Toyota Crown Wagon 1992
Автор: Илья, Хабаровск
Год выпуска:1992
Двигатель:1G-FE 2000 см.3
Марка кузова:GS 136
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКП
Привод: задний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: Город 13л./100 км., трасса 10л./100 км.

Crown кузов 136, двигатель 1G-FE бензин , я купил два года назад. Нужна была машина надежная , проста в эксплуатации и с большим объемом багажника. С начала хотел купить Калдину но цена в то время около 6000 долл. меня не сильно устраивала. И тут подвернулся Краун без пробега за 5100 долл. Торговался с хозяином неделю, и в конечном итоге купил за 4300 долл. Техническое состояние Крауна было хорошее, но салон слегка был усталым. Машина очень хорошая во всех отношениях. За два года проехал 40000 км. восстанавливал шаровые соединения рулевой трапеции и нижних шаровых, задние амортизаторы (подходят от ГАЗ 24). А машину использую как грузовик постоянно вожу груз в среднем 300 кг. Салон просторный, ход машины плавный (передняя подвеска рычажная), на трассе едет уверено хорошо слушается руля иногда складывается впечатление, что машина не катиться ,а скользит по асфальту слегка покачиваясь на неровных участках дороги, чем больше скорость тем сильнее ее прижимает к дороге. Эти Крауна (кузова 130, 131, 135, 136, 141) по плавности хода мне понравились больше чем Краун кузов 155 (ходовка от Марка 2). Машиной я полностью доволен.

Toyota Crown декабрь 1994
Автор: Эдуард, Санкт-Петербург
Год выпуска:декабрь 1994
Двигатель:1G-FE, 2.0л.
Марка кузова:GS-130
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКП
Привод: задний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 9.5 трасса 11.0 смешанный 13.0 город

Имея давний опыт эксплуатации японской чудо техники, поменяв более 10 машин не переставал поглядывать в сторону CROWN, но по началу расход топлива, цены на расходники и з/ч несколько осаживали меня на место. В марте 2003 г. стал счастливым обладателем "CHASERа" конца 1991г. и мягко говоря подсел на большие машины с рядными двигателями в 6 горшков. Откатавшись год, под лучшими впечатлениями и почти слезами на глазах продал чайника и двинул из Питера в Уссурийск за рамным седаном, но не свела меня судьба злодейка с "crown", узрел я на Барановском "Лауреля" конца 99г. RB-20 и не смог удержатся, купил. Отличный аппарат, серебристый металлик и буква "L" на капоте, просто красавец, но в силу некоторых обстоятельств понимаю что машина не моя. Ноябрь 2004г. возвращяюсь с работы домой, в пробке разговорился с соседом по полосе и в результате через 3 дня остался на своих двоих, забрали Лавра, как говорится прямо с дороги. На сей раз делемы не было только "CROWN" и выбирать надо в Питере. Три месяца поисков, куча просмотров и предложений за немыслимые деньги, убитые автоматы и т.д. оговорюсь что лимит себе выделил в размере 5000 $. Уже потерял надежду, но вдруг нахожу в свежем номере газеты 94г. за 4.2 килобаксов. Через 20 минут уже осматриваю машину. 130 кузов. мостовик, кожа с электроприводами, тёмно серый металик, машина бита в зад и полностью перекрашенна причём пахабно, мелкие косяки по кузовине, отсутствие дверных молдингов, трещины шпатлёвки на крыльях, но когда прокатился и загнал на яму понял: ВОТ ОНО. Двиг и трансмиссия в идеале, рама целая. Поторговались, хозяин скинул 400б. + подарил комплект летней резины на 16-м литье, к-т пружин и аммортизаторов, короче мои поиски и ожидания окупились с лихвой. Свезло. Постараюсь описать первые впечатления, свои, друзей и коллег. Подогнал я этот танк на всеобщее обозрение и увидел в глазах знакомых недоумение. Ещё-бы, представте С-Петербург с людьми болеющими немецкими машинами, где правильный руль пока ещё в диковинку и несколько консервативный 130-й кузов, ну не как не тянущий своими формами на конец 94г, тем более после "Лауреля" в 35-м кузове. Только находясь внутри двигающегося автомобиля народ понимал что попал в сказку. Мои личные впечатления:
Отличные ходовые качества, особенно трасса, движение по ней на CROWN просто в кайф, хочется ехать, ехать и ещё раз ехать. Владельцы этой марки меня поймут. Крейсерская 130-140 позёвывая и держа через раз, одной правой баранку. Изумительная работа подвески(плавность хода, большой запас энергоёмкости, неубиваемость), отсутствие посторонних звуков даже при движении по убитой дороге. Российский клиренс. Просторный салон как для передних так и для задних пассажиров (чего не сказал бы про Лауреля и Чайзера). Отличная ремонтопригодность всех элементов и агрегатов, свободный доступ к навесному двигателя (сравните с переднеприводными моделями). Мягкость работы АКП и бесшумность ДВС. Кстати после однозначного мною отбора рядных шестёрок, соседи по стоянке и знакомые не раз интересовались "Что-же под капотом"? Увидев двигатель внутреннего сгорания были в недоумении, ожидая увидеть какой-нибудь тихий эл. мотор. Один приятель, владелец мерседеса Е-230 катаясь на моей машине дважды пытался завести работающий на х/х двигатель, по моему коментарии излишни. Посадка водителя намного выше других легковых авто. Целиковая рама. Через пару недель после приобретения данного аппарата, в конце февраля один лихой тазовод на 21093 на излёте угодил в мой передний левый угол бампера, чем был черезвычайно расстроен. У него: Бампер, фара, решётка, крыло. У танка: царапинка на пластике бампера. Из минусов: При неплохой динамике разгона входить в повороты лучше на малой скорости из-за бокового крена. Другими словами спортивную езду лучше оставить для других авто и это логично машина не того класса, ну и несколько великоват радиус разворота, пожалуй из минусов всё. На сегодняшний день мой автомобиль перекрашен, прошёл полное ТО и готов мчать хоть на край света
Замененно:
Свечи зажигания - 630 р. к-т
Подушки двигателя - 1300 за пару
Аммортизаторы - подарочные, хотя этого делать и не стоило.
Все фильтра, масла и тех жидкости- в районе 100$ только за материалы (всё делаю сам)
Передние колодки- 1100р.
Молдинги дверные-оригинал на заказ 150$
Развал-схождение-500р. Кстати прикол. Приехал на развал. компьютерный стенд, все дела, мастер:
- Боюсь у меня такой машины в базе нет.
- Давайте посмотрим.
Посмотрел, нашёл, прыгает под машину.
- ООО ЁП.
Я стою рядом с крауном и понимаю эту реакцию, как минимум отсутствием поддона двигателя, либо развалившейся в хлам автоматом.
- Что случилось?
Через секунду, я рядом с ним и судорожно бегаю глазами по кишкам автомобиля.
- ОНА НА РАМЕ?!
- Мил человек, ну зачем-же так пугать.
Мастер выполз, обошёл вокруг машины и с недоумением:
-Рамный седан, первый раз вижу.
И ещё один:
При постановке машины на учёт в ГИБДД.
При покупке на передней решётке значёк короны отсутствовал, а старый хозяин прикололся и повесил на его место нашего оленя "ГАЗ" и кстати получилось разительное сходство с 29-ой "Волгой", а на осмотр я покатил по звонку. Подхожу к смотрящему ГАЙЦУ показываю подпись начальника в заявлении. Служитель дорожного порядка показывает на стоящую в специательном месте BMW.
-Уедет, встанешь на его место.
-Понял.
Стою, жду, подходит, секунд 10 смотрит на морду авто и изрекает:
-А это что за НЛО?
И после сличения номера двигателя встал в ступор, пытаясь где-нибудь отыскать №кузова, благо что он поддался моему убеждению в некчёмности сего занятия, но появилась новая проблема ни я, ни кто из гайцев, не знали место нахождения номера рамы. Помог знакомый крауновод по телефону, ткнув носом в подкапотное пространство. Гайцы вдвоём, кстати к этому времени уже успели отъегорить от грязи раму в месте колёсных арок.
Закончу сию писанину банально. Я нашёл-то что хотел. Друзья привыкшие к моим заменам автомобилей интересуются: Что следующее? Я отвечаю только TOYOTA и только CROWN.
И ещё я отписывал что салон кожа, не знаю комплектуется ли краун в этом годе и кузове сиим причиндалом, в оригинале велюр был заменён салоном от АУДИ-100 с электроприводами и подогревом. Очень даже ничего получилось, скажу я вам.
Всех благ, ни гвоздей ни жезлов.

