Toyota Allion 07.2002
Автор: Антон, Москва
Год выпуска:07.2002
Двигатель:1-ZZ
Марка кузова:ZZT245
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 2 дня
Расход топлива: хз, поезжу впишу.

Ну вот и добралась моя машина до меня. Процесс покупки описывать небуду, хотел правда марка 110, но у хорошего знакомого во владе был аллион и после секундного колебания я согласился. Если б предложил премио, то наверно я бы продолжал искать марка, т.к. внешне мне аллион больше импонирует. В итоге продажа калды 190/95г.в и 16 дней ожидания (вместо 10 обещанных). Дошла в почтовом вагоне на лосинку к близнецам. Вот уж поистине отстойная контора. Звонок в 9-30 приезжайте - забирайте. Я сорвался и полетел на ярославку. По приходу - забирать нечего, два вагона еще не выгрузили. Кроме меня еще куча владельцев - все злые. Обещали к 15-00 выгрузить, в итоге при помощи лома и какой-то матери к 19-00 "раскидали" оба вагона и я сел за руль... С этого момента полный экстаз. Цвет авто серебристый, литье 15, 4 WD, CD, кассетник, кнопка SNOW, и т.д. и т.п. Включаю зажигание и балдею сначала стрелки мягким красным цветом вспыхивают, через секунду вся панель. Интенсивность подсветки меняется а внешне все горит просто загляденье, вот уж поистине оптитрон... Дальше некоторое привыкание к рулю и сиденью. Все очень удобно кресла мягкие отделка просто потрясает своим качетсвом, в который раз убеждаюсь это - ТОЙОТА. Все стекла в режиме автомат как у водителя что приятно порадовало. Салон темно-серый в отличие от премио, значит пачкаться меньше должен. Ходовые качества в силу малого времени эксплуатации оценить сложно. Руль достаточно острый лихо реагирует на все повороты, перестраивается легко. Движки достаточно при весе 1300 без нагрузки машина легко ускоряется. В ПТС стоит 145 л/с, что немного странно - в каталоге для ВЭДовой версии указано - 128. Может таможня чего намудрила. Пробег 25380км. Думаю скручено но немного т.к. по состоянию авто практически новое. Подвеска немного жесковата и что не очень приятно шумоизоляция слабенькая, хотя ездил пассажиром в авенсисе в новом кузове - там более шумно.
Салон просто ОГРОМНЫЙ, как они этого добились при таких габаритах машины незнаю, при откаченных до упора сзади места хватает всем коленки не упираются даже у человека под 2м ростом. Задние сиденья отклоняются назад градусов на 30, я присел и сразу захотелось поспать. Кроме того они складываются вперед и получается абсолютно ровный пол с багажником. Хотя багажник и без того неимоверных размеров. Умещается 4 колеса 195/65/15 и места еще для пары приличных чемоданов.
Непонятно как работает 4 WD, кто знает подскажите, никаких кнопок по этому поводу нет, только SNOW, но это другая функция.
В общем я еще под впечатлением через месяцок выложу фото и по-подробней напишу, а пока всем кто еще не определился с выбором - просто советую не пожалеете. Да, для любопатных - такое удовольствие во владе - 14-14,5 зеленых денег.

Toyota Premio 2002
Автор: Денис, Новосибирск
Год выпуска:2002
Двигатель:1.8
Марка кузова:245
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: город 13 литров, смешанный режим 10 литров на 100 км

