Toyota Sprinter Carib 1994
Автор: Макс, Алдан
Год выпуска:1994
Двигатель:4A-FHE 1600 куб см
Марка кузова:АЕ-95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 9 мес
Расход топлива: 11-12 в городе, 8-9 по трассе

Это мой первый японский АВТОМОБИЛЬ. Именно автомобиль с большой буквы. До него ездил на ВАЗах, ГАЗах. Но очень скоро желание поддерживать отечественного производителя пропало. Долго колебался, потом все-таки решился- и не пожалел. В наших условиях, когда на улице девять месяцев холодно, а три - очень холодно, и с сентября по июнь лежит снег, полный привод- это вещь.
Настраивался сразу именно на "Кариба" , и именно в 95-м кузове. Купил его в Уссурийске. Пока ехал,а дело было в ноябре, улетел один раз в кусты(полный привод- достаточно коварная штука, и нужен определенный навык управления им в условиях гололеда,а у меня его не было).
Теперь о машине: очень большой полезный объем салона, возил на нем все-от мешков картошки до мебели (диван свободно входит, и дверь задняя закрывается).Даже с барышнями можно дружить. Словом-универсал.
Салон простой без изысков. Эл.подъемники есть, а эл.привода зеркал-нет. Но он в принципе и не нужен.
Магнитофон тоже простой, но мне хватает, хотя я и люблю музычку громко и качественно послушать.
Зимой любая горка нипочем. Остановился на подъеме, а потом спокойно трогаешься. никакого сравнения с "Жигулями", не надо думать как лучше встать, и где зацепить бровку, чтобы поехать.
О неприятном: большой, по сравнению с одноклассниками расход бензина( оно и понятно, 4WD, и это все двигателю приходиться крутить).
Расходы сводились к покупке бензина и масла с фильтрами, а также: Весной порвался пыльник на рулевой тяге, купил, заменил-150 руб. Ближе к лету (календарному) порвался внутренний пыльник привода.Заменил и его (300 руб. на заказ), и чтобы туда еще год не заглядывать заменил и внешний пыльник (от "Нивы")-100 руб, хотя он был еще вполне приличный Никогда не думал, что все это так просто ремонтируется(подвеска проще, чем на велосипеде)
На прошлой неделе поменял амортизаторы и картриджи в стойки- 6500 руб. вместе с пересылкой(заказывал на этом сайте через интернет- магазин, пришло через 10 дней)
В ближайших планах поменять рулевую рейку(80 у.е.) и обе шаровые (15 у.е. за каждую) Все через этот-же интернет- магазин.
Так что кто еще колеблется, брать или не брать японца-не надо даже и думать-берите. Это не ведро с гайками отечественного производства, это-АВТОМОБИЛЬ.

Toyota Sprinter Carib 1988
Автор: Миха, Барнаул
Год выпуска:1988
Двигатель:4A-FE 1600c.c.
Марка кузова:AE-95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АККП
Привод: 4WD
Срок владения: 3 мес
Расход топлива: 10-11 в городе

Люблю я Карибы в 95-м кузове. Пару лет назад у меня уже был Кариб 1990-го г., но это другая история. Нынешний свой я купил в марте, сразу, как снег стаял. Прежний продавец владел этим ТС ровно 8 дней, и на вопрос, в чем причина столь ранней разлуки, бормотал нечто невразумительное. Сердце моё чуяло, что намучаюсь я с этой железкой, но давняя любовь, а так же весьма умеренная цена сделали своё дело. Существующая ПТС оказалась как минимум 3-й реинкарнацией первичного документа, поэтому время жительства в РФ установить не удалось. Скорее всего 6-7 лет, так как имеющийся пробег 240000 км) скорее всего, был реальным. Также как и год выпуска - 1988 ( хе-хе, тут уж старее некуда). При осмотре обрадовали небитый ( за исключением водительской двери) в прошлом кузов, очень чистый, хотя и деревянный, салон с люком и задним бардачком, и хорошая резина Bridgestone. Огорчили треснувшее лобовое стекло, убитая передняя подвеска, и исключительная грязь под капотом, в которой разглядеть что-либо было весьма сложно. Как и ожидалось, проблемы начались незамедлительно.
Через 3 часа после покупки (!) спустило колесо, т. к. срезало сосок вставленой в него ( по причине крайней ущербности диска) камеры, На следующий день оторвался ручник ( тросик просто сгнил). Нашёл на разборке за 100р. Через 4 дня в движке появилась подозрительное бренчанье, которое на следующий день (по пути в автосервис) закончилось характерным грохотом. На вскрытии: Обрыв шатуна, повреждение поршня, распредвала. Замена всего этого,+ прокладка+ колпачки+вкладыши+ маслофильтр и т.д. Короче, почти капремонт (не первый, как выяснилось), влетел по деньгам прилично. На этом эпопея не закончилась - через два дня после ремонта сгорел генератор ( он-то с чего бы?!) Кое-как нашел его на разборке - оказывается, надо именно с Кариба, на других 4А-FE он крепится по-другому. Почти одновременно побежало масло - при сборке неправильно нанесли герметик; стали "плавать" обороты холостого хода - сломался термодатчик. Ещё визит в автосервис. Начинает внушать подозрения АККП - слишком резко переключаются передачи - хотя серьёзных претензий нет. Куча более мелких неприятностей, о которых даже не хочется говорить.
Итог - за три месяца владения ездил полтора, только на ремонт затрачено ~400$, на ремонт стекла и подвески денег нет. Удовольствия от езды мало - постоянно ждёшь от машины очередного подвоха. Такая вот печальная Love Story. Попытаюсь поездить ещё (если денег хватит) , а что будет дальше - напишу потом

Toyota Sprinter Carib 1991
Автор: Алексей, Иркутск
Год выпуска:1991
Двигатель:4A-FE, 1600 куб. см.
Марка кузова:AE-95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 12-14 по городу

