веса басика резво, но на трассе он не скоростной 2000-3000 оборотов самый комфортный для него режим это от 80 до 110км/ч, а если надо погонять есть бензинки. Когда взял басика загнал на фирменный Тойота центр сделать диагностику, заменить фильтры и масло во всех агрегатах. Заменили и выкатили счет на 9500,00!!!а ходовая и двигатель сказали отличные.Машина сказали аукционная,аукционный лист, сервисная книжка и руководство были,были и наклейки о замене ремня ГРМ остальных ремней,колодок,тормозных передних дисков, но решил проверить сам и точно не наврали, ВСЕ НОВОЕ вплоть до аккумулятора с паспортом.
Солярку отстаиваю и фильтрую сам на заправках на прямую в бак ни разу не заливал,только отстояную.
На ходу басик устойчив база длинная и полный привод дает уверенность,посадка высокая обзор отличный видно за 4-8 машин (обычных леговаых и.т.п.)В салоне сидения велюровые с кружевными фирменными накидками,как в самолете,коврики резиновые подобрал,легли как родные .Места умотаться,задние сидения складываются поднимаются и пристегиваются вбок увеличивая багажник на целый метр.Две семьи четыре взрослых, двое детей,три сноуборда,две пары лыж и сумки с допингом влезли,"только в путь".Читал о тюнинговых и прочих доработках.Загорелось сделать шторки и столик в салон.
Вообще со второго раза басик понравился больше чем с первого.

Town Ace Noah
Автор: Oleg, Novorossiysk
Год выпуска:1997
Двигатель:3CT, 2184cc
Марка кузова:R50
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: AT (overdrive) - переключение на руле.
Привод: 4WD - full time
Срок владения: с апреля 2002
Расход топлива: Трасса (до 100км/час) - 7.2 Город (3-4
прогрева/день) - 12.5-13

