Автор: Виктор, Свердловская обл.
Год выпуска:1992
Двигатель:3-CT
Марка кузова:CXR20

Toyota Estima Emina. (Из опыта эксплуатации Eminы. Советы начавшего начинающим дизелистам).
...........................................................................................................................................
Toyota Estima Emina, 1992г.в, двигатель 3СТ, кузов СХR20, КПП механическая, 4WD, салон Х.
Опыт эксплуатации японских автомобилей – четыре года Toyota Carina, дв.5АF, кузов АТ170.

Плюсы Estimы:
- Объем кузова и возможность трансформации;
- Высота посадки, обзорность (но можно нарваться на зону, закрытую стойками – слишком широкие). Совет – активней вращайте головой перед перекрестком;
- Полный привод – для России другие авто неприемлемы (доказательства ниже);
- Дизель условно дешев в эксплуатации;
- Цвет серебро – после черной Карины стало очевидно, что машину мыть ежедневно нет необходимости;
- Дизайн – можете спорить или нет, но автомобиль узнаваем и в большинстве случаев вызывает восхищение, несмотря на почтенный возраст;

Недостатки :
- Весьма слабая ходовая;
- Брюхо на земле (картер двигателя – самое низкое место!);
- Большой радиус поворота;
- Громадное лобовое стекло, обеспечивая прекрасную обзорность, отлично ловит камни;
- Большой вес. В некоторых случаях это плюс, но вход в крутые повороты на скорости требует навыков;
- Дизель чрезмерно дорог в обслуживании;
- Запчасти. Найти в стационарных условиях можно все, но цены…

Вывод: Toyota Estima- автомобиль:
1. для тех, кто умеет следить за машиной;
2. для тех, кто любит или вынужден ездить далеко и всей семьей;
3. для тех, кто не жмется на расходники и запчасти;
4. для тех, кто в поездке любит комфорт и удобства;
5. для тех, кто по жизни уже осознал: 15- минутное опоздание не смертельно, гораздо хуже, если тебя привезут;
6. для тех, кто уже поездил на Estime, т.к. лучше-то ничего и нет…