Кариб - это моя первая машина, сосватал мне ее знакомый начальник автосервиса "СТО-2000", распылялся о ее достоинствах и нормальности ее состояния. После покупки выяснилось, что у нее "деланный год" (реальный - конец 1988, спасибо вашему сайту, поздно узнал о возможности узнать год изделия по номеру кузова), повышенный расход масла, да и бензин она жрала как танк! Сволочью оказался знакомый, впарил мне машину, замылив глаза и навесив лапши на уши! Ну делать нечего, деньги отданы, машина оформлена.
Поехал я в один из сервисов под названием "Олимпик" с вопросом о повышенном расходе топлива. Один из механиков посоветовал мне сделать промывку топливной системы, заменить топливный и воздушный фильтры, свечи. Человеком он оказался странным, ему нравился Гитлер и идеи нацизма. Все время работы над моей машиной он парил мне мозги своими теориями. После его стараний работа двигателя осталась на том же уровне (расход не уменьшился, а с повышенным расходом масла я решил разобраться чуть попозже). Приехал я к нему с той же проблемой, недолго полазив под капотом, он сделал вывод, что у меня неисправен термодатчик. Отправился я его искать на авторазборки, приехал на одну из них. "Король свалки" нашел мне данную запчасть, а у меня возник вопрос - исправна ли она, на что этот урод сказал, что менять он ничего не будет, обращайся типа в сервис напротив. Брать я его не стал, но в сервис подъехал и поинтересовался насчет проверки термодатчика. Как выяснилось, проверка заключается и замере его сопротивления в холодном и горячем состоянии двигателя, за что с меня хотели взять 50 руб. Я сам закончил физический факультет по специальности радиофизика и электроника и уж тестером и осцилографом пользоваться умею! Пришлось брести в магазин и покупать книгу по Карибу. Прочитав ее, понял, что термодатчик не причем, да и представляет из себя он обычную биметаллическую пластину. В "сервис" Олимпик я ехать уже больше не стал!
Как то выезжая из гаража обратил внимание на скрип в районе ремня ГРМ. Поехал к одному знакомому, пришлось искать шкив коленвала, его оказывается немного провернуло на валу и заклинило, да еще он был погнут и поэтому скрипел, вовремя приехал, последствия могли быть хуже. Шкив нашел с незначительным сколом в одном из магазинов за 400 руб.
Зиму отъездил, заменил лямда-зонд, подошел с корейского автомобиля, но на расходе бензина это ни как не сказалось.
Пролетела весна и лето, застучала рулевая рейка, нашел контрактную за 1300 руб., заменили мне ее за 1000 руб., но побрякивание осталось, как впоследствии оказалось в сервисе на Кузьмихе даже не удосужились обжать рулевые тяги, а может и вовсе рулевые тяги подменили.
Вот и закончилась осень, пришла зима, а в Иркутске она не теплая. С ее приходом начались проблемы с запуском, многие что-то советовали, одни говорили, что проблема в форсунке холодного запуска, другие говорили, что ее у меня вообще нет!
Посоветовали мне сервис на ул. Мухиной. Съездил туда, контора оказалась гаражом убогого вида. Оставил им машину, после обеда мне позвонили и попросили подъехать. Сказали, что необходимо заменить свечи, топливный фильтр, да и еще шаровый подшипник, салентблоки и резинки стабилизаторов (их вообще не просили смотреть ходовую). От замены свечей я отказался, т.к. заменил их только на прошлой неделе, какой гон от них начался, типа свечи "Brisk" гавно и надо ставить NGK или Denso, да и вообще не мешало бы поставить платиновые. Я стоял на своем, договорились, что они произведут замену топливного фильтра, подшипника, резинок и обожмут рулевые тяги. И вот тут я сглупил, надо было узнать по конкретнее стоимость за каждую работу. Приехал я на следующий день, расплатился и довольный, что теперь все будет в порядке поехал домой. Какое ждало меня разочарование, на следующий день машина не завелась вообще, что только не делал. Проторчала она у меня в гараже до потепления, кое как завелась и я поехал разбираться к этим ребятам из сервиса. Ответ был предсказуемым - свечи! Я опять настаиваю на своем, в итоге они за свои бабки купили свечи, попробовали, а все также не заводиться на холодную. Оставляю у них машину возле бокса, приезжаю к ним через 2 дня. Говорят мне, что разобрались в причине, барахлит датчик, при его закорачивании на корпус двигатель нормально заводиться. Говорю им, что тогда я забираю автомобиль, а они мне, приезжай дорогой завтра, мы машину в бокс загоним, а то типа аккумулятор разрядился. И опять я сглупил, эти сволочи машину продержали на морозе 30 градусов с разряженным аккумулятором. После того как я забрал машину, аккумулятор сдох окончательно! Деньги возвращать эти уроды отказались, пусть им на лекарства останутся! Взял аккумулятор у отца и вот опять та же проблема, по утру, после ночи, заводиться отказывается напрочь. Позвонил одному знакомому "кулибину", приехал он, стали с ним заводить, он сразу и говорил, да у тебя тосол через прокладку с цилиндры попадает, вот и не заводиться машина. Отволокли на буксире к нему, заменил он прокладку и говорит мне, двигатель разбирали неоднократно, поэтому либо продавай машину, либо меняй движок. Пришла ко мне грусть безмерная, тут еще через некоторое время в аварию попал, машину занесло, легла на бок. Поменял шаровую, кое что из ходовой, лобовое стекло и решил продавать. Вот такие вот дела!
В заключении хочу сказать не ходите люди в сервисы в Иркутске: "Олимпик", "СТО-2000", на Кузьмихе и на ул. Мухиной! Чмо там работает, разбирается в машинах так же как и я!

Toyota Sprinter Carib 1991
Автор: Dusty, Москва
Год выпуска:1991
Двигатель:4A-FHE
Марка кузова:AE95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: 4WD
Срок владения: 2,5 года
Расход топлива: 8-9 л. по трассе при скорости 110-120 км/ч, в городе 12-15 л.

