Toyota Curren 1994
Автор: Сергей C., N
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:206
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1,5
Расход топлива: 12-15

Честно говоря, никогда не писал ничего подобного, но попал на этот сайт и захотелось поделиться своими впечатлениями о своей машине. Катаюсь на ней уже полтора года, до этого были ВАЗ 21103 и Мазда 626 1,8л. Машина полный восторг, учитывая мощность двухлитрового движка в 180 л/с (без тюнинга, заводской). Все предыдущие машины прожили у меня от полгода до года, поэтому эту брал с таким же расчетом, покататься и поменять, но в итоге так и не смог с ней расстаться. Несмотря на то что это купе, машина имеет солидные габариты, превосходя как мне кажется по размерам нашу вазовскую классику. Несмотря на солидный для авто возраст, состояние машины оказалось довольно неплохое. Кузов по всей вероятности сильно не бился (проверял геометрию) но местами был подкрашен, хотя довольно профессионально, ржавчины не нашлось нигде, что порадовало. Из внешних прибамбасов был только задний спойлер, все остальное без изменений. От себя добавил только черную тонировку, что на фоне серебристого металлика получилось неплохо. Передний свес у авто довольно длинный, но не низкий, так что до сих пор ни с одним бордюром еще не встречался, и что самое интересное ни зачто не цеплялся (клиренс, если не ошибаюсь порядка 14 см). Приходилось лазить там, где не каждая десятка или классика пролезет и ничего , пока везло. Тем неменее бампер нужно беречь, т.к. цена нового около 1300 $. Что касается салона: несмотря на кузов купе салон довольно вместителен. С моим ростом в 185 см. места впереди предостаточно (отчасти выручает низкая посадка, к которой быстро привыкаешь). Обзорность вперед-назад для меня не доставляет неудобств, ходя для водителя ниже ростом возможно будет немного неудобно. Габариты машины спереди чувствуются лучше , чем сзади, но это дело привычки. Руль регулируется по высоте, все переключатели и кнопки управления находятся под рукой. Подсветка салона расположенна у ветрового стекла между водительским и пассажирским сидениями, поэтому хорошо освещает преимущественно переднюю часть салона. Кстати двери тоже имеют подсветку (у меня красного цвета). Места для задних пассажиров (достаточно комфортные) строго отформованны на двух человек залезал сам, но для меня несколько низковато (голова упирается в потолок). Из начинки салона хочу отметить штатную Тойотовскую магнитолу (без нареканий), неплохую акустику (четыре динамика: два в дверях, два сзади в обшивке салона), CD чейнджер на 12 дисков (Тойота), кондей, климат, противотуманки (кошачьи глаза - встроены в фары и смотрятся очень красиво), электрорегулировка зеркал, электроприводы зеркал, стекол (они кстати без рамок). Никаких ABS, подушек и прочих наворотов нет. Хотя подушки были бы не лишними.Салон серый,велюровый и сохранился очень неплохо. Чехлов на сидениях - нет. Из мелочей: в подлокотнике вместительный бокс для всякого барахла, бардачек средних размеров с подсветкой (вкл. автоматически при открывании), два пластиковых кармана в дверях и маленикий кармашек на передней панели, которая кстати развернута к водителю. Пластик обшивки дверей и салона жесткий, передней панели- мягкий. Подсветка приборов зеленоватая. Фары светят на слабую четверочку, поэтому езжу всегда с противотуманками. Подвеска жесковата, но для этой машины - идеальна (амортизаторы Каяба супер газ), крены в поворотах минимальны, на хорошей резине дорогу держит отменно. Руль острый, но в меру (простит некоторые ошибки неопытному водителю). При должном обращении с машиной в поворот можно входить с легким скольжением (даже на моей резине, сейчас UltraGrip 6, 205/55/15 (зима), снос задней оси на внешнюю сторону. Легко крутится на ручнике (особенно на льду и мокром асвальте), главное не переусердствовать. На сырой дороге при входе в поворот нужно контролировать газ, чуть пережал, зад легко улетает взанос. В общем, на управление пожаловаться не могу. По прямой управляется отменно, с легкой корректировкой после 160 (в основном неровности дороги), про повороты уже сказал. Спидометр размечен до 180, но ограничитель срабатывает где то на 190. Движок очень эластичный, тянуть начинает с низов и до упора. Разгон с 0-100 примерно 8 сек., причем до упора разгоняется без провалов, а с 2000-2500 оборотов просыпается ураган. Мощный подхват + звук выхлопа (не рев сумасшедшей свиньи, как на нашей классике у любителей сомнительного тюнинга, а именно ЗВУК - тяжелый, сочный, мощный, рвущий пространство вокруг себя и заставляющий всех оборачиваться вслед) - ПОЛНЫЙ ВОСТОРГ. Некоторые жалуются на плохую звукоизиляцию, не знаю, не согласен. Мне нравиться слышать машину вот и все. Немного об обслуживании: бензин только 95, масло - синтетика (смена раз в 5000-6000 тысяч - во многом зависит от стиля езды, но лучше не жадничать), резина только сезонная (зима/лето), два раза в год проверяю подвеску (после покупки поменял все пыльники, амортизаторы, рулевые тяги, рычаги, кое что по мелочи). С запчастями проблем нет, хотя многие пришлось заказывать (1-2 недели). Машину частично перекрасил (легкие боевые шрамы, царапины и сколы) - двери, передние крылья, зеркала, передний бампер (15000р.). Ремонтировал бампер (попал в засорившийся люк в дождь), долго никто не брался за ремонт (сложный), бампер разорвался по сгибу в месте крепления к переднему крылу, заварить не получилось (материал из которого он сделан не варится) пиршлось заклеивать стекловолокном (2500р). В остальном проблем не было. В перспективе хотелось бы поставить 17 диски, поменять прошивку двигателя, поставить сетку в передний бампер, заменить спидометр и соответственно снять с него ограничитель скорости. Все что могу сказать об этой машине в довершение сказанного - смотрите, пробуйте и покупайте. Машина как женщина - главное уход и все будет хорошо. Спасибо, что нашли время все прочитать. Пока.

