Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Corona exiv 180 (1989-1993)

Отзывы владельцев

Corona Exiv 180 (1989-1993)

15.09.2006

    Toyota Corona Exiv 1991
Автор: Павел, Новосибирская обл.
Год выпуска:1991
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST 183
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АТ
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 6.8 л (город-трасса)

Это-первый мой японский автомобиль.Опыта с японками ранее не имел.Место приобретения-стихийный рынок на Петухова.Время-29 декабря 2002 года.Цена-87 тр.Искал вообще-то 99 или 09...такое стояло что смотреть даже не хотелось...И нечаянно взгляд упал на эту машинку.Попробовали...поговорили...купил.Вскрытие показало что машину к продаже не готовили.Движок в летне-осенней пыли-дас ист гут.Осмотр мотора и ходовки. Заменены -Ремень ГРМ и ролики -Ремни ГУРа и генератора -маслосъёмные колпачки -кольца -помпа -сальник маслонасоса -сальники коленвала -уплотнительное кольцо трамблёра -прокладка головки - шаровая передняя -пыльник ШРУСа -2 "яйца"передних - шаровая задняя -4 стойки в сборе(контрактные) -крестовина рулевого механизма -топливный фильтр -электродвигатель печки(контрактный) Всё.Замена масла(Мобил минеральное) и фильтра каждые 10 тыс.км.Бензин-92-й.Расход 6.8 л/100 км проверен методом долива бака под пробку и реален.Масло не кушает. Общее впечатление от авто-весьма своеобразный автомобиль.Достаточно мощен.В меру приемист.Режим MANU очень удобен зимой при скользком дорожном покрытии(двигатель работает внатяг и соответственно машина не юзит).Режим POWER сдвигает переключение передач к отметке тахометра 5000 об.-отдача двигателя становится максимальной но бензин вылетает быстрее.Система 4WS имеет 4 режима-NORM, SPORT, REVS, 2WS -2 последних применяются при движении задним ходом или при отключении режима управления поворота задних колёс.Реальной разницы в поведении автомобиля на разных режимах не ощутил.По умной книжке на малых скоростях задние колёса доворачиваются в ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ сторону а при больших-в СТОРОНУ поворота.Реальная картина-это ощущение уезжающего в сторону зада машины-но к этому быстро привыкаешь...зато на любой скорости автомобиль входит практически в любой поворот(ну в разумных пределах естественно!)...удобен в парковке..обладает прекрасной управляемостью . Отмечен интересный факт-автомат начинает переключаться вверх-вниз при скорости 80...чуть больше таком по педали или чуть меньше-и всё проходит(полагаю что неоптимальна настройка компьютера...).Подобная картина и на Сурфе-но только на 60 км/ч......автомат-это не мозги водителя...но зато удобно! По салону-руль подвижен вверх-вниз и вперёд-назад причём имеет память на положение вверх вниз(при вынимании ключа зажигания руль откидывается вверх...при вставлении лёгким нажатием руки встаёт в прежнее положение).Отключает этот приятный прибамбасик маленькая неприметная кнопочка слева вверху на рулевой колонке.Сиденья передние-удобны и приятно поддерживают и водителя и пассажира.А вот про задние...прежде всего-сзади неудобно людям высокого роста тк голова упирается в стык заднего стекла и крыши.Более 2 человек -сзади проблематично тк центральный валик выше подушки и сидеть там удобно лишь ребёнку.Машина в идеале-для 2 человек тк коленочки задних пассажиров при удобном положении передних упираются в спинки.Спинка заднего сиденья складывается по частям-весьма удобно для размещения длинных вещей типа лыж.Кузов не имеет центральной стойки а двери-не имеют рамок.Конечно смотрится всё это неплохо но при проезде кочек и неровностей слышно как "дышит" кузов.В целом однако салон тих и удобен.Спойлер на крышке багажника придаёт машине законченный вид. Свет-а особенно штатные жёлтые противотуманки в фарах-отлично.Плюс к тому-подсветка из габарита в сторону поворота при включении указателя поворота удобна и помогает водителю. Подвеска неплоха и в меру жестка и в меру комфортна.Всё же независимая спереди и сзади на стойках Мак-Ферсон даёт своё преимущество в комфорте и плавности хода.Кажущийся визуально малый клиренс машины обманчив и Эксив обладает неплохими возможностями по проходимости по меньшей мере не уступая изделиям отечественного автопрома(ну кроме УАЗа и Нивы естественно). Если кратко выразить "харизму" этого авто-то Эксив это псевдо- полу- спортивный вариант обычного седана бизнес-класса. По сравнению с обычной Короной -элегантнее и утончённее но не предназначен для набивания полного салона....его стихия-пассажир(или пассажирка ) и водитель любящий в меру активную езду и не любящий выплёвывать деньги с бензином в выхлопную трубу или переплачивать за имя Марк Кроун Чайзер итд. Кстати-любителям активной езды-если вы вдумаетесь в смысл ограничения скорости на автострадах Японии (вспомните старый добрый колокольчик в старых японочках при 100 км/ч)и проникнетесь разумом инженера конструктора автомобилей-то очень быстро поймёте что крейсерская скорость вашего авто (оптимальный расход топлива) будет лежать именно в этих пределах...иначе конструктор обычного дорожного автомобиля неправильно мыслит(это не болид и цель у машины-другая).Для меня оптимумом и является цифра 100-нет проблем ни у меня ни у ГАИ ни у автомобиля. Пришло время-и мы с ней -увы-расстались...Всегда хочется чего-то более нового лучшего и большего....Продана была за 100тр -новый хозяин прекрасно знал что покупает и даже не смотрел машину-живёт рядом -теперь ездит и радуется....А я проходя мимо каждый раз улыбаюсь своей Ксюше и радуюсь как встрече с добрым другом...