Ну что сказать про Кариба - простой и надежный друг, который никогда не подведет. За время владения пробег составил всего 35 000км., на одометре было когда покупал 84 000км., насколько это правда не знаю, но думаю, что еще 100 000 прибавить вполне можно. По трассе расход не большой, доехать на дачу по сугробам (маленьким таким) не проблема, вместимость нормальная (как-то двухярусную кровать с матрасами из Икеи впихнул).
По эксплуатации были и простые проблемы: поменять тормозные колодки, диски, пыльники, амортизаторы, аккумулятор, которые решались в течении одного-двех дней, поскольку оригинальных и не оригинальных запчастей много. Так и не простые проблемы: залил генератор когда мыл мотор, пришлось ремонтировать, поскольку у Карибов не такой как у всех генератор, аналогов нет, и на разборках не было; шланг ГУР высокого давления был неоригинальный и в конце концов задубел настолько, что стал соскакивать, лечилось заменой шланга на оригинал.
Вобщем все устраивало, продавать не хотелось, но решил приобрести машину для жены посвежее и поменьше габаритами. Вот так и отдал эту замечательную машину в хорошие руки. Вспоминаю с сожалением о сделанном, поскольку машина заводилась всегда, проблем по электронике не было, масло не ела (хотя и лил Castrol TXT), переключение АКПП можно было заметить только по тахометру.

Автор: Андрей, Алма-Ата

Живу я в Алма-Ате, а город наш расположен под наклоном(зимой ежели снежок осядет, то ехать вверх по улицам бесполезно) и поэтому искал что-нибудь четырёхведёрное(4WD). Ну и присмотрел себе Кариб с левым рулем- полное название "Королла Терцел", основное отличие от правого руля- это КПП 5-мех и принудительная блокировка ценр.дифференциала( не знаю, может быть у праворульных тоже), мех.стеклоподъемники. Пользуюсь свои Терцелом уже 6 лет в Алма-Ате. Машина неубиваемая. И что только я не возил на ней, и где только не ездил. Проблемы были только по двигуну- с Германии пришел уже кипяченный. И то я проездил на таком 3 года- маслица доливал и все. Потом сделал у одного "толкового мастера" по знакомству. И понял- зря. Пропало у меня доверие к нашим местным мастерам(дядям Сашам, дядям Женям и т.д.) за все время ремонта всех моих авто. Уж так поставлен у нас автосервис. Пришлось ехать в матушку Россию в гости к родственникам, там и сделали получше.
Проходимость - высший класс. Таскал в гору по снегу Ауди, Пассаты, Опеля. Однажды сосед попросил на буксире по снегу завести его машину, таскали, таскали- не заводится- оказалось он на ручнике был!
Единственное. что она не любит- это когда в теплую погоду по глубокому липкому снегу на мост сядешь- пиши пропало. Хорошо, что легкая машина, можно вдвоем за фаркоп в сторону оттащить. Ходовка отличная. Менял только пыльники. Электрика тоже ничего. Под капот вообще не лазил.
Но небольшие проблемы все таки есть:
1. на морозе резинки от дверей наглухо приклеиваются к кузову,
2. объем 1,6 все таки маловат,
3. глушитель часто прогорает,
ну а в основно все хорошо.

Автор: Иван, Ульяновск
Год выпуска:1990
Двигатель:1.6, 4A-FHE
Марка кузова:AE95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: полн.
Срок владения: 2 мес.
Расход топлива: 9-12

Сначала у меня был Сурф 91 года. Чего я на нем только не вытворял! Обычно после моих покатух вытащить его могло что-нибудь трехосное-полноприводное или бульдозерно-трехэтажное. Потом денег не стало 8-(.
Зато стал Марк-2 аж 84 года! Он умер через год, правда не у меня. Но вот счастье улыбнулось. Случайно подвернулся Кариб 90 года. Взял за 77 т.р. Предыд. хОЗЯИН (именно с маленькой буквы) на нем похоже только ездил. Видимо заправлял бензином. И все. Ремень ГРМ был родной (147000 км). Все передние сайлентблоки убитые, один рычаг погнут, шаровая болталась не закрепленная, привод хрустит, в АКПП не хватало 3л дексрона, масло черное и на конце щупа, увод вправо, резина сожрана, диски от ТАЗ-2106, дворник сзади и омыватель умерли на глазах, насос ГУРа - тоже, лоб. стекло вдоль-пополам треснуло, одна опора кардана свернута взад (выгнулся кузов в месте ее крепления), стекло водителя криво ходит (еле руками затолкал на верх и не трогаю), зеркало справо не отвечает на запросы сложится или регулироваться, свечи наверное вторые за жизнь машины - пробитые смолой через гайку, фильтр воздуха с грязью даже на внутренней стороне, колеса сзади вместе с полуосями люфтили на 5-7 мм, там подшипники в чулках заржавели и крутились на раскаленных до синя полуосях, муз. колонки сзади хрипят, магнитола (LG) с удовольствием проглотила предложенную кассету и не отдала (механизма не было вовсе, ножом выковыривал) и т.д. Зато движок вроде еще очень живой, полный привод, блок. диф., подъем кузова, кондей, печка и прочее работает. Купил книжку. Сделал все самое главное из вышеперечисленного. Жду насос ГУРа, стекло пока не осилю - потом. Когда сделал подвеску увод не исчез - сказались диски от ТАЗ-2106 квадратно-восьмерочные, по 100 гр. грузов и перекидка между собой сильно помогли. Теперь я ОЧЕНЬ доволен своей машиной! Кузов в приличном состоянии, салон тоже. В рабочие дни кружусь по городу, но в выходные Вы наверно поняли, что тоска по подвигам не дает мне покоя. Кто-то писал в отзывах на Кариб что проходимость-класс, ни разу нигде не сел. НЕ УМЕЕТЕ. Я застрял в первый день около гаража, упал в две глубокие ледяные колеи поперек и летняя резина не выехала. Пришлось подрубать топором лед. Промахнулся и тюкнул бескамерку - пшшш. Потом весной искал предел проходимости в лесу по колено в мокром снегу. Нашел. Ботинками откапывал. Хотя обычно беру лопату, т.к. все покатушки оканчиваются одним. Блок диф. реально помогает: заезжаю на не ровную горку со снегом, где ямка - там тут же буксует, нажимаю клавишу: ррраз и пошла! Все беды у 4-вэдовых в одном - пузом садится и все. Тогда (в снегу) помогает вот что опускаю кузов (кто ж на низкую лезет в снег) и приминаю его, потом откапываю все колеса, и поднимаю снова и пошел. Растаяло. На пляже мокрый холодный песок. Здорово. Этот песок привезли на сотнях Камазах, чтоб берег города Ульяновска не сползал в речку Волгу. Там 3 года назад на Сурфе в костюме я катался и на последок решил крутанутся по воде - и домой. Сурф утонул до дверей. Песок, видите ли, привезли только вчера. Там Камаз только что ушел задом в трясину метра на полтора. Бульдозер (6м в высоту 4 в ширину) его спас, а тут я опять. Танковый трос - это вещь, а остальное все рваное там лежит. На Карибе теперь я к воде не поехал, катался по горкам, съезжая с очередной не набрал скорости и повис на брюхе. Вышел наружу. Хорошо что повис! Внизу прямо по курсу лежал гранитный камешек 1м х 0.5 м. Я его еле оттащил. Потом домкрат, камешки под колеса и я на свободе. По рыхлому песку идет без проблем, останавливается, опять идет, поворачивает - класс! Много раз видел как всякий задний привод вяз просто на ровном месте без остановок даже, а передний на барханчиках.В общем ехать за приключениями одному (жена совсем не понимает кайфа застрять по уши) на Карибе куда менее страшно. Можно вытащить самому (1150 кг. против 1900кг. Сурфа, 2260кг. ЛэндКрузера-80 или 2540кг. ЛэндКр-100). Еще кто-то писал, что тупая на разгон, двигатель слаб, АКПП душит. Точно. Сначала так тоже думал. Это вот почему: АКПП не имеет спорт-режима. Переключается, падла, на 2-2.5 тыс.об. в мин как ни дави тапкой в пол. А по паспорту 105 л.с. наступают только при 6000. Попробовал работать как механикой: (L) до 6000 скорость - 50 км/ч, (2) до 6000 - 100км/ч, D (без O/D) не довел до конца - улица кончилась! Да так быстро, что голова прилипла к подголовнику. Интересно, а на механике быстрее получится? Жесткая сцепление вместо гидравлики это плюс, но переключение автомата раз в пять быстрее любого нашего Шумахера с ручкой и без потерь оборотов. Пробуксовки не будет - 4ВД. Колеса 13". Надо попробовать какой нибудь ТАЗ-2112 GTE (с пердлявым супер прямым выпуском газов в лицо населению) порвать. Не зря дочь (5 лет) села когда в первый раз (до покупки) и сразу сказала: БЕРЕМ! P.S. пишите советы, вопросы на kiv@simcom.ru.