Toyota Curren 94
Автор: Жека
Год выпуска:94
Двигатель:3S-FE, 2000
Марка кузова:ST207

Отъездил 2 года. Сейчас взял марка 2 с двумя литрами в сотом кузове. Машины абсолютно разные. На карене я делал на дороге очень рисковые вещи в плотном потоке и на большой скорости. Конечно такой управляемости не добиться без 4WS. Кстати я катался на таком-же карене, но без 4WS совсем плохо рулиться. Мне вообще после WS-ного карена все машины кажутся неуправляемыми автобусами. На малой скорости я легким движением руки, чуть-ли не мыслями просачивался сквозь поток не напрягась и не беспокоя других. На большой скорости можно было "переставку" делать проще некуда: ударчик по тормозу, кивок рулем, и жирный мерин отдыхает в попытке догнать меня между камазами. А в Москве все движение такое, очень плотное. В любые повороты заправлялся так, что народ прилипал к стеклам. Причем такое ощущение, что машина даже и не собирается пускаться в занос. Надежный движка 3S-FE конечно средний по темпераменту, особенно когда остро хочется резких, угарных ускорений на скорости как на импрезе wrx или соарере твин турбо, но ехать быстро и с характером позволял. Конечно жестковат, шумоизоляция хреноватая. А на Марке сидишь как на диване и плывешь, именно плывешь. Но на марке о движении в стиле карена лучше забыть. По карена ремонту ничего серьезного делать не пришлось, но в автомате появились резковатые толчки при переключениях, может я масло долго не менял (40 тыс. после покупки). А рулевом появился слышный люфт, на управляемости не сказался, причем люфт был из рулевого редуктора 4WS, на всех сервисах не берутся за ремонт, всячески отмазываются от работы, поскольку никто эти редукторы не чинил и опыта нет. Хотя говорят на востоке это не проблема, обычный ремонт рулевой рейки, замена каких -то вкладышей которые вытачиваются. Контрактный редуктор заказывать не стал, 150-200 $, поскольку почти все они идут с люфтом. Так и продал любимца. В общем WS-ный авто вещь, но геморный в Москве в плане ремонта.

Toyota Curren 1998
Автор: Антон, Новосибирск
Год выпуска:1998
Двигатель:4S-FE, 1,8
Марка кузова:ST208
Трансмиссия: автомат, режимы: PWR, MANU.
Привод: передний
Срок владения: 2 дня :)

Данная "курица" (здесь так Curren обзывают) была куплена буквально позавчера и исключительно для использования моей супругой. Собственно она и выбирала. На рынке присматривали Целику, но ценники на них весьма кучерявые, и выбор невелик. Впрочем Курица вообще по-моему одна была :). Зато какая! Девочка моя сразу и однозначно ткнула пальцем сказав : "Хачу эту машину!!!". Пофиг что 1,8 на автомате! Зато внешность понтовая! На зиму обвесы снимем чтобы сохранить.
Ну вобсчем купили ей Курицу. Правда сейчас на ней я езжу. Сам то без колес остался... Спринтера продал после почти 3-х лет эксплуатации... Что могу сказать? Автомобильчик явно девчачий. 125 сил, автомат, всякие тюнинги-хрюнинги, обвесы-замесы, прямотоки и прочая лабуда. Хотя на машинке остались следы японского тюнинга, который был демонтирован неизвестно где. На крышке багажника отверстия от нормального антикрыла, ксенон стоял, диски Спарко на 16", распорка стояла походу под капотом. И еще хрен знает что было снято и есть один вопрос - на фиг на дохлый аппарат вешать экранированные свечные провода?! Не знаю зачем, но они имеются. Короче реальный понтомобиль!! :)
Движение: Едет он как и должен ехать 1,8 (в смысле разгона) - то есть не едет:) Звук конечно авторитетный, но на низах совсем все плохо. Где-то в районе 4-5 тыщ начинается разбег, но ничего экстремального. Просто разгон. Руль тяжелее и острее чем на большинстве тойот. Повороты проходятся на 4 с плюсом. Крен небольшой, но из-за не самой свежей резины сносит наружу. Короче за скоростью надо следить. Еще на скоростях выше 140 да на дороге с бугорками машину приходится "ловить" - подвеска короткая и машинка теряет местами дорогу.
Салон и эргономика: Консоль, развернутая к пилоту - это клевая тема. За рулем уютно, все под рукой и все видно. Кроме обзора в зеркале заднего вида. Кстати несмотря на то что это купе, пассажиры сидящие сзади имеют место для ног и головы (теща оценила данное обстоятельство :))) Спинки сзади складываются и дают зеленый свет в просторный одноместный багажник :))) Внешний вид: ПОНТЫ, ПОНТЫ И ЕЩЕ РАЗ ПОНТЫ!
Целевое назначение: кафе-рэйсинг, активный съем подружек.
Вывод: Автомобиль для выходного дня или вечера, привлекает внимание окружающих, производит впечатление офигительно спортивного кара. После удаления передней губы и боковых порогов становится вполне городским автомобильчиком на каждый день. Рекомендуется всем любителям лежачей посадки :)))

Toyota Curren 1997
Автор: SUDDEN (Сергей), Екатеринбург
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE 2.0
Марка кузова:ST206
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: АКПП 4 СТ.,PWR,MANU, O/D
Привод: ПЕРЕДНИЙ
Срок владения: МАРТ 2004
Расход топлива: город 9-12 л от манеры езды , ТОЛЬКО АИ-92

