Toyota Sprinter Trueno 1993
Автор: Денис, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель:4AGE 1,6
Марка кузова:АЕ 101
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Срок владения: 16.08.2004
Расход топлива: 11-14

Машина с августа 2004 года. Взял с проблемами двигателя, точнее пришлось делать кап.ремонт, на следующий день после которого сразу уехал на 1000 км. без происшествий. После кап.ремонта 13000 км. не менял масло. При ежедневных раскрутках двигателя до 7000 и более, двигатель ведет себя идеально, на 13000 км. заметил легкий стук одного из клапанов, видимо масло нужно было все таки менять чаще. Езжу зимой на летней резине, при этом у нас в Сибири гололед, но с полноприводным автомобилем на светофоре стартую почти одновременно. Бензин лью только 96, другой она не любит. Единственный минус- мало места на заднем сидении, широкая дверь и жесткая подвеска, которая, тем не менее, на трассе незаменима.
P.S.- это моя самая "долго неубиваемая" машина.

Toyota Sprinter Trueno Июль 1997
Автор: CitRus, Хабаровск
Год выпуска:Июль 1997
Двигатель:5A
Марка кузова:AE110
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Коробка
Привод: передний
Срок владения: с ноября 2003
Расход топлива: по трассе 6, в городе 7-9 как на кашетку давишь

Начну свой рассказ, как и большинство, с покупки. Короче поехали мы с другом во Владивосток за Levin'ом 92-94 кузова с 4a-ge. Ходили ходили по рынку, ни фига хорошего нет, поехали в Уссурийск, там такая же ситуация, но брать то что-то надо, не пустыми же уезжать. В общем уже практически отчаявщись собрались уезжать и вдруг практически на выезде с рынка незамено так между машинами стоит Trueno, белый весь блестит на солнышке, я к нему сразу рванул, в близи еще лучше, хрустальные фары, лук, состояние отличное. Он меня сразу покорил, тем более в городе таких всего несколько штук было на тот момент. В общем после не долгих торгов пошли оформлять. Прежде чем уехать купил себе еще литье на 14 и резину зимнюю, сразу переобулся, а то резина летняя была. И покатили мы в Хабаровск. Трассу держит отлично, расход вообще смешной по трассе, в Уссурийске полный бак залили и до самого Хабаровска только пару раз поесть да по нужде останавливались. Выехали в 16:00 и в 23:30 уже Хабаровске. На следующий день с самого утречка загнал на сервис, ну там сигналка, тонировка, масло и все сопутствующие дела. Во вторник зарегистрировал и с тех времен проблем не знаю, только бензин залевай, да мой, чтоб блестела, грех такую красавицу грязной держать!
По эксплуатации: масло через 10.000 км. только синтетика Shell, фильтр маслянный только Японский, бензин только Аи-95.
А так вообще ни каких проблем нет.
Подвеска немного жестковата, но к этому быстро привыкаешь и не замечаешь, к тому же за счет жесткой подвески в повороты входит на УРА!
Стандартная резина 175/70 R13 вообще отстой полный, и вид безпонтовый и клиренс низкий, на малейшем бугре цепляеш пузом, поэтому я поставил 195/65 R14 самый оптималный размер на мой взгляд, и смотрится отлично и клиренс нормальный, кирпич помещяется :-)
Двигатель: 5A неприхотливый, экономичный, хотя в нем всего 100 кобыл, но мне в полне хватает, я в основном с женой езжу, конечно жалко, что не 4A-GE, но пока меня все устраивает, Плюс машина на коробке и можно раскручивать до красной зоны, а на автомате так уже не зделаешь.
У моего друга Levin с 4A-GE с автоматом, мы с ним гонялись - со старта в ровень идут, где-то после 100 км/час он меня начинает делать по тихоньку. А в городе больше и не надо, со светафоров первый всегда ухожу, да и на обгоны скорости хватает.
Кузов: прикольно что двери без рамок, но за счет того, что двери длинные они тяжелее обычных и если встать одним краем на бугор какой-нибуть то дверь немного перекашивается и приходится прилогать немного больше усилия по началу, но к этому также быстро привыкаешь как и к подвеске, а люк вообще прикольная штука, летом открыл все что можно и чувствуешь себя практически как в кабриолете, ветер со всех сторон, музыка на всю катушка, сабвуфер долбит, в общем прикольно. В багажнике места на удивление много, при этом еще и половинка задней сидушки складывается, и можно положить довольно длинные предметы.
Магнитола была штатная, поэтому сразу в Уссурийске купил себе 2DIN CD/кассетный рессивер Pioneer Carrozzeria, а саб Alpine SWE-1041 и усмлок к нему Blaupunkt GTA-250 уже в Хабаровске купил, сам все установил, благо руки от куда надо растут, и наслаждаюсь теперь этими безусловно благами. А ощие впечатления от машины такие: машина для активной молодежи, любящей динамичную и отлично управляемую езду по городу и экономию топлива :-) Ну вот вроде бы и все,что я хотел поведать о своей ласточке.
Будут вопросы пишите, отвечу, чес слово :-)

