Toyota Corsa 1996
Автор: Василий, Екатеринбург
Год выпуска:1996
Двигатель:4E-Fe, 1330 ccm
Марка кузова:El51
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: ~ 10 л.

В конце лета 2004 года, в очередной раз подлатав гниющий кузов своей старенькой ВАЗ-099, окончательно решил пересесть на что нибудь более новое. Денег как обычно было в обрез, поэтому сразу подумал о японской косорульке. Тем более, что в моей родной свердловской области их уже примерно треть от всех остальных. Старший брат к тому же третий год рассекал на Кресте 92 года.
Короче, запродал свою шушлайку за 55 тыр, и пошел искать новую. Нашел в гараже у знакомых, занимающихся восстановлением и перепродажей битых машинок.
Белая Корса в самой простенькой комплектации не смогла увернуться от пьяного идиота, решившего прокатиться по встречке. На момент моей с ней встречи у неё была совершенно разбитая морда, лобовое стекло с трещиной от головы пассажира и большая вмятина на левой задней двери. Парни предложили подождать пару недель, и забрать это чудо полностью восстановленым и свежеокрашенным в металик за 135 тыр. Так как денег набиралось всего чуть более сотни, договорились, что они только вытянут лонжероны, заменят мятую жестянку донорскими деталями и продадут не крашенной за дешевле. Вобщем купил ее за 94 тыр. Сразу бросилась в глаза некоторая тормознутость двига - при резком нажатии на газ возникал провал. Нашел диагностически разьем, включил диагностику, выдало 21 код, неисправность ДПДЗ. Снял датчик, он оказался раздавлен. Пробежался по разборкам, нигде такого не нашлось, пришлось заказывать на эксисте новый. После замены машинка ожила, с места срывается с пробуксовкой. Хотя и не так резво как 9-ка :). Долго не верил словам товарищей, утверждавших что правый руль совершенно не вызывает у них напрягов, особенно тем у которых были следы ударов слева :). Как оказалось напрасно, сильно стремно было только первые 20 минут, потом стало нормально. Мне. Но не встречным, которые постоянно мигали дальним светом, что бы я свалил на свою сторону дороги. Ну еще несколько дней путал дворники\повороты, и пытался смотреть в салонное зеркало, поворачивая голову вправо. Вобщем полностью привык к своему новому положению относительно разделительной полосы и правого бордюра недели за две, почти без потерь, за исключением левого зеркала, снесенного злым татарином на бешенной газели. Когда я с ним разбирался, он постоянно твердил что ехал по своей полосе, а я черте как, по середине.
Насчет расхода бензы: мне достался экземпляр с трехступой коробкой, без овердрайва. Поначалу я на ней впуливал по трассе 150-160, при этом обороты доходили до 5700, а расход вываливал за 15-шку! Через месяц такой езды проверил уровень масла в двиге и тихо офигел - на 1500 км угорело примерно с литр. С тех пор понял, что эта малявка не для гонок, и больше 120 не жму. Масло стала жрать литр на 5000, расход в среднем 13,5л 92 бензина. Выставил опережение зажигания по стробоскопу, расход упал до 10-11л. Причем большой разницы по городу / трассе не заметил.
Всю зиму заводилась с пол-пинка, хотя было довольно холодно - до -32 градусов. В гидрачь залита отечественная жижа Луксойл, поэтому в особо ядреные холода руль нифига не вертелся, пока не сделаешь несколько полных оборотов в обе стороны.
Подвеска довольно жесткая, ямки/кочки желательно объезжать, иначе они неслабо могут дать по попе. Правая задняя стойка у меня полностью вытекла и похоже скоро совсем кончится, большое спасибо свердловским дорожникам :).
Весной, когда все конкретно потекло, начались полтергейсты с электрикой - погасли часы и радио, верхний плафон и звуковой сигнал напоминания о наличии ключа в замке зажигания. Иногда при вынутом ключе стал включаться вентилятор отопителя и задние габариты. Как оказалось, это были последствия удара. В пучке проводов, идущем от блока предохранителей под капотом к блоку в салоне под бампером были частично перебиты три провода. Когда нашел их, спаял и заизолировал - глюки прошли.
Одним словом, без проблем отъездил на ней осень, зиму и часть весны, и ничего с ней особого не случалось. С зубилой так не бывало. Сейчас собираюсь наконец то заменит стекло и покрасить кузов, а там посмотрю, может и еще поезжу. Хотя почему то хочется машинку побольше. В этой нормально только с женой и маленькими детьми на заднем сиденьи. Взрослым там уже тесно.
Так, ваще не плохой аппарат для города, довольно быстрый и удобный. Ездить на ней на много легче чем на 9-10 семействе ВАЗа, видимо из-за автомата и усилителя в рулевом.

Toyota Corsa 1997
Автор: СЕРГЕЙ, НОВОУРАЛЬСК
Год выпуска:1997
Двигатель:5E-FE 1500-V 94 Л.С.
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: Автомат
Привод: пер
Срок владения: второй год
Расход топлива: 7-8л.

Выбирал машину по принципы скока бабла есть. Началось с того как пошел на день раждения к своему другу, там и пристал ко мне таварищ продай мол мне свою DEWOO NEXIA. С этого и началось продал.На следующий день выхожу с работы смотрю стоит машинка с обьявлениям. Подхажу смотрю руль с права задумался через некоторое время понял что зря. Поговорил с перегоньшиком он и говорит что без пробега. Прихожу дамой и говорю жене так и так тут же поехали смотреть и запали взяли её за 5500$. Первый раз сел на автомат не превычно но потом так привык что сейчас только автомат. Поменял все расходники также ремень ГРМ. Ездил на TOYOTA центр сказали зачем приехал сами понимаете. Первы впечетления были очень радужные особенно динамика 94 л.с. для такой машинки это прелесть.Отлично зимой работает ABS сначало было не превычно но потом понял ускоглазые знают толк. Брал в мае 2002. Но вот пришла зима особых проблем с заводкой не возникало единственно но скрипит пластик немножко не обращаю внимание. Стояла родная акустик честно говно вы уж простиете поставил AUDIOBAHN сказка:) Что мне по настоящему нравитсо в этом автомобиле так это что ничего не ломаетсо единственный минус дак это что нет европейского аналога. Если честно то в NEXIA место было побольше но это не главное в TOYOTE один 5E-FE это двигатель чего стоит. Хотелсь попробывать CORSA на коробке говорят вообше зверь ТАЗиков рву как стоячих даже с тюниным двигателем нет шансов у них. Вот пажалуй и всё в данный момент продаю это чудо, хочу за неё 5000$ эсли заинтересует вот E-MAIL PAST-SASHA@YANDEX.RU заинтересует вышлю фотки езжу два года уход обслуживание в фирменом центре. Сейчас фотки не выкладывю плохая примета.Кстати единственная в городе с полторашкой. Буду брать TOYOTA VITZ ВОТ И ВСЕ:)))