Привет всем! Никогда не писал отзывы,но появилось свободное время и захотелось немного поделиться впечатлениями.
До этого имел опыт перегона и эксплуатации нескольких "праворуких" авто, поэтому есть с чем сравнивать. Авто, которые были до этого: Corolla Ceres 1.6, Carina ED 2.0, Mark-2 2.0, MMC Galant 1.8, Carina 1.8 Si, Honda Accord SiR 2.0, Honda Torneo SiR 2.0. И вот.. - Curren 2.0 .. казалось бы - после Аккорд-СиР !!
Решил взять ее в Новосибе ,хотел подарить жене что-то вроде ceres-marino-levin (ей нравятся эти машины) на 8 Марта, но увидел черный КУРРЕН ,который очень "бодро" выглядел и был всего один в таком состоянии (внешне) на рынке. Короче, я не смог устоять и после небольшого торга сделка состоялась. Внешних дефектов (кузов,салон,ходовая) обнаружить не удалось (микроскопические царапины - не в счет), только слегка постукивали стойки. Но для ТОЙОТЫ старше 7 лет это обычное дело, тем более,для купе "спортивного" вида, которые ушатывают сильнее.
До Е-бурга долетел за 20 часов, половину дороги - по льду и сугробам (БЛИЗЗАК-02 - не очень хорошее впечатление). Спина и ноги не устали - хороший показатель!
Машина отлично держит дорогу, не кренится в поворотах, хороший отклик руля (и руль сам очень удобен - маленький, до переключателей достаешь любым пальцем, не перекрывает приборы). Все под рукой - панель "эгоистично " повернута к водителю, удобные информативные кнопки, рычаг АКПП рядом, посадка (у меня рост 186) удобна - над головой приличный запас, причем сзади тоже остается место - залазил, проверял! Тот, кто скажет, что это купе маленькое и тесное - просто никогда в нем не ездил. У меня были и ВАЗ-083-093 - КУРРЕН больше однозначно !! А обьем багажника просто вне конкуренции + заднее сиденье раскладывается по частям. Домкрат, ключи и пр. мелочь - в отдельных нишах, очень удобно. В сумерках при посадке горит подсветка для ног (автоматически) - не на каждом авто более высокого класса это есть.
В салоне при езде достаточно тихо (после КАРИНЫ), двигатель на холостых практически не слышно, хотя 3S-FE относится к достаточно шумным. Отличный ближний/дальний/противотуманный свет, даже после "ксенонового" АККОРДА. Обзор для купе более чем хороший. Немного низковата посадка (опять же, после АККОРДА), но зато руль делается почти вертикально - очень удобно, практически "срастаешься " с машиной - на АККОРДЕ этого не достичь. Подвеска не "зубодробительная", но и не "сопливая", как на КОРОЛЛА-КАРИНА. "Пробить не удалось ни разу. Так и должно быть. Машина за все время эксплуатации ни разу не чиркнула брюхом об асфальт ни на каких кочках и скоростях. Не смотря на "длинный" и тяжелый нос - клевков этим носом не наблюдается ! При парковке задним ходом слабо чувствуется габарит, но это не семейный седан с парктроником и все вежливо обьезжают "неправильно" припаркованную, черную и затонированную по кругу машину...
По прибытии в Е-бург поменял масло в движке (3.8 л ESSO 5W40 синтетика), воздушный фильтр, масло в коробке (было темное) полностью - около 12 литров с промывкой DEXRON-3 и в гидроусилителе руля (с промывкой). Прокачал стойки. Греметь перестали, но через 2 месяца интенсивной езды по ужасным Е-буржским дорогам опять появился легкий стук на сильных кочках.. И все. На одометре на момент покупки было 64 тыс.км (по косвенным признакам похоже на правду, но верится слабо). Сейчас - 77 тыс. Масло не ушло ни на грамм и почти не потемнело. В середине июня загнал авто на подьемник ( в 2-х независимых сервисах) - ни одна деталь не требует замены. Пыльники и резинки - даже без мелких трещин. На всякий случай купил линки, ремень ГРМ , свечи и колодки. Все это вожу с собой в багажнике - поменяю по мере необходимости.
Поставил резину TOYO летнюю 195/65/14 .Немного шумная,но хорошо держит мокрый асфальт. Вынул штатную магнитолу и поставил AKAI MP3. Колонки (4) оставил - к звуку претензий нет. Штатная выдвижная антенна смотрится симпатично.
По динамике: это не спорткар, но все же 140 л/с на 1100 кг веса позволяют достаточно уверенно чувствовать себя в любой ситуации , вплоть до обгонов фуры по встречке в городском потоке (даже без PWR и пр.). Крайний левый ряд освобождается даже без мигания дальним - просто едущие впереди видят в зеркале черный агрессивный силуэт ,стремительно приближающийся - и заранее освобождают полосу. Это приятно.
На трассе больше 175 не разгонялся, но запаса под педалью еще полно и ощущения дискомфорта не было.
Климат,лампочки,отопитель и пр. и пр. работают без нареканий, все удобно, ни одного "косяка" не вылезло, следы кузовного ремонта тоже пока не обнаружил. Даже,если что-то и было, то сделали на совесть.
Что показательно, эта машина вызывает больший интерес, чем МЕРСЫ,БМВ и пр., многие провожают ее взглядом, особенно в области.
Следующее авто возможно будет СЕЛИКА в кузове 231 с двиг. 190 л.с., но пока доволен своим КУРРЕНОМ и отдам его только в хорошие руки. Это машина для удовольствия с оптимальным соотношением цена/качество/удобство/неприхотливость в обслуживании/внешний вид и пр. Это TOYOTA - УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ !!!

Автор: Александр, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:2000
Марка кузова:ST-206

Curren у меня с марта 2003 года.Пригнали из Владика. Заказывал по инету.Но лучше все таки это делать через проверенных людей. Особых проблем не знаю: масло, колодки , иногда бензин заливаю)))). Но подставил меня мой "кореш" в сервисе. Как купил решил поменять пыльники (хотя были еще нормальные). Этот спец взял и поставил от НИВЫ. Говорит: а чо? подошли, как родные. Попался, короче, как лох)))). Результат: попал на шрусы. А они идут (родные) в сборе с валом. Объехал пол Москвы и окресности. Только на заказ. И цена порадовала - 468$ один @раный шрус. Еще походил)))), короче, повезло: в Кунцево, случайно забрел (даже не тойотовский, склад-полатку) они посмотрели и говорят: наш главбух ошибся и случайно заказал этот мой долбанный шрус))))) 200$ и он у меня))). Поставил правый , а левый промыли. И купил за 150 р. пыльники - радные))). пока все затраты почти за год. В управлении нравится, разгонял до 175 км/ч, но по нашим дорогам страшновато, колдо@бина на колдо@бине)). Подруга моя тоже довольно, разницы между правым и левым рулем не чувствуется, АКПП. Зимой печка радует, нагревает быстро.
Впечатления хорошие, но если честно уже хочется агрегат по мощней (моя всего 140 лошадок). В начале гонял, рвал со светофора, делал 3,2 литровые мерины, но потом надоело, бензина жрет при таком раскладе 17-20 литров. ААААА, есть один косяк у меня: переодически сгорают лампочки, то ближнего, то габаритки, то стопари))) все вместе не работало еще не разу)))) Не знаю по чему. Сейчас езжу без левого гобарита))).
Вывод: машина хорошая, если семья маленькая. Для себя любимого - в самый раз.

