По материалам сайта http://asjornal.ru/

Семейные ценности. Хэтчбеки / вэны

Когда лет 15-20 назад появились первые минивэны, возникли проблемы с классификацией. Сегодня появились пятиместные компакт- и даже микровэны, а иные чистопородные хэтчбеки подросли в высоту, начисто нивелировав даже условную разницу среди семейных машин. Поэтому и мы объединим двух- и однообъемные авто в один обзор.

Toyota Passo можно считать самой маленькой моделью компании: длина этого автомобиля чуть больше 3,5 метров. Но заострять внимание на Passo мы не будем, поскольку эта модель — копия Daihatsu Boon. Здесь тот же уровень оснащения и абсолютно та же линейка двигателей: 1.0-литровый 71-сильный 1KR-FE и 1.3-литровый K3-VE, мощность которого 90 л.с. Интересно то, что на Passo система изменения фаз газораспределения двигателя называется по-тойотовски VVT-i, в то время как на Daihatsu она обозначается аббревиатурой DVVT. Что до комплектаций, то их для Passo предусмотрено шесть: X «V Package», X, X «F Package», G, G «F Package» и Racy. Версии G и G «F Package» (либо 1.3-литровый двигатель в сочетании с передним приводом, либо 1.0-литровый с приводом на все колеса), кроме наиболее широкого для Passo списка опций, отличаются еще и дополнительным циферблатом тахометра на передней панели, а отличительной чертой Racy является тотально-черный интерьер. Стоимость Passo в Японии лежит в пределах $8000-11750.

Хэтчбек Toyota Vitz второго поколения — одна из наиболее значимых новинок компании прошедшего года. Прежде всего, у нового Vitz яркая, но не динамичная внешность — сказывается излишняя округлость кузова. А все только ради удобства и комфорта пассажиров, что на таких машинках в первую очередь определяется внутренним простором. При этом в маленьком Vitz просто прорва кармашков, бардачков и отсеков для всякой всячины: только на передней панели их не менее шести (это не считая подстаканников и выдвижного лотка под пассажирским креслом). Но и опции не забыты: кроме стандартного электропакета для Vitz можно заказать смарт-ключ, выбирать цвет подсветки приборов и кнопок (зеленую или оранжевую), один из трех вариантов климатической установки и одну из восьми базовых комплектаций: B, B Intelligent Package, F, F Intelligent Package, X, U, I’LL и RS. Последняя комплектация особенно интересна сочетанием 1.5-литрового двигателя (1NZ-FE, VVT- i, 110 л.с.) и 5-ступенчатой МКПП. Для остальных версий предлагаются либо бесступенчатый вариатор Super CVT-i (2WD), либо 4-ступенчатый «автомат» Super ECT (4WD). Кстати, полный привод возможен только с 1.3-литровым мотором (2NZ-FE, VVT-i, 87 л.с.), причем переднеприводные версии имеют другой 1.3-литровый двигатель (2SZ-FE, VVT-i, 87 л.с.). Именно 1.3-литровым 2NZ-FE комплектуется самый дорогой VItz в версии I’LL — базовая стоимость составляет $13700. Ну а начинаются цены на Vitz с отметки $8900. За эти деньги предлагается моноприводный Vitz B с 1.0-литровым 1KR-FE (71 л.с.).

Не самой значимой, но одной из самых необычных и специфичных премьер прошедшего года следует признать молодежную модель Toyota bB второго поколения. Про нее мы совсем недавно рассказывали подробно, поэтому в этот раз просто напомним, что bB называют не иначе как «плейером в форме автомобиля»: благодаря «продвинутой» аудиосистеме и достойному качеству звучания, которое обеспечивается как минимум девятью динамиками. При этом в салоне, благодаря стильному световому оформлению, создается буквально клубная атмосфера, а смещающиеся на 80-85 мм назад и вниз передние кресла позволяют слушателям bB (странно звучит, не правда ли?) расслабиться по-настоящему. Однако и автомобильные качества не забыты: раскладные сиденья, отсеки для мелких вещей (в том числе и для CD), варианты климатической системы и подсветки приборов, а также выбор из двух вариантов двигателей (1.3-литровый 92-сильный K3-VE либо 1.5-литровый 109-сильный 3SZ-VE, оба с системой VVT-i) и типов привода (на передние или на все колеса). Правда, коробка только автоматическая. Вариантов комплектации пять: S, Z, S «X version», Z «X version» и Z «Q version». Что интересно, и самая доступная (S, 2WD, $11400), и самая дорогая (Z «Q version», 4WD, $15700) модификации оснащаются 1.3-литровым мотором.

Похожий на компактвэны хэтчбек Toyota Ist, как и Toyota bB, был создан с приоритетом на североамериканский рынок и в расчете на молодых владельцев (там эти машины называются Scion xA и Scion xB). Очень многое в машине подчеркивает соответствующую направленность и динамику: нестандартные линии в экстерьере, переходящий на багажную дверь оконный силуэт, зрительно выделяющийся тахометр на передней панели и очень органично добавленные в интерьер алюминиевые вставки, специальный подсвечивающийся отсек для CD, профилированные спинки передних сидений. Жаль, что техническая начинка подкачала: ни 1,3-литровый 2NZ-FE (87 л.с.), ни 1,5-литровый 1NZ-FE (109-105 л.с.) в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом» Super ECT не способны сделать из Ist действительно спортивное авто. Варианты комплектаций на Ist обозначаются цифрами, указывающими на литровый объем двигателя и буквами F, A, S и A-S. Кроме того, версии S и F имеют чуть улучшенное исполнение «L Edition». Стоимость Ist в Японии составляет $11200-15300.

Как и все предыдущие модели, новый пятиместный компактвэн Toyota Ractis построен на платформе NCP60. Соответственно, и двигатели здесь все те же: 1,3-литровый 2SZ-FE (87 л.с.) и основной — 1,5-литровый 1NZ-FE (110 или 105 л.с. для 4WD). Появившись в качестве замены модели Fun Cargo, Ractis сегодня бьет рекорды продаж: в январе было продано более 7000 экземпляров, а месяцем раньше — более 8700! Причины этого следует искать не только в востребованности модели, но и в соотношении удобства, комфорта и качества. Что до комфорта, то здесь достаточно упомянуть про большую стеклянную крышу («Panorama package»). Также доступна оптитронная приборная панель, варианты климатической установки, регулируемый в двух плоскостях руль, веерные форсунки омывателя. А про обилие крючков, полочек и кармашков, широкие возможности трансформации салона, а также наличие систем ABS, EBD, VSC и TRC (которые помогают на скользких покрытиях) можно и не говорить: здесь все это есть уже в базовом оснащении. Кстати, самих вариантов оснащения предусмотрено до семи: G (с вариантами «S package», «L package», «Panorama package» и «L Panorama package»), X и X «L package». Для переднеприводных версий предлагается вариатор Super CVT-i, а для полноприводных 4-ступенчатая АКПП Super ECT. Стоимость Ractis в Японии составляет $11700-15800.