Toyota Crown 1991
Автор: дима, Западная сибирь
Год выпуска:1991
Двигатель:7M-GE
Тип кузова: Седан Трансмиссия: автомат
Привод: зад
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 15-город,11- трасса

Crown-рамный легковой автомобиль, снаружи напоминает памятник, причем самому себе. Большой тяжелый крейсер. Кузов 135 более солидный, чем просто 130. Другие бампера, решетка радиатора, противотуманки спрятаны под хромированными накладками. Дверных стоек нет – признак класса, и без них жесткость кузова не вызывает сомнений. Ну и конечно мощная рама, на которой крепится кузов. В жутких авариях она и спасает крауноводов от «сложения кузова», правда о тех, кто столкнется с кроуном деликатно промолчу. Вывод ясен. Когда еду по мегаполису никто особо не пытается подрезать или недовольно посигналить, хотя может и издают звуки, но шумоизоляция высшего класса делает свое дело. Салон- пластик синего цвета, велюр добротного качества тоже синий. Удивительно, что за столько лет салон сохранил свод вид, даже на сиденьях не замечено протиров. На всех спинках сидений есть хромированные накладки, в подлокотник заднего дивана входит бутылка 0.5 и стаканы. Передние кресла и задний диван ездят вперед- назад. Отодвинешься назад, достанешь бутылочку виски…Также имеется холодильник, кондиционер и ионизатор воздуха, обо всех наворотах писать не буду - нет времени, хотя замечу, что имеется электротабло панели приборов, которое меняет яркость и режимы. Когда разгонишься до первой сотни звенит предупредительный звоночек. Радует наличие круиз – контроля. Мотор 7M- GE лихо срывает 15 летний Crown в долгую пробуксовку (200 л.с) Знакомые прозвали мой автомобиль дурмашиной. Кстати ,это уже второй по счету автомат- расплата за мощный двигун. С этим двигателем мой Кроун отличается дорожными повадками от собратьев с 2 или 2.5 движками, тормозит как и разгоняется очень резко, спасибо четырем дисковым тормозам, они и по размерам отличаются от просто 2 литровых, привода тоже больше, хотя их сложнее купить(135 кузовов мало). 3 литровый, не турбовый 7M-GE потребляет любой по качеству бензин, главное чтобы горел, заправляюсь на всех заправках. Обороты не падают и не скачут,как на современных японках, хозяева которых вдруг заправились левым бензином. Свечи не менял года два, расход по городу в спокойном режиме 15 литров, если с буксами то до бесконечности. Короче,у кого мало денег, а хочется ездить на добротном авто рекомендую Кроун 90 годов кузова130-135, но не Марки, Кресты, Чейзеры - ходовка у них пожиже будя(был такой). С уважением.