Автор: Лена, Питер
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:ST206
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 2 мес.
Расход топлива: трасса - 6,7 город - ещё не замеряла

Ну вот, через два месяца после покупки и у меня накопилось, чем поделиться с народом:))) Машинка, конечно, на любителя... для выездов на дачу и поездок всей семьей годится мало. Все-таки для поездок вдвоем она более подходит. А что касается меня, то я вообще предпочитаю ездить на ней одна, дабы не слушать воплей сидящего рядом (мужского пола, считающего, что он умет водить автомобиль:)) относительно моего стиля вождения. Машину покупала в Москве (ну не продаются у нас в Питере такие - а если и продаются, то убитые напрочь), у перегонщика, сразу после выгрузки из контейнера и без пробега по нашим дорогам. Впечатление одно - это именно то, что мне было нужно. Машинка попалась мне в самой навороченной комплектации для этой модели - кому интересно, можете посмотреть здесь - http://www.auto.vl.ru/catalog/2159/ При осмотре никаких косяков не обнаружилось - машинка ничего не просила, за исключением замены масла, антифриза и т.п., что и было сделано после возвращения в Питер. Теперь собственно сами впечатления о машине - очень понравилась управляемость. Такое чувство, что с машиной можно делать все что угодно - не только стерпит, но и поможет:) Динамика разгона, особенно на спортивном режиме, меня порадовала. В сиденье, конечно, не вдавливает, но выброс адреналина присутствует. Что самое парадоксальное - как только покаталась не Каррене пару дней, пропало постоянное желание обгонять и дымить резиной. Едешь спокойно, но знаешь - когда тебе будет нужно обогнать или объехать кого-то, это можно сделать практически не напрягаясь. Естественно, речь идет здесь об общей массе машин, встречающихся на наших дорогах, а не о машинах с двигателем от 200 лошадей с Шумахерами за рулем. Так что чувство уверенности на дороге, которое дает мне эта машина - еще один из ее плюсов. А вот зимний режим не понравился. Машина становится тупая, как валенок... Хотя, если учесть, что этот режим не предназначен для бодрых стартов со светофора, с возложенными на него производителем функциями он вполне справляется. Обзорность меня вполне устраивает, особенно после Опеля, где машину, едущую рядом, частенько невозможно было увидеть ни в одно зеркало, и приходилось крутить головой, чтобы убедиться, что рядом точно никого нет. Здесь головой иногда кручу по привычке, а не потому, что чего-то не вижу. Поскольку иногда мне приходится ездить в магазин закупать продукты на неделю вперед, особенно порадовал багажник. Даже не сколько его объем, сколько "погрузочная высота". Сумки загружаются и вынимаются легко и без напряга - не надо задирать руки выше головы, чтобы что-то положить в багажник. Теперь о минусах - самый значительный для меня - это клиренс. Во дворах у нас и летом-то не проехать - то яма, то канава, что уж говорить про зиму. Да еще пороги эти пластиковые - смотрятся красиво, но надо о них помнить... Поэтому каждый раз, когда машинка цепляет, испытываешь не самые приятные чувства... Хотя, глупо было ожидать от приспортивленного авто возможности скакать по ямам... но я не ожидала, что машина окажется настолько низкой... поэтому стараюсь выбирать дороги получше, там, где это возможно. Подвеска, конечно, жестковата - но это скорее норма для аналогичных машин, а не недостаток. Еще минус, актуальный только для женщин - в узкой юбке залезать/вылезать из машины неудобно... ну, вы меня поняли... А вообще, все эти минусы - ничто по сравнению с удовольствием, которое получаешь от вождения этой машины.

Автор: Mike, Auckland
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST206 (?)
После Toyota Carina ED Limited конечно очень мало хороших впечатлений. Так как Curren'ы тут и так хвалят - добавлю ложку дегтя - перечислю недостатки (по сравнению с Carina ED)
- Отсутствие тахометра
- Гораздо меньше приятных "мелочей" в салоне, таких как элктросиденья, автоматический фильтр, откидывающийся руль, ощутимо проще стереосистема, да и вобще отделка салона
- Стандартные колеса 14 размера смотрятся на фоне "дутого" кузова маленькими - вариант самому ставить низкопрофильную резину на 16 размер, как тут все делают (я живу в Новой Зеландии)
- Подвеска тоже не такая удобная как на ED-хе.
- Двигатель чуть слабее (на ED был 3S-GE)
Достоинства - ну их тут и так перечислили.

Автор: Дмитрий, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-GE, 2л, 180 л.с.
Марка кузова:ST 206