Автор: , Благовещенск
Год выпуска:1990
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:ST-183
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Механика 5
Привод: Передний
Срок владения: 7 лет
Расход топлива: 9-летом,11-зимой при покупке 12,5 сейчас .

Машина бралась в 97м году .Абсолютно осознанно искалась двушка на механике. До этого у меня была ЕДеха и две Селики хетчбек и купе все на коробках. Но движки попроще 1,6 и 1.8 .
Машину брал непосредственно у "морского" до этого она отстояла пару месяцев на рынке - народ воротил нос .По тем временам редкая модель ,да на коробке, резина 205\50\15.Явно не массово-крестьянская машина. Хозяин притянувший её и давно распродавший остальные авто явно грустил и почуяв во мне шанс отдал почти по "себестоимости".Широкая плоская и низкая машина имеющая при этом дорожный просвет на сантиметр выше всех одноклассников. Концепция Эксива это - Селика для тех, кому нужен по ряду причин классический четырёхдверный седан .
Люди первый раз садящиеся в него падают в кресло как в яму ,классический возглас -"Ой,как низко." Но при моём росте 198см это практически одна из немногих машин где диапазон движения кресла ,руля и расстояние до крыши для меня удобно .Для примера в Кроуняге мне явно тесно ,а с его диванообразного кресла просто вываливаюсь в вираже .Глубокие ковши Эксива имеют шесть регулировок это конечно не Рекаро ,но сидишь зажатый боковой поддержкой как влитой.
Не устроила ручка КПП, укоротил её сантиметров на 5-7 ,ухудшилась избирательность включения, но зато стало возможно переключение кистевыми движениями.
Тахометр размечен до 9000,отсечка срабатывает на 7200. Стрелка спидометра после 180 упирается в край окантовки приборной доски ,небольшая доработка с помощью режущих инструментов освободила ей путь ,судя по проведённой дальнейшей разметке шкалы .в аккурат до 240 км\ч. Коим соответствуют 7200 оборотов движка на пятой передаче. При наличии хорошего шоссе стрелка легко ложится на "новый упор".Благодоря плоскому широкому кузову раскачка на скоростях за 200 минимальна. Лобовое стекло сильно завалено назад что создаёт определённые трудности при выходе из машины женщинам и инвалидам ;) Но пару раз выручало меня от влетания в салон приличных булыжников ,следы рикошетов как боевые раны. Так как жил в аэропорту за городом ,то за пару лет проверил на "вшивость " всех городских драгеров .Сочетание 3S-GE с механической коробкой при весе машины всего тонна двести делают Эксив очень серьёзным аппаратом. А система 4WS даёт фантастическое ощущение - что задница машины идёт по какой то собственной траектории когда входишь в поворот на пределе, к этому надо привыкать . Например точно знаешь что поворот у «Стеллы» Эксив легко проходит на 130 ,но каждый раз на входе заставляешь себя не отпускать газ.
Удобство парковки с 4WS феноменально колеса поворачиваются в разные стороны, машина крутится на крохотном пяточке , но года через два она у меня глюкнула ,загорелась лампа"4WS" и колеса стали крутиться только в одну сторону , отъездил так пару лет .На трассе всё равно(аварийный режим соответствует режиму высоких скоростей) ,а вот парковаться до жути неудобно. Затем нашёл в Инете инфу и за полчаса восстановил . Делов то было- заменить изношенные щётки в паре маленьких электро-моторчиков на задней рулевой рейке.
В модификации TR-G (кузов ST183) стойки ,привода, супорта и т.д имеют увеличенные диаметры все запчасти покупались в основном с турбовых Селик, от FE-шных Эксивов с разборов довольно много не подходило. Многое в крепеже двигателя и подвески продублировано толстыми кованными растяжками ,что всегда вызывало возгласы удивления и лишние маты в авторемонте. Но и живучей всё существенно, видимо раллийное происхождение платформы даёт о себе знать. Для себя сделал вывод что всегда (если есть возможность) надо брать топовую модификацию машины в её модельном ряду ,только на ней можно понять философию конкретной модели.
Машина достачно жёсткая ,абсолютно не подойдёт женьщине или пенсионеру, подразумевает интенсивный драйв ,двигатель явно любит высокие обороты и хороший бензин, летом на 92-ом если не запозднять трамблёром зажигание начинается детонация ниже 3000.Зимой на холодном воздухе можно пользоваться и им , но сразу чувствуется субъективное падение тяги .Посему 98-ой форева;))
Яп отдал мне Эксив при пробеге 98 тысяч ,я наездил на нём за сотню ,за это время делал стойки ,менял рулевые ,дважды умирал генератор и диск сцепления ,захрустел один привод. И всё .
Очень крепкая машина это при том что ездил я всегда очень быстро и круглый год, с ежедневными холодными запусками зимой. Сейчас хоть и продаю другу ,но честно говоря в душе что то ёкает . Но деваться некуда ,на улицах настала пора больших литражей и надувных движков, а япы так и не стали делать турбовый Эксив ,серия свёрнута и переродилась в Калдины,да и пошедшие с 93-го года Эксивы в 200х кузовах мне не понравились, исчез свой стиль стали они укороченно облизанными в духе Марино\Цересов.


