Toyota Carina 1993
Автор: ux, иркутск
Год выпуска:1993
Двигатель:5A-FE 1.5
Марка кузова:AT192-CEPMK
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат A245E режимный
Привод: передний
Срок владения: почти два года
Расход топлива: точно не определен )) периодами замечено от 6 до 15 литров.

До покупки данного пепелаца личной машины не было. Использовал иногда отцовские – чуть-чуть застал москвич 412. Потом ВАЗ 21053, ВАЗ 21093 и Тойоту Калдину. Надобности в личном авто не испытывал, но случилось так, что что-то потребовалось для перемещения собственной жо из одного конца города в другой. Часто. В кишках машин в то время почти не разбирался. Знал конечно, где какие агрегаты и как они работают, и даже вместе. Но тонкостей эксплуатации не знал.

Раньше было дикое неприятие машин с правым рулем. Не понимал и не хотел понимать. Правда это только до отцовской Калдины :) После этого принялся лопатить всяческие форумы, дотошно выспрашивать народ, листать каталог на авто.вл и читать отзывы. По результатам всего вывод был сделан следующий – машина должна быть Тойота. Вылазки на барахолки в Рабочее привели в уныние – преобладание большей частью продавцов с машинами категории «состояние убитое, хозяин жадный». Изыскал среди знакомых человека, разбирающегося в предмете и согласившегося уделить время. Денег в кармане - 5 тыр :) и договоренность о кредите. Быстрый круг по балке, где что есть, потом уже по конкретным экземплярам. Смотрели преимущественно Короллы. Битые, но деланные машины знакомый отговаривал брать. Машины совсем простой комплектации (с мясорубками) заворачивались мной. В итоге наткнулись на Карину. Знакомый посмотрел, выдал вердикт – кузов цел, были только внешние коцки – меняно левое переднее крыло и вмятина на левом пороге. Нет стекла левого зеркала и трещины на лобовом. На движок сильно не смотрели – только внешне и как заводится/работает. Пробег по одометру 96 ткм (ага, конечно). Сел в салон и испытал чувство эйфории, захотелось эту машинку (очень опасное чувство – притупляет внимание и отвлекает от недочетов, за которые потом дополнительно расплачиваешься). Знакомый посоветовал брать – кузов цел и это главное, коцки убрать можно, и остальное все всегда можно поменять/отремонтировать - «полгода поездишь, потом будешь делать потихоньку» и многозначительно на меня посмотрел. Впрочем тогда я этому внимания не придал. Договорился с задатком, отдал 5 тыр и через три дня машина была оформлена. Здесь обнаружился первый косяк – хозяин, когда снимал машину с учета, поменял ПТС и сколько владельцев было до меня, я уже не узнал :( Со слов хозяина – машина в Ирке с 2000 года и до него на ней ездил дедок в огород (как обычно).

Первая неделя эксплуатации пепелаца – исключительно из-за дурной головы: Три выезда в Листвянку в состоянии машины как есть. Из инструментов в багажнике – огнетушитель с аптечкой. Первый раз – с девушкой, не до машины. Во-второй раз заинтересовались сизым выхлопом при заводе после длительной стоянки. В третий раз 5 тел в салоне и скорость 160. «Что-то как-то сзади побалтывает» - пожаловался один пассажир. Через десять дней после покупки машины, «добрая» тетенька нацелила свой бампер мне в бок. Уворачивался как мог. Все равно достала.

Теперь про тонкости эксплуатации, которые познал (запасайтесь бутербродами):

Первым делом (после недельной эйфории) поехал на диагностику движка (вспоминаем про сизый выхлоп). Результат – движок и электроцепи вроде целы, но компрессия по цилиндрам движка разная, хотя и в пределах. Подозрение - маслоотражательные колпачки, либо маслосъемные кольца. Рекомендация к замене масла на повязче. Еду в Кузьмиху, заливаю полусинтетику 20W50, еще и присадочку для не новых двигателей. Заодно щупаем все тормозные колодки и меняю передние, ибо их там нет уже. Ставлю то ли Нишинбо, то ли Лукас. Не помню уже. Кстати эти колодки живут до сих пор. Визгом, свистом не достают и тормозят хорошо. Смотрел три дня назад – осталось где-то треть – значит еще на год! Выхлоп после замены масла стал нормальным.