Автор: Сергей, Екатеринбург
Год выпуска:1989
Двигатель:4AFE
Марка кузова:AE95

Свой автомобиль, точнее автомобиль, на котором ездил в основном сам и ремонтом занимался тоже сам, появился в 94 году. Была это копейка 77годавыпуска, потом девятка 90г потом девятка 97г – ее я приобрел новой в салоне, салон был обтянут ворсистым материалом, с кожаными вставками, сразу при покупке купил дорогую резину, диски, последнюю модель соньки, машина очень нравилась и ни когда не подводила. На ней я объехал пол страны – был в Москве, Костроме, Твери, Туле, Тольятти и в городах нашего уральского региона. За три года пробег составил около 120 000 км, машину два раза слегка мял, перекрашивал, не за горами были проблемы с коррозией (сказалась зима проведенная в Москве), близился капитальный ремонт двигателя и замена сцепления. Заниматься всем этим необходимым, дорогостоящим ремонтом, не на много поднимающим стоимость авто, мне не хотелось. Однажды на рынке я присмотрел себе кариб.
Тойота спринтер кариб, 1989г.в.
Сколько до меня России не знаю, может год.
Пробег думаю около 200 000км (на счетчике 88 000км)
Салон деревянный, только кондиционер и гур.
КП механическая, Привод полный. Двигатель 4AFE (1.6)
Расход: трасса около 8л/100км. Город 9-10, зимой до 11л/100км.
Срок владения – 1 год и 40 000 км пробега.
Приобрел кариба я в конце зимы 2000г. в преддверии весенней распутицы, после довольно снежной зимы мне предстояло ежедневно преодолевать небольшой участок дороги до дома, сначала по тающему снегу, а когда растает непролазной грязи. Проходимость отличная, многими уже хваленая, скажу одно, когда я ползал по грязи на брюхе с заблокированным дифференциалом, по дороге нашей уже ни кто кроме трактора не ездил  (летом я за небольшие деньги все-таки уломал знакомых и они, с помощью беларуся, краза и карьера за огородом дорогу в 500м отсыпали) Шумоизоляция днища фиговенькая, зимой машина холодная. Поэтому поменял термостат, радиатор печки и утеплил днище с помощью пенополиэтилена. Последнее, по-моему, ни к чему положительному не привело. Кроме того, кузов изнутри в большей степени подвергается коррозии, т.к. пенополиэтилен не плотно прилегает к панелям кузова, образуются воздушные карманы, на стенках которых выпадает конденсат, а пенополиэтилен его не впитывает. Но коррозия это еще когда будет, куда важнее то, что родной ковролин после установки этой тепло звукоизоляции не хочет ложиться аккуратно. Печку пришлось менять из-за того, что предыдущий хозяин, (как и я) видимо первым делом решил, что печка завоздушена. Поэтому он пытался снять шланги с патрубков радиатора, но не смог, т.к. прикипели они намертво (я их потом ножом срезал ). А поскольку сила есть, а ума не хватило, шланг все же пытались снять, тянуть, крутить, раскачивать, что привело к тому, что довольно длинный патрубок перегнулся, и проход тосола уменьшился на 2\3 (как если бы кран печки был постоянно прикрыт) да еще термостат полностью не закрывался.… В общем, стало тепло, а за тем и лето пришло  тут выяснилось, что кондюк не пашет . Салон огромный, очень практичная машина.
Следующая зима была самая настоящая, снегу куча, а мне пофиг  печка греет, лобовик треснул . В ноябре 2000г сбил пешехода , слава богу все обошлось, но лобовик добил. Изготовили и вклеили за 100 уе (самоделка полное говно, уплотнитель родной прилегает не плотно, туда попадает снег, тает, замерзает, а подом по всему периметру хрустит, как будто стекло выпадывает, и щетки не прочищают, поверхность с впадинами) К весне после снежных геройств умерло сцепление, наклепал волговские накладки. Поменял рулевой наконечник, и пыльник на рулевой тяге.
Была такая история со свечами: появился провал на горячем двигателе и чем дальше, тем хуже, потом даже тронуться было тяжело. На холостых оборотах двигатель работал более менее ровно, но при резком нажатии на педаль газа, обороты падали, всю машину колбасит. Если продолжать держать заслонку открытой, то обороты становятся все меньше, и в какой-то момент коленвал начинает крутиться в обратную сторону. Сопровождалось это громким стуком клапанов, и поэтому инстинктивно нога убиралась с педали газа, при этом раздавался хлопок и шипение. На свечи я подумал в последнюю очередь. По опыту карбюраторной девятки знал, что провал связан с проблемами ускорительного насоса, поэтому почистил инжектор, не помогло. Решил, что засорен топливный фильтр и не хватает топлива, поменял, ни каких изменений. Поменял воздушный фильтр. Итог - холостые обороты ровные, если плавно давить на педаль, то разгоняется машина почти до 180 (по спидометру). А между тем на сервисе не могли ни в чем разобраться. Если педаль не отпускать, то, подергавшись, двигатель раскручивался в обратную сторону и бодро так работал, дымя выхлопными газами через воздушный фильтр, а если при начале звона клапанов заслонку закрыть, то двигатель останавливался, но срывал вакуумную трубку усилителя включения блокировки дифференциала, и через нее с шипением выходили выхлопные газы запертые во