Приобрёл я Примио в конце сентября на смену Калдины (кузов 211, двигатель 7А, 1.8). Долго выбирал модель автомобиля (Цефиро, Премьера, Марк, Премио, Алион). Не хотелось приобретать универсал – надоело зимой его топить, а зимой охлаждать, но и не хотелось лишаться возможность «подгрузить» машину под завязку. После манипуляций с задними сидениями и глубокой визуализацией, как я смогу использовать это достоинство, сомнения развеялись и выбор однозначно пал на Премио или Алион, в связи с тем, что задние сидения раскладываются как в Калдине и делается сплошной багажник, спать можно… и не только!!! Кстати, дворник заднего стекла добавил радости выбора!
Далее, встал вопрос: Премио или Аллион и какой цвет? Видел у нас в городе Премио в контрастно синем цвете,- загорелся, но когда пошёл на барахолку, моя синяя мечта растворилась; нет таких! Много машин в серебре и Аллионов, и Премио. По моему мнению, в серебре смотрится только Аллион – машина молодёжная, внешний вид очень динамичный, но нет солидности… А Премио в серебре, вообще, теряется в общей массе серебристого японизма. Кстати, по салону Аллион и Премио абсолютно одинаковые, разницы никакой! Благо на барахолке стояли Премио в серо-сиреневом и серо-зеленом цвете. Я выбрал серо-зеленую и вот почему (хотя цвет мне не очень, чтобы Ах): машина 4WD (я не фанат таких машин – потеря в мощности 7 кобыл, но на переднеприводных машинах задняя подвеска зависимая: стоит балка, - видимо в Японии дороги стали не просто хорошими, а очень хорошими – и это подвигло их сделать аналог нашей девятки или классики!!! Выдовая машина лишена этого маразма), салон с новья, пробег 18000 (ну, может чуть-чуть смотали), чейнжер на 6 дисков (в передней панели), ионизатор над головой, руль в коже, так называемая неоновая панель приборов, руль ломается (в каталоге указано, что эта опция не присутствует на этих моделях), 15” хромированные литые диски с краёв покрашенные в цвет машины и апофеоз: цветная камера заднего вида с показом возможного движения машины при определенном повороте руля, дальность до препятствия и парковочной системой – просто тушите свет!!! А видели бы вы систему голосовой навигации; я обзавидовался японцам, - можно посмотреть где на лыжах горных можно покататься, посмотреть фотографии спуска и другую информацию! Покупка состоялась. Ура! Я еду на новой машине!
Что я узнал о машине в движении:
Очень высоко, смотришь на Жигули с верху вниз, ощущение как на джипах, а главное проезд по нашим ямкам или пропускание между колес кирпича стал безопасный, если не считать сопутствующих проблем высокой посадки: при крутом повороте «болтание или крен» тела водителя и пассажира (по сравнению с Калдиной).
В действительность, шумоизоляция на уровне!!!
Двигатель работает громко из-за цепи, но очень приемистый. Объём 1,8, тип 1-ZZ. Подробно описывать не буду, можно посмотреть отзывы в инете. Машина просторная, пассажиры сзади просто в экстазе: колени не упираются в передние сидения, а если ещё и спинку заднего сидения откинуть назад )) – очень впечатляет пьяных друзей!!!
Кстати, не удобно сидеть водителю, не достаточно регулировки положений кресла, я до сих пор не привык и как мне кажется, ехать долго, на пример на Алтай, будет не легко, нога будет уставать.
Салон мне очень нравиться, панель под дерево, удобные «карманы» для мелочи всякой. Минус: салон светло-бежевый, очень маркий. Между прочим багажник такой же. Правда, меня успокоили, что обивка изготовлена из нового материала, а он хорошо чистится. Надеюсь мне не удастся проверить! ) В багажник не стал грузить колеса, когда поехал на шиномонтаж, попросил рабочую машину, чтобы колеса от гаража и обратно доставить) Стильно сделана панель управления вентиляцией и кондиционером. Приятно - есть кнопка, нажимаешь и видишь температуру за бортом!
Идет машина хорошо, но жёстковато. Кстати, после месяца жизни в городе и переезда каждый день через трамвайные рельсы не прошли даром, стойки усилили звук, думаю, что после нашей весны придётся менять. Есть не приятные вещи: не сгорает топливо полностью и попадает на катализатор, кто знает что это такое, понимает что это действительно НЕПРИЯТНО, потому как при дожигании топлива на катализаторе выделяется сернистый газ – это запах тухлых яиц, вообще вонь не выносимая. На светофорах вонь задувает в салон, никакой ионизатор не помогает, приходиться выключать вентилятор. Кто-то говорит, что просто топливо плохое, потому и не горит. Я постараюсь разобраться с этой проблемкой, надеюсь это меня не оставит без штанов ), если не получиться, просто выбью катализатор – это стоит всего 300 руб.
Топливный фильтр находиться в баке, замена проблематична и удовольствие не из дешёвых. Ещё не менял, цен не знаю.
Воздушный фильтр очень не обычный, с воздушными мешочками внутри, видимо потому и дорогой – 400 руб (на Калдину 200руб)
А в остальном, автомобиль просто прелесть, жена с ребёнком уже успели полюбить нашу лайбочку. Что касается меня, то я до сих пор в экстазе от машины: девочки на остановках провожают восхищённым взглядом, когда проезжаешь мимо – до тошноты приятно!)
Вывод: Тойота как всегда на высоте и я рад, что выбрал Premio. Что и Вам советую.