Следующий визит на диагностику подвески. Ибо вдруг стал исходить такой звук, что вся подвеска в хлам. Вердикт – замена линков стабилизатора (дохлыми они гремят ужасно), заодно пыльников внешних шрусов и вертикальных сайлент-блоков. В Автограде беру японческие пыльники, японческие же сайленты, корейские линки. Напугали, что линки – это расходный материал – менять придется часто. А хрен вам – до сих пор те линки и стоят. Проблем ноль – сам удивляюсь. А вот сайленты подвели – чуть больше чем через пол года развалились в труху. Пока машина висела на подъемнике, понял почему на 160 «зад болтает» - резина сзади никакая. Местами лысая, местами грыжи. Биения сумасшедшие. А я на ней 160 с пятью телами! Ужос. Как выяснилось позже – в задних покрышках стоят камеры. Да и сама резина зимняя. Передняя хоть и целая – но с остатками шипов. Ставлю контрактную Firestone. Зад 195/70, перед 185/70. машина поднялась выше, появилась «осанка». На дороге стала вести себя значительно лучше и хорошо держать повороты. Заезд по Байкальскому тракту приводит в полный восторг – резина изумительно шелестит по асфальту. Причем совершенно не таскает в лужах. Там же на подъемнике выяснил еще две пренеприятные вещи. Первая - после покупки, но не сразу, обратил внимание, что переднее правое колесо смещено в арке назад. Методом пристального вглядывания и сравнения с крепежом левого колеса установил причину – кем-то из предыдущих хозяев было поймано нечто. Нечто долбануло по поперечной балке так, что рядом с крепленим вертикального сайлент-блока рычага был порван и задран металл на 3 сантиметра в длину. А он там толщиной миллиметра 3-4!!! От этого удара нижнее ухо крепления рычага сместилось назад по диагонали на два сантиметра. И при установке рычага пришлось неслабо давить монтировкой, чтобы болт вошел в отверстия. На стенде схождения компутер сходил с ума. Что удивительно – на поедание резины этот косяк нисколько не сказывался. Машину не тянуло по сторонам, не колбасило и рулилось хорошо. Вторая неприятность – был немного подмят картер АКПП, но потеков на самой коробке не было, уровень жидкости стоял как влитой. Да и работала она как часы. Увиденное заставило задуматься. Для самообразования приобрел книжку с кодовым названием «Камасутра» по ремонту и эксплуатации пепелаца от известной фирмы Легион-Автодата. Автоград становится любимым магазином :)

Следующие два месяца траты были только на бензин. Расход укладывался в 10 литров по городу. Катания в Листвянку и доливания бака до полного показывали приятную цифру 6. Начал замечать шорохи в подвеске - стали умирать стойки :( Решил на предстоящую зиму с ними не дергаться. По осени с приближающимися холодами на Кузьмихе заменил охлаждающую жидкость с промывкой, ибо хрен его знает, что там залито было. Так же озаботился резиной на зиму. Метания среди изобилия всякого остановились на шиповке-липучке Nordman. После летней шоссейки шиповка стала напоминать винтовой самолет на взлете :) Но по снегу гребла как надо. А шипы позволяли абсолютно без напрягов забираться на уклонистые горки с гололедом без всякого «четыре-везде». Асфальт то зимой у нас в городе только на центральных улицах чистят. С началом зимы подоспел срок замены масла. Машина живет ночами на улице, поэтому чтобы не насиловать движок влил синтетику Кастрол 5W40. До кучи пощупали свечи и срочно поменяли :) Зазор там быыыыл.. Умолчу. Чтоб машинке стало еще легче – зарядил ее на автопрогрев. А потом вдарили морозы. Два беспечных месяца. Радости по поводу беспроблемных заводок зимой (прогрев штука хорошая). Однажды вечером забыл включить прогрев. Было -34. Утром еще ниже. Ключ на старт 3 секунды. 5 сек выжидания, поворот ключа и обороты встали на прогрев. В новогодние праздники от безделья много катался. Крутил движку в PWR и до 6000. Часто. Одним ранним беспечным утром, неожиданно для себя, не обнаружил масла на щупе!!! Две недели до того масло было в норме! Влил запасной литр. Масла на щупе нет! Я в шоке. Лампа аварийного давления на приборке гаснет как обычно – после заводки. Нашел тросик подлиннее щупа, сунул в канал, покрутил там, вытащил – есть масло. Засовываю щуп – чуть выше минимума. Срочно в Автоград и еще литр масла внутрь. К концу зимы кончились задние колодки. В Кузьмиху :)

