Автор: Андрей, Барнаул
Год выпуска:1992
Двигатель:3Y-E 2000
Марка кузова:E-YN130GGKPGE
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: FDNJVFN
Привод: PART TIME 4X4
Срок владения: 3 ГОДА
Расход топлива: 9-15 Л/100 КМ

Машина появилась 3 года назад. "Случайный баклан" решил, что Mitsubishi Diamante 1992г. лучше. По динамике разгона - да, по остальному - теперь его проблемы.
Эксплуотация Сурфа тоже началась с проблем.
Пришлось перетряхивать полностью переднюю подвеску. (оказалось, что это дешевле, чем у Диаманта)- замена шаровых, ШРУСов, подшипников ступиц, ремонт хабов. Очень проблематичен ремонт рулевого, особенно сошек. Проблему решил знакомый токарь и 1000р.
Несмотря на пробег в 450 тыс.км. (машину в Сибири 6 лет по видимому гоняли и в хвост и в гриву) двигателю ничего не доспелось, коробка слегка поддергивает на холодную, но полсе 2-4км пробега - работает без проблем. Судя по отзывам машина с 2-х литровым двигателем мало кому нравится. Основная проблема - слабый двигатель и плохая динамика разгона (как следствие). Как выяснилось проблема лечится. Вместо рекомендованной "высокой 175 джиповской резины" поставил 16` 235 летнюю низкопрфильную резину с супры. Результат превзошел ожидания. Машина стала другой по характеру. Динамика разгона повысилась раза в полтора, но естественно стал врать спидометр (колесо-т на 4 см ниже "родного"). ВНИМАНИЕ! ПРОШУ УЧЕСТЬ, ЧТО ДАННЫЙ "ТЮНИНГ" МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСЕН ОПРОКИДЫВАНИЕМ В ПОВОРОТЕ НА ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ!, но если ездить с головой ,без тапочка в пол, то быстро начинаешь медленно крутить рулем. Ещее один неоспоримый плюс - снижение тормозного пути в 2,5 раза. (проверено).
Что касаемо расхода топлива - то все зависит от талантливости прокладки между рулем и сиденьем. Если не хотите, что бы расход бензина доходил до уровня 3-х литрового мотора - не крутите двигатель выше 2,5-3 тыс. - это у него максимальный момент. Вообще идеально держать 1,8-2тыс. Медленно и степенно сурф сам разгонится, а торопятся в городе только идиоты. В качестве внедорожника 2-х литровый автомобиль лучше. Проверено на опыте поездок в Горный Алтай в паре с 3-х литровым сурфом. За счет слабого двигателя 2-шка чих-пых, но едет, а 3-х литровый диггер норовит постоянно закопаться. В снегу все это выглядит еще нагляднее.
А вообще - нормальный "домашний автомобиль", без понтов и притензий. В идеале надо бы перевести на газ, тогда вообше - подарок. Учитывая отношение к 2-х литровым аппаратам из клана сурфов складываются и соответствующие цены. Приемлемыю тачку можно взять за 2,5-3$. За эту цену вы получите БОЛЬШОЙ ЭКОНОМИЧНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК (может быть с маленькими, но явно недорогими проблемами)