Toyota Crown 1989
Автор: Евгений, Красноярск
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-GZE 2000 Supercharger
Марка кузова:GS-131
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат POWER, ECON
Привод: Задний
Срок владения: 4 года
Расход топлива: 13,5-14 город 10-12 трасса

Купить Крауна мне посоветовал друг (до этого я дурень хотел купить Корону). Сказал хочешь классную машину за небольшие деньги бери Краунягу. Жена была против: типа Корона красивее. Но я настоял на своем. Купил я своего Крауна в августе 2000 года прямо с парома во Владике. Доставил по железке. Т.к это моя первая иномарка и сравнивать было не с чем кроме Волги и шестерки впечатления были просто охренеть. Это впечатление остается и до сих пор. За 4 года я поездил на многих иномарках, но после них садясь в свою понимаешь , что лучше Крауна может быть только новый Краун. Машина сделана для жизни в ней, а не для простого перемещения по асфальту. Абсолютная тишина в салоне, удобные подпружиненные сиденья с кучей регулировок (спина и задница не затекает даже при длительной поездке), комфортная подвеска (по гравийке едет как по асфальту). и т.д. Короче кайф жена после Крауна ни на какой другой машине ездить не может( то трясет то тошнит и т.п.).
Это все вода теперь про железо. Пробег у него на момент покупки был 217000. Расход по городу был 20 л. Причиной был дохлый термостат двигатель не набирал рабочей температуры. После замены все встало на место. Сразу поменял антифриз, масло в движке и коробке. В двигатель залил синтетику Esso. После этого вылезла неприятность: попер расход масла. Делать нехрен погнал в сервис: заменили поршневые кольца, колпачки, паритерли клапана, заменили ГРМ и подшипник натяжителя, ремни сальники. Все обошлось с работой в 13000 руб, 5000 работа остальное запчасти (только фитменные). Расход масла исчез. Мощи осбой не почуял ее и до этого хватало: при включении supercharger как будто кто то пинает в зад. На скорости в 60 км если топнуть в пол - проворачивает колеса на сухом асфальте (резина стоит фирменная). Поменял амортизаторы: пердние волговские по 300 р (не было в продаже родных), задние фирменные по 900 р.
Волговские уже подозли, задние еще живые это за 4 года эксплуатации в Сибири. Сейчас есть в продаже амортизаторы Tokico всего по 700 р. за штуку. По дурости сжег прикуривателем 2 катушки зажигания (по 350 р. контрактная) их на движке 3 штуки каждая на 2 свечи. Свечи ставлю обычные (аналоги) родные платиновые каждая по 350 р. а подохнут так же из за поганого бензина. Через 2 года заменил гненератор 800 р., замена щеток ничего не дала генератор просто через месяц сгорел. В этом году заменил сайлентблоки задних рычагов и задние пружины (полопались сволочи). В планах поменять все пружины на новые. Шаровые периодически умирают если порвался пыльник. За все время поменял все 4, кстати шаровые можно шприцевать консистентной смазкой.
Коробка очень надежная масло меняю каждые 40000 км.
В общем машина требует обслуживания 1 максимум 2 раза в год. Остальное время заливаешь бензин меняешь масло и радуешься жизни, и это при условии что машине уже 15 лет!
Для тех кто хочет пересесть с отечественного ведра надежную и приятную в эксплуатации машину представительского класса мой совет: это Краун в 131 кузове. С запчастями ни с новыми ни с б/у проблем нет. Внешность у машины довольно консервативная и она не смотрится древней калошей.
Можно несложно посчитать: сейчас такая машина года 1989-90 стоит 2600-3000 долл. Закладываем на прокачку 1500-2000 долл.: это замена обивки салона и сидений, установка DVD и прочего фарша кап ремонт двигателя и подвески (после такового это практически новый автомобиль). В самом сложном варианте получается 4100-5000 долл. За такие деньги сейчас можно купить только беганую Корону года 93-94 с кучей косяков и с заменой стоек после каждой зимы или отечественную чахотку. Да, за расход бензина приходится платить (ок 14 литров в городе и зимой и летом с кондиционером одинаковый), но за то удовольствие и экономия на обслуживании с лихвой покрывают этот небольшой недостаток. Менять машину пока не собираюсь она себя оправдывает в полной мере. Если уж брать то брать очень свежую с аукциона.

Toyota Crown 1994
Автор: Андрей
Год выпуска:1994
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:130
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: с мая 2004 года
Расход топлива: 10-12 литров на 100 км. город, 7-8 литров на 100 км. трасса

Здравствуйте все любители и поклонники хороших автомобилей!!! Я уже писал о своих фантастических впечатлениях при общении с такой замечательной машиной, как Тойота Краун :-)
Год уже подходит к концу и хотелось бы подвести некоторые итоги эксплуатации моей машины:
1. Закончились мои командировки по стране, в которых я с бригадой провел почти 5 месяцев и наездил на Крауне 35000 км. (только по стране), по городу наездил очень мало.:-));
2. Поехал на сервис в Джапанкарс, что бы специалисты посмотрели состояние машины после столь большого пробега. Честно говоря результатов диагностики я побаивался, ведь машина не новая, пробеги большие, а дороги наши, даже как аккуратно не ехай-без комментариев. Вердикт оказался таким-небольшой люфт рулевого наконечника, сломанный верхний виток задней пружины и все.
3. Заказ запчастей и ремонт, включая сход-развал, мойку и т.д. обошлись мне в 250 долларов.
Спецы сказали, что по надежности, качеству и запасу прочности надо еще поискать машину :-)) Я очень доволен своей машиной.

Toyota Crown Wagon 1995
Автор: Митяй, Астрахань
Год выпуска:1995
Двигатель:2L турбо-дизель, объем 2.5 л.
Марка кузова:130