впускном коллекторе. Попробовали замкнуть в диагностическом разъеме контакты для регулировки угла зажигания, (при этом комп не сдвигает момент зажигания) провал остался, но в обратную сторону двигатель работать не стал. Проверили свечи, пробивают при давлении 6 атмосфер, а компрессия в цилиндрах 14. Подобрали чуть не с полу старые свечки, отобрали среди них те что пробивают хотя бы при 8-9 атм., ввернули, и провал исчез. Попытались объяснить происходящее: при полностью открытой заслонке, максимальное наполнение цилиндров, а значит максимальное давление, свечи начинало пробивать, вспышки не регулярные, а комп, как путевый, сдвигал угол зажигания, пытаясь исправить положение (пробой свечи не заложен в программу). В какой то момент слишком ранняя вспышка (а может, виноват нагар внутри камеры сгорания и так называемое калильное зажигание, хотя скорее и то и другое, ведь при замкнутом разъеме такое не происходило) толкает медленно движущийся к вмт поршень, и в тогда тот поршень, у которого был такт выпуска, начинал засасывать через выпускные клапана не сгоревшую смесь из выпускнова коллектора, разогретую раскаленными стенками и нейтрализатором. При сжатии горячей смеси она сама возгоралась, как в дизельном двигателе, от температуры и сжатия. Так он и работал в обратную сторону, пока не кончалась, накопленная в выпускном тракте, топливо воздушная смесь. Свечи куплены новые, дорога на заправку с дешевым топливом навсегда забыта. Но перед продажей я поскупился и опять приехал за дешевым 92-м бензином, (если честно, то около 1000 км проездил на нем) и опять знакомый провал при прогретом двигателе.
Еще менял задние колодки, свечи, возд. фильтр, 4 раза масло, 2 раза помыл инжектор, купил р\к рабочего и главного цилиндров сцепления (текли), пыльники на все гранаты, ремень грм, но так и не поменял, отдал новому хозяину. Кроме того, просила замены передняя подушка двигателя и все амортизаторы. Машина оставила очень хорошее впечатление, но была уж очень старенькая.

Автор: Олег Загальский, Томск
Год выпуска:1990
Двигатель:4A-FE 1.6
Марка кузова:AE95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: коробка
Привод: полный
Срок владения: 7 лет
Расход топлива: примерно 10л в городе и 8 на трассе

машину приобрел в полной комплектации- полный электропакет, штатный магнитофон и радио, кондишен. За все время эксплуатации ( тьфу-тьфу) ни каких поломок не было, наездил правда мало примерно 70 тысяч км, но эксплуатировал зимой и летом. На второй год эксплуатации поставил резину на 14 и под задние пружины подложил резиновые прокладки, увеличился заметно клиренс при той же ходовой характеристике. На четвертый год побежали задние амортизаторы, купил волговские.. подошли один в один, сейчас на них катаюсь. Раза три менял пыльники на приводах, в качестве профилактики, пыльники брал НИВОвские, два года назад поменял полностью рулевую рейку- поддался на уговоры мастеровых, хотя субъективно поводов к этому не было. Масло менял регулярно через 5 тысяч км. лил только хорошее, синтетику и полусинтетику, воздушный фильтр менял дважды примерно по 450 рублей, бензин лил только 92-93. Два раза в год в межсезонье заливал в бак присадки- чистил инжектор, в прошлом году сменил антифриз, плотность контролировал каждый год. Неоднократно совершал дальние переезды в Казахстан , на Алтай по 1500-2000 км в один конец. Машина просто великолепна- на трассе стоит ровно, правда больше 150 не пробовал... машина очень чуствительна к мелким ямкам на такой скорости. По осени и весной на Карибе езжу на охоту, машину набиваю под завязку и все равно с легкостью преодалеваю ямы и лужи, а уж грязи в Сибири... Полный привод включаю редко, даже по зимнику.. лишь бы не сесть на мост. Добрая неприхотливая машина, теперь хочется что нибудь по-свежее

Автор: Андрей, Красноярск
Год выпуска:1989
Двигатель:4AFE
Марка кузова:AE95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: MKПП
Привод: fulltime
Срок владения: 3,5
Расход топлива: 9,7 в городском режиме (зимой)

Данная машина уже вторая этой марки.Впечатления аналогичные первой.Машина ,в принципе замечательная.Движок хорош, но на 170(по спидометру)тысяче пришлось заменить кольца и выбить катализатор.По снегу и грязи на блокировке прет как БМП, пока не посадишь на"брюхо".Задние амортизаторы еще не менял, хотя в морозы какой-то из них начинает постукивать.Про передние стойки разговор особый,т.к. левая в морозы ниже -15 начинает "плакать".Заводится неплохо до -35, может причиной тому "Texako 5W-30" на котором езжу уже 2 года.В последние 2 месяца ,при заводке утром отказала одна форсунка,двигатель начал троить, но при прогреве работал нормально.В принципе , работает машина так ,как должна работать нормальная машина,т.е. особых нареканий нет(хотя от закомого слышал, что у него отказал клапан холодного запуска)но я с особыми проблемами не встречался.Единственное нарекание вызывает люк в-полкрыши, который в мороз почему-то скрипит как старая бабка, у которой нет лекарства,а угодить ей нечем.