Toyota Corsa 1992
Автор: Юрий Великий, Владивосток
Год выпуска:1992
Двигатель:5E-FE (1500cc)
Марка кузова:EL-43
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 4 года
Расход топлива: сейчас: 8-9 литров в городе, 6-7 на трассе, раньше на 1 литр меньше

Купил эту машину в ноябре 2000года. Купил за 2200 у.е. по объявлению в газете, живу во Владивостоке (да-а-а, были когда-то цены на машины). До этого купили на пару с другом короллу, была 3 месяца, друг уехал в другой город, без машины уже не мог, решил купить себе. Так что можно сказать машина первая, изначально и хотел покупать корсу из практических соображений - единственная беспробежная машина седан в "дутом" кузове на которую хватало денег. Выбирал в течение 3-х недель непрерывного прозванивания телефонов из газет и хождения по авторынку. Когда покупал облазил все - состояние двигателя и подвески идеальное (образование позволяет определить), единственное был сильно поцарапан передний бампер, но мне на ней ездить а не в музее выставлять и машина была немного бита в зад, но сделана очень хорошо. Пробег на спидометре 56тыс., реальный не известен, стояла наклейка, что ремень ГРМ поменян на 100тыс. в Японии. В день покупки решил сразу прокатиться за город, на прямом участке легонько так разогнался, а как глянул на спидометр, так ужаснулся 130км/час, просто на королле уже при 110км/час ее начинало кидать. Корса же ровно держится 140-150 км/час, больше никогда не разгонялся, не позволяют дороги и боюсь, машина легкая, да и не молодая, мало ли что. После покупки поменял только масло (LG) и фильтр.
В принципе езжу все 4 года эксплуатации относительно много, постоянно мотаюсь по Приморью, на сегодня намотал 98 тыс. км.
Теперь по эксплуатации: при покупке (ноябрь) стояла летняя, но что удивительно новая резина Nitto Touring. Из-за проблем с деньгами на зимнюю не менял, протектор очень высокий 1 см. проездил на этой резине 2 года без замены и еще бы ездить (но уже только летом) но сильно повредил 2 колеса. Опять же из-за денежных проблем сигналку не ставил, и нет до сих пор. К декабрю месяцу стал замечать что температура охл. жидкости не добирает до середины, а на большой скорости вообще падает до нуля - сам заменил термостат на корейский 350руб, заодно охлажд. жидкость - залил что-то концентрированное корейское.
Весной 2001г. в сервисе перебали по-максимуму всю подвеску, отдал 2500руб, поменял фильтр+масло (LG) и все. Осенью при поездке в Находку заклинило подшипник на передней ступице, после того как съездил туда-обратно 300км. заменил ступицу на контрактную 350руб+150руб замена.
Подвеску до сих пор не больше перебирал, как ни странно кроме начавшей стучать рулевой рейки (не очень сильно) даже шаровые за 90 тыс.км. не разбило, а дороги у нас не очень.
После 4 лет эксплуатации (при покупке, опять же странно, но, новерное, стояли новые стойки) поставил 10.2004г. Каябовские стойки, через 3 недели (2 тыс.км) уже умерла одна, надо ехать менять по гарантии. Вчера 13.11.04г. умер задний ступичный подшипник (мн-н-да пренеприятнейшая ситуация захрустел в тайге в 220км. от дома), посреди тайги снял задний барабан (конструкция проще некуда, поразился) сожрало з ролика+подрало барабан...вычистил стружку....., ехал с молитвами, но как странно доехал без проблем, завтра буду менять ступицу.
Что еще ремень ГРМ, пока не менял - состояние нормальное думаю менять в ближайшее время. Менял 2 раза масло в автомате (Shevron). Менял 2 раза воздушный фильтр. Пользовался маслами для двигателя последовательно минералками LG-Shevron-Mitsubishi-ZIC-BP лучше всего у меня показало BP сейчас и лью. Пару раз заливал топливные промывки. Зимой завожусь без проблем до 30 мороза, машина стоит на стоянке, не заводился лишь одной зимой пока не понял, что проблема в бензине 95 (не испаряется), теперь лью зимой только 92. Как-то была проблема (почти пол года) заводился со второга раза, промывки топливной системы не помогли, прошло само. Была еще проблема стучали пальцы на 92 бензине, до-о-о-олго 2 года, наплевал, этим летом заливал 95, сейчас 92-й ... уже не стучат :-)) (плюнули, наверное, все равно хозяину до фонаря).
Заливал промывки топливной системы раз в год летом - 3 раза.
За все время эксплуатации ровно 4года (купил 14.11.00) и 98тыс.км. кроме масла, фильтров, термостата, передней ступицы, 2 внешних пыльников на привода, 4 стоек, и поменяю заднюю ступицу ничего не делал, да и через год, кстати затонировал - очень приятно в салоне стало, а-а-а и заливал бензин :-)))). Да и покупал летнюю (откатал 2 сезона, еще живая) и зимнюю резину (откатал 2 сезона, сейчас будет 3-й последний и на лето хватит). Со временем кушать стала больше вместо 5,5 литров по трассе после покупки, сейчас 6,5литров.
Особенности - жестковатая подвеска, слабая звукоизоляция салона.
Машиной очень доволен, буду менять по необходимости на универсал (нужен по-работе).