А теперь подробнее.
О машине.
Авто купил в Хабаровске в августе 2001 года за 4,7 удобных единиц, выбора практически не было. Выставлялась за 5,2, по ходу торгов цену удалось снизить. С отправкой контейне-ром и минимальным набором запчастей - все 6000. На спидометре 164 тысячи, следов скручивания при осмотре не обнаружил. Растаможен в Ванино в июле, по словам продавца – спидометр не скручивал, пробега по РФ нет, единственное, что сделал – заменил воздушный фильтр и му-зыку – якобы там стоял весьма примитивный аппарат. Магнитофон действительно шикарный – Addzest c чудным эквалайзером, приемник с FM-адаптером. Зачем меняли магнитофон стало ясно позже: после двух-трех часов работы он начинал хрипеть, запирался выходной каскад и музыка заканчивалась. После остывания работал нормально, затем все повторялось. В процессе реанимации выявились сопутствующие заболевания: по левому борту оба динамика дышат на ладан – ближний с закороченной катушкой (4 вместо 8Ом), у дальнего катушка цепляет за маг-нит и хрипит. Пришлось менять оба. Вскрытие магнитофона показало, что на печатном монтаже дизельная тряска благотворно не сказывается. Имея некоторый опыт ремонта подобных изде-лий, был удивлен ветхостью доставшегося мне образца. Предвидя его скорую кончину, вместо эквалайзера установил CD-проигрыватель Clarion. Полученный гибрид (магнитофон+CD) ока-зался весьма удачным.
Двигатель без номера. Что бы это значило – то ли его меняли, то ли так может быть изначаль-но – не знаю и сейчас. Что на машине мало ездили по РФ взяло сомнение после осмотра снизу – вряд ли в Японии можно было ее так посадить на брюхо, или с Ванино до Хабаровска гнали по тайге. Это осталось тайной, но картер примят капитально, хотя следов сварки и лепки не нашел. Коробочка механическая, учитывая вес машины, мощность и тип двигателя, искал специально. Чтение отзывов коллег подтверждает правильность выбора – проблем с овердрайвами и прочими нервотрепками до сих пор не имел ни на каких дорогах. А поездить пришлось.
Машина пришла контейнером 2 сентября. Пригнал, загнал в гараж, по старинному русскому обычаю, чтобы долго ездила… А 3-го числа возникла острейшая необходимость ехать на Украину. Машина незнакомая, дорога в одну сторону 3300 км, единственное, что грело- японцы делать машины умеют, за 4 года эксплуатации Карина не подвела ни разу. Но то была Карина – образец надежности японопрома, а сейчас под окном стояло это что-то большое, тяжелое, дурно пахнущее соляркой и необузданное … .(Кстати, заверения, что в дизельной машине всегда воняет солярой – подобны утверждениям сельских жителей, что в туалет в огороде лучше… . А то, что солярой будете пахнуть Вы, оспаривать не могу).
Настроение падало по ходу подготовки к автопробегу. Начитавшись книг, решил установить дополнительный топливный фильтр. Дело нужное (для дизеля) и, казалось бы, плевое (на карбюраторном двигателе). Но дизельки-то с норовом! После того, как ТНВД глотнул свежего воздуха, он дышать солярой не хочет! Советы типа: «прокачать ручным насосом, пока не почувствуете сопротивление», «Выкрутить форсунки и прокачать, пока не пойдет ДТ без пузырьков воздуха» и т.п. он игнорировал. Согласился с единственным аргументом – удавка и 100 м на потеху публике, хотя делать это и не рекомендуется. На следующий день начались странности: на холостых оборотах двигатель глохнет, требует держать ногу на педали газа. “Бывалые” заверяютют – мощности ТНВД недостаточно, не прокачивает. Только собрался выбросить допфильтр, как все прекратилось. Оставил. В последствии (уже в дороге) выяснилось, что проблема в другом – хомуты на топливных трубках надо затягивать на совесть. И еще – внимательно осматривайте перегибы этих трубок, особенно это чревато осложнениями зимой.
На Карине привык закрывать салон кнопкой LOCK на двери. Очень удобно, полная защита от дурака – не вытащил ключ из замка зажигания, дверь не закроется. Здесь же защита сделана по другому- в расчете на степенность хозяина: при открывании двери водителя и торчащем в замке зажигания ключе ноет пищалка, но дверь закрыть можно. Мне это удалось. Ключ к машине шел один… Зато теперь знаю, как за 5 минут проникнуть в салон, почти ничего не повредив и имею с собой всегда 2 ключа. Кстати, второй нужен всегда, если нет турботаймера, а срочно нужно куда-то забежать на чуть-чуть (как всегда) и некогда выжидать 5 минут до остановки двигателя. Естественно, если уверен, что никто в твое отсутствие не захочет прокатиться (без форточки или окна).
Советы по ходу:
1. Заимейте второй ключ до начала проблем, т.к. они всегда возникают почему-то внезапно.
2. При смене или установке дополнительного топливного фильтра (а фильтр с отстойником устанавливать надо в любом случае, а то и не один) сначала заполните его и все топливные трубки соляркой, а только потом соединяйте их в систему. Я для этой цели использую пластиковую бутылку от кетчупа с длинным носиком (возможны варианты). В дальнейшем проблем не было.
3. Пользуйтесь хорошими хомутами. Если вдруг двигатель теряет обороты после 80 км/ч или глохнет на холостых – ищите подсос воздуха.

Сменил масло, взял запасной задний амортизатор (интуиция, блин), усадил штурмана и в путь. Дорога знакомая, на Карине за первый день проезжали 1200 км. Но ситуация резко изменилась – в Екатеринбурге (250 км) на перекрестках стали падать обороты, двигатель глохнет. На выяснение и устранение причины (подсос воздуха) ушло часа полтора. Отъехал еще километров 200 , оторвался задний амортизатор. Основное время ушло на поиски эстакады, т.к. для замены амортизатора надо открутить всего-то два болта, (ну-ка поменяй его на Карине!). Но время потеряно. Учитывая среднюю скорость и приключения – за первый день 680 км.

О турбине.
Вы слышали о ненадежности турбонаддува? Я тоже мечтал взять дизель без турбины но, к счастью, дизельных Estim без turbo не бывает. Именно турбина, видимо, меня и спасла под г. Сим в Челябинской области, вытащив из-под лобового столкновения на одном из жутких поворотов в местах красоты неописуемой. С тех пор ненавижу езду ночью, в дождь и по трассе Челябинск - Москва. Особенно когда впереди идет сцепка из 2-х Камазов с прицепами каждый.
Выводы по ходу:
1. Турбины лишними не бывают, особенно на дизельном двигателе.
2. Турбину надо беречь от перегрева, не глушите двигатель сразу после остановки.
3. Турбина любит хорошее масло и с этим ничего поделать нельзя.
4. Не уверен – не обгоняй. Впереди на наших дорогах может оказаться и поезд, для ГАИ главное - лишь бы он скорость не превысил.