Что Вам сказать - полный восторг!!
Эта машинка появилась у меня совершенно случайно. До этого я ездил на VW-Passat в кузове В-3. Просто тот Пассат мне зимой вдребезги разбил один пьяный урод (в корму въехал) - весной я стал смотреть, что бы взять взамен. Хотел немца - Ауди-100 или Мерс в 124 кузове, про правый руль тогда не думал. Хотя один мой друг очень ими увлекается, от него я знал о легендарной надежности этих машин + полный фарш для внутреннего рынка (любят себя все-таки, сволочи узкоглазые, не то что мы).
И тут мои друзья знакомят меня с человеком, продававшим Каррен. Я встретился с ним, узнал, что он вообще спортивки праворукие пригоняет и продает - бизнес у него такой, понимаете ли. Он в итоге мне и продал свою машину, на которой сам до этого год отъездил.
Так вот, к чему вся эта долгая предыстория - прикупил он меня классически, как опытный продавец. А я тогда еще не собирался ее брать, договорились, что просто покататься поедем. Я большой любитель погонять, за адреналином, короче, поехал.
Он тоже тот еще шумахер оказался - я потел всю дорогу на пассажирском сиденье - он меня сразу за город повез, на Новорижскую трассу. Отъехали мы км. этак 20 от Москвы - и говорит он мне - садись за руль, попробуй.
Да, после Пассата ощущения были просто фантастические - меня даже не разгон сам по себе впечатлил, не максимальная скорость (ограничитель, по-моему, срабатывает где-то на 190), а то, как легко, играючи, Каррен маневрирует на высоких скоростях. Вроде стрелку спидометра уже уложил направо, а машина по-прежнему повинуется любым моим капризам, если бы я такие маневры на этой скорости на Пассате предпринял - давно бы уже был в кювете (в позе - "на крыше"). Ощущение было такое, что на этой дороге ты, может быть, и не самый быстрый, но все равно - господин, хозяин. В общем, мы моментально обернулись обратно, у поста ГИБДД на въезде в город пришлось руль отдать (в тот день я забыл дома свои права). Но после такого "тест-драйва" раздумывал над выбором я недолго.
Не знаю, кому как, а мне очень легко ездить на правом руле оказалось, даже в сумасшедших московских пробках. Особенно радует спортивный автомат, климат и заслонка от гадящих в физиономию фур (ее-то на немцах и нет, по крайней мере, на немцах выпуска начала 90-х).
Красоты аппарат необыкновенной, фото у меня есть, но нет сканера под рукой - но на этом сайте изображений вроде достаточно. Мне нравится намного больше тупорылой Селики, особенно эти желтые противотуманки - ночью как кошачьи глаза.
Причем в Каррене в плане маневренности очень много "скрытых резервов" в плане управляемости на виражах, о чем большинство и не подозревает. Это не Скай, конечно, там нет 4WS, где задние колеса при перестроении просто по диагонали выставляются, но все же задняя подвеска и здесь немного подруливает (особенно это хорошо чувствуется, если попробовать змейку на скорости 100 при небольшом расстоянии между конусами). Еще мы с одним классным гонщиком разгонялись на нем до 120 и очень резко крутили руль на 90 - буквально рывком. Любой обычный седан от такого маневра опрокинется - на моем Каренчике я только переместился на 4 полосы вправо, правда, ощущения при этом такие, что крыша с катушек съезжает, машина буквально дыбом на 2 колеса встает. Да, сразу оговорюсь для тех, кто сейчас читает мои откровения - не пытайтесь без спец. подготовки этот маневр повторить, там все-таки занос приличный получается, его надо уметь гасить в считанные секунды, иначе - не перевернетесь, конечно, центр тяжести на Каррене очень низкий, но с дороги слетите запросто.
Да, еще 1 нюанс - я все это делал на низкопрофильных 17-х колесах, на которых мне машину продали. Родные там 15-е, я, устав отбивать задом наши замечательные колдобины (я много мотаюсь на нем по Москве и области - причем ежедневно), прикупил кованые 15-е диски и колеса - Каррен поехал намного мягче, но вот на виражах - пардоньте-с.. Может, следующим летом куплю себе 17-е баллоны - старую Yokohama я сточил до корда.
Чавкает он, конечно, многовато - при спортивной езде до 15 л на сотню - тот же 20-клапанный Левин экономичнее. Но ощущения при езде - Каррен ведет себя как-то мощнее, масса у них все же разная, Каррен устойчивее и безопаснее кажется на высоких скоростях. А вот бак для такого движка могли бы и побольше сделать - на 50 литрах на дальняк не очень-то сподручно :-)))
В городе у автомобиля только один серьезный недостаток - плохая обзорность габаритов с боков и сзади - из-за низкой посадки и "приземистости", "разлапистости" кузова и "мускулистых" колесных арок. На том же Пассате я видел каждую точку машины, а здесь пришлось привыкать какое-то время. При перестроении в плотном потоке на большой скорости - смотри в оба.
Старт в чистом виде - педаль в пол на прямой - у Каррена далеко не самый быстрый в своем классе (отечественные поделки a-la-sport я, понятное дело, сюда не включаю!), некоторая задумчивость Селики здесь тоже присутствует в полной мере. Зато меньше резиной дымит, хотя, если просто втопить педаль - провернет колеса как миленький. Но на свою настоящую песню Каренчик выходит оборотов этак после 4000 - вот там уже держись! - подхват мощный и звук обалденный, породистый такой, вкусный!!! А вообще-то 7,5 с до сотни - отнюдь не плохой показатель.
Что касается комфорта - шумноват и подвеска все-таки жесткая, спортивная, на ней хорошо по автобанам рассекать. Но кресла очень удобные, с хорошими боковинами, все кнопки под рукой, ноги есть куда вытянуть - с моим 193-см ростом это не такая уж и мелочь. Вообще, салон очень просторный для спортивки. И жесткость кузова отличная, усилителей, распорок и пр. там хватает.
Кстати, о подвеске - сейчас таких прочных, как на Каррене, Европа просто не делает. У Пассата B-5 1997 года выпуска тут на моих глазах рычаг (!!) погнулся при съезде с высоконького бордюра, а своего Каренчика я (каюсь) на тренировках на автодроме приложил прямо диском о металлический ограничитель так, что грохот пошел по всему полю (там на повороте песок был, меня на нем и снесло на вираже). Так вот, после этого я сразу поехал на сервис, мне сняли на подъемнике колесо и посмотрели все, что могли - нигде ничего даже чуть-чуть не погнулось, шаровая тоже цела!!! Я тогда просто своим глазам не поверил, думал - врут, собаки, поехал в другой сервис - там то же самое сказали. И прибавили - "это же Тойота, да еще своя родная, праворучка!".
Огромное достоинство многих "родных" японок - ездят на 92-м бензике. Не в плане экономии 1р/л, а потому что нормального 95-го в России днем с огнем не сыщешь, у нас обычно берут 92-й и бодяжат присадками - получается "95-й" - европейские движки от него капризничают часто.
Заменил я на нем - масло, свечи, фильтры - воздушный, топливный и масляный (это я всегда из принципа меняю как только беру машину) + ремень ГРМ с роликами (тоже - на всякий случай) + переднюю опору двигателя (резинка была надорвана уже), переднии колодки - поставил оригинальные, Toyota, серии Champion (графитовые, стираются быстрее, зато и тормозят куда лучше обычных). Еще - заказал эмблему на капот, а то у старого хозяина ее пацаны местные на даче отломали. Еще - внешние пыльники ШРУСов поменял, хотя там только микроскопические трещинки были - опять же, "про запас", из подсознательного стремления к совершенству. Ну и 1 лампочка в габаритке тут у меня перегорела - стоит она 11 р, поменял я ее сам.
Да, о масле - эти движки очень оборотистые, требуют (согласно инструкции производителя) замены масла через каждые 5000 км пробега! Это на самом деле очень важно для долгой и беспроблемной эксплуатации машины! Ничего общего с европейскими 10000-15000 км тут нет. Лью я только Liqui Moly 5-50 Molygen. Подойдет, конечно, и Castrol, а вот Mobil не рекомендую - подделок слишком много развелось. Вообще на масле с этой машиной экономить не советую - накажет.
Ну что - вроде все, остальное про моего красавца и так написали в других отзывах, чего повторяться! Удачи всем на дорогах!