Toyota Corsa
Автор: Иван, Сургут
Год выпуска:1998
Двигатель:4E-FE 1300
Марка кузова:EL51
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: недавно

Всем привет! Купил японскую восьмерку, после русской восьмерки! Из первых впечатлений с момента покупки стало ясно, что японский вариант гораздо нежнее при более высоком технологическом уровне изготовления. После покупки заменил лишь передние тормозные колодки. Но все технические жидкости куплены, осталось только выбрать время и поменять. Машину приобрел в Тюмени, а так как проживаю в Сургуте то был совершен междугородний бросок длиной 850 км по северной трассе Тюмень-Ханты-мансийск.
В пути машина показала удобство и эргономику водительского места, при многочасовой езде устаешь гораздо меньше чем в нашей восьмерке, но подвеска явно не для трасс, так как автомобиль сугубо городской. При неровностях дороги подвеску пробивает, на 08 такого небыло. В городе Corsa король! Не зря в мегаполисах всего мира популярны маленькие автомобили, так как кормить пусть большого и мощного коня, но простающего в пробках не выгодно. Заправляю преимущественно 92 бензином, пару раз заливал 95 разницы не заметил кроме того что при 95 заводилась иногда только со вторго раза.
Из технического состояния волнует пока только то, что когда включаешь режим D и нажимаешь педаль тормоза, машину немного потряхивает и двигатель трясется посильнее чем в режиме холостого хода. Прочищаль Карбкленером дроселльную заслонку, ничего не изменилось. Спрашивал у владелца toyota cynos с таким же двигателем, у него тоже самое, так что возможно это особенность малообьемного двигателя. Если кто то знает решение данной проблемы, да и вообще хочет поделиться впечатлениями жду писем i-show@mail.ru и с удовольствием отвечу.

Toyota Corsa
Автор: Евгения, Владивосток
Год выпуска:1986
Двигатель:2A 1295cc
Марка кузова:GX
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 4ступ. механическая
Привод: передний привод
Срок владения: около месяца
Расход топлива: 8л (по словам продавца)

Первая машина. Приобреталась "для обучения", поэтому старенькая и за небольшие деньги. Но после нескольких дней за рулём я поняла, что ЭТУ машину разбивать жалко. Что-то в ней есть такое, что завораживает (при том, что я никогда раньше не относилась к автомобилям с любовью), может быть, имеет значение и то, что предыдущий владелец очень заботился о ней - приделал туманки, спойлер привернул на багажник, но не для прижимной силы, а для лучшего ориентирования, т.к. зад скошен и его не видно.
Со многими здешними отзывами полностью согласна - машина маленькая, юркая и проходимая (она ещё и приподнята, так что чиркнула днищем только раз - об очень высокий люк, который нельзя было объехать). Собираюсь сделать ей полную диагностику, чистку и замену всего, что потребуется, тогда можно будет говорить о динамике и экономичности.
Живёт машина пока во дворе (гаража нет), так что очень кстати оказалась штатная противоугонка - блокирование руля. В дальнейшем поставлю и сигналку с прогревом - для владивостокской зимы эта вещь весьма полезна. Если вам есть что рассказать, посоветовать или просто хочется поболтать, пишите сюда eugenia@stl.ru

Toyota Corsa 1995
Автор: Дмитрий, На Кавказе ;)
Год выпуска:1995
Двигатель:1497
Марка кузова:VIT-X
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AT
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 7.7-8л лето в городе 7л трасса короткие расстояния 4.8 л трасса длинные дистанциии

Вот прикупил в 2002 году Корсу. Хотя очень хотелось Марино, но ее не попадалось (заказывал в Ванино, но по прошествии 2 месяцев и постоянно повышающихся пошлинах решился таки на Корсу, которая была в наличии в городе). Да и высокий я (187), побоялся низкого потолка.
При покупке продавец-пригояйла клялся, что 70 тык - реальный пробег, и машина 96 года. Хотя по ремням/свечам/документам выяснилось, что год все-таки 95-й, а по непоставленному назад чехлу тросика спидометра можно догадаться, что пробег тоже не 70...Ну да ладно. Общее состояние (особенно после нашемарки) конечно очень понравилось - салон приятного серого цвета, а не черного, как принято на ТАЗе, все подогнано, ничего не скрипит. Качественно одним словом. Очень резвая - т.е. на перекрестке чуть нажал и забыл про рядомстоящих. Разгон до 100 с места -11-13с. Раскочегарил ее как-то до 180 не надолго на пустой трассе- обороты около 4000. Но если сильно топтать тапку, то расход в городе вылезет за 10л/100км. Через 5 тыр кончилась стойка, которая до этого уже дала течь. Пришлось делать из нее разборную и прокачивать. Кстати когда снимал стойку - чуть не помер. Это песня - один болт (кстати заразного такого типоразмера 15х1.5) намертво прикипел к гайке и никак не хотел откручиваться. Пробовал все - WD40, нагрев, зубило, танцы с бубном. Удлинил головку рычагом в 1.5(!) м. Начал поднимать машину ;) но гайка не поддавалась. Головка треснула . Гайку пришлось срезать, кстати такую ищу до сих пор.
Машину кормлю 92 бензом и Ессовской полусинтетикой. Объем заправляемого в двигатель масла позабавил - 2.5 л. Меняю все сам и первый раз когда менял масло потратил 3 часа - масляный фильтр в ограниченном объеме фиг открутишь. Пришлось варить съемник - разрезную трубу с ручками и ушками для затяжки. В этом смысле все под капотом так упаковано, что таракан не пролезет. Не то, что в наших тачках - под капотом жить можно! Места навалом.
Из особенностей - видимо у нас с япами разные пропорции тела (у них ноги короче). Выражается это в том, что если отодвинуть сиденье назад, что бы было просторно ногам - руками до руля достаешь с трудом (на вытянутых). Кстати посадка сначала сильно напрягала из-за руля. Т.е. если в нашемарку садишься и все, то на Корсе надо сделать финт ногой, чтобы не зацепить руль. Хотя потом привыкаешь и не замечаешь этого. Сзади места не особо много. Может только для детей или людей среднего роста. Потом, как и у многих есть небольшой толчок при переключении 1-2. Заменя АТФ и прочистка поддона результата не дали. Постукивает что-то в рулевом на кочках - видимо или карданчик или поддерживающая втулка.