Привет всем обладателям TOYOTA CROWN WAGON! Начну с того, что приобрел свою "ласточку" весной 2004 г. путем обмена с доплатой в 1000 у.е. на Мазду Бонго 1997 г. О Мазде писать много не буду, напишу только что в нашем городе дороги не ахти, и от короткоходной подвески в салоне слишком трясло и подбрасывало, да и в магазине при заказе запчастей продавцы сами смеялись от таких цен, для примера; потек радиатор; 1. пайки не подлежит т.к. его бачки, верхний и нижний пластмассовые, а сам радиатор из алюминия поэтому поять, лудить, и склеивать никто не взялся; 2. б\у стоит 300 у.е. что то дороговато для нашей провинции и с нашими заработками. На ТOYOTA выбор запчастей побольше да и и подешевле. Теперь что касается Крауна, машина большая и тяжелая поэтому резко разгонятся на ней от перекрестка и тормозить перед очередным светофором желание быстро пропадает, уж больно жалко тормозные колодки и дизельный двигатель, который по моему больше расчитан на тягу, нежели на гонки, всетаки машина весит без пассажиров почти 2 тонны. Потребляет Кроун с таким двигателем по городу 11.5 л. и что интересно разницы нет с включенным кондиционером двигаешся или нет, да и на тягу он тоже не влияет. По трассе "ласточка" кушает 9.5 - 10 л. Покупаю топливо на заправках, у "камазистов" не беру жалею ТНВД и фильтра, перед тем как заглушить двигатель жду 2-3 минуты, даю охладить турбину смазкой, как учили друзья товарищи. Кстати "башка" на двигателе стоит чугунная, говорят это редкость но хорошая.
Теперь про салон: вроде все устраивает, только отсутствуют подушки безопасности, и мне мешает педаль включения "ручника" расположенного слева от тормозной педали, хотя может со временем и привыкну.
Ходовая часть: подвеска мягкая и энергоемкая, трамвайные пути проезжаешь как на "водяном матрасе", особенно радует дорожный просвет с постановкой резины 205x70x15, благодоря которой можно осторожно преодолевать нескончаемые припятствия в нашем городе. В процессе эксплуатации обнаружил, что впереди стоят "волжские" амортизаторы которые раскачивают и абсолютно не держут тяжелый передок, поставил "родные" и забыл про эту проблему. Хотелось бы еще поменять все пружины, за 9 лет они просели, хотя бывший хозяин и подложил под них какие то резиновые втулки, чтобы реанимировать высоту дорожного просвета, ведь рессор у ней нет. Также были поменяны порванные подушки растяжек на рулевых на новые.
Большую скорость, как мне объяснили при покупке, дизель 2L не любит, хотя на трассе 140 "идешь" как 60 не ощущаешь никаких посторонних шумов и завываний за бортом. Кстати "башка" на двигателе стоит чугунная, говорят это хорошо.
Теперь привожу свое субъективное мнение автолюбителя, минусы;а) внешне машина выглядит устаревшой, и никто не верит что год выпуска 1995, поленились что ли на фирме оптику "охрусталить" и "воткнуть" торпеду от "свежего" Крауна; б) маловато для такого "парахода" у пассажиров пространства для ног; в) "дворники" не "поднять" чтобы отбить от них лед зимой, или просто вытереть стекло, мешает капот машины, хотя в Японии такой проблемы наверно просто не существует, на автоматической мойке буржуи моют; в) могли бы поставить как у Ниссанов цепь заместо ремня ГРМ," трактор так трактор до конца"; г) Это не запаска-докатка а насмешка какя то для "такой" машины; д) "Ограничители" при вывернутых до упора колес вправо или влево издают характерный звук, поначалу выбегал и смотрел что это у меня там сломалось.
Теперь плюсы: а) энергоемкая подвеска с большим запасом хода; б) Мощная рама; в) ремонтники говорят что в этой ходовой ломаться особо и нечему и чтобы угробить "такую" надо очень сильно постараться, это я камень в огород машинам красивым, но с проблемной ходовой частью.
У моей комплектация - Super Saloon, синий велюр, кондиционер, климат контроль, автосвет, магнитола родная, ц\замок. эл. стекла, эл. зеркала, люк, вообщем джентельменский набор. Хотя это не королевский салон, поэтому холодильника, телевизора, и прочей электрической прелести к сожалению нет.
Хочется конечно помощнее, и помоложе Крауна приобрести, но пугает расход вседорожающего бензина и ежегодная обдираловка на автотранспорт, если только опять взять дизель, и делать вид что никуда не спешишь. Фото я перекачал с интернета, только у моей окраска другая и лыж на крыше нет, а так один к одному. Да вот, хотелось бы узнать, до какого года в 130 кузове ее выпускали, поменяли ли дизайн внутри салона? Правда ли, что после 1992 г. Крауны выпускают кузовные а не рамные как раньше? Вообще мало информации про эту модель в интернете, а в автожурналах у нас про "япошки" просто не пишут, все про европейки распинаются, в которых богатая комплектация это роскошь да и то за отдельную плату.

Toyota Crown 1994
Автор: Андрей, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:2 литра
Марка кузова:130
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: май 2004
Расход топлива: город 10-12 л, трасса 7-8 л. в зависимости от перевозимого груза

В мае 2004 года я, продав еще гарантийную Волгу 3110(!), купил Крауна, японского, с правым рулем. Наверное любовь к классике, к седанам сделала выбор.
По сегодняшний день я не перестаю говорить-ЭТО ФАНТАСТИКА!!!!!!!! Пусть машин еще лучше много, но Краун, да на раме-один. Большое спасибо японцам. Наездил уже 35000 км. по России (командировки), садишься в машину, едешь, через 1500 км. выходишь и , как-будто не сидел за рулем.... Но наши дороги-это наши дороги, спасает рама, лонжероны на Вазиках погнулись бы уже.
Поменял колодки, тормозные диски (при покупке были биения) и....все, ну масло, фильтры-это понятно..
За этот же период на бывшей Волге были заменены: сальники удлинителя коробки, 2 ГУРа, генератор и мелочи, хорошо, что живой остался от езды на Волге.

Toyota Crown 1991
Автор: ^ChesteR^, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1991
Двигатель:1G-FE-2000куб.см

Езжу на этой машине уже около 10 лет, как вы понимаете за это время накопилось много информации. За ней я сам ездил в Японию и как в дальнейшем понял, что не зря. Автомобиль прост и надежен. Сразу после покупки поменял все масла, ремень ГРМ....и т.д, Поставил титаны на 15,увеличил дорожный просвет примерно на 3-5 см., затонировал. Двигатель хороший, несмотря на 135 л.с. и массу машины 1560кг, мощности мне хватает.Зачастую гонялся на светофорах с разнообразными машинами(хотя и понимал, что машина не для этих целей=) если проигрывал, то очень редко. Был случай когда мы с другом у которого Crown Majesta 3000куб.см, вставали на старт на Drag raicing'е, как вы наверное уже поняли Я проиграл, но всего на корпус, люди просто поразились.Что каксаемо ходовки то за 10 лет я менял 4 раза заднюю правую пружину, которую по непонятным причинам постоянно обламывало на первом нижнем витке, поговорив с людми, мне сказали, что это практически у всех, просто наибольшая нагрузка приходится как раз на этот виток а остальная пружина почему то работает на минимально. Недавно поменял рулевую-в первый раз!!!! До этого было все просто замечательно!На днях потек сальник на лобовине, что-то нет желания менять, думаю, что пора продавать, подустала уже машинка. Салон........, ну что салон..........не сказал бы что просторный, ДА-с зади места много, но что касаемо преднего пассажира, он уперается ногами в бордачек, что не есть хорошо! Машина много раз бывала в серьезных авариях, не помню что из кузовщины менял, но помоему из родного осталось только 2 двери. В общем машиной я очень доволен, хочу теперь только Крауна правда 1995 г, и желательно дизельного, а то что то цены у нас на бензин резко подскочили.:) Toyota Crown the Best!!!!!!!!!!!!