Едем дальше.
Где-то под Харьковом семейную идилию разрушила лампа «Oil Change». По какому принципу происходит анализ состояния масла никто мне не объяснял. Из всех возможных самый примитивный – по пробегу был однозначно отвергнут, тем более, что пробег после очередной смены составил всего 3000 км. (Оказалось, зря. Япошки не долго думали и включают лампочку как напоминальник через каждые 12000 км. Если загоается по- другому – кто-то рылся в приборной доске. Зачем, интересно?). Т.к ехать оставалось километров 500, решил – долью маслица с поллитра, разбавлю свеженьким, а там приедем и разберемся. Но не тут-то было! На этот случай есть сигнализация “Oil level”.Ехать, когда табло мигает красным, жутковато. Пришлось сливать лишек. Кстати, эта лампа многофункциональная, работает в системе диагностики.
Вывод: прежде чем куда-то далеко отъехать от базы, разберитесь с приборной панелью – что, когда, почему мигает и как с этим бороться.
Поездка обратно была омрачена лишь однажды. Между Тамбовом (это где волк бродит) и Пензой попался встречный грузовик. На той дороге, где планируют положить асфальт. Когда, Иван III утвердил план асфальтирования, дорогу сразу же засыпали гравием, чтобы гравий этот самоутрамбовался. Такая методика, национальная. А асфальт не сварили,затем кончились дрова , потом пьянка, потом похмелье... Дальнейшее банально: камень, скол, начинаешь ехать тихонечко, но это бесполезно, через 100 км появляется трещина и растет на глазах. Пока находишь в незнакомом городе специалистов, трещина уже 18 см, что тянет рублей на 850 по божеским ценам. А что делать, замена стекла станет баксов в 350 и где гарантия, что впереди идущий Камаз не несет уже тебе новый камень? (В прошлом году на участке трассы Екатеринбург-Челябинск протяженностью меньше километра (ремонт по той же национальной методике) я насчитал ВОСЕМЬ! автомобилей на обочине с битыми лобовыми стеклами.
Совет по ходу: всегда, и особенно в дальнюю дорогу, возите с собой бор с алмазным сверлом. Плевое дело – остановить трещину, главное вовремя. А заклеить можно и потом.

Про картер и защиту.
Булыжник нашел уже зимой. Оттепель, т.е. гололед. Выскочил ночью на изломе дороги: на проезжей части камни. Встречная занята, отворачивать некуда, тормозить поздно. К утру накапало.
Докладываю:
1. Поддон картера выполнен из двойного листа железа, толщина листа 1,5 мм;
2. Пользоваться холодной сваркой, если уж поддон снят, нет смысла – больше года не проходит, проверено.
3. Аргон искать не надо, варится электричеством.
4. Вышеупомянутой лампочкой Oil Level управляет обыкновенная двухконтактная поплавковая система. Примитивно просто – при максимальном или минимальном положении поплавок закорачивает контактную группу, притом в нижнем положении еще выдается сигнал на включение движка подачи моторного масла из резервного бачка. Кстати, если вдруг услышите с подкапотного пространства звук типа стука клапанов на бензиновом двигателе, вполне возможно, что у вас пустой резервный бачок и движок надрывается, качая воздух. Долейте маслица и проверьте уровень.
5. При закручивании болтов будьте предельно осторожны, малейший перекос ведет к срыву.
Почесав затылок, сделал вывод – надо ставить защиту. В прошлом году на СТО (их много сейчас развелось), один мудрец-теоретик советовал: «я бы на твоем месте поставил цельный лист на все днище и сразу конкретно бы все проблемы решил». На все днище ставить мне не захотелось – что это за жизнь, если без проблем. Решил закрыть двигатель. На Карине эта процедура заняла 3 часа без посторонней помощи: берем восьмеровскую защиту, срубаем лишнее, ставим два кронштейна, сверлим два отверствия, крепим и поехали… После недели мучений стало очевидно, что его величество Дизель халтуры не терпит. Если вам не приходилось летать на вертолете, поставьте между защитой и картером (а равно коробкой, раздаткой и т.п.) прокладку – резиновую, полиуретановую или любую другую и Вы поймете, почему у вертолетчиков срок службы идет год за два. Убираем всякие прокладки, и сталкиваемся с проблемой акустики, гул в салоне стоит еще тот. Сверлим отверстия в защите, шум уменьшается. Зависимость прямо пропорциональная – больше дырок – меньше гул. Идеальный вариант, когда вместо защиты одна большая дырка, как в заводском исполнении, двигатель почни не слышен. Вывод: Ищите компромисс, господа. Но защита нужна.