Автор: Александр, Томск
Год выпуска:1991
Двигатель:5Е,1.5л,105л.с.
Марка кузова:EL43
Трансмиссия: АКПП
Привод: пер
Срок владения: 2.5года

Авто супер, по соотношению цена-качество.
Куплена на прямую из Владика.В полной комплектации, есть все,что необходимо:эл.пакет,кондишн,приятный салон.
Эксплуатируется от +40 до -40.Стоит зимой и летом на свежем воздухе.Зимой заводится до -37 (масло финское,синтетика).Вообще,чтоб не издеваться над авто,почти сразу поставил запуск.
За 2,5 года пробег 60т.(по России),Японский,по прикидкам,около 120-140т.(спидометр естественно был скручен).За все время:заменил все ремни(хотя старые еще тысяч 20-30 прошли бы),пыльники на приводах,пыльник на ГУР,свечи,и 2раза передние колодки(люблю погонять).Пол-года назад,промыл топливную систему,т.к. машина стала туповата.Это все обслуживание.Правда масло меняю четко через 10т.Кстати запчасти очень дешевые,по-сравнению с другими Тойотами.
В управлении машина супер.Слушается малейшего поворота руля,причем не зависимо от скорости.А маленькие габариты+мощный двигатель,делают ее в городе вне конкуренции.По-скорости,разгонял до 180км/ч, стоит на дороге очень уверенно.Со светофора, при желании,тоже можно погонять.Маленький вес(меньше тонны пустая)дает классную динамику.
В целом авто класса ДЕШЕВО и СЕРДИТО.Отстойные десятки,рядом не стоят. ЗАМЕЧАНИЕ:машина с двигателем 1,3л-это совсем другое!

Автор: Алексей, Сургут
Год выпуска:1996
Двигатель:1500
Марка кузова:седан

На автомобиле отъездил за год более 27000 километров. Значительных неодостатков нет. Полный привод - зимой это вещь! Расход топлива примерно как на девятке. Места мало, но при моем росте под два метра, в принципе достаточно, ездить можно. В японии машина была видимо бита, причем предельно сильно, мятина на стойке, небольщие неровности по всему кузову, заметно, если очень сильно приглядеться. Краска на бамперах сходит, но на все это я не обращаю мильно внимание, так как сама машина все косметические недостатки компенсирует своей надежностью и практичностью. Багажник небольшой, в салоне тесновато, но это все ерунда для меня. Редко приходится мне возить много народу и много вещей. Просто городской автомобиль, очень маневренный и шустрый. Коробка автомат, кондишн, электростеклоподъемники, электрозеркала, нет только ручек над дверьми для задних пассажиров. Купил автомобиль в виду отсутствия суммы денег на более престижное авто, плюс к тому европейский аналог автомолбиля - Терцел, фары купил от него европейские. В машине ничего не ломалось, все замены плановые, такие как наконеченики, масло, фильтры. В общем машиной доволен, за 4500 баксов, мне кажется лучше найти только при большом везении. В -25 заводится без проблем, аккумулятор японский, выдрживает. Если хотитет брать, то берите полноприводную, в этом случае джипы отдыхают!

Автор: Максим, Иркутск
Год выпуска:1991
Двигатель:5Е, 1500 куб.см.
Марка кузова:EL 41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 1 год 8 месяцев
Расход топлива: 8-11 литров

Corsa стала моей первой машиной.Появилась она у меня в ноябре 2001 года. Права я получил в августе и папа сказав:"Покатайся пока..." торжественно вручил мне ключи от неё.
Машина небольшая, но резвая. В городе равную ей по юркости найти трудно, особенно чувствуешь своё превосходство в пробках и при объездах. Клиренс нормальный (150 мм), но для большего эффекта летом ставлю высокую резину (R13 165 LT). Зимой стоит Bridgestone MZ 02, R13 175/70 (не могу нарадоваться).
Неприятно удивил расход ~ 10 литров/100км (всё таки 4WD, да и возраст берут своё), но потом привык. В принципе аппетит можно и уменьшить, прочистив топливную систему и меняя воздушный фильтр хотя бы раз в 8-10 месяцев. Заливаю только 95-й бензин, т.к. на 92-ом едет плоховато, а между 95-м и 98-м разницы никакой не ощутил (на 98-ом ездил 3 месяца). Сильно выделяется одна отрицательная черта: уж очень машина реагирует на вес. При наличии 4-х взрослых в меру упитанных людей кузов просто ложится на землю, про понятие "быстрый разгон" просто забываешь. Оптимальный вариант: 2-3 человека.
Приемистость хорошая: до 80км/ч набирает пулей (со светофоров ухожу первым, при этом не важно кто оппонент, раз сделал BMW 525!!!), от 80 до 130км/ч - умеренно, дальше (пробовал до 170км/ч) - нехотя, но под горку разгоняется как Целика.
Сопоставив свой опыт в эксплуатации и понаблюдав за "коллегами" нашёл некоторые общие болезни : крепления обоих бамперов, защита двигателя снизу (ломается пластмасса), задние амортизаторы.
Ну а вообще машина заслуживает уважения: капот открываю только для замены масла и чтобы помыть двигатель, размеры полностью подходят для движения по городу, проблем с парковкой нет, полный привод вытаскивал из самых, казалось бы, безнадежных ситуаций.

Автор: Костик, Владивосток
Год выпуска:1991
Двигатель:5E-FE 1498
Марка кузова:EL43
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: С августа 1999
Расход топлива: Город-8л./100км. За городом 10л./100км.