Главное отличие Toyota Porte от своих аналогов и конкурентов (в том числе и однофамильных) — большая сдвижная дверь с электроприводом по левому борту, заменяющая две обычных. При этом справа водительская дверь более узкая и распашная (только для водителя). Вопреки тенденции (и данным некоторых каталогов), задний диван Porte неподвижный, а перемещать можно только передние кресла: водительское в рамках продольной регулировки, а пассажирское — по всей длине салона. Поскольку стойка крыши слева сильно смещена назад, ремень безопасности для переднего пассажира интегрирован в само кресло. Ну а в остальном Porte — типичный современный компактвэн с большим количеством полочек и кармашков в салоне, трансформируемым багажником (не столько за счет сидений, сколько за счет съемного пола), большим пространством в салоне и небольшим, но наиболее оптимальным выбором двигателей и типов трансмиссии. Что до двигателей, то их два: незаменимый 1.5-литровый 1NZ-FE (109 либо 105 л.с.) и более скромный, но экономичный 1.3-литровый 2NZ-FE (87 л.с.). Также два типа привода: передний и полный (а как иначе?). И только одна коробка: 4-ступенчатый «автомат». Модификаций, кстати, тоже немного, но они позиционированы с технической точки зрения: 130i и 130i «C package» предлагают только с передним приводом, а 150i и 150i «C package» — только с 4WD. Есть еще версия 150r — своего рода «спортивный» вариант машины. Стоимость Porte в Японии начинается от $11750.

Компактвэн Toyota Raum своего рода долгожитель. Сегодня, правда, выпускается уже второе поколение модели, но и оно дебютировало почти три года назад. Raum — наиболее «легковой» компактвэн Toyota, что выражается в более низкой и привычной многим посадке и соответствующей неплохой управляемости. Как и Porte, Raum также не имеет центральной стойки слева, однако здесь две двери: передняя распашная, а задняя — сдвижная. Точно так же и ремень безопасности переднего пассажира интегрирован в кресло. Но само кресло не только передвигается вперед/назад и складывается, но и разворачивается на 180 градусов. Впрочем, кроме этого ничего особенного в конструкции машины больше нет. И в самом деле, сколько можно удивляться ксеноновым фарам и светодиодным задним фонарям (версии «S package» и «G package»), антидождевому покрытию стекол или видеокамере заднего хода (те же плюс «C package»)? Двигатель и коробка на Raum и вовсе единственные — 1.5-литровый 1NZ-FE и 4-ступенчатый «автомат». Если бы не вариации с приводом, было бы совсем скучно. Минимальная стоимость — $12400.

Кто как, а я считаю Toyota Sienta наследницей модели Spacio первого поколения. А что: размеры почти такие же, и двигатель 1.5-литровый — тоже почти такой же. Есть варианты с передним и полным приводом (с бесступенчатым вариатором Super CVT-i и 4-ступенчатой АКПП соответственно). Аналогична и пассажировместимость — обе модели берут на борт семь человек. Вот только в отличие от старого Spacio в Sienta дополнительными считаются не средние, а самые задние места. Не видя автомобиль, говорить, насколько там тесно или нет, конечно, нельзя. А кому интересно, можно сообщить, что расстояние между спинками трех рядов составляет 805 и 800 мм, при этом средний ряд можно на 125 мм сдвинуть назад (естественно, в ущерб пространству для задних седоков).

В отличие от Spacio, Sienta обладает совершенно иным дизайном и кузова, и салона. Но если спереди лупоглазая «мордочка» машины смотрится пусть и неоднозначно, но хотя бы закончено, то вот при взгляде на машину сзади остается ощущение, что дизайнеры забыли что-то дорисовать.

Что до оснащения, то тут все продумано и предсказуемо: несколько бардачков-кармашков, полочка под зонтик у порога, подстаканники, ящички в ногах пассажиров среднего ряда. На заказ можно получить смарт-ключ или выбрать один из двух вариантов цвета салона. А всего предусмотрено три уровня комплектации: X «E package» (только 2WD), X и G. Диапазон цен на Sienta — от $12200 до $16400.

Фактически линейка «настоящих» минивэнов Toyota начинается с Toyota Wish. Эта модель — самая компактная из построенных на платформе WTP (Premio/Allion) вэнов и призвана составить конкуренцию таким авто, как Honda Stream. Естественно, что ограничения в размерах не самым благоприятным образом сказались на внутреннем просторе, и в три ряда седокам становится тесновато. Зато не плох список оборудования: помимо стандартного набора ABS+EBD и VSC+TRC для Wish предлагается полный набор подушек безопасности, многочисленные кармашки и полочки в салоне, видеокамера заднего хода, телекоммуникационная система G-Book Alpha, выбор из вариантов цветового оформления салона и приборной панели, а также выбор по пассажировместимости: шесть или семь посадочных мест. Двигателей для Wish предлагается два: это знакомые по седанам Premio/Allion 2.0-литровый 1AZ-FSE (155 л.с., D4) и 1.8-литровый 1ZZ-FE (125-132 л.с.). Полный привод — только для 1.8-литровых версий. И для них же — 4-ступенчатая АКПП (для переднего привода — секвентальная), в то время как 2-литровые модели оснащены вариаторами Super CVT- i (версия Z — семидиапазонным, а версия G — обычным бесступенчатым). Для 1.8-литровых версий предлагается три модификации: X «E package», X и X «Aero Sport package». Стоимость Wish в Японии — $14600-20100.

Toyota Isis более крупная модель, сменившая на конвейере устаревшую модель Gaia. Одна из особенностей этого вэна — отсутствие центральной стойки кузова с левого борта: когда обе левые двери открыты, ничто не мешает входить и выходить из машины. Переднее пассажирское кресло при этом складывается, вращается и даже скрывает под собой небольшой отсек для обуви (или чего другого). Благодаря увеличившейся длине, внутри заметно просторнее. При этом даже для самых задних пассажиров предусмотрена индивидуальная вентиляция и кармашки с подстаканниками. Естественно, что в оснащение входит и полный набор современных средств активной и пассивной безопасности. Двигатели для Isis предлагаются те же, что и для Wish: 2.0- и 1.8-литровые. Как и коробки передач: вариатор CVT-i для 2.0-литровых и 4-ступенчатый «автомат» для 1.8-литровых версий. Отличие только в том, что для Isis не предлагается 7-диапазонных и секвентальных коробок. А еще полноприводный Isis доступен не с 1.8-, а с 2.0-литровым двигателем. Комплектаций для Isis предлагается пять: L «X-selection», L, G, G «U-selection» и Platana. Цены начинаются с отметки $15100 (1.8, L «X-selection») и доходят до $23100 (2.0, 4WD, G «U-selection»).