Автор: NIK, Магнитогорск
Год выпуска:10.1992
Двигатель:4A-FHE
Марка кузова:AE95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Механика
Привод: 4WD с блокировкой диф-ла
Срок владения: 04.2003
Расход топлива: город:9-10л/100км трасса:8л/100км

Привет всем Карибоводам и тем, кто просто читает этот отзыв. Решил поделиться впечатлениями от эксплуатации Carib'а.Машина вообще не моя, а моего деда, но я не пропускаю не одну поездку на этом аппарате, а при езде по леам по полям за "штурвалом" обычно я. Теперь обовсём по порядку.
Покупка. Продав автомобиль французкого производства и добавыв немного денег, взялись за поиски нового(для нас) авто. Отечественные ТАЗы, ГАЗы и т.п. отпали сразу, заранее было решено, что следующим автомобилем будет номарка. Предпочтение отдавалось "автохламу" производства Германии и Франции, Японские машины побаевались из-за ПРАВильнОГО руля. Вообще у нас в Магнитки выбор автомобиля от7 до 10лет не велик, или дорого, или просто помойка. По газете нашли пару "европейцев", по нашим деньгам, ушатанные совсем. Были мысли съездить в Челябинск(300км) там выбор побольше чем унас, да и попадаютя хорошие экзэмпляры за небольшие деньги. В ближайшие выходные с Отцом поехали в Азию, на наш левобережный авто базар. Там нашли ещё пару леворульных машин, правда состояние тоже нефонтан. На последок решили глянуть чисто Японские авто, приемлимыми оказались только 2, Toyota Sprinter 1993года и Toyota Sprinter Cartib 10.1992года, с пробегом 174000км из которых 60000км были по РФ, но внешнее состояние при этом было идеальное. Причём 1й был пустой относительно 2го, но при этом дороже. Мне Кариб понравился сразу, огромный люк, кенгурин с туманками, изменяемый клиренс, литьё, кондей и т.д. Смущала(меня) только Механическая КПП, но всётаки решили показать Кариб деду. И вот 26.04.2003года мой Дед стал счастливым обладателем Кариба.
Обслуживание. В процессе покупки выяснилось, что на замену просятся втулки заднего стабилизатора . Но первым делом были заменены: масло в двиг.(Teboil п/синтетика), масл.(170р) и воздушный(500р.Яп.) фильтры. Следующим делом был куплен комплект колёс(175/70 R13) Партнёр московского шиннго завода, как потом оказалось полный ОТСТОЙ, их балансировать практически бесполезно бьёт постоянно да ещё через 6тыс.км. без видимых причин на одном колесе вылезла грыжа, на старых вибраций было меньше. С наступлением холодов пришлось заменить термостат(420р.Яп.) т.к. по трассе с увеличением скорости падала температура. Так же замене подвергся антифриз, тормозная жидкость и передние колодки(550р.). Ну вот вроде бы и все замены. Да кстати до втулок стабилизатора досихпор руки не дошли.
Эксплуатация. Машина хороша во всех отношениях. По асфальту идет хорошо продольной раскачки нет, мелкие неровности подвеска проглатывает правда если зеванёш что нибудь поглубже или повыше, то бухнет так, что мало не покажется. Ради интереса,по хорошей дороге(у нас они есть),разогнали Кариб до 180км/ч(по спидометру), если честно то после 160км/ч уже страшно, машина то идет ровно только мотор уже ревёт(хотя по тах-ру 5500об/мин).В поворотах кренится умеренно, но я думаю будет ещё меньше если заменить втулки стабилизатора. По просёлку ездить тоже одно удовольствие, приподнял кузов над дорогой и поехал, цепляет очень редко, ито защитой на кенгурине(нужная это вещь) т.к. великоват передний свес. В каталоге этого сайта нашёл, что дорожный просвет 170мм, но помоему в приподнитом состоянии кузова он побольше. По грязи ездить не приходилось, а вот по сугробам полазил, идёт хорошо, даже один раз, ради интереса остановился на подъёме в лесу, без всякой колеи, думал не поедет; наконецто застрянет. Не тут-тобыло, буксуя передними колёсами медленно но уверенно Кариб пополз в гору! И это БЕЗ блокировки и на вышеупомянутых колёсах!!!; а что будет если поставить хорошую зимнюю обувку и включить блокировку?.. Вобщем побуксовать на Карибе пока не пришлось. На укатанном снегу пробовал разгоняться с места с заблокированным дию-лом-как по асфальту. Ещё большой "+" этой машины, то что она универсал, сложил задние сиденья и грузи всё что хоочеш... ну или почти всё. Огромный люк в крыше можно оставлять открытым до 80км/ч, ещё терпимо, но дальше шум ветра начинает заглушать все, поэтому люк приходится закрыть. Этим летом у нас стояла 1,5 месяца жара под, а то и за 30 по цельсию, в такую погоду кондиционер это не заменимая вещь.
Кариб это универсальный автомрбиль: по городу, в лес, на дачу, и что самое главное очень надёжный, и не дорогой в обслуживании.

Самое первое, что было заменено, это был ремень ГРМ. Старый, по его виду, наверное прошёл тысяч 70 если не все 100. Еще, что я хотел написать, это то что ища разъём октан корректора(по книге), за бардачком(сначала открыв его, а потом вытащив его верхнюю часть из панели), я нашел 2 аудио кассеты, которые по-видимому выпали из бардачка ещё в Японии(на них был толстенный слой пыли, но надписи были лат. буквами). Послушав эти кассеты, убедился, что они Японские т.к. пели на японском. Качество звучания просто СУПЕР! Видимо эти кассеты бонус к Карибу:).
Так что загляните у себя за бардачок может быть, что найдёте (искать надо рукой за бардачком т.к. он полностью не вытаскивается).