Об особенностях зимней эксплуатации:
-тяжелый автомобиль требует внимательного отношения к давлению колес. Если привыкли ездить на приспущенных шинах, Карина, к примеру это позволяет, на Estime к концу зимы вы их угробите.
-чтобы знать, можно ли ездить сегодня на той партии ДТ, что заправлена в бак, сделайте индикатор: при заправке я отливаю 150-200 грамм соляры в прозрачную пластиковую бутылочку и выставляю на крышу гаража. Достаточно взглянуть на ее состояние и становится ясно, что у тебя в баке и далеко ли на этом уедешь.
-главное - не въехать в морозы с летним ДТ в баке. АЗС и прочие доноры переходят на зимние сорта, когда уже рак свиснет. Выход один - дегидранты. Но растворять их нужно при t>+5градусов! Я готовлю гремучую смесь в сентябре - 200л, с середины октября заправляюсь ей, а потом уже и ДТ(з) поступает в оборот.
-можно поставить подогреватель ДТ, сейчас их много - и проточных, и бандажных. Стоимость от 800 до 1300 руб, работы на час.

О полном приводе.
Грешен, в детстве я был уверен, что авто с клеймом 4wd нужны для Урала и дальше на восток. О чем спорить, если 8 месяцев зима, 2 месяца льют дожди, а в остальное время надо успеть и за грибами, и на рыбалку, и на шашлыки… Но детство прошло и стало ясно, 4wd в переводе значит «автомобили для России». В августе 2003 года на описываемом транспортном средстве был совершен круиз по маршруту: исх.пункт (Свердловская обл.) - Пермь - Ижевск - Казань - Саранск - -Тамбов-Липецк-Воронеж-Белгород-Полтава-Кировоград-КривойРог-Джанкой-Феодосия-Ялта-Симферополь-Запорожье- Артемовск - Борисоглебск - Саранск - Ульяновск - КАЗАНЬ - ПЕРМЬ - конечный пункт. Итого 8414 км, средний расход топлива 8,8л при полной загрузке туда, там, и обратно. Преодолена сложнейшая и красивейшая трасса ЮБК ( Южный берег Крыма) с загрузкой 8 человек, где всякие ТАЗы закипают после третьего подъема-спуска. Автомобиль показал себя прекрасно, но это тема отдельного рассказа, кому интересен маршрут – спрашивайте. Речь же идет о полном приводе, сложности трансмиссии, повышенной вероятности выхода из строя из-за большего числа элементов и т.п. Все это верно, теоретически верно. На практике же…
Понесло меня на обратном пути из Казани в Пермь по кратчайшему пути. Попасть в эту ловушку легко – езжайте из Казани по указателям на Пермь. Когда в районе населенных пунктов Арск, Балтаси вас начнут одолевать сомнения, успокойтесь, вы же едете по указателям. Если в районе н.п.Мамлыж у вас засосет под ложечкой и жене станет дурно, т.к. вы уже километров 70 пилите по грунтовке, - успокойте ее и покажите очередной указатель на Пермь. Не важно, что он едва читаем, откройте «A» издания 1996 года и ткните пальцем на странице 46-47: вот же она, магистраль республиканского значения!
… И вот вы в глухой тайге. Кировская область, Европа. Дорог в привычном понимании этого слова нет в помине и никогда не было. А может, здесь еще война не закончилась? Та, первая мировая? Простой вопрос: я попаду этой дорогой в Пермь, заданный откуда ни возьмись появившемуся аборигену в одеждах эпохи коллективизации, ставит его в тупик. Это потом ты поймешь, что он пять минут размышлял не о направлении дороги, а о способности твоего авто по ней ездить, а пока ты думаешь, что он плохо врубается в современный слэнг и пытаешься повторить вопрос на старославянском.