Toyota Premio 2002
Автор: Антон, Иркутск
Год выпуска:2002
Двигатель:1-ZZ VVT-i/ 1.8
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 3 мес.
Расход топлива: 8-10

И у меня такая же, только темно-серая, + попался биксенон, чему рад несказанно. Еще радует (хотя об этом нигде в описаниях не пишут),что есть подогрев зеркал, актуально утром на стоянке.
Если кто предыдущий отзыв читал, то насчет дисков - правда: в первый же день съела CD-R и не отдает, до сих пор пережевывает. Музыка штатная вполне нормальная, только басы не очень. Когда покупал, думал музыку старую переставить, но в Премио магнитола в консоль вмонтирована и по размеру с обычными не совпадает (шире), надо какие-то проставки по бокам вставлять (говорят, продаются такие), а жалко - на консоли родная магнитола смотрится очень неплохо, да управление учень удобное.
Комплектация салона обычная (без ж/к дисплея), но и она получается вполне "жирной", т.к. есть климат-контроль (но не раздельный), автоматы на всех стеклоподъемниках, багажник с кнопки на ключе открывается. А ж/к дисплей, насколько я понимаю, ни к чему - на нем обычно отражается навигация с DVD, который ставят в багажнике, и куча всяких бесполезных иероглифов. Сделать так, чтобы эти DVD и ЖКД показывали фильмы, - проше DVD-плеер купить в штатное место, так что не ищите салон с дисплеем.
Шумоизоляция неплохая, только в салоне внутренних мелких шумов хватает: бренчит постоянно где-то в креплениях полок к задним сидениям, судя по отзывам других владельцев - болезнь общая.
Очень удобная штука - складывающиеся задние сидения, получается ровный пол из багажника до спинок передних сидений (при этом передние сидения даже не обязательно отодвигать вперед), возил в багажнике столешницу длиной 1,6 м. Места в салоне достаточно, даже на задних сидениях, ощутимо больше, чем в предыдущей Премии. У водителя нормальный диапазон трех регулировок сиденья (наклон подушки регулируется).
Расход по городу - до 8 л, но по трассе к 10, т.к. 110-120 ехать на ней скучно, кажется, что ползешь.
А разгоняется она нормально, на низах тянет неплохо (VVT-i дает знать о себе), нет смысла искать 2.0 л. Расход по городу может быть и меньше 8 л., если совсем скучно ездить, а 8 л . - это если вполне резво перемещаться от светофора к светофору, т.к. при городских разгонах тяги двигателя хватает, чтобы из 3000 об/мин не выскакивать.
В общем, имея 132 л.с., едет она нормально и при этом не попадает на иркутский транспортный налог свыше 150 л.с. 132 л.с. ей не хватает только тогда, когда в гору надо выстрелить.
Была бы она на "палке" - цены бы ей не было, но не делают таких. Хотя и автомат вполне приемлемый: подтормаживает двигателем (с горы), есть зимний режим. Переключени вроде бы побыстрее, чем на предыдущих моделях.
Не знаю, почему тут другие пишут о жесткой подвеске, мне так не кажется. Более того, если в быстрых поворотах попадаются волны - начинается неприятная раскачка.
Впрочем, не судите строго, до этого я ездил на желтом Bilstein Sport - машина в любой ситуации не качалась и не прыгала, любые попытки раскачки расстреливались на месте, точнее - даже не было таких попыток. После таких стоек любые другие кажутся просто пружинами. Хотя сейчас я уже и к родным привык. Но жалко, что Bilstein на Премио таких стоек не делает.
В общем, подвеска соответствует автомобилю, если надо жестче - то это уже на редкого любителя.