Toyota Sprinter Trueno 1994
Автор: Наталья, Усть-Каменогорск, Казахстан
Год выпуска:1994
Двигатель:1600
Тип кузова: Другое
Трансмиссия: Механика
Привод: передний привод
Срок владения: 6 мес
Расход топлива: 9 л

Моя первая японская автомобиля, сначала раздражала жесткость подвески, трясет неимоверно, но со временем поняла, что это не Марк 2 и даже не Корола, это спортивная машина, которая на трассе ведет себя исключительно. Часто приходится ездить по коммандировкам по городам Казахстана, кто ездил - знает какие у нас дороги. Но выбирать не приходиться. За первых три месяца набегали почти 20 тысяч, три раза поменяла масло и перетряхнули переднюю подвеску, что обошлось мне в 350 у.е., по-нашему - халява. Вот еще термостат накрылся, увеличился расход бензина (долго не могла сообразить отчего так жрет, теперь дошло), темостат обошелся в 15 баксов - терпимо. Вообще, думаю, что даже если возьму другую машину - свою Труэну никому не отдам. Очень довольна ее поведением, даже в критических ситуациях никогда не подводила. Ей даже дали прозвище "БТР", потому что везде, в горах, в грязи, в снегу всегда вывезет. Форсированный движок - 165 л/с при объеме 1,6, GT APEX подвеска, тяжеловато, конечно, пять шаровых на одном колесе, но ничего, чем сложнее подвеска, тем дольше ходит. Один раз качественно сделаешь - и год точно под нее не лезешь. В общем очень довольна ею, спасибо японцам.
P.S. Девушкам, которые хотят похудеть советую брать только Труэну, можно есть все что угодно, сел в машину, проехал 10-20 км и все лишние килограммы растрясет. Мой вес всегда был 63-65, после Труэны выше 58 не поднимается, хотя ходит пешком я вообще перестала, и вообще очень мало двигаюсь, но...

Toyota Sprinter Trueno 1988
Автор: supremum, Новосибирск
Год выпуска:1988
Двигатель:4A-GE
Марка кузова:AE-92
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Автомат ECT-S
Привод: передний
Срок владения: более месяца
Расход топлива: трудно сказать

Этом моя первая личная машина. До этого немного ездил на старом Carib в 25 кузове (разбил его летом :-( ), и Chaser в 90-м.
Машина куплена 12.10.2004 за небольшие деньги. Знакомые отговаривали от покупки, аргументируя, что на хорошего японца в Новосибе надо минимум 5000$, но я купил своего Труено, и не жалею. С момента покупки, проехал уже почти 3000 км. С машиной крупных проблем не было вообще. Из трат - замена масла, фильтров, шаровых опор и рулевых наконечников (не считая огнетушителей, страховок и прочего). Купил новый аккумулятор, т.к. старый был убитый. Планирую заменить правое крыло (его замял прежний хозяин), уже заказал.