Toyota Crown 1989, ноябрь
Автор: Lihach, Приморский край
Год выпуска:1989, ноябрь
Двигатель:1G FE
Марка кузова:131
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 4 года
Расход топлива: 10-13 город, 8-10 трасса.

Машина просто супер. Расход, может, для кого-то великоват, но я готов платить любые деньги за такое удовольствие – ездить на КРАУНЕ!!! Крепкая ходовка, не требующая никаких больших вложений, просторный салон и надежный двигатель – это Краун.
Оптимальная скорость на трассе – 120 – 140 км/час. На хороших участках до 160.
Двухлитрового двигателя вполне хватает для обгонов. Нажал кнопку O/D на автомате и вперед!!! У меня машина уже 4 года, никаких проблем никогда не было. И зимой и летом,
днем и ночью ГОТОВА к любым поездкам. Главное не забывать менять масло и подливать воду в бачок омывателя. За рулем едешь без напрягов, на больших расстояниях
никакой усталости не чувствуешь. Зимой не заносит, как многие боятся. Все-таки масса полторы тонны. Машиной очень доволен!!! Советую!!!

Toyota Crown 1991
Автор: Валерий, Ульяновск
Год выпуска:1991
Двигатель:2l-the
Марка кузова:131

4 года эксплуатации в ульяновске, после стольких же на сахалине, 20 - 25 тыс в год ,ни одна машина не выдержит такой варварской эксплуатации.Видно под силу это только Кроуну. крестовины -УАЗ , пыльники -2141,тормозные колодки Нива,Самопал ,Турбина-перебирается элементарно ,ТНВД- при определенном навыке -тоже.Эдинственно что не в почете(для меня) пружины-легковаты.Амортизаторы-поставил МОНРО вроде тянет пока.А вообще хочу поменять на такой же краун маль-маль помоложе.Ну может быть на МАДЖЕСТУ, хотя о ней толком ничего не знаю.

Toyota Crown Wagon
Автор: кармадон, Владивосток
Год выпуска:1990
Двигатель:1g-fe 2,0
Марка кузова:gs130

Куплена год назад за 2000. Настоящую машину за такие деньги не купишь, кроме Крауна. И вроде дедушка уже, а резвый еще во всю голову. Проехал 17 тыщ, дык только масло менял да резину со свечами и трамблер сразу после покупки. Но он в гараже стоял весь январь-февраль. Даже и не заглядывал к нему не разу, но завелся по весне без проблем, правда, с новым корейским аккумулятором на 60. И вроде как до меня 5 лет во Владике он зимовал в гараже, не ездил, поэтому не ржавый совсем, а где-то даже красивый. . Кушает хорошо, как все: 15 в городе, 10 по трассе. А если пол-тонны картошки в багажнике везет с дачи или от тещи, то может и больше. Но едет при этом лучше, чем без картошки (мостовой супер делюкс). Так ведь и Короллы такого возраста жрут по 13 л по городу. А главное - у него, как у коня, устанавливается типа личная связь с хозяином. Чужих за рулем не любит, а меня дык чудом просто выносил сам по себе из всяких напрягов. Боже, благослови императора Акихито и лично Тойоту.

Автор: Андрей, Уссурийск
Год выпуска:1996
Двигатель:2LTE
Марка кузова:LS130
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: приобрел в июле 2003
Расход топлива: город 9-10 л\100 км трасса 8-9л\100 км

До момента приобретения CROWN были SUBARU, CRESTA. Поменям по причине того что надоело ходить в магазины за зап. частями (ходовая часть). Почти год я езжу на CROWN и не резу еще на ездил на СТО для замены деталей "ходовки", хотя на момент покупки пробег составлял 100000 км, а сейчас 137000 км. И все это при условии, что приходилось ездить по разному дороржному покрытию.
Для ЭТОЙ машины нет разницы по какому покрытию ехать, пусть этот будет грунтовка, гравийка или асфальт, заданный курс она держит просто превосходно. Даже "срыв" в занос легко устраняется поворотом руля и нет необходимости "перебирать" газ - тормоз. 97 л.с. вполне достаточно для такого "монстра" (1700 кг.).
Для тех кто знает трассу с. Раздолное - п. Зарубино, для не местных - 140 км(50% - асфальт, 50% - грунтовая дорога), я преодолевал за 2 часа. ТОЛЬКО ДЖИП БЫСТРЕЕ ЕДЕТ. Разгонял до 155 км\ч при 3500 об\мин и то только по той причине, что ЭТО ДИЗЕЛЬ. ЕСТЬ ЕЩЕ ЗАПАС МОЩЬНОСТИ. После зеленого сигнала светофора давил на газ и раскручивал до 4500 об\мин. НЕ КАЖДАЯ "БЕНЗИКА" может также резво "уйти" со старта. ДОВОЛЕН Я ДИНАМИКОЙ "CROWN"а. Салон маня превлекает своей эргодинамикой. Сидения пусть даже не на электропридове, но достаточно удобны в плани регулировок. Сел в кресло и как в рекламе "ВИСПА" (значит вы попробовали пористый шоколад). Весь август провел на поберезье моря, жил в домике и в машине(1,5 спальная кровать, этот вам не на матреце ютиться или в полатке 2-х местной), а в дождливую погоду ночевал в машине (тепло и не протекает). В стандартной комплектации она поставлялась с навигационной системой, перед продажей ее сняли. Сейчас стоит CD и ченджер. Приятно ехать и слушать музыку при малой громкости(хорошая шумоизоляция салона, одноко). Хотел еще поставить стортивный руль. посмотрел и НЕТ. Не смотриться он там.
Заводиться "CROWN" БЕЗ проблем. При -20 по Цельсию только дайте нагреться форсункам(дождитесь звукового сигнала), поверните ключ на STARS и можно ехать.
Одним словом: ИДЕАЛЬНАЯ МАШИНА ДЛЯ СЕМЬИ И ОТДЫХА.
НЕДОСТАТКИ: бачок омывателя заднего стекла находиться под полом багажника и МАЛЕНЬКИЙ (часто приходиться заливать воду).
P.S. Говорят "кто ездил на "CRONW" тот уже не будет ездить на других машинах", вполне с этим согласен. НЕТ БОЛЕЕ КОМФОРТАБЕЛЬНОЙ И ПРЕДСТАВИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ.