Автор: Stan, Тюмень
Год выпуска:1991 ноябрь
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:ST182

Отчет об эксплуатации TOYOTA CORONA EXIV.
4 месяца назад приобрел это чудо японского автомобилестроения. До этого у меня была ТАЗ-2109, продал ее в начале лета. После того как весь отпуск покатался на нексии родственников на юге, твердо решил следующей моей машиной будет иномарка. После окончания отпуска, прокатался на тойотах знакомых и друзей, решил, что машина должна быть непременно японская. Из-за недостатка средств и желания получить больше комфорта, речь была только о ПРАВильных автомобилях.
После ползания по всем автомобильным сайтам, решил, что марка машины должна быть только тойота, из-за невысокой стоимости, наличия неоригиналых запчастей, большой распространенности этих машин, высокой надежности и личных симпатий.
Выбор упал на CYNOS, CERES, MARINO в порядке предпочтения. 2.5 месяца страдал выбором машины. Сначала хотел ехать в Новосиб, но как-то думал еще подкоплю немного и поеду, потом опять думал, еще подкоплю и т.д. Одновременно с этим, просматривал объявления, ходил на рынок. И вот однажды привезли мне Эксивчика сначала, мне показалась эта машина невзрачной, но в душе сразу что-то пролетело, типа я ее уже хочу J. После того, как сел в салон и осмотрел его, посмотрел двиган, сделал тестдрайв решил, что она должна быть моей.
На следующий день решили посмотреть подвеску, но состояние подвески влияло только на окончательную стоимость машины.
Надо было поменять все 4 пыльника приводов, саленблоки продольных тяг, втулки стабилизатора, промыть АКПП, лобовое стекло и покрасить капот (косяк на капоте я не заметил сразу, там был мухобойник, догадался снять его только после покупки).
После того как документы были оформлены, решил посмотреть, на что способна эта детка. Т.к. в Тюмени хорошая дорога только в одном месте, до а.п. Рощино, решил разогнать ее там. Когда испробовал кикдаун, был приятно удивлен, машина начинает так разгоняться, как наверное разгоняются самолеты. Разогнавшись до 180 км/ч удивился, когда посмотрел на тахометр он показывал 4200 оборотов. Отпустил руль, машина идет как по рельсам, скорость не чувствуется. Еще прижал педальку, стрелка ушла выше 180, какая была скорость можно только догадываться, я думаю около 200 км/ч, а потом дорога кончилась :(
После первой недели эйфории, начал замечать косяки. Ц.З. на одной двери работает плохо, надо его смазать, смазать стеклоподъемники на 2х дверях, отрегулировать ручник, отполировать кузов (это только летом) много мелких сколов, через чур сильная тонировка, ночью ездить не очень удобно, особенно сдавать назад, ничего не видно. Недавно начал башмачить стартер.
Затраты за 4 месяца эксплуатации:
4 пыльника по 350 р. втулки стабилизатора 150 р. полная промывка АКПП 3000 р. Масла и фильтры. Вот вроде пока все.


Автор: АКА, Новочеркасск
Год выпуска:1993
Двигатель:1.8
Марка кузова:TR-X

Стал обладателем Еxivа летом этого года, приобрел в Владивостоке и увез к себе в г.Новочеркасск ростовской области, большую часть пути 5000 км до дома приодолел на нем.
В машину влюбился с первого взгляда, а присев за штурвал полюбил окончательно и безповоротно. Правый руль это просто миф о не удобствах и прочих дискомфортах. Если можешь ездить с левым, значит можешь ездить и с правым :).
Машинка досталась мне не в лучшем виде, выпуск ноябрь 1993 года, в России 1,2 года, была бита , крашена, следы при внимательном рассмотрении видны. Но с учетом цены за которую он мне достался я считаю приобретение хорошим. Цвет зеленый металик, (темный с низу и переходящий в светлый тон к верху), 1,8 л, модиф. TR-X и напичканый всеми японскими примочками.
С которыми я еще не до конца разобрался. Первое что сделал, поменял все жидкости и фильтра, поменял резину (205) и диски (поставил литые на 15) Машина смотрибельная, бросается в глаза. В городе она одна.
Что касается темных пятен, не разобрался пока с АКП , а в частности с режимами : Под вопросом режим -2 (после D идет) и режим L, а также кнопки , красная с ироглифами и кнопка MANU и RWR может кто знает что это за хрень?
Существует ли книжулька по этой машинке?
Короче хотелось бы пообщаться с владельцами аналогичной машинки. Но пока определение одно машинка "БОМБА" )))))


Автор: Игорь, Томск
Год выпуска:1990
Двигатель:4S-FI
Марка кузова:ST180
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с 26.07.2001
Расход топлива: город 10, трасса 7-8