Полноразмерный минивэн Toyota Ipsum в представлении не нуждается. Сегодня на заводе в Карийе производится уже второе поколение модели, причем модернизированное: обновилось оформление передней части, расширился список опций. Из особенностей оснащения можно отметить потайные отсеки под средними сиденьями, видеокамеру спереди (для обзора «из-за угла») и розетку на 100 V на передней панели (в Японии именно такое бытовое напряжение электричества). Само собой, что здесь присутствует и полный набор средств безопасности: ABS+EBD, VSC+TRC, Airbag с боковыми занавесками, и даже специальные деформируемые зоны капота и переднего бампера, призванные смягчать удар при наезде на пешехода. Всего предлагается четыре комплектации: 240i, 240s, 240u и 240u «G-selection». А вот с технической точки зрения Ipsum неинтересен: всего один двигатель (2.4-литровый 2AZ-FE, 160 л.с.), одна коробка (4-ступенчатый «автомат»), и только привод может быть как передним, так и полным. Стоимость Ipsum в Японии начинается от $19100.

Близнецы Toyota Voxy и Toyota Noah — прямые потомки микроавтобусов TownAce Hoah и LiteAce Hoah. Но в отличие от них имеют базовый привод на передние колеса (ранее он был задним). Поскольку кроме некоторых внешних элементов эти модели не имеют никаких отличий (даже модификационный ряд идентичен), то и рассказывать мы будем сразу об обоих авто. Voxy/Noah выпускаются только с одним двигателем: 2.0-литровым 1AZ-FSE (D4, VVT-i, 155 л.с.). Привод кроме как на передние колеса может быть и полным. А вот коробка, как и двигатель, единственная — вариаторная. Однако на наиболее «продвинутые» версии Z вариатор предлагается семидиапазонный, в то время как более скромные X, Trans X, X «E edition», X «V edition», X «Side Lift Rise Seat Equipped Car» и, наконец, X «V edition Side Lift Rise Seat Equipped Car» довольствуются бесступенчатым его вариантом. Оснащение ничем особым не выделяется: системы активной и пассивной безопасности, потайные отсеки в салоне и багажнике, смарт-ключ, видеокамера заднего хода — все это нам уже встречалось и на других моделях Toyota. Ну разве что заказную регулируемую подвеску TEMS можно выделить. Стоимость Voxy/Noah составляет $16900-22250.

Около месяца назад в Японии начались продажи очередного поколения Toyota Estima. Внешне и стилистически новинка очень похожа на предыдущую модель, однако на самом деле у них нет ни одной общей кузовной детали. Также серьезно переработан и салон модели. Но в отличие от экстерьера, интерьер потерял изрядную долю футуристичности. И в самом деле — не будем же мы сегодня считать расположенную по центру приборную панель смелым и авангардным решением? Зато оснащение модели на высоте: тут вам и активный круиз-контроль с радарами спереди и сзади, и подсвечивающие внутрь поворота AFS-фары, и широчайшие возможности трансформации салона (который, может быть, 7 либо 8-местным). Модификаций так вообще более десятка: все даже не перечислишь — слишком много места потребуется. А что касается двигателей, то для новой Estima предлагается два варианта: 2.4-литровый 2AZ-FE (170 л.с.), агрегатирующийся исключительно с вариатором Super CVT-i, и 3.5-литровый 2GR-FE (280 л.с.), для которого предлагается 6-ступенчатый «автомат». И с тем, и с другим двигателями возможно как переднее-, так и полноприводное исполнение. Диапазон цен в Японии — от $22600 до $32900.

Вершиной модельного ряда вэнов является выпускающийся с осени 2002 года монументальный микроавтобус Toyota Alphard, имеющий практически ничем между собой не отличающиеся версии Alphard V/Alphard G. Говорить об оснащении этих автобусов бессмысленно: высший бизнес-класс подразумевает полный пансион на колесах с трансформируемыми креслами на электроприводах, многозонной климатической установкой, кожаными креслами, электроприводами боковых и багажной дверей, навигационной системой G-Book Alpha, шторками на окнах и т.п. Двигателей предлагается два: 2.4-литровый 4-цилиндровый 2AZ-FE (159 л.с.) и 3.0-литровый V6 модели 1MZ-FE (220 л.с.). С первым предлагается 4-скоростной «автомат», а со вторым АКПП уже 5-скоростная. Ну и, естественно, возможны полноприводные версии с межосевым дифференциалом Torsen. Стоимость Alphard начинается с $24000 и может превышать $38800.

Гибриды, спортсмены, коммерсанты

Бесспорно, модельный ряд Toyota широк и разнообразен. Он как меню ресторана, в котором можно заказать любое блюдо по вашему желанию. Однако в любом меню должны быть фирменные деликатесы, роль которых играют гибриды — то есть автомобили с гибридной силовой установкой. И что примечательно, сегодня Toyota не просто производит, но еще имеет самый широкий модельный ряд гибридомобилей!

Первым в списке стоит легковой Toyota Prius. Prius — не просто первый серийный гибрид компании. Это первый гибрид, который уже выпускается во втором поколении, появившемся в 2003 году. Основа силовой установки Toyota Hybrid Synergy Drive (HSD) — 1.5-литровый бензиновый 1NZ-FXE с непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения VVT-i, работающий в паре с 68-сильным электромотором. Для Prius предлагается два основных уровня комплектации (S и G), каждая из которых имеет по два особых исполнения (S «Standard package» и «Touring selection», G «Touring selection» и «Touring selection Leather package»), отличающиеся друг от друга вариантами цветового решения и материалами отделки салона, наличием или отсутствием тех или иных опций (в том числе и интеллектуального парковочного радара, помогающего водителю занять свободное место на стоянке). При этом в штатное оснащение входят чип-ключ, трансформируемый салон, ксеноновые фары и задние светодиодные фонари, многофункциональный руль. И за все это в Японии просят от $19200 до $27600.

