Общие сведения

Состав масел. Все современные моторные масла состоят из основы (базового масла) и подобранного набора (“пакета”) присадок. В качестве базовых масел используются масляные фракции, полученные при переработке нефти, или искусственно синтезированные органические соединения, а также их смеси. Соответственно моторные масла подразделяются на:

минеральные (mineral);
 

синтетические (synthetic, full synthetic);
 

частично синтетические или полусинтетические (semi-synthetic, tail synthetic). Если основа масла не указана на канистре, скорее всего, оно минеральное. Синтетические и полусинтетические масла обладают лучшими свойствами, чем минеральные, но они значительно дороже. Применение синтетических масел не всегда полезно в двигателях, где предусмотрено минеральное, в частности это может привести к его утечкам через резиновые уплотнения (сальники).

Вязкость масел — важнейшее их свойство. Она уменьшается с ростом температуры и наоборот. Если вязкость мала, давление в системе смазки (при работе двигателя) будет недостаточным и износ трущихся деталей ускорится. Чрезмерно вязкое масло при отрицательных температурах может привести к тому, что стартер не провернет двигатель. Кроме того, слишком густое масло поступит к трущимся деталям с задержкой, вызывая “масляное голодание”.

По величине вязкости¹ и ее изменениям в зависимости от температуры масла разделяют на:

зимние масла обладают небольшой вязкостью для обеспечения холодного пуска двигателя при низких температурах, но не обеспечивают надежного смазывания в летних условиях эксплуатации;
 

летние масла благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах, но не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С;
 

всесезонные масла при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких — летних. Летние и зимние масла практически вытеснены всесезонными в основном потому, что их не надо заменять в течение года.

Зависимость вязкости различных масел от температуры представлена на рис. 1.

Эксплуатационные свойства масел определяют возможную область их применения в различных двигателях. К ним относятся: противоизносные, моющие, антиокислительные свойства, коррозионная активность, склонность к образованию различных отложений и т.д.
 

Рис. 1. Зависимость вязкости различных масел от их температуры

SAE (Общество автомобильных инженеров — США);
 

API (Американский институт нефти — США);
 

ILSAC (Международный комитет по одобрению и стандартизации смазочных материалов);
 

ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Пример обозначения на канистре моторного масла по различным стандартам и знаков о прохождении сертификации приведен на рис. 2.
 

Рис. 2. Обозначение на канистре знаков сертификации API и классов моторного масла по стандартам SAE, API, ILSAC: 1 — знак соответствия, обозначающий, что данное масло сертифицировано по классификации API; 2 — знак соответствия, обозначающий, что данное масло сертифицировано API по классификации ILSAC; 3 — обозначение класса по SAE; 4 — обозначение класса по ILSAC; 5 — обозначение категории и класса по API

• 
  
  Моторные масла классифицируют по вязкости и эксплуатационным свойствам (области применения). В последние годы как отличительный признак учитываются энергосберегающие свойства. Существуют различные системы классификации и обозначения моторных масел, установленные национальными и международными стандартами. В России это ГОСТ 17479.1-85 “Обозначение нефтепродуктов. Масла моторные”.
  
  Наибольшее распространение в настоящее время получили стандарты:

Классификация по ГОСТ 17479.1-85

В зависимости от вязкости, масла подразделяют на следующие классы:

зимние: 3з; 4з; 5з; 6з; 6; 82;
 

летние: 8²; 10; 12; 14; 16; 20;
 

всесезонные: 3з/8; 4з/6; 4з/8; 4з/10; 5з/10; 5з/12; 5з/14; 6з/10; 6з/14; 6з/16. Буква “з”, стоящая рядом с цифрой, указывает на то, что масло загущено присадками для сохранения достаточной вязкости при рабочей температуре двигателя.

Во всех перечисленных классах чем больше числовое значение, тем больше вязкость.

В зависимости от области применения и типа двигателя масла делятся на группы от А до Е) с индексами:

“1” — для бензиновых двигателей;
 

“2” — для дизелей. Буква без индекса обозначает универсальное масло, пригодное для использования в обоих типах двигателей.

Классификация SAE

Редакция SAE J-300APR97 от 1 августа 2001 г. включает в себя 6 зимних и 5 летних классов моторных масел.

Зимние содержат в обозначении букву “W” (от англ. “Winter” — зима): OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются — 20, 30, 40, 50, 60 (чем больше число, тем выше вязкость масла).

Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например SAE 15W-40.

Примерное соответствие всесезонных масел по ГОСТ и SAE представлено на рис. 3.