Автор: Aquarius, Санкт-Петербург
Год выпуска:1996
Двигатель:4A-GE
Марка кузова:AE111
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: коробка
Привод: пер.
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: при умеренно агрессивной езде 9-10 литров

Это моя первая иномарка. До этого были 2101 (1979 гв), 2109 (1990 г.в.)и 2110 (1998 г.в.). Все время хотелось иметь динамичную машину. Пытался постороить "быструю" 2109 (впуск-выпуск, клапана, валики, разрезные шестерни, главные пары и ряды КПП) но потом наскучило - сам себе доказал что могу сделать это своими руками. И интерес к доработке стал угасать так как то, что еще можно было сделать требовало уж слишком больших для моего кармана затрат. И вот пришла мне вголову идея помеять 2 машины (2109 и 2110)на одну, но забугорную. Проанализировав ситуацию с иномарками на рынке Санкт-Петербурга пришел к выводу, что ничего стоящего за 6000-7000 приобрести не удастся. Обратил свое внимание на Калининград и Владивосток. Поскольку в последнем нашлись хорошие знакомые выбор однозначно пал на Японский автомобиль. И тут как раз повышение пошлин. Долго выбирать не пришлось, знкамый пошел на рынок и купил то, чтио на его взгляд оказалось наиболее подходящим мне. Это окзался Trueno BZ-G с 4A-GE, мех коробкой, заниженной жесткой подвеской, 17м литьем и Trust'овским выпуском. Машину ждал 2 месяца. Состоянием остался доволен. Никаких следов коррозии (главная проблема в наших краях) нет. Динамика действительно впечатляет. В своем классе (всеж 1587 кубиков всего лишь) немного найдется конкурентов этому автомобилю. Выигрывал у Toyota Celica (3S-GE, MT) и заряженного Opel Vectra (2.0, MT). BMW 320, 520, 525 просто не конкурент, только 325 может составить конкуренцию (но ведь это 2.5 литровая V-образная 6ка, а у нас то только 1587 да 4 цилиндра :) ). Ну а внимание со стороны прохожих и других участников движения не поддается описанию. Для С-Пб Levin|Trueno большая редкость.
Резюме: Отличный автомобиль для своей ценовой категории.

Автор: Алексей, Владивосток
Год выпуска:1991
Двигатель:4A-GE
Марка кузова:купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: три месяца
Расход топлива: 12-15 город\лето

Машинку приобрел совсем недавно,но сразу решил написать отзыв, вернее после трех месяцев эксплуатации.Пепелац достался с пробегом,тем более по Владивостоку поэтому первым делом встал вопрос о востановлении ходовой.После утомительных опросов местных автомагов,а затем и разборок торгующих контр.з\п оказалось что найти какой нибудь узел ходовки на преславутый SSS прсто не реально,пришлось довериться опыту местых ремонтников,которые с помощью танковой резины и токарного станка практически вернули авто в нормальное состояне.Впечетление от подобной подвески посто супер:отличная упрвляемость,держит дорогу даже при критических перегрузках,после 100км\ч ощющение будто машина прилипает к дороге.Движок тоже пока радует:при пробеге в 230000км масло не ест абсолютно,запуск с первого раза,по началу не мог привыкнуть к работе муфты VVTа как оказалось кончается прктически на всех двигах этой марки и при работе стучит как дизелек.Динамические характеристики тоже не плохи,при весе 1150кг и 160л\с машинку выстреливает на светофоре даже на а\т. Вобщем тому кто хочет пробрести недорогой купе на весене-летний период и не имеет детишек идеальный вариант.

Автор: Владимир, Новокузнецк
Год выпуска:91
Двигатель:4age, 1600, 4 горшка, 20 клапанов, 165 л.с.
Марка кузова:ae-101
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: 3 месяца, 6000км.
Расход топлива: от 6.5 до 10 литров