Еще одна пара гибридов — минивэны Toyota Estima Hybrid и Toyota Alpfard Hybrid. Однако с марта Estima Hybrid больше не продается в Японии. Скорее всего, причина в смене поколений минивэна Estima, в связи с чем новый гибрид просто не успели подготовить. Ну, а что касается Alpfard Hybrid, то эта модель внешне также повторяет одноименный минивэн, имеет под капотом 2.4-литровый бензиновый двигатель (2AZ-FXE, 131 л.с.), в пару к которому добавлены уже традиционные для Toyota Hybrid Synergy Drive два электромотора. Но в отличие от кроссоверов Kluger Hybrid и Harrier Hybrid, электромоторы Alpfard Hybrid имеют мощность всего около 17.5 и 24.5 л.с. Так что о каких-то серьезных динамических качествах этого крупного и тяжелого минивэна говорить не проходится. Однако Toyota декларирует минимальный расход топлива чуть менее шести литров на 100 км, что, безусловно, отличный показатель. И, пожалуй, один из немногих практических преимуществ этой модели (не считая экологических показателей, весьма актуальных в Японии). Стоит Alpfard Hybrid $32550-38400.

Следующими в списке гибридов стоят одноплатформенные кроссоверы Harrier Hybrid и Kluger Hybrid. Здесь самый примечательный факт в том, что Harrier Hybrid уже почти год как официально продается в России — только под другим именем: Lexus RX400h. При этом цифра 400 в индексе Lexus обманчива, поскольку на самом деле рабочий объем основного бензинового двигателя всех этих гибридов только 3.3 литра, с которого снимается «в чистом виде» 211 «лошадей». Но зато к нему в пару прилагаются два дополнительных электродвигателя: один спереди мощностью 167 л.с. и задний мотор-редуктор мощностью 68 л.с. Правда, максимальная суммарная мощность всей силовой установки равняется только 272 л.с. — из-за того что при движении с максимальной отдачей (при интенсивном разгоне) часть мощности бензинового двигателя (модели 3MZ-FE) расходуется на зарядку посредством переднего электромотора никель-металлгидридной аккумуляторной батареи. Кстати, ее напряжение равно 288 В, а емкость составляет 6.5 кВт. Поэтому три-пять интенсивных ускорений со светофора могут вытянуть из батареи всю энергию и, таким образом, временно «выключить» электромоторы из работы. Впрочем, они могут работать при торможении (в режиме генератора), возвращая часть энергии обратно в батарею.

Но если тот же легковой Prius действительно показывает реальную экономичность, то вот у Kluger Hybrid и Harrier Hybrid экономические преимущества уже не столь явные. В Японии или в Америке, где современных экономичных дизельных моторов крайне мало, эти гибриды действительно расходуют меньше топлива, но только в городе. А вот при продолжительном движении за городом, когда постоянно работает бензиновый двигатель, средний расход бензина вырастает далеко за десять литров на сотню. Еще один недостаток тойотовских гибридов — невозможность длительного оставления машины без присмотра. Дело в том, что аккумуляторная батарея гибридов в течение двух-трех недель может полностью разрядиться, поэтому раз в две недели необходимо заводить бензиновый мотор минимум на полчаса для зарядки батареи. Если этим пренебречь, то обесточенную машину придется транспортировать к ближайшему дилеру Toyota или Lexus для зарядки батареи. При этом еще прошлым летом ни у одного дилера в России специального зарядного устройства для гибридов не было.

Но тем не менее в Японии, где большинство из названных проблем и недостатков неактуальны, гибриды покупают весьма охотно. Тем более, что их стоимость не столь уж и высока. Так, Toyota Kluger Hybrid в зависимости от оснащения стоит от $33800 до $37000, а Harrier Hybrid оценивается в диапазоне $34700-39150.

Одной из самых почитаемых спортивных машин у нас считается двухместное купе Toyota Supra: в Иркутске некоторое время назад на эту модель был самый настоящий бум. Однако сегодня в модельном ряду Toyota спортивных автомобилей осталось всего два: Toyota Celica и Toyota MR-S. Оба этих автомобиля в нынешнем виде дебютировали в 1999 году, а в 2002 пережили небольшую модернизацию, заключавшуюся главным образом в коррекции внешности и нынче доживают на конвейере последние дни. Celica, можно сказать, почти классическое переднеприводное купе с посадочной формулой 2+2. Оснащение салона у этой модели ничем особым не выделяется: четыре подушки безопасности, электропакет, центральный замок, два варианта климатической установки. Дополнительно отметить можно разве что металлические накладки на педалях да складывающиеся задние сиденья, позволяющие использовать это купе и в хозяйственных целях. Всего предлагается три варианта оснащения. Первый — SS I — для варианта со 145-сильным 1.8-литровым 1ZZ-FE. Два других — SS II и SS II «Super Strut package» — версии 190-сильного варианта (с 1.8-литровым двигателем 2ZZ-GE). К этому же мотору полагается 6-ступенчатая МКП, в то время как менее мощные версии довольствуются только 5 ступенями. 4-ступенчатый «автомат» на всех версиях один. Стоит Celica в Японии $15400-20400.

Заднемоторный заднеприводный родстер Toyota MR-S оснащается только одним двигателем — 1.8-литровым 140-сильным 1ZZ-FE, которого, впрочем, легкому авто вполне хватает. А чтобы полнее реализовать возможности мотора, в пару к нему предлагается 6-ступенчатая «механика», причем в двух вариантах: обычном и роботизированном (с переключением передач клавишами на руле). Особенностью конструкции является расположение двигателя — в базе перед задней осью. Это позволило получить отличные характеристики управляемости авто, но при этом в кокпите осталось только два места: для водителя и одного пассажира. В качестве крыши полагается складной (на электроприводе) мягкий верх, однако по заказу можно получить и съемную жесткую алюминиевую крышу. Стоимость MR-S в Японии составляет $17600-20000.

Самыми популярными коммерческими моделями Toyota являются LiteAce/TownAce. Что интересно, между собой и TownAce, и LiteAce абсолютно неразличимы: у них даже модификационный ряд и цены одинаковые. Но при этом каждая из моделей имеет полукапотную версию фургона с приставкой Van и бескапотную грузовую версию Truck. Это размежевание восходит еще к тем временам, когда микроавтобусы TownAce/LiteAce имели вагонную компоновку и одинаковую с бортовыми версиями кабину. С тех пор грузовички с этой кабиной и остались — ее только в начале нового века облагородили внешне, «наградив» большими глазами-фарами. А с технической точки зрения грузовички остались прежними. Правда, дизельных версий уже нет: вместо них предлагается единственный 1.8-литровый 82-сильный бензиновый 7K-E. Грузоподъемность грузовых версий TownAce/LiteAce Truck составляет от 750 до 1000 кг. Предусмотрено два варианта колесной базы. Привод может быть как на задние, так и на все колеса (подключаемый). Коробка: 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат». Цены в Японии — от $10950.