Автор: Евгений
Год выпуска:1990
Двигатель:3Y-E - 1998
Марка кузова:YN130

Приобрел в прошлом году, проехал 15000. Машина хорошая, очень подходит для наших разбитых дорог. Великолепно ведет себя на гравийке, лучше чем на асфальте.
Средняя скорость на трассе: 110-120, но двигатель 2.0 слабоват для почти двухтонной машины.
Из подвески за это время заменил только наконечник рулевой тяги (или что-то там вроде :) )
Попытался заменить крестовину переднего КВ, но в 1990 году хитрые японцы ставили 4 (!) размера. Привозят по фирменному каталогу, но размер - не тот! Придется искать карданный вал в сборе с фланцами. А в грязь пока не лазим. Зимой без полного привода очень плохо - кидает.
Зимой начался непонятный глюк - двигатель глохнет при сбросе оборотов (через раз). Пришла весна - проблемы нет. Может, воздушный датчик барахлит.
При просвете 22 см. на 3-4 см. вниз торчит раздаточная коробка.
Зимой очень неудобно пользоваться багажником - заднее стекло все время примерзает. Открыть его электроприводом практически нереально. Обогрев не помогает - поэтому лезть к инструментам в боковых кармашках приходится через салон. Зато задняя печка в салоне - блеск! Как раз для сурового сибирского климата.
Очень забавно наблюдать, как народ (невысокий) садится в машину. Или, например, девушки в узких юбках :). Если вставать на подножки, то все кончится шишками.
Неудобно сделаны наружные ручки на дверях. Если открывает маленький ребенок, то детский пальчик как раз помещается в верхнюю щель между ручкой и дверью. Крики и слезы.
Хоть машине 13 лет и в Сибири уже 6, но покрытие рамы и днища как новое. Бамперы, ессно, подржавели, но вид держат. Глушитель скончался еще при предыдущем хозяине, был самодельно сварен и сейчас скончался еще раз.
Мое мнение: Есть глюки и есть проблемы, но для своей цены - очень замечательная машина. Разумеется, дает себя знать грузовичковое прошлое. Можно грузить кучу вещей и все это без особых проблем куда-нибудь увезти.

Автор: Александр, Красноярск
Год выпуска:1992
Двигатель:3VZ
Марка кузова:VZN-130

Первый раз на японца сел в 1994г.До этого ездил на Волге,потом на Жигулях.Полнейшая революция в ощущении от вождения это я познал на все 100%.Тойота Корона,потом Субару Доминго,потом Хонда Вигор,убедили меня ,что лучше японца может быть только японец.Волею судьбы пришлось пересесть почти на два года опять на отечественный мешок с болтами.Настроение от езды не передать.А была как никак свежая Волга3110.И вот я снова на ЯПОНЦЕ,да ещё на каком.Hilux Surf-Это симфония езды.Настоящий мужской аппарат.Опущу в своём рассказе во что мне обошлась доводка до ума почти всей ходовки(брал с рук и помоему у разгельдяя,разве можно доводить подвеску до такого состояния),но поверте что такое деньги по сравнению с вождением этого самолёта и танка в одном лице. В С Е Н А СУРФЫ!!!!!! Мужики поверте,не прогадаете!

Автор: Иван, г. Владивосток
Год выпуска:1990
Двигатель:3L; 2,8л;
Марка кузова:LN106