Машина была привезена в июле 1999, а в августе 1999 была приобретена. На тот момент на спидометре пробег был всего лишь 68000 км с "копейками". На данный момент пробег составляет 90000 км при том, что 1,5 года простояла в гараже (не было прав). Что касается пробега - думаю наверное скручин ?! Что касается Corsы, то это отличное решение для тех, кто мотается по городу каждый день, т.е. для меня (пока). С августа 2002 по июнь 2003гг. накатал 10000 км. Мотаюсь везде ежедневно и круглый год. Зимой пока проблем не было (стоит в гараже).
САЛОН. Поначалу садясь за руль бился головой об правую стойку, но ничего привык. С зади не очень много места - мои родители чувствуют там дизкомфорт. Вообще эта машина, как сказала моя девушка: "Для двоих+чижик(ребёнок)"!!! В основном мы и ездием с ней каждый день, то на работу, то на Шамору. В салоне всё как обычно, только магнитофон думаю поставить с CD-ченджером и т.д. и сделать наконец-то кондиционер. ДВИГАТЕЛЬ. Что касается масла, которое он употребляет - это British Petrolium Visco 2000 Ultra - полусинтетика. Меняю 2 раза в год (весна,осень) с заменой фильтра-Fram и промывкой. В автомате менял пока только один раз. 2001-ый и начало 2002-го года (до июля) отъездил без проблем, а потом как сглазили:порвался ремень ГРМ, потекла помпа, потекли сальники на лобовине, пробил глушитель, сломался супорт, порвалась трубка в копоте (от воздушного фильтра до блока EFI) и наконец-то порвался пыльник на приводе. После всего этого ужаса все поменял. Запчасти, кстати, брал в TOYOTе, кроме ремня ГРМ-достал знакомый. На данный момент ни каких проблем нет. Бензин лил по-началу 92, а потом решил перейти на 95-ый-разница есть. Двигатель 5E-FE-90 л/с.
СКОРОСТЬ. По городу (без пробок)-70-80 без проблем. За "Зарёй" (МРЭО ГИБДД)-100-120. Год назад 2 раза ездил в Находку: там есть такой хороший скоростной отрезок, на котором разогнал я свою Corsу до 165км. Позволяла бы дорога и если бы не кричали мама с папой (в машине было 3 человека) думаю разогнал бы ещё. Если честно, то до 130км идет отлично, практически безшумно, а вот после 130км-начинает трестись руль (надо хвататся двумя руками и быть во внимании). Недавно со всетофора на остановке "Педучилище" до остановки "Военное шоссе" по прямой порвал Corollу 96 года. Так что двигателем и его возможностями я доволен. Пока с GT-машинами не пробовал тягаться, да и думаю не стоит, но поугорать можно. SKYLINE GTR vs. CORSA...
РАЗНОЕ. Резина сначала стояла летняя-Bridgestone, сейчас всесезонка-Yokohama на 13. До зимы хочу поменять колеса (литьё) на 14 и резину соответственно. Также намерен поменять амортизаторы и прокачать стойки. Багажник небольшой, но мне нравится. Когда буду менять эту машину пока не определился, но предложения уже были. В общем мне она очень нравится и по скорости, и по юркости, и по маневренности и т.д.
P.S. Только нужна кондишка и CD.

Автор: Михаил, Самара
Год выпуска:1995
Двигатель:1.3
Марка кузова:EL53
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Срок владения: 1 год

Т.к. я проживаю в Самарской области, что недалеко от АвтоВаза, то естественно у меня была жигули. Хотя даже не жигули, а Нива 21213. Покупал как говорят "сновья". Откатался на ней почти 4 года. На машину никаких нареканий небыло, типа "не заводится". Тока "детские" болячки- вой коробки, рев движка и приятная для девчонок вибрация в районе передних мест. Менял масло, ездил по лесам за грибами и ягодами. Вобщем в один прекрасный день я увидел как бы все недостатки сразу. Особенно ржавчина на дверях "на ровном месте" и последнее время перестала вовремя включаться первая передача (напрягало на светофорах). Ну ладно, это я заностальгировал......
Ну так вот, неожиданно выяснилось, что у моей жены есть родственник во Владике. По наведенным справкам он занимался покупкой машин в Японии. Я быстренько подрихтовал на Ниве вмятины от пеньков, надушил салон приятным запахом и продал ее не очень дорого.
Добавил денег к имеющейся сумме и отослал во Владик. Тут как обычно вмешалось наше правительство со своими пошлинами и народ не будь дурак, поднял цены примерно баксов на 200-300, что для меня стало недоступной высотой. Мне хотелось тойоту, седан, движок 1.5, почему-то не хочу "автомат" поэтому механика 5 ст. ,не старше 7 лет, без пробега по РФ, не белый и чтобы там что-то было для охлаждения салона.
В результате вышеупомянутого повышения цен, мне досталась Тойота Корса с движком 1.3 литра. Но больше всего меня расстроила КПП с четырьмя ступенями.
Ездию на ней уже год. Что можно сказать...
Техническое состояние отличное что проверено на сервисе. Пробег 82 тыщи может быть и реальный, т.к. машинешка была куплена у знакомого японца, а не с аукциона, хотя кто их знает... За год эксплуатации поменял масло, ремень ГРМ, резинки на дворниках и больше ничего. Салон простенький, даже очень- серый пластик, но не скрипит.
По расходу топлива- бензин, если не гнать, нюхает.
Мощности двигателя хватает для беспроблемной перевозки 2-3 человек среднего веса без кондишина. При включении этого девайса машина тупеет прямо пропорционально количеству и весу народа в ней. Был опыт загрузки 4 мужиков+ водитель- машина почти не ехала, приходилось на "второй" разгоняться до 40-50 и т.д., тормоза пропали на половину и гидроусилитель руля не спешил с работой, правда кондишн еще работал. Полный привет! Теперь о размерах. На передних сиденьях очень даже нормально, а сзади.... пусть дети сидят.
Вобщем это отличная городская мащина для семьи с 1-2 детьми. Менять пока не могу. Потом скорее всего поменяю на такую же, но с "пятиступкой". Пусть будет мощи немного зато экономия. Опережая фразы типа- это не машина, а велосипед, скажу, что каждому свое.