Автор: Анатолий
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-GE/1998cc
Марка кузова:ST206/ZS
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: 2года
Расход топлива: 9-13

Хочу расказать о совсем другой машине, которую сделал я сам. Другая машина стала для меня, а для всех все таже CELICA или CURREN на коробке. Случилось так, что сгорел у меня автомат. Я уже очень давно мчтал о коробке и поэтому вопрос что покупать отпал сразу. Долго искал все шабашки и нарвался на разборку ,где стояла Целика почти не тронутая. Потратив 200$ я взял коробку,педали, сцепление, табло и ручку переключения "педарач". Потратил четыре дня на работу.
К счастью руки и голова на месте и технических трудностей не испытывал. Условия работы чисто бытовые. Чурбачки под машиной, домкрат, набор головок, и других инструментов.........
Был у меня до этого автомат. Гонял я на моей машине очень не слабо. Довольно юркая машина, отлично держит дорогу,сравнительно маленький расход. Движка раскручивалась при 3500 оборотов, это очень хорошо чувствовалось практически при любой скорости. Зимой вобше супер!!!!! Резина MZ-01 спортивная,гребет как гусеници. Если только посадиш на пузо, уже сложнее, без постаронней помощи не обойтись. На скользкой дороге очень хорошо держит дорогу, умея пользоваться тормозами, ручником и газулькой можно выдавать такие трюки, что закачаетесь. Водительское место очень удобно, все под рукой. Толбко вот пепельница крайне не удобна!!!! Что касается пасажиров сзади, то им не сладко. Сам сидел ,знаю. Кто то там написал что музыку послушать нельзя, вранье. Задние сидушки откидываются, а там у меня ВООФЕР с усилком, оглохнуть можно.......
.....И вот теперь КОРОБКА. Машина просто другая. Только успевай переключать. Так что пиплы, если у вас 3S-GE, то только коробка и многие будут смотреть вам в след и думать что вы явно пользуетесь закисью.... . Фотки в первом отзыве,с низу.

Автор: Максим, Красноярск
Год выпуска:1994
Двигатель:2 л., 3SFE
Марка кузова:ST206
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Срок владения: 1 год и 2 мес.
Расход топлива: 11 л/100 км

На Каррена я сел перед Новым 2002-м годом. Хотелось спортивное купе за небольшие деньги, но с достаточно живым характером. Варианты были: Каррен, Прелюд, Мицубиси ФТО. На ФТО откровенно не хватило денег, Прел за свои $ 5000 я бы взял только года 92-го. Плюс народ напугал дороговизной Хонды в обслуживании. Когда посидел в Каррене понял, что машина моя. Отдал 4800, по тому времени почти даром (Каррены в Красноярске тогда были большой редкостью и предлагались за 5,5 – 6,2).
Огорчало правда, что взял автомат (хотел на ручке – не нашел), но идеальных ситуаций, как известно, не бывает. Из других прибамбасов – маленький спортивный руль от Blitz и спортивные педали. На этом тюнинг, похоже, закончился. В комплектации также – климат-контроль (чрезвычайно удобная штука!) и неплохой СиДюк. Правда, не было динамиков в передних дверях – наверное, выдрали во Владе. Пришлось вставлять самому.
Только начал ездить, понял, что в выборе не ошибся. С одной стороны – Тойота, что автоматически снимает все проблемы с запчастями и обслуживанием. С другой – достаточно резвый характер. Мой характер, чего там говорить! До того я катался на стареньком раздолбанном Мираже, потом непродолжительное время на Цересе. Даже по сравнению с Цересом разница разительная. Достаточно эластичный движок, который обеспечивает уверенный разгон практически с любой скорости, что с кик-дауном, что без него. По началу я испытывал просто потрясающий кайф от вождения – казалось, что преград на дороге просто нет, и я порву любого легко и непринужденно. Потом, правда, оказалось, что это не совсем так. Помню, очень расстроился, когда меня со светофора сделал как стоячего двухдверный Скай, как потом выяснилось, турбованный, 2,5 л.
К счастью, такие машинки, которые на трассе заставляют моего Каррена провожать взглядом их корму, встречаются не слишком часто. Как-то в городе меня взялся подначивать двухдверный пятилитровый Геленд. Причем, гоняться со столь серьезным дядькой я не хотел. Но очень уж он старался меня спровоцировать! Был порван нещадно на 3-4 светофорах подряд. Средняя скорость на трассе для моей машинки – 140. Пробовал ездить меньше – такое чувство, будто придерживаешь красавицу за хвост. Как только даешь ей лететь самой с той скоростью, с которой ей больше всего нравится, тут же выходишь на те самые 140.
Порой на трассе встречаются особо хамоватые "десятки" или какие-нибудь 99-е. Иногда они пытаются ценой страшного напряжения последних лошадиных сил с риском для жизни (своей, подчеркиваю!) таки обогнать эту черную двухдверную Тойоту. Приходится показывать, на что способен аппарат. Как-то, оставив от одного такого особо назойливого где-то далеко в зеркале заднего вида, с удивлением заметил, что на спидометре уже 175, и это притом, что он у меня чуть врет в меньшую сторону! А дорожка была далеко не идеальная: имелся некоторый радиус кривизны. Машина все эти мелкие неприятности позволяет не замечать.
Теперь немного о грустном. Тойота – она и есть Тойота. Устойчивость на дороге я все же оценил бы на "четверочку". Особенно это заметно на высоких скоростях (за 140) на дороге с небольшими поворотами и неровным покрытием. Для того, чтобы удерживать машину в таких условиях, приходится прикладывать некоторые усилия. Впрочем, все это напрягает не очень сильно и заметно только по сравнению с Хондами - пришлось пару раз прокатиться на Аскоте и Партнере. Другие опробованные мной Тойоты, тот же Церес, в плане управляемости с Карреном не идут ни в какое сравнение.
Отдельные восторги по поводу салона. С одной стороны, по характеру и экстерьеру Каррен – типичное спортивное купе. С другой – сзади имеются два полноразмерных места, на которых с комфортом размещаются пассажиры ростом примерно до 180. Если выше – упираются головой в крышу. По сравнению с Прелюдом и Селикой разница просто потрясающая! Проверенно трассой - ездили вчетвером безостановочно по 800 км, и сидевшие сзади девушки ничуть не уставали и чувствовали себя вполне комфортно.
Другой положительный момент – сравнительно высокая посадка. На стареньком своем Мираже, на котором я ездил 3 года, я днищем собирал все снежные наросты. Здесь все гораздо легче и приятнее. Сначала чуть помаялся – со Влада машинку привезли с маленькими неродными колесами. Зато когда я поставил себе 15-е диски и резину 195*60 (родная 195*65*14), машинка стала чуть ли не этаким маленьким внедорожником. Сохраняя при этом все преимущества "подспортивленного" купе! Всем "карренистам" очень рекомендую ставить именно такую резину! Разница с родной по радиусу получается всего + 3 мм, зато за счет 15-х дисков получается более агрессивный внешний вид.
Из обслуживания за 14 месяцев, кроме замены масла и фильтров, делал:
- менял пыльники на приводах ввиду изношенности;
- менял тормозные колодки и точил тормозные диски (видать, япошка был водила еще тот!);
- по весне обнаружил, что не работает вентилятор. Оказалось, какая-то бл@дь свистнула из цепи одно реле. Недостача была восстановлена;
- лампочки габарита и ближнего света – по разу;
- ну и напоследок совсем недавно заменил, наконец, свечи и промыл форсунки, после чего машинка просто полетела, а средний зимний расход (город+трасса) уменьшился до 11 литров.
Резюме: Каррен – машинка не только очень практичная и удобная в эксплуатации, но и имеет задиристый характер, что, если не позволяет ей на равных тягаться с GT-машинками, перчика в процесс вождения добавляет достаточно. Ну и позволяет потренироваться перед более серьезным аппаратом. Скоро думаю брать что-нибудь повнушительнее…