По весне надоело ездить без левого зеркала :) Хотя и приспособился за столько времени. Шея, постоянно заворачиваемая влево-назад требовала комфорта. Но найти отдельно полотно от зеркала в сборе нигде не удавалось. В «Камасутре» вычитал, что оказывается машинка может комплектоваться зеркалами с очисткой и подогревом. А также механизмом складывания, которого не было. Тогда уже начал обзванивать и объезжать разборки, подыскивая два «фаршированных» «уха». Не было :( Взял просто со складыванием. Без проблем заменил начинку и вывел дополнительные провода в салон. Заодно обнаружил интересную вещь – оказывается зеркала умеют не только складываться, но и раскладываться полностью наружу! Быстро скидал схемку управления, чтобы можно было «рулить» зеркалами из салона (штатного реле управления зеркалами не было). Да и прикрутить потом к сигналке, чтобы они складывались при закрытии. К сожалению, пока руки до установки этой приблуды в машину не дошли.

Шло время. Масло доливалось со скоростью литр в месяц :( В марте был предпринят выезд по льду Байкала с Листвянки в Слюдянку как поддержка велосипедистам. Снега было много, резина выгребала на ура, но педальку давить приходилось, ибо остановка на месте чревата работой лопатой. Ехал – натурально полировал брюхо снегом (ниже себя никого не видел), прыгая на частых ледяных ухабах и проскакивая торосы. И так зигзагами вышло под 150 км. Подвеска умерла окончательно :( Зато выяснилась немаленькая вместительность багажника – туда было упихано ТРИ горных велосипеда только со снятыми передними колесами!!! Но ремонт подвески вылетел в копеечку. Установленные летом типа-японские сайленты в рычаги оказались почти без резины – все в труху! Все снятые стойки оказались разборными – штоки не гнутые, поэтому просто закинул в гараж к отцу, мож доберусь когда посмотреть иль сделать. Установил газомаслянные Каябы. Чашки японческие найти не удалось, а за оригинал просили как за дверь от Боинга. Поставил RBI с Koyo’вскими подшипниками. Оказалось, что из двух задних пружин на одной не было целого витка! Новые Kilen – хвост машины еще приподнялся. Под замену пошли сайлент-блоки задних продольных рычагов. Их установка меня шокировала – научным прибором «Кувалдометр» забивали прямо в кулаки. Поинтересовался, всегда ли так нежно с техникой обходятся, на что установщику был вставлен пистон от управляющего. Как преобразилась подвеска – порадовало отменно. Зимой же заметил, что странно ведет себя индикатор температуры охлаждайки. Результат – заклиненный открытым термостат. В замену. Через три дня сильно знакомый стук. КАК?? Обошлось – всего лишь передняя опора глушителя.

Через неделю-две после замены подвески загудели задние ступичные подшипники. Без сомнения – последствия кувалдометра. Мнение сервиса было отличным от моего. Зато предложили поменять подшипники без очереди. За пять сотен каждый, плюс подшипники. Послал лесом. Купил подшипники в сборе с креплением и за час перепрессовали ступицы в гараже тисками. В старых подшипниках явно виднелись вмятинки от шариков по всей окружности. К лету загудел правый передний ступичный. заменил в сервисе. Что интересно – раковины совсем другие. Под замену ж пошли картриджы в передней и задней подушках двигателя. Масло в двигателе продолжало кушаться :(