Автор: Jo, Усть-Илимск
Год выпуска:1996
Двигатель:4E-FE 1300
Марка кузова:EL51

Приобрел её в агусте 2002 в Иркутске за 120 тысяч в национальной валюте. Брал с таким расчетом, чтобы научить управлению автомобилем свою супругу, поэтому в качестве коробки - только автомат.
Из атрибутов - привод на зеркала, кондер, и магнитола с двумя динамиками в передних дверях.
После ГАЗ-31029 внутренее пространство, особенно в плечах, несколько смущало и ещё правый руль, но в последствии это было компенсировано другими впечатлениями - маневриность, динамичность, легкость управления (особенно после ВОЛГИ, где нет гидроусилителя...)и свежий воздух при закрытых окнах. Кстати, в этой машине можно спокойно разговаривать и слушать музыку - движка в салоне почти не слышно.
По прибытию своим ходом в Усть-Илимск (1000 км.)началась местная эксплуатация, начавшаяся, впрочем как и у многих, с замены масла (залил Shell полусинтетику из желтой банки), и замены антифриза, заменил воздушный фильтр. Свечи какие были такие и стоят. Поменял пыльники на передних стойках - родные полопались и висели нитками. Засвистевший было ремень на генераторе подтянули и свист прошел.
Зиму зимовала в теплом гараже, поэтому о холодном пуске ничего не скажу. На зимней дороге - устойчива, хотя следовало бы поставить шиповку. Весной начал сдавать аккумулятор - стоит Panasonic на 35. Я сменил ему электролит - ничего уже два месяца терпит.
Из неприятностей - стала простукивать рулевая рейка - рекомендуют не затягивать - приобрести ремкомплект - и ремонтировать. Ремкомплект такой оценивается в наших краях примерно 3500 руб.
Вообщем, супруга моя машиной довольна, ездит через день на дачу, но машина эта не для проселочных дорог, отсюда и выше упомянутая неприятность. В городе юркая и экономичная. Но маловат дорожный просвет, так что - гляди в оба. Нынче хочу посадить на 14 дюймовые колеса, да под пружины чего-нибудь подложить - чтоб чуток повыше было, но плавности прохождения всяких стыков и ямок у неё не будет - конструктивно видать не заложено - это вам не Волга, которая переплывает одну яму, заныривает в другую и выскакивает из третьей - так что потрясает малехо, особенно на заднем диванчике. Для первого отзыва о первой япономарки в моих руках, думаю этого достаточно.

Автор: Александр, Красноярск
Год выпуска:1991
Двигатель:5Е-FE 1500 см3
Марка кузова:EL-45
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 1.3 года
Расход топлива: 10-11 литров в городе 8,5-9,5 литров на трассе

В России машина 2,3 года, у меня почти 1,3. Когда покупал, думал, что временно. Просто в очередной раз у меня сломалась Субару Легаси (2,0л турбо), а запчастей на нее как всегда - "днём с огнём не ссыщешь". Пока закажешь, пока придут, а работать-то как-то надо. Вот и решил взять недорогую для работы. После Субары ощущения, конечно, были самые отрицательные: рулевое не так классно работает (этим тойота страдает и на других моделях, по крайней мере среднего класса), разгон не такой активный и т.п. Недели две просто плевался. Но постепенно втянулся и привык. А сейчас даже нравится.
Прежде всего напомню, что Корса у меня - рабочая лошадка, каждый месяц наматываю по 5000 км (некоторые за год столько проезжают). Сейчас на спидометре 160000км. ТО (замена масла, свечи и т.п.) делаю один раз в полтора месяца (~7000 пробега!), бензин почти всегда лью 95-й. Свечи ставлю теперь только Денсо, НЖК заметно хуже работают (или подделок много). Масло лью ESSO везде.
К двигателю претензий нет (тьфу-тьфу-тьфу), воздушная заслонка только чуть мозги компостирует зимой при больших морозах. То ли засорилась, то ли конденсат какой есть - пока не делал, руки не доходят. Хуже начинает тянуть, только когда свечи ёкаются. Заменил и всё о кей. Зимой заводилась без каких-бы то ни было проблем, но чтобы не насиловать двигатель всё таки поставил Питерскую сигналку с прогревом. У кого нет прогрева - советую, 3000 руб - небольшая цена + 3 года гарантии.
Ходовую на наших дорогах (включая лесовозные)конечно подразбил, но сейчас все стойки поменял, шаровые, пыльники, остались задние пружины (пробивает до отбойников). По мелочам за год, конечно, много поменял (гранаты, наконечники, подшипники и т.д.), но не мучился как с Субару. В каком-нибудь магазине или на разборке обязательно найдешь, и цены не кусаются. Что касается ходовых качеств. Стартует прилично для своего двигателя (1500см3, 98л.с.)и массы (970кг). Разгон не замерял, но на коротком отрезке можно оторваться и занять выгодную позицию. Машина достаточно маневренна (ей бы рулевое от Субары - вообще б цены не было), особенно в городских условиях удобна её компактность. Лавировать в потоке машин одно удовольствие, припарковаться нет проблем в любом месте (и голова не болит, что задница торчит на проезжей части и кто-нибудь её чирканёт). Преимущества 4WD рассказывать не имеет смысла - все и так знают, что для сибирских городов зимой - это идеальный вариант (как летом по асфальту). Недостатки 4WD тоже всем известны - больший расход топлива, чем у 2WD, ну и при заносах (зимой)газом машину не вырвешь, надо рулить как заднеприводной.
По трассе идет ровно примерно до 110км/ч. Потом начинает сказываться малый вес - порхает как бабочка, неуверенно держит дорогу. Хотя я ездил и 140 и 160, но уже без комфорта (руль держать надо). Но до 110 проблем нет. Ямки мелкие пропускает, а всё что побольше - все в твоей заднице (утрирую, просто ощущаешь как в Жигулях, из-за малой массы автомобиля). Салон. Наверное этот автомобиль был создан для стройных людей. Передние кресла для людей средней комплектности в самый раз, если размеры побольше, то эта машина не для вас. Задние сиденья, как я полагаю, предназначены для детей, хотя и взрослые спокойно умещаются, но уже без комфорта для ног (ножки к себе на ручки). Преимущества относительно маленького салона: быстрый прогрев зимой и охлаждение летом.
Резюме: идеальная машина для города, для семьи из 4-х человек, исходя из параметров качество + цена.