- пожалуй, попадешь, если на той стороне не было дождя – ответ, и уже туго соображаешь ты.
- На той стороне чего?
- На той стороне реки.
- А где мост?
- Мостов здеся нет, паром будет через час, а мостов нет.
- А на том берегу дорога есть?
- Да, тоже есть, грунтовка. Если не было дождя, то есть. Верст 40 грунтовки, а дальше твердь пойдет.
Что-то дети притихли на среднем ряду.
Но все еще только начинается. Вот она, река Вятка. Не Амур в районе Хабары, зачем мосты здесь городить, зачем дороги строить, и так ведь ездят. Вон целая очередь грузовиков в ожидании парома, с вечера ждут. Беглый осмотр колонны приносит некоторое успокоение – студебеккеров нет. А почему тревожно? А, народ удивленно смотрит в твою сторону. Таких красавиц здесь не видели! Не спеши выгибать грудь колесом, взгляд смотрящих проефессиональный и народ этот уже бывал на той стороне. На паром тебя пропускают без очереди, пьяный дядька отдает швартовые и вот уже ты в окружении Камазов и УАЗов цвета хаки плывешь на правый берег. В пути тебя сверлит мысль: а почему нет гражданских автомобилей на этом судне, но ты себя успокаиваешь: Ульяновск рядом, Елабуга близко, машины дешевле, запчасти опять же… Не ври себе, брат, другие здесь не ездят! На том берегу ты лихо съезжаешь на землю, но земли-то нет… Ты плывешь на первой, колеса погрузли в глину, откроешь дверь, и жижа хлынет в салон. И так 42 км. Слева и справа первозданная тайга, обрывистый берег, иногда попадаются деревни в стиле 17-го века. Главное не увидеть в зеркале свои глаза, а то от ужаса остановишься и машину засосет. Европа. Россия. Кировская область. Начало 3-го тысячелетия.
Асфальт является внезапно, когда уже все надежды иссякли. Ты съезжаешь на обочину и останавливаешься. Хочется выйти и расцеловать эту Toyotу Estimу с шильдиком 4wd. И ты уже с гордостью воспринимаешь восхищенные взгляды проезжающих мимо профессионалов с парома, и даешь себе зарок – все последующие твои машины будут только полноприводными. И черт с ней, с этой теорией о «сложности трансмиссии, повышенной вероятности выхода из строя из-за большего числа элементов и т.п.»
Дальше пойдет Удмуртия и будет казаться, что лучше дорог на свете нет. Второй случай произошел в Тамбовской области, Европа. Никогда не съезжайте в Тамбовской области на обочину после дождя, особенно на скорости и на прогулочном варианте автомобиля. ЧЕРНОЗЕМЬЕ. Я съехал, обочина широкая, но за ней крутейший склон. Впечатление – попал в болото и тебя засасывает, автомобиль не управляется и продолжает движение к обрыву. Благо, скорость была не большая. И, опять же, полный привод, иначе бы не выбрался.
Вывод:
1. Full time штука весьма дорогая, но в жизни бывают случаи, когда нет времени отключать/включать мосты. И если хоть раз такая ситуация случится (а на наших дорогах произойдет это обязательно), я согласен платить все остальное время за пережег соляры.
2. Зимой в гололед я десятки раз обходил стоящие колонны крутых авто на тягунах трассы Екатеринбург – Серов. Любители экономии и простых трансмиссий только смотрят вслед. Полный привод для того и создан , чтобы ехать не когда можно, а когда нужно.
3. 4wd – автомобиль для России.