Машину покупал намеренно, зная этот агрегат более 1 года. Досталась она мне в удручающем состоянии: отсутствие гидрача и бачка омывателя с мотором, лысая и неотбалансированая резина 195/65 на 14, лежащим на земле глушаком, погнутым блином на передних дисковых тормозах, плюс ко всему неустойчивая работа движка. Следствием чего являлось: слабая динамика при разгоне, неустойчивость машины, дубовым рулем, который очень бил при торможении, и машина не разгонялась больше 130 км при 165 лошадях. При езде эта машина мне напоминала моего спринтера 90 г.в. с движком 5afe. После покупки контрактного гидрача, ремня и натяжителя к нему, покупки новой резины 195/65 и литья на 15,замены подушек на глушаке и резонаторе, покупки бачка с мотором (контрактные), замены свечей и регулировки зажигания, а также заменой блина и сменой масла в движке(shell полусинтетика). ТРУЕНО просто преобразилась. Это стал очень агрессивный и устойчивый железный ЗВЕРЬ, в прямом смысле.
Удобная коробка с малым ходом при переключении скоростей в совокупности с удобной посадкой водителя, хорошей кожаной баранкой, автомагнитолой с CD и усилком делает все возможное для комфортной езды.
Что касается езды, то машина до сотни разбегается за щитанные секунды. Мне это напоминает то, когда на заведенной отечественной машине газануть на нейтрале, взлетает стрелка тахометра, вот таким образом летит стрелка спидометра у ТРУЕНО. 400-от метровую дистанцию машина преодолевает менее чем за 15 сек. причем даже при переключении на третью передачу резина проскальзывала. Тахометр показывал более 8000 оборотов.
Соревновался со свежей BMW с движком за 2.5 литра, при разгоне думал, что уступлю, но когда обороты движка достигли 4000, машина ушла от соперника. Тогда же испытали машины на извилистой дороге с поворотами в 90 градусов, у владельца BMW вообще пропало желание соревноваться.
Я считаю, что ТРУЕНО оптимальная скоростная, надежная машина за умеренные деньги, с небольшим расходом горючки, огромным багажником, кондером и классной печкой, напичканная электрическими наворотами и содержательной панельной доской, для двоих человек, ну плюс маленькое чудо.
ТРУЕНО или ЛЕВИН с другими движками(4afe, 5afe) абсолютно другие машины в плане скорости, но достаточно чтобы делать отечественные ТАЗЫ!
Кстати, есть и один большой минус. Плохой свет фар, т.к. они пластмассовые и имеют свойство выгорать (желтеют).

Автор: Kam-e, Иркутск
Год выпуска:1991
Двигатель:4A-GE
Марка кузова:100 какой-то
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Срок владения: около 3 мес.
Расход топлива: Когда тепло - расход был около 8-9 л., зимой с прогревами (на стоянке стою) около 11 выходит.

Машина куплена в сентябре 2002 г., на пике повышения цен из-за пошлин. В России не беганная. Ходя по барахолке для себя выбрал пару вариантов, но увидев Труену и заглянув под капот решил, что Вот она!
В тот небольшой срок эксплуатации показала себя как с сильных, так и со слабых сторон. Среди первых выделю:
1. отличная динамика набора скорости (на светофорах все пока отдыхали), т. е. дают о себе знать 165 лошадок, твин кам и апекс, и, конечно, механика с ее коротким ходом перевлючения передач.
2. на больших скоростях (стрелку еще не клал) 175 км/ч идет необычайно тихо, прижимаясь к дороге.
3. на гонках стрит-рейсинга, где пришлось поучаствовать по настоянию друга-гонщикаСпиди, сделал 2-литровую Целику без вариантов вообще. Кстати, красная зона начинается с 7,5 т. оборотов. Догонял до 8,5 т.
4. очень удобный салон в плане эргономичности посадки видителя и переднего пассажира. У водителя все всегда под рукой, очень, очень удобная КПП, отличный ход руля (честно, еще ни у кого лучше и легче не видел). Руль в родной кожаной оплетке, даже менять не хочется.
5. немаленький багажник. По сравнению с Цинусом 92 г., который был у меня до этого, раза в 2 поболее будет.
6. зверская печка. Ну может они и на всех японцах такие, но мне показалось, что здесь просто супер.
7. по сравнению с Левином 94 г. моего друга, управление той же печкой осуществляется посредством кнопок, что совсем не так маловажно, как может показаться вам. Торпеда выглядет более продвинуто, да и удобнее это.
8. ходовая пока себя не показала. Однако при покупке резина стояла 185/65 R14 новая с нуля БЦ-9 :) Пока менять не собираюсь, скользкую дорогу держит неплохо, думал хуже будет.
Теперь о минусах. Их немного, но они имеют место быть.
1. низковато сидит. Т. е. к речке на ней съехать проблематично, можно и днище расковырять.
2. обзор в боковых зеркалах стремный.
3. на заднем сиденье человеку более 185 ростом сидеть не совсем удобно, точнее совсем не удобно. Я не сравниваю, конечно, задние детские места в Цинусе, хотя там однажды ездило 4 девчонки, из них 2 - совсем не маленькие.
4. расход топлива великоват. Хотя при моем стиле езды...
Вроде все. Ничего экстремально страшного со мной еще не происходило, где надо, там машина не подводила. Думаю при бережном отношении отходит еще не мало. Пробег, кстати при покупке был около 85 т. км. Конечно в Приморье скрутили.Машина стоит тех денег, что были заплачены.
Удачи на дорогах!