Автор: Вячеслав Коломин, Томск
Год выпуска:1994
Двигатель:5E-FE
Марка кузова:EL53
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: ~10л по городу, ~5-6л по трассе, зависит от условий

Взял в апреле прошлого года - хотел короллу, но при ездовой пробе больше понравилась. За год наездил 46000 км. Общие впечатления - нормальная машина, приятная в управлении и в эстэтических соображениях. Динамичная и юркая, но требует аккуратности и внимания в управлении (впочем, как и все :) )
Про багажник скажу так - он больше, чем в жигулях и, при грамотной укладке, вещей можно запихать - море.
Теперь о технической стороне: С момента покупки поменял передний левый подшипник ступицы, ремень ГРМ, ремень генератора, пыльники внешние на приводах с обеих сторон, задние стойки, задние колодки. Ремонтировал передние стойки. Сейчас надо менять внутренние пыльники... вместе с приводами - уже хрустят. Про масло, воздушный/топливный фильтры я молчу :) Масло Shell Helix Plus + добавляю ER, в коробку лью Total. Первые 30000 проездил на 95-м бензине -запарился менять свечи (Denso, NGK, маркировка по паспорту на движок). Сейчас езжу на 92-м - только недавно сменил на новые. Статистика: на 95-м расход меньше, но цена его выше, на 92-м расход выше, но цена меньше. В итоге сводится один к одному, но свечи...
Когда только купил, расход был 7л - город и 5л - трасса. К нынешнему времени городской расход плавно подполз к 10л, по трассе расход остался не изменным. Плавают холостые. Дело в электронном впрыске. Сейчас по-малу разбираюсь: Датчик положения дроссельной заслонки врёт, настройка до конца не удалась - надо менять. Сопротивление форсунок выше полагающегося номинала - тоже надо менять. Кислородный датчик, скорее всего, тоже мёртв. Глубже пока не копал - мало времени :(
Зимняя эксплуатация на высоте! Проездил всю зиму, проблем с запуском не знает до -32. При -33 надо поливать водичкой :) Однако, у меня стоит таймер на прогрев, так что без проблем, просто один раз забыл его включить :). -43 ездил спокойно, но прохладно в машине...

Автор: Козлов Дмитрий, Челябинск
Год выпуска:1988
Двигатель:2E-L
Марка кузова:EL-30

Это была моя первая мащинка (батина копейка и Камаз не считаются). Долго мучился - что взять: япошку или старую гнилую классику. И тут попалось объявление - за скромные деньги продавалась Корса. Поехал смотреть. Сел покататься (за рулем был хозяин). Вроде резво едит, стучит что-то в подвеске, рычит прогоревший глушитель и что-то свистит (как выяснилось - подшипник в генераторе). Машина была в России уже пять (!) лет, один хозяин, руки у него не кривые - это видно. Машина была в аварии, но починена, но не очень хорошо. Поэтому в некоторых местах есть ржавчина. Вобщем я был в восторге учитывая цену в 700$. Пробег 142 000 км.
Купил и начал ездить, потихоньку чиня косячки. Опыта у меня не было тогда ни какого! Стучала рулевая рейка - поставил вкладыш под втулку между рейкой и корпусом. Результат отменный - так и продал, а про рейку больше не вспоминал. Пора менять ремешок ГРМ (посмотрел на досуге-а там трещинки уже есть). Поменял. При этом заметил течь масла. Купил сальник распредвала, начал менять - заметил течь сальника коленвала. Ну чтож - еще раз слазим. Вот так, нет чтоб за один раз все сделать - лазил три раза. Но это не все! Вскоре задымил движок. Маслосъемные колпачки сдохли. Я поменял их на какое-то фуфло дешовое. А потом позвонил старому хозяину. Старый хозяин честно сказал что поставил турецкие дешовые колпачки. Ну и колпачки я поменял второй раз, только теперь на оригинальные. Зато впредь наука - не гонись за дешевизной если не хочешь два раза в одно и то же место лазить. После того, как я это понял - стало все просто и легко.
Была еще всякая мелочевка по ремонту. Но все чинилось легко и быстро. К моему удивлению любую запчасть легко было найти, да и это требовалось не часто. Главное что все было не сложно, что поначалу удивило. Иномарка оказалась легка в ремонте и обслуге. Гайки не ржавые и откручиваются (если попросят).
Кроме банального масла и фильтров я менял (у меня записи остались):
За полтора года я менял или чинил:
- ремень ГРМ
- сальник распредвала, сальник коленвала, сальник привода (на выходе из коробки)
- генератор (чинил)
- маслосъемные колпачки
- рулевую тягу
- тормозные колодки задние
- ремкомплект задних тормозных цилиндров
- переварил глушитель
- пыльники ШРУСов
- провода высоковольтные
- помпа
- фильтр воздушный
- аккумулятор
- запаял течь в радиаторе
А напоследок поменял поршневые колечки, ставил фирменные, делал для себя потому как думал что не расстанусь с ней еще лет пять! Но на беду мне предложили дешево Корону Экзив. И я клюнул!
Итак! За полтора года я проехал 38 тыс.км. Ездил каждый день -и на работу и в выходные. Корса отвечала на мои заботы взаимностью - это был небольшой приятный автомобиль, маневренный и экономичный, быстрый и неброский. Очень удобный. После него садиться в восьмерку невозможно - уж больно она убогая.
Расход топлива летом - 6,6 литров, зимой - 9,0 литров.
Я очень любил Корсу. И если теперь сажусь за руль какой-нибудь маленькой машинки - сразу вспоминаю ее. Первая, как-никак.
По моему мнению начинать свой путь в япономарки следует с Корсы или Старлета. Может быть по неопытности потратите больше денег, чем следует. Но зато получите массу удовольствия от езды на настоящем самурайском автомобиле.