Полукапотные фургоны TownAce/LiteAce Van у нас хорошо известны, поскольку выпускаются с 1997 года и успели прочно обосноваться на сибирской земле в версиях second- hand. Здесь в качестве двигателя также остался только 1.8-литровый бензиновый 7K-E, но есть выбор между АКП и МКП и между задним либо полным приводом. Вариантов по длине базы не предусмотрено, но зато можно выбрать высоту крыши (standard roof/high roof). Предусмотрено два уровня базового оснащения (DX и GL). Стоимость TownAce/LiteAce Van начинается с отметки $11600.

Самыми крупными грузовиками Toyota считаются опять-таки парочка Toyota Dyna/ToyoAce. Они имеют классическую компоновку с кабиной над двигателем. Самих двигателей предлагается целых семь: два бензиновых, два газовых и три дизельных. Бензиновые — 2.0-литровый 1TR-FE, мощностью 133 л.с. (относящийся к семейству BEAMS) и 2.7-литровый 3RZ-FE (141 л.с.), относящийся к семейству LASRE. Этот же мотор, работающий на газе (3RZ-FPE), развивает 111 л.с., а второй газовый двигатель — 4.1-литровый 1BZ-FNE (также относящийся к семейству LASRE) — имеет мощность уже в 120 л.с. Дизельную линейку открывает 2.5-литровый турбодизель 2KD-FTV, развивающий 109 л.с. А два 4.0-литровых турбодизеля (N04C-TB и N04C-TA) выдают уже по 150 л.с. Коробки могут быть не только механические, но и автоматические. И даже полноприводные версии предусмотрены. Отдельно позиционируется модификация Dyna Hybrid/ToyoAce Hybrid, в которых кроме 150-сильного турбодизеля N04C-TE есть еще и дополнительный мотор-генератор.

Все грузовики Dyna/ToyoAce разделяются на четыре основных группы: Cargo 1t (однотонные грузовики), Cargo 2t (двухтонные модели), Dump (самосвалы) и Van (фургоны). Двухтонные модификации могут иметь длинную колесную базу, двойную (а по заказу и тройную) кабину, а также увеличенную ширину кабины. Стоимость однотонных грузовиков начинается от $17600, двухтонных от $24600, а самосвалов от $29000.

Грузо-пассажирские и грузовые автомобили в модельном ряду компании занимают также далеко не последнее место. И открывают коммерческий ряд модели-близнецы Toyota Probox/Succeed. Эти универсалы, впервые появившиеся в середине 2002 года, заменяют грузо-пассажирские рессорные версии Toyota Corolla в сотом кузове, снятые с производства еще в 2000 году. Однако, как это ни странно, в основу этих универсалов легла платформа компактного хэтчбека Vitz, от которого заимствованы двигатели: 1.3-литровый 2NZ-FE (87 л.с.), 1.5-литровый 1NZ-FE (109 л.с.) и 1.4-литровый дизель 1ND-TV (72 л.с.). Вдобавок к ним предусмотрен еще и газовый вариант 1.5-литрового мотора — 1NZ-FNE (92 л.с.) — для модификации Probox Van CNG.

Конструктивно Probox и Succeed фактически идентичны друг другу, однако внешне и даже в размерах они отличаются. Probox короче на 105 мм и выглядит проще, чем Succeed. Кроме того, Probox имеет ультимативную грузо-пассажирскую версию DX с низким и плоским задним диваном, в то время как Succeed (версии U, UL и UL «X package») и остальные версии Probox (DX «Comfort package» и «GL») более дружелюбные к пассажирам второго ряда. Однако вышеуказанные версии относятся только к моделям Probox/Succeed Van. А ведь есть еще версии Wagon, каждая из которых имеет по две модификации: F/F «Extra package» у Probox и TX/TX «G package» у Succeed. Кстати, оба «вагона» оснащаются только 1.5-литровым бензиновым двигателем.

Что до оснащения, то салон наиболее простых версий Probox/Succeed может иметь всего один (водительский) электростеклоподъемник и вообще не иметь центрального замка, однако кондиционер, несколько подстаканников, выдвижной столик, а также две подушки безопасности и ABS+EBD присутствуют всегда. Ну а в наиболее продвинутых версиях может быть даже навигатор на передней панели! Цены на Probox/Succeed начинаются с отметки в $10000 и доходят до $15000. А газовая версия Probox Van CNG оценивается в $23600.

Нынешнее поколение моделей Toyota HiAce/Regius Ace появилось в середине 2003 года. В отличие от своих предшественников, сегодня HiAce/Regius Ace вновь вернулись к вагонной компоновке, причем дизайн этих микроавтобусов выполнен в нарочито-брутальном и тяжеловесном стиле. Линейка модификаций делится на три основных группы: фургоны Van, грузо-пассажирские микроавтобусы Wagon и комфортабельные версии Commuter. Грузовые и грузо-пассажирские версии могут иметь варианты по пассажировместимости (от 2 до 9 мест), высоте крыши (standard/high roof), длине базы (long/super long). А еще возможен выбор высоты пола в салоне (standart/just low), что позволяет избавиться от выступающих внутрь колесных арок (в ущерб общего полезного объема). Однако в произвольном порядке заказать желаемую модификацию нельзя: так, высокопольные версии или варианты с высокой крышей нельзя получить в полноприводном исполнении, а 2.7-литровый бензиновый двигатель (модели 2TR-FE, VVT-i, 151 л.с.) прерогатива исключительно пассажирских длиннобазных широких версий Commuter.

Кстати, о двигателях: кроме вышеуказанного мотора, для HiAce/Regius Ace предлагается еще один бензиновый 2.0-литровый 1TR-FE (133 л.с.), устанавливающийся только на моноприводные модификации, а также один 2.5-литровый турбодизель 2KD-FTV (109 л.с.) с топливной рампой Common Rail.

Интересно, что ранее Regius считался люксовой версией модели HiAce, но теперь эти модели равноправны. В том числе и по ценам, которые в Японии начинаются от $14600.

Внедорожная когорта

Линейку «проходимцев» Toyota открывает появившаяся месяц назад компактная модель Rush, по совместительству являющаяся двойником модели Daihatsu Be-Go. Менее чем четырехметровый автомобиль оснащается единственным 1.5-литровым бензиновым двигателем 3SZ-VE (мощностью 109 л.с.), в пару к которому могут предлагаться либо 4-ступенчатый «автомат», либо 5-ступенчатая «механика». При этом рычаг МКП традиционно расположен на тоннеле между передними креслами, в то время как селектор «автомата» — на приливе центральной консоли. Как и положено «паркетнику», Rush предлагается как с полным, так и с передним приводом (2WD только с АКП). А в оснащение модели кроме традиционных систем ABS и EBD входит система DAC, помогающая безопасно спуститься с крутого или сильно обледенелого склона. Пока что для Rush предлагается только два уровня комплектации: X и G, диапазон цен на которые лежит в пределах от $13500 (X, 2WD) до $16550 (G, 4WD).