Автор: Евгений, Якутск
Год выпуска:1990
Двигатель:4A-FHE.механика
Марка кузова:AE-95

Владею карибом с месяц, до этого были Терсел, Супра (160 лс, механика) Седрик (210 лс, автомат), конечно динамика слабовата, но ее оправдывает расход топлива (после н-седрик). Комплектация: АБС, 4ВД, Механика, Кож. руль и рычаг МКП, люстра в салоне, сзади под потолком, где у всех бордачок стоят два саба, зацепил их через усилок (в мосту)-хватает, Ставил дополнительный Саб Сони-но убрал через день, уж больно тяжело организму приходится., люк с электроприводом, все ветровички (даже на зеркалах), электропакет, литье, кенгурин, противотуманки и прочая мишура). Полный привод-это очень здорово. До сих пор не наигрался и не пропускаю ни одной лужи погрязнее. Еще ни разу не сел. Шумоизоляция на много хуже чем в том же седрике, печка хорошая, посадка на удивление удобна. Не Супра но все же прилично. Очень удобно раскладываются задние сиденья. Можно перевезти приличный объем груза.
Не работала АБС, самодиагнстика выдала код 22 (и правда- оказался не подключен датчик на левом перерднем колесе. Теперь АБСка работает нормально. Только иногда без причины загорается лапочка:Чек (проверь двигатель) и в такие моменты вадается тот же код 22. Хотя АБС работает. Погорит погорит и потухнет. Не обращаю внимания. Радует расход топлива. В городе при весьма аргессивной езде стабильно укладываюсь в 10л/100км. Стучат рулевые тяги, на днях буду менять. Пока машиной очень доволен. В ближайших планах поднять на пару сантиметров. Для повседневной эксплуатации очень практичная машина (и 4вд, 4 двери и малый расход топлива). Хотя есть желание иметь мотор хоть лошадей на 50 побольше. Пару раз заглыхал после хороших луж- не было левой части защиты моторного отсека от грязи. Сделали очень плотную из ленолиума и замотал полиэтиленом трамблер. Все- КАТЕР а не машина. Идет по очень глубоким лужам и ни чего . Все в норме.
Вот пожалуй и все. Как нибудь закину фотки-намытой он очень красивый. Привет всем владельцам японок.
Удачи на дорогах.

Автор: DronW, Москва
Год выпуска:1991
Двигатель:4A-FHE
Марка кузова:AE-95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: 4WD
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 8-9 по трассе, 10-12 город, зима

Машина классная, владею второй год и хотя купил Калдину, продавать Кариба не собираюсь. Машина ремонтируется по необходимости, не люблю ездить когда что-то стучит или работает не правильно. При ежедневной эксплуатации автомобиля стоимость содержания без учета бензина, в среднем составляет 30-70$ в месяц (запчасти только оригинал), стараюсь следить за состоянием автомобиля.
Погоняться на Карибе не получиться, динамика не та, а вот загнать машину зимой в сугроб и потом без помех выехать - это запросто.
Салон удобный, хотя и маловат. Для молодой или небольшой семьи подойдет. А иногда Кариб просто становиться членом этой семьи и его становится жалко продавать. Можно подкрасить и продолжать ездить еще лет десять.

Автор: Валера, Нерюнгри. Республика Саха (Якутия)
Год выпуска:1992
Двигатель:Toyota Sprinter Carib 1587 см3
Марка кузова:AE95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: коробка
Привод: полный
Срок владения: 4 года (с октября 1998 года)
Расход топлива: город/трасса 10/8 литров на АЕ95

Кариба приоблрел в Находке на стоянке. Выбирали мне его местыне друзья - специалисты. До этой машины был ВАЗ-21063. Как Вы понимаете небо и земля.
Конечно при выборе машины хотят надурить нашего брата, а именно:
1. Переделывают ПТС, т.е. делают как непробежную.
2. Переделывают год выпуска машины в ПТС.
3. Скручивают киллометраж.
4. Рихтуют машину на продажу отвратительно, лиж бы столкнуть.
5. Смешно, но на переднеприводные машины бывает клеют наклейки 4WD и сталкиваю как полноприводную. И т.д.....
Например: подошли мы к одному из Карибов на стоянке, стоят ребята по 190 см. с цепями на шеях с палец. На машине надпись, что 1994 года выпуска. Мой друг - специалист за минуту определил, что машина 1991 года. Так, что будьте внимательны.
Ну ладно хватит всех пугать, я думаю это многие знают.
Теперь о машине: цель была взять универсальную машину, чтобы можно было и на природу съездить и груз перевезти ну и конечно 4WD, как говорится безопасность превыше всего. В 1998 году калдины стоили в суперовом варианте дорого, а вдеревянном брать не хотел. Остановились на Карибе 1992 года. Комплектация полная, за исключением отсутствия АВS. На счет правого руля, привык быстро и считаю, что по сравнению с левым правый руль имеет гараздо больше +. Из комплектации можно выделить следующее:
1. Гидроподъемники, т.е. при прохождении плохого участка дороги машину можно поднять (увеличивается дорожный просвет) и спокойно проехать. Затем сразу опустить и ехать дальше. Некоторые люди не правильно понимают функцию гидроподъемников, начинаю использовать например для перевозки кирпичей, зимой или как включили и не выключают. Результат один - убивают быстро. У меня работали 4 года без проблем, даже ни разу ни доливал масло.
2. Имелась клавиша блокировки межосевого диференциала. Очень необходимая функция особенно зимой. На механике работает гараздо лучше чем на автомате. На некоторых машинах этой функции нет, будьте внимательны машины бывают только с функцией Full Time, т.е. когда на гололеде шлифанет передок, автоматически подключается задний мост, а при блокировке межосевого дифференциала эту фунцию вы включаете сами принудительно, при отсутствии ABS хорошо помагает при тормажении в гололед и при движении по щебню.
3. В багажнике на крыше был бардачок. Тоже устанавливается не навсех машинах.
Теперь конкретно о достоинствах и недостатках машины:
+ на коробке хорошая динамика разгона. Больше 170 км/час. не ездил, хотя пойдет и больше.
+ вместительный салон и багажник. Приходилось перевозить дверь входную, вошла полностью и задняя дверь закрылась.
+ хорошая проходимость (гололед, щебенка, песок, грязь) Застрял только один раз когда в грязи машина села на пузо.
+ надежная ходовка. Передние стойки не менял вообще, а задние заменить пришлось (на 3 год эксплуатации) подошли волговские, покупал я их 350 руб. за штуку, б/у ставить не захотел.
+ надежный двигатель 4А-FHE.
+ хорошая устойчивость на дороге. При движении на большой скорости машину прижимает к трассе.
+ гидроподъемники.
- низкий дорожный просвет. Эта проблема постоянно напрягает, особенно при поездке в лес.
- двигатель слабоват. Ездил на карибе с двигателем 7А 1800 см3, намного лучше.
- цвет ченрный металлик. Очень маркий цвет. По моему мнению идеальный цвет
- серебристый металлик.
За 4 года эксплуатации (ездил только до -15 С), конечно строго менял расходники, заменил один пыльник на рулевой тяге (поравлся), поменял аккумулятор, заменил задние аммортизаторы (один вышел из строя) поставил волговские. Машину в 1998 году купил за 4000 баксов. Продал в родном городе. Новый хозяин доволен, ездит уже почти год.
В заключении хочу пожелать всем автомобилистам удачи на дорогах. И хочу обратить внимание, что все, что я написал это только мое личное мнение. Сейчас у меня RAV4 5-ти дверный, но о нем пока писать рано.
С уважением, Валерий.