Год выпуска:1994
Двигатель:4A-FE 1600
Марка кузова:AE-101

Машину я эксплуатирую с Декабря 2001года. Привезена в Кемерово в кузове. Сразу провел стандартное ТО и пришлось заменить диск сцепления. Был сразу убит Лихим водителем ,не знаю уж японским или отечественным. В документах значилась отметка о таможне ноябрь 2001г.
В общем точилка резвая и за дорогу хорошо цепляется хотя на низких оборотах Двигле не хватает немного. Но это могут быть чисто субъективные ощущения после ED-хи (Toyota CarinaED) . За то мне очень понравилось что если держать двиглу на высоких оборотах то он просто выстреливает. Могу представить как с 4A-GE можно стрельнуть!!!
Хотя для городских гонок и этого вполне хватает. Да и расход горючки не большой, у меня при резвом стиле вождения больше 8,5 л на сотню не получалось. А по трассе чуть больше шести. В общем машинка все бы не чего если бы не один досадный косячек. При посадке высадке пассажиров на задние сидение передние сиденья не возвращаются в прежнее положение. А фиксируются в каком то среднем положении. Что вызывает раздражение. Вот в общем пока и все!Александр.

Автор: Alexander, Абакан
Год выпуска:1992
Двигатель:4A-FE, 1600 cc
Марка кузова:AE-101
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 7,4 - 12 литров, в зависимости от времени года и стиля вождения

Машина просто супер. Влюблён в неё до сих пор, хотя продал её уже полгода назад. Двигатель хоть и не самый мощный из тех, что на неё устанавливают японцы, но и его в уличных дуэлях хватало с лихвой. Фактически проигрывал только Toyota Camry с тюнинговым двигателем 2000 сс, да Supra 3.0 Turbo. По дороге на прямой загинал стрелку спидометра. Машина на такой скорости идёт замечательно, прилипает к дороге.
Так как машина была ярко красного цвета (цвет напоминал цвет коррида для жигулей), машина смотрелось потрясающе!!!! Редко встречался человек, который бы не обернулся вслед пролетевшей красной пуле. Неприятные воспоминания о машине связаны только с проблемами в поиске разбитой оптики и бампера, а также в ценах на них. Если на какую-нибудь Кароллу фара стоит 1 тыс. руб., и лежит практически в любом магазине, то на Trueno фара обошлась в 4 тыс. руб., с поисками в несколько месяцев и доставкой из другого города.
Вот такие вот впечатления о машине. Чувствую следующая машина будет либо Trueno, либо Levin, но только какой-нибудь тюнинговый и с TwinCam 20.

Автор: Демьян, Иркутск
Год выпуска:1988
Двигатель:4A-GE
Марка кузова:AE-92
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат многорежимный
Привод: передний
Срок владения: была 1999-2000 (ровно год)
Расход топлива: 8-12л (как давишь на гашетку)

Машину эту я покупал не потому. что сильно нравились именно такие, а исходя из реальных финансовых возможностей. Располагая US$1500-1600 в то время на барахолке в Рабочем (Иркутск) ничего другого стоящего преобрести не представлялось возможным. Но, в итоге, меня машина не разочаровала. До этого были лишь "наши" (все, кроме ЗАЗ, Москвич и ЛуАЗ), да уставший от местной эксплуатации индеец Cherokee.
Машина поразила прежде всего своей нафаршированностью, особенно учитывая год выпуска. Стрелку сподометра ложил полностью (180 км/час), причём с открытыми фарами (сильно меняется коэффициент лобового сопротивления). От езды на ней - одно удовольствие, даже за хлебом в соседний магазин ездил. Сначала ничего не ломалось, но позже были небольшие проблемы, обусловленные, прежде всего длительной местной эксплуатацией. Прежде всего заскрипели тормоза - поменял колодки (марконовские) - не помогло, пришлось менять диски. Дальше - больше. Оторвало левую переднюю стойку в верхней её части (вроде ям не ловил). Привезённая из Владивостока с тамошней разборки родная стойка TEMS обошлась в 1000 руб., что совсем не дорого (я думаю). Плохо заводился двигатель, сдохла АКБ. Поставил батарею турецкую, с движкой ничего не делал, просто заводил со второго, третьего раза (даже летом), так и продал. К подвеске, АКП и др. больше претензий не было. Ещё момент - иногда барахлил эл. люк (видимо от старости), но в итоге всегда закрывался. Не работали эл. приводы зеркал (я ими и не пользовался). А так всё окей - сел, завёл и поехал. Так что пусть не п..., что старые японцы сыпяться. Ездить можно даже на очень почтенных экземплярах, всё зависит от того, в каких руках до этого была машина.
Продал я её ровно за столько, за сколько и купил! После продажи, через год "мою" Труену разбили в пух и прах - увидел репортаж с места происшествия по TV.
P.S. Моя машина выглядела точно так же, как на фото Алексея из Якутска (см. соотв. отзыв №119 от 17.12.01г.)за исключением: не было надписи Trueno на переднем бампере, задний номер я прикрепил между фонарями, а не на бампере (так красивее).