Зимой доставала скрипом передняя панель. Заметил, где что особо злостно давило на психику и решил отомстить. Порывшись на форумах, а затем в Автограде, обзавелся оружием мести – продукцией для виброшумоизоляции от «Стандартпласта». Снял передную панель. Точнее попробовал. Пробовал часов восемь. Она оказывается вся целиком сдергивается. И к ней коса прикреплена, поэтому ВСЕ разъемы пришлось отсоединять. А их таааам! Для пущей надежности в последующем собирании взад все моменты и нюансы зафиксировал на цифру. За панелью обнаружилось куча фантиков с иероглифами. Два карандаша с оными же. Несколько железных йен. Пластиковая магнитная карточка какого-то членского клуба :) Снял все, кроме радиаторов отопителя, кондиционера и руля. Промыл воздуховоды. Выгреб полведра пуха и листьев из-за радиаторов. Отмыл вентилятор отопителя и переклеил весь сгнивший поролон на пропитанный. Проклеил шумкой моторный щит и колесные арки. Некоторые крепежные элементы обратно ставил со смазкой от ШРУСов :) Заменил несколько перегоревших лампочек и навел порядок в косе (был зоопарк из остатков проводки старой сигналки и новой). Результат отличный. Приборка с тех пор нигде больше не скрипнула. Из салона двигатель слышно только при оборотах за три-четыре тысячи. Значительно меньше шума из под колесных арок. При нажатии на высокие обороты вентилятора из воздуховодов не летит куча пыли. Также разобрал передние кресла и проклеил металлические рамы сидений и пружины – тоже доставали. Обратный результат – теперь слышно где что скрипит в других частях салона и брякает в багажнике. Давит на психику :)

С оказией заказал из Владика белые поворотники с противотуманками в бампер. Вышло в разы дешевле, чем просили в Ирке. Поставил вместо родных и обнаружил приятность – проводка уже была предусмотрена для оных. Так что только подсоединил разъем, воткнул предохранитель и подходящее реле от Жигулей. А вот на подрулевом выключателя не было – вывел отдельную кнопку. В «Камасутре» толково расписано, куда контактики ткнуть.

Проблема с жором масле достала. На 10 ткм было дополнительно влито 5 литров. И еще шестой просился. Копание в «Камасутре», на форумах, а также наблюдения за симптомами давали ответ – сальники. В основном колпачки. Всякие мастера в сервисах предлагали пристрелить и поставить контрактный (но двигла то тянула как зверь!!), а если и менять «то это однозначно кольца!». Да и колпачки почему то менять хотели только со снятием ГБЦ (свечки, между прочим, тоже так можно и что?). Уверяли что без снятия невозможно. Послал. Купил еще одну «Камасутру» по двигателю. Где русским по белому по японскому двигателю красиво расписана замена колпачков с попеременным поворачиванием коленвала без снятия лишнего. Уже готов был менять у гараже у отца, но таки был изыскан рукастый мастер со светлой головой, который пощупав двигатель за разное вынес вердикт – поршневая в порядке, нефиг лезть! Ему и доверил. В результате под замену пошли колпачки, сальники свечных колодцев, сальники коленвала, распредвала, прокладка крышки и уплотнительное кольцо трамблера. Попутно поменяны все ремни кроме кондиционерного. Все оригинал, по вполне приемлемым ценам. Работа заняла четыре часа и стоила очень смешных денег. Жор масла после этого почти исчез. Движок сухой. Чуть сопливит через задний сальник коленвала, но он меняется при снятой АКПП :( Выдранные сальники в двигле похоже были еще родными. Со слов мастера, в двиглу никто не лазил, кроме замены ремня на корейское фуфло. И пробег двигла по его состоянию – относительно мал. Хорошие слова хорошего мастера греют душу.