Toyota Premio 2002
Автор: Костя, Красноярский Край г.Зеленогорск
Год выпуска:2002
Двигатель:1AZ-FSE V-2.0
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с 1 сентября 2005года
Расход топлива: городской-10л. на трассе-7л.

3 года я отъездил на тайоте корона премио 1996 г.в., из них 2 года я ездил и не заглядывался на остальные машины, устраивала всем. Позже стали появляться машины в новых кузавах и тогда я уже увидел и облезнулся от нового вида Премии. Высокая, комфортная, в ней сидишь а не лежишь. В салоне она ни чем не уступает немцам. Тогда я понял, что следующая машина будет именно эта. Приобрел я Премию 2002 года под заказ прямо с японии. Комплектация по максимому.
САЛОН: Салон из кожи (нобук) горчичного цвета, садишься за руль и ощущаешь себя в самолете элитного класса, деревянный руль с коженной вставкой, как на лексусе, панель темная с деревом, аир бэк у пассажира маленький, аккуратный. Телевизор (нужна адаптация) Включаешь заднюю передачу на экране вид сзади, очень объемный и очень удобный (жена у меня для себя это сразу заценила :-) ). 4 колонки +пискуны, качество звука на высоте. Менять аудио систему даже нет желания. Под головой ионизатор воздуха, в котором кроме фильтров находится лампа, убивающая микробов, как в больницах. Сидишь высоко и удобно, весь вид перед глазами.Передвигаемся на заднее сиденье. От него я вообще в отпаде. Можно откинуть его на 30% назад, как в крузаке сотке, больше такого нет ни в одном седане. Все 4 окна опускаются полностью, и все они на автоматах( раньше автомат был только у водителя). Багажник здоровущий. Колеса уже на 15, что придает машине огресию и бодрый вид. Шумоизоляция так же на высоте!. Это было восхищение!
Теперь недостатки: сев, и опустив руку на стеклоподъемники, почувствовал неудобство. Приходится изгибать кисть. Вроде и все недостатки в салоне :-) ХОДОВКА: ходовая часть уже не та, что была на ранешних коронах, идет не шолохнувшись, очень устойчиво.
КОРОБКА: коробка вариатор, при 1500 оборотах 80 км/час, можно ехать и 120 км/час оборотов будет чуть больше 2000 и и на табло горит экон., что означает минимум бензина и максисимум воздуха. Расход в городе 10 литров, на трассе 7, что для такого объема и массы, очень хороше.
ДВИГАТЕЛЬ: двигатель 1AZ с топливным насосом высокого давления. За что я переживаю больше всего. Нет у нас в России еще такого качества бензина, что бы не убивал насос Д4. Хотя замена топливных фильтров и бережная эксплуатация, может привести не к одному году езды. Да и вроде говорят, что его японцы уже немного изменили, не такой, как на 3S-FSE. И еще большая подлянка, то что 152 лошадки, могли бы уж 150 сделать, что бы не переплачивать в налоговой :-). Как уже ранее писалось в отзывах, любителям поездить с посторонними девушками, лучше сразу её затонировать, едишь как в аквариуме.
ВЫВОД: не взирая на те недостатки, которые я описал, я болдею от этой машины, и не за что не пересяду на какую либо другую! Такая корова нужна самому :-) !!!
Имеющим такой автомобиль можете писать мне на емэйл t070km@mail.ru