Машина очень простая и предельно надежная. Главный недостаток полуторагодовалого срока эксплуатациии в условиях лесистоболотистой местности Приморского края - ее просто жалко. Это далеко не УАЗ-469, который был у меня 5 лет.Прежде чем проехать тот ли иной сложный участок уже прикидываешь, а во сколько может обойтись ремонт при не- благоприиятном раскладе. А здесь есть над чем задуматься.
Машина уступает по проходимости УАЗ-469 из-за меньшего дорожного просвета (225мм против 300мм у УАЗ с "военными" мостами, из-за удлиненной колесной базы (2855мм против 2760 мм у УАЗ, не совсем удачного распределение весовой нагрузки (при отсутствии груза в кузове прмерно 2/3 на передний мост и 1/3 на задний мост у HI LUX, в то время у УАЗ-469- примерно одинаковая нагрузка). Это вынуждает при эксплуатации в условиях гололеда,глубокого снега, сильной весеннней распутицы загружать кузов HI LUX по полной схеме. Отрицательно сказывается на проходимость длинный задний свез. К слабым местам можно отнести также склонность рамы к продольному пропеллерному скручиванию (продольная деформация)Это приходится учитывать при движении по косогорам и , когда участки дороги лежат в разных плоскостях.Рессоры в обычной комплектации слабоваты, поэтому на своей машине добавил по одному дополнительному листу ниже подкоренного без всякой дополнительной переделки, стремянки по длине позволяют это сделать. Машина без дефендеров (расширителей колесных арок) просто грязнуля. Из-за того, что подножки на машинах с кузовом LN106 короткие, пришлось установить дополнительные брызговики на переднюю часть колесных арок задних колес, иначе подножки постоянно покрываются грзью. Пассажирский салон машины мало приспособлен для ночного отдыха (сна) из-за малых своих размеров. Очень тесно и пассажирам на заднем сидении из-за край малого расстояния между передними и задним сидением, что приводит к повышенной утомляемости пассажиров при путешествиях на большие расстояния. Очень хорошо показала машина в условиях сильного тайфуна и практически непроходимой болотистой дороги в лесу летом при установки на задние колеса цепей противоскольжения.ЭТО НАСТОЯЩИЙ ТАНК.
Путешествуя в крайне сложных дорожных условиях и при отсутстувии таковых, убедился, что проходимость машины определяется, в конечном итоге, состоянием и агрессивностью рисунка грунтозацепов шин, а не столько их размером.Год проездил на резине Омского шинного завода размером 31Х10,5. Результат: повышенный люфт в наконечниках рулевых тяг, расход топлива увеличился до 14литров против 10 литров при эксплуатации на резине 30Х9,5(стандартной). Эта резина не просто тяжелая, а очень тяжелая для такой машины. Отбалансировать ее можно,но очень сложно и долго.Думаю, что использование этой резины отрицательно отразилось и на других узлах рулевого управления и подшипниках ступиц колес. Положительное у такой резины в условиях каменистого грунта -большая толщина боковин покрышки. Боковой порыв у таких шин в отличии от шин японских поизводителей практически исключен.
С первых дней эксплуатации убедился в необходимости установки тента на грузовой кузов, т.к перевозимый груз заливало дождем,снегом,покрывался пылью. Мне повезло и на разборке нашел и установил на кузов прекрасную пластиковую крышу с окнами.В путешествиях вещь незаменимая. При подготовки машины к экплуатации в зимних условиях сил и средств не желею ( заснеженная тайга и минус сорок очень доходчивые аргументы).Независимо от пробега меняю топливный фильтр, тосол,масло в двигателе и добавляю присадку "Форум" ,сливаю отстой из топливного бака 3-4 литра,утепляю радиатор, заряжаю АКБ.
Практически на 80% машин, привезенных из Япониии, есть потребность в замене термостата, кто вовремя это не определит, зимой будет с большими проблемами.
Лебедки на машине нет, пользуюсь и очень успешно, самодельной, переносной на 2,5 т и замечательным домкратом Hi Jack.Считаю, что устанавливать мощную электрическую лебедку на машину со стандартными передними рессорами нельзя из-за того, что они не способны выдежать дополнительную нагрузку. Надо укреплять их или ставить тюнинговые рессоры.
За 1,5 года эксплуатации заменил: втулки рессор;сальники ступицы и сальники полуоси переднего моста; пыльники поворотных кулаков, маслосъемные колпачки на дигателе; сошку РУ, термостат;амортизаторы.Это в сравнении с "любвиобильным" УАзом ("любвиобильный", потому что мне приходилось под ним очень часто лежать) ничто. HI LUX- это машина, чтобы ездить, а УАЗ -чтобы ремонтировать. Я думаю многие со мной в этом согласятся.
Очень буду рад познакомится с владельцами HI LUX для совместных путешествий и решения проблем в эксплуатации и ремонте машины. Конт.тел. во Владивостоке 473-821

Автор: Сергей, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:2.4D (2L)
Марка кузова:LN-105
Тип кузова: Пикап
Трансмиссия: коробка
Привод: полный
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 9-12