Новинка компании, появившаяся полгода назад — суперхит паркетного класса Toyota RAV4. Эта модель стала сгустком современных технологий: машина оснащается такими системами, как навигатор G-Book Alpfa, или совмещенной с электронным «мозгом» самой машины системой Navi Al-Shift, способной на основе данных навигатора заранее готовить автомобиль к прохождению поворотов (например, включать нужную передачу в коробке). Другая система — Active Torque Control 4WD — автоматически перераспределяет крутящий момент между осями, обеспечивая наиболее оптимальный характер управляемости. Также штатным оснащением является электрический усилитель руля, входящий в систему активного рулевого управления S-VSC, усилием на рулевом колесе подсказывающую водителю, куда необходимо поворачивать руль в той или иной ситуации! После этого встроенная система Hands-Free, смарт-ключ или потайные подпольные отсеки сзади, крючки для фиксации пакетов и даже система помощи при спуске с горы (DAC) становятся просто банальностью.

Новый RAV4 предлагается в трех базовых версиях: X, G (с навигатором) и Sport. Двигатель для Японии предлагается только один: 2.4-литровый 170-сильный 2AZ-FE. Коробка — вариатор Super CVT-i — тоже единственная. Но привод может быть как полным (кроме версий Sport), так и передним. Диапазон цен — от $16700 (X, 2WD) до $21000 (Sport, 4WD).

В середине 2000 года в Японии начались продажи созданного на платформе модели Harrier вседорожника Toyota Kluger V (в США — Toyota Highlander). В 2003 года модель слегка обновили, заодно обновив и имя — Kluger L. Эта модель оснащается либо 2.4-литровой бензиновой «четверкой» 2AZ-FE (160 л.с.) с 4-ступенчатой АКП, либо 3.0-литровым V6 модели 1MZ-FE (220 л.с.) с 5-ступенчатым «автоматом». Для обеих версий предлагается как передний, так и полный типы привода, однако внедорожные возможности серьезно ограничены отсутствием понижающей передачи и принудительных блокировок в трансмиссии. Впрочем, эта модель — не для внедорожных подвигов, а для статуса, для имиджа, для комфортного передвижения. Статус и комфорт обеспечиваются хорошим внутренним оснащением, включающим кожаную отделку, вставки под мрамор, оптитронные приборы, дополнительный третий ряд сидений и регулируемые кресла второго ряда. Всего предусмотрено три основных уровня оснащения. 3.0-литровые модели могут быть в версиях S и S «G package», а 2.4-литровые кроме этих версий имеют еще и «бюджетный» вариант S «X package». Стоимость Kluger L начинается с отметки $20900 (2.4S «X package», 2WD) и доходит до $29200 (3.0S Four «G package», 4WD).

С мая 2003 года в Японии продается второе поколения кроссовера люкс-класса Toyota Harrier. Эта модель имеет несущий кузов с интегрированным передним подрамником и независимую подвеску всех колес (по заказу возможна пневмоподвеска). Среди обширного списка дополнительного оборудования можно отметить электропривод передних сидений и багажной двери, индивидуальные воздуховоды системы вентиляции для задних пассажиров и три видеокамеры, показывающие картинки задней мертвой зоны и район передних колес (для наиболее дорогой версии AIRS). Кроме этой версии также предлагаются комплектации G, G «L package» и G «Premium L package», которые (в отличие от версии AIRS) доступны с любым двигателем, вариантов силовой установки здесь два, причем более слабый 2.4-литровый 2AZ-FE полностью аналогичен клюгеровскому мотору. Но вот V6 другой: на Harrier ставится 3.5-литровый 280-сильный 2GR-FE, выводящий эту модель на более высокую по сравнению с Kluger ступеньку иерархической лестницы. Стоимость Harrier начинается с отметки в $22600 (240G, 2WD).

Вершиной внедорожного модельного ряда Toyota на внутреннем рынке является известный по всему миру Land Cruiser 100 и его люкс-версия Land Cruiser Cygnus (точная копия заокеанского варианта Lexus LX470). Последнее обновление выпускающаяся с 1998 года «сотка» претерпела в апреле прошлого года. Правда, все эти обновления носят скорее формальный характер, дабы еще немного удержать модель на конвейере до появления очередного, полностью нового поколения Land Cruiser. Ну а пока модель предлагается с двумя двигателями: 4.2-литровым турбодизелем 1HD-FTE (196 л.с.) и 4.7-литровым бензиновым V8 модели 2UZ-FE (235 л.с.). Интересно, что Toyota не упоминает больше об утилитарных версиях GX и STD с атмосферным дизелем и зависимой передней подвеской. Сегодня предлагаются версии VX, VX Limited и VX Limited «G selection» (7-местные), которые с турбодизелем «маркируют» приставкой Van, а с бензиновым двигателем — Wagon. В штатное оснащение «сотки» входят системы ABS+EBD, VSC, VGRS (Variable Gear Ratio Steering). Более дорогие машины имеют электропривод и обогрев передних кресел, отделку деревом и алюминием в салоне, тройной подстаканник в среднем ряду и т.п. опции. Семиместные модели отличаются салоном, выполненным в коричневой цветовой гамме (пятиместные версии черно-серые). Стоимость Toyota Land Cruiser 100 с бензиновым двигателем начинается с отметки в $34150, а дизельных машин — от $37550.

Модификация Land Cruiser Cygnus, кроме измененной светотехники, отличается от «сотки» пневмоподвеской TEMS, кожаным салоном с деревянными вставками, системой «ночного видения пешеходов» с проекцией изображения на лобовое стекло и предлагается только с бензиновым двигателем 2UZ-FE. Стоимость Cygnus в базовом оснащении составляет $49500.

В отличие от модели HiLux Surf, внедорожник Toyota Land Cruiser Prado создан с учетом вкусов покупателей Старого Света. Достаточно высокая стоимость модели (от $24900 за укороченную трехдверную версию и от $25800 за пятидверный вариант) обусловлена, конечно же, весьма богатым оснащением, в которое входят видеокамера заднего хода, навигационная система G-Book Alpha, электроприводы водительского кресла и руля, раздельный климат-контроль и даже по четыре вида отделки салона кожей или велюром! Однако на стоимость влияет и имя — Land Cruiser давно уже имеет такой же вес среди внедорожников, как Mercedes среди легковушек.