Правда перед заменой сальников допустил косяк – загнал машину на замену топливного фильтра (стоял еще японческий Denso 98-го года) и прочистку топливной системы химией. Понаслушался всяких. Результат – дерьма из двигла вылетело немало, но форсункам помогло похоже не сильно. Зато были убиты свечи, кислородный датчик и наверное набилось дерьма в нейтрализатор. Покупать оригинальную лямбду жаба отказалась, поставил NGK/NSK. Расход после этого два месяца очень радовал – 8 литров в городе. Потом наступила зима, а вместе с ней и абзац. Заметил, что машина жрет бензин. Не, не жрет – сосет! 15 литров на сотню. Понятно что прогрев, но прошлой зимой было холодней и выходило максимум 12. Погнал на диагностику. Вердикт – тупит лямбда. Очень тормозная, реагирует на смесь через несколько секунд, когда «машина уже уехала». Мд-а, сэкономил. Отключил нафиг, задавил жабу и заказал оригинальную на Экзисте. Еще один абзац с нейтрализатором. Мало того, что не работает. Так еще и плохо пропускает. Выбили нафиг. Через две недели рык пустой банки достал – вварили кусок трубы вместо. Расход упал до приемлемого.

Потом меня достала кривизна положения колеса – некрасиво! Изыскал контрактную балку незадорого и заменил. Попутно под замену пошли втулки стабилизатора – заскрипели. Да и были уже кем то из умельцев поджаты дополнительными вкладышами. Колесо встало на место, компутер на стенде схождения показал очень хорошие цифры. Довольный как слон :)Хотя все-таки досталось из-за этой проблемы шаровой и ШРУСу – просятся на замену.

Из последнего – замена жидкости в ГУР на хорошую синтетику. Замена жидкости в АКПП со снятием поддона и чисткой фильтра – увиденное внушило оптимизм – ничего лишнего в отработке нет. Подмятый поддон ничему не мешает. Вкрутил новую лямбду – расход приятно порадовал, но не долго, хотя за 10 литров в городе не выходит. По кодам самодиагностики приказал долго жить соленоид блокировки гидротрансформатора. Отсюда и расход. Изыскиваю пути решения (втайне надеюсь, что проблема только с проводкой), пока езжу так. В недавний выезд по Култукскому тракту давил тапку местами до 150-ти. Тянет как зверь, но жалко коробочку.

Вот, собсно, опыт эксплуатации, вкратце :)

И еще чуть про впечатления :)

Из того, что хочется еще сделать в пепелаце – переделать сайлент-блоки, подушки на полиуретановые. Сервис в городе есть, но очередь. Доделать полностью шумоизоляцию и убрать бряки в салоне – не порядок! Должно быть тихо. Хочется дополнительные вкусности с более богатых комплектаций. Задумываюсь о дополнительная датчиках давления и температуры масла (вспоминаю про две недели зимой без масла). Точно знаю, что форсунки ссут – надо съездить на диагностику на ультразвуковом стенде.

По собственным наблюдениями - машина очень надежная. Я не знаю, были ли вообще у кого проблемы с системой впрыска из-за электроники, которую обычно так боятся после карбюраторных машин. Остальное – не сложней чем на Жигулях, но продуманней и гораздо выше качеством. Запчастей – изобилие. А уж какие замечательные схемы на Экзисте! Можно делать почти все самому при наличии гаража с инструментом. Руки на месте, но гаража, увы, не имею. Поэтому в сервисах за ремонтниками – глаз да глаз.

Езжу на машине ежедневно круглый год. В любую погоду. Зимой проблем с заводом не испытывал вообще, хотя подстраховываюсь автопрогревом. Где-то на форумах были дискуссии, что смысла от него нет – движок остывает быстро. Интереса ради в тридцатиградусный мороз через два часа после прогрева щупал двигатель руками – теплый! И это только при наличии картонки перед радиатором. Но дополнительно буду из материалов «Стандартпласта» на зиму делать утепление капота. Несмотря на малый объем двигателя – печка хорошая, хотя предпочитаю сначала прогреть двигатель, а уж после пускать в салон. После хорошего прогрева – в салоне Ташкент. Летом кондиционер – это просто песня после Жигулей! Причем движок не перегревается.