Автор: d.ok, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:ST-206
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: полгода
Расход топлива: от 8л. по трассе, до 18л. ;))

Была у меня до этого Труенка в 100 кузове... Любил я ее безумно, но... однажды один нехороший человек на Волге, выезжая из дворов засандалил мне в правую бочину. В каком-то смысле конечно повезло: я уже сбавлял скорость (ок.40 км/ч.) да и на встречке не было никого (вынесло меня от удара). НО Труене был нанесен серьезный удар и после продолжительного ремонта я понял, что машина едет по-другому. Стало понятно, что надо продавать и покупать ЧТО-ТО. Но вот что? Сначало было несколко претендентов: из Ниссанов - Скайлайн 33, а вот из Тойот выбор был погуще... Corona Exiv/Carina ED 20x кузов, Sprinter Trueno/Corolla Levin 110 кузов... Буквально за два месяца до аварии был на Камчатке у друга и увидел там на рынке необычную машинку Toyota Curren. Честно скажу - запал сразу. Начал интересоваться что как. Выяснил, что это перелицованная Селика, только симпатичнее и дешевле )) По крайней мере Селика в 202 кузове у меня ассоциируется с какой-то КИА Чума чтоль... ) Вобщем, после аварии я старался сильно не расстраиваться и решил, что после того как мне водитель Волги починит машину я ее продам и тайное желание осуществится.
Ждал своего Каррена я долго. Хотелось обязательно 3S-GE! Ведь до этого был Труено с 4A-GE и поэтому на меньшее я никак не мог согласиться! Но вот летом 2002 года свершилось! Черный Каррен с минимальной комплектацией (как я хотел! вот только люк ни к чему), но с движкой 3S-GE.
Первые впечатления самые острые! Был период в месяц-полтора я ездил то на Труене, то на Каррене. После Каррена Труена кажется мотоциклом! Легкий, движка легко крутится, на кочках-колдобинах колбасит (стараюсь их, конечно, избегать, но...). Каррен как-будто мужественнее, солиднее. Руль тяжелый, обшит настоящей кожей (на Труене кожзаменитель), все происходит мягче, но не менее динамично! Единственое, на Труено был снят ограничитель скорости и я как-то пустил стрелку спидометра на второй круг (точнее, до палочки, на которую стрелка в нуле ложится), а вот на Каррене я ограничитель пока не снимал и он гад срабатывает на скорости 185 (по спидометру). Очень это дело порой обламывает, потому как скорость на Каррене почти не чувствуется (на Труене после 140 уже начинается адреналин!) и если торопишься, а тут, Бац!, и 175. Я первый раз даже испугался, не понял что произошло - подумал, что с машиной что-то. А потом глянул на спидометр, а там 175. Попробовал еще раз прибавить - опять тоже самое, но уже под контролем.
Кстати, повороты Каррен проходит гораздо приятнее! Те повороты, которые на Trueno я проходил на скорости 75 на Curren можно пройти на 90. Может, это заслуга резины, а может подвески (super strout suspension). Впрочем, передние амортизаторы надо бы поменять, ближе к весне этим озадачусь. В остальном всем доволен. Разве что ручную коробку бы... Но в Москве с этими безумными пробками все же лучше автомат. Или вторую машину )))
Надеюсь откатать на Каррене года три, не меньше. А вот потом... Почему-то хочется еще больше мощности, причем атмосферной, а не турбо. Может, попробовать Супру с 2JZ-GE?...

Автор: kvikser, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:3S
Марка кузова:ST206
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 9-12, зависит от разгона и вечных наших пробок

Машину купили чисто случайно. Хотел жене сменить машинку, а она желала Карину ЕД (обожает правый руль). Приехали ее смотреть на стоянку, там был Каррен. Пока мы с продавцом обговаривали все условия и упорно торговались, жене приспичило прокатиться на Каррене. Вылезает с круглыми глазами и заявляет, что хочет только этот и ничего больше. Никакие доводы , типа, две двери, мелкий багажник, где брать запчасти (ЕДшки у нас в Москве как-то примелькались, а Каррена на дороге только один раз видел, для Москвы редкая машинка) не помогли. Ну женщина, что с нее взять :) Вобщем, получилась у нас такая женская машинка (без шуток, жена у меня драйвит не хуже Шумахера). Правда, за руль меня пускают от силы раз в месяц с очень недовольным видом, но кое-что рассказать могу.
После моей машины (у меня Корона) каждый раз приходится привыкать. Элегантно сесть в машину не получается - просто проваливаешься, сидишь как на асфальте, обзорности никакой (в заднем стекле видно только спойлер). Зато ездит вполне прилично, на спортивном режиме коробки парочку раз кормил пылью такие аппараты, что владельцы потом долго обижались :). Багажник для купе вполне немаленький, сзади спокойно (правда, безо всякого комфорта) помещаются два мужика. После Короны - невозможно тугой руль, отвратительно жесткая подвеска, зато при большой скорости это, конечно, достоинство. Себе бы я лично на каждый день такую машину не хотел - в городе очень мешает маленький просвет, плохая обзорность, да и в пробках стоять на нем утомительно. Но, как я уже говорил, машина жены, а она почему-то всем довольна.
По ремонту - все ремни и фильтры заменили перед продажей (такой вот добросовестный подавец попался), накрылся термостат (12 у.е.), поменял сам вместе с антифризом, при очередной диагностике обнаружил драный пыльник ШРУСА (250р. +500р. замена). Менял масло, ну пока (надеюсь), на этом вложения кончатся. Ах, да жена возжелала новую зимнюю резину (та, подходящего размера, которая лежала в гараже, ее не устраивала ни в какую), выбрала Toyo Observe Garit 2 без шипов (по 80 у.е за баллон) - как ни странно, с резиной она попала в точку, теперь с утра даже не смотрит, какая погода за окном. Ну и еще в качестве подарка она получила двухдиновый Пионер (400 у.е.), т.к. штатные динамики очень даже неплохие и под требования этого агрегата вполне подошли. Страховка ГО жене вместе со всеми ее бонусами обошлась в 105 у.е., плюс купленный техосмотр за полтинник (в Москве на правом руле пройти ТО нереально, требуют заклеивать или менять фары и т.д.). Вот и все расходы