Это моя первая машина, впечатления самые приятные, рискнул и купил пикап (случаянно), не жалею ни капельки, просто влюбился в своего Хайлакса. Вроде большая, совсем не для города машина, на деле - очень легкая в управлении. Проблем с парковками тоже нет, можно залезть на любой бардюр и встать там где сам захочешь. На дороге легко пропускают - "езжай..., мужик". Гаишники не редко останавливают - "чего за машина, сколько стоит и где взять?".
Обзор круговой обалденный, чувствуешь себя превосходно, в легковушке сразу давит ограниченность обзора и пространства и ощущение что сидишь на полу, вспоминаешь что тебе нужно только доехать до пункта А, а не полететь по своим делам.
За год наездил 30т., что для новичка наверное не мало, причина - удовольствие от езды, удобство, легкость, уверенность. Для начинающего вообще красота ездить на дизеле - сильно не разгонешься, экономичный, неприхотливый.
На МКАДе езжу всегда в левом ряду, вообще разгоняюсь максимум до 150, комфортно себя чувствую 100-130.
Машина мне нравится в первую очередь своей многофункциональностью, в ней есть все, на работу - пожалуйста, за город - вообще прекрасно, на рынок стройматерьялов - запросто, пятеро взрослых помещаются в кабине легко, в кузове как-то раз помог перевезти приятелю 10шт. 17" мониторов. На счет комфорта - все по минимуму, но очень строго и элегантно, полное удовлетворение всем, минус - маленький багажник за задним сиденьем, больше инструмента туда ничего не засунешь. Желательно сделать тент на кузов, и лучше самый простой и быстросъемный, все никак руки не доходят. Ни разу я не стоял на дороге ни с какими проблемами. Поломки были, машину брал не новую (5 лет, в плохом состоянии), но ресурс надежности у машины очень высокий, достаточно времени для обнаружения неисправности. Сам я плохой автомобилист по части ремонта и обслуживания. Целый год ездил без единой отвертки и ключа, недавно понадобились - аккумулятор пришлось поменять. Вообщем по надежности машина просто подарок. Недавно был в сервисе, ремонтировал глушитель, прогорел, старый был, обнаружил что на одной рессоре сломан коренной и следующий лист, в таком виде, я проездил 2-3 месяца, это был результат моего очень неприятного летнего загороднего приземления, сразу не осмотрел все. Ремонтировался в сервисе в виду износа - рессоры передние, крестовина задняя. Запчасти на эту машину стоят совсем не дешево, я собственно по этому никак передний мост себе не отремонтирую, так он мне от старого хозяина достался, который совсем не смотрел за машиной, так как она была служебной. Тормозной диск от $100, ремень ГРМ $50, натяжной ролик 110, родной внутренний шрус $250, рессора в сборе $400, в машине два аккумулятора по 75А/ч и по 730А, что в -30 позволяет чувствовать себя королем ("вжик" и поехал).
По проходимости машины сказать много не могу, не работает у меня передний мост, поэтому критиковать нечего. А вот то что на скорости машину при торможении легко заносит на скользкой разумеется дороге - это правда, парустность большая, центр тяжести у машины на передке, а кузов пустой в 99% случаев, расчитанный на 1.5т - отсюда неустойчивость, короче гонять на гололеде крайне не рекомендуется.
Недавно на дороге встретил мужика на такой-же машине - радостный как ребенок, кричит мне - "у меня тоже такая машина!!!", обменялись телефонами, приятно чувствовать себя человеком. Вообщем если Вы выбрали HiLux, будте уверены - это на долго. С уважением, Сергей

Автор: Артем, Москва
Год выпуска:1991
Двигатель:22RE, 2,4 инж.
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: механика
Привод: задн.
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 12-16