Купил свою первую иномарку -EXIV в конце июля 2001г., поездив 8 месяцев на "шестерке"86г/в, в которую пришлось "вложить" немало средств и сил.Впечатления от моего первого "японца" самые замечательные. Машина до этого находилась в России 4 года. На спидометре было 148000.По словам предыдущего хозяина - стояла в гараже,при покупке "хрустела" на поворотах левая "граната", при покупке, получив скидку на этот недостаток, заплатил 2000$. Машину брал в другом городе, сразу проверил на трассе. Разгоняться больше 140 не позволила жена. Сразу поменял масла в двигателе в коробке в ГУРе, Воздушный фильтр говорил о том, что его меняли еще в японии, удивил желтый цвет антифриза. Небольшой скол на переднем "поворотнике" заклеил кусочком отечественной стекляшки от ГАЗЕЛИ.После "шестерки" понравилось наличие гидроусилителя и вообще легкость управления машиной.
Складывающиеся задние спинки сидений позволяют перевозить длинные "грузы", умудрились положить в багажник межкомнатную дверь, и еще крышку закрыли. К коробке автомат и правому рулю "привык" через пару часов езды. Рискнул через три дня после покупки (заменив накануне масла,фильтры, аккамулятор и "хрустящую" гранату) отправиться с женой сразу от Томска до Екатеринбурга. В этой машине совершенно не чувствовалась усталость, за 18 часов "долетели" до Тюмени с небольшими остановками.(через год повторили "круиз" за 15 часов) Проблема правого руля при обгоне, легко компенсировалась хорошей динамикой двигателя, и всегда можно при необходимости воспользоваться "волшебной кнопкой" на ручке управления АКПП. Семь тысяч километров пробега в этой поездке не проявили себя ничем неприятным со стороны машины.
Первую зиму пережил легко, после первого замерзания (при -30 машина стала "колом" на стоянке, воспользовался полным эвакуатором) снял капитальный неотапливаемый гараж -проблемы не стало. Пришлось в ту зиму пару раз перебрать задние стойки, переточили стаканы и сделали разборными. Дополнительно подняли кузов с помощью дополнительных втулок под стойками на 5-7 см. (стала меньше цеплять неровности на плохих дорогах) Но все эти манипуляции надолго не хватило, собираюсь купить контракные стойки. При покупке ремень генератора был староват, имелись трещишы, но проездил на нем почти полтора года, (возил на всякий случай запасной) в конце концов - он порваля не своей смертью (намотало зимнее одеяло) Ездил первую зиму и в 40 градусов холода, в салоне было тепло и комфортно - печка очень эффективная, иногда правда при температуре за минус 20 в приборной панели "буксовал" трос спидометра - замерзала смазка, в морозы конечно стойки не работали. "Боком вышла" зимовка для рулевой рейуки - потек сальник, пришлось заменить всю рейку, порвался пыльник на рулевой тяге - заменили на Митсубисовский. После зимы потек внутренний ценральный сальник, всякие размягчители не помогли, когда сняли - он просто рассыпался на кусочки. Был самый неприятный момент когда через год порвался ремень ГРМ в 30 км от дома, но это стоило пару часов ожидания знакомого буксира, покупки нового ремня 1400р и оплаты работы по замене (тогда сразу м поменяли сальник) 500р, но главное - двигатель 4S-FI при этом не пострадал.
Ко второй "зимовке" я подготовился более тщательно - установил охранку и автозапуск по таймеру и температуре, проблема с заводкой снялась (в 30 градусные мороза интервала 3 часа ночью хватало для поддержания двигателя в запускаемом состоянии). Через год эксплуатации удалось достать недорогой Лямбда-зонд (родной был сразу "дохлый"), расход топлива сократился на 1,5-2 литра. И вообще - наличие одной форсунки существенно упрощает процесс обслуживания системы впрыска.Через 20 тысяч пробега менял свечи, необходимые по каталогу достать не удалось ставил "пятерку" NGK, один раз промывал АКПП через полную замену, мыл фильтр в поддоне - эффект сразу проявился. Сейчас на спидометре 205000, заезжал на диагностику - компрессия 14, масло не ест вообще. Все время эксплуатации использовал маcло NESTE добавляя присадку "ER",
Не смотря на массу забот связанных с этой машиной , это все мелочи по сравнению с "возней" вокруг отечесвенной "шестерки" Ищу себе другую ТОЙОТУ, а эту жена хочет оставить себе - "для практики"


Автор: Владимир, Новосибирск
Год выпуска:1991
Двигатель:4S-FE 1.8
Марка кузова:ST180