Автор: Анатолий, Норильск
Год выпуска:1989
Двигатель:4A-FE
Марка кузова:AE95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: апрель 2003
Расход топлива: 11-12л на сотню

Машину купил случайно, примеривался к полноприводному ИЖу-универсалу, но не дождался серийного выпуска. Соображения: недорогая, вместимая, достаточно "проходимая" машина.
Проходимость: лишь однажды "сумел" посадить машину на брюхо так, что не смог выбраться без посторонней помощи. Хотя это не "Нива", которая у меня была до того, но пройдет везде, где есть "советская" дорога. Колеса небольшие - 13", но спасают включаемая блокировка дифференциала и изменяемый клиренс.
Несмотря на то, что машина поколения и класса упомянутого ИЖа, сравнивать их по техническому совешенству и комфорту просто неуместно. Поражает, что до сих пор исправен кондиционер, хотя уверен, что за 14 лет его никто никогда не обслуживал. Единственная неисправность, которую пока не устанил - не работает омыватель задней двери.
Недостатки: мотор все-таки слабоват, груженая машина резко теряет в динамике (м.б. коробка-автомат неоптимально рассчитана, поскольку максималка пустой <150). Прежний хозяин говорил, что стойки "ходят" не больше года - виноват регулируемый клиренс - посмотрим.
В целом машиной более чем доволен, через год постараюсь отчитатьмя снова

Автор: Сергей М, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1991
Двигатель:4A-FE

Здравствуйте!
Я на carib езжу уже шестой год. Мой кариб 1991 г\в он спасобен менять дорожный прасвет, имеет блокировку диференсала. На крыше моего кариба стоит спойлер, титаны на 14, двигатель 4A-FE 1.6 бензиновый с эл.впрыском, расход топлива в среднем 9 л. на 100 км, с.салон.
На счет праходимости он даст фору даже джипу благадаря своему маленькому весу.
По динамике разгону он очень резвый благадаря миханической каробки передач.
За пять лет я в двигателе ничего не трогал. Один раз поменял стойку и сейчас собираюсь менять рулевку. По вместительности давольнотаки хорош, только салон узковат. Для семьи эта машина очень подходит, на прероду выехать без проблем, за покупками на рынок и в городе по делам тоже удобно. Один мой знакомый перегонял такойже кариб как и у меня с Сахалина в Москву это 12000 км и приче праделал он этот путь без проблем. Я на карибе не застревал так, чтобы прибегнуть к помощи постаронних лиц или техники, как правела я выступаю в роли тягача.
Оригинальные зап части на эту машину не дорогие, а ползет как джип иногда и лучше. Правда я сейчас купил для себя TOYOTA SURF 1994 г\в с двигателем 1KZ-E, но с карибом раставаться не собираюсь, у меня он действительно стал членом семьи. Этот автомобиль давно окупил себя, прослужив нам пять лет он до сих пор в боевом состоянии, затраты на него минимальные.
В общем я могу сказать, что если его правельно эксплуатировать, то он прабегает не один десяток лет.

Автор: Андрей, Новосибирск
Год выпуска:1992
Двигатель:4A-FE
Марка кузова:AE-95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 5 лет
Расход топлива: трасса 7.5 город 10-12 бездорожье до 14

Покупал как многоцелевую машину, для поездок по городу, в лес в горы. Машина очень устойчива на дороге на любой скорости. Летом ради эксперимента разгонял до 180, после 160 разгоняется вяло.Путевая устойчивость великолепная. В случае заноса не смотря на полный привод, управляемость легко востанавливается лугким притормаживанием. Проходимость и устоичивость по бездорожью или по заснеженым дорогам при условии достаточности дорожного проссвета очень хорошая. Проводил эксперимент: сильно заснеженная крутая горка, под снегом лед все машины в том числе и Нива (ее разворачивало поперек склона) доходят до половины подьема и сползают, мне удалось доехав до середины остановится и спокойно тронувшись доехать до верха.
Машина легко берет водные препятствия, бывало при прохождении луж скрывало волной с крышей.
Машина очень прочная, за пять лет практически ежедневной эксплуатации не было не одной серъезной поломки, запасные части доступные и не дорогие. В настоящее время кажется маловатым объем кузова и мощьность двигателя, но подобрать более крупную машину с ходовыми качествами Кариба пока не удалось. В любом случае этот Кариб продавать не буду он еще походит года 2 по бездорожью.

По материалам сайта www.auto.vl.ru