Сразу о кузове. Для Москвы довольно редкий. Двухдверный универсал со съемным пластиковым верхом. Выпускалась с 87-го по 91-й. Обозначение такого кузова не помню, кажется 61 или 64. Взял его за 700 баков у знакомого. Машина по траве через крышу крутанулась. Повреждения мнимальны: помята левая передняя стойка, дверь-крыло, неск. трещин по пластику крыши. Лобовое стекло - в сетку. Зато - двери закрываются (водительсткая плохо), электростеклоподъемники пашут, на ходу. Один месяц с другом поработали без напряга, все вытянули шпаклянули, покрасили, вклеили лобовик, поехали. На круг с испанским стеклом вышло 1100 баков за машинку. Машину сделал для езды по средней тяжести бездорожью. Колеса БФГудрич Мад Тирейн 32 на 11,50 на 15, амортизоторы газ - Монро, вставки между рамой и кузовом - 6 см (2 хокейные шайбы). На зад. рессоры добавил волговский лист и прокатал их. В итоге - крейсерская по трассе 120, по грязи - хоть в болото, только на живот не сажай. Клиренс под передком (доработал защиту и поперечину) - 32 см, под задним редуктором - 25. Менял после прежнего хозяина диск сцепления - за 70 баков японский, не Тойота, 1 крестовину заднюю Япония, чистил "пятаки" на стартере пару раз. В общем, всем рекомендую Фораннеры, а особенно Хайлюксы. Доп. инфа на www.northwest.ru

Автор: Виктор, Владивосток
Год выпуска:1992
Двигатель:3VZ0
Марка кузова:140
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: АВТОМАТ
Привод: 4WD
Срок владения: 4 года
Расход топлива: Трасса - 10л Город 18л

Купил в 1998 году, на одометре - было 98000 (явно скручен).
Поменял:
В Двигателе: Все ремни, два ролика-натяжителя ГРМ, шестерни распредвалов, водяную помпу, термостат, маслосьемные колпачки, одно поршневое кольцо, прокладки, свечи, высоковольтные провода. Отегулировал зазоры клапанов, угол опережения зажигания. В 2000-м году заменил глушитель на НОВЫЙ (старый просто сгнил).
После этого двигатель заработал как надо (см. расход топлива) но -- очень критичен к качеству бензина. Расход приведен для 95-го.
В Подвеске:
Все "резинки", все шаровые (сделал разборными с тавотницами), амортизаторы (были с "TEMS"-- поставил обычные (стало значительно лучше)), сайлентблоки, маятниковый рычаг, скрипуны.
После этого -- крейсерская скорость по трассе -- 140...160 км.ч. (можно больше) -- ехать не страшно, скорость не чуствуется, вход в поворот на развязке на трассе в Аэропорт -- легко на 110 км.ч. без "визга" и прикладывания усилий по "выруливанию".
Есть полезная вещь --для тех кто часто ездит -- Cruise Control -- выставил скорость-- и рулишь.
По бездорожъю -- проходимость СУЩЕСТВЕННО лучше, чем можно ожидать, едет практически везде (по грязи или песку) правда скажу сразу-- опыт езды по бездорожью у меня довольно большой. В воду правда на нем особо не совался-- шнорхеля нет и свечи силиконом не залиты.
Недостатки: СОВЕРШЕННО незащищенный "низ" -- если собираетесь в лес, то нужно винтить защиту (фирменную или самодельную, кто как может); Двигатель, чуствительный к качеству топлива; Сравнительно неудобный салон и "легковая" посадка водителя; Большой объем НЕОБХОДИМОГО периодического ТО. Да и еще -- фары очень неудобные, без противотуманок ездить тяжело.

Автор: DiskMan, г.Южно-Сахалинск
Год выпуска:1995
Двигатель:1KZ-TE
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный :)
Срок владения: 10 мес.
Расход топлива: летом по городу ~13л по трассе ~11л зимой по городу 25-30 :(

ну, ничего так повозка, колёса на 16", 3 литра дизеля с турбиной, м/осевоая блокировка есть, "замков" на передке нет -подключается в переднем редукторе и раздатке. торсионов впереди тоже уже нет - стойки. багажник открывается как в "универсале" т.е. вверх, но подвижное заднее стекло сохранилось :)по сравнению с 93г задним пассажирам больше места: сиденья смещены назад.
чтото навернулось и "передок" пришлось включить мимо всей электроники...как раз вначале зимы, так что большой расход может быть связан с обманом компа :(