Хорший,небольшой автомобиль для невысокого молдого чеовека желающего от своей машины нечто большее чем просто средство передвижения. Владею я ЭКСИВом почти 2 года, покупал во Владивостоке . Ехал я туда за Короллой или в лучшем случае Кариной с пробегом по СНГ, т.к.будучи студентом 4-го курса мне удалось скопить 1850у.е. а за русский "ТАЗ"(ВАЗ) не хотелось садиться. Огромных усилий мне стоило уговорить продавца продать мне ЭКСИВ за 1500. правда музыку он снял. Домой поехал своим ходом, причем после Читы на 80-м бензине,от машины был в восторге,ни каких сюрпризов,ни на каких дорогах, лишь рейка побрякивала(как потом выяснилось-больное место ЕД и ЭКСИВов). В Новосибе с машины не слазил (в туалет был готов на нем ехать) . За весь срок эксплуатации поменял 2 рейки по 1200руб.(две т.к контрактные) 2 наконечника (по 200руб.) рычаг с шаровой и 2-мя сайлент-блками за 250руб. ступицу с подшипником, торм.диском и супортом в сборе за 600руб.(застучал подшипник), подшипник в генераторе(жужжал) 100руб. (русский) ,"прокачал" все 4-ре стойки, 2-раза ремонтировал у токарей "яйца"(стабилизаторы поперечной устойчивости),поставил музыку,сабвуфер, дворники (ЧЕМПИОН),промыл инжектор,заменил 2-раза все фильтра и свечи, вот ,пожалуй и все.В ответ на это ЭКСИВ меня радовал каждый день в снег,мороз,слякоть и дождь, и летом в жару,когда друзья "вешались"от нее в своих кастрюлях(жигулях). Кинематика передней и задней подвески со стабилизаторами + хорошая резина + ковшеобразные сиденья,острое управление,руль и т.д. позволяли удивлять владельцев машин стояших раз в 8-10 дороже.Мотор, дающий о себе знать, ощутимым (после 3000об.)в салоне,но приятным звуком(как будто где-то далеко) также только радовал(на масле не экономил МОБИЛ 1 0w40. 5w50.) до последнего месяца когда заметил не большой расход масла 300-400 мл.на 10000км. пора менять колпачки(по 100 руб шт. их 16, прокладки, кольца(раз уж полез),и т.д) короче тысяч на 5руб. да и стоики к весне опять "заговорили", решил продать. Продал в первый базар за 2800у.е. парням из Екатеринбурга. Было до слез жаль его, выглядел он на 96 год как минимум ,и уж ни как не скажешь, что 5 лет в РФ(с98-го) да еще и под цвет моих глаз(серо-голубой) металлик --)); Сейчас жду ХОНДУ-АСКОТ (РАФАГА)97г.в. с аукциона, судя по отзывам у нее с ЭКСИВОМ похожи характеры .


Автор: Денис, Нижневартовск
Год выпуска:1994
Двигатель:4S-FE / 1,8

Доброе время суток!
Машина у меня с апреля 2002 года. Куплена беспробежная по РФ в Новосибирске. На спидометре было 93400 км. Если и смотали, то немного. Двигатель и комплектация салона самые простые, хотя штатный CD имеется. Коробка автомат. Сразу после покупки поменял все маслА, ремень ГРМ (хотя старый, оказывается, был еще ничего), фильтраА. Ближе к лету перед отпуском поменял пыльник на приводе (потому что появились трещинки мелкие). Поставил диски и резину 206/50/R16 (оцените на фотках:). И все! На этом все ремонты закончились!
Ощущения от езды. Достаточно быстро набирает скорость, обгонять на трассе очень легко. Жесткая подвеска позволяет проходить повороты не напрягаясь, машина почти не кренится. По городу быстрые перестроения только приветствуются :)
Теперь минусы. До этого были Carina - 90 года, потом Cresta - 91. Когда после Кресты сел в Эксив, показалось, что сел на землю :) Несколько дней было непривычно, брюки пачкал об пороги :). Когда поехал, еще больше удивился. Такое ощущение, что забыли прикрутить подкрылки или приделать шумоизоляцию. Каждый стык на асфальте, каждая песчинка и камушек: все это очень хорошо слышно в салоне. Минусы жесткой подвески. После мягкой и бесшумной Кресты разница очень разительная.
Итог: приятная, шустрая машинка для города, и достаточно вместительная (сзади два человека без проблем). Но после поездки на ней в отпуск (8000 км.) понял, что не этого она. Устаешь от шума асфальта, резины, и стука зубов :) Хотя один знакомый после ВАЗ 2106, сказал, что в отпуск на моей машине - одно удовольствие. Все относительно :)


Автор: Максим, Иркутск
Год выпуска:1990(ноябрь)
Двигатель:4S-FE 1800
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с середины мая 2000
Расход топлива: 7-10

Авто получил "как лучшее что можно купить во Владике за 2500$", правда сомневаюсь...Через 2 недели поменял правый привод, пыльники, естествено на обоих, печка не работала, как и кондиционер, тем же летом по-неопытности пару раз перегрелся-пришлось заменить термостат, сразу насторожил "громкий" двигатель, пальцы застучали к первой зиме. Руль, по сравнению со всеми другими машинами крутится тяжелее . Зиму эта машина, а по моим наблюдениям и все машины с двигателем 4S, переносит ужасно, только -25 по Цельсию, уже через 7 часов завести можно только со стационарного "монстра", пару раз таскали на стоянку волоком. Прикуривать этот двигатель с другой японки или легковушки в сильный мороз БЕСПОЛЕЗНО-перемерзает впрыск, заводится только с прогазовыванием, вопреки всем крикам "свечи забросает".
Стойки умерли через 25 тыс пробега по России, после чего лопнула левая передняя пружина. Зимой 2001 застучала коробка-ремонт вязкостной муфты 200$. Весной потекла печка-ремонт 50$. Зима 2002/2003 образовалась течь масла из двигателя (видимо вследствие слишком поздней замены масла). Ремонт 50$. Провисает водительская дверь. Зимой особенно раздражает скрип стекол, машина без стоек на дверях в Сибири не машина. Раздражает отсутствие запчастей на в общем-то непопулярную машину. Движок вялый хоть и развивает 180 без особых проблем. В целом при хорошем отношении хороший, непрактичный, но "противоугонный" автомобиль, т.е. при отсутствии сигналки, кроме как на поворотники никто не соблазнился. Особых проблем не приносит, но особо и не радует.