Toyota Allion 2002
Автор: СТАС, КРАСНОЯРСК
Год выпуска:2002
Двигатель:1ZZ 1.8 L
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: пер.
Срок владения: 2.5 мес.
Расход топлива: трасса 7л город 8.5 л

Впервые решил изложить свои впечатления от машины. На аллион ( вообще это новое поколение карины) я обратил внимание как только они появились во Владивостоке, уж больно привлекательная внешность, даже по сравнению со своим одноклассником корона-премио. Салон черный, что на много практичней в наших условиях по сравнению с премио – где салон светлый. Изначально смотрел машину только с двигателем 1ZZ, поскольку 2-х литровые идут уже с системой впрыска Д-4 (не совместимы с нашим бензином категорически), а 1,5 литровые будут слабоваты для этой машины. Поэтому когда встретил на зеленке серебристый аллион, на родном литье, и с полным фаршем салоном ( СД, ТВ, чейджер на 6 СД, навигация и т.п.) вопрос о выборе марки машины отпал автоматически. Машина доставлена в Красноярск поездом, в июле после прихода в город, произвел замену масла и фильтров. Впечатления от эксплуатации – (до этой машины у меня в пользовании побывало 10 японцев, причем различных классов и марок), - это авто нового поколения, за рулем можно чувствовать себя спокойно и в городе и на трассе. Но особое удовольствие доставляет езда по городу, очень уверенно себя чувствуешь когда можешь в любой момент резко ускорится. Управляемость авто отдельный разговор, я всегда считал, что в этом показателе Хондам невозможно составить конкуренцию, пришлось разубедится, машина с нарастанием скорости как бут-то прилипает к дороге, крены минимальные, все очень четко и предсказуемо. АКПП – адаптивный 4-х ступый автомат, очень интересная штука, в зависимости от характера езды сам подстраевается под водителя, в рваном темпе быстрые переключения, при езде спокойно АКПП вообще не замечаешь, момент переключения можно отследить только по тахометру. У аллиона изначально увеличен дорожный просвет до 160 мм. Не много, но этого немного мне постоянно не хватало, что-бы не цеплять бампером бордюр при парковке на предыдущих авто. Салон особый разговор, внутри места намного больше, чем может показаться с наружи, как японцы этого добились непонятно. На спор мой знакомый ростом под 2 метра спокойно сел на задний диван, при этом не задел ногами переднее кресло – отведенное до конца назад. Кроме того салон с возможностью трансформации как в минивенах – чрезвычайно удобная штука. Расход топлива по трассе до 120 км/ч 7 литров, по городу в среднем 8,5 литров, это при том, что я тихо передвигаться не люблю. Особый разговор о парковочной видеокамере, включается при езде задним ходом. Мало того что камера цветная, так на дисплее высвечивается траектория предполагаемого движения, очень удобно при парковке в условиях центра нашего города.
О недостатках – очень чуткое рулевое управление – плюс в городе, на трассе заставляет излишне напрягаться, так как на больших скоростях резкие движения рулем чреваты. О недостатках пока все, за 2,5 мес. эксплуатации получил только приятные эмоции. Судя по количеству аллионов и премио в городе не смотря на приличную цену, эти машины в скором будущем станут основой парка подержанных тойот.