Автор: Andrew, Novosibirsk
Год выпуска:1990
Двигатель: 3Y-E (2,0)
Марка кузова:E-YN130G-GJPGE(L) - 4WD 2 SSR
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Механика
Привод: 4WD
Срок владения: около 1 года
Расход топлива: Город - около 12 л Трасса - около 9-10 л (Данные не точны - никогда точно не замерял)

В августе 2001 поменял свою Toyota Vista 1991 (SV32 кузов) на этого Сурфа. Причина - наши родные дороги. В Висте 5 человек - и она скребет асфальт с ямами. А за городом - шило ......
Ну так вот поменял.... Машина (Сурф) много в России повидал - поэтому и достался мне дешево. Если честно - тачка побывала в аварии - получила с сзади удар в лево-заднюю часть - задняя дверь от раннера (люди выпадают - с сзади раннер - а руль то правый - за то наши номера крепятся - но проблем). Эта проблема (авария у старого хозяина) - дала результат - отсутствие метлы на заднем стекле (хотя внутри обивки все подведено - и трубка и разъем), левое заднее крыло - хреново шпаклевано. Проблема решаема - при наличии своих мастеров (что и наличиствует) - буду по весне шпаклевку обдирать - крыло выводить - шпаклевать - и красить. Сразу и метлу поставлю.
А так двигун.... Пробег 220000 - настощий - месяца 1,5 назад поменял прокладки и сальники (посоветовали свои спецы) - износа поршневой НИКАКОГО - при пробеге в 220 ! тысяч - двигун надежен - сразу же поменял маслосъемные колпачки и колечки (колечки по совету) - все за 300 $ /учитывая что делали в своем СТО для своих /. Осталось только одно
1) пошумливают ремешки (но ездит можно - при обработки селиконовой смазкой устраняющей шум ремней приводов)
2) немного шумят приводные ролики (решается заменой подшипников - по лету буду дулать)
3) У генератора сменил задний подшипник - а передний никак не могли скрутить и заменить - шумит гадина.
Подвеска - заменил регулируемые амортизаторы на газовые - надежнее.
Салон - супер - особенно багажник. Один раз в машине проехались ; 6 чел - на седениях (включая водителя) + 4 в багажнике - и это нормально тянул 2 л двигун !
Так что если честно - 2 л 3Y-E это не крузаковский - годик назад ездил на крузаке дизеле 93 г 80 ке - КОНЕЧНО нечего сравнивать - но в городе нормально можно втапливать - да и разгон нормальный (коробка мех - КСТАТИ - ДЛЯ ДЖИПА АВТОМАТ НЕ НУЖЕН - это не марковник или виндом - ЕСЛИ ЗАСЕЛ В ГРЯЗИ - а тем более кого-то тянешь оттуда - механика само то - А таких примеров было много - По зиме из сугробов тянул мертвую ниву - помоемому двигун клинануло - но колеса практически не крутились - на L4 только так вытянул - потихоньку)
Так что - за те деньги (меньше 4 баксов в 2001 в Новосибе) - нормально После покупки поменял убитую крузаковскую резину - на стандартную 215 новую (1600 р за колесо) - а прежняя 265я - бу - 100 зелени за колесико - а тут новое + стандарт.
Единственная проблема - по зиме возникает вой где то в переднем правом колесе - пока еще не разобрался - так что если кто то сталкивался с подобным - pls напишите на мыло
А так если часто ездите за город - само то для наших дорог

Автор: Serg-hard, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель: 3VZ-E 3000 бензин
Марка кузова:VZN130
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: part time
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: в городском цикле ~25л, на трассе ~18л.