Автор: Дмитрий, Владивосток
Год выпуска:1989
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE-91
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: 4 года
Расход топлива: 11 город,8 трасса

Отличная машина для студента,молодого человека.Проблем с двигателем нет.За 4 года - Электрический пробой наконечника, замена ГРМ,Стойки раз в два года,из-за того что раньше в девяностых не подозревали о полной замене декстрона навернулся автомат ( это ерунда - 100 долларов).Все запчасти копеечные.Навернулся как- то на подьемнике двери подьемник который крепится к стеклу ( еруда в ТОете- 600р. привезли).А так все хорошо.Места с зади достаточно.Выглядит лучше чем Королла того же года.Заводится всегда лишь бы аккумулятор нормальный был.Бензин - 93,95.76-й категорически нет.Доволен, но собираюсь купить побольше а/м.

Автор: Дмитрий, Владивосток
Год выпуска:1989
Двигатель:5A-FE
Марка кузова:AE-91
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: 4 года
Расход топлива: 11 город,8 трасса

Отличная машина для студента,молодого человека.Проблем с двигателем нет.За 4 года - Электрический пробой наконечника, замена ГРМ,Стойки раз в два года,из-за того что раньше в девяностых не подозревали о полной замене декстрона навернулся автомат ( это ерунда - 100 долларов).Все запчасти копеечные.Навернулся как- то на подьемнике двери подьемник который крепится к стеклу ( еруда в ТОете- 600р. привезли).А так все хорошо.Места с зади достаточно.Выглядит лучше чем Королла того же года.Заводится всегда лишь бы аккумулятор нормальный был.Бензин - 93,95.76-й категорически нет.Доволен, но собираюсь купить побольше а/м.

Автор: Евгений Смирнов, Новосибирск
Год выпуска:1995
Двигатель:5A-FE 1500cc
Марка кузова:AE110
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: около 8-9 при агрессивном стиле вождения.

моя первая личная машина, ездил сам за ней во Владик.
Двигатель обычный, 100 лошадей (похоже, напряг у них в то время был с 1600сс). Комплектация простая, СД чейнджер родной - очень хорош, не сбивается даже от очень сильных потрясений.
Впечатления от эксплуатации самые приятные, двигатель немного слабоват для гонок, но в динамике довольно хорошо подхватывает. При спокойном стиле вождения кушает совсем мало, что очень радует.
Оптимально ездить вдвоем, третий человек, делает расбаланс на подвеску и на кочках начинает раскачивать...
После покупки менял тока масло/тосол, все остальное в отличном состоянии. Немного начинает стучать подвеска - будет плановый ремонт в 1 год.

Автор: Алексей, якутск
Год выпуска:1988
Двигатель: 4A-GE
Марка кузова:AE92
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Срок владения: с 10.2000
Расход топлива: в 10 л. на 100 укладывался