Как уже упоминалось, машина кроме пятидверной может иметь еще и трехдверную модификацию RX, предлагающуюся только с 2.7-литровым мотором 2TR-FE (163 л.с.). Для пятидверных версий TX кроме этого двигателя предлагаются еще 3.0-литровый 170-сильный турбодизель с прямым впрыском топлива 1KD-FTV или 4.0-литровая V-образная «шестерка» 1GR-FE (249 л.с.). Причем с этим мотором можно купить самые престижные версии TZ и TZ «G selection», в оснащение которых входят активная система динамической устойчивости A-TRC, системы помощи при спуске (DAC) и трогании на подъеме (HAC) и задняя пневмоподвеска.

Выпускающееся с осени 2003 года четвертое поколение среднеразмерных внедорожников Toyota HiLux Surf по подвеске частично унифицировано с появившемся примерно тогда же третьим поколением модели Toyota Land Cruiser Prado. Однако на этом сходство и заканчивается, поскольку HiLux Surf создан с оглядкой на вкусы заокеанских покупателей. Изюминкой подвески является система выравнивания кренов кузова X-REAS (объединенные общей магистралью газонаполненные амортизаторы и центральный демпфер), вместо которой по заказу можно получить заднюю пневматическую подвеску с функцией автоматического поддержания клиренса. А из внутрисалонного оснащения внимания заслуживают встроенные в задние стойки крыши изнутри сферические зеркала, помогающие водителю при выезде задним ходом из закрытого места видеть приближающиеся автомобили! Вот только непонятно, зачем тогда дополнительная видеокамера заднего хода?

Под капотом HiLux Surf могут быть либо 2.7-литровый 2TR-FE (163 л.с.) с 4- ступенчатым «автоматом», либо 4.0-литровый V6 модели 1GR-FE (249 л.с.), при котором «автомат» имеет дополнительную пятую передачу. Что удивительно, 2.7-литровый вариант может быть не только с полным, но и с задним приводом! Модификаций по оснащению предлагается три: SSR-X «V-selection», SSR-X и SSR-G, цены на которые лежат в диапазоне от $21200 (SSR-X «V-selection», 2WD) до $29700 (SSR-G, 4WD).

Венцы и венчики

Рассказывая в прошлых номерах «А+С» о легковых моделях компании, мы умолчали о двух больших семействах, занимающих ведущие роли в модельном ряду Toyota: Crown (Венец), состоящее из семи моделей и до сих пор предлагавшееся только на японском рынке, и сверхпопулярное во всем мире семейство моделей Corolla (Венчик).

Венценосный ряд открывают модели Comfort, Crown Comfort и Crown Sedan. И пусть вас не обманывает слово Comfort в названии модели, поскольку это — самые простые по оснащению версии Crown. Comfort нынешнего поколения дебютировала аж в 1988 году, но до сих пор пользуется спросом в службах такси. Машина отличается брутально-консервативным дизайном кузова с укороченной колесной базой, с закрытой рамой и архаичным двигателем: четырехцилиндровый рядный 3Y-PE при двух литрах рабочего объема развивает всего 79 л.с., для пущей экономии работает на газовом топливе и оснащен системой Toyota Stop and Go, которая автоматически глушит и запускает мотор при остановках у светофора. Основные позиции оснащения приходятся на спецоборудование: таксометры, кассовые аппараты, сервопривод пассажирской двери и т.п. При этом цены на машины не указаны — скорее всего, из-за того, что в свободную продажу они не поступают.

Точно так же на закрытый круг потребителей рассчитан Crown Comfort. База этой модели увеличена до 2785 мм, соответственно выросла и длина машины. Поскольку основное назначение Crown Comfort — быть корпоративным разъездным автомобилем, то и конструкция машины соответствующая: особые компактные, но эффективные бамперы, простой задний диван, возможность организации дополнительного «полуместа» впереди. Двигатель — все тот же 2-литровый 3Y-PE, сагрегатированный с 4-ступенчатым «автоматом».

А вот Crown Sedan, имеющий почти такой же, как и у Crown Comfort кузов (только с иными бамперами и наружными зеркалами на передних дверях) предлагается и частным владельцам. Причем здесь и оснащение становится побогаче (например, на передней панели уже есть вставки под дерево, сама она стала немного элегантнее по форме, среди приборов появился тахометр), есть возможность выбора двигателя: вместо 3Y-PE можно заказать более мощный 1G-FE (VVT-I, 160 л.с.). А с 2002 года Crown Sedan выпускается и с гибридной силовой установкой Toyota Hybris Sistem-Mild (THS-M), в основе которой лежит 143-сильная версия 1G-FE, дополненная электрическим мотор-генератором, производящим рекуперацию энергии при торможении машины и приводящим в действие кондиционер тогда, когда основной двигатель временно не работает. При этом кроме мотор-генератора машине полагаются дополнительный электронный блок управления и второй аккумулятор на 36 вольт (для автономного питания мотор-генератора). Линейка цен на Crown Sedan с 1G-FE начинается с отметок $21700 и $23000 (G Package). Гибрид THS-M оценивается в сумму от $26100. А варианты с двигателем 3Y-PE — самые недорогие: от $19900 до $22500 в зависимости от оснащения.

Crown Estate — единственный универсал в этом семействе. Причем сегодня предлагаются только комфортабельные версии модели, в оснащении которых можно встретить и кожаный салон, и интерактивный сенсорный экран бортового компьютера, и даже фирменную модельную эмблему на ключах! Да и багажник, хоть и обладает огромным объемом (от 530 до 1470 л) и всевозможными потайными отсеками, полочками, защитными сетками и петлями для крепления груза, отделан так, как в иных авто пассажирский салон не отделывают!

Crown Estate предлагается в трех модификациях, причем для каждой из них — свой двигатель! Так, модификация Athlete с приводом на заднюю ось и 5-ступенчатым «автоматом» Super ECT оснащается 2.5-литровой рядной «шестеркой» 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива мощностью 200 л.с. Версия Athlete G имеет под капотом 3-литровый 2JZ-FSE (также 6-цилиндровый, рядный и с непосредственным впрыском топлива). А модификация Athlete Four, как ясно из названия, отличается постоянным полным приводом и в движение приводится 196-сильным 1JZ-GE (2.5 литра, распределенный впрыск). Стоимость Crown Estate начинается от $31600.

Вершиной, своего рода венцом всего семейства по праву является величественный седан Crown Majesta. Нынешнее поколение модели продается с середины 2004 года и обладает поистине уникальным шасси с пневмоподвеской, V-образным 8-цилиндровым двигателем 3UZ-FE (280 л.с.), задним или полным приводом и 6-ступенчатой АКП 6 Super ECT. Биксеноновые фары с системой AFS, система активно-пассивной безопасности Pre-Crash Safety (дополненная системой контроля рядности Lane-Keepihg Assist), полный набор подушек безопасности (в том числе боковые занавески и коленные airbag), высококачественная кожа в салоне, сворачивающиеся шторки на заднем и боковых стеклах и т.п. опции присутствуют даже в базовой комплектации A type. А кроме нее, есть улучшенная комплектация C type (даже не представляется, что здесь можно улучшить?). Но и стоимость Crown Majesta соответствует статусу — от $48050.