Обычно слышу, что 1.5 литра – малый объем для такой машины. Не знаю кому как, но мне этого в большинстве случаев хватает. После ВАЗовских полтора – знаю точно, что в Японии лошади более другие :) Езжу преимущественно один, бывает и тапку придавливаю. Но предварительно хорошо подумаю, если где надо проскочить/обогнать, как себя вести и в какой момент давить. Даже скорее от лишнего риска такой объем остерегает. В то же время с пассажирами гнать незачем – безопасность превыше. И в этом случае большой объем редко когда нужен. Возможно лучшим вариантом был бы движок 4А или 7А. В серии S что-то намудрили с количеством шкивов на ремне ГРМ – слишком шумно работает. Не хочется. Да и большой объем – больше горючки. Ну а про надежность двигателей Тойоты всем известно. Кормится двигатель на проверенной заправке 92-ой горючкой. Пробовал 96-ой – работает тише, но просит его почему-то больше. Заводится на нем в холода хуже.

Про трансмиссию, проездив два года, скажу - автоматическая коробка мне предпочтительна в большинстве случаев. Первое время хотелось как на Жигулях, самому выбирать передачу – некуда было приложить руку :) Поездив по городу, а в особенности в пробках – механику уже не сильно хотелось. К тому же там еще одну педальку давить надо. Уже лень :) А какой кайф уставшим после тренировок, или отдохнувшим в хорошей бани, выйти и сесть – ничего не надо делать, автомат все делает сам. При сильном желании – можно и в работу автомата вмешаться, частенько так делаю – перевожу в положение «2» на спусках или при быстром торможении. Очень умно переключается автомат вперед – стоит только приотпустить тапку. Работает без дерганий, но в то же время переключения распознаются просто.

Какой должен быть привод – это вопрос религии :) Переднего мне достаточно. Надо просто умно проезжать то место, которое называют дорогой :) В снегу не вяз, только на Байкале раз, и то, что сдуру остановился. Однажды выезжал из песков Сарайской бухты на Ольхоне. Глядя, как мимо с буксом полза вэдовая Ортия, пришел в уныние. Но применив военную хитрость – спустив давление в шинах до 0.3, коробку в MANU и на «2» – с грузом и пассажирами, под удивленные взгляды народа очень легко без всякого букса выползал от кромки воды. Полный и задний привод мне не нужен :)

Подвеска у машины простейшая. Выбор амортизаторов – на любой вкус. Каябы достаточно жесткие, чтобы их не пробить (сколько ловушек вырытых дорожниками было поймано!) и в тоже время не заставляют тебя думать о табуретке. Приходилось на Ольхоне вваливать 140 по гравийке – опаздывал на крайний паром – ощущение, что за дорогу держится. В зимние морозы достаточно быстро «прогревались» и начинали работать как надо. Надо лишь не гнать на «прогреве».

Салон после тех же Жигулей – сказка. Про известную комплектацию японских машин говорить не надо. Полный электропакет с центральным замком плюс кондиционер позволяют почувствовать себя человеком. Обзорность – отличная. Посадка не напоминает, что ты сидишь в БТР. Регулируемый руль добавляет комфортность. После многочасовых поездок вполне можно бегать и прыгать, а не валяться пластом. Задние пассажиры не чувствуют себя обделенными – посадка комфортней, чем в Короллах, места для ног больше. Про багажник, в который влезло три вела я уже говорил :)

Японцы очень странные люди – почему-то делают руль справа, хотя их машины большую часть своей жизни проводят на дорогах с правосторонним движением. И тем не менее, в городе правый руль гораздо удобнее левого! Удобно выходить из машины сразу на тротуар. Удобно прокрадываться мимо многочисленных маршруток на остановках, видя свою сторону и их габариты, и при этом не вылезать на соседнюю полосу. При обгоне выезд на встречную полосу меньшей частью кузова за счет того же. Единственный минус – плох обгон на трассах из-за высокой машины. Но как при этом поступать знают уже все – не липните к впереди едущему. Да и все-таки лишний раз подумаешь, прежде чем полезть на обгон.

Машина мне нравится. Я за ней слежу и она платит мне тем же. Я знаю, что утром сяду в нее, поверну ключ и она заведется, повезет меня по моим делам и будет терпеливо дожидаться, попискивая пейджером. Не подведет в нужный момент. Потому что эта машина – моя.

И пристегивайтесь ремнями. Я закончил :)

По материалам сайта www.auto.vl.ru