Автор: GUDVIN, Чита
Год выпуска:ноябрь 1991 г.
Двигатель:4S FE V-1,8
Марка кузова:ST-180
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Срок владения: 1 год 8 мес.
Расход топлива: 6-7л/100 км.

Первой моей иномаркой был Эксив, действительно все познается в сравнении (до этого езил на ВАЗ 063), было такое чувство что попал в будущее. К правому рулю привык без проблем, буквально сразу.
Машина понравилась сразу, отличная приемистость, комфорт,отличная печка, обогрев стекол, неплохая акустика, надежность просто поражала за 20 месяцев эксплуатации накатал 35 тыс. км. порой возникало чувство что надо же что то поремонтировать....но делать было нечего.:)))))Хотя эксплуатация была нещадной: дальние поездки круглый год по российским дорогам, безгаражная стоянка,(в любой мороз машина заводилась без проблем, хотя температура зачастую была за -40 град.)
За все время эксплуатации ремонтировал только рулевую рейку, замена пыльников и отбойников, к амортизаторам вопросов не было.Масло естественно заливал качественное (ECCO,Mobil)- полусинтетику.Заваривал глушитель.Обжимал шаровые один раз, на СТО дали гарантию 20 тыс. км...действительно больше проблем не знал с шаровыми.
Удобный салон: бесстоечный и откидывающаяся спинка заднего сиденья позволяли возить что угодно...даже здоровенную новогодняя елка вмещалась..:)))))
К недостаткам бы отнес низкую посадку, малую вместительность, в вчетвером еще кое как можно было сидеть, пятерым взрослым делать нечего. На плохой дороге приходилось ехать крайне осторожно, клиренс низкий.
Но в принципе не надо забывать что автомобиль то со спортивным характером и сделан не для экстрима:))))).
Скоростные качества отменные, на перекрестке в числе первых уходил. Вобщем рекомендую, особенно молодым не пожалеете. Продал ее с сожалением..тачка отличная.


Автор: Дмитрий, Кемерово
Год выпуска:1990
Двигатель:1.8 4S-Fi
Марка кузова:180
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 27 дней
Расход топлива: около 6-8 по трассе, 10-12 город

В общем досталась мне моя красавица в плохеньком состоянии, битая, передняя балка поведена. Рулевая рейка стучит, менял колодки спереди ( предыдущий хозяин - олень, сам наклепал, а в накладках вкрапление металла оказалось ..диски поряпаные..) Двигатель почти мертвый...масло кушает 1,5 литра на 500 км. Не смотря на все это делает по трассе 175 км/ч. Все таки японцы делают качесвенные авто. Салон в более менее хорошем состоянии, местами прокуреный. По причине поведенной рамы резина стоит на 13, 185/65 - маловата, низковатая машина. Садиться в нее сначала было непривычно, потом стал заскакивать слету. Цепляет днищем частенько.После Калдины 95 года сажусь в нее - душа радуется - салон весь округленький, мягенький...красота (в Калдине салон мне показался несколько квадратным и простоватым). Широкая машина, салон просторный, однако сзади сидеть втроем плохо - мешает валик посередине сидушки (сам задняя сидушка сделана на двоих - два места типа "лодочка" - углубление, а вокруг валики). Спать в ней тоже не удобно. Спал за рулем - маялся всю ночь.
Несмотря на все эти недостатки - это моя первая собственная машина, буду ее восстанавливать, доводить до ума.


Автор: Дмитрий, Ярославль
Год выпуска:1991
Двигатель:1,8 4S
Трансмиссия: МКПП
Привод: передний
Срок владения: была 1,5 года
Расход топлива: 5,6666 в среднем, причем топливо не экономил

Купил ее (или его) в январе 1999 года. до этого даже в иномарке за рулем не сидел ( не говоря о праворукой). В первый же день уже убедился - 170 идет (дальше побоялся). Через два дня расколол бампер - не привык переднему приводу. За все время эксплуатации меня обогнали всего один раз (митцубиши GTO - на повороте пришлось сдаться, резина летняя стояла). За все время порвался ремень ГУР, поменял свечи, заварил внутри глушак, поменялпыльники на приводах да прокачал стойки И ВСЕ (поймет тот у кого была русская машина). Впечатления от вождения передать не возможно - такого наслаждения я еще не испытывал. Деньги были по этому укатать не боялся, но так и не смог. Продать пришлось из за переезда. Сейчас живу не далеко от Москвы - купил ВАЗ 21083 19996 г.в. за те же деньги, что продал в Чите любимую "Эксивку", жена до сих пор брезгует садиться за руль в эту "погремушку" (да и я то не знаю приеду с работы сам или притащат). Фотографий под рукой нет. Машина обычная - велюровый салон, не WS, резина на 13 (новый хозяин сразу на 14 литье поставил - совсем другое дело, а еще раз пожалел что продал). Сейчас коплю деньги, к весне сдам "погремуху" и поеду во Владик за японцем. Хочу взять что-то вроде exiv, или ED - только полноприводный и только механику (эксивов "полных" не видел, а вот ЕДхи знаю есть) - если у Вас есть такая на примете с радостью рассмотрю варианты в приделах 7000 зелени.
Ну и как итог - совет: не вздумайте менять японца на нашу, пожалеете. Я за полтора года езды на "восьмерке" вложил в нее уже порядка 800$ причем не внося в нее ни каких кординальных изменений, а лишь устраняя недоделки заводчан, да меняя постоянно выходящие из строя неликвидные запчасти (и это при том, что из разговоров с братьями по несчстью - владельцами ВАЗов - у меня еще попалась хорошая машина).