Toyota Allion 2002
Автор: Максим
Год выпуска:2002
Двигатель:1800
Марка кузова:ZZT245
Трансмиссия: автомат
Привод: 4 WD
Расход топлива: 7,7-11,5

Ну вот и я решил написать отзыв об этой машине.
1. Интерьер (салон)
В этой модели машины удивительным образом выполнен салон. Как действительно добились японцы того, что внутри машина намного больше, чем может показаться снаружи - одна большая загадка. Столько места как у пассажиров сзади для такого класса автомобиля я вижу впервые. Даже при отодвинутых передних сиденьях стеснений ссади не должно возникнуть, а откидывающиеся задние сидения должны только добавить комфорта при поездках. Из минусов по салону можно отменить следующее. Я не знаю почему, но как долго уже выпускаются машины, так долго пластмассовое стекло панели приборов со временем затирается, и на нем появляются царапины. Неужели нельзя придумать что-нибудь более стойкое к царапинам?! Аналогичное положение вещей относиться и к декоративным вставкам по салону. Начинаешь протирать не той тряпкой, появляются неприятные царапинки, которые портят внешний вид наполированности. Вокруг рычага переключения передач имеется также напыление под модный сейчас металлик, который также стирается и не достаточно стойкий к износу и царапинам. Хотелось бы, чтобы печка также включалась уже при нажатии кнопок по установке температуры, а не только при нажатии кнопок вентилятора. Руль по высоте не достаточно регулируется, ход очень маленький. Багажник весьма вместительный, можно хоть самому залезть. В сиденье пассажира вмонтирован выключатель, и пока пассажира нет, лампочка о не пристегнутом ремне пассажира досадно не мигает, мелочь, а приятно. Все стеклоподъемники полный автомат. Задние двери снабжены защитой от случайного открывания детьми. Если есть дети – обратите внимание на эту систему блокировки, которая располагается прямо на дверях.

2. В движении.
Димамика: ранее я ездил на авто с объемом двигателя 2.4. и сами понимаете, что сев на мотор 1.8 сразу понял, что надо перестраиваться по манере вождения, особенно при обгонах, и особенно в гору. Сейчас приходится так сказать брать с запасом по расстоянию до встречной машины. Интересно было бы попробовать такую машину с объемом двигателя 2 литра, надеюсь, динамика должна быть лучше. Однако теперь есть большой плюс в наших условиях - это экономия денег на топливе. За городом, притом, что машина вэдовая, Аллион тратит от 7.5 до 8 литров 92 бензина. В городе первый расход после Японии дошел до 11,5 литров. При последующих замерах где-то около 10 литров. Думаю, двигатель адаптируется к нашему «супер» октану.
Устойчивость и управляемость: трассу авто держит прекрасно, особенности на скорости, но не идеально, стабилизируется быстро, если на кочках подкинуло. Наблюдается такой эффект (не могу точно описать этот эффект поведения задней подвески), когда наблюдаются небольшие как бы поперечные "перескоки" задней подвески по ямкам. Ранее ездил на машине, где задняя подвеска выполнена на балке, и, по-моему, там такого эффекта не было. Может это результат независимой подвески? Рулевое управление - не прибавить, ни убавить, ну разве что можно было бы чуть-чуть полегче его сделать, чтобы проще крутить на месте одной рукой. Жесткость подвески средняя, едет «кучно», небольшие ямки сглатывает нормально. Но один огромный минус все же есть – на мой взгляд, отвратительная звукоизоляция в плане изоляции звука от стоек. Если едешь по нормальному асфальту, то все в порядке, но стоит выехать на асфальт, который не достаточно гладкий, с торчащими камушками, то тут начинается неприятное гудение, едешь как внутри коробки. Слышал, что у всех тойот такая ерунда. Если не так, то поправьте. Коробка адаптивная, от манеры езды меняет свое поведение по переключению передач. При размеренном движении ее переключение сразу и не поймешь. Можно немного «подрабатывать» коробкой как на механической – отпускаешь педаль и притормаживаешь мотором.