Машина юзаю с июля 2001 года ( была пробежная 3 года), досталась в неплохом состоянии. Впечатления неоднозначные! Прием обалденный, с места разгон - просто ураган, но жрет очень много! Хотя возможно это просто при моем стиле езды( у меня новая 2107 20 литров кушала). По запчастям - очень дорогие, турецкие лучше не брать (сменил нижние шаровые на турецкие с гордой надписью Тойота - отходили 6 тыс.км.)С движком проблем не было, но пришлось сменить почти все подшипники внешние(работали, но жундели).Аммо сменил на Кабо европейские - пока живут. Резина дорогая и постоянно надо отслеживать давление, внешне не видно. Ездил пару месяцев на 0.3 очка на заднем - пока добрые люди носом не ткнули. На пределе финансовых возможностей брать не рекомендую! ~1000 баксов в год стандартный расход - это без бензина.
Вывод: Тачка классная, но дорогая во всех ипостасях!

Toyota Hilux Surf 1994
Автор: Равиль, Усть-Каменогорск, Казахстан
Год выпуска:1994
Двигатель:3 литра
Марка кузова:130
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: с ноября 2005
Расход топлива: город 18-25 зимой с 4WD, трасса 16-18.

Только что вернулся с подледной рыбалки на Маркаколе (Восточный Казахстан, там еще лежит снег по пояс и лед на озере 70 см), где получил отличную возможность проверить машину практически во всех режимах.. По трассе со скоростью 120-150 км\ч ехал примерно 300 км.
Адреналина получил массу. На "гребенке" машину не кидает, а вот в сугробы и наносы надо проезжать осторожно - сразу машина в занос уходит. По грязи машина тоже идет уверенно. Автомат нормально, четко работает, мощности трехлитрового, шестицилиндрового двигателя хватает с лихвой, только вот расход ужасает. Мне даже кажется, что до 25 литров на сотню вышло, но это с учетом того, что я "топил". По рыхлому снегу машина едет медленно, но уверенно. К сожалению в моей комплектации нет принудительных блокировок, но LSD есть и вроде даже работает. На морозе плохо работает стеклоподъемник задней двери и приходится помогать ему обеими руками. Надо будет разобрать и смазать.
Выводы, которые я сделал после «опробывания» машины в деле:
Плюсы – достаточная мощность с 3-х литровым бензиновым двигателем, неплохая проходимость на бездорожье, огромный багажник с возможностью увеличения за счет складываемых задних сидений (40\60), возможность переключения "на ходу" 4wd-2wd, отдельная печка для задних пассажиров, короче - рабочая лошадка.
Минусы - большой расход топлива, крайне неудобная система открывания задней двери, очень неудобно сидеть переднему пассажиру – ногам мешает печка, задние пассажиры тоже испытывают некоторый дискомфорт, если у передних отодвинуты сиденья.
Теперь о поломках за время эксплуатации с ноября 2005г:
Сначала сломалась печка. Вернее порвался трос регулировки подачи воздуха. Тросик найти нигде не могу, с февраля переключаю вручную (задвижка снизу, справа от центра торпеды. Потом начал дребезжать салон, но это я отношу скорее к возрасту машины (12 лет как-никак) и к моей манере гонять по бездорожью, чем к качеству исполнения и сборки машины. Теперь наконец, после третьей поездки на Маркаколь и не считая еженедельных выездов на Иртыш, где тоже дороги мало, настала очередь подвески. На обратной дороге, после попадания на скорости в огромную яму, оторвался задний стабилизатор, вместе с болтами и креплениями. Также возникла острая необходимость замены маятника и обоих рычагов стабилизатора, ну и конечно всех резинок.
Общий итог:
Машина крепкая, для охотников и рыболовов - самое то! (В багажник вмещается средней величины медведь, правда запах... Ехал как-то 200 км. - чуть не умер.) Но для ежедневной езды по городу - дороговата из-за расхода бензина. Для машины стоимостью 6,5 -7,5 тысяч долларов, согласитесь расход в 20 л\100 км это многовато. Возможно этот недостаток не касется дизелей.

По материалам сайта www.auto.vl.ru