Автор: Татьяна, Красноярск
Год выпуска:1990
Двигатель:4S - 1800
Марка кузова:ST181
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Срок владения: с 1997 года
Расход топлива: по началу 6-7 л в городе, сейчас 10

Пригнали ее с Находки, сеткой..так что бегать начала только в Красноярске. Первые три года никаких проблем, только масло вовремя меняй и следи за пыльниками. Потом полетели стойки (японцы даже и не представляли что по таким дорогам их машины могут столько ездить, т.к. гоняла чуть ли не каждые выходные по лесовозной дороге на дачу), отреставрировала, и бегает дальше. Через четыре года стала закусывать рейка, но т.к. 4WS - сложно было найти запасную, пришлось тоже реставрировать. И больше никаких крупных проблем. Вобщем машиной я довольна, единственное, что уже хочу посвежее и тоже механику, а это сейчас такая редкость.


Автор: Митяй, Кемерово
Год выпуска:1990
Двигатель:3S-FE V=2L
Марка кузова:ST-182
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Амтомат
Привод: Передний
Срок владения: С декабря 2001

Ну что я могу сказать об этом автомобиле. Достался он мне вместо убиенной мною Висты 94 года, в нее грузовик въехал и она стала похожа на диван, короче поменял я ее не глядя на Ексива, так как ремонта было почти на 2500 американских рублей, вот и махнул на более старую, но целую. Конечно после Висты не особо, но ни чего жить можно. Почти сразу же застучал двигатель, застучала подвеска, короче у него все застучало и поотваливалось, короче взял подшаманиную машину, которая стала разваливаться через неделю после приобритения. Когда полез смотреть, что это с ним такое, увидель что в двигатель лазили и лазали конкретно, в общем на ТОЙОТЕ сказали оставь как есть и ездий, ходить будет. И что самое интересное ходит как надо(9 секунд 100км), хоть и стучит как падла, тьфу, тьфу, тьфу. А в целом автомобиль не плохой, просторный, мощный, бензина жрет зимой литров 14-16, а летом 9-12. И почему-то она жрет синтетику, примерно так же как джип моего папы бензина, а минералку подливаю примерно грам по 100 каждую 1000 км. Сейчас продовать собрался но как-то жалко, привык я нему.


Toyota Corona Exiv 1990
Автор: Владимир, Новосибирск
Год выпуска:1990
Двигатель:4S-Fi, 1.8
Марка кузова:ST180
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: трасса 7-8, город 10-12