Автор: Даниил, Тюмень
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE 1998куб.см
Марка кузова:ST206

Нашел поставщика из Владивостока который поставлял авто через интернет. Определился с суммой (4500$ с доставкой) хотел купить что ни будь такое спортивное двух дверное, для меня и моей жены (в качестве пассажира конечно), выслал деньги поставщику во Владивосток как только он получил деньги сразу начал бегать по рынку искать подходящий мне вариант. Фотографировал автомобили, присылал мне фото на емайл с пояснениями (где какие навороты, косяки итд.) И вот случилось, решил брать Toyota Curren 94г двигатель 2 литра, кондиционер, климат контроль, складывающиеся по кнопке зеркала заднего вида, складывающиеся задние сиденья - кстати очень удобно (во дворе все разинули рот когда я из спортивной машины, из багажника стал доставать большущую такую гардину), салон велюр (чистый без косяков), штатная магнитола которая сама находит начало песни на кассете (как на CD ткнул пальцем вуаля следующая песня) с управлением CD-ченджером, на красивом литье R15, антикрыло со стоп сигналом, двери без рамок (очень красиво). Ну в общем весь джентльменский набор есть. Не хватало мне только люка, но потом поставщик меня успокоил что люк нужен только для "рогатых" мужчин, если есть в машине кондиционер то он вообще не нужен, даже если и понадобиться можно и врезать. Сообщил я заветное слово БЕРУ поставщику, и через день авто было приобретено в г. Владивостоке за 3800 вечно зеленых баблов, просили за нее 4100 но поставщик сбил цену на 300 баксов. После этого тут же во Владике по моему желанию, поменяли масло в двигателе, масло в АКПП, пыльники на ШРУСАХ, запечатали в контейнер и отправили в Тюмень. Все эти манипуляции происходили без моего присутствия и авто я видел только на фото.
На машинке часто езжу за город, конечно не по бездорожью, но бывает и такое. У нас в России дорог много и они разнообразны, а вернее безобразны :) А если поточнее то езжу с женой в деревню к моей любимой теще. Трасса конечно не как МКАД у москвичей, но ездить можно. На трассе машина держится прекрасно, 140 лошадей ей хватает для дикого разгона, фуры обгоняешь как по лесу идешь, где надо можно доказать свое превосходство над ТАЗиками, но это непристойно... Нельзя издеваться над убогими (c). Правый руль не мешает вообще, хотя дорога только в две полосы (туда и обратно) и фур на ней видимо не видимо. Все-таки север! А на север идут целые караваны груза, и вахтовики едут работать. Обгоняю фуры без проблем, просто не прижимаюсь к заднице, как делают ТАЗоводы, а начинаю обгон издали, метров за 10 от машины, и все видно как на ладони, разгонной динамики японской машины, что бы совершить такой не сложный маневр, хватает с лишкой. Пока тот же ТАЗ обгоняет, можно десять раз туда-сюда сгонять. Зато теперь после эксплуатации праворульной машины, панически боюсь сесть за левый руль. Да и не сяду уже никогда если наше "любимое" правительство своим пошлинами и запретами не поможет. В городе, что правый, что левый руль вообще разницы никакой НЕТ. Просто едешь и едешь куда надо. Из деревни везешь в машинке мясо, картошку, и конечно же САЛО! Все это закидываешь в багажник, места благо всегда хватало. Ну а если не хватит то откидываешь задние сидения и... в общем все равно хватит :) Ну вот вроде бы и весь опыт эксплуатации!
Вот примерные расходы на мою машинку:
1) Масло Mobil 1 4 литра + Фильтр масляный оригинал + работа 1500 руб
2) Аптечка 160 руб
3) Аварийный знак 90 руб
4) Насос электрический от аккумулятора 1400 руб
5) Огнетушитель 110 руб
6) Антенна Бош 500 руб (хорошая вещь)
7) Конвертер японских частот 65 руб
8) Сигнализация MS320D с автозапуском по таймеру
и дистанционным запуском + установка 6000 руб (хорошая вещь)
9) Щетка и скребок (для уборки снега) 100 руб
10) Дворники французские на лобовуху (дерьмо) 350 руб
11) Резинки для дворников силиконовые (лучше) 100 руб
12) Резина Гиславед NF 3, 4 болона 10000 руб (хорошая вещь)
13) Переобувка резины с летней на зимнюю 400 руб
14) Очиститель салона ... для велюра 250 руб (хорошая вещь)
15) Полироль для торпедо (дерьмо) 50 руб
16) Аккумулятор Varta Silver (хорошая вещь) 2300 руб
17) Фильтр воздушный неоригинал 250 руб
18) Летняя резина Continental Premium Contact 2 болона (хорошая вещь) 5700 руб
19) Опять Масло Mobil 1, 4 литра + Фильтр масляный неоригинал + работа 1500 руб
20) Магнитола Kenwood MP6090 играет MP3 на CD-RW, CD-R (сам записываю) 9100руб (хорошая вещь)
Примечание: расходы на мойку и бензин не вел.
Единственное что могу сказать плохого про машинку, это плохая звукоизоляция, по колесным аркам постоянно долбит камнями, едешь как в консервной банке. Двигатель 3S-FE конечно хорош, но сейчас хочется уже помощнее. Только не 3S-GE 180лс та же фигня, проверенно! Вобщем этой машинке явно не хватает подвески поумнее и движка 3S-GTE. А вообще если не хочеться разоряться на бензин 3S-FE хватает для динамичной езды и по городу и по трассе. Я замерял ест 9.1литр на 100км по городу бензин 92 неэтилированный, при включенном кондиционере и фарах. Почему японцы для такой красавицы не придумали хорошую спортивную начинку, остаеться загадкой! А так в итоге получилась таже карина только купэ. Считаю ее намного симпатичнее Селики глазастой, глянте на эту селику сколько пафоса, она выглядит на больше чем представляет из себя! А карена красавица, не то что этот монстр с женским именем.
Вобщем еще раз карену я бы купил, если бы был движек 3S-GTE, но таких нет. Поэтому как зажравшемуся человеку мне ее покупать больше не хочеться! Теперь наверное будет что то на вроде Хонды Интегра или Прелюд с Втеком около 200 л.с не меньше...

По материалам сайта www.auto.vl.ru