Автор: Владимир, Владивосток
Год выпуска:1993
Двигатель:5E-FE
Марка кузова:EL-43
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 5 лет
Расход топлива: город 10 трасса 7

Машина в россии не первый год (5 лет). За это время не испытал абсолютно ни каких проблем с техсостоянием. Менял масло, дексрон, резину и всякие фильтры. Лежание под автомобилем полностью отсутствует.
Увеличил дорожный просвет всего на 4!!! см (путем навинчивания гаек большего размера на шпильки стойки)и моя корсочка просто стала удивлять меня и всех окружающих. Стала проезжать по таким колдоебинам, которые некоторым паркетным джипикам не под силу. На глубину ям вообще перестал обращать внимание, только скорость снижаю. Внешний вид при это совсем не испортился, что не для всех машин характерно при увеличении дорожного просвета.
Динамика просто потрясающая при езде 1 или 2 человек. Груженая ведет сябя не очень хорошо. Разгонялся до 160, при этом запас еще был (просто страшно было, на неровностях начинало шкивать). Думаю что на хорошей трассе выберет все свои 180 без проблем.
Из недостатков надо отметить жесткость подвески (все выбоинки чувсвуются) и быстрая убиваемость стоек. Больше нареканий нет пока.
Печка шарит и кондишка холодит со всей силы. При езде по трассе 80-100 км/ч стрелка топлива вниз почти не двигается.
Проблемным узлом считаю замки (сломался на багажнике и пассажирской двери).
Неудобство доставляет практическая недоступность масляного фильтра при самостоятельной замене масла.
А так всем люителям маленьких авто РЕКОМЕНДУЮ КОРСУ и ее собратьев (терцел, королла-2).

Автор: Влад, Иркутск
Год выпуска:1993
Двигатель:4Е 1300 сс
Марка кузова:EL41
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 5 месяцев
Расход топлива: город 7-8, трасса 5-6

Хотел брать Короллу или Карину, подвернулась Корса, после осмотра и раздумья решил брать, привлекло хорошее техническое состояние и цена (2900 в Иркутске на конец июля). Пробег на момент покупки - 125600 км, по России бегала 3 месяца и 16000 км. Из явных косяков - убитые стойки. Двигатель, коробка - без признаков сильного износа, что подтвердилось диагностикой. После оформления поменял все стойки (поставил новые KAYABA), масло (Mobil минералка 10W40), масляный фильтр (оригинальный TOYOTA), врезал динамики на заднюю полку, поменял всю резину (б/у DUNLOP из Японии). Бензин - только 95.
Корсой в принципе доволен - приемистая и быстрая, несмотря на объем 1.3, особенно сильно это ощущается, когда едешь один. Когда садится пять человек, то машина ощутимо проседает и незначительно теряет в динамике, но резко возрастает расход бензина.
Всем хороша - и быстрая, и экономичная, и маленькая-юркая, но каждую трещину на асфальте чувствуешь на собственной ж., что особенно раздражает на иркутских дорогах, черт бы побрал всех дорожников Иркутска. Единственная приличная дорога на всю область - Байкальский тракт (Иркутск-Листвянка).
А если бы не дороги, я был бы доволен своей Корсой на 100%. Все-таки, видимо, для иркутских дорог нужна машина посолиднее, с серьезной взрослой подвеской.

Автор: Макс, Санкт-Петербург
Год выпуска:1991
Двигатель:4E-FE/1331cc
Марка кузова:EL-41-BEHDK
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: два месяца
Расход топлива: город-8/9л трасса-7/12л

Перед покупкой посмотрел порядка 10 машин, сразу скажу,смотрел только японцев. Но, поскольку, имея на руках 2500$ трудно дать полет фантазии в выборе, обращал основное внимание на состояние двигателя и кузова (кстати сказать движки везде выглядели очень достойно).
В результате остановился на Corse, продавали знакомые, которые сами грузили ее в сетку во Владике. Пробег скорее всего честный 117000км. Кузов почти в идеальном состоянии, причем довольно интересного цвета TREAM (по документам).
Комплектация простейшая - кроме гидроусилителя и кондиционера ничего нет (ну родная музыка с двумя колонками тоже само-собой). Даже зеркала регулируются вручную, причем снаружи.
После внешнего и внутреннего осмотра сел за руль (не понравилось отсутствие тахометра на панели).
До этого с правым рулем никогда не ездил, поэтому ощущения езды в час пик по Питеру непередаваемые:)Первые десять минут вместо поворотников включал дворники и хватался правой рукой за дверь, пытаясь найти несуществующий рычаг переключения передач.
Очень понравилась динамика при разгоне и устойчивость в скоростных поворотах, подвеска довольно мягкая для такой машины. И вообще так бывает - садишься за руль и понимаешь, что это твое...
Недостатки - довольно поганая резина и слегка рычащий глушитель. Скинув с цены еще 100$ (изначально хотели 2800$) на устранение вышеуказанных недостатков за 2400 взял этот аппарат, о чем абсолютно не жалею.
К правому рулю окончательно привык за полдня. По городу ездить одно удовольствие. Поделив свой заслуженный отпуск пополам, дважды ездил довольно на длительные расстояния (в качестве владельца проехал на ней 7000км.
Что можно сказать? По хорошей дороге на скорости 170км/ч дискомфорта не ощущаешь. При отсутствии пассажира есть некоторые сложности при обгоне грузовиков, всякого рода Газелей и т.д.
За время эксплуатации возникло две проблемы:
1) Заменил тормозные передние колодки (200 рублей сами колодки + 5 минут самостоятельно их менял)
2) Возвращаясь ночью с большой компанией с озера после бурного отмечания какого-то события на скорости 140км/ч на трассе Москва-Рига налетел всеми колесами на сбитую уже какой-то фурой косулю. В итоге умерли оба передних амортизатора, которые как раз собираюсь заменить (у нас 50$ за штуку).
После возвращения сделал на всякий случай диагностику и поменял масло в двигателе. Кроме амортизаторов абсолютно никаких проблем не выявилось.
Конечно с удовольствием бы пересел на Камри или Кресту, но только из за их размеров, все-таки маловата машинка, но в принципе я очень доволен, приятно удивил кондиционер - очень полезная вещь, особенно когда стоишь в жару в пробке на каком-нибудь Обводном канале в окружении дымящих Камазов. Кстати проходимость тоже на уровне - по каким лесным дорогам только не ездил и ничего...
Лью 95 бензин, хотя говорят она и на 92-ом себя неплохо чувствует. Расход мог бы быть конечно и поменьше, но мне кажется здесь играет роль манера вождения (не самая спокойная) и почти постоянно включенный кондиционер, лето еще не кончилось)...
Мне кажется Corsa - практически идеальный вариант для женщин и ежедневной езды по городу

По материалам сайта www.auto.vl.ru