Автор: марсель, екатеринбург
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GS131

брал крауна с пробегом по России( бывший хозяин ездил в Хохляндию)и замененой АКПП и раздолбанной ходовой. Взял за 2600( два года назад). Пружина задняя сломана, короче вложил что-то около 600$ в ходовку, ремни свечи ролики и жидкости,промывка инжекторов, через пол-года летом развалился подшипник правый в ступице , его сменил , на следующую зиму менял свечи после 60000 пробега, вот и все ремонты. За пол-тора года 100000 пробега по российским дорогам, никаких проблем. Продал крауна бывшему хозяину, его сын на нем ездит. Нашел в Е-бурге 131 1994 года за 4500. Состояние - как из Японии,хотя 2 года уже в России. Только в глушителе сменили прокладки( подошли от волги или газели). После крауна ничего не хочется, королки саньки - балалайки. Что можно взять за 4500 в Екатеринбурге ? А здесь такой агрегат - тихо, тепло, а 1G-FE - это Вам не тындыр - мындыр. Ресурс у движка явно за 500000. На предыдущем на спидометре 300000, но пробег явно был скручен. Собирался брать крауна конструктора, даже ПТС приобрел, теоритически все концы свел по реализации "конструкторской ", но нашел авто в своем городе. Через год - полгода отпишу, что приобрел в реальности.

Автор: МАКС, Н.НОВГОРОД
Год выпуска:1991
Двигатель:1jz-ge-2500
Марка кузова:jzs-131

Привет всем любителям праворуких! У меня CROWN!БЫЛ.Вернее и сейчас есть, но я его продаю. Дурак.Но продаю для того, чтобы купить другой CROWN. И пусть кто-нибудь упрекнёт меня в непостоянстве после этого!Я понял, что если я тебя CROWN - другой машины тебе уже не захочется, не покатит. Это уже вторая моя машина. Первая тоже была праворукая, тоже TOYOTA, но CHAISER, года аж 85-го. Когда я пересел в неё из Нивы, он показался мне верхом совершенства: столько места, комфорта, кондиционер (пусть нерабатающий, но он есть!!!).Чувствовал себя человеком.Отъездил на нём 4 мес. и решил, что могу позволить себе кое-что помоложе, посолидней и классом повыше.
CROWN подвернулся случайно. Думал я недолго. Сел в него, и понял - это моё! Ох уж эти японцы-сами маленькие,а мне, 100 киллограммовому мужику в ней места даже с избытком.Говорят, что 3-х литровый-это круто, у меня - 2,5л,и я не знаю куда уж...Хотя это, возможно, потому, что на 3-х литровом я и не ездил никогда,а ведь всё познаётся в сравнении. Теперь о моём красавце поподробней(в смысле о машине). Подвеска, конечно, неубиваемая, это я подтверждаю со всей уверенностью. Клиренс маловат - на огород не поедешь, зато в городе...На CROWNе грязь месить- себя не уважать. Двигатель мощный и динамичный, для такого монстра под 2 тонны разгон очень достойный. Шум в салоне минимальный, такое чувство,что под капотом электромотор - говорят что для 1JZ-GE такой звук характерен. Кузов, как и всех японок, крепкий, цветов я не нашел.Расход топлива в целом умеренный:город-12-13, трасса-8-9л. Для двигателя в 180коней считаю это просто шарой. А вообще CROWN-просто мечта.Красивая, достойная, солидная,взрослая мечта.

Автор: Михаил, Якутск
Год выпуска:1990
Двигатель:1G-GZE\2.0-supercharger
Марка кузова:GS-131
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: зад.
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: город 13-15\трасса около10

Вообще-то у меня их 2 штуки оба идентичны (имеется ввиду комплектация и техн данные) тока первый (я взял его 1,5 года назад) был привезён по спецзаказу и в России не бегал, а второй (куплен 2 мес. назад) отмотал в Якутске 2 года и до этого ещё 2 во Владике, но... Первый пришёл в стандарте а отсюда и все вытекающие последствия - просевшие передние пружины и хилые амортизаторы, забитая печка (она им в японии нафиг не нужна наверное), 14" колёсики. Единственный плюс - это видок у неё посвежее. Вторая же - задрана (даже немного чересчур, но при езде по нашим Якутским "дорогам" это только плюс), задние аморт. родные тока с наваренными доп. ушами (шоб не рвало), передние аморт. волговские переделанные (друг похимичил и выдал такое что мы их вдвоём не могли растянуть, но при кроуновской массе работают отлично), литьё на 16" но не с "низкой" резиной, а 235/70 (не зубастая, а бриджстоун близак) так что он тока из-за одних колёс половину кочек сжирал и глазом не моргнул. Были конечно и свои косяки, но это уже мелочи. За месяц я на нём (который постарше) 30000 накатал(т.к. в тачке работаю), тока пыльники поменял на силикон да и то потому что дело к зиме шло. Пробирался я на нём в такие дебри, куда на братовском теранике сунуться бы побоялся, ни одну кочку не цеплял(хотя у меня ещё губа стоит) летает как птичка - легко и непринуждённо - были и есть мелкие(иногда и крупные) неисправности но они меркнут на фоне плюсов которые нам дарит эта машина