Есть 3-х летний опыт с Toyota Liteace (1991, 2.0 TD, 4WD)перед покупкой NOAH. Чудная (ударение на первом слоге) была машина! Но все познается в сравнении... Отсюда и буду плясать, поскольку нет смысла сравнивать м/автобус с легковой... Один вывод для себя сделал однажды сев за руль микроавтобуса - это другая езда - пусть неторопливая, но "на голову выше" по сравнению с легковыми. Как дальнобойщик...:) Тем более что все чаще прослеживается тенденция к сближению классов с обеих сторон.
Внешний вид:
Полукапотный. Формы базовой модели дополнены в данной версии "Field Tourer" "дутыми" бамперами с встроенными спереди противотуманками (круглые, желтые, зарешеченные), рэлингами на крыше, зеркальной тонировкой стекол (за исключением лобового и передних боковых) и двумя люками. Выигрыш несомненный, да и что сравнивать, учитывая частоту ристайлинга (уже NOAH переделан в 2001 - очередная мечта!). Высота, кстати, 1940мм (учитывая рэйлинги)- в 2х метровые ворота - со свистом. Колесные арки предполагают 15" резину (стоит 195/70 R14). Удобно закрывать заднюю дверь благодаря установленной горизональной ручке. Хороша сзади - большое тонированное стекло с 100% черным обрамлением внизу и вертикальной светотехникой, примыкающей к крыше.
Салон:
Достоинство полукапотной планировки - свободное пространство между передними сиденьями (можно легко пересесть с водительского на пассажирское или пройти в салон не выходя из авто). Недостаток - см. достоинство - некуда стало положить локоть левой руки..:)(сиденья, к сожалению, без откидных подлокотников:((, а могли быть... ).
Вцелом - удобная посадка (с ростом 176 даже не приходится пользоваться ступенькой и верхней ручкой). Сиденья с боковой поддержкой. Водительское место стало шире - правая рука уже не упирается в дверь.
Салон раскладывается, включая передние сиденья, в один "полигон", но спать невозможно из-за "ортопедической" конфигурации сидений.
Для рыбалки (а что может быть лучше?!) - вещи, лодка, закуска, удочки, тд. - места просто валом при сложенных задних сиденьях, но для длинномеров неудобен, поскольку средний ряд сидений не складывается, а только разворачивается на 180 градусов, что в итоге ничего не дает. Однако, ограниченное кол-во, скажем досок 3 м длинной, можно перевезти на разложенных средних и задних сиденьях и используя свободное пространство между передними.
Велюр, качественный пластик в отделке салона, 6 подголовников (хотя является 8-ми местным).
Управление:
ГУР, регулируемая по наклону рулевая колонка. Управляется легко, но радиус поворота велик (база-то уже не та, что у предыдущих моделей Айсов). Зато в поворотах идет как легковая - имею ввиду траекторию задних колес (кто пересаживался с длинной базы на короткую, тот знает...). На трассе в поворотах заваливается практически так-же как все Айсы, но меньше раскачивается.
Обзор достаточный, но окончания капота не видно. Поэтому, пересев с Айса, где в добавок к отсутствию капота еще и зеркало для "миллиметровщиков", необходимо время для осознания габаритов авто.
На ходу:
!!! 4 WD full time - АБСОЛЮТНО НЕ ОЩУЩАЕТСЯ!!! ПЛЮС ОГРОМНЫЙ ПО СРАВНЕНИЮ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ 4 WD НА АЙСАХ!
И это касается не только асфальта. Конечно, это не офф-роад, но когда ехал по той-же дороге, что и в прошлом году на Liteace с подключенным передним приводом (машина рыскает передком при маневрах и привод гудит), - И НИЧЕГО НЕ ПОЧУВСТВОВАТЬ (как то пробуксовок, рывков, тд)!
ЕЩЕ ПЛЮС: не надо выходить из машины включать (а после выключать)полуоси в глупейших ситуациях, когда при развороте становишься задними колесами на мокрую траву и шлифуешь только из-за того, что забыл бросить пару мешков цемента на задок пригрузить мост...
ОК, просто эмоции. Но, по моему мнению, это одно из главных преимуществ. Тем не менее, дождусь гололеда (если не в этом, так в будущем году...), и тогда завершу сравнение касательно 4WD + автом. коробки на NOAH и 4WD + механика на Liteace. Хотя предвижу победу первого, ну в крайнем случае ничью.
Еще по поводу проходимости: смая низкая точка - передняя балка (а не раздатка, хоть и не по центру, как у Айса), так что передок прошел - цеплять больше нечем. Правда - база больше, зато не "ковыряет" и не раскачивает на проселочной типа "стиральная доска".
АБС испытал на мокром песке. Эффективна! На асфальте практически не включается. Хотя как-то раз на торможении левое переднее попало на гребенку (съежившийся асфальт) - АБС нещадно била в ногу - был расстроен непомерно увеличившимся тормозным путем (поскольку не ожидал такого поворота событий и давил тормозную педальку "too gently").
Асфальт - идет гораздо резвее Айса (ускорение и мах скорость). До 120 км/час - незаметно, 140 - легко, дальше - разгон хуже, но 165 паспортные набирает (все на овердрайве, без кик-даунов). Ехать не страшно, но смысла нет. Не для этого она... (а хочется - сажусь в Люсину и кладу стрелочку). Немного жестковата подвеска, но чуть пригрузишь - едешь как в люле. Тишину в салоне в полной мере ощущаешь закрыв окно после выброшенной сигареты. Приборы и аксессуары:
Доска хорошо читаема, мягкая подсветка. Переключение коробки на руле слева поначалу немного мешает управляться с "дворниками", но привыкаешь... Наличие тахометра, электронный одометр и 2 дневных счетчика. Показания топлива в баке без провалов (бак 55л, желтая индикация при остатке 9л и меньше). Индикация работы турбины (перепуска) отсутствует в принципе. В приборной доске удивляет отсутствие индикатора "Вода в топливе" (в том числе и в описании), хотя наличие датчика в топливном фильтре подтверждается идущими к нему проводами?!
Кондиционер - просто работает...:) Музыка - достаточно качественное звучание для этого класса авто (2+2 динамика с воможностью регулировки фронт-тыл) - радио/кассета/сидюк. На радио поставил конвертор - прием устойчивый. Удобен передний люк в качестве вытяжки, и электрический в салоне - для сафари.
Двигатель, ходовая, тд - обслуживание, ремонт (еще не было - тьфу-тьфу). Во-первых, по моему предыдущему Айсу (1991, 85000 км на момент покупки, 158000 при продаже). Менял масло + фильтр каждые 7000 - 7500 км (Mannol semi-synthetic, 10W40, API CF-4), воздушные фильтры так же (переделал под фильтр от 41 москвича), сменил масло в коробке/раздатке/мостах, диск сцепления (наклепал волговские накладки), передние тормозные накладки (1 раз), крышку радиатора (чуть не перегрел:выдувало тосол - а ведь не видно, блин, куда девается - пока не поставил новую), топливный фильтр (на всякий случай, хотя заправляюсь только отстоенной и фильтрую сам). Ремень не менял - смотрел каждые 3-4 тыщи состояние. Вот, пожалуй, и все. Исходя из идентичности (в основе своей) машин, собираюсь применять опыт и на этой.
Взял авто из Японии напрямую. 58000 км (судя по сервисной книге - оригинальный). Практически сразу поменял масло в моторе, раздатке, мостах и частично в коробке. Новый воздушный фильтр (на следующие 40-50 тыщ). Сделал ротацию колес (рекомендуют каждые 5 тыщ для полноприводных). Сделали развал-схождение, но, видно, не спецы - все-равно летом на поворотах визжит.
Доступ к мотору удобнее, работает тихо (не европа). Корпус подшипников турбины охлаждается от системы. Залитого в двигатель масла хватает от замены до замены без доливки (4.5 л включая фильтр).
Ну, пожалуй, и все... Хотя нет, наверняка по отправке отзыва найдется что еще добавить. Одно только будет обидно - если отзыв будет отнесен к разряду "Малоинформативные и глупые"...:) Фотки есть, но, к сожалению, аж по пол-мега... Удачи всем.
С уважением, Олег.

По материалам сайта www.auto.vl.ru