Рис. 3. Примерное соответствие классов вязкости всесезонных масел по ГОСТу 17479.1-85 и SAE J300DEC99

Ориентировочные температурные диапазоны применения некоторых классов масел по SAE приведены на рис. 4.

Рис. 4. Ориентировочные диапазоны температур окружающего воздуха, при которых обеспечивается холодный пуск и надежное смазывание двигателя моторными маслами некоторых классов вязкости по SAE. Для разных моделей двигателей температурные диапазоны могут несколько отличаться

Классификация API

По эксплуатационным свойствам и назначению моторные масла подразделяются на две категории:

S (Service) — для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и пикапов;

C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракто-ров, дорожно-строительной техники.

Обозначение класса состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая (от А до L) — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (рис. 5). Класс SL введен только в 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью.

Рис. 5. Эксплуатационные свойства и назначение моторных масел по классификации API (определяются по первой и второй буквам в обозначении): 1 — категории “S” для бензиновых двигателей; 2 — масел категории “C” для дизелей

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

Энергосберегающие масла обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving), стоящей после обозначения класса API. Например, API SJ/CF-4 ЕС. Энергосберегающие масла различных классов вязкости должны обеспечивать экономию топлива от 0,5 до 2,5% и даже более (в зависимости от категории масла и метода оценки экономичности).

Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

Европейская классификация ACEA

Редакция 2002 г. предъявляет более жесткие, эксплуатационные требования к маслам чем API, разделяет их на 3 класса и содержит 14 категорий (указаны в скобках):

А — для бензиновых двигателей (А1-02, А2-96 выпуск 3, А3-02, А4-ХХ — резервная, А5-02);

В — для дизелей легковых автомобилей (В1-02, В2-98 выпуск 2, В3-98 выпуск 2, В4-02 и В5-02);

Е — для дизелей грузовых автомобилей (Е2-96 выпуск 4, Е3-96 выпуск 4, Е4-99 выпуск 2 и Е5-02).

Чем больше числовое значение, стоящее рядом с буквой, тем выше категория масла по эксплуатационным характеристикам (рис. 6).

Рис. 6. Эксплуатационные свойства и назначение моторных масел по классификации ACEA (определяются по первой букве и стоящей рядом цифре): А — класс для бензиновых двигателей; B — класс для легковых дизелей; Е — класс для грузовых дизелей

Последние две цифры указывают год утверждения класса.

Классификация ILSAC

Разработана совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). ILSAC содержит три класса GF-1, GF-2, GF-3 для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Все они являются энергосберегающими.

Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API.

Спецификации производителей автомобилей

В классификациях API и АСЕА сформулированы минимальные базовые требования, которые согласованы между производителями масел, присадок к ним и изготовителями автомобилей. За последними оставлено право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые формулируются в спецификациях автозаводов.

Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Поэтому изготовители автомобилей проводят испытания масел на двигателях собственного производства. На основании этого указывают либо определенный класс по какой-либо классификации (например, АСЕА), либо составляют собственные спецификации, в которых обозначены конкретные марки масел, допущенных к применению. В инструкции по эксплуатации автомобиля обязательно присутствуют спецификации, а их номер наносится на упаковку масла, рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

Рекомендации

При выборе моторного масла следует ориентироваться на рекомендации, изложенные в инструкции по эксплуатации. Желательно также принимать во внимание следующее:

перечень марок масел, допущенных к применению, постоянно изменяется, получают допуск новые марки, некоторые его теряют;
 

температурный диапазон применения, указанный на упаковке масла, носит лишь рекомендательный характер;
 

не стоит оценивать масла по цвету, большинство вводимых в него присадок делают его более темным;
 

замену масла при тяжелых условиях эксплуатации необходимо производить в 1,5—2 раза чаще ³, то же рекомендуется делать для автомобилей со значительным пробегом, так как условия его работы в изношенных двигателях более жесткие, в частности из-за окисляющего действия сгоревших газов, попадающих в масляный катер;
 

быстрое (через 1—2 тыс. км побега) почернение масла не обязательно указывает на потерю его эксплуатационных свойств ⁴;
 

доливать следует тот же сорт масла, который залит в двигатель, так как масла разных производителей содержат различные пакеты присадок и смешивание может ухудшить их свойства;
 

нежелательно смешивать минеральные и синтетические масла, а также доливать минеральное в полусинтетическое из-за разной растворимости присадок в минеральной и синтетической основах ⁵;
 

если неизвестно, что использовал прежний владелец автомобиля, перед заменой желательно промыть систему смазки⁶;
 

добавление в моторное масло различных препаратов может улучшить одни его свойства и резко ухудшить другие⁷.

---