О дизельном топливе и неизбежных проблемах.
Эта часть предназначена для тех, кто стоит перед выбором: какую Estimу покупать-дизельную или бензиновую, а также для тех, кто только вчера сделал выбор в пользу Дизеля.
Если Вы верите, что на наших АЗС качество дизтоплива на порядок выше, чем у знакомого камазиста и планируете заправлять свой автомобиль там, бросьте затею покупать дизель. Смысла ( в смысле выгоды) нет. Взгляните на табл.1,2, прибавьте стоимость обслуживания (табл.3) и ищите авто с двигателем Отта. В то же время сказки о том, что можно заправляться от любого трактора в чистом поле, тоже наивны. Заправиться, конечно, можно. Можно после этого даже ездить, только недолго. Истина, как обычно, где-то посредине.
Наверняка все слышали, что наша солярка не для иномарок. Суть вопроса в том – в чем отличие и есть ли решение проблемы.
Чем плоха наша соляра?
1. Большой процент содержания серы. Сера при контакте с водой образует серную кислоту. А последняя не жалует цилиндро-поршневую группу двигателя. Особенно много серы в тракторных видах топлива.
2. Вода. Содержится в дизельном топливе всегда и попадает туда различными путями: в негерметичную тару –через воздух, в герметичной но незаполненной таре образуется в виде конденсата и т.д. А вода убивает насмерть плунжерные пары.
3. Взвешенные смеси твердых частиц, попросту – грязь, ржавчина и прочая муть. Как она попадает в цистерны, канистры и т.п. догадайтесь сами. И естественно, чем длиннее путь от производителя топлива до вашего двигателя, тем больше в нем этой дряни.
Как с этим бороться ?
1. С серной кислотой - нейтрализуя образовавшуюся кислоту щелочью. Выбирайте масло для двигателя по щелочному числу – чем оно больше, тем лучше. Самое высокое щелочное число я встречал в масле MMC Oil- 12,3. Проверить нельзя, можно только верить надписи на канистре. Посмотрите журналы «За рулем», там проводят тесты различных масел, может это поможет определиться при выборе.
2. С водой и грязью:
* Максимально сократить путь вашего топлива от цистерны до топливного бака. Желательно использовать только алюминиевую тару.
* Отстоем. Перед заливкой в бак ДТ должно отстояться не менее 10 суток!
При этом грязь выпадает на дно, вода занимает нижнюю часть тары, а забор топлива должен происходить с верхней части. Я врезал в 200л бочку 2 крана – сливной (снизу) и заборный – на высоте 20см сбоку. С заборного через поплавковый заборник соляра после отстоя поступает самотеком через систему фильтров в чистую посуду. После двух циклов полностью сливаю отстой с бочки. Пока помогает. (лучше очищать на центрифуге, если кто смог ее соорудить- поделитесь опытом)
* Дополнительными фильтрами в топливопроводе. Оригинальный можно вообще выбросить, дешевле будет. Однозначно должен быть установлен фильтр грубой очистки инерционно-отстойного типа и пару ФТО. И те и другие подойдут с КАМАЗа, тракторов, ГАЗ-3309, -3306, -4301, -66-40. Такая система фильтрации особенно оправдана в дальних дорогах. Вряд ли вашу красавицу в пути будут кормить отстоянным топливом. У владельцев АЗС совершенно другие задачи. Рынок-с.
* Регулярным сливом отстоя с фильтров (до 100мл за раз) и бака. В некоторых первоисточниках сливать отстой рекомендуется ежедневно!
* Не оставляйте на ночь полупустой бак, т.к. в результате колебания температуры на стенках образуется конденсат.

Для тех, кто еще не убежал на авторынок в поисках бензинового двигателя, привожу свои расчеты экономической выгоды дизельного варианта (естественно, в моем понимании).
1) Дизельный двигатель, ср.расход ДТ – 10л/100 км, ср.стоимость ДТ вне АЗС - 4руб/л; Стоимость ГСМ и расходников на 20000 км – 12880 руб
2) Бензиновый двигатель, ср.расход АИ-92 – 12л/100км, ср. стоимость на АЗС 12руб/л Стоимость ГСМ и расходников на 20000 км –31540 руб.
Прочувствуйте разницу!
Но стоит иметь ввиду, что серьезный ремонт дизельного двигателя враз может съест эту разницу, двигатель нужно беречь и нельзя насиловать ( стоимость контрактного 3СТ - от 800$ до бесконечности, плюс доставка).
К чему готовиться если вы выбираете дизель: Дизель в обслуживании дорог.
3) РЕМОНТНЫЕ РАСХОДЫ И СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ
Запчасти/ требования - стоимость - периодичность
ФТО оригинальный 250 5000 км
Фильтр масляный 270 5000 км
Масло двигателя, 5-6л 500-650 5000 км
Масло трансмиссионное
Коробка передач(2,6л)
API– L-3;SAE–75W-90 При покупке и каждые 40000км
Раздатка (1,3л)
API – GL-3; SAE – 75W-90
Картер переднего моста(1л)
API–GL-5:SAE– 85W90
Картер заднего моста (1,1л)
API – GL-5: SAE – 85W90
Антифриз,(10л) - 900 руб Через 2 года
Содержание этиленгликоля должно быть > 50% но !

По материалам сайта www.auto.vl.ru