Люкс-седаны Crown Athlete и Crown Royal в нынешнем виде появились в конце 2003 года и воплотили в себе последние достижения компании в области комфорта и безопасности: улучшенная силовая структура кузова, системы ABS+EBD и VSC+TRC нового поколения, система активно-пассивной безопасности Pre-Crash Safety, поворотные ASF фары, навигационная система с голосовым управлением и сенсорным экраном, до 8 подушек безопасности, бесконтактный ключ Smart Key и даже эксклюзивные наручные часы Crown для владельца! В технической части тоже произошли изменения: рядные 6-цилиндровые двигатели сменились на V-образные, с непосредственным впрыском топлива (D4). Из них 2.5-литровый 4GR-FSE, развивающий 215 л.с., предлагается для обеих моделей. А вот более мощные версии различаются: для Royal предлагается 3-литровый 3GR-FSE (V6, 256 л.с.), а для Athlete — 3.5-литровый 2GR-FSE (V6, 315 л.с.). Коробки передач — 5-ступенчатый «автомат» для полноприводных версий с 2.5-литровым двигателем и 6-ступенчатый «автомат» для остальных. Crown Royal предлагается в восьми комплектациях (от Royal Extra до Royal Salon i-Four U Package) по ценам $28550-45100. Комплектаций Crown Athlete меньше — всего четыре (Athlete, Athlete i-Four, Athlete G Package и Athlete i-Four G Package). А стоимость Crown Athlete — $31500-45800.

Семейство Toyota Corolla состоит из пяти моделей: собственно Corolla в кузове седан, универсал Corolla Fielder, хэтчбеки Corolla Runx и Corolla Allex и компактвэн Corolla Spacio.

Пока мало кто знает, что с мая 2004 года седаны и универсалы Corolla «смотрят» на мир новыми глазами. Принципиальных изменений в дизайне не произошло: сзади обошлось минимальной коррекцией линий, а боковины и силуэт вообще остались прежними. Но оформление передней части стало лучше: по-прежнему крупные фары стали проще по форме, строже и элегантнее. Решетка радиатора спрямилась в «тон» к оптике. Изменился бампер. В результате Corolla хотя бы спереди перестала казаться «беременной антилопой».

Есть изменения и в интерьере, где появились элегантные планки под дерево, алюминий или напоминающие черный мрамор. Консоль также может быть в «дереве», «алюминии» или «мраморе». Разнообразилась цветовая гамма салона: к традиционным светло-бежевому и коричневому сочетанию прибавились сочетания светлого и темного серого, а также черный цвета. Изменилась комбинация приборов, которая в более дорогих версиях стала оптитронной. И, главное, вернулось ощущение качества, которое в интерьере машин выпуска начала ХХI века стало пропадать.

Для седана предусмотрено три двигателя: 1.3-литровый 2NZ-FE (87 л.с.), 1.5-литровый 1NZ-FE (105 или 110 л.с. в зависимости от типа привода) и 1.8-литровый 1ZZ-FE (125 или 132 л.с.). Соответственно, в индексах модификаций присутствуют числа 1.3, 1.5 или 1.8. Все моторы — бензиновые, семейства BEAMS и с системой VVT-i. Об уровне оснащения говорят буквы X (попроще) и G. А самые «навороченные» версии с 1.8-литровыми двигателями имеют имена собственные: Luxel и Luxel Premium Edition. Причем для этих версий предлагается исключительно 4-ступенчатый «автомат» Super ECT, в то время как 1.3 и 1.5-литровые версии можно заказать и с 5-ступенчатой МКП.

Универсал Fielder, как и хэтчбеки Runx и Allex, имеют иную линейку двигателей. 1.3-литрового мотора здесь уже нет. 1.5 и 1.8-литровые двигатели такие же, как и на седане. А в дополнение к ним прибавился еще один 1.8-литровый мотор — модели 2ZZ-GE, мощностью 190 л.с. и с улучшенной системой VVTL-i. Модификации Fielder и Runx с этим двигателем именуются Z Aerotourer, а вот имеющий более спортивный и молодежный имидж (только имидж!) Allex носит «рычащий» шильдик RS180. Версии со спокойными моторами имеют индексы X, X G Edition, X Aerotourer и S для Fielder и Runx, а также XS150 (с вариантами G Edition или S Edition) и XS180 для Allex. Коробки передач для них либо 4-ступенчатая АКП, либо (только для универсалов) 5-ступенчатая МКП. Все 190-сильные версии могут оснащаться 6-ступенчатой «механикой».

Уровень цен на седаны Corolla лежит в пределах от $11000 (1.3X, 2WD, 5MT) до $18800 (1.8 Luxel Premium Edition 4WD). На универсал Fielder ценовая вилка уже от $12300 (X, 2WD, 5MT) до $18500 (Z Aerotourer, 2WD, 4AT). И еще меньший разброс цен на хэтчбеки: и Runx, и Allex оцениваются одинаково — от $12600 (X или XS150, 2WD) до $18150 (Z Aerotourer или RS180, 2WD).

Компактвэн Corolla Spacio заслуживает отдельного разговора. Фэйслифтинг двухгодичной давности подарил машине новые линии радиаторной решетки и бампера, а также модные фары с раздельными прожекторами ближнего, дальнего света, габаритов и поворотников. Новые штрихи появились в интерьере, где к «деревянным» вставкам прибавились «мраморные», а приборы могут быть либо с синими дугами на циферблатах, либо с синим фоном. Также возможно два варианта исполнения климатической установки (с круглыми барашками или на кнопках). По всему салону раскиданы бардачки, потайные ящички и кармашки для личных вещей. А в багажнике обновленного Spacio штатно предусмотрен третий ряд сидений. Правда, из-за ограниченного пространства и плоских сидений уютно там будет только детям, но все же...

Двигателей для Spacio предлагается два: 1NZ-FE и 1ZZ-FE, полностью аналогичные таковым на легковых Corolla (разве что мощность 1.5-литрового мотора не 110, а 109 л.с.). Коробка — 4-ступенчатый «автомат». Полный привод возможен только для 1.8-литровых версий. Комплектаций предусмотрено три: X, X «G Edition» и S Aerotourer, причем последняя версия опять же только для 1.8-литровых машин. Стоимость Corolla Spacio $13700-18850.

Алексей СТЕПАНОВ