Toyota Trueno 88 г.в. GT-APEX, слепая (фары выезжают на электромоторах), Двигатель 4A-GE красная зона на тахометре начинается с 7200 об., 16 valve, twin-cam, измененная геометрия впуска T-VIS, когда на оборотах до 4000 открыто 4 заслонки воздушные а после вакум открывает 8 за счет этого мотор лучше тянет на низах и хорошо подхватывает после 4000 оборотов (рассказал Soboly).
Механическая КПП 5 ступеньчатая, центральный замок, стеклоподъемники, электр. регулировка зеркал, схлопывание зеркал, задний дворник.
Куплена в почти «предсмертном» состоянии, осмотр пациента показал:
1. Ходовая мертвая ( Шрусы хрустят, яйца гремят, стойки полуживые, левая передняя ступица «истошно воет».
2. В КПП нет масла. палец по крайней мере через заливной болт не достаетЕ хотя уровень масла должен быть по этот болт. Не держит сальник (в месте где входит правый привод).
3. Куска бампера нет (к тому же он кривой как турецкая сабля..)
4. Разбит задний левый стопак.
5. Педаль газа закусывает (в тот момент когда происходит закусывание, приходится топать со всей дури).
6. Задний капот битый (кажется об дерево..)
7. Дверь боковая с небольшими вмятинами как и заднее левое крыло.
8. Один бок полностью крашен.
9. Глушитель прогоревший ( работает как АН-24)
10. Двигатель кушает масло. хотя немного но все равно не приятно (мож где подтекает?)
11. Салон кое где прожжен, коврики и магнитола - прощай молодость! ( об акустике молчу - почти мертвая) .
12. Переднее одно колесо зашитое, задние колеса разной размерности одно наполовину стертое (один бок).
13. Свечи мертвые (выгоревшие контакты).
14. Высоковольтные провода все разные(разных длин, вероятно с разных автомобилей)
15. Трос ручника порван, пепельница задняя сломанаЕ, прикуриватель не пашет, лампы в стопаке сгоревшие.
16. Порог правый замят.
17. Тосол весь ржавый - коричневого цвета... мутный к тому же...
18. Сильно замятый поддон.
Вот такие пироги !
Что делали с братом :
1. Cтупица левая передняя Заменена на контрактную, куплены так же контрактные шаровые и рулевые наконечники. Рулевые тяги куплены с битой машины. Все перечисленное установлено.
2. Задний бампер куплен б/у с Левина 88 года ( ядовито желтого цветаЕ.. был такой у нас в городе один - уже убит ;-).
3. Заменен сальник КПП.
4. Исправлено закусывание педали газа.
5. Заварен глушитель, куплены к нему хромированные насадки.
6. Восстановлен ручник.
7. Задний капот отрихтован как и задница под стопаком.
8. Куплено два баллона «Бриджстоун Близзак» на перед , те что стояли
спереди отбалансированы и поставлены на зад.
9. Свечи заменили на платиновые (куплены в Тойота Битса центре в Москве по каталогу ).
10. Пепельницу отремонтировали.
11. Куплены коврики с Ваз 2108 .
12. Установлена магнитола с Тойоты Виста 93 ( обменяна на старую с доплатой).
13. Куплены пластиковые накладки на пороги.
14. Заменен неисправный датчик температуры всасываемого воздуха ( неисправность его обнаружена при диагностике компа).
15. Отрегулировали зажигание.
16. Осмотр ремня ГРМ показал что он как новенький, купил новый фирменный "Gates".
17. Заменен терморстат, тосол, масло в коробке и двигателе..
18. Куплен задний спойлер (родной).
19. Куплены алюминиевая ручка переключения передач и накладка тоже аллюминиевая на педаль газа (как на F1).
20. Восстановлен задний правый стоп (путем срезания части стекла с другого битого фонаря).
21. Рихтовка и покраска всей машины в цвет "Серебристый металлик".
22. Установлены две контрактные передние стойки.
23. Куплен поддон с битого Левина.
Все! самолет летает! Делал в городе всех (не шутка) !
Ездил с октября 2000(пробег 147 тыр.) по сентябрь 2001(пробег 156 тыр.). Ездил даже в зиму -45 с теплого гаража ;-) все работало нормально. Сзади у меня была наклейка Cу-27 ( а что, есть какое то сходство!) Поясничный подпор и боковые упоры регулируются, сидишь как влитой! Есть стрелочный датчик давления масла и зарядки аккума. Машиной был полностью доволен, «оргазм» испытывал постоянно и стабильно ;-) ! Только вот мама с папой были недовольны низкой посадкой и двумя дверьми. Но продал не по этой причине, т.к. каждый солдат мечтает стать генераломЕ. Хочу взять что нть посвежее например Ская , или Супру(поеду к вам во Владик по весне) - как в «Форсаже»;-).
Еще кое что выложил на своей паге http://pages.ykt.ru/alex100/my/trueno.htm