Автор: михаил, Красноярск
Год выпуска:1991
Двигатель:1G-GZE. 2000sm3
Марка кузова:gs-131
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Задний
Срок владения: 9-ть месяцев
Расход топлива: 11-14город\9.5(на круизе)-11 трасса

«СКОКА-а-а ДЕНЕГ!!!!??» - это была последняя мысль перед ударом. Поломали такую машину!!! Короче говоря, этот паренек - водила (как написал он в протоколе) хотел посмотреть через боковое пассажирское стекло кому надо уступить при повороте, так как лобовое у него в машине запотело. Нормально посмотрел - на 58500 рубликов. Гаишник с чувством юмора попался, сказал пареньку – водиле «Где ты видел, чтобы локомотив дорогу корове уступал». Однако при ближайшем рассмотрении ничего страшного не случилось: раздолбил всю оптику, бампер, крыло правое (левое осталось целехоньким), капот, оба радиатора, вискомуфту, помпу, вентилятор, и конечно же нервные клетки, которые не восстанавливаются. К слову сказать, у ВАЗ-2107 отломилась коробка от двигателя, заклинило все двери со всеми вытекающими последствиями. А последствия у таких машин одни – приговор: «ВОССТАНОВЛЕНИЮ НЕ ПОДЛЕЖИТ».
После аварии (когда поставили CROWN на стоянку) выпили водки, еще больше зауважал этот пароход, ведь будь я на COROLLe 1992 г.в. которую выставил наделю назад на продажу, последствия могли бы быть гораздо плачевнее в том числе и для меня, ведь я при ударе даже об руль не ударился (просто проехал сквозь него).
Больше меня поразила солидарность хозяинов CROWNoв. Ни один не проехал не остановившись. «Где это Чудо, что данную картину натворило?»-Вопрошали они и предлагали свою помощь. Вы можете представить походку 120-ти килограммового старого хозяина, обозревшего то, что осталось от его любимого дорожного танка, с которым он расстался месяц назад, а я видел. Удручающее зрелище.
Далее следовало восстановление. Ну и цены я вам скажу. В магазине спрашиваю: «сколько стоит помпа на двигатель 1G-GZE» - приготовились?-470 вечнозеленых долларов. По честности сказать я сначала оглох от названной цифры. Потом мой слух стал ухудшаться с каждой последующей покупкой. И знаете что, это единственный недостаток в этой машине – дорогие запчасти даже на разборках.
Радует еще то, что у ментов нет данных по этому двигателю и они штампуют в техпаспорте 140 л.с., а теперь прикиньте налог на реальные кобылы. После ремонта CROWNа ни разу еще не подвел. Поражает запас мощности под педалью.
Совет : кто хочет ездить медленно, без комфорта, тряской, с шумом в салоне и с опаской на дороге – НЕ БЕРИТЕ ЭТУ МАШИНУ. До новых встреч.

Автор: Алексей, Владивосток
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-GE TwinCam 24
Марка кузова:GS - 131

Взал себе Кранца и не жалею.
Ездил на Глории, новой Корсе и теперь Краун.
Салон конечно хороший - Royal Saloon, есть там и холодильник и кондишка и т.д., но как мне показалось это не самый навороченный салон, двигатель твин камовский, не суперчарджер - если у тебя суперчарджер то ездить на нем можно только вокруг заправки, жрут они как сволочи до 20 литров, поэтому когда здесь пишут отзывы с двигуном с суперчарджером и указывают что в городе он жрет не более 12 литров - это пишут люди которым надо спихнуть свою машину, потому что этот сайт читают и потенциальные покупатели.
Мой Краункушает летом в городе при спокойной езде (без рывков на светофоре и т.д.) реально 14 литров - это нормально, сам засекал, соответственно на трасе меньше.
Ходовка крепкая, только вот поменял резинки все и амортизаторы, запас прочности большой, пружины стоят от Крауна универсала, поэтому мой Краун немного жестко идет по дороге, зато если напихать народу он проседает не так сильно.
Кузов маленько местами стал ржаветь, купил шпатлевку, грунтовку и краску спрэй, так что это не проблема. Нравится мне в этом Крауне это рама по всему кузову, с 1991 года Крауны идут на полураме.
Масло он не жрет, двигун в порядке, едешь себе с комфортом наслаждаясь дорогой, и не ссышь от страха попав в яму на дороге.

Автор: Любитель японок., Анапа
Год выпуска:1993
Двигатель:1jz 2491
Марка кузова:e-jzs131
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: С апреля 2001 года
Расход топлива: Все зависит от стиля езды от 9л при спокойной езде за городом до 17л это при 180км.ч.

Приехал во Владик ,это было 2года назад ,ходил по зеленке и никак не мог подобрать машину под себя и ВДРУГ!!!! увидел Краун и сдался сразу ,шел снежок и как то класно он смотрелся габариты машины внушали какое-то доверие ,когда сел за баранку "Покрутить" то хотелось если б была дорога ввалить ей и домой на Самару.
Впечатления от двух лет эксплуатации достаточно хорошие, хотя машине 10 ЛЕТ !!! смотрится довольно не плохо в потоке.
Самое основное в эксплуатации японца лить качественное масло и бензин (я лью синтетику Castrol хотя на спидометре уже 175000 ,и только 95 бензин )Как только пришла машина сразу на станцию ,и поменял буквально сразу все фильтра ,свечи,масла везде(включая мост и коробку автомат),воздушный фильтр,ремень ГРМ и ремень привода генератора ,не помню сколько это стоило но достаточно дорого,но это первый и последний пока за время эксплуатации ТО ,не считая замены тормозных колодок. Это весь ремонт который мне пришлось делать ,при моем стиле езды это-здорово.Теперь о достоинствах машины
1.Плавность хода
2.Мощный мотор
3.Не прихотливость в эксплуатации
4.Салон (просто песня ! ),даже больше
5.Девки хорошо прыгают в нее(проверено "электроникой" ), да ксати есть где развернуться.
Ну еще плюсов у этой машины много ,описывать займет целую ночь. Теперь о минусах
1.Расход бензина ,в городском цикле при активной езеде от 14-17л ,но я привык первым стоять на светофоре ,даже если для этого приходиться выезжать на встречную полосу.
2.Не везде припаркуешься ,цеплял несколько раз стоящие машины ,но помелочи приходилось свою полировать.
Пока больше недостатков не наблюдал.
Ксати классно ездить по трассе это кайф ,как в подводной лодке ,ни посторнних шумов ,ни вибрации (как "чуде" Российского авто)только тихий разговор в салоне а на СПИДОМЕТРЕ 150 км/ч ,как к асфальту приклеили. Из недостатков хочу отметить мне показалось что по гололеду,грязи и даже по-мокрой траве машину носит,не спасает ни какая резина (даже шипы) нужно быть чуть внимательней.
Вообщих чертах машиной доволен ,но с новыми положениями об этих тех осмотре ,налог насчитали 3600р с 180л.с. ,ну да фиг с ними на РУССКУЮ машину все равно не сяду. Следующая моя машина только Краун год 2000 и с полным приводом , НО ЭТО СОВСЕМ ДРУГАЯ ИСТОРИЯ !!!!!!!!!!!!