3. Обслуживание.
При получении авто, будь она хоть с аукциона, необходимо посмотреть все эксплуатационные жидкости. Например, на щупе коробки - автомат написано, что при нормальных условиях эксплуатации декстрон менять не стоит. Не надо поддаваться на провокации. Как и любая эксплуатационная жидкость декстрон со временем приходит в негодность, коробка может начать переключаться рывками и могут последовать еще более плачевные последствия. Как минимум необходимо произвести частичную замену. Декстрон 4-го типа стоит в среднем на разлив 300 рублей за литр. При частичной замене уходит где-то 3.5 литра (точно не засекал, купил просто 4 литра, залил его и далее слил до необходимого уровня). Для слива старого вам понадобится шестигранник. Моторное масло меняется также просто и легко, вот только отметил, так это немного неудобно откручивать съемником масляный фильтр из-за проходящих рядом с ним трубок. При покупке расходников в каталогах Аллион можно и не найти, но, учитывая, что сейчас моторы идут унифицированные, то проще искать расходники по модели мотора.
В итоге можно сказать, что машина в своем классе попала в точку. Если кто хочет что-то побольше королл в новом кузове, но поменьше «барж», тогда Аллион или Премио в самый раз. Такие дела. Удачи на дорогах.

Toyota Premio 2002
Автор: Дмитрий, Кемерово
Год выпуска:2002
Двигатель:1ZZ-FE 1800
Марка кузова:UA-ZZT240
Трансмиссия: автомат
Привод: FF
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 9л - городо 7л - трасса

Так вот, ездил я раньше только на ВАЗ 21053 и был у неё «чудо инженерии» двигатель с объемом 1500 кубиков. Знакомство с ТОЙОТА’ми имел только по наслышке от друзей, по рекламным роликам «Управляй мечтой»!
Надумал я пересесть на японскую машину. Выбор мой сразу пал на Premio в 240 кузове. Начал усиленно изучать рынок этих авто у нас в Кемерово и по близости (Новосибирск и Красноярск). Сразу скажу что, я ее не таскал по заказу из Владика, а купил здесь.
Так вот, о самом авто: движок 1800 кубиков – 1ZZ-FE (была возможность взять 2 х литровый фсе, не стал замарачиваться с ТНВД), 132 лошадки, в принципе на этой машине не погонять на гонках, но вот для города или трассы этого движка хватает с лихвой. После покупки поменял сразу все жидкости и фильтры. Машина теперь не ездить, а плывет словно катер по спокойному морю, мягкость и тишина меня просто радует (особенно после русского авто). Ходовка не знала русских зим, по этому отрабатывает своё как положено, на твердую 5+!!! Шумоизоляция на высоте с дороги ни чего не слышно, только из моторного отсека доносится шум двигателя, когда работает Кик Даун на оборотах выше 4500.
Замерял расход топлива получилось: 9 литров в городе, и примерно 7 на трассе.
По комплектации: салон как указанно на кузове у меня Х. Обивка салона серая, музыка с СД, радио и кассетой, штатно 4 колонки в дверях, по-моему, 13 см. Самое приятное, что задние сиденья откидываются назад, как на самолете, это очень нравится моим пассажирам. Но, кроме того, эти же сиденья можно сложить вперед, а-ля универсал, и тогда получается что все, что сзади от водителя все - багажник. Мне это очень помогло при покупке горного велика, я этот велик засунул в авто без каких либо проблем. Еще одно, все стеклоподъемники автоматические, у меня по этому поводу сначала парились все родственники (ну не как не могли обучится управлять авто режимом), но потом ничего, привыкли. Еще о подъемниках, при смене аккумулятора, управление с водительского места теряется, надо снова обучить машину понимать свои стеклоподъемники. Все вопросы в форум, я там бываю, если встречу то обязательно научу. Задние двери снабжены защитой от случайного открывания детьми. Если есть дети – обратите внимание на эту систему блокировки, которая располагается прямо на дверях.
Из минусов: нет защиты двигателя, и при первом же дожде двигатель забрызгивает грязью, и он обрастает грязью. Имеется запах тухлых яиц из выхлопной трубы.

По материалам сайта www.auto.vl.ru