Первая машина была БМВ 728i 82 года, ванна еще та...И тут умные люди открыли мне глаза, что японки это круто! С тех пор на японок только и смотрю. Конечно же, с точки зрения эксплуатации, надежности и цены. Прежде чем брать японку, года 1.5 перелопатил я просторы сайта auto.vl.ru , toyota-club.nm.ru, всякие каталоги типа autoagency.ru и другие, много узнал о японках! И стал можно сказать поклонником.
А вот с деньгами было хуже, бюджет был предел 3000$. Ваз не хотелось брать. Достойных вариантов в этом ценовом диапазоне было маловато совсем, а совсем квадратное, старое брать не хотелось. И тут однажды увидел, на улице стоит, с объявлением на стекле. Купил вообщем. Тойота Корона Эксив, 90 года, кузов ST180, 1.8 4S-Fi, 105 л.с.
Двигатель стоял контрактный, реальный пробег без понятия, старый хозяин заявлял 78 тыщ. Вообщем двигатель работал тихо, ровно, без всяких посторонних шумов. Масло в норме, не сапунит, дыма нет. Коробка автомат в норме, толчков не заметил, при разгоне тоже ничего не наблюдалось.
По ходовой стуков не заметил. Постукивало что-то в рулевой колонке (в будущем заменил рулевую колонку на б/у за 800р и стук исчез). Салон более менее в нормальном состоянии. Дело кстати было в конце февраля - начало марта. В начале лета застучала стойка, поехал на СТО, и решил уж сделать почти всю ходовую, заменил стойки, всякие сайлен-блоки, шаровые, пыльники, пружины новые, половина была в хорошем состоянии, половина требовала ремонта. Было решено пружины новые поставить и всякие пыльники, все остальное ремонтировать, восстанавливать. Вообщем сделал ходовку, рулится машина стала еще лучше! Те кто ездил на едэхах и эксивах, целиках, скайлайнах и прочих знают как машина рулится отменно! один кайф только. Конечно минус это жесткость. На асфальте с мелким щебнем ехать невыносимо :))
Плюс еще поставил низкопрофильную резину, поставил колеса на литье 195/55R15. Стала смотрется красивее, но на R16 по лучше бы было, а то колеса немного маловаты кажутся. Литье японческое TOM'S под цвет кузова нашел.
Резина Бриджстоун, правда, поизношенная уже, брал б/у, на лето сойдет. Сделал тонировку 5-ку, лобовик не тронул. Поставил mp3, акустику и стал наслаждаться ездой! Расход мне кажется, был немного больше (из-за не стандартных колес в том числе), чем должен был быть. Окала 11-12 литров, при нормальной езде, не быстро и не медленно. На 96 бензине машина заметнее резвее ехала, чем на 92, 93. Расход примерно тот же.
Естественно после покупки поменял фильтра(масляный,топливный,воздушный), масло залил Mobil полусинтетику.
Свечи NGK новые, промыл ультразвуком форсунку. Давление двигатель держал хорошо, после того, как заглушишь его, давление еще секунд 7-8 держится.
Синтетику лить не стал, мало ли че там с движком, поперло бы через все щели.
Динамика конечно для 4S-Fi 105 л.с. Моновпрыск - так себе, ничего серьезного, но неплохо передвигаться можно. На трассе выжимал 160, насколько дорога позволила.
Неожиданных ремонтов не возникало, единственно был косяк, на D + тормоз на светофоре в один прекрасный день стала глохнуть.
Поехал на сто, там подняли холостые обороты до нужных и все встало на свое место.
Свет фар мне показался не очень, возможно из-за того, что стекла фар уже потускнели. Печка работала отменно, кондер правда не работал, не было радиатора кондиционера, с ним я делать ничего не стал, так как все равно осенью собирался продавать авто. Хотелось уже чего-нить посвежее, в новых кузовах. Машиной остался доволен, в салоне для меня просторно, для моего роста 175 см сидеть удобно, вылазить и садится мне не доставило никаких хлопот. Вообщем на любителя. Сзади может, наверное, места маловато, хотя я сидел, не заметил. Единственное, не удобно тому, кто сидит сзади по середке на возвышенности. А так салон неплохой. Все под рукой. Руль можно регулировать под себя как угодно и сиденье тоже. Приятная мелочь конечно, когда руль сам убирается вверх, для удобной вылазки из авто :) Сиденья удобные (кстати, чехлы надел), совсем не устаешь.
В конце июля, рванул в Казахстан в отпуск, расстояние 1350км в одну сторону(до Караганды, Темиртау), расход по трассе составил 7.8 литра. Никаких неприятностей по дороге не случилось, было весело. По Казахстану еще наколесил окала 500км, ездили в Каркаралинск в горы отдыхать. Да забыл, одна поломка все-таки случилась. По трассе залетел в яму на скорости, после этого стал жужжать подшипник ступицы правого переднего колеса. Остальные пол дороги ехали как в самолете блин. Какое же было наслаждение, когда дорога уходила вправо и нагрузка на правое колесо уменьшалась, и в салоне после этого казалось ТИХО, вот был кайф :))) как правый поворот, так радости полные штаны. По приезду, посчастливилось найти в Темиртау на Эксива этот самый подшипник за 3000 тенге ~ 630р , плюс заодно поменял тормозные колодки спереди, не помню уже почем брал. замена за все 1500 тенге ~ окала 300р. Да и еще, типы на СТО в темиртау, когда меняли подшипник, то забыли поставить назад шплинт , и в связи с этим, правая рулевая тяга открутилась, и при переезде через жд переезд совсем слетела, и тут началось веселье, я думал у меня колесо открутилось, настолько болтало колесо. Было предпринята экстренная остановка, в итоге все открученные части по дороге потерялись где-то. Пришлось тормознуть Фуру, у этого типа был целый ящик железный всяких гаек, болтов и так далее, в том числе и шплинтов. Спасибо ему, выручил.Вот и все. В итоге за эту поездку намотал окала 3200 км.
Осенью решил продавать, и копить денег на че-нить посвежее, например ЕД в 200 кузове, эксив в 200 кузове мне не очень. А вот эксив в 180 кузовах красивее чем ед в 180 кузовах, на мой взгляд.
Машиной остался доволен, комфортная, надежная, вместительная, в багажник запихивал 4 колеса R15 ! и еще можно было в щели напихать чего-нить. Прикольно когда все окна опускаешь и ты в большом купе :) Обзор хороший. Проходимость как у всех. Конечно, в гавно лучше не лезть.
Сразу отмечу, что машина была битой конечно, но меня это не отпугнуло, хотелось уже ездить. Вложил конечно денег в неё на ходовую, литье с резиной, mp3 и прочее, но и продал дороже чем брал.
Поэтому, если у кого бюджет урезан, а ездить хочется, но не сильно квадратном, надежном авто, для небольшой семьи, то это неплохой вариант. Главное искать этот хороший вариант. Чтобы в будущем не потребовались крупные капиталовложения :)



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

Jamesabexy

15.09.2006

Заказать seo поисковую оптимизацию сайта, Заказать услуги по продвижению сайта По всем возникшим вопросам Вы можете обратиться в скайп логин pokras7777 Аренда выделенных серверов по приемлимым ценам Раскрутка сайта под ключ

Jamesabexy

15.09.2006

adult women want sex without commitment Se bilder ��https://sexygirlfree.com Реальные знакомства взрослых женщин из твоего города которые хотят знакомств без обязательств на одну ночь.

JorgeCance

15.09.2006

prix cialis once a da canada discount drugs cialis
cialis prices
india cialis 100mg cost 40 mg cialis what if i take
purchasing cialis on the internet
buy brand cialis cheap cialis cipla best buy
cialis savings card
cialis pills in singapore cialis 50 mg soft tab
cialis tadalafil
how to buy cialis online usa cialis canadian drugs
buy cialis online
http://kaivanrosendaal.com/#Cheap-Cialis
http://kaivanrosendaal.com/#Buy-Cheap-Cialis