Toyota Sprinter Trueno 1999
Автор: Цукер, Москва
Год выпуска:1999
Двигатель:4А-GE, 1.6
Марка кузова:AE111
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: МКПП
Привод: пер
Расход топлива: в основном город, макс 13 л 98-го

Вот выдалось свободное время, решил написать небольшой отзыв об автомобиле, так как именно отзывы в свою очередь сильно помогли мне в выборе.
Итак, прошло уже почти три с половиной месяца как я катаюсь на этом аппарате. Все начиналось давно, когда будучи еще студентом рулил я отцовскую девятку в институт и увидел это… То был 101 кузов Левина. С тех пор вкусы менялись, пошлины повышались, правительство стремилось запретить правый руль, но внутри постоянно сверлило, непременно хочу такого! В итоге денег накопил и остановился на 111 кузове. Сначала думал обычное 4-FE и с автоматом. Потом все же решил 4-GE и ручку, о чем сейчас нисколько не жалею. Коробка – дело привычки. Ездил я с автоматом на обычных седанах, честно говоря, не в большом восторге, а двигатель – левин/труено должен жечь!
Покупать решил только на аукционе через компашку-агента, в Москве ничего хорошего на тот момент не было. Выбирал я долго, месяца полтора, наверное. Автомобили все уходили по высоким ценам. Много грузили в Англию, любят там японских зажигалок. В итоге справедливость восторжествовала, ставка сыграла, машинка купилась =). Затем последовали мучительные 1.5 месяца ожиданий…Настал час Х, поехал я забирать ее в Кунцево. Немного было стремно, во-первых, чо привезут не знаю на 100% (хотя агент гарантировал соответствие аукционному листу), во-вторых, на тот момент я понял, что ни разу в жизни не ездил с правым рулем, а уж тем более с ручкой, и не сидел в Левине/труено =). Ладно, приехал. Увидел, посидел и понял то, что хотел: легкая, управляемая, мощная. Оформил доки там недостающие, все. Привык сразу же к рулю, стоило только по МКАДу проехать. С коробкой окончательно освоился на 3-ий день. Проблем никаких. Поменял сразу же масло, все жидкости, фильтры, сделал диагностику, на очереди замена ремня ГРМ и ролика. Стоило все разумных денег,не помню ща скока, но примерно тыщ 7000. Был редкий случай, когда машина пришла на нормальной резине, это было указано в аукционнике. Диски тож оставил японские. Единственно чего не ожидал, японец поставил секретку, которую местый «ара» снял за пару сек за вполне умеренную плату. С запчастями пока особо проблем не испытал, т.к. толком ничего не покупал, но говорят ща все есть или на заказ в том же экзисте не вопрос.
Внешне машина в реале при ближайшем рассмотрении оказалась очень красивая, салон тоже понравился. Сиденья с боковой поддержкой рулят! По сравнению с девяткой небо и земля. Багажник огромный просто, сиденья раскладываются и в тачку можно засунуть пару бордов и несколько пар лыж, что очень актуально! Место, конечно, задним пассажирам не очень много, но 2 вполне могут уместиться и не испытывать особого дискомфорта. Самое главное это, конечно, как она едет. Повороты пишет ваще класс, может, конечно, не Хонда, но даже на обычной подвеске (не SSS) в повороты заходит отменно. Передние пассажиры всегда в ах…е просто. Разгоняется тож неплохо, после 4500 вплоть до 7500 (8000 красная зона) случается нехилый подхват, машина уходит в точку. Ограничитель, видно, японец снял, максималка у нее 180 по спидометру, разгоняется без проблем до 200-210 (точно сложно определить), при этом обороты где-то 6000 и готовность еще ускориться.
Машина, конечно, для эгоиста, макс. для 2-их. Я вот не люблю, когда народ ко мне наваливается в тачку. Двигатель хорошо форсированный, поэтому требует к себе уважения и ухода в виде хорошего масла и почаще. Да и ручка не особо кому-то удобно. На этом непрактичность заканчивается. До супры далеко, конечно, но зажигалка неплохая в целом.

По материалам сайта www.auto.vl.ru