Toyota Crown 1990
Автор: Павел, Комсомольск-на-Амуре
Год выпуска:1990
Двигатель:1G-GZE 2000 "Supercharger"
Марка кузова:GS 131
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: трасса=11(примерно)...при прогревах зимних-гораздо более

Итак-очередной японский автомобиль....Прежний опыт владения (Тойота-Корона -Эксив 1991г. Мицубиси-Ланцер-универсал 1989г Тойота-Хайлюкс-Сурф 1991г) ранее описывал в отзывах.Сурф был продан в связи с переездом(служба)на Дальний Восток.По приезду-задача-купить автомобиль по следующим критериям-недорогой не требующий больших вложений комфортный желательно неубиваемый и чтобы потом(через 5 лет)не жалко было выбросить...) Хотелось Кроун-универсал но посмотрев в Комсомольске на 2 изделия предлагаемые мне понял что вариантов нет(у одного кузов отличный а у другого-ходовка и двигатель....)Посещение воскресного рынка привело меня к выбору белого Кроуна за 85 тыс.наших родных денюшков....Не ковырялся сильно в мшине ибо прекрасно понимаю что машина таких лет изначально не может быть в идеале....Итак-что же я получил??? Только покатавшись на Кроуне-смог осознать в почти полной мере приверженность к этой марке тех кто её имеет...Корабль неспешно и мягко плывущий по шоссе-вот с чем ассоциируется.Но корабль может многое-просто нет желания топтать по педали....Итак-стандартный немного угловатый дизайн(на любителя-кому-то нравятся обмыленные и скруглённые формы кузова).Стёкла дверей-без рамок.Ложатся и закрываются изюмительно.Правда поскрипывает водительский стеклоподъёмник...потеплеет-разберу.Лёгкая родная тонировка незаметная снаружи но очень заметная когда смотришь на мир приопустив стекло.Про доп.оборудование(круиз-контроль климат-контроль автосвет 2 кондиционера холодильник режим СВИНГ(колеблющиеся шторки дефлекторов при обдуве в лицо) могу сказать одно-эффектно и удобно работает.Акустика неплохая но динамики естественно требуют замены.Это недорого.Электрорегулировка вод.сиденья-удобно но заточена эргономика всё же под японца(у меня 180...)Сзади не получается ожидаемый простор-при полностью отодвинутом назад сиденье водителя колени заднего пассажира близко к спинке. Поехали...Да-рама есть рама...тишина...покой...здорово гасит шум и помощь ей в этом даёт неплохая шумоизоляция кузова.Увы-дают о себе знать подпросевшие передние пружины...в планах-замена на контрактные с дизельной версии.На трассе машина устойчива.Боязнь заднего привода порой отпугивает людей от покупок-считаю что зря тк у каждого типа привода есть и плюсы и минусы.Коробка-автомат с режимами POWER ECON NORM-работает мягко и без рывков.Судя по другим отзывам владельцев-надёжный агрегат.Маслице в ней чистое негорелое.Двигатель...Чарджер(да простят меня знатоки!просто многие не знают что сие за фича) это не турбонаддув работающий от выхлопных газов-это отдельный компрессор приводимый в действие ремнём от двигателя.Электромагнитная муфта включается именно тогда когда двигателю нужна мощность(те при подъёме в гору или при ускорении на трассе).Ощущения-пинок в зад(утрированно конечно)-моментальный рывок машины! Не спорю-за такое удовольствие приходится платить повышенным расходом бензина.Воздухом одним двигатель сыт не будет.Мощности хватает вполне даже для веса такой машины(а может просто гонять уже не люблю-но Кроун приучает к спокойствию).За полгода эксплуатации-замена масла. Отказал датчик давления масла на двигателе-заменил.Сменил свечи-не почувствовал разницы.Следующее авто очевидно будет тоже Кроун-попробовал покататься на Карибе и Прессии....небо от земли и нет желания теперь садиться за другую машину....к хорошему привыкаешь быстро.Конечно понимаю что мой Кроха старенький.....что надо бы довести подвеску до идеала...да и движочек посмотреть(сальники подсопливливают...колечки с колпачками поменять..) ...динамики сменить...но смысл-вбухивать в машину груду денег которые при продаже не вернуть-не вижу.Хотя-наверное всё же потихонечку полезу ему в железные кишочки для приведения в соответствие-ну нравится он мне!!!! И повторюсь-поездив сам на Кроуне стал понимать счастливых владельцев этой марки-комфорт надёжность неприхотливость неубиваемость....Спасибо кто дочитал до конца.Просьба-сильно не пинать!))))Жду комментов от коллег по сайту. Всем удачи на дорогах!!! .....А на днях для организации прикупил Ниссан-Ларго дизель 4ВД 1992гв....но это будет уже другая история...

По материалам